既有铁路站场改造工程施工管理和技术控制

既有铁路站场改造工程施工管理和技术控制摘要：在既有铁路站场改造施工过程中，站场改造方案的选择、现场施工管理和施工技术控制对于尽可能减少施工对既有铁路运

营的影响、保证站场改造施工质量以及确保既有铁路行车安全是至关重要的；同时站场改造施工的成败对于一个施工单位的信誉和效益将有较大的影响。

关键词：站场改造施工技术方案施工管理

中图分类号： tu74 文献标识码： a 文章编号：

引言

既有铁路站场改造是一项较为普遍的施工项目，但由于受到所在区域的不同、既有车站的不同、设计要求的不同等各种因素的影响，每个项目都有着其相应的特殊性。一个好的施工方案将会大大降低对运营的影响以及运输组织调整的难度，现场施工管理和施工技术控制是项目安全质量得以保证的关键。哈齐客专既有滨州线宋站站场改造施工在保证铁路行车安全和减少施工对运营的影响程

度等关键因素上取得了一定的经验。

一、工程简介

宋站站场改造工程其主要是由于既有站舍占据了新建哈齐客专线的位置从而必须进行既有站场改造。其主要施工内容有道岔拆除、道岔插入、站线改造（线路延长、线路抬落道）、插入5.0m交叉渡线、线路整理、无缝线路恢复以及信号机移设、全站信联闭等。

宋站站场改造工程具体简图如下：

方案的确定

方案选择的影响因素

设计图纸要求：新插入的9号道岔占据既有（7）道岔位置、新插入的交叉渡线占据既有八字渡线位置、3、5道齐齐哈尔侧既有信号机的移设、新站台墙安装等。

路局对既有线施工的相关要求，如要点时间的控制、行车运输组织调整的影响等。

电务专业施工配合因素，如电务过渡方案等。

现场地形条件

方案的确定

综合考虑以上各种因素的影响，最终确定总体施工方案为安排两个班组同时进场组织施工，先拆除正线哈侧既有八字渡线，再申请两个点插入新的交叉渡线（哈局对要点时间的要求），然后拆除既有（13）道岔封锁3、5道进行站线改造施工，最后插入新的9

号道岔完成全站工务施工并由电务专业申请要点进行全站信联闭

施工，全站开通后再对线路进行找细整交作业，同时恢复无缝线路；在工务施工过程中，电务专业进行信号机移设和电务过渡施工。其中所有点外新铺线路在要点施工前全部施工完成并通过验收。考虑到现场地形条件的限制，道岔拆除、材料运输等均采用轨道吊施工。

此方案在评审时得到了铁路局建设处、施工办、总工办等各处

室专家的一致认可，并同意实施。

现场施工管理

技术管理

施工前应组织管理人员和施工技术人员熟悉施工图纸，掌握施工具体内容和施工重点，熟练掌握质量控制标准，及时进行线路调查、配轨计算，并按照设计要求进行现场测量放样核对、施放各种控制桩位，编制具体施工方案并组织方案评审，待方案确定后进行全员性（参与施工的所有人员）的技术交底和技术培训；同时在点前必须组织验收单位对所有自检合格的新铺线路、预铺道岔等各部位尺寸、轨缝连接方式、轨缝焊接接头质量等进行全面检查。点内施工时管理人员及技术人员应全程跟班作业，指导现场施工，发现违反质量和技术标准的施工应立时予以纠正。开通前技术人员应严格对点内施工项目质量情况进行全面检查，杜绝因施工质量引起安全事故的发生。

物资、设备管理

材料进场后必须组织物资人员和技术人员对材料（道岔、钢轨等）的规格、质量、数量等进行全面检查、清点，并登记成册，尤其是扣件、绝缘、焊剂等小型材料必须逐一开箱清点与检查，同时对于易损耗等特殊材料数量应充分备足，如道碴、焊剂、照明灯等；为保证施工材料、机具供应的及时性和有效性，在现场设置临时存放库，所有小型材料、机具等全部入库，按规格型号品种分开堆放

并建立数量台账，安排有经验的物资人员统一保管，并根据每天点内施工材料计划用量提前备料、限额发料，防止因前期材料丢失造成后期施工材料短缺而影响整体施工计划的实施；每天点毕后物资人员应及时对施工现场的材料和机具设备进行清理、清点，并在第二天点前安排相关人员对机具设备进行检查、维修保养和运转调试，同时在点前1小时再次进行运转调试，确保机具设备完好。

3、安全管理

施工前应组织所有管理人员和技术人员学习路局相关文件，并开展安全技术培训，主要管理人员、驻站联络员、防护员等必须取得路局营业线施工资格证方可上岗，施工前应对防护人员进行点外模拟演练；为确保施工安全，在施工前必须联系各产权单位对电缆走向等进行现场确认，能保护的采取保护措施，需要迁改的必须在点前迁改完毕；同时应根据施工的需要配置必要的应急物资和设备。点内施工时，必须严格按照路局施工调度命令组织施工，严禁超范围、超量、超时间施工，现场施工机械必须严格执行“一机一人”防护制度；上道施工时必须使用带绝缘的工具，防止轨道电路短路而影响行车；点内施工时，驻站联络员与现场防护员应保持每3-5分钟通话一次，确保随时掌握现场施工情况和列车运行情况，发现问题你及时向车站值班员和施工负责人汇报；开通前应安排安全人员对施工现场进行检查，并经设备管理单位检查线路满足列车放行条件、设备达到规定的开通速度要求后方可申请开通线路，同

时安排防护人员按照规定安设好慢行限速标识牌，并在开通后安排人员对线路状态进行观察和检查。

施工技术控制

既有道岔拆除：道岔拆除时利用邻线停放轨道车进行拆除，恢复线路所用轨排在场外提前拼装好，轨道车运至施工现场安装，人工补碴、捣固线路。

线路抬落道：线路抬落道施工技术控制重点主要为标高控制。由于线路抬落道量较大、线路较长，采用路局大型捣固机进行施工，既有轨面标高在施工前准确测量，并利用邻线轨面作为相对标高控制点，将设计标高与邻线轨顶标高差值标示在邻线轨腰上，施工时采用水平尺、钢尺直接进行测量控制。

本站改工程技术控制重点为5.0m交叉渡线（p60-1/12）的插入，考虑到路局对要点施工时间的控制和运输组织的要求，采取了按上下行分别申请1个点的方案（即每次插入2组单开道岔）完成交叉渡线插入施工，其中菱形部分在第二个点内插入。

（1）点前道岔对位预铺：

①由于交叉渡线较长、较重，预铺道岔时应将预铺平台搭设稳固，平台应比轨面低330-350mm。

②要准确定出预铺道岔岔尾、岔首、岔心的位置，并严格按照放样点位铺设道岔，尤其是菱形部分安装时其各部位尺寸、方向必须严格控制。