汽车点火系统检修
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• 发动机正常工作时，由于混合 气压缩终了的温度接近其自燃 温度，仅需要1~5mJ的火花 能量。
• 但在混合气过浓或是过稀时， 发动机起动、怠速或节气门急 剧打开时，则需要较高的火花 能量。
• 经济性和排气净化要求提高提 高火花能量。
• 电子点火系一般应具有 80~100mJ的火花能量，起 动时应产生高于100mJ的能 量。
发动机的工作情况
• ②混合气空燃比
• 见图4-5，由图可见， 混合气过稀和过浓时击 穿电压都会升高。
• 此外，发动机的功率、 压缩比以及点火时刻等 因素也影响击穿电压的 高低。为了保证点火的 可靠性，点火系必须有 一定的次级电压储备。 但过高的次级电压，将 造成绝缘困难，使成本 提高。
2．火花应具有足够的能量
• (1) 发动机缸数， 缸数多触点闭合时 间短。
• 传统点火系结构简单，成本低，是一种应用较早、 较普遍的点火系。
• 但该点火系工作可靠性差，点火状况受转速、触 点技术状况影响较大，需要经常维修、调整。随 着汽车技术的发展，传统点火系越来越不适应现 代发动机对点火的要求，正日趋被新的电子点火 系所取代。
2．电子点火系
• 蓄电池或发电机向点火系提供电能，晶体管控制 点火时刻，点火时刻的调节采用机械式调节机构 或电子调节机构，储能方式有电感储能和电容储 能两种。
3．点火时刻应适应发动机的工
作情况
• 实践证明，燃烧最大压 力出现在上止点后 10°~15°时，发动机 的输出功率最大，此时 所对应的点火提前角为 最佳点火提前角。
• 影响最佳点火提前角的 因素很多，主要有（1） 发动机转速：（2）发 动机负荷（3）汽油辛 烷值
3．点火时刻应适应发动机的工 作情况
一、点火系作用
• 在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火 花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完 成的。
• 点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动 机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气； 并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调 节点火时刻，实现可靠而准确的点火；还能在更 换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。
第二节、传统点火系统
• 传统点火系统的组成 • （1） 电源 • （2） 点火线圈 • （3） 分电器：断电器；配电器；电容器；
点火提前角机构。 • （4） 火花塞 • （5） 点火开关
传统点火系统的组成
二、传统点火系的工作原理
• 基本工作过程如 下：
• （1） 触点闭合 • 一次侧电流增长
初级线圈电流 • 按指数规律增长
ห้องสมุดไป่ตู้
三、电子点火系的分类
• 2．按信号发生器型式分类 • （1）磁感应式； • （2）霍尔式； • （3）光电式； • （4）电磁震荡式。
四、点火系的要求
• 无论是哪一类的点火装置，均有共同的技 术性能要求，即应在发动机各种工况和使 用条件下保证可靠而准确地点火，为此应 满足以下三个方面的要求：
• 1．能产生足以击穿火花塞间隙的电压 • 2．火花应具有足够的能量 • 3．点火时刻应适应发动机的工作情况
1．能产生足以击穿火花塞间隙的电压
• 火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为 击穿电压。点火系产生的次级电压必须高于击穿 电压，才能使火花塞跳火。击穿电压的大小受很 多因素影响，其中主要有：
• （1）火花塞电极间隙和形状 • （2）气缸内混合气体的压力和温度 • （3）电极的温度和极性 • （4）发动机的工作情况
• 电子点火系的点火电压和点火能量高，受发动机 工况和使用条件的影响小，结构简单，工作可靠， 维护、调整工作量小，节约燃油，减小污染，应 用日益广泛。
三、电子点火系的分类
• 1．按储能方式分类 • （1）电感储能电子点火系：火花能量以磁
场形式储存在点火线圈中，如蓄电池点火 系； • （2）电容储能电子点火系统：火花能量以 电场的形式储存在专门的储能电容器中。
电极的温度和极性
• 火花塞电极的温度越高，电极周围的气体密度越小，击 穿电压就越低；针状的中心电极为负极且温度较高时， 击穿电压就较低。中心电极是负极时其击穿电压比中心 电极是正极时约降低20%~40%，见图4-3。
发动机的工作情况
• 发动机转速
• 击穿电压与发动机转 速的关系见图4-4。发 动机高速工作时，气 缸内的温度升高，使 气缸的充气量减小， 致使气缸中压力减小， 因而火花塞的击穿电 压随转速的升高而降 低。发动机在起动和 急加速时击穿电压升 高，而全负荷且稳定 工作状态时击穿电压 较低。
汽车点火系统
• 点火系是发动机正常工作所必需的电器系 统之一，对本章内容来说，在学习了解传 统点火系的分电器、点火线圈、火花塞的 等各组成部件的结构、原理基础上，整体 把握普通电子点火系的工作原理，掌握磁 感应式和霍尔式普通电子点火系的工作过 程。
第一节 点火系概述
• 一、点火系作用 • 二、点火系种类 • 三、电子点火系的分类 • 四、点火系的要求
二、点火系种类
• 点火系按采用的电源不同，可分为蓄电池 点火系和磁电机点火系两大类。
• 蓄电池点火系按是否采用电子元件控制可 分为
• 传统点火系 • 电子点火系 • 微机控制点火系统
1． 传统点火系
• 汽车上的蓄电池或发电机向点火系提供电能，机 械触点控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械 式自动调节机构，储能方式为电感储能。
火花塞电极间隙和形状
• 火花塞电极的间隙越 大，气体中的电子和 离子受电场力的作用 越小，不易发生碰撞 电离，击穿电压就越 高，见图4-1；电极 的尖端棱角分明，所 需的击穿电压低。
气缸内混合气体的压力和温度
• 混合气的压力越 大，温度越低， 其密度就越大， 离子自由运动距 离就越短，不易 发生碰撞电离， 击穿电压就越高， 见图4-2。
传统点火系的工作原理
• （2） 触点分开 • 下降为0，一次绕
阻产生自感电动 势200—300V • 二次绕阻产生更 高电动势，互感 作用，15—20Kv
传统点火系的工作原理
• （3） 火花塞被 击穿
• 放电：电容放电 大电流，短时间
• 电感放电 小电流， 时间较长
传统点火系统工作特性与影响 二次电压的因素
• 但在混合气过浓或是过稀时， 发动机起动、怠速或节气门急 剧打开时，则需要较高的火花 能量。
• 经济性和排气净化要求提高提 高火花能量。
• 电子点火系一般应具有 80~100mJ的火花能量，起 动时应产生高于100mJ的能 量。
发动机的工作情况
• ②混合气空燃比
• 见图4-5，由图可见， 混合气过稀和过浓时击 穿电压都会升高。
• 此外，发动机的功率、 压缩比以及点火时刻等 因素也影响击穿电压的 高低。为了保证点火的 可靠性，点火系必须有 一定的次级电压储备。 但过高的次级电压，将 造成绝缘困难，使成本 提高。
2．火花应具有足够的能量
• (1) 发动机缸数， 缸数多触点闭合时 间短。
• 传统点火系结构简单，成本低，是一种应用较早、 较普遍的点火系。
• 但该点火系工作可靠性差，点火状况受转速、触 点技术状况影响较大，需要经常维修、调整。随 着汽车技术的发展，传统点火系越来越不适应现 代发动机对点火的要求，正日趋被新的电子点火 系所取代。
2．电子点火系
• 蓄电池或发电机向点火系提供电能，晶体管控制 点火时刻，点火时刻的调节采用机械式调节机构 或电子调节机构，储能方式有电感储能和电容储 能两种。
3．点火时刻应适应发动机的工
作情况
• 实践证明，燃烧最大压 力出现在上止点后 10°~15°时，发动机 的输出功率最大，此时 所对应的点火提前角为 最佳点火提前角。
• 影响最佳点火提前角的 因素很多，主要有（1） 发动机转速：（2）发 动机负荷（3）汽油辛 烷值
3．点火时刻应适应发动机的工 作情况
一、点火系作用
• 在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火 花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完 成的。
• 点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动 机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气； 并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调 节点火时刻，实现可靠而准确的点火；还能在更 换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。
第二节、传统点火系统
• 传统点火系统的组成 • （1） 电源 • （2） 点火线圈 • （3） 分电器：断电器；配电器；电容器；
点火提前角机构。 • （4） 火花塞 • （5） 点火开关
传统点火系统的组成
二、传统点火系的工作原理
• 基本工作过程如 下：
• （1） 触点闭合 • 一次侧电流增长
初级线圈电流 • 按指数规律增长
ห้องสมุดไป่ตู้
三、电子点火系的分类
• 2．按信号发生器型式分类 • （1）磁感应式； • （2）霍尔式； • （3）光电式； • （4）电磁震荡式。
四、点火系的要求
• 无论是哪一类的点火装置，均有共同的技 术性能要求，即应在发动机各种工况和使 用条件下保证可靠而准确地点火，为此应 满足以下三个方面的要求：
• 1．能产生足以击穿火花塞间隙的电压 • 2．火花应具有足够的能量 • 3．点火时刻应适应发动机的工作情况
1．能产生足以击穿火花塞间隙的电压
• 火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为 击穿电压。点火系产生的次级电压必须高于击穿 电压，才能使火花塞跳火。击穿电压的大小受很 多因素影响，其中主要有：
• （1）火花塞电极间隙和形状 • （2）气缸内混合气体的压力和温度 • （3）电极的温度和极性 • （4）发动机的工作情况
• 电子点火系的点火电压和点火能量高，受发动机 工况和使用条件的影响小，结构简单，工作可靠， 维护、调整工作量小，节约燃油，减小污染，应 用日益广泛。
三、电子点火系的分类
• 1．按储能方式分类 • （1）电感储能电子点火系：火花能量以磁
场形式储存在点火线圈中，如蓄电池点火 系； • （2）电容储能电子点火系统：火花能量以 电场的形式储存在专门的储能电容器中。
电极的温度和极性
• 火花塞电极的温度越高，电极周围的气体密度越小，击 穿电压就越低；针状的中心电极为负极且温度较高时， 击穿电压就较低。中心电极是负极时其击穿电压比中心 电极是正极时约降低20%~40%，见图4-3。
发动机的工作情况
• 发动机转速
• 击穿电压与发动机转 速的关系见图4-4。发 动机高速工作时，气 缸内的温度升高，使 气缸的充气量减小， 致使气缸中压力减小， 因而火花塞的击穿电 压随转速的升高而降 低。发动机在起动和 急加速时击穿电压升 高，而全负荷且稳定 工作状态时击穿电压 较低。
汽车点火系统
• 点火系是发动机正常工作所必需的电器系 统之一，对本章内容来说，在学习了解传 统点火系的分电器、点火线圈、火花塞的 等各组成部件的结构、原理基础上，整体 把握普通电子点火系的工作原理，掌握磁 感应式和霍尔式普通电子点火系的工作过 程。
第一节 点火系概述
• 一、点火系作用 • 二、点火系种类 • 三、电子点火系的分类 • 四、点火系的要求
二、点火系种类
• 点火系按采用的电源不同，可分为蓄电池 点火系和磁电机点火系两大类。
• 蓄电池点火系按是否采用电子元件控制可 分为
• 传统点火系 • 电子点火系 • 微机控制点火系统
1． 传统点火系
• 汽车上的蓄电池或发电机向点火系提供电能，机 械触点控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械 式自动调节机构，储能方式为电感储能。
火花塞电极间隙和形状
• 火花塞电极的间隙越 大，气体中的电子和 离子受电场力的作用 越小，不易发生碰撞 电离，击穿电压就越 高，见图4-1；电极 的尖端棱角分明，所 需的击穿电压低。
气缸内混合气体的压力和温度
• 混合气的压力越 大，温度越低， 其密度就越大， 离子自由运动距 离就越短，不易 发生碰撞电离， 击穿电压就越高， 见图4-2。
传统点火系的工作原理
• （2） 触点分开 • 下降为0，一次绕
阻产生自感电动 势200—300V • 二次绕阻产生更 高电动势，互感 作用，15—20Kv
传统点火系的工作原理
• （3） 火花塞被 击穿
• 放电：电容放电 大电流，短时间
• 电感放电 小电流， 时间较长
传统点火系统工作特性与影响 二次电压的因素