传动轴的维修

车辆传动轴不平衡

车辆传动轴不平衡，在行驶中会出现一种周期性的声响，行驶速度越快，响声越大，严重时甚至能使车身发抖、驾驶室振动、手握方向盘有麻木的感觉。由于车身发抖，会造成车辆各部分机件的松动，导致事故。驾驶室振动，严重的情况还会造成焊点开裂。

造成车辆振抖的原因有：(1)传动轴弯曲；(2)传动轴的凸缘和轴管焊接时位置歪斜；(3)中间支承固定螺栓松动；(4)中间支承轴承位置偏斜；(5)万向节损坏；安装不合要求；(6)传动轴上原平衡块脱落。

传动轴不平衡将危及安全行车。如果出现传动轴不平衡的故障，可以采用下述方法判断：将车前轮用垫木塞紧，用千斤顶支起车一侧的中、后驱动桥；将发动机发动，挂上高速挡。观查传动轴摆振情况。观查中注意转速下降时，若摆振明显增大，说明传动轴弯曲或凸缘歪斜。传动轴弯曲都是轴管弯曲。大部分是由于汽车超载造成的。运煤车辆由于超载、超挂，传动轴弯曲、断裂的故障发生较多，如有的车再加上挂车拉运60t以上煤炭，传动轴由于超载、超挂导致损坏严重，尽管加固了传动轴中间支承，又加强了凸缘叉的强度，但仍出现断裂损坏的故障。

更换传动轴部件，校直后，应进行平衡检查，不平衡量应合乎标准要求。万向节叉及传动轴吊架的技术状况也应做详细的检查，如因安装不合要求，十字轴及滚柱损坏引起松旷、振动，也会使传动轴失去平衡。

传动轴中间支承损坏的故障分析

当汽车行驶时，发出“呜、呜”的响声，车速越快，声音越大，即为中间支承损坏故障。上述故障具体讲是传动轴中间支承轴承故障，并发出异响。如果汽车在起步时有“格楞、格楞”的响声，并有振动感，可能是中间支承不正，固定螺栓松动或脱落，应及时进行检修。检查的办法是将车停在平坦的场地上，将车挂空挡，用手扭动传动轴，如果阻力很大，应检查传动轴中间支承固定螺栓的紧固情况及中间轴承的位置。如果转动传动轴觉得松旷，应检查吊架的中间轴承和橡胶套。轴承缺油应加注润滑脂，橡胶套损坏应更换。

传动轴中间支承损坏主要有以下原因：(1)润滑脂不足，造成轴承磨损过甚而损坏。(2)轴承制造安装质量问题，如轴承安装不正、偏斜。(3)支架固定螺栓松动或固定螺栓松紧不―致。(4)传动轴弯曲变形，造成不平衡，引起振动造成传动轴中间支承损坏。(5)变速器端连接凸缘松动，造成传动轴吊架受力过大而损坏。(6)橡胶套制造质量问题，中间支承骨架制造缺陷。

安装传动轴中间支承，应采用以下办法：先安装中间支承，固定螺栓带上丝扣以后紧到一定程度，不拧死，用手盘动传动轴，应无卡滞，转动传动轴阻力应不太大。将中、后一侧车轮垫起，启动发动机，低速转动，挂上低速挡，让传动轴转动自动找正。找正后紧固固定螺栓，应注意扭紧力矩应一致。针对传动轴弯曲变形、产生振动的情况。应拆卸传动轴，校直，并进行传动轴校验。主要校验动平衡在使用中应经常对中间支承轴承进行润滑、检查。发现螺栓松动应及时紧固。如果传动轴中间支承连接板断裂应更换总成。

传动轴万向节十字轴出现磨损的原因及处理

传动轴万向节故障主要是轴颈和轴承磨损及各轴颈出现弯曲变形，造成其十字轴各轴中心线不在同一平面上，或相邻的两轴中心线不垂直。由于万向节十字轴轴颈和轴承磨损间隙

过大，十字轴在运行中产生晃动，使传动轴中心线偏离其旋转中心线。使传动轴产生振抖现象和运行中传动轴发出异常响声的现象。磨损主要是缺少润滑引起的。万向节十字轴轴颈和轴承的磨损，从使用情况来看不应超过0.02-0.13mm，一般保持在0.01mm左右。如果超过0.13mm，就会产生传动轴振抖和发响的现象。如果十字轴轴颈磨损出槽，槽又很深，应进行修理或更换。如果采用堆焊和镶套修理，还要进行热处理和磨削加工。加工后要求各轴颈的不圆度在0.01mm，锥度不能大(20mm的长度上不能大于0.01mm)。要检查相邻两轴线的垂直度，一定要保证垂直。加工修理后各轴颈的轴线应在同一平面内。

车辆行驶时，由于扭矩传递的方向一致，十字轴的受力方向也一致。久而久之。造成十字轴轴颈的单边磨损；随着时间的推移，十字轴受力的一面便会磨损加大、起槽，以至于松旷发响。可以采取将十字轴在相对于原先位置转动90°再使用，这样可以延长使用时间。在组装时应注意将有油嘴的一面朝向传动轴，万向节叉应在十字轴上转动自如，小应有卡滞现象，也不应出现有轴向的间隙。在平时保养中应勤注润滑脂，防止由于缺少润滑脂造成十字轴轴颈和轴承的磨损。