背压式的抽汽背压式汽轮机电液调节系统

目录

1. 背压式汽轮机调节 (1)

1.1 背压式汽轮机工作过程 (1)

1.2 背压式汽轮机液压调节系统 (2)

1.3 背压式汽轮机电液调节系统（DEH） (4)

1.3.1 背压式汽轮机电液调节系统构成 (5)

1.3.2 背压式汽轮机电液调节系统的基本原理 (8)

1.3.3 背压式汽轮机电液调节系统的主要功能 (10)

1.3.4 背压式汽轮机电液调节系统的性能指标 (14)

1.3.5 DEH控制系统设计要求 (14)

1.3.6 调节保安系统 (15)

2. 抽背式汽轮机调节 (17)

2.1 抽背式汽轮机工作过程 (17)

2.2 抽背式汽轮机电液调节系统 (18)

2.2.1 工作原理 (18)

2.2.2 基本功能 (20)

2.2.3 性能指标 (20)

2.2.4 DEH控制系统要求 (20)

2.2.5 调节保安系统（见图11） (21)

1. 背压式汽轮机调节

1.1 背压式汽轮机工作过程

背压式汽轮机是一种既供电又供热的电热联供的汽轮机，背压式汽轮机工作原理示意图如图1所示

从锅炉来的新蒸汽经过主汽门TV 和调节阀门GV ，进

入背压式汽轮机中膨胀做功。从背压式汽轮机排出的具有一定压力的蒸汽通过阀门V2进入热用户的热网。这种以

电热联供的背压式汽轮机，可以提高循环效率，降低煤耗，

达到充分利用能源的目的。 由于热用户对所需蒸汽的质量有一定的要求，即要求

背压保持一定，而流量是变化的。但因背压式汽轮机排汽

的压力是基本保持不变的，所以蒸汽流量的改变必将引起发电量的变化。因此，电用户和热用户之间如何协调工作是背压式汽轮机调节系统的任务

背压式汽轮机通常有两种运行方式，一种是按电负荷进行工作，另一种是按热负荷进行工作，根据不同的运行方式，对调节系统的要求也不尽相同。

按电负荷工作的背压式汽轮机通常与其它热源共同向热用户供汽。热用户所需要的蒸汽量除了由背压式汽轮机提供外，还应有其它汽源。例如：抽汽式汽轮机，低压锅炉或锅炉的高压蒸汽经减温减压器等方案。汽轮机供给热用户的蒸汽量取决于电负荷的

图 1

要求，供汽量的变化由其它汽源加以补偿。在这种情况下，背压式汽轮机按照满足电用户需要的运行方式工作，其调节系统和凝汽式汽轮机没有差别,即转速或负荷调节。调速器的作用是调节背压式汽轮机的转速。热用户所需的一定蒸汽压力的蒸汽是通过调节其他汽源供汽量来保证。这时背压式汽轮机的调压器实际上是不起作用的。

大多数情况下，背压式汽轮机是按热负荷特性进行工作的，这时通过汽轮机的蒸汽量随热负荷变化而变化，汽轮机的功率由热负荷决定，电能的需要由并列运行的其他机组来承担。

按热负荷运行的机组，所需的蒸汽量由调压器进行调节。当热用户所需用蒸汽量增加时，蒸汽管道中流出的蒸汽流量增加，因此流量平衡破坏，蒸汽压力降低，调压器测量到压力变化信号，经放大器传给执行元件，由执行元件开大调节阀门，增加进汽量，达到新的蒸汽流量平衡，保持背压基本不变。当用户所需的蒸汽量减少时，各元件作用原理相同，但方向相反，同样可达到背压基本不变的目的。

在热负荷变化时，背压式汽轮机的电负荷也将引起相应的变化。因此，必定引起电网的平衡状态被破坏，导致电网周波的变化，这时电网中所有的机组根据各自调节系统的静态特性进行负荷分配，即一次调频，改变各台机组的输出功率，建立起电网新的平衡关系。

背压式汽轮机中装有调速器，它的作用是在机组并网时使机组与电网同步，在机组并网后，按调节系统的静态特性曲线参加电网的一次调频，在机组甩负荷时进行转速调节，避免机组超速。

1.2 背压式汽轮机液压调节系统

背压式汽轮机液压调节系统示意图见图

2，在该系统中有两个敏感元件，即转速调

节器1和压力调节器2，当汽轮机按热负荷

工作时，汽轮机并入电网，转速保持不变，

因此调速器滑环的位置也不变。

热负荷的增大将引起排汽管道中的压力

下降，由于压力调节器2的作用，通过杠杆

使错油门4下移高压油P0经错油门4进入

到油动机5活塞下油室，使调节阀门开大，增加汽轮机的进汽量，从而使背压升高，建立新的平衡状态，当油动机活塞上移时，错油门4滑阀也上移，堵住了高压油P0到油动机的通路，油动机维持当前开度。

当热负荷减少时，调压器的动作方向与上述相反。

从图2所示的背压式汽轮机调节系统原理可见，当调速器滑环不动时，不同的调节阀位置，对应不同的调压器活塞的位移，因而压力调节系统是有差调节系统。根据各元件的静态特性，可以做出调压系统的静态特性曲线，见图3。它的绘制方法与转速调节系统的静态特性曲线相似，图中第II象限的曲线表示压力调节器的位移△X与汽轮机背压P

之间的关

图 3

图 2

系。第Ⅲ象限的曲线表示压力调节器的位移△X 与油动机位移△Z 之间的关系。第Ⅳ象限的曲线表示蒸汽流量与油动机位移△Z 之间的关系。由这三条曲线可用作图法求出第Ⅰ象限中压力调节系统的静特性曲线。

调压系统的不等率的定义和调速系统相似，它定义为最高压力P MAX 与最低压力P MIN 之差与平均压力Pa 之比。在实际应用中，为方便起见通常用额定压力P 0带替平均压力Pa 。因此压力不等率可表示为：

Pa P P p min max -=δ≥Po

P max ∆ 改变调压器弹簧的预紧力，可以平移调压器静态特性曲线，使压力调节系统的静态特性平移。改变调压器弹簧的刚度，可以改变调压器静态特性曲线的斜率，使压力调节系统的不等率值改变。

当几台背压式汽轮机并列运行时，压力不等率决定各机组之间的热负荷分配。压力不等率除了影响压力调节系统的静态特性以外，还与调压系统的动态过程有密切联系，它将影响系统的稳定性及过渡过程的品质。

由于热负荷对调压系统的静态精度要求较低，压力不等率δP 取的较大，通常为10%～20%，有利于压力调节系统的稳定性。

1.3 背压式汽轮机电液调节系统（DEH ）

通常背压式汽轮机容量较小，一般在25MW 、50MW ，因此在系统油源的选择上基本上都选择低压透平油系统，这里只以透平油系统为例，介绍背压式汽轮机DEH 控制系统。