机场校飞调整方案介绍上课讲义

机场校飞调整方案
一、LOC调整项目：
1、识别信号：
校飞发现识别信号Morse Code不对，检查Transmitter settings中Morse signal是否为Normal，Transmitter settings中Signal adj.是否正确设置Morse code。

2、调制度和：
LOC的SDM调制度和的标准值为40%，校飞发现有偏差时，根据校飞人员指令调整Flight check的Alignment标签中SDM。

调整时，应以MONTOR-1（或2）的CL SDM值作为参考值。

3、校直：
在ILS基准数据点（“T点”）处偏离跑道中心线的位移，对于I类设施性能的航向信标应在加或减10.5米，或0.015DDM
的线性等值（两者以较小者为准）；对于II类设施性能的航向
信标应在加或减7.5米的限度以内。

标准值是0。

校飞发现有偏差时，根据校飞人员指令，投产时调整天线阵后ADU单元。

定期校验时调整Flight check的Alignment
标签中 DDM值。

偏右时，调大90Hz，即DDM值向负值处调整。

偏左时，调大150Hz，即DDM值向正值处调整。

调整时，DDM
值每变化0.1个百分点，相当于航道变化1μA。

4、校直90Hz告警：
I类设施性能的航向信标标准值是-15 μA，II类设施性能的航向信标标准值是-10μA。

点击Flight check的Alarm limit check标签中的CL test signal 1。

调整其后的数值。

5、校直150Hz告警：
I类设施性能的航向信标标准值是15 μA，II类设施性能的航向信标标准值是10μA。

点击Flight check的Alarm limit check标签中的CL test signal 2。

调整其后的数值。

6、宽度：
场内航向信标标准值如下：3.89°
校飞发现有偏差时，根据校飞人员指令，调整Flight check 的Alignment标签中COU SBO level值。

宽度太宽了，应增大SBO值，窄了，就减少SBO值。

理论计算调整量为20log（实际宽度/航道宽度）。

7、宽告警：
场内航向信标标准值如下：4.68°
点击Flight check的Alarm limit check标签中的Wide。

调整其下面的数值。

8、窄告警：
场内各航向信标标准值如下：3.32°
点击Flight check的Alarm limit check标签中的Narrow。

调整其下面的数值。

9、结构：
对于I类设备性能的航向信标，由于弯曲而在平均航道线上呈现的DDM应不超过不列幅度。

对于II类设备性能的航向信标，由于弯曲而在平均航道线上呈现的DDM应不超过不列幅度。

如果航向道结构不合格主要原因有三点：场地不符合要求；
SBO相位调整不合格或射频馈电电缆、天线参数变化；载波频率不稳或外来无线电干扰。

校飞时发现航向道结构不合格应从这三方面着手检查，重点检查天线系统的相位及其馈电电缆的驻波比。

10、余隙最小值：
与覆盖相似，余隙最小值指的是在指定区域，余隙不能小于下列值。

校飞时发现余隙最小值不好时，根据校飞人员指令，检查调整调整Flight check的Alignment标签中CLR SBO level值。

11、覆盖：
对于I类设备性能的航向信标，在ILS下滑道上和航向信标航道扇区内，从18.5公里到包含跑道入口的水平面以上60
米（200英尺）高度，最低场强应不低于-107dBW/m²。

对于II
类设备性能的航向信标，在ILS下滑道上和航向信标航道扇区
内在18.5公里处不低于-106 dBW /m²，在包含跑道入口的水
平面以上15米（50英尺）的高度上增加到不低于-100 dBW /m
²。

校飞时发现覆盖不好时，根据校飞人员指令，调整Transmitter settings的Signal adj.标签中COU RF的值。

如果改变后对场强的改变不明显，应检查Course的SBO与CSB
相位，重点检查天线及其馈电电缆的驻波比是否过大。

12、功率告警：
对于双频系统，任何一个载波的输出功率降到额定值的80％，设备应仍能满足覆盖、下滑道结构、载波调制的要求。

点击Flight check的Alarm limit check标签中的Test RF attenuation下的两个方框。

必要时调整其下面的数值。

二、GS调整项目：
1、调制度和：
GS的SDM调制度和的标准值为80%，校飞发现有偏差时，根据校飞人员指令调整Flight check的Alignment标签中SDM。

调整时，应以MONTOR-1（或2）的CL SDM值作为参考值。

2、下滑角校准：
对于I类和II类设备，下滑角必须调整和保持在θ到0.075θ范围内，θ为3°。

标准值是3°。

校飞发现有偏差时，根据校飞人员指令，投产时调整天线挂高，每7cm变化0.05°。

定期校验时调整Flight check的
Alignment标签中 DDM值。

偏高时，调大90Hz，即DDM值向负
值处调整。

偏低时，调大150Hz，即DDM值向正值处调整。

3、下滑角下限告警：
I类和II类设施性能的下滑角告警标准值是2.78°。

点击Flight check的Alarm limit check标签中的CL test signal 1。

调整其后的数值。

4、宽度：
I类和II类设施性能的下滑宽度标准值是0.72°。

校飞发现有偏差时，根据校飞人员指令，调整Flight check 的Alignment标签中COU SBO level值。

宽度太宽了，应增大SBO值，窄了，就减少SBO值。

理论计算调整量为20log（实际宽度/航道宽度）。

5、宽告警：
I类设施性能的下滑宽度告警标准值是0.94°，II类设施性能的下滑宽度告警标准值是0.92°。

点击Flight check的Alarm limit check标签中的Wide。

调整其下面的数值。

6、窄告警：
I类设施性能的下滑窄告警标准值是0.5°，II类设施性能的下滑窄告警标准值是0.54°。

点击Flight check的Alarm limit check标签中的Narrow。

调整其下面的数值。

7、结构：
对于I类设备性能的下滑信标，由于弯曲而在平均下滑道上呈现的DDM应不超过不列幅度。

对于II类设备性能的下滑信标，由于弯曲而在平均下滑道上呈现的DDM应不超过不列幅度。

如果下滑道结构不合格主要原因有三点：场地不符合要求；
SBO相位调整不合格或射频馈电电缆、天线参数变化，或天线
高度、水平有偏移；载波频率不稳或外来无线电干扰。

校飞时
发现航向道结构不合格应从这三方面着手检查。

8、余隙最小值：
与覆盖相似，余隙最小值指的是在指定区域，余隙不能小于下列值。

9、覆盖：
对于I类设备性能的下滑道信标，应在低到包含跑道入口的水平以上30米（10英尺）高度，最低场强应不低于-95dbm/m
²。

对于II类设备性能的下滑道信标，应在低到包含跑道入口
的水平以上15米（100英尺）高度，最低场强应不低于-95dbm/m
²。

校飞时发现覆盖不好时，根据校飞人员指令，调整Transmitter settings的Signal adj.标签中COU RF的值。

如果改变后对场强的改变不明显，应检查Course的SBO与CSB
相位，重点检查天线及其馈电电缆的驻波比是否过大。

10、功率告警：
对于双频系统，任何一个载波的输出功率降到额定值的80％，设备应仍能满足覆盖、下滑道结构、载波调制的要求。

点击Flight check的Alarm limit check标签中的Test RF attenuation下的两个方框。

必要时调整其下面的数值。

三、DME调整项目
1、DME的校飞项目中，需要调整的只有距离，也就是系统延
时，计算方法为：距离误差/光速/2。

四、DVOR调整步骤
2、MON旁路，连接PC。

3、30HZ MOD DEPTH：如有必要，调整TX参数，并校准MON使
读数为30%。

4、9960HZ MOD DEPTH：增加时以2%递增SB1/2功率，最大为
56%，否则减小CSB功率（每减小10W，相当9960MOD增加1。

3%），重新校准MON使读数为30%，注意SB功率和ASU SIN/COS LEVEL 的相互影响，SB信号不应过剩，也不应太
小使SIN/COS信号失真。

5、AZIMUTH：相应改变后，需重设门限。

6、IDENT MOD：改动后门限作相应调整（±1.5%）。

7、AZIMUTH门限参数的校准。

将TX参数调到告警状态（注意
记录标准数据），让飞机校准。

8、完成TX1/2校准后，重新检查MON1/2的校准数据和读数。