既有铁路站场改造工程施工管理和技术控制

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铁路既有站场改造施工

铁路既有站场改造施工摘要：铁路运输作为运输业的龙头，其安全性与畅通性是保证运输效率始终高效的重中之重。

想要进一步提高铁路运输能力，将从几个方面浅略探讨铁路既有站场改造施工施工技术方法。

关键词：站场改造现场调查施工测量过渡方案施工组织1、现场调查及测量1.1现场调查内容（1)施工用水、电、路、通信、驻地、料源、土源、场地、弃土地点及运距；（2）当地气象资料、民俗民情、地方病等；（3）施工范围内的拆迁工作量及类别；（4)站场内既有设施详细情况；（5）站内股道及专用线作业情况；(6）客货列车的详细到发时刻及时间间隔；（7）施工“天窗”与维修“天窗”时间；（8）地上、地下管线分布等。

1.2既有设施调查内容包括：（1)站场平面、高程、断面；（2)各股道线间距及其与基线的关系；(3)道岔坐标位置；（4)轨道结构及其材料规格、磨损程度；（5)道岔开向、规格型号及磨损程度；（6)道床材质、厚度；（7)普通无缝线路固定区、伸缩区、缓冲区长度及锁定轨温，跨区间超长无缝线路冻接胶接绝缘接头位置及锁定轨温；（8)站台、雨棚、地道等的状况与线路的关系；（9)桥涵孔径、结构、净高；（10）既有材料利用率。

1.3测量工作（1)和设计院办理好交接桩手续并作好交接记录；（2)对设计桩位及水准点进行复测并作好记录，写出测量成果报告；（3)根据基线及设计位置坐标进行道岔、线路附带曲线放线。

1.4旧料利用再次复核前期在既有设备调查时确定的旧料利用率，必须充分考虑旧料利用对编制施工过渡方案及对旧料调配的影响与制约作用。

（1)依据坐标、里程、道岔型号、曲线资料、确定铺轨长度；（2）根据新铺道岔前后铺设同类型钢轨长度、拆除道岔补豁长度、既有轨节、线路拨接接轨点方案选择等因素确定拆除钢轨总量及重铺轨数量；（3)根据设计拆除与换铺的道岔量及过渡方案确定的拆除顺序确定道岔利用数量；（4）弄清楚过渡方案中每次要点施工时拆除的工作量和所需时间及铺设的工作量和所需时间，并仔细推敲，协调调配，以求的理想的旧料利用率。

既有线施工安全管理措施

既有线施工安全管理措施(实用版)编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

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高铁站场改造施工管理与技术措施

高铁站场改造施工管理与技术措施摘要：阐述了在高铁站场改造过程中，结合高速铁路与普速铁路在管理、天窗形式、行车组织等方面的区别，为确保施工安全、工程质量，降低对高铁运输影响而采取的相关管理与技术措施。

关键词：高铁站场改造管理与技术措施作者简介：何军辉（1979年），男，高级工程师，毕业于西北工业大学土木工程专业。

主要从事铁路铺架、客运专线、城市轨道交通建设施工及项目管理工作。

1前言随着高速铁路网的形成，新建铁路将越来越多的接入既有高铁站内，接入时需按照设计线形对既有高铁站进行改造。

2020年中铁一局在金丽温线永康南高铁站接入了金台铁路，对永康南高铁站进行了改造施工，在改造过程中，按照铁路局的相关要求，结合高速铁路与普速铁路在管理、天窗形式、行车组织等方面的区别，通过研究、总结、提高，形成本套高铁站场改造施工管理与技术措施。

2高速铁路与普速铁路主要区别2.1管理标准不同：高速铁路以客运为主，为动车组列车，列车运行时速高，为200km/h以上，普速铁路以客货混运为主，为普速列车及货车，因此高速铁路管理标准比普速铁路要高且更严格。

2.2天窗方式不同：高速铁路天窗一般在凌晨至3点左右，普速列车天窗根据运行图确定。

2.3行车组织方式不同：高速铁路时速高，密度大，在运行期间网内不得有其他车辆、人员及机具。

3永康南高铁站改造工程概况永康南站为既有金丽温高铁中间站，设到发线4条(含正线2条)，综合维修工区1处。

金台线接入永康南站高速场，在既有I道和5道之间增加1条金台正线Ⅲ道，同步对咽喉区改建，并增加永康南金台普速场。

改造平面示意图如图3.1：图 3.1永康南站改造平面示意图永康南站改造施工总体分三个阶段实施：第一阶段为不改造既有设备的施工。

主要利用临近营业线监督计划在防护栅栏外铺设永康南普速场的轨道及道岔。

利用封锁计划在Ⅰ至5道之间预铺道砟，滑移Ⅲ道轨排1km；预拼，滑移不影响既有设备的道岔至高铁站内，搭设Ⅰ至5道之间物理隔离等施工，共用天窗40个。

铁路既有线车站改造施工技术

铁路既有线车站改造施工技术摘要：铁路既有线车站的改造主要是在原有基础上进行提速及自动化改造等，它所涉及的方面很多，如电气化、信号、轨道及速度等的改造。

无论哪方面出现问题，都将对铁路交通运输的质量及其安全性造成严重的影响。

基于此，本文以某铁路增建第二线工程为例，对铁路的既有线车站改造施工技术进行分析，以期为后续类似工程的施工及其技术应用提供相应参考。

关键词：铁路工程；既有线车站；车站改造施工1铁路既有线车站改造施工技术要点某铁路增建第二线工程位于某省北部地区，北起常德市石门县，横跨澧、沅、资、湘四水，经临澧、常德、汉寿、桃江、益阳、宁乡、望城等市（县）到达长沙市。

线路北接焦柳线上的石门县北站，中接洛湛铁路益娄段，东南接京广线上的捞刀河站。

其中SCFX-2标共有既有线改建26处。

1.1改造前的枕木施工技术在改造中，为了使既有线施工对铁路运输的影响降到最低，施工需要在“天窗点”内完成，因此需要提前策划、精确控制，以保障在规定时间内完成施工，这对施工安全防护及施工组织、技术提出了更高的要求。

以常德站改造为例，施工前，先发出车辆慢行信号，在各个临界点及驻点接收到通知后再开始限速，并在一定距离位置的路肩上设置限速标识牌。

这样可让司机按标示牌上规定的速度减速，为车站的改造提供足够的时间与空间。

在封锁车道的改造过程中，需要先清除枕木盒内部的道岔，避免道碴高出枕木盒限定的范围，接下来将枕木道上的螺栓松动下来，需要控制好松动程度，这样既可以保障车辆的通行正常，也可以节约拆除时间。

比如，益阳站的枕木施工将道碴高度有效地控制在枕木盒高度以下，保障了枕木盒之间距离的均匀性，螺栓的松动情况刚好满足实际需求。

1.2道岔预铺施工技术该车站改造工程量较大，其中插铺、拆除道岔工程量为：新建正线道岔15组，5.0m交叉渡线1组，站线道岔16组；拆除正线道岔4组，站线道岔6组。

因此，改造需要分多步进行，为节约时间，需在测定出预铺的道岔岔头、岔心及岔尾位置后，提前定出道岔外移桩，插铺时根据外移桩定位道岔位置。

铁路整治工程施工方案

铁路整治工程施工方案一、施工地点及范围铁路整治工程施工地点位于某某地区的xx铁路线上，全长xx公里。

施工范围包括xx铁路线上的轨道、道岔、路基、桥梁、隧道、线路设备及相关附属设施。

二、施工目标和任务1. 施工目标：优化铁路线路布局，提高铁路线路运行效率，确保铁路安全稳定运行。

2. 施工任务：对老旧轨道和设施进行整治，提高铁路线路的承载能力和安全性。

三、施工内容1. 轨道整治：破除旧轨，重新铺设标准轨道，修复轨道线路。

2. 道岔整治：对老旧道岔进行整修和更换，确保道岔的灵活性和安全性。

3. 路基整治：对铁路路基进行整治，确保路基的稳定性和承载能力。

4. 桥梁和隧道整治：对铁路桥梁和隧道进行检测和维修，确保桥梁和隧道的安全性和稳定性。

5. 线路设备整治：对线路设备进行检修和更换，确保设备的正常运行。

6. 相关附属设施整治：对相关附属设施进行检修和更换，确保其正常使用。

四、施工流程1. 前期准备：组织人员、采购材料、制定施工计划、开展安全培训等工作。

2. 施工准备：对施工所需材料和设备进行安装和调试，确定施工人员的分工和任务。

3. 施工实施：根据施工计划，对轨道、道岔、路基、桥梁、隧道、线路设备和相关附属设施进行整治。

4. 施工验收：对施工完成的工程进行验收，确保工程质量和安全。

5. 工程竣工：完成施工任务并进行总结和汇报。

五、施工技术要求1. 施工人员必须具备相关的专业知识和技能，严格按照施工方案进行施工。

2. 施工过程中严格执行安全操作规程，确保施工人员的安全。

3. 施工设备和材料必须符合国家相关标准和规定，确保施工质量和安全。

六、施工安全保障1. 严格执行安全生产规定，确保施工人员的安全。

2. 加强施工现场安全管理，设置专人负责安全监督和管理。

3. 对施工过程中出现的安全隐患进行及时排除和处理，确保施工过程的安全。

七、施工质量保证1. 严格按照国家标准和规定进行施工，确保施工质量。

2. 对施工过程中出现的质量问题进行及时处理和整改，确保工程质量。

站场改造工程施工

站场改造工程施工是指对已有的站场进行扩建、改建或提升设施设备水平的工程。

站场是指铁路、公路、机场、港口等交通枢纽的设施，是交通运输的重要组成部分。

随着社会经济的快速发展，交通运输需求不断增加，站场的规模和功能也需要不断提升和优化，以满足人们的出行和物流需求。

站场改造工程施工不仅涉及到站场本身的建设和改造，还包括与之相关的交通、物流、服务等方面的综合提升。

站场改造工程施工的特点和难点在于，既要保证施工过程中的安全和质量，又要确保施工不影响站场的正常运行。

因此，施工过程中需要进行周密的计划和安排，采取科学的管理和施工方法，确保施工的顺利进行。

站场改造工程施工的主要内容包括：站场的扩建和改建，包括新建站房、站场、停车场等设施；提升站场的设施设备水平，包括信号系统、通信系统、供电系统等；改善站场的环境和服务设施，包括绿化、照明、卫生间等；优化站场的交通流线和组织管理，提高站场的运行效率和服务水平。

站场改造工程施工的意义在于，可以提高站场的运行效率和服务水平，满足人们的出行和物流需求；可以促进交通运输业的发展，推动社会经济的进步；可以提升城市的形象和品质，改善人们的生活环境。

站场改造工程施工是一项复杂的系统工程，需要多方面的合作和努力。

政府应该加大对站场改造工程的支持力度，制定相关政策，提供资金和土地等资源；设计和管理部门应该进行科学合理的设计和管理，确保施工的顺利进行；施工企业应该按照合同要求和质量标准，进行施工和建设；人民群众应该理解和支持站场改造工程施工，配合政府和企业的相关工作。

总之，站场改造工程施工是交通运输发展的重要举措，是社会经济发展的重要支撑，是城市建设的重要内容。

我们应该以科学的态度，严谨的工作作风，积极的努力，共同推进站场改造工程施工的顺利进行，为交通运输业的发展，为社会经济的进步，为人们出行的便利，做出积极的贡献。

铁路既有线站场改造工程难点与要点

铁路既有线站场改造工程难点与要点随着我国经济的不断发展，铁路事业迎来了一个快速发展的时期，铁路既有线站场工程施工不断增多。

在既有线站场施工的过程中，存在着规模大、施工时间长以及安全要求高等一系列的特点，需要在保证运输要求的前提下进行科学的施工。

本文从铁路既有线站场改造工程中存在的难点进行说明，并提出具体的解决方案，以期促进铁路工程建设的顺利开展。

标签：铁路站场；改造施工；解决方案1 铁路既有线站场改造工程中存在的主要难点问题铁路既有线站场改造施工既要加快工程进度减少施工对运输的干扰，又要保证运营安全。

由于既有站场改造施工多为尽可能保持运营设备正常运转状态下组织施工，既要保证工程进度又不能影响运生产，致使施工单位面临诸多困难，归纳起来主要有以下几点。

1.1 改造工程对既有线行车干扰影响较大在当前的铁路既有线站场改造中往往会对行车产生一定的干扰，造成工作人员的工作量大，同时也非常繁琐。

在进行铁路既有线站场改造工程时，都是在不产生行车中断的前提下进行的，主要利用车辆慢行或是选择在天窗点进行改造施工。

在进行改造工程施工时，路基帮填、桥涵接长、预铺道岔、道岔插入等工作均对列车运行造成干扰，这就需要提前做好准备工作和应对策略，以此来减少站场改造工程对既有线列车运行产生干扰，特别是运输繁忙的线路，产生的干扰更大，安全问题更是不容忽视。

1.2 既有设备在站场改造施工中的损坏问题完整的设备是保证铁路线路正常运行的一个重要前提。

在对铁路既有线站场进行改造的过程中，也需要做好站内既有设备的调整工作，妥善的处理既有设备在改造过程中可能出现的损坏问题，需要相关工作人员对既有轨道的电路进行调整，并将信号设备转移到安全的位置。

同时，由于在既有改造施工过程中，随着时间的推移，施工单位现场施工负责人员的变动以及相关设备的更替，这就可能导致出现施工单位对于既有设备的状态不够了解的情况，特别是其中非常重要的地下管线，更是难以进行认定。

既有铁路营业线改造施工特点及管控

既有铁路营业线改造施工特点及管控摘要：铁路营业线改造施工是一项涉及行车安全和施工安全的工程，施工和运输的矛盾突出。

本文结合以往的营业线改造施工经验，就施工前的准备、施工组织设计和施工计划的编报、应急预案制定、安全管控、天窗点综合利用、施工作业过程控制等环节，提出了一些观点和建议，在确保安全的前提下，实现运输和施工兼顾、运输和施工双赢，谨供既有铁路营业线施工参考。

abstract： the construction of railway operating line transformation is the engineering which is related to traffic safety and construction safety， contradiction of construction and transportation is highlighting. in this paper， combined with the reconstruction experience of previous business line， some opinions and suggestions were proposed on pre-construction preparation， construction organization design and preparation and reporting of the construction plans， contingency planning， security control，comprehensive utilization of sunroof points， and construction process control. under the premise of ensuring safety， to achieve the win-win situation of transportation and construction， provideing reference for the existing railway railway operating line construction.关键词：既有铁路；营业线；工程施工；管控；方法key words： existing railway；business line；construction；management and control；method中图分类号：u21 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）03-0071-040 引言铁路营业线的技术设备改造是为了扩充运输能力，提高行车速度和改善运输环境。

关于铁路大型站场改造工程施工组织探讨

关于铁路大型站场改造工程施工组织探讨摘要：随着国务院运输结构调整三年行动计划的推进和落实，“公转铁”的深化实施，铁路既有线路、站场需要进行相关适应性改造和配套升级，以应付不断增加的运输需求，从而在繁忙铁路上运作的铁路站场的改扩建工程是越来越多，各个专业已经有了扩展设备，由于铁路运输组织的特殊性，铁路车站的改造和扩建，车站的改造和运输十分矛盾，为了减少对交通的影响，既有车站改造在集中的时间和繁忙的行车间隙安排，对施工工作提出了很高的要求。

有必要使施工单位在短时间内组织管理人数较多、机械设备数量有限的空间问题，要完成大量的建设任务，如何消除重建与运输组织之间的矛盾，存在着问题，重建大型铁路车站时须考虑的因素。

关键词：铁路；场地改造；施工组织；前言：近年来，随着铁路运输的快速发展，既有线路和车站等铁路设备设施已越来越不能应付现时铁路运输增长的需要，所以有需要对现有的车站进行改扩建，使它们能够满足列车安全运行的要求。

其科学合理的设计是保证施工顺利进行的关键.本文对施工组织设计进行了分析和改造车站的场地，以及既有大型站场改造和建设的要素，都进一步具体化。

一、铁路大型站场改造工程施工组织1.编制施工方案。

需要技术人员亲自到场，要检查施工图，统计实际工作量，掌握各站设备使用情况，为有效避免施工各部分之间的冲突.同时，技术人员还将与这类保障服务部门保持联系和沟通，作为电力及工程处，以便全面了解工程的重建情况，因此，在编写这些报告时，可以充分考虑确保准确性的因素，建筑方案的科学性和合理性。

大型铁路终点站位于核心，所以重建施工现场可以有效地提高铁路的潜力。

但是，由于在施工过程中需要具备多个施工专业，重建在不同程度上会对铁路的正常运行产生一定的影响，因此在设计建设项目时，我们必须需要科学，合理的施工组织设计，为提供详细的施工计划，并尽量减少重建对铁路正常运行的影响，在改造过程中，大铁路车站，要保证每个施工点的材料设备质量，采取相应的安全防护措施，具体安排工地工作，还需要细化施工工作，让每个人，为了明确自己的责任。

浅析铁路站场改造工程难点与对策

浅析铁路站场改造工程难点与对策随着我国铁路事业的快速发展，大量高速铁路的修建，在新建大量铁路站场的同时，也存在对既有铁路站场进行改造以及高速铁路引入既有站施工的情况，铁路站场改造施工通常是指在运营线路、站场、枢纽进行改扩建工程施工。

其特点是既要加快工程进度。

又要保证运营安全。

铁路站场改造工程一般规模大、涉及专业多、技术复杂、安全要求高，要在确保行车和设备安全、运输畅通的前提下，使站场改造施工顺利进行，必须解决施工中存在的难点及易产生问题的关键点，提出相应的解决对策。

使得施工与运输相互兼顾，既满足运输要求，又满足施工要求，顺利完成站场改造施工任务。

标签：铁路站场;改造施工;难点;解决对策1 铁路站场改造存在的主要难点问题1.1施工对铁路车站行车干扰影响较大由于在既有线上所分布的铁路车站主要为客、货运站，客、货共站的情况下，在办理客、货车之间产生的行车干扰严重，作业已经相当繁杂。

并且铁路站场改造施工一般是在不中断行车的条件下进行的，均采用要点封锁、要点慢行或利用天窗时间作业。

封闭施工前要完成对道岔、轨排预铺、清筛换枕、施工备料工作，而且桥涵接长和线路养护等工作均对列车的正常运行存在干扰。

对于运输业务繁忙的车站而言，干扰更大，安全形势严峻。

1.2既有设备在改造施工中的损坏问题既有线正常运营状态下有其完整的设备。

站场改造中对既有线进行改造时，站内既有设备也需作相应的调整。

比如轨道电路的调整，既有信号设备的移设，道岔的联锁等等。

再加上多年来人员变动、设备更换等种种原因，施工单位不可能对工务、电务等部门的既有设备状态调查了解得一清二楚，特别是地下管线的径路，数量及归属单位往往很难确认。

导致施工单位线路换枕清筛、路基开挖土方、沿线路铺设电缆等工作存在极大的安全隐患。

1.3多专业交叉施工产生的影响由于铁路既有站场改造不同于新建车站的施工条件，既有站场改造具有地下管线多，施工场地狭窄，材料运输及堆放困难等特点，所以在施工过程中容易发生多专业交叉配合施工。

既有线站场改造铁路施工管理方法探究

既有线站场改造铁路施工管理方法探究摘要：在施工期间协调好各个项目的施工配合工作对铁路既有站场的改造施工意义重大。

在施工开始之前，建设指挥部要事先编制好科学合理的设计方案，组织路局各站、段和施工单位根据不同的工作任务进行协调合作。

关键词：既有线站场改造铁路施工管理中图分类号：tu71 文献标识码：a 文章编号：近几年的统计数据表明中国铁路的运载负荷是铁路史上前所未有的，我国铁路的运输能力目前呈现十分紧张的状态，在日常的运输组织工作中保持这样的高度密集运输的调度已经使得管理工作相当繁重，而目前为了提高和保持铁路的运载能力，对于中国铁路既有线路的施工和维修工作每天也在大量的进行。

但是既有线路的施工和维修工作必然会对运输能力和秩序带来很大的影响，同时也会对运输的安全造成严重的威胁。

本文结合实际施工案例和经验，对既有线站场改造铁路施工工程的各个环节进行了较为深入的分析，并指出了施工过程中的一些施工要点和注意事项。

一、既有线站场改造的特点既有线站场的改造工程，与一般的改造工程存在着很多区别。

这也就给管理工作提出了新的要求。

首先是天窗的需求多样性和供给单一性之间的矛盾。

既有站场的改造工作对运输影响最突出的一点就体现在天窗的问题上，天窗可以分为施工天窗和维修天窗两种，其本质就是将每天连续的24小时运输时间人为的打断了，这段时间停止通车来进行改造工作，一般情况下时间大概在四个小时左右，即相当于每天有六分之一的时间无法从事运输工作，这显然会给运输工作带来相当程度的影响。

而由于改造工作的多样性，不同的施工和维修作业性质必然对天窗有不同的需求，所有的施工和设备维修单位必然希望天窗的时间尽可能的延长以有充足的时间来完成改造工作，但是从天窗的供给来说做不到这一点，天窗的供给是很单一的。

为了保证必要的铁路运输，铁路运输管理部门会对天窗需要的时间进行非常严格的限制。

所批复的时间也是尽可能短的，安排天窗的时候必然以对运输组织的干扰最小为出发点。

铁路既有站场改造施工技术

铁路既有站场改造施工技术铁路既有站场改造施工技术中国的铁路发展非常快速，铁路网覆盖率逐年提升。

然而，随着城市化的进程，原有的铁路站场往往已不能满足日益增长的出行需求，需要进行改造。

本文将介绍铁路既有站场改造的施工技术。

一、工程分类铁路既有站场改造主要包括三类工程：信号设备改造、轨道线路改造和车站建筑改造。

1. 信号设备改造：包括信号机、道岔、闭塞系统等；2. 轨道线路改造：包括轨道、枕木、道砟等；3. 车站建筑改造：包括站房、候车室、出入口等。

二、项目管理与技术1. 施工组织管理施工组织管理是铁路改造的一个关键因素。

由于改造工程数据复杂、工期紧张、施工技术难度大，因此项目管理人员需要针对具体改造工程坚持"安全、质量、周期"原则，严格按照有关规定和要求进行施工。

2. 技术要求在铁路改造中，施工人员需要掌握一定的施工技术。

在信号设备改造方面，需具备电气技术、电脉冲转换技术等。

在轨道线路改造方面，需要掌握铺轨技术，包括钢轨弯曲度控制、轨枕摆放比例控制、钢轨间距控制等。

在车站建筑改造方面，需要掌握下穿隧道技术及管线搬迁技术。

三、施工过程铁路改造项目需要分为前期准备、土建工程、安装调试等多个阶段。

在前期准备阶段，需要评估技术可行性、确定改造方案、制定设计方案等。

在土建工程阶段，要进行环境保护措施、现场设备清理、土方工程等，而在排涝工程、配套设施建设等多个方面同步展开。

在安装调试阶段，需要进行信号设备、轨道线路、车站建筑等方面的施工和调试。

四、安全保障铁路改造是一项极富风险的装备工程，在施工过程中尤其需要注重安全。

在改造工程中，施工人员需要严格执行有关安全规定，制定专门的安全方案、保障措施，确保工程安全顺利地进行。

五、质量保证铁路改造是一项质量和技术要求非常高的工程项目，需要在每个细节处严格把控，守护质量关。

随着改造工程的深入，需要进行质量检查、水平测试、验收等环节，确保工程质量符合标准要求。

高速公路下穿既有运营铁路施工关键技术及安全控制研究

高速公路下穿既有运营铁路施工关键技术及安全控制研究高速公路下穿既有运营铁路施工关键技术及安全控制研究一、引言随着我国高速公路建设的不断发展，城市交通网络的拓展与完善已成为城市发展的重要标志。

然而，在城市交通规划中，如何解决高速公路与既有运营铁路的相互穿越问题一直以来都是一个极具挑战性的任务。

高速公路下穿既有运营铁路工程施工面临诸多技术难题和安全风险，因此，研究该领域的关键技术和安全控制措施具有重要的现实意义。

二、施工技术研究1. 空中工程技术在高速公路下穿既有运营铁路施工过程中，采用空中工程技术是一种常见的解决方案。

该技术可以减少对既有铁路运营的干扰，保证工程施工的连续性和效率。

其中，桁架梁方法是一种常用的空中施工技术，通过搭设临时桁架支架，将高速公路桥梁部分提升到跨越铁路空间，实现对铁路的穿越。

2. 地下工程技术除了采用空中工程技术，地下工程技术也是高速公路下穿既有运营铁路的一种重要施工方式。

沉井法是一种常用的地下施工技术，通过在两侧铁路地下进行挖掘和加固，然后将已加固的隧道或管道全部下沉到位，最后进行地面修补和铺装工作。

3. 四维模型技术四维模型技术是一种将时间维度纳入空间模型，实时监控和管理工程施工过程的技术。

在高速公路下穿既有运营铁路的施工中，四维模型技术可以帮助工程管理人员全面了解工程进展情况，提前发现并解决潜在问题，做出科学决策。

三、安全控制研究1. 风险评估和预控在高速公路下穿既有运营铁路施工前，应进行全面的风险评估，并采取预控措施。

通过对施工现场、周边环境以及运营铁路的分析，确定施工中可能出现的风险和安全隐患，并采取有效的措施进行控制，确保施工和运营的安全。

2. 安全监测和预警系统在施工过程中，应建立完善的安全监测和预警系统。

通过安装传感器、摄像头等设备，实时监测施工现场的运行状况，及时发现并处理潜在的安全问题。

同时，建立预警机制，一旦检测到异常情况，立即启动预警系统，通过声光报警等方式通知相关人员，采取紧急措施。

不停办客货业务条件下既有火车站站场改造施工组织

不停办客货业务条件下既有火车站站场改造施工组织本文以石长铁路增建二线益阳站站场改造施工为例，不停办车站客运、货运业务条件下，通过搭设脚手架临时站台解决了站台新增地道施工需要封锁站台后旅客乘降问题，使用大型吊机跨线吊装和设置道口解决了二站台施工材料运输问题，通过地道分段施工分段成型解决了施工场地受限问题，实践证明封锁点内采用破碎机械（220挖机带炮头）拆除钢筋混凝土雨棚风险可控方案可行，为类似既有线站场拆除雨棚、新建地道提供了借鉴意义。

标签：既有线；站场改造；雨棚拆除；站场新建地道1、工程概况益阳火车站属广州铁路（集团）公司长沙车务段管辖，现为二等站，办理客运、货运业务，是湘北地区重要的交通枢纽；根据石长铁路增建第二线设计，拟在益阳站施工的项目有：地道、地道范围既有雨棚拆除与恢复、站台墙加高、既有雨棚与接触网合架柱等站场构筑物。

主要工程数量：新建1-8m（旅客兼行包）地道1座，共1745m2 ；站台雨棚拆除及恢复（新建地道范围）共1800m2 ；站台墙（既有低站台改高站台）1500m；既有雨棚与接触网合架柱10组。

临时钢便桥过渡288m2。

整个站场改造核心内容是新建地道和站台加高，由于新建地道带来了雨棚的拆除及恢复工作。

施工的难点主要：1、益阳站是石长铁路运输的重要城市，客运、货运业务无法停运，施工时间、空间受限，同时影响行车的安全风险点较多。

2、二站台位于股道中间，没有施工道路，仅在站台端头有一条4m宽的平交道口，施工所需大量的材料设备运输受道路和施工时间制约，难度较大。

3、二站台地道斜坡道施工属于深基坑，高风险，可能出现危机行车安全的情况，需要长期封锁临近股道，封锁后需要解决旅客乘降问题。

2、施工方案根据建设要求，为减小施工对车站的影响，允许的施工时间非常有限，二站台雨棚拆除有18个封锁点，临时站台搭设5天时间，二站台地道、站台墙施工30天时间，雨棚恢复10天时间。

据此制定了具体的施工方案如下。

既有线铁路站场改造施工技术要点研究

既有线铁路站场改造施工技术要点研究摘要：铁路作为国家重要基础设施号称中国运输大动脉，能够安全、快速、低成本的解决货物和人员运输，对于稳定社会经济、促进社会和谐发展有着重要作用。

随着经济发展，铁路运输需求也在快速提升，这就导致现有部分铁路无法满足当前运输需求。

如何提升铁路的运输能力成为了铁路运输部门关注的重点。

而既有线铁路站场改造可以在一定程度上提升铁路运输能力，从而有效缓解铁路运输压力。

基于此本文对既有铁路站场改造施工技术要点展开探讨，结合铁路运输当前发展需求提出合理的技术改进方案，希望可以为铁路运输管理部门和施工单位提供参考思路。

关键词：铁路站场改造；施工建设；技术要点在当前铁路升级改造中，既有线铁路站场改造施工已成为提升铁路运输能力，减少铁路运输压力的重要措施。

目前铁路既有站场由于受到前阶段铁路规划的影响，导致铁路站场设计存在部分不科学不合理的问题，根据当前形势需要对铁路既有站场进行合理的重新规划设计升级，如何在对铁路运输影响最小情况下，确保安全的完成铁路站场改造施工是所有铁路运输管理单位及施工单位必须要考虑的。

本文将结合实际案例对既有铁路站场改造进行阐述。

以乌鲁木齐新客站站场西咽喉改造施工作为探讨对象。

根据图一可以看出，西咽喉改造主要是：原237#道岔由27道移到28道。

拆除原238#道岔，插入242#-248#复式交分道岔，在24道插入250#道岔，以此来调整火车站的总体运输和协调车辆作业能力，由此可见，既有线站场改造主要是靠增加股道、调整道岔位置及增加道岔来实现。

一、既有线铁路站场改造特点1.施工必须首先保证既有线行车的安全。

2.铁路站场改造施工处于野外，并临近既有线，安全风险很大。

3.天窗点时间有限，如何顺利实施站场改造施工方案、协调现场施工是所有现场施工管理人员需要关注的主要内容【1】。

本工程选取侧位预铺新道岔，天窗点内滑移插入的铁路站场施工改造方案，可以有效提升施工效率减少对运输的影响。

既有线施工安全管理办法

既有线施工安全管理办法一、编制目的为加强铁路既有线施工管理和施工安全管理，做到施工兼顾运输，确保行车和施工安全，特制定本办法。

二、编制依据《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《铁路营业线施工及安全管理办法》等有关规定。

三、使用范围本办法适用于中铁十七局集团沪昆客专长昆湖南段项目经理部所管建设项目在既有线施工过程中的安全管理。

四、定义既有线施工是指影响既有线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工。

主要项目如下：4.1线路及站场设备技术改造，新线引入、电气化改造等施工。

4.2跨越、穿越线路、站场，架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。

4.3在线路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。

4.4在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程（含通信、信号、电力电缆径路）上作业，影响路基稳定的各种施工。

五、原则既有线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运输组织。

积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，按计划、有组织地进行各项施工。

六、安全方针坚持“安全第一、预防为主、综合治理”，影响新建线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗时间安排，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。

第二章施工等级的划分根据《铁路营业线安全生产管理办法》（铁办〔2022〕190号）规定，既有线施工等级分为三级。

一、Ⅰ级施工1. 繁忙干线封锁 5小时及以上、干线封锁 6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭 8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造施工。

2. 繁忙干线和干线大型换梁施工。

3. 繁忙干线和干线封锁 2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工。

4. 涉及、跨越既有客运专线的施工。

铁路工程既有线施工管理

铁路工程既有线施工管理摘要：本文从施工单位项目管理人员的角度，根据三亚站站房工程既有线工程施工实例阐述其管理问题，从而为其他铁路工程既有线施工管理提供经验参考。

关键词：既有线；工期时间；协调；安全abstract: this article from the construction unit of the project management theory, according to sanya station project construction example of existing station elaborated its management problems, and other existing railway engineering construction management to provide experience for reference.keywords: existing lines; period of time; to coordinate; security中图分类号：tu714 文献标识码：a文章编号：1既有线施工的概念既有线施工指的是对已经建造的铁路或在其附近进行的扩建与改造施工。

既有线施工不同于一般的铁路工程施工，更有异于普通的房建施工，它有自己的特殊性，对于工程施工本身来说，时间和空间都有一定的局限性，要么在规定的时间内完成施工，要么在规定的地点内完成施工。

对既有线施工来说，最重要的是工期，同时间赛跑，只有保证了工期，这才是实现其他一切的重要前提。

2既有线施工管理的内容及角度2.1深入了解铁路工程施工程序与涉及到的相关职能部门铁路工程的既有线施工在普通房建的基础上有更多的细节要求。

典型的就是行车不施工，施工不行车，客车运营与工程施工两者不能同时进行。

既有线施工前，需编制周密合理的施工方案，上报施工段所属铁路局，方案审批通过后，会逐级向下传达，直至施工段所属站点车站。

铁路营业线站场改造施工安全的影响因素及防控措施

铁路营业线站场改造施工安全的影响因素及防控措施李安华（中国铁路济南局集团有限公司济南工务段，山东济南 250014）摘要：铁路营业线站场改造涉及的施工工序和施工内容都较为繁琐，因此，战场改造施工过程中经常发生施工安全事故。

对此，文章以某实际工程为例，对站场改造的施工实践进行具体研究，分别从施工人员、施工环境、施工管理以及施工物品等4个方面对施工过程中的安全问题进行详尽地分析和介绍，并提出有针对性的应对方法，旨在有效降低站场改造施工过程中的事故发生概率。

关键词：铁路营业线；站场改造；施工安全中图分类号：U215.8 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）08-0183-02作者简介：李安华，男，助理工程师，研究方向：工程管理。

提升铁路运营能力的方法有很多，如果在原有的铁路线路上开展施工，变原有的单线为双线、适当地增加设置一些电气化设备等施工方案的应用都可以达到拓展当前线路运输能力的目的。

在开展站场施工改造工作中，不能调整好各部门之间的工作范围、工作人员的工作任务分配不合理或者不清晰、施工人员在施工过程中操作不当都可能导致安全事故的发生。

为了保证站场改造施工可以顺利、有序的进行，避免施工安全事故的发生，必须对影响站场改造施工安全的因素进行全面分析，然后有针对性地采取相应的措施加以预防和改进，保证铁路站场改造施工过程中的施工安全和经济效益。

1 站改施工基本流程通常来说，一个站场改建项目施工通常包含原有路线的拆除和连接、新铺设一条岔道等。

具体的施工流程：（1）全面、细致地做好现场工程量和地质条件的勘查和调查；（2）编制施工方案和施工计划，提报给业主和监理部门；（3）下达、审批施工计划；（4）运送施工过程中所需要的施工材料；（5）组织各方会议，施工设备就位；（6）封锁施工区域的交通，随后进行施工；（7）循环养护；（8）验收线路施工情况。

2 施工安全影响因素2.1 人的安全影响因素在开展项目建设过程中，首先要考虑的就是施工人员对施工安全的影响。

铁路既有线施工安全管理

铁路既有线施工安全管理摘要：现如今，铁路交通在人们日常出行生活中的使用率越来越高，使得铁路交通在我国交通运输体系中扮演着重要的角色。

对于我国现有的铁路线路来说，大部分都需要进行一定的修建，致使既有线施工量逐渐增多。

在铁路既有线施工过程当中，安全管理和相应的措施对保障铁路施工及运输安全十分重要。

然而，在施工过程中存在着许多不确定和不可控的因素，从而容易出现或大或小的安全问题，这也会对既有线路正常运营造成一定的影响。

本文主要针对铁路既有线施工概念、铁路既有线施工中存在的安全问题以及铁路既有线施工的安全管理措施进行阐述。

关键词：铁路；既有线施工；安全管理1.既有线施工铁路既有线施工，系指为保障运输安全、提高运营效率的需要，在原有已经建造好的铁路线路上，进行相应的设备改造和扩充，或是对既有行车设备进行集中养护维修。

由此可知，既有线施工和新建的工程相比，两者有很大的差别，其中最大的差别是施工对象的不同，既有线施工是把正在使用的铁路线路作为施工的主要对象。

铁路既有线施工要在保留既有线原有线路性能的基础上，还要考虑到对施工安全及运营的影响，将会增加施工难度。

既有线施工过程中，为保证施工顺利、施工安全和质量，需要有相应的专业工作人员对既有线施工安全及技术问题进行解决。

随着我国经济的快速发展，既有线施工工程也随之发展，当下为了铁路行业的发展，需要对既有线工程施工中存在的安全问题，结合实际情况，采取有效措施进行安全管控。

2.铁路既有线施工中存在的安全问题2.1监管力度不够如今，从铁路总公司、各铁路集团公司以至各相关施工单位，都有意识和有针对性地加强对施工人员的安全意识教育和培养，但在具体施工作业中，在一定程度上各级施工人员多多少少都会存在着安全意识不足的现象。

在这种情况下，施工监管工作人员就起着非常大的作用，有效的监管能够提高实际施工过程中的安全性。

目前，客观上存在的监管人力与施工数量的不对等，主观上存在的监管人员业务能力参差不齐、多数施工部门对施工监管重视程度不够、重施工进度、轻施工安全等问题，对铁路既有线施工的安全性和进度带来了一定的影响。

铁路既有线施工的安全管理与控制

铁路既有线施工的安全管理与控制摘要：既有线路通常是对指已经运行的线路，在进行既有线路施工的时候要严格根据施工要求，不但采取必要的防护措施，还要保证施工过程中线路的基础设备、沿线的光缆、地下设施不受到影响，同时还要依据施工现场的气候条件、地质情况等各方面的因素，通过科学的施工方案和施工工艺，保证既有线路可以正常运转，在确保工程质量的前提下，减少对既有线路和周边环境的影响。

关键词：铁路；既有线；线路架空；安全管理引言：随着经济等方面的不断发展，铁路既有线的工作越来越多，同时，存在的安全问题也愈发的严重，因管理的原因所致，对铁路既有线的运营产生了阻碍，所以，当前首要任务就是将铁路既有线施工的安全问题解决掉。

文章首先分析了铁路既有线施工存在安全问题，其后重点对铁路既有线施工的安全管理进行了探析，提出了与之相应的解决方法，保证了施工的顺利进行，可供参考。

1.铁路既有线施工安全管理重要性第一，铁路既有线施工安全任务较重，施工项目本身较为困难，因此，在施工过程中要确保行车安全，既有设备安全，劳动安全。

对具体问题进行具体分析，保证管理水平和控制效果的完整性，为后续安全监督体系升级和处理提供保障。

第二，施工项目安全形势较为严峻，由于铁路既有线施工本身就是较为复杂的系统化项目，因此，相关施工监督管理人员在安全管理工作践行的过程中要整合重点，完善流程的同时，确保能对工务、电务、维管等设备管理单位进行统筹性监督和管控，有效提升统筹性安排和处理效果，一定程度上发挥系统的优势，为安全责任体系的落实提供保障，真正建构具有合力的管理措施，为安全管理水平提升奠定坚实基础。

第三，施工项目运行过程中，要对安全综合性进行分析和管理，只有建立精细化管控模式，才能维护安全管理要求，保证能对施工方案、施工计划以及施工组织项目进行统筹管控和处理，确保应急方案的完整性，也能落实责任制，为现场管控工作的落实和执行提供保障，减少安全隐患留存的几率，真正提高管理水平和铁路既有线施工项目质量。