跑道侵入成因及预防措施

跑道侵入成因及预防措施

发表时间：2019-11-20T12:12:56.423Z 来源：《科技新时代》2019年9期作者：张刚

[导读] 地面活动是飞行活动中最具挑战性的阶段之一，特别是在复杂的机场、低能能见度条件下，机场地面标记覆盖和船员不熟悉的机场，滑行在地面上可能有工作的大量增加和错误的风险。

民航珠海空管站广东珠海 519000

摘要地面活动是飞行活动中最具挑战性的阶段之一，特别是在复杂的机场、低能能见度条件下，机场地面标记覆盖和船员不熟悉的机场，滑行在地面上可能有工作的大量增加和错误的风险。这些不但会影响工作上的工作效率和效益，还在很大程度上使得安全隐患增加，让不安全事故的发生率增大。因此，跑到入侵一直是我们民航最关心的问题之一，因为它是影响民航安全飞行的一个至关重要的关键。跑到入侵是对整个航空业的安全最重要的威胁，是我们航空业都必须规避和引起重视的问题。在我国民航交通现阶段快速发展和进步的时期，对于我们跑道入侵问题的研究和了解也是非常有重要意义的。对于跑到入侵进行必要的分析和研究，是为了最低程度上降低对于跑道的入侵所带来的不安全风险，这些都成为了现在的航空公司以及机场等所有部门的一项至关重要的任务。

关键词：跑道侵入；常见因素；预防方法

引言

在跑道安全上已经成为整个航空安全的一个非常重要的课题之一了，对于跑道的入侵问题来说也是整个航空安全的一个非常构成安全威胁的因素。无论是在全球航空业是如何解决这个问题，使计划。近现代以来，我国航空事业发展的速度是比较快的，在民航的飞行数量看也是在不断增加和提升的。所以，民航在不断的努力和完善各种安全管理的体系和系统，使得整个民航的专业和技术水平得到提升，在跑道运行上的安全稳定也得到相应的保障。这些都是为航空保持高度的安全水平在做努力。在跑道安全管理上，它属于一个相对动态的研究过程。因为这里我们涉及了跑道入侵的因素和原因，并对其进行一些了解和分析，然后知道跑道碰撞的危险因素，以及降低这些风险的措施。

1.跑道侵入常见因素类型

我们所说的跑道入侵，是指在机场发生在对于跑道的不安全事故所带来的一切的不利和安全隐患的事件。[2] 在2006年的四月二十七日，国际民用航空组织对于跑道入侵的定义重新界定了：在机场范围内，任何车辆，行人，飞机在用于起飞和着陆的保护区表面发生的错误情况和事件[3]。

1.1 跑道侵入的管制原因

跑道入侵的原因和因素是比较多的，并不是单一的。比如说机场的繁忙程度和复杂性，穿越跑道的飞机数量，空中交通管制的人为因素，管制员和飞行员在通信和沟通上的不顺利，飞行员或者管制员对于机场临时动态的错误感知以及判断或者执行等等。管制员的人为因素上的失误和故障也是造成跑道入侵的一个非常重要的因素。

在分析2002-2007年度国际航空运输协会（iata）对跑道的入侵时，航空安全报告系统（asrs）中24.5%的跑道入侵事件数据与atc错误[4]和……有关。这些错误分为以下几个方面：

1.1.1 短时间的遗忘

在短遗忘来说我们可以把它归纳在错忘漏这个范畴里面。包含了像飞机的瞬间遗忘，关闭跑道，还有就是在跑道上的车辆颁发所谓的许可证[5]。在这种情况下，全国各地的空中交通管制员已经做出了相应的纠正措施，例如：在飞行过程单上标明飞机的指令，将虚拟跑道架（将飞机跑道指令或跑道许可证发布到虚拟跑道上），使用罢工的跑道关闭的迹象，并使用现场监视雷达系统，以有效地扩大控制器。“视觉”减少了“视觉盲区”，飞行后跑道编队的记录对跑道入侵造成了良好的影响，由控制器的短期遗忘造成。

1.1.2 间隔判断失误

对于在两架飞机之间插入离港飞机的间隔规定，不同地方对塔台的规定不尽相同，交通较少的机场间隔规定略大，如距离济南机场14公里。为了加速交通流量，相对繁忙的机场会缩小，使这类飞机有适当的间隔。在一些地方，会规定12公里甚至10公里，而对于双向运营的机场，这个间隔会缩短。如果管制员违反当地的插入飞机规定，指示离港飞机进入跑道的时间少于间隔，就会增加一定的风险。

1.1.3 管制员之间的协调不当

在一些地方，如果没有在同一控制座位上签发进入庭院车辆跑道的许可，就会出现很大的错误和危险情况，如果不是由控制座位而是由地面座位或塔台协调座位，如果不同座位之间的协调不够，就会增加风险。

如果我们要模拟组病例。当塔一天的转变，接管席位控制器的现场服务车突然接到跑道手机应用程序的例行检查的协调，确定没有效果后，同意报考现场服务车，然后转移到其他项目，忘了通知控制仓位，别人还没有做出任何标识。五分钟后，继任者控制器为一个场外飞机发出了进入和起飞许可证。这样就会因为管制员引起的跑道入侵就会产生。

1.1.4未确认飞行员或车辆或人员的复诵是否与发出的指令一致

2010年，发生的台北桃园机场的两飞机险些相撞的事故就是管制员未确认飞行员的复诵是否与发出的时候一致造成的[7]。在安托诺夫货机从桃园机场的东北角货机坪滑出的时候，塔台地面席位管制员指示货机从N13滑行道滑行，并在“05号跑道外等待”（HOLD SHORT OF RUNWAY 05）,但货机驾驶员复诵的指令为（ACROSS RUNWAY 05）“穿越05号跑道”，但此时管制员并未听出货机驾驶员的复诵错误，未及时的纠正，于是货机由N13滑行道穿越了60米宽的05号跑道，此时获准起飞许可的新航客机正在05号跑道滚行准备起飞，万幸的是后来管制员发现了这起冲突事故，立马指示货机尽快脱离跑道，客机在距离货机仅有1100米左右的地方拉起机头起飞，及时避免的空难的发生。

对于类似的“可以进入跑道”、“可以跨越跑道”、“在跑道外等候”（排队批准，跨越跑道，保持跑道短）这些与跑道有关的关键指令，特别是，遇到口音较重的外国飞行员时，应引起塔台的特别注意。

1.1.5对航空器或车辆人员的位置识别错误

在这种情况下，跑道的侵入发生在恶劣的天气，如雨、雪、雾等能见度低的天气，因为控制器无法通过直观、清晰的抓取来把握跑道占用，从而导致跑道的侵入。