工电段关于钉固、加锁道岔检查实施细则
道岔工电结合部检查标准及测量方法
序号检查项目检查内容影响风险标准测量方法图备注1道岔框架尺寸测量尖轨轨距测量，框架测量。
道岔框架尺寸不达标时，存在道岔不密贴、开程不达标等安全风险尖轨轨距：1440±1mm；框架（两基本轨间距）1511±3mm道岔框架尺寸测量方法：1、从道岔基本轨轨缝隙处往轨心方向测量2616mm做标记一；2、以“标记点”为基准点往轨心方向测量4775mm做标记二；3、以两“标记点”为基准点垂直测量两基本轨间距，即为道岔框架尺寸。
2转辙机方正检查检查转辙机与直基本轨平行造成杆件别劲、磨卡及外锁闭框孔无调整间隙，偏差超标时，存在道岔杆件蹩卡、甚至发生卡阻故障等风险。
转辙机边两端与直基本轨的距离相差不大于5mm。
使用钢卷尺测量道岔结合部检查标准3各杆件方正检查检查各杆件两端处于同一水平面偏差超标时，存在道岔杆件蹩卡、甚至发生卡阻故障等风险。
各杆件的两端与两基本轨工作面的高低偏差不大于5mm。
使用钢卷尺测量4锁闭杆平直检查检查锁闭杆成一直线使得锁闭杆造成异常磨耗，最终形成卡阻，偏差超标时，存在道岔杆件蹩卡、甚至发生卡阻故障等风险。
两锁闭杆连接固定后需成一直线使用水平尺测量成一直线5锁闭框方正检查两锁闭框的中心是在一条直线上垂直直基本轨造成杆件别劲、磨卡及外锁闭框孔无调整间隙。
对应锁闭框固定螺栓中心垂直线与另一端锁闭框固定螺栓中心间的距离不大于10mm。
用钢卷尺沿定、反位的锁闭框中心点和转辙机内防挤脱器中心点成三点一线，用钢直尺测量偏差量6道岔尖轨翘头，肥边检查检查尖轨尖是否有翘头，肥边现象小于标准时，存在尖轨无法到位，道岔不锁闭等卡阻故障风险。
密贴尖轨上斜面与基本轨下颚间应有3-5mm间隙目测，塞尺测量。
7顶铁状态检查检查道岔转换过程中或者到位与尖轨的间隙道岔顶铁既不能顶死，又不能离缝太大，要求有0.5mm以上间隙，小于标准值时，存在道岔转换不到位风险；大于标准值时，转换设备稳定性降低（若顶铁间间隙不一致时，尖轨似撬棍杠杆），列车冲击，加速设备磨耗，内表示杆与检查柱产生冲击形变，存在道岔不解脱等故障风险。
道岔管理规定(最新)
规格符合标准，数量齐全，浮离
16 道钉
用塞尺检查
不大于2mm。
规格符合标准，无失效现象；轨
轨枕质
17
枕间距按设计要求布置，偏差为
量
±50mm。
拉杆零件齐全，连接牢固，动作 18 转辙器
灵活可靠。
道床整洁，道碴不埋没轨枕面， 19 道床 捣固坚实、无空板、吊板现象，
无淤泥、无杂物、无积水。
道岔管理牌板
正对位置的巷道帮部，牌板底边距离巷道底板1.5m。（道岔管理牌具体 样式尺寸见附件3）
（6）道岔的编号标准 道岔编号：道岔等级-使用地点-序号-道岔型号-控制方式。现举例 说明：Ⅰ-JD-001-DK638Z-QD ①道岔等级：Ⅰ代表一级，Ⅱ代表二级，Ⅲ代表三级。 ②使用地点：JD代表井底车场，DG代表东轨大巷，XG代表西轨石 门，SG代表三采轨道巷，SP代表三采皮带巷，EMG:三采2煤轨道巷,NH代 表南翼回风巷，NZH代表南翼总回风巷等。 ③序号：001、002、003……进行编号等。 ④道岔型号：DK代表单开道岔，DX代表渡线道岔,DC代表对称道 岔，6代表600mm轨距，18代表18kg/m，22代表22kg/m，24代表24kg/m， 38代表38kg/m道岔,Z代表左开道岔，Y代表右开道岔。 ⑤控制方式：QD代表气动道岔，SK代表司控道岔，DD代表电动道 岔，SD代表手动道岔。 2、新铺设道岔的验收 新铺设的道岔严格按照《道岔铺设、维修质量标准》（见附件2） 进行铺设，要求进行自检，自检合格后申请生产技术科验收，经技术科 验收后方可使用。 3、道岔区域地坪施工标准 井底车场、轨道大巷和主要轨道上（下）山上下车场范围的道岔， 有水泥地坪的必须留有道岔拉杆地槽，地槽上口使用25mm角铁加工制作 框架，使用20mm厚钢板覆盖地槽。地槽宽度为200mm，深度为轨道底面 以下50mm。道岔其它道档内铺设水泥地坪上平面与轨枕上平面平齐，两 股轨道外侧的水泥地坪上平面与轨面平齐，发现水泥地坪有破损的要及 时补打。 4、道岔的日常检查 （1）各单位加强对道岔的检查维护，发现隐患及时处理。 ①有人作业的区域：Ⅰ级道岔每班检查一次，Ⅱ级道岔每天检查一 次，Ⅲ级道岔每三天检查一次，并做好道岔检查记录。 ②无人作业的区域：任何等级道岔至少保证由责任单位每周检查一 次。 （2）道岔扣件及滑床板，要求每月涂油一次，并做好道岔涂油记 录。
无缝线路钢轨锁定工程监理细则
上海华东铁路建设监理有限公司合肥铁路枢纽南环线工程监理站二〇一三年四月编制 :审批 :上海华东铁路建设监理有限公司合肥铁路枢纽南环线工程监理站二〇一三年四月目录第一节工程概况与专业工程特点 (3)1.1工程概况 (3)1.2专业工程特点 (5)1.3主要工程施工方案监控 (5)第二节监理工作范围及重点 (6)第三节监理工作依据及工艺流程 (6)3.1监理工作依据 (6)3.2工艺流程 (7)第四节监理工作控制要点、目标及监控手段 (8)4.1监理控制要点 (8)4.1.1一般规定监控 (8)4.2.2钢轨位移观测桩的设置监控 (9)4.2.3线路锁定施工工艺监控 (10)4.2监理工作目标 (13)4.3监理监控手段 (13)4.3.1测量或量测监控手段 (13)4.3.2试验监控手段 (14)第五节监理工作方法及措施 (14)5.1.监理工作方法 (14)5.1.1旁站监督 (14)5.1.2见证 (14)5.1.3平行检验 (15)5.1.4巡视 (15)5.1.5指令文件 (15)5.1.6支付控制手段 (15)5.1.7监理工程师通知单 (15)5.2 监理工作措施 (16)5.2.1事前控制措施 (16)事中控制措施 .......................................................................................5.2.3事后控制措施 (18)第一节工程概况与专业工程特点1.1 工程概况合肥枢纽南环线工程位于合肥市南郊，线路基本呈东西走向，东接轨于合宁线肥东站，西与西宁线、合武线长安集车站接轨，将合宁、合武铁路在枢纽内的客车径路以高标准线路贯通，全线共设肥东、合肥南、长安集三个车站，其中合肥南站为客运站，肥东站为中间站和接轨站，长安集站为接轨站。
本次施工范围为： DK437+500～DK477+100，共计 39.626km 范围内的轨道工程及相关工程（不含合肥南站房、无站台柱雨棚及其相关工程），施工范围包含合肥南站和合肥南动车运用所、合福客专引入合肥南站相关工程。
道岔检查作业指导书
道岔检查作业指导书 Prepared on 22 November 2020一、适用范围、线路、曲线、道岔因列车运行、施工或气候影响等原因发生的轨道几何尺寸、结构等病害进行的静态检查；、动态添乘不良处所的静态复核。
二、作业流程、工具准备：电子道尺、弦线、塞尺、1m钢直尺、150mm直钢尺。
上道前应对当天使用的工机具进行检查，确保性能良好，上之能用，不能影响作业进度。
、人员安排：工区工长在班前点名时，明确人员分工、职责。
主要包括检查负责人：负责检查线路几何尺寸、高低、方向、道岔转辙器及可动心辙叉情况；检查记录人：负责将现场检查数据填写在道岔检查记录本上；检查配合人员：负责调查焊缝平顺情况、轨枕空吊板、扣件调查等工作；现场防护员：负责防护工作。
、进入工作门：工区工长根据作业地点，在车站登记申请领取最近防护栅栏工作门的钥匙，在得到封锁调度命令后，对人员、工具清点确认无误，进入工作门。
、检查内容：⑴道岔轨道几何尺寸；道岔静态几何尺寸容许偏差管理值注：①支距偏差为实际支距与计算支距之差。
②导曲线下股高于上股限值，作业验收为0mm，计划维修为2mm，临时补修为3mm。
③特殊道岔的轨距及其它结构允许偏差按设计图办理。
⑵道岔支距以及道岔基本轨的矢度变化情况（用电子道尺、FAKOP弦线、塞尺测量）；⑶扣件密贴情况（塞尺测量）；扣件扭力矩（扭力矩扳手测量）；检查人：⑷转辙器检查：⑸可动心辙叉检查：检查记录：记录在专用的检查记录本上。
、出工作门：作业完毕下道前，检查负责人对人员、机工具及材料进行清点，确认下道人员、机工具及材料数量无误，施工现场无遗留物品后撤离现场，撤出防护栅栏后，锁闭工作门。
通知驻站联络员申请销点，按规定在施工封锁开通确认表签认。
三、作业方法、单开道岔检查道岔的手工检查方法分精细检查和重点检查。
精细检查时要求每根岔枕检查，重点检查是按要求位置检查。
这里介绍的是重点检查内容。
1．轨距、水平检查位置基本原则：先直后曲，顺时针行走。
关于道岔施工作业中与供电配合的安全技术措施
关于道岔施工作业中与供电配合的安全技术措施为了确保4月20日更换塔山4#道岔施工作业安全，就工务与供电配合作业过程当中应当注意的事项：1、根据路局批复的施工计划，更换塔山4#道岔时间为4月20日上午9点至12点，封锁时间为3个小时。
影响塔山站、塔山环线及塔山站的接发车、调车作业。
施工计划要求开通后第一列限速25km/h，以后正常。
2、根据《安规》规定：“在距接触网带电部分2-4米处施工时，接触网可不停电，但需有接触网工或经专门训练的人员在场监护。
作业人员在施工中，要随时注意人体和使用的非绝缘工具不得侵入2m的安全距离内。
”由于当日有大型吊车、挖掘机进行施工作业，因此，4月20日，在确认调度施工命令下达后，供电需派人验电和挂设地线并对施工地段进行安全防护后，进行施工作业。
需明确现场工作的人员：（1）供电现场负责人：（2）供电验电、挂设地线人员：（3）供电安全防护人员：（4）供电安全检查人员：3、考虑到当天施工人员较多，供电人员在设置好相关防护工作后，应按工务施工负责人要求，撤离到安全地段，以不影响工务施工作业为宜。
4、当天使用的大型机械有吊车、挖掘机等，为了进一步确保人身和设备安全，及时与大型机械作业人员联系，听从现场统一指挥。
（1）吊车负责人：电话：（2）挖掘机负责人：电话：5、施工作业结束后：（1）工务相关人员应对更换后的道岔进行检查，包括轨距、水平、高低方向等数据，确保换后的道岔符合相关技术要求。
（2）供电人员在道岔更换完毕后应派人检查道岔相关数据是否符合供电要求后，方可撤除安全防护。
（3）工务检查人员：供电检查人员：（4）检查所需工具：道尺、弦绳、折尺、支距尺、记录本等。
供电检查所需工具，按相关作业配备齐全。
6、工务和供电现场施工人员必须按要求穿戴劳保用品，防护衣、手套、绝缘靴、安全帽等。
7、超出施工计划所规定的施工时间，供电应继续派人进行现场防护，直至施工完毕，检查合格之后方可撤离。
道岔工程施工质量验收标准
道岔工程施工质量验收标准8.1 铺道岔一般规定8.1.1 道岔铺设位置应符合设计要求。
道岔应在无缝线路固定区，岔内钢轨相对位置应符合设计要求。
8.1.2 订购道岔时，应根据设计图纸，确定岔内钢轨焊接与胶接接头的数量与位置，并明确焊接方法，对道岔钢轨长度预留量等作技术处理。
8.1.3 道岔应在工厂内预组装并验收，出厂时，制造厂应对产品零部件依据相关技术条件进行检验，并提供出厂合格证、铺设图和发货明细表。
8.1.4 正线道岔应采用专用机械铺设法或换铺法进行铺设。
8.1.5 铺岔完成，经自检、电务互检合格后，电务应及时安装转辙及锁闭装置。
安装转辙装置时，工务、电务应配合施工。
转辙及锁闭装置未安装前，应用钩锁器固定尖轨，直向限速15km/h通过，侧向禁止通过工程列车。
主控项目8.1.6 道岔的类型、规格和质量应符合设计要求和产品标准规定。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：查验产品合格证、质量证明文件，观察检查、尺量。
8.1.7 岔枕的类型、规格、质量、铺设数量和布置应符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：查验产品合格证、质量证明文件，观察检查、尺量、点数。
8.1.8 道岔基本轨、尖轨、辙叉及配件应按道岔设计文件铺设。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察检查、尺量。
8.1.9 道岔转辙器安装应符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察检查、尺量。
8.1.10 辙叉安装后应符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察检查、尺量。
一般项目8.1.11 道岔轨道中心线应与其连接轨道的中心线重合，零配件安装正确齐全，标记正确、齐全、清晰。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察检查、尺量。
8.1.12 螺栓的扭力矩应符合设计文件要求。
检验数量：施工单位每组道岔抽检扣件、紧固螺栓各3个，涂油全部检查。
检验方法：测力扳手检测、观察检查。
中华人民共和国铁道部《铁路工务规则》
第一章总则第1.0.1条为保证行车和人身安全，特制定本规则。
第1.0.2条保证安全生产是工务部门的基本职责，各级工务部门必须认真贯彻执行安全第一、预防为主的方针。
掌握安全生产规律，加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，积极采用新技术、新设备，落实防范措施，防患于未然。
第1.0.3条凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析，切实找出原因，并采取有效措施，防止事故的再次发生。
第1.0.4条凡在营业线路上进行的工程施工或与工务设备有关的各项作业，均应遵守本规则的有关规定。
本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行规定，并报铁道部备案。
第二章行车安全第一节施工作业施工组织与施工管理第2.1.1条进行线路、桥隧等设备施工时，应根据工作内容和影响行车安全的程度，按下列规定指定专人担任施工领导人：1.影响路基稳定的开挖路基、开挖建筑物基坑、整治路基病害，加固或改建桥隧建筑物，拆铺便线便桥和临时架空结构，更换或铺设防水层，整修隧道衬砌等较复杂的作业，应由职务不低于领工员的人员担任。
2.需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后需限制列车速度的作业，应由职务不低于领工员（分队长）的人员担任。
3.需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后不限制列车速度的作业及区间卸砂石料车作业，应由职务不低于工长的人员担任。
4.需办理慢行手续，设置移动减速信号防护，限制列车速度的作业，应由职务不低于领工员（分队长）的人员担任。
5.设置作业标防护的作业和使用轻型车辆及小车时，应由工（班）长或经段队批准并经考试合格的人员担任。
6.在特殊情况下，上述作业可由段（队）长指派能胜任的人员担任。
第2.1.2条施工领导人必须严格遵守下列规定：1.指派的防护员必须是责任心强，具有安全生产知识，熟知防护方法，身体健康，经过培训考试合格的路工。
2.施工前，应按审定的方案做好各项准备工作，除对施工人员进行安全教育外，并要确认信号备品、机具、材料齐全完好，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。
道岔维修工作及验收标准
道岔维修工作及验收标准一、道岔维修内容（1）涂油改正各支距点，查照间隔、轨距、护轨、轮缘槽尺寸至标准要求。
（2) 统扒通捣做好水平，导曲线不许有反超高。
（3）拉正钢轨，岔尾接头相错量不超过20mm 。
（4）更换补充修理联接零件。
（5）拨正道岔和前后25米线路以及附带曲线方向。
（6)铲除道岔范围内的杂草，整理道床。
（7）刷新各种标志、轨号、支距、轨距点标记。
（8）整平路肩及排水设施，保证排水畅通。
（9）各小站及中心站不使用道岔尖轨要增加卡头，打道钉、转辙器穿销上锁。
二、道岔维修质量验收标准验收每组道岔满分100分，85—100分为优良，60—85分以下为合格道岔，60分以下为失格道岔。
（1）轨距+4—+6mm、-3mm一处扣4分，超过+6mm、-3mm 扣41分。
（2)查照间隔：729—731mm（或726—728mm）一处扣4分，小于728mm（或725mm）一处扣41分。
护背距离691mm—692mm一处扣4分，大于693mm （或688mm）一处扣41分。
（3）水平：6—8mm一处扣4分；超过8mm及导曲线反超高一处扣41分。
（4）高低：10米弦，7—8mm一处扣4分，超过8mm 一处扣41分。
（5）方向：误差6—8mm一处扣4分，超过8mm 一处扣41分。
(6) 支距：误差3—4mm一处扣4分，超过4mm 一处扣41分。
相邻支距点误差超过4mm一处扣10分。
（7）钢轨: 接头轨面或侧错牙大于2mm，一处扣4分，大于3 mm扣41分；接头轨缝超过10 mm，每处扣4分。
（8）岔枕：钢轨接头岔枕失效，其它处连续3根以上失效，一处扣6分。
（9）联接零件：尖轨竖切部分与基本轨不密贴，一处扣41分；尖轨与滑床板间隙大于2mm的超过2块，一块扣2分；连杆、拉杆及螺栓缺少一处扣41分；普通螺栓缺少一个扣2分，松动一个扣1分；缺胶垫、道钉、胶垫扣件缺少一个扣2分。
道钉浮离或扣件歪斜不密贴，一个扣1分。
（10）轨道加强设备：轨撑离缝大于2mm者，一块扣1分。
S7000K道岔检修作业程序及标准
S700K道岔检修作业程序及标准
S700K道岔检修作业程序及标准
25HZ轨道电路检修作业程序及标准
25HZ轨道电路检修作业程序及标准
ZPW2000A轨道电路检修作业程序及标准
ZPW2000A轨道电路检修作业程序及标准
ZPW2000A原理
1、ZPW2000A室外设备的组成
匹配变压器9：1、调谐区（29M）、机械绝缘节空心线圈按载频分为两种：一型+1.4二型-1.3。
1700-1、1700-2、2000-1、2000-2、2300-1、2300-2、2600-1、2600-2。
空心线圈主要其平衡牵引电流的作用，补偿电容的设置方式采用“等间距法”，轨道两端按步长△/2，全长是△，补偿电容40UF、46UF、50UF、55UF。
范围1700-55UF、2000-50UF、2300-46UF、2600-40UF。
铜包钢引接线（3.7M、2M）、传输电缆采用SPT型铁路信号数字电缆。
2、ZPW2000A室内设备的组成
发送器采用18种低频信息，西格线常用有11.4（L）、13.6（LU）、16.9（U）、18（UU）、24.6（HB）26.8（HU）、27.9（检测）
接受器
衰耗盘13个测试孔、发送电源（24±0.5）、接受电源（24±0.5）、发送功出、轨入主轨电压不小于
750MV、轨出1不小于750MV、轨出2小轨135±5、GJ、GJ（Z）、GJ（B）不小于24V现场30V 左右。
XGJ不小于24V，XG、XG（Z）、XG（B）不小于24V。
防雷模拟网络盘设六个节0.5、0.5、1、2、2、2×2节。
使补偿电缆和实际电缆总长度为10KM。
工区设备检查制度（2篇）
工区设备检查制度一：工区检查任务1：工区对正线和道岔，每月应检查两次，其他线路和道岔每月应检查一次。
轨距、水平、三角坑应全面检查，轨向、高低及设备其他状态应全面检查，重点检查。
2：工区对曲线正矢，每月至少全面检查一次。
3：工区对严重线路病害地段和薄弱设备应经常检查。
检查结果应做好记录。
二：线路养护考核标准工区线路养护工作中采取实名制，谁作业中负责的设备出现问题谁负责，考核标准如下：1：接头螺栓松动，纳入“安质效”考核或者罚款____元/个。
2:大胶垫窜动，纳入“安质效”考核或者罚款____元/个。
3：弹条松动，扣压力不足，纳入“安质效”考核或者罚款____元/个。
平时作业漏紧螺栓罚款____元/个。
4：轨枕偏斜，考核作业负责人____元/处。
5：因配件错置造成轨距不良，纳入“安质效”考核或者罚款____元/处。
6：曲线正失严重超限将作业负责人纳入“安质效”考核或者罚款____元/个。
7：轨缝大于构造轨缝将作业负责人纳入“安质效”考核或者罚款____元/个。
8:道岔各部螺栓松动，纳入“安质效”考核或者罚款____元/个。
9：加强设备不齐全、失效将作业负责人纳入“安质效”考核或者罚款____元/个。
工区设备检查制度（2）一、总则为了保障工区设备的正常运行和安全使用，提高设备的维护管理水平，我公司制定了工区设备检查制度。
该制度旨在规范工区设备的检查工作，保障设备的正常运行和工作效率的提高。
二、适用范围本制度适用于我公司各工区的设备检查工作，包括固定设备和移动设备等。
三、责任部门1. 工区设备检查由设备管理部门负责组织实施。
2. 各工区经理负责组织本工区设备的检查工作，并配合设备管理部门完成相关操作。
四、检查内容1. 设备的完好性检查：检查设备的外观是否完好，有无明显的破损、变形或裂纹等情况。
2. 设备的功能性检查：检查设备的各个功能部件是否正常运转，有无异响、滑动不灵等情况。
3. 设备的安全性检查：检查设备的安全保护装置是否完好，并进行必要的调整或更换。
铁路道岔安全道钉规定(3篇)
第1篇一、总则第一条为确保铁路运输安全，保障旅客和货物安全，规范铁路道岔安全道钉管理，依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路安全管理条例》等法律法规，制定本规定。
第二条本规定适用于全国铁路道岔安全道钉的设计、制造、安装、维修、检验、使用和报废等工作。
第三条铁路道岔安全道钉的设计、制造、安装、维修、检验、使用和报废应当符合国家标准、行业标准和技术规范。
第四条铁路道岔安全道钉管理应当遵循以下原则：（一）安全第一，预防为主；（二）科学管理，规范操作；（三）严格检验，确保质量；（四）持续改进，提高水平。
二、设计第五条铁路道岔安全道钉设计应当遵循以下要求：（一）符合国家标准、行业标准和技术规范；（二）具有良好的结构、性能和耐久性；（三）便于安装、维修和更换；（四）具有足够的抗拉、抗剪、抗弯等力学性能；（五）具有良好的防腐、耐磨性能。
第六条铁路道岔安全道钉设计应当进行以下工作：（一）收集国内外相关资料，了解道岔安全道钉的设计、制造和使用情况；（二）分析道岔安全道钉的使用环境、工作条件和受力情况；（三）确定道岔安全道钉的结构形式、材料、尺寸和性能指标；（四）进行设计计算、仿真分析和实验验证。
第七条铁路道岔安全道钉设计文件应当包括以下内容：（一）设计说明书；（二）设计图纸；（三）材料清单；（四）检验报告；（五）其他相关资料。
三、制造第八条铁路道岔安全道钉制造应当遵循以下要求：（一）选用合格的原料、材料和工艺；（二）严格执行生产工艺和质量控制标准；（三）确保产品符合设计要求和质量标准；（四）对产品进行检验、试验和鉴定。
第九条铁路道岔安全道钉制造过程应当包括以下步骤：（一）原材料采购；（二）下料、加工；（三）热处理、表面处理；（四）检验、试验；（五）包装、标识。
第十条铁路道岔安全道钉制造单位应当具备以下条件：（一）具备相应的生产设备和技术能力；（二）有完善的质量管理体系和检验制度；（三）有合格的检验人员；（四）有合格的检验设备。
道岔钉固失效应急预案
道岔钉固失效应急预案1. 引言道岔是铁路上供列车从一条轨道转向另一条轨道的装置，其中道岔钉是固定道岔的关键部件之一。
然而，由于各种原因，道岔钉可能会出现固失效应，即失去固定道岔的功能。
道岔钉固失效可能导致列车出轨等严重事故的发生，因此制定道岔钉固失效应急预案至关重要。
本文档旨在制定一个道岔钉固失效应急预案，目的是确保在道岔钉固失效时，能够迅速采取有效措施维护铁路交通的安全与顺畅。
2. 预案目标•确保道岔钉固失效时能够迅速发现并确认问题；•采取措施尽快修复固失效问题；•在修复过程中确保列车和人员的安全；•减少因道岔钉固失效引发的事故风险。
3. 预案内容3.1 预案激活条件•发现道岔钉固失效的迹象，例如发现道岔移动或出现异常噪音，或者列车行经该道岔时出现异常振动等。
•巡检人员、驾驶员或机器设备报告道岔钉固失效的问题。
3.2 预案响应流程步骤1：发现道岔钉固失效•驾驶员、巡检人员或机器设备在巡检中或日常运营过程中发现道岔钉固失效的迹象后，立即向铁路运营中心报告。
步骤2：中心确认固失效问题•铁路运营中心接到报告后，立即进行确认，包括通过监控系统查看道岔状态、调度系统查询相关信息等。
步骤3：启动应急响应•铁路运营中心确认固失效问题后，应急响应小组立即启动应急预案。
•铁路运营中心下达指令，通知相关单位和人员参与应急响应。
步骤4：采取措施修复道岔钉固失效问题•应急响应小组派遣技术人员前往现场，进行实地勘查与检修。
•技术人员根据实际情况，将道岔固失效问题归类为紧急或非紧急问题，并采取相应措施修复。
•在修复过程中，务必确保相关人员的安全，采取必要的防护措施。
步骤5：确认修复效果•技术人员修复道岔钉固失效问题后，对修复的效果进行评估。
•相关人员对修复后的道岔进行测试验证，确保其功能正常。
•只有确认修复效果符合要求后，方可恢复列车正常运行。
3.3 应急响应措施临时固定道岔•在确认道岔钉固失效后，应急响应小组应当立即采取措施进行临时固定，以防止道岔进一步移动导致列车出轨等事故的发生。
道岔钉固失效应急预案
一、预案背景道岔是铁路运输系统中的重要组成部分，其安全性能直接关系到列车运行的稳定性和安全性。
道岔钉固失效可能导致列车脱轨、翻车等严重事故。
为提高铁路运输安全性，保障旅客生命财产安全，特制定本应急预案。
二、预案目的1. 确保在道岔钉固失效情况下，能够迅速、有序地采取应急措施，最大限度地减少事故损失。
2. 提高铁路运营单位的应急处置能力，提高铁路运输的安全性。
三、预案适用范围本预案适用于铁路运输系统中道岔钉固失效的应急处理。
四、应急组织机构及职责1. 应急指挥部（1）总指挥：由铁路局主要领导担任，负责全面指挥应急工作。
（2）副总指挥：由铁路局相关部门负责人担任，协助总指挥工作。
（3）应急指挥部办公室：负责应急工作的组织、协调和调度。
2. 应急处置小组（1）现场指挥组：负责现场应急处置工作的指挥和协调。
（2）技术保障组：负责现场技术保障工作，包括现场设备检查、故障排除等。
（3）通信保障组：负责现场通信保障工作，确保信息畅通。
（4）医疗救护组：负责现场伤员的救治和转运。
五、应急响应流程1. 现场发现道岔钉固失效（1）现场人员立即报告应急指挥部。
（2）应急指挥部启动应急预案，通知相关部门和人员。
2. 现场应急处置（1）现场指挥组立即组织人员进行现场勘查，确认故障情况。
（2）技术保障组对故障道岔进行技术处理，确保列车安全通行。
（3）通信保障组确保现场通信畅通，及时传递信息。
（4）医疗救护组对现场伤员进行救治和转运。
3. 故障排除及后续处理（1）技术保障组对故障道岔进行修复，确保道岔恢复正常。
（2）现场指挥组组织人员进行现场清理，恢复现场秩序。
（3）应急指挥部对应急处置工作进行总结，完善应急预案。
六、应急保障措施1. 加强应急物资储备，确保应急设备、物资充足。
2. 定期开展应急演练，提高应急处置能力。
3. 加强员工培训，提高员工安全意识和应急处置能力。
4. 建立健全应急信息报送制度，确保信息畅通。
七、预案生效及修订本预案自发布之日起实施。
道岔铺设与线路放散锁定的施工及质量控制
道岔铺设与线路放散锁定的施工及质量控制1 道岔铺设1.1 施工方法在下线工程施工完毕，工程质量经验收及沉降变形经评估合格，道岔区精测网测设完毕后，开始施工。
道岔的吊装、运输与存放，根据道岔施工方案，采用适宜的专用机具设备，并针对道岔部件尺寸大、精度高的特点，制定详细的运输及装卸车和装载加固方法。
1.2 施工工艺1）施工准备熟悉设计文件、图纸及变更设计资料，领会设计意图，参加道岔的厂内组装与验收。
做好现场调查工作，掌握相关工程施工计划和实际进展情况，进行设计和施工资料的核对。
对道岔施工各工序操作人员进行岗前培训，保证道岔测量、组装与精整、焊接、装卸、运输等特殊工种人员持证上岗。
确定道岔施工接口工程施工顺序、施工便道、施工场地、道岔运输与吊卸、道岔工电联调、跨区间无缝线路施工等事宜与有关单位做好沟通、协调，划分施工界面，明确各自的工作内容和配合事宜。
按照有关程序和技术规范要求，对线下工程的施工质量、无碴轨道精测量网、沉降变形观测与评估等事项进行检查和确认，办理相关交接手续。
2）道岔部件进场复检道岔零部件进场前进行质量复检。
保证道岔部件全部符合铁道部有关质量标准，岔枕混凝土表面无掉块、桁架钢筋无脱焊、变形、锈蚀。
扣件螺栓套管及钉孔尺寸须按岔枕出厂检验要求进行抽检。
3）道岔区控制基桩测量道岔位置测量，以无碴轨道控制网（CPⅢ控制点）为基准，根据站场设计图进行道岔区控制基桩测量，确认无误后进行道岔桩位放样。
道岔区在道岔始端、道岔中心、道岔终端直股和侧股的两侧位置及道岔直股前后100m~200m范围内设置控制基桩，距线路中线的距离为3m~4m，按坐标直接测设。
铺岔前复核道岔中心控制基桩的中线、里程和标高，检查路面高程，复测岔前、岔后直股、侧股控制基桩。
4）道岔组件工地运输道岔组件在进场之前，先在厂家进行预组装，对其调试合格以后，拆解成组件，编号包装，采用道岔专用吊具及运输设备，通过公路运输至铺设现场。
将所需拼装道岔的类型、叉心辙叉角号数、直股钢轨、曲股钢轨、尖轨、翼轨和按道岔标准图排列的每一种垫板及岔枕用人工配合吊车转移到铺岔位置。
钉道常规措施
钉道常规措施转道、钉道、整轨安全技术措施一、概述我区钉道队负责全矿主运大巷、主要斜巷铺设与维修及采煤生产接替轨道的安装、拆除等工作，为确保轨道线路转道、钉道、维修工作的安全，特编制本安全技术措施。
二、施工程序1、准备好施工用的材料、工具等；2、检查、清理施工地段的安全环境；3、轨道的维修或铺轨施工。
三、安全措施1、每班要认真开好班前会，安排好当班施工的安全工作及注意事项，明确分工、落实责任，准备好施工用的材料、工具等。
2、钉道工必须持证上岗，熟悉掌握轨道量具及施工用的工具、设备的正确使用方法，严格执行《煤矿窄轨轨道线路质量标准》、《煤矿窄轨轨道道岔质量标准》。
3、开工前，首先检查所用工具是否齐全、完好。
4、工作前，施工负责人要先检查施工点的安全状况并安排人员清理好施工现场的安全环境。
5、用钎子或锤拆除矸石、混凝土道床或是用垛斧铲螺丝时，拿钎人要戴防护手套和防护眼镜，打锤人操作时不准戴手套，并且不准和拿钎人站在一条线上，防止走锤伤人，打锤人应注意周围环境，前方严禁有人，防止意外。
6、捣固道床或卧底时，人前后距离不少于2米。
7、使用撬棍起道或起道钉时，不准手握满把，以防压手。
8、砸道钉时，必须手心向上栽道钉，用锤轻轻稳牢，随后再加力钉进去，防止砸手或道钉崩起伤人，严禁在轨道上或轨缝处直道钉。
9、使用起道机或千斤顶时，要垂直放正，不准歪斜，钩脚牢固地挂在轨道上，操作人员的头部或手臂要躲开压杆或千斤顶。
10、用起道机或千斤顶起道时，钢轨顶起后要随起随垫，所有作业人员的手、脚不准伸入轨底或轨道下面，以防歪斜伤人。
11、手工锯轨时将要锯的轨道垫平，摆正，防止锯条折断伤人，并丈量长度，并在锯口的侧面及顶面画线。
12、轨道钻眼必须画好孔印，将卡子挂在轨底，手搬钻的两端顶紧，并与钢轨垂直，一只手搬钻柄、另一只手握螺母，使钻头均匀受力，快要钻透时，要轻钻、慢钻，防止钻孔出口不整齐，上螺丝时，不准用手指探测螺丝孔，不准用锤打鱼尾板，不准用锤打螺丝。
轨道钉道工安全操作规程
行业资料：________ 轨道钉道工安全操作规程单位：______________________部门：______________________日期：______年_____月_____日第1 页共11 页轨道钉道工安全操作规程第1条必须经专业培训考试合格后，方可上岗作业。
第2条必须熟悉《煤矿安全规程》的有关规定；掌握轨道量具及施工设备的正确使用方法；严格执行《煤矿窄轨铁道维修质量标准》及本规程。
二、安全规定第3条施工人员进入施工地点前，必须有专人检查巷道中有害气体和支护情况，排除不安全隐患后方可进入施工地点。
第4条施工作业时，所用的工具不准碰触电缆及其他管线和电气设备。
第5条用钎子和锤拆除矸石、混凝土道床或用剁斧铲螺丝时，掌钎人要戴防护手套，打锤人操作时不准戴手套，不准和掌钎人站在一条线上，防止走锤伤人。
打锤人应注意周围环境，防止意外。
第6条捣固道床或卧底(拉底)时，前后间隔距离不得少于2米。
第7条使用撬棍起道或起道钉时，不准手握满把，以防压手。
第8条砸道钉时，必须手心向上栽道钉，用锤轻轻稳牢，随后再加力钉进去，防止砸手或道钉崩起伤人。
严禁在钢轨上或轨缝处调直道钉。
第9条使用起道机或千斤顶时，要垂直放正，不准歪斜，钩脚要牢固地挂在钢轨底座上，操作人员的头部和手臂要躲开压杆或千斤顶。
第10条用起道机或千斤顶起道时，钢轨顶起后要随起随垫，所有作业人员的手、脚不准伸入轨底或轨枕下面，以防伤人。
第11条斜巷施工时必须遵守以下规定：第 2 页共 11 页1．严格执行“行人不行车，行车不行人、不作业”的规定。
2．开工前要与信号把钩工联系好，并关闭上车场阻车器后方可进入现场。
3．进入现场前，必须将斜巷上口附近5米以内的浮杂物清理干净，并设专人监护看守，以防异物滑落伤人。
4．工作时必须由下向上进行。
上端工作人员要注意保护下端工作人员的安全。
一条斜巷中严禁两个或两个以上地点同时施工。
5．作业时要站在平稳可靠地点，所用工具要放稳、放牢，传递工具时要互叫互应，不准乱扔乱放。
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钉固、加锁道岔检查实施细则
各车间：
根据公司运输管理部运业通〔2017〕10号《关于明确道岔钩锁器工作状态及加锁情况日常检查责任的通知》中的相关要求，工电段制定本制度，要求各车间认真学习并严格执行。
一、检查规定
1.对于管辖站有人站站内钉固（加锁）的道岔，每日由巡道工对钉固状态、道岔密贴情况进行检查确认；对于管辖站无人站和关闭站站内钉固（加锁）的道岔，每日由巡道工对道岔钉固状态、钩锁器的工作状态和加锁情况及道岔密贴情况进行检查确认。
检查人将检查结果登记在《巡道工巡查记录本》内，工长进行确认签字。
2.各管辖工区每两周结合设备检查对站内钉固（加锁）道岔进行一次全面检查，并将检查结果在《检查记录本》内做好记录。
3.每月5日前由各管辖车间组织相关车站、治安室负责人对加锁道岔进行检查。
有人站由本站负责配合，无人站具体责任划分如下：
二、检查发现问题的处理办法
1.检查人员及作业人员发现道岔勾锁器外观损坏、勾锁器松动、道岔不密贴等情况时，不危机行车安全时，通知车务段值班调度由相关车站同车间共同进行处理；危及行车安全时，及时报
告列车调度员申请封锁相关线路，并通知车务段值班调度由相关车站同车间共同进行处理。
2.如果存在人为破坏的因素，工电段现场发现人员应第一时间将情况通知后勤保障段调度室由后勤保障段赶赴现场进行调查处理。
3.本制度自下发之日起执行。
duan 2017年2月14日
附件2：
道岔钉固加锁检查表
检查单位: 检查人员: 检查日期:。