铁路既有站场改造施工

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铁路既有站场的改造施工工程分析

好这些工作，共同为铁路信号设备的正常投入运营做出努
力。
另外，针对铁路既有站场的改造施工工程，每个施工项目点都要提出具体的工作安排、安全措施以及所用材料和工机具、仪器仪表的质量保证，将施工作业细化落实到个人，确保使每个人都有自己所负责的具体工作。项目部经理以及主
来，铁路既有站场的改造施工工程施工才能够在保证既有线行车安全的情况下。大限度的减少改造施工对铁路正常运最
营造成的影响。另外，相关单位也要指定专人认真贯彻落实
就需要在施工组织过程中，对施工方案进行详细研究，并且
配合过渡方案将既有施工的改造施工对铁路运营的影响精到最低。
和应该达到的标准。这样才能确保铁路既有站场的改造施工
改造施工时路网的封锁以及封闭时间。这些都是铁路既有站
场的改造施工工程能偶股灾规定工期内保质保量完成的关
键因素。因此必须协调好在铁路既有站场的改造施工过程中
ｓＥＥ＆ＴｃｃＩＮｃＥＨＮ。Ｌ。ＧＹＶｓ。Ｎ科技视界ｌ４ＩＩ１１
１１制定严密的施工组织方案．在编制铁路既有站场的改造施工工程施工设计方案时．相关的技术人员要进行现场调查、施工图审核以及实际工作量的统计，在编制方案的同时要充分了解列车既有站场设备
各个专业的施工配合，对铁路既有站场的改造施工有着非常
重要的意义。
建设指挥部组织施工单位和路局各站、在铁路既有站段
的使用情况，避免各专业、各部门之间的冲突。另外，技术人

铁路既有线车站改造施工技术

００２第８期２００２年８目
山西建筑
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＴＥＴＵＲＥＨｌＣ
Ｖｎ．８Ｎ８１２ｏ．Ａｕ２０ｇ．０２
进１、号道岔；号８５日拆除（）、４号道岔，进４号、道岔２号（）推６号及渡线；６日拆除（）、５号道岔及安全线，进３号、道岔，３号（）推５号
连接５、号岔间渡线。关寨车站站改平面布置见图１号７。
位中线的位置定出预铺道岔的岔首、尾、岔中心位置，按设计图并
纸将道岔预铺好，铺道岔的位置及各部尺寸要精确预２根据预铺道岔和插铺钢轨与既有设备平面尺寸和精确测）量轨缝的数据（根据近期轨温平均值对原始数据进行技术处理），并计算出合拢龙口短轨长度和允许轨缝调整值，既有线插铺垂在直位置进行预铺，这项工作必须在站改前一天完成。３与铁路运营部门各相关单位，车务、务、）如工电务、调度室
签定施工配合协议。
图２施工工艺流程
２．站场改造施工２
５电务部门对影响道岔推进时的行车信号进行处理。）
收稿日期：０２０．８２０．２５
作者简介：王贵强（９３）男，９年毕业于石家庄铁道学院桥梁专业，１－，１５７９助理工程师，中铁十二局集团第二工程有限公司，山西太原
既有线站改施工中，工与运营的矛盾是不可避免的。在施２．１根据电报规定的具体时间驻站联络员及各警戒点安全施２．工中本着“ 确保既有线行车安全，最大限度地减少封锁闭线路时员备齐各种行车标识牌，采用对讲机联系。间或减少封锁要点次数，减少对行车干扰 ” 原则进行。在株六２．２站改施工准备的２．

既有车站站场改造施工要点之

既有车站站场改造施工要点之浅谈【摘要】：铁路运输作为运输业的龙头，其安全性与畅通性是保证运输效率始终高效的重中之重。

想要进一步提高铁路运输能力，将从几个方面浅略探讨铁路既有站场改造施工施工技术方法。

【关键词】：站场改造；现场调查；施工；测量；过渡方案；施工组织中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：1、现场调查及测量1．1现场调查内容(1)施工用水、电、路、通信、驻地、料源、土源、场地、弃土地点及运距；(2)当地气象资料、民俗民情、地方病等：(3)施工范围内的拆迁工作量及类别；(4)站场内既有设施详细情况；(5)站内股道及专用线作业情况：(6)客货列车的详细到发时刻及时间间隔；(7)施工“天窗”与维修“天窗”时间；(8)地上、地下管线分布等。

1．2既有设施调查内容包括：(1)站场平面、高程、断面；(2)各股道线间距及其与基线的关系；(3)道岔坐标位置；(4)轨道结构及其材料规格、磨损程度：(5)道岔开向、规格型号及磨损程度：(6)道床材质、厚度；(7)普通无缝线路固定区、伸缩区、缓冲区长度及锁定轨温，跨区间超长无缝线路冻接胶接绝缘接头位置及锁定轨温；(8)站台、雨棚、地道等的状况与线路的关系；(9)桥涵孔径、结构、净高；(10)既有材料利用率。

1．3测量工作(1)和设计院办理好交接桩手续并作好交接记录：(2)对设计桩位及水准点进行复测并作好记录，写出测量成果报告；(3)根据基线及设计位置坐标进行道岔、线路附带曲线放线。

1．4旧料利用再次复核前期在既有设备调查时确定的旧料利用率，必须充分考虑材料利用对编制施工过渡方案及对材料调配的影响与制约作用。

(1)依据坐标、里程、道岔型号、曲线资料、确定铺轨长度：(2)根据新铺道岔前后铺设同类犁钢轨长度、拆除道岔补豁长度、既有轨节、线路拨接接轨点方案选择等要素确定拆除钢轨总量及铺轨数量：(3)根据设计拆除与换铺的道岔量及过渡方案确定的拆除顺序确定道岔利用数量：(4)弄清楚过渡方案中每次要点施工时拆除的工作量和所需时间及铺设的工作量和所需时间，并仔细推敲，协调调配，以求的理想的旧料利用率。

铁路站场工程施工方案

铁路站场工程施工方案1.站场工程概况本标段设越行站1座。

禾家村站设计范围为DK218+400～DK220+300.8，中心里程是DK219+400。

车站正线按速度目标值200Km/h设计，禾家村车站较既有车站位置向焦柳线焦作方向平移1.3km，仍布置为直线车站，车站按焦柳场、黔张常场两场并场布置，车站共设8条到发线（含3条正线），其中焦柳场设到发场4条，黔张常场设到发线4条，车站东端两场间设牵出线1条，有效长290m，以满足摘挂车灵活作业的要求，设50m*5m*0.3m 行车站台1座。

站场主要工程量见表1-1。

表1-1站场建筑及站场附属工程工程量表工程名称单位数量备注站台墙米 50栅栏米 2890道路（砼路面）平方米 1800排水沟米 4677综合电缆槽米 9641电力电缆槽米 8126电缆井座 962.站场建筑及附属工程施工方案为确保工期，在具备施工条件后马上开工，进行平行施工；各单位工程按其平面结构特点划分流水段进行流水施工，合理配置人力以达到最优的施工效果。

道路等附属工程在各站场房屋施工到装修阶段后分片、分段开始进行，确保按工期要求完工。

钢筋在施工现场搭设加工棚进行加工，分类堆放，在现场进行绑扎；钢筋的连接按设计及规范要求施工。

3.站场建筑及附属工程施工顺序本标段站场及相关工程由路基综合队进行施工。

施工顺序为：施工准备、征地拆迁→基底处理及站场土石方施工→站场站台墙及站内附属工程施工→站场道路施工及道路附属工程施工。

现场布置规划设计尽量利用站场所在区域现有道路、场地设施，加以利用拓宽改造，以节约土地，尽量减少临时工程的投入。

现场布置要符合安全生产的原则。

站场工程施工积极与房建、给排水等专业协调，减少相互间施工干扰。

站台墙、排水沟等工程按照业主规定的工期确保完成。

4.站场建筑及附属工程施工工艺及方法本标段旅客站台墙采用浆砌毛石砌筑。

浆砌片石混凝土站台墙浆砌片石站台墙采用混合砂浆砌筑，外侧基础以上外露部分用1:3水泥砂浆勾缝，按设计要求设置变形缝，砌石圬工规格及强度按照铁路砌石规定施工，站台墙内及墙趾前回填土分层紧密夯实。

浅析高速铁路既有大型站场的改造施工

２２１工程难点．．
本次东莞站改中，设计新高Ｉ Ⅱ线将利旧站内下道的９组、
可动心无缝道岔。为便于利旧，道岔拆除下道时不得解体，需钢轨连同岔枕一起整体移出再插入到新铺位置。为此，在编制施工
方案前，须先确定哪组新岔利旧哪组既有道岔。过分析比较必通
路桥・航运・交通
建材发展导向２１００年ｏ４月
浅速铁路既有大型站场的改造施工析高
刘德峰
摘要：结合广深线东莞站站场改造工程实例，高速铁路上既有大型站场改造施工方案进行了探讨，对并对跨区间无缝线路施工中几项关键技术进行了总结。关键词：高速铁路：站场改造；施工方案
行改造，由此相关进路上的道岔也可安排进行拆除或改造。剩下的股道中如果还存在多条平行进路的也可向运输部门申请先行进行拆除改造。目的就在于，其在保证既有车站基本作业的情况下，在开站前尽量多的完成改造任务，为开站时的大封锁施工减
少工作量。
２１３现场施工条件及道岔预铺场地．－站改方案编制前应事先规划好场地，将预铺道岔的位置尽量选择在较为平整的地方。一般站内的各条安全线和使用频率不高的牵出线是不错的选择。其次，方案编制时还应考虑预铺道岔插入时的走行路线，及走行沿线的封锁要点、设备限界等问
用率和劳动力最佳组织的情况下，拆两组道岔同时插入两组道岔成为施工方案编制时必须考虑的日工作量极限由于站改封
锁施工基本上都是集中在车站南北两头的咽喉区，为减少沿线施工慢行地点，集中发挥人员、设备的最佳效率和便于日常管

铁路既有线站场改造工程难点与要点

铁路既有线站场改造工程难点与要点随着我国经济的不断发展，铁路事业迎来了一个快速发展的时期，铁路既有线站场工程施工不断增多。

在既有线站场施工的过程中，存在着规模大、施工时间长以及安全要求高等一系列的特点，需要在保证运输要求的前提下进行科学的施工。

本文从铁路既有线站场改造工程中存在的难点进行说明，并提出具体的解决方案，以期促进铁路工程建设的顺利开展。

标签：铁路站场；改造施工；解决方案1 铁路既有线站场改造工程中存在的主要难点问题铁路既有线站场改造施工既要加快工程进度减少施工对运输的干扰，又要保证运营安全。

由于既有站场改造施工多为尽可能保持运营设备正常运转状态下组织施工，既要保证工程进度又不能影响运生产，致使施工单位面临诸多困难，归纳起来主要有以下几点。

1.1 改造工程对既有线行车干扰影响较大在当前的铁路既有线站场改造中往往会对行车产生一定的干扰，造成工作人员的工作量大，同时也非常繁琐。

在进行铁路既有线站场改造工程时，都是在不产生行车中断的前提下进行的，主要利用车辆慢行或是选择在天窗点进行改造施工。

在进行改造工程施工时，路基帮填、桥涵接长、预铺道岔、道岔插入等工作均对列车运行造成干扰，这就需要提前做好准备工作和应对策略，以此来减少站场改造工程对既有线列车运行产生干扰，特别是运输繁忙的线路，产生的干扰更大，安全问题更是不容忽视。

1.2 既有设备在站场改造施工中的损坏问题完整的设备是保证铁路线路正常运行的一个重要前提。

在对铁路既有线站场进行改造的过程中，也需要做好站内既有设备的调整工作，妥善的处理既有设备在改造过程中可能出现的损坏问题，需要相关工作人员对既有轨道的电路进行调整，并将信号设备转移到安全的位置。

同时，由于在既有改造施工过程中，随着时间的推移，施工单位现场施工负责人员的变动以及相关设备的更替，这就可能导致出现施工单位对于既有设备的状态不够了解的情况，特别是其中非常重要的地下管线，更是难以进行认定。

铁路既有站场改造施工技术

２２站场专业设施调查．
系，图对比，绘在尽量维持既有线路不动（或少动）能达到设计又要求的前提下，基线是否需要调整，旧位置关系是否与设计看新相符，逐一核对；再则对既有咽喉区改造地段前后３０ｍ以上线０路轨面及相关建筑物进行高程测量。根据以上测量得到的平纵面位置关系确定接轨方案及起落道调整轨面方案。
现场调查资料是编制施工组织及过渡方案的基础，为此要作好以下现场调查：施工用水、路、 ① 电、通信、场地、地、驻地方料源、土源、弃土地点、运距及气象资料、民俗民情、地方病等； ② 路内路外拆迁工作量及类别； ③站场既有专业设施情况； ④客货列车行车问隔、旅客列车到发时间、站内股道及专用线作业情况、施工“ 天窗” 与维修“ 天窗” 时间；地下管线分布等。 ⑤
２４Ｉ料利用率及调配．Ｅｔ
为了搞清施工图设计范围新增（改建）备与既有设备的或设关系、相互影响及轨道材料利用率，故需对站场专业设施进行详细调查：站场平面状态、 ① 股道纵坡标高及横断面关系；股道 ② 线间距及其与基线的关系； ③道岔坐标位置； ④轨道结构及其轨道材料规格型号与磨耗伤损程度；道岔开向、格型号及其磨 ⑤ 规耗伤损程度； ⑥道床材质、度及清筛余量；厚 ⑦普通无缝线路固定区、缩区、冲区长度及锁定轨温，区问超长无缝线路冻伸缓跨接胶接绝缘接头位置及锁定轨温； ⑧站台、雨棚、天桥、地道等的规模状态及与线路的关系； ⑨桥涵孔径、结构、覆土及隧道净空、

某某火车站既有线站台改造施工安全技术专项方案

中铁****局集团有限公司**** 铁路增建第二线**** 标**火车站站台改造施工安全技术专项方案中铁****局集团有限公司****铁路增建第二线****标工程指挥部二0—二年八月一、编制范围 (2)二、工程概况及总体施工方案 (2)2.1 工程概况 (2)2.2 主要工程量 (2)2.3 总体方案 (3)三、工期目标及工期保证体系 (6)3.1 工期目标 (6)3.2 、工期保证体系 (6)四、施工设备及施工人员: (7)1、施工人员组织 (7)2 、施工机具准备 (8)五、施工步骤： (9)5.1 、施工准备 (9)5.2 钢轨桩隔离排架防护网施工 (9)5.3 、站台拆除及圬工挖运 (10)5.4 排水设施及新建站台施工 (13)5.5 撤场 (13)六、质量保证体系 (14)6.1 建立质量保证组织机构 (14)6 .2 明确质量管理职责，建立质量负责制 (14)6.3 健全质量检查机构、加强质量监督检查 (14)七、安全保证措施 (16)7．1、成立既有线施工安全领导小组 (16)7.2 、建立既有线施工安全管理组织机构 (16)7.3 、组织职责 (17)八、安全防护措施 (18)8.1 临近既有线人工机械施工 (18)8.2 既有线测量放线 (19)8.3 、防止挖断光电缆措施 (19)8.4 防护网防护及看护措施 (20)8.5 、安全防护措施 (20)九、应急预案 (25)一）、施工安全应急领导小组 (25)二）、防洪应急预案 (25)**火车站站台改造施工安全技术专项方案一、编制范围**火车站站台K126+592.3 —K126+990.48的站台拆除、圬工方开挖外运以及新站台、排水施工二、工程概况及总体施工方案2.1 工程概况**火车站是****线上的越行站，也是增建二线的接轨站，车站站房位于线路左侧，车站既有到发线4条（I线、H线、3线、4线），有效长为1050m车站既有450X 5.1 x 0.5m基本站台一座（一站台）；400 X 7.0 x 0.3m中间站台（即站台）一座，站台端起点里程K126+590, 起点里程K126+592.3，站台终点里程K126+990.48。

关于铁路大型站场改造工程施工组织探讨

关于铁路大型站场改造工程施工组织探讨摘要：随着国务院运输结构调整三年行动计划的推进和落实，“公转铁”的深化实施，铁路既有线路、站场需要进行相关适应性改造和配套升级，以应付不断增加的运输需求，从而在繁忙铁路上运作的铁路站场的改扩建工程是越来越多，各个专业已经有了扩展设备，由于铁路运输组织的特殊性，铁路车站的改造和扩建，车站的改造和运输十分矛盾，为了减少对交通的影响，既有车站改造在集中的时间和繁忙的行车间隙安排，对施工工作提出了很高的要求。

有必要使施工单位在短时间内组织管理人数较多、机械设备数量有限的空间问题，要完成大量的建设任务，如何消除重建与运输组织之间的矛盾，存在着问题，重建大型铁路车站时须考虑的因素。

关键词：铁路；场地改造；施工组织；前言：近年来，随着铁路运输的快速发展，既有线路和车站等铁路设备设施已越来越不能应付现时铁路运输增长的需要，所以有需要对现有的车站进行改扩建，使它们能够满足列车安全运行的要求。

其科学合理的设计是保证施工顺利进行的关键.本文对施工组织设计进行了分析和改造车站的场地，以及既有大型站场改造和建设的要素，都进一步具体化。

一、铁路大型站场改造工程施工组织1.编制施工方案。

需要技术人员亲自到场，要检查施工图，统计实际工作量，掌握各站设备使用情况，为有效避免施工各部分之间的冲突.同时，技术人员还将与这类保障服务部门保持联系和沟通，作为电力及工程处，以便全面了解工程的重建情况，因此，在编写这些报告时，可以充分考虑确保准确性的因素，建筑方案的科学性和合理性。

大型铁路终点站位于核心，所以重建施工现场可以有效地提高铁路的潜力。

但是，由于在施工过程中需要具备多个施工专业，重建在不同程度上会对铁路的正常运行产生一定的影响，因此在设计建设项目时，我们必须需要科学，合理的施工组织设计，为提供详细的施工计划，并尽量减少重建对铁路正常运行的影响，在改造过程中，大铁路车站，要保证每个施工点的材料设备质量，采取相应的安全防护措施，具体安排工地工作，还需要细化施工工作，让每个人，为了明确自己的责任。

既有线站场改造铁路施工管理方法探究

既有线站场改造铁路施工管理方法探究摘要：在施工期间协调好各个项目的施工配合工作对铁路既有站场的改造施工意义重大。

在施工开始之前，建设指挥部要事先编制好科学合理的设计方案，组织路局各站、段和施工单位根据不同的工作任务进行协调合作。

关键词：既有线站场改造铁路施工管理中图分类号：tu71 文献标识码：a 文章编号：近几年的统计数据表明中国铁路的运载负荷是铁路史上前所未有的，我国铁路的运输能力目前呈现十分紧张的状态，在日常的运输组织工作中保持这样的高度密集运输的调度已经使得管理工作相当繁重，而目前为了提高和保持铁路的运载能力，对于中国铁路既有线路的施工和维修工作每天也在大量的进行。

但是既有线路的施工和维修工作必然会对运输能力和秩序带来很大的影响，同时也会对运输的安全造成严重的威胁。

本文结合实际施工案例和经验，对既有线站场改造铁路施工工程的各个环节进行了较为深入的分析，并指出了施工过程中的一些施工要点和注意事项。

一、既有线站场改造的特点既有线站场的改造工程，与一般的改造工程存在着很多区别。

这也就给管理工作提出了新的要求。

首先是天窗的需求多样性和供给单一性之间的矛盾。

既有站场的改造工作对运输影响最突出的一点就体现在天窗的问题上，天窗可以分为施工天窗和维修天窗两种，其本质就是将每天连续的24小时运输时间人为的打断了，这段时间停止通车来进行改造工作，一般情况下时间大概在四个小时左右，即相当于每天有六分之一的时间无法从事运输工作，这显然会给运输工作带来相当程度的影响。

而由于改造工作的多样性，不同的施工和维修作业性质必然对天窗有不同的需求，所有的施工和设备维修单位必然希望天窗的时间尽可能的延长以有充足的时间来完成改造工作，但是从天窗的供给来说做不到这一点，天窗的供给是很单一的。

为了保证必要的铁路运输，铁路运输管理部门会对天窗需要的时间进行非常严格的限制。

所批复的时间也是尽可能短的，安排天窗的时候必然以对运输组织的干扰最小为出发点。

既有线路站改施工要点分析

既有线路站改施工要点分析摘要:站改施工作为铁路基本建设的一项十分重要的任务,本文结合某既有线路火车站改造工程,重点阐述了线路插铺施工技术,并提出了相应的施工安全保证措施。

关键词:既有线路站改既有线路插铺道岔安全措施1 工程概况某既有火车站设有到发线3条、调车线1条、交接线1条。

站改主要内容包括对电厂专用线改移新建、拆除既有站内到发线1条,新建站内到发线6条和对原电厂专用线升级改造,及随新建线路进行调整后南北咽喉道岔区存在大量道岔的插铺和拆除施工。

站改工程总体分为封锁前施工准备、封锁插铺和新站开通启用三阶段。

本文只对线路插铺施工进行了分析。

2 线路插铺施工2.1 施工要点(1)施工内容:①正线道岔及相关线路拆铺;②站内到发线、次要站线及其他站线道岔及相关线路拆铺。

(2)施工要点原则:①道岔提前做好预铺,在要点施工时插入;②为减少施工要点对运输的影响,根据站场情况,采取分步施工,严密技术措施、制定科学方案、加强组织指挥、加大施工投入、尽量减少要点次数的方案。

2.2 预铺道岔(1)现场预铺道岔,在施工地点附近选择适当的地点,平整场地,在预铺平台上按照设计组装图铺设道岔成形。

预铺道岔的首尾要与插铺的道岔首尾对应,用全站仪放样出道岔预铺首、尾和中心桩的位置。

所有预铺道岔铺设完成后应报监理、业主、工务段验收,报验合格后,方可进行插铺。

为保证充足预铺和初验整改时间,一般提前十天将预铺场地整理完成,材料进场,开始预铺,提前两天完成验收,提前一天进行现场演练,以保证插铺准备充分。

(2)若场地较小,利用旧钢轨、枕木架设预铺平台,平台的面积以能足够铺设整组道岔为准。

预铺的道岔要高于被插铺的既有线路10cm～20cm,在平台上设钢轨滑道,其数量根据预铺道岔的长度确定,一般6m左右一道。

滑道的一端架在平台上,另一端伸入原有的轨道的轨枕空内。

在最外侧的两条滑道上分别划出间距不大于80cm平行于直股的检查标记。

(3)无需纵移的预铺道岔在插铺线路上的道岔首尾桩和预铺的首尾桩间设一条方向检查线;需要纵移的道岔在插铺线路上的道岔首尾桩和纵移滑道上对应首尾桩间设方向检查线,以便在移动时检查横移时的平动情况,避免在就位后搭头错口。

既有线铁路站场改造施工技术要点研究

既有线铁路站场改造施工技术要点研究摘要：铁路作为国家重要基础设施号称中国运输大动脉，能够安全、快速、低成本的解决货物和人员运输，对于稳定社会经济、促进社会和谐发展有着重要作用。

随着经济发展，铁路运输需求也在快速提升，这就导致现有部分铁路无法满足当前运输需求。

如何提升铁路的运输能力成为了铁路运输部门关注的重点。

而既有线铁路站场改造可以在一定程度上提升铁路运输能力，从而有效缓解铁路运输压力。

基于此本文对既有铁路站场改造施工技术要点展开探讨，结合铁路运输当前发展需求提出合理的技术改进方案，希望可以为铁路运输管理部门和施工单位提供参考思路。

关键词：铁路站场改造；施工建设；技术要点在当前铁路升级改造中，既有线铁路站场改造施工已成为提升铁路运输能力，减少铁路运输压力的重要措施。

目前铁路既有站场由于受到前阶段铁路规划的影响，导致铁路站场设计存在部分不科学不合理的问题，根据当前形势需要对铁路既有站场进行合理的重新规划设计升级，如何在对铁路运输影响最小情况下，确保安全的完成铁路站场改造施工是所有铁路运输管理单位及施工单位必须要考虑的。

本文将结合实际案例对既有铁路站场改造进行阐述。

以乌鲁木齐新客站站场西咽喉改造施工作为探讨对象。

根据图一可以看出，西咽喉改造主要是：原237#道岔由27道移到28道。

拆除原238#道岔，插入242#-248#复式交分道岔，在24道插入250#道岔，以此来调整火车站的总体运输和协调车辆作业能力，由此可见，既有线站场改造主要是靠增加股道、调整道岔位置及增加道岔来实现。

一、既有线铁路站场改造特点1.施工必须首先保证既有线行车的安全。

2.铁路站场改造施工处于野外，并临近既有线，安全风险很大。

3.天窗点时间有限，如何顺利实施站场改造施工方案、协调现场施工是所有现场施工管理人员需要关注的主要内容【1】。

本工程选取侧位预铺新道岔，天窗点内滑移插入的铁路站场施工改造方案，可以有效提升施工效率减少对运输的影响。

铁路既有车站站改的施工方案步骤探究

铁路既有车站站改的施工方案步骤探究摘要：铁路既有线站场改造，尤其是繁忙干线既有线站场改造是一项复杂的系统工程，设计范围广，专业多，组织协调难度和安全风险压力巨大，多铁路运输影响较大，为了保证车站站改施工顺利和按期完成，制定科学合理的施工方案是站场改造的关键。

关键词：站改；施工方案；施工步骤；安全控制1.前言铁路作为重要的交通运输工具，对我国经济发展和社会生活起着举足轻重的作用，铁路以其快速安全、经济、舒适等特点在我国交通运输占据主导地位，随着我国社会的飞速发展，经济水平的迅猛提高，铁路运输任务也逐年增加，随着“一带一路”的推进，铁路物流基地项目建设也呈现繁荣的建设局面。

本文结合宝鸡阳平物流基地项目阳平车站改实例对站改方案步骤进行详细介绍，希望能对站改项目实施起到借鉴作用。

2.阳平车站改造状况既有阳平站含正线共5股道，Ⅰ道，Ⅱ道为既有站内正线，3、4、6道为到发线；3、Ⅰ道线间距5.0m，Ⅰ道，Ⅱ道线间距为5.0m，Ⅱ、4道线间距为8.4m，4、6道线间距为15m；车站4道西安端连接陕西储备物资管理局159处，既有3道临近既有站台。

道岔情况：西安端咽喉道岔数量为1组交叉渡线、7组单开道岔；宝鸡端咽喉为1组交叉渡线、3组单开道岔。

站改内容：增加9道、13道两条到发线，西侧咽喉拆除2-4-6-8交叉渡线道岔，连通线路，插入3组渡线，拆除12号道岔，插入38号道岔，延长3道至有效长850米，拆除既有车站，新建车站于线路北侧。

3.站改方案根据站改施工的具体施工项目内容，确定施工顺序：既有设备调查→确定站改时间→LKJ数据发布→拆除既有道岔→连锁换装→插入新建道岔→限速开通线路→大机捣固线路→轨道无缝化→线路恢复长速运行，3.1站改准备：①既有设备调查对既有设备充分调查，确定新建道岔预铺位置，标志插入道岔位置，确定路料的存放位置，挖掘机、装载机挖碴、补碴的线路，②确定站改时间安排由于站改工程，时间长，对运输影响大，施工方案应和铁路运营管理部门充分对接，确定好施工时间。

既有铁路站场改造交叉渡线道岔施工工艺

既有铁路站场改造交叉渡线道岔施工工艺随着铁路既有线提速战略的实施，铁路站场的一些既有线交叉渡线道岔，便也需要进行改造更换，以确保列车运行的安全、平稳。

但在既有线交叉渡线插铺施工中，存在有交叉渡线结构复杂、时间紧张、施工安全压力大、现场技术控制精度要求高、点内作业难度大等诸多施工难点，因此，深入分析工程施工主要内容、工程特点，制定科学的施工方案及施工组织，规避施工难点，便也显得尤为重要。

1.工程概况六盘水站昆明端既有P50-12号木枕交叉渡线需更新改造成P60-12号混凝土枕交叉渡线。

由于该道岔为机车进出库及马嘎方向货物列车进出六盘水站货车到发线咽喉道岔，为了减少封锁次数，以减少对既有铁路运输的影响，必须对既有交叉渡线进行整组插铺更换。

2.工程施工主要内容2.1施工项目。

本次交叉渡线插铺的施工项目主要为：六盘水站昆明端卸轨料、预组装新道岔，封锁拆除既有交叉渡线、清除废料、横移插铺新交叉渡线、连通线路、上碴整道、检查验收开通线路。

2.2施工方案。

（1）插铺施工工程量。

拆除1组P50-12号木枕交叉渡线，插铺1组P60-12号混凝土枕交叉渡线，上碴整道450方。

（2）施工方案。

利用六盘水站昆明端调车场相关线路，采用工程列车卸新24-26-28-30#交叉渡线轨料及插铺施工所需道碴，占用相关停用线路做为预组装场地，拆除既有的P50-12号木枕交叉渡线。

将木枕、废弃轨料、废碴等物清出场外。

进行场地平整，横移插铺新交叉渡线，连通线路，上碴整道，开通线路，巡养提速。

3.施工前期准备工作本次工程施工前期准备工作主要有如下几点：3.1施工现场调查。

首先，对既有铁路的设备结构、零部件、障碍物、钢轨轨枕、绝缘位置等进行详细调查与复核；其次，对整个交叉渡线的线形与坡度认真测量和复核，明确关键控制点的设计与高程比对；再次，根据施工要求，结合施工现场实际情况，确定施工现场预铺道岔位置[1]。

3.2方案制定。

根据前期的施工现场调查，结合工程施工主要内容，制定道岔预铺方案、平纵断面控制方案，并根据列车运行条件，制定科学、合理、有效的封锁施工方案以及相关单位的配合方案。

铁路既有线站改施工控制技术

行地下通道一座连接既有车场基本站台。车站旅客最高聚集人数为６００人，客运设备利旧。正线上道岔采用１８＃道岔。既有
站北牵线已开通，钦州车站调车功能已转移至马皇车站，钦州车站牵出线拆除，进出货场车辆不能进行编组，还建工电综合修配基地启用前，将存放的大机、轨汽和车辆等设备和材料暂时存放在钦州车站货场内，拆除既有工电综合修配基地内影响施工的工务线、房屋等设备。方案二。保留既有工电综合修配基地进路，将既有（１６＃１、（２）、（２２＃）、（２４棹）道岔拆除、线路连接，在（２）道岔岔前预留２００ｍ线路，保留既有基地内大机、轨汽和车辆进出。通过对上述两个方案的对比，实
内的通讯、信号及电力设备。封锁既有３、４、５、６、７共５
车场拆除３、４、５、６、７道，既有工务线、牵出线及中间站台，改建两端咽喉，到发线压缩为４条（含正线１条），有效长度
８５０ｍ，在防城港端站房同侧还建工务线５条。货场、专用线维持现状。车场间两端咽喉设场间联络线实现钦防新双线与既
西沿海铁路钦州北至防城港段扩能改造工程钦州车站站改为例，阐述了车站站改施工的原则、方案和方法，可供同类工程参
考。
关键词：铁路；线站改；施工技术
ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｒ１．１６７１ — ６３９６．２０１４．０２．０１９
施方案一，能够满足钦州车站目前在拆除既有３、４、５、６、７
道及牵出线的情况下运营需要，同时满足年底开通钦防线的工期目标要求；方案二，还建工务基地和站改施工时间长，不满足年底开通钦防线要求。故推荐方案一对钦州车站实施站改。２．３施工方法（１）拆除需改建的既有线路道岔，迁拆影响施工范围

铁路站场改造施工的难点及对策分析

铁路站场改造施工的难点及对策分析摘要：随着我国铁路事业的快速发展，大量高速铁路的修建，在新建大量铁路站场的同时，也存在对既有铁路站场进行改造以及高速铁路引入既有站施工的情况，铁路站场改造施工通常是指在运营线路、站场、枢纽进行改扩建工程施工。

其特点是既要加快工程进度。

又要保证运营安全。

铁路站场改造工程一般规模大、涉及专业多、技术复杂、安全要求高，要在确保行车和设备安全、运输畅通的前提下，使站场改造施工顺利进行，必须解决施工中存在的难点及易产生问题的关键点，提出相应的解决对策。

使得施工与运输相互兼顾，既满足运输要求，又满足施工要求，顺利完成站场改造施工任务。

关键词：铁路站场；改造施工；难点；解决对策中途分类号：F530.33文献标识码：A文章编号：1 .铁路站场改造施工存在的难点问题1.1 接触网拨接施工难度较大铁路站场改造施工时，接触网拨接施工具有十分重要的地位，接触网的安全，是保证车站及区间运输秩序不受大的干扰的保障，站场改造中接触网工程施工有以下难点：1.1.1 对既有运营线路有影响，施工时间短、难度大。

其他专业的施工可以采用长时间、大规模的施工，或投入备用设备后长时间施工，而接触网是技术性较强、整体性较强的工种，没有备用，大多数只能利用“天窗”时间来施工，作业受时间、地点、天气、行车运输等制约，不能放开手脚、长时间、大规模作战。

同时车站股道多、供电方式和接触网结构复杂,在这种情况下进行增加股道和线路拨接,进而改造接触网,施工过程非常复杂。

接触网停电是整条供电臂，停电后不能行车的是多个车站和区间，这就更使得停电施工的难度加大。

1.1.2 既有线接触网拨接工程牵涉整个站前工程施工工期。

线路改造需迁移接触网支柱，重新架设或改移接触悬挂。

在改造工程施工前期，接触网支柱往往影响着线路方面的施工，而支柱正是接触网赖以存在的根本，处理周期长、难度大，用一次或几次会战来完成接触网施工是不可能的。

所以需要接触网提前施工，即接触网施工开始要提前准备。

不停办客货业务条件下既有火车站站场改造施工组织

不停办客货业务条件下既有火车站站场改造施工组织本文以石长铁路增建二线益阳站站场改造施工为例，不停办车站客运、货运业务条件下，通过搭设脚手架临时站台解决了站台新增地道施工需要封锁站台后旅客乘降问题，使用大型吊机跨线吊装和设置道口解决了二站台施工材料运输问题，通过地道分段施工分段成型解决了施工场地受限问题，实践证明封锁点内采用破碎机械（220挖机带炮头）拆除钢筋混凝土雨棚风险可控方案可行，为类似既有线站场拆除雨棚、新建地道提供了借鉴意义。

标签：既有线；站场改造；雨棚拆除；站场新建地道1、工程概况益阳火车站属广州铁路（集团）公司长沙车务段管辖，现为二等站，办理客运、货运业务，是湘北地区重要的交通枢纽；根据石长铁路增建第二线设计，拟在益阳站施工的项目有：地道、地道范围既有雨棚拆除与恢复、站台墙加高、既有雨棚与接触网合架柱等站场构筑物。

主要工程数量：新建1-8m（旅客兼行包）地道1座，共1745m2 ；站台雨棚拆除及恢复（新建地道范围）共1800m2 ；站台墙（既有低站台改高站台）1500m；既有雨棚与接触网合架柱10组。

临时钢便桥过渡288m2。

整个站场改造核心内容是新建地道和站台加高，由于新建地道带来了雨棚的拆除及恢复工作。

施工的难点主要：1、益阳站是石长铁路运输的重要城市，客运、货运业务无法停运，施工时间、空间受限，同时影响行车的安全风险点较多。

2、二站台位于股道中间，没有施工道路，仅在站台端头有一条4m宽的平交道口，施工所需大量的材料设备运输受道路和施工时间制约，难度较大。

3、二站台地道斜坡道施工属于深基坑，高风险，可能出现危机行车安全的情况，需要长期封锁临近股道，封锁后需要解决旅客乘降问题。

2、施工方案根据建设要求，为减小施工对车站的影响，允许的施工时间非常有限，二站台雨棚拆除有18个封锁点，临时站台搭设5天时间，二站台地道、站台墙施工30天时间，雨棚恢复10天时间。

据此制定了具体的施工方案如下。

铁路既有站场改造施工技术

铁路既有站场改造施工技术铁路既有站场改造施工技术中国的铁路发展非常快速，铁路网覆盖率逐年提升。

然而，随着城市化的进程，原有的铁路站场往往已不能满足日益增长的出行需求，需要进行改造。

本文将介绍铁路既有站场改造的施工技术。

一、工程分类铁路既有站场改造主要包括三类工程：信号设备改造、轨道线路改造和车站建筑改造。

1. 信号设备改造：包括信号机、道岔、闭塞系统等；2. 轨道线路改造：包括轨道、枕木、道砟等；3. 车站建筑改造：包括站房、候车室、出入口等。

二、项目管理与技术1. 施工组织管理施工组织管理是铁路改造的一个关键因素。

由于改造工程数据复杂、工期紧张、施工技术难度大，因此项目管理人员需要针对具体改造工程坚持"安全、质量、周期"原则，严格按照有关规定和要求进行施工。

2. 技术要求在铁路改造中，施工人员需要掌握一定的施工技术。

在信号设备改造方面，需具备电气技术、电脉冲转换技术等。

在轨道线路改造方面，需要掌握铺轨技术，包括钢轨弯曲度控制、轨枕摆放比例控制、钢轨间距控制等。

在车站建筑改造方面，需要掌握下穿隧道技术及管线搬迁技术。

三、施工过程铁路改造项目需要分为前期准备、土建工程、安装调试等多个阶段。

在前期准备阶段，需要评估技术可行性、确定改造方案、制定设计方案等。

在土建工程阶段，要进行环境保护措施、现场设备清理、土方工程等，而在排涝工程、配套设施建设等多个方面同步展开。

在安装调试阶段，需要进行信号设备、轨道线路、车站建筑等方面的施工和调试。

四、安全保障铁路改造是一项极富风险的装备工程，在施工过程中尤其需要注重安全。

在改造工程中，施工人员需要严格执行有关安全规定，制定专门的安全方案、保障措施，确保工程安全顺利地进行。

五、质量保证铁路改造是一项质量和技术要求非常高的工程项目，需要在每个细节处严格把控，守护质量关。

随着改造工程的深入，需要进行质量检查、水平测试、验收等环节，确保工程质量符合标准要求。

站场改造工程施工

站场改造工程施工是指对已有的站场进行扩建、改建或提升设施设备水平的工程。

站场是指铁路、公路、机场、港口等交通枢纽的设施，是交通运输的重要组成部分。

随着社会经济的快速发展，交通运输需求不断增加，站场的规模和功能也需要不断提升和优化，以满足人们的出行和物流需求。

站场改造工程施工不仅涉及到站场本身的建设和改造，还包括与之相关的交通、物流、服务等方面的综合提升。

站场改造工程施工的特点和难点在于，既要保证施工过程中的安全和质量，又要确保施工不影响站场的正常运行。

因此，施工过程中需要进行周密的计划和安排，采取科学的管理和施工方法，确保施工的顺利进行。

站场改造工程施工的主要内容包括：站场的扩建和改建，包括新建站房、站场、停车场等设施；提升站场的设施设备水平，包括信号系统、通信系统、供电系统等；改善站场的环境和服务设施，包括绿化、照明、卫生间等；优化站场的交通流线和组织管理，提高站场的运行效率和服务水平。

站场改造工程施工的意义在于，可以提高站场的运行效率和服务水平，满足人们的出行和物流需求；可以促进交通运输业的发展，推动社会经济的进步；可以提升城市的形象和品质，改善人们的生活环境。

站场改造工程施工是一项复杂的系统工程，需要多方面的合作和努力。

政府应该加大对站场改造工程的支持力度，制定相关政策，提供资金和土地等资源；设计和管理部门应该进行科学合理的设计和管理，确保施工的顺利进行；施工企业应该按照合同要求和质量标准，进行施工和建设；人民群众应该理解和支持站场改造工程施工，配合政府和企业的相关工作。

总之，站场改造工程施工是交通运输发展的重要举措，是社会经济发展的重要支撑，是城市建设的重要内容。

我们应该以科学的态度，严谨的工作作风，积极的努力，共同推进站场改造工程施工的顺利进行，为交通运输业的发展，为社会经济的进步，为人们出行的便利，做出积极的贡献。