钢波纹管涵洞病害及防治措施

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钢波纹管涵洞施工及方案

钢波纹管涵施工方案一、工程概况：1—φ3.0m钢波纹管园涵位于本标段K33+070处，该涵为原1—3m×3m钢筋砼盖板涵优化设计变更，优化后涵洞轴线与主线中线方向夹角为：100度，涵长为：58.12米，涵洞出入口采用端墙八字口型式。

主要工程量：无水挖土方：1430 m3，C20片石砼198m3，C30砼帽石1.2m3，φ3.0钢波纹管58.12m，波纹管道内外涂刷二道沥青防水层：1136㎡，级配砂砾管型基础446.4 m3，6％灰土垫层59.4 m3，M7.5浆砌片石199.4 m3。

二、施工工艺及技术措施：1、施工工艺流程：测量放线→机械开槽→边坡支撑与防护→槽底平整夯实→C20片石砼基础→级配砂砾基础→粗砂砾垫层→管道安装→管道内外涂刷沥青防水层→粗砂砾环形包裹层→回填土夯实。

2、测量放线：熟悉图纸，根据设计给定的水准点及坐标控制点进行测量、定位、放线，引临时水准点及控制桩，经监理工程师复核认证批准后方可进行沟槽开挖。

3、基坑开挖：⑴、按基坑施工要求，清除地面土堆及妨碍基坑开挖的障碍物，对受开挖影响的架空线和地下管线，均应妥善处理。

⑵、涵洞基础开挖前，应进行定位复测。

应根据监理工程师批准的定线数据，用全站仪准确地放出涵洞中桩及纵、横轴线，并钉木桩保护，防止移位破坏。

⑶、本工程采用挖掘机进行开挖，基础开挖严格按图纸及施工规范的有关规定施工，开挖时按1：0.75的坡比线进行。

基坑开挖宽度两侧要预留0.5米施工工作面，对地下水位较高处，要在基坑一侧开挖0.3*0.3米排水沟，排出涵管或设集水井排出；机械开挖至设计标高0.2米处，采用人工开挖并整平，不得扰动基底土壤；⑷、本涵要求地基承载力不得低于320Kpa，基坑开挖完成后，要及时检测基底高程及几何尺寸和触探检验基底承载力，若达不到设计要求的承载力，须按路基地基处理方式对地基进行夯实处理，经检测合格后，铺设30㎝厚6％灰土垫层、襟边50㎝，分层充分夯实。

钢波纹管涵施工的质量控制

80总411期2016年第33期（11月下）桥梁与隧道工程收稿日期：2016-07-22作者简介：冀玉魁（1980—），男，工程师，主要研究方向为高速公路路基、桥梁、隧道的现场施工。

钢波纹管涵施工的质量控制冀玉魁（中建路桥集团有限公司，河北石家庄 050001）摘要：钢波纹管涵施工常见问题包括承载力过低、倾斜度过大、出现断桩现象等。

为避免这些问题出现，实现对工程质量的控制，应该严格把握施工技术措施，落实缺陷处理技术，并加强钢波纹管涵施工质量管理，做好施工准备工作、重视现场勘察和管理、完善质量管理制度。

关键词：钢波纹管涵；施工工艺；质量控制；施工管理中图分类号：U449.5文献标识码：B0 引言随着施工技术发展与进步，公路工程建设数量不断增多，难度也在加大。

为确保结构稳固可靠，满足施工建设需要，加强质量控制是十分必要的。

钢波纹管涵是常见的技术措施，在工程建设中得到有效应用。

为保证施工质量，不仅要严格遵循工艺流程，落实施工技术措施，还要加强质量管理，建立完善的质量管理制度。

文章探讨分析了钢波纹管涵施工的常见问题，并提出质量管理对策，希望能为钢波纹管涵施工提供指导。

1 钢波纹管涵施工的常见问题公路工程施工中，钢波纹管涵施工是非常关键的内容。

但一些施工单位忽视采取质量控制措施，设计不到位，导致工程建设仍然存在不足，主要体现在以下方面。

1.1 钢波纹管涵承载力过低表现为承载力未能满足设计规范要求，施工人员质量控制意识淡薄，没有遵循技术规范标准开展钢波纹管涵施工。

管涵没有进入设计规定的持力层，但深度满足设计值，或者打落在坚硬的障碍物上，影响稳定性与可靠性。

同时，钢波纹管涵倾斜度过大，断裂等现象发生，影响其承载力[1]，或者勘察报告不全面，与实际情况不符合，数据资料不全面，难以有效指导钢波纹管涵施工，容易引发质量缺陷。

1.2 钢波纹管涵倾斜度过大严格控制倾斜度是钢波纹管涵施工的关键内容，也是每个施工单位关注的重点。

钢波纹管涵施工关键技术及通病预防

【作者简介】薛鹏（１９８７～）。男。河北任县人，助理工程师，从事公路
工程施工技术研究。
３钢波纹管的优点
钢波纹管涵的应用在力学性能、经济耐久性和社会效益
１６１
ｌ工程建设与设计
ＩＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ＆ＤｅｓｌｇｎＦｏｒＰｒｏｊｅｃｌ
ＳｔｅｅｌＣｏｒｒｕｇａｔｅｄＰｉｐｅＣｕｌｖｅｒｔ

薛鹏
（邢台路桥建设总公司．河北邢台０５４００１）
ＸＵＥＰｅｎｇ
（ＴｈｅＭａｎａｇｅｍｅｎｔＯｆｉｃｆｅｏｆＸｉｎｇｔａｉＨｉｇｈｗａｙ，Ｘｉｎｇｔａｉ０５４００１，Ｃｈｉｎａ）
【摘要】结合铜波纹管涵在我国工程建设中的应用实践，研究了其施工工艺流程和施工控制要点，对常见的质量通病提
出了预防措施，可为钢波纹管涵现场施工提供指导或借鉴、确保工程施工质量和结构的耐久性。
【Ａｂｓｔｒａｃｔ】ｃｏｍｂｉｎｉｎｇｔｈｅａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｓｔｅｅｌｃｏｒｒｕｇａｔｅｄｐｉｐｅｃｕｌｖｅｒｔｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｉｎｏｕｒｃｏｕｎｔｒｙｐｒａｃｔｉｃｅ，ｓｔｕｄｙｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ

钢波纹管涵的施工技术及质量控制

钢波纹管涵的施工技术及质量控制摘要：为对结构稳定性和可靠性进行保证，满足工程施工需要，我们需要落实质量控制的工作。

钢波纹管涵是一种比较常见的施工技术，现已在工程项目建设中得到广泛应用。

为实现对工程施工质量的保证，我们需要严格遵循施工技术流程，落实相关施工技术的措施，加强质量管理的工作，建立完善的质量管理体系。

本文主要基于作者实际工作经验，简要的分析钢波纹管涵施工技术，希望对相关从业人员有所帮助。

关键词：钢波纹管涵；施工技术；质量控制前言钢质波纹管涵洞施工中常见的问题包括承载力低，倾斜度过大，桩体破碎。

为了避免这些问题，实现工程质量的控制，我们应该严格把握施工技术措施，实施缺陷处理技术。

加强钢管波纹管涵施工质量管理，做好施工准备工作，注重现场勘察管理，完善质量管理体系。

1 钢波纹管涵施工的常见问题1.1钢制波纹管涵洞承载能力太低承载力性能未达到设计规范，施工人员质量控制意识薄弱，钢质波纹管涵洞施工未按技术规范进行。

管涵不进入轴承层的设计，但深度符合设计值，或落在硬障碍物上，影响稳定性和可靠性。

同时，钢制波纹管涵洞的倾斜度过大，发生断裂现象，影响其承载能力，或者调查报告不全面。

与实际情况不一致，数据不全面，难以有效指导钢质波纹管涵洞的施工，容易造成质量缺陷。

1.2 钢波纹管涵倾斜度过大严格控制倾斜度是钢管波纹管涵洞施工的关键内容，也是各施工单位的重点。

但是，目前的工作还没有到位，导致钢制波纹管过度倾斜。

常见原因包括：钢质波纹管涵洞质量差，顶面倾斜，发生变形，施工过程中发生偏差，位置发生偏移，导致倾斜。

或者安装位置不正，出现偏移现象。

钢质波纹管涵洞的距离控制不合理，挤压效果明显，基坑开挖不到位，影响倾斜控制，造成过度偏移。

钢质波纹管涵洞已经破碎。

钢制波纹管涵洞的倾斜度太大，提升和运输支点定位不当，弯曲过大而不会引起断裂现象。

钢制波纹管涵洞提升速度过快，联合处理不到位，影响施工质量控制效果。

2 钢波纹管涵的施工方法2.1 工艺流程施工准备测量和放样基坑开挖基础处理管接头组件后盖回填成品验收。

管道施工质量通病及预防措施

管道施工质量通病及预防措施一、边坡塌方1、现象：在挖槽过程中或挖槽之后，边坡土方局部或大部分坍塌或滑坡。

2、预防措施：（1）根据地层地质情况，严格按照设计图纸所示坡率进行放坡开挖。

当地形条件受限时，可适当将坡度放陡，但不能超过第4.1章节中的表4.1-2，否则，需加设支撑。

（2）较深的沟槽，必须分层开挖。

（3）掌握天然排水系统和现况排水管道情况，做好地面排水和导流措施。

当沟槽开挖范围内有地下水时应采取排降水措施。

（4）挖槽土方应妥善安排堆存位置。

一般情况堆在沟槽两侧。

堆土下坡脚与槽边的距离应根据槽深、土质、槽边坡来确定，其最小距离为3.0m。

（5）沟槽挖方在竖直方向，应自上而下分层；在平面上尽量从下游开始分段依次进行，随时做成一定坡势，以利排水。

沟槽见底后应及时施工下一道工序。

二、槽底浸水1、现象：沟槽开挖后槽底土基被水浸泡。

2、预防措施：（1）将沟槽四周叠筑闭合的土埂，必要时要在埂外开挖排水沟，防止雨水流入槽内。

（2）沟内的集水坑、抽排设备经常检查，保持完好状态，保证正常运行。

（3）沟槽见底后应随即进行下一道工序，否则槽底以上可暂留20-30cm土层不予挖出，作为保护层。

三、沟槽断面不符合要求1、现象：沟槽坡脚线不直顺，坡度偏陡，槽底宽度尺寸不够。

2、预防措施：（1）施工技术人员要认真学习设计图纸和施工规范，充分了解施工环境，在研究确定挖槽断面时．既要考虑少挖土、少占地，更要考虑方便施工，确保生产安全和工程质量，做到开槽断面合理。

（2）开槽断面系由管网与周边构筑物的关系、槽底宽、挖深、槽层、各层边坡坡率以及层间留台宽度等因素确定。

槽底宽度，应为管道结构宽度加两侧工作宽度。

（3）操作人员要按照技术交底中合理的开槽断面和施工操作规程施工。

四、堆土不符合规定1、现象：土方堆放位置不妥当，槽边堆土超高，堆土堵塞排水出路，堵塞施工通道。

2、预防措施：（1）在开槽挖土之前，施工技术人员要根据施工环境、施工季节和作业方式，制定安全、易行、经济合理的堆土、弃土、运土、存土的施工方案。

钢波纹管涵洞质量技术交底

3、钢波纹管安装：在安装之前管内、外涂刷2遍沥青;管节组装拼接要用镶石棉垫，直至从外观看法兰盘之间只有2—3mm的缝隙即可。
4、管背回填:管背两侧采用同路基材料进行回填，在管身两侧30cｍ外采用压路机碾压,３0ｃm范围内采用小型机械进行夯实;填筑时每层厚度不大于２０cm,压实度达到96%以上;管顶填土厚度大于0.8ｍ时才允许施工运输车辆通行，此范围内采用小于6吨的静压路机进行碾压,压实度不小于96%。
质量技术交底书
编号:２013-0０12０13年５月15日
工程名称:张承高速二期里程桩号：K141+247—Ｋ1６3+９５2.7
设计图号：施工部位：钢波纹管涵洞
技术交底内容：
一、工程概况
G标段共有9道钢波纹管涵洞,孔径均为１－Φ2.0米,交角分别为60°、90°、1３５°，基础为砂垫层、砂砾基础,八字墙为Ｍ7．5浆砌块石，八字墙基础为Ｍ7.5浆砌片石,一字墙墙身、基础为C２０砼。
5、八字墙、一字墙：块石、片石原材质量符合设计要求,砂浆坐浆施工，砂浆填筑要饱满,错缝砌筑，勾缝采用凹缝。
五、资料保证
1、现场监理每天填写旁站记录、专业监理工程师填写巡视记录、驻地办办公室汇总进行填写监理日志。
2、监理抽检资料整理要及时,每天完成的工程及时进行资料填写,要求资料填写真实、有效，不得弄虚作假。
四、施工过程监理
１、基坑检测：施工单位基坑开挖之后按照程序进行报验,监理检查基坑边坡的稳定性、平面尺寸、排水设施、中线、高程,避免超挖；试验监理检测基坑地基承载力，开槽基底应进行夯实,压实度不小于9０%。
2、基础砂垫层填筑:分层填筑,每层压实厚度为2０cｍ,每层检测压实度,压实度不得低于96%。要求设置纵向预拱。
3、及时对已完的分项工程进行质量评定。

谈涵洞常见病害产生原因及治理措施

节与节之间沉降缝被拉开，沥青麻絮脱落，相封闭法处理。２）对于数量较多、宽度在０．１ｍｍ～１．５ｍｍ间的裂节段的沉降量不同，甚至会引起涵洞上方路基沉陷，出现跳车。缝采用自动低压渗注法处理。注浆嘴沿裂缝走向布置，间距视裂邻涵身之间出现错台，
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第４１卷第２５期１６８・２０１５年９月
山西建筑ＳＨＡＮＸｌＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ１．４１Ｎｏ．２５Ｓｅｐ．２０１５
文章编号：１００９・６８２５（２０１５）２５ — ０１６８ — ０２
细的治理措施，为减少涵洞的病害发生和涵洞的病害治理提供了科学有效的依据。
关键词：涵洞，病害，原因，治理措施
中图分类号：Ｕ４４９
文献标识码：Ａ
０引言
涵洞作为公路工程的重要组成部分之一，其质量的好坏直接
生原因：钢筋保护层厚度过薄或者不密实等。空洞产生原因：钢筋布置太密或者漏浆、振捣不密实等。磨损产生原因：混凝土强
．２沉陷、错台、跳车的治理措施缝宽度一般为２００ｍｍ一４００ｍｍ。３）对于深度较深、宽度不小于３１）向沉降缝内压浆回填。压浆前先清理涵节接缝，再用木板０．１５ｍｍ的裂缝采用压力灌注法处理。压力注浆修补裂缝应根
谈涵洞常见病害产生原因及治理措施

浅谈钢波纹管涵洞施工技术及注意要点

浅谈钢波纹管涵洞施工技术及注意要点摘要：涵洞的不均匀沉降是其破坏主要形式之一，采用柔性、高强度的钢波纹管涵洞，不仅具有适应地基与基础的变形能力，也可以解决因地基不均匀沉降造成的涵洞破坏问题，本文结合云南蒙文砚高速公路施工实际对钢波纹管涵洞的施工技术要点进行探讨。

关键词：钢波纹管；施工；要点1.概述钢波纹管涵洞是采用钢波纹状管或由波纹状钢板通过连接、拼装形成的一种涵洞形式，由于轴向波纹的存在使其具有优良的受力特征，轴向和径向同时分布荷载引起的应力应变，可以更大程度上分散荷载效应，更好的发挥钢结构的优势，解决因地基不均匀沉降导致涵洞破坏的问题，适用于软土路基地带，施工速度快，具有明显的经济效益。

蒙文砚高速公路主线采用双向四车道高速公路标准，整体式路基宽24.5m，主线设计车速80km/h，K72+132处设置89m钢波纹管涵洞一道，波纹管直径500cm，钢板厚7mm，波高110mm，波距300mm，波纹管管材采用Q345热轧钢板加工成型，内外表面为热侵镀锌，涵洞设计基地承载力230KPa。

2.钢波纹涵管国内研究现状为解决多年冻土地区涵洞工程病害，提高涵洞工程在多年冻土区的使用寿命，改善青藏公路多年冻土地区的路基横向排水条件，1997年在青藏公路首次使用钢波纹管涵洞这一涵洞形式。

1998-1999年中交第一公路勘察设计院初步研究了波纹管涵洞的受力特征，研究表明波纹管涵的轴向位移明显大于普通圆管，表现出波纹管具有轴向补偿位移功能。

2003-2006年内蒙古交通勘察设计研究院也针对该程需要开展了钢波纹管涵洞荷载试验、施工工艺等研究。

为推广公路工程钢波纹管涵洞技术中交第一公路勘察设计院开展了“公路钢波纹管涵洞设计与施工技术研究”，通过大量的调研工作，形成了整套研究报告，并绘制了“公路钢波纹管涵洞通用图”。

目前钢波纹管涵洞已在青海、内蒙、河北、山西等省份得到应用，目前国内正密切关注并大力推广使用。

3.涵基施工技术要求钢波纹管涵洞施工工艺可分为直接填筑法（路堤法）和反开槽回填法，由于后者涵洞的施工多在路基施工结束后，不影响路基整体施工进度，一般后者较为多见，本文就反开槽回填施工技术要点进行分析研究。

钢波纹管涵施工及质量控制技术

中国科技期刊数据库工业C2015年48期 217钢波纹管涵施工及质量控制技术袁畅张靖昊中交一公局第三工程有限公司，北京 100010摘要：钢波纹管涵属于柔性结构，具有良好的路用性能，经济效益和社会效益明显，其性能稳定、安装方便、有利环保、造价低等优点迅速在公路施工中代替了钢筋混凝土施工的涵洞，发展前景非常广阔。

文中将主要介绍钢波纹管涵施工技术以及质量控制技术。

关键词：钢波纹管涵；施工；质量控制技术中图分类号：U449.5 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)48-0217-02钢波纹管涵是将薄钢板、铝或塑料等材料压成波纹后，卷制成管节，是采用波纹状管或由波纹状板通过连接、拼装而成的一种柔性结构。

它对软弱基底变形的适应能力较强，可以有效解决地基基础不均匀沉降所造成的涵洞破损的问题。

最近几年，钢波纹管涵洞在不良地基工程中得到广泛应用。

1 钢波纹管涵施工工艺钢波纹管涵采用开槽埋设的方法进行施工，基础采用水泥稳定砂粒填筑。

钢波纹管片采用纵、环向相结合的工艺拼装管节，然后通过高强螺栓连接所有管节，再用硅酮耐侯胶将接缝封堵严实。

拼装好管节后，将沥青涂刷在管体外侧进行防腐处理。

钢波纹管涵运用的是钢波纹管较大的抗变形、抗沉降、横向补偿位移，较强适应地基与基础变形的能力，通过分散上部荷载的集中应力来抵御上部荷载，同时达到排水要求。

1.1 施工工艺流程（如图一）图一1.2 施工前首先核对钢波纹管涵板材生产厂家资质，检验产品出厂合格证、质量检验证明等资料。

钢波纹管涵板片运至安装现场后，按规范要求频率随机抽取波形钢板进行现场检查并送外委试验单位检测，现场检查的内容包括钢板的外形尺寸及波纹管的壁厚、波距、波高，外委试验的内容包括原材料力学性能和化学成分，镀锌防腐层厚度及连接螺栓、螺母力学性能均满足规范要求方可正式开始安装。

直径4m 钢波纹管涵单个节段由4片板片拼装而成，直径6m 钢波纹管涵单个节段由6片板片拼装而成。

涵洞

浅谈涵洞12道桥居政201230221085摘要：认真作好涵洞进出口沟床的处理，对保证行车安全及上下游的农田免遭水害，有着重要意义。

关键词：涵洞概述分类进出口沟床处理一、概述涵洞主要是为排泄地面水流而设置的横穿路基的小型排水构造物，是由洞身、洞口和基础组成。

洞身在路基填土下面，是路堤下的过水通道，它受涵洞上填土的垂直和侧向土压力以及活载作用；基础把涵洞受到的荷载均匀地传递到地基上，并使水流通过路基以免受到水流的直接冲刷；洞口连接洞身与上下游水道，使水流能顺畅地通过洞身，并保证洞口周围的路基边坡不受冲刷。

洞口是由进水口与出水口组成。

进水口构筑物由进水口翼墙、护底和涵前铺砌构成；出水口构造物是由出口翼墙、护底和出水口防冲刷铺砌或消能结构构成。

涵洞结构式公路路基工程中不可缺少的构造物之一，平均每公里3~4座，起排水或交通作用。

现有的涵洞以钢筋混凝土结构为主，具有强度高、承载能力好、断面形式多等特点。

大量的工程调研结果表明，运营中约63.5%的涵洞出现裂缝，其中70%是纵向开裂，主要表现为：涵顶填土愈高，涵洞凸出地面的高度愈大，涵洞跨度越大，则开裂的比例越大；在实际工程中，对涵洞地基处理越好，涵洞开裂的反而越多，即地基承载力越高，变形越小，开裂的越多；对于在软土上修筑涵洞地基，若用桩基础处理，涵洞几乎均出现裂缝甚至破坏而导致不能正常使用；对涵洞的侧向填土压实不够，涵洞开裂的比例也较大。

这些现象均说明，我国公路涵洞设计和施工技术规范从设计理论到施工工艺均存在一定的局限性。

二、分类涵洞根据不同的标准，可以分为很多种。

按建筑材料可分为砖涵、石涵、混凝土涵、钢筋混凝土涵；按照构造形式，涵洞可分为圆管涵、拱涵、盖板涵、箱涵。

按照填土情况不同分类，涵洞可以分为明涵和暗涵;明涵是指洞顶无填土，适用于低路堤及浅沟渠处。

暗涵洞顶有填土，且最小的填土厚度应大于50cm，适用于高路堤及深沟渠处。

根据涵洞进出水口是否被下游水面淹没，可分为自由式出流与淹没式出流。

涵洞及通道质量通病防治措施

涵洞及通道质量通病防治措施1、结构物裂缝裂纹形成原因：（1）水泥安定性不合格（2）没有及时养护（3）混凝土配合比没控制好,搅合不均匀（4)浇筑时振捣不密实防治措施：（1）严格控制混凝土配合比（2）加强早期养护（3）对水泥的技术性质加大抽检频率(4）混凝土浇筑工序中，应控制混凝土的均匀性和密实性。

2、结构物表面出现冷缝形成原因：下一层浇筑的混凝土已经凝固再浇筑上一层的混凝土防治措施：(1)增加搅拌能力(2)改善浇筑工艺以确保混凝土浇筑间断时间小于前层混凝土的初凝时间3、施工缝表面混凝土松散形成原因：（1）凿毛太早（2）施工缝处振捣不密实(3)混凝土配合比没控制好，搅拌不均匀防治措施：（1）应在混凝土强度达到2。

5Mpa以上时方可凿毛（2）混凝土浇筑工序中,严格控制好施工缝处振捣工艺（3）控制好混凝土的均匀性和密实性4、混凝土表面蜂窝、麻面、孔洞形成原因：（1)混凝土集料级配差（2）混凝土浇筑时漏振（3）混凝土的坍落度没严格控制（4）混凝土产生离析（5）混凝土拌合时间不够,混凝土不均匀防治措施：（1）确保良好的集料级配（2)混凝土浇筑过程中插入振动器的移动间距不应超过其作用半径的1.5倍，与侧模应保持5～10cm 的距离,插入下层混凝土5～10cm的深度（3）表面振捣器移位应能覆盖已振实部分。

（4）控制混凝土分层浇筑厚度，对于采用插入式及附着式振捣器施工不宜超过300mm（5）严格控制混凝土的坍落度和搅拌时间，在浇筑过程中，控制好混凝土的下料高度5、混凝土表面不平整形成原因：（1）模板周转次数较多，表面不平整（2）模板刚度不够而造成变形(3）在混凝土浇筑过程中，支撑没有足够的支承面积引起局部变形防治措施：（1）采用平整度好,刚度符合要求的模板。

（2)在浇筑过程中，注意观察模板和支撑是否牢固,如有变形应立即停止浇筑，并在混凝土凝结前修整加固好6、拉条螺丝处外观较差形成原因:处理方法不当防治措施：应先凿除钢筋周围直径4～5cm、深2~3cm的水泥混凝土后割除钢筋，再修补。

高原钢波纹管涵洞病害及防治措施

高原钢波纹管涵洞病害及防治措施结合工程实例对钢波纹涵存在的主要病害，分析病害成因，从设计、施工方面提出钢波纹管涵病害防治措施。

标签：道路工程；钢波纹管涵；病害；防治措施一概述钢波纹管涵（YTHG）是采用波纹状管或由波纹状板通过连接、拼装形成的一种涵洞形式。

从材料与结构和功能的本质关系上分析，采用柔性、高强度的钢波纹管涵洞，不仅具有适应地基与基础变形的能力，可以解决因地基基础不均匀沉降导致的涵洞破坏问题，而且钢波纹管涵洞由于轴向波纹的存在使其具有优良的受力特征，轴向和径向同时分布因荷载引起的应力应变，可以更大程度上分散荷载的应力集中，更好地发挥钢结构的优势。

特别适用于高寒多年冻土、软土、膨胀土、湿陷性黄土地区。

目前我省在国道214线、省道308线等公路建设中得到广泛应用，取得了良好的经济和社会效益。

二钢波纹管在国外国内应用简况（一）国外应用：1896年美国率先进行钢波纹管通道、钢波纹涵管的可行性研究；1923年美国铁路工程协会在伊利诺斯州的中央铁路应用钢波纹管通道进行实体测试；1929年加拿大首座钢波纹管用于一煤矿中；1990年日本高速公路设计规范制定了钢波纹管设计技术规范，随着钢波纹管在世界各地的安装使用，证明了此种结构在各种使用情况下的通用性，而且其寿命已超过了设计寿命。

（二）国内应用：1965年云南公路局在滇缅公路的大修工程中曾挖掘出一段钢质波纹管的过水涵管，被证实是在二次大战期间美国进口安装的；1997～1999年，青藏公路多年冻土地区3道，大兴安岭加漠公路100余道。

国道214线青康公路姜路岭至清水河段，2001～2002年推广到西宁久治公路大武至久治段、花石峡至达日公路、二指哈拉山至尕海等公路建设中，至2002年四条公路项目已累计使用418道。

1998～1999年上海市在上海四号线、浦东国际机场中采用了钢质波纹板通道。

2002年至今内蒙古、河北、青海、宁夏、新疆、西藏等省市区的公路建设中使用2000多道波纹管涵洞得到广泛应用。

铁路涵洞维护—涵洞病害及整治

03
土基下沉，路面破损较严重时，必须先处理上层，再重铺基层和面层。
因此，应在进水口增设沉於井，以沉淀泥沙杂物，并应经常清理，尤其要在每次洪水过后应立即清除。
涵洞常见的病害与处治
6.压力式涵管进水口周围路堤经常出现冲刷破损现象的处治
压力式涵管进水口周围路堤，每次水淹过后，经常出现洞穴、缺口和冲刷破坏路基边坡的现象时，应根据路堤土质，采用单层或双层浆砌片石(或混泥土预制板)护坡进行加固，注意做好沙砾垫层(厚度不小于10cm)保持路堤稳定坚实。
原结构修复，并注意做好施工中的安全措施。
涵洞常见的病害与处治
12.涵头跳车的处治涵头跳车是因涵顶两端或涵顶填土沉陷造成的，应分别进行处理：
01
路面轻度下沉，基层和土基较密实稳定时，可只加辅面层，采用原面
层材料修理平整；
02
因沉陷已造成面层和基层出现破损现象，但土层尚稳定时，可重做基
层，并调整平整度，再铺面层；
2~3次进行，每天以一次为宜。此种病害的处治面较大，一般不会在一个上面，甚至是砌体的全部表面，所以应注使结构强度一致、美观。
对较大的涵洞，涵台的破损，面积较大且深度大3cm时，可采用桥梁墩台的修理方法。
涵洞常见的病害与处治
9.砌体面层块石或混泥土预制松动脱落的处治
圬工面层砌块因水流或漂流物冲击、人为撞损、施工不良等，造成砌体表层个别或局部砌块松动、脱落时，必须及时修补，以保持砌体结构应有的强度。
涵洞常见的病害与处治
4.管涵错列变形的处治
1）管涵错列一般因为基础沉陷造成，应采用扩大基础的方法加固，一般较原基础加宽20cm以上，必要时还应该换基底土壤，并重做沙砾(或砂)垫层。
2）波纹管涵沉陷造成，应开挖修理，根据管底土质情况，认真重做垫层，但更换管底土壤时，应采用40~60cm厚的三合土为宜，并重做垫层，铁管上面加铺一层10~15cm厚的胶泥防水层或油毡防水层(三层油两层毡)，回填较好的土质，分层密实。

浅谈钢波纹管涵施工质量监控要点

浅谈钢波纹管涵施工质量监控要点摘要：阐述了钢波纹管涵施工要求以及施工中应注意的事项，通过对每项工序的控制，达到确保施工质量的目的。

关键词：钢波纹管涵施工监控要点钢波纹管涵是采用波纹状钢管或波纹状钢板通过连接、拼装形成的的涵洞形式，是一种典型的空间薄壳钢结构，是替代圆管涵、盖板涵、拱涵和小桥的优质公路建材，该产品具有工期短、重量轻、安装方便、耐久性好、减少通车后养护成本等优点，尤其应用在高寒冻土地区、软土路基地带和深填土地带，具有明显的经济效益。

本文通过波纹状钢板钢波纹管涵的施工过程，从基础处理、涵管拼装、防腐处理到台背回填、洞口施工的各个工序，浅谈钢波纹管涵施工质量监控要点。

1、涵洞施工一般要求1.1涵洞开工前根据设计资料现场核对，核对涵洞纵横轴线的地形剖面图是否与设计图相符，注意涵洞长度、涵底高程的正确性。

对斜交涵洞、曲线上和陡坡上的涵洞，应考虑交角、加宽、超高和纵坡对涵洞具体位置、尺寸的影响，并注意锥坡、翼墙、一字墙和涵洞墙身顶部和上下游调治构造物的位置、方向、长度、高度、坡度，使之符合技术要求。

1.2涵洞填缝料应具有弹性和不透水性，并应填塞紧密。

1.3填土应从涵洞洞身两侧不小于2倍孔径范围内，同时按水平分层、对称地按照设计要求的压实度填筑、夯（压）实，填土的具体方法应按照现行《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）及《公路桥涵施工技术规范》（JTG041-2000）的有关规定施工。

1.4涵洞进出水口的沟床应整理顺直，与上下游导流排水系统（天沟、侧沟、排水沟、取土坑等）的连接应圆顺、稳固，保证流水顺畅，避免水流损害路堤、村舍、农田、道路等。

2、钢波纹管涵洞施工过程质量监控2.1施工工序：施工放样→基础垫层填筑→管身拼装→涵背回填→洞口铺砌及护坡防护。

2.2施工放样2.2.1对施工场地进行整平，根据设计文件放出管涵轴线，打好中边桩，在涵管基础范围边缘撒白色灰线，测出原地面高程。

2.2.2基础放样时应根据设计要求或工程经验，针对不同地区在涵管纵向适当预留一定的预拱度，如松土地区预拱度可控制在0.5%左右；较长涵洞施工中必须考虑一定的预拱度。

钢波纹管涵洞质量检验与施工控制要点

钢波纹管涵洞质量检验与施工控制要点[摘要]通过繁大高速公路钢波纹管涵洞施工实践，阐述了钢波纹管涵洞的质量检验与施工控制要点。

【关键字】钢波纹管涵洞；质量；控制要点一、概述钢波纹管涵洞主要指螺旋波纹钢圆管（HCSP）、环形波纹钢圆管（ACSP）和波纹钢板件（CSPS）拼装成的圆形或拱形结构。

柔性、高强度的钢波纹管涵洞，不仅具有优良的适应地基与基础变形的能力，可有效的解决因地基基础不均匀沉降导致的涵洞破坏问题；而且具有板片薄、重量轻，便于运输存放，施工工艺简单，现场安装方便，工期短，造价较低等特点。

二、繁大高速公路钢波纹管涵洞应用情况繁峙至大营高速公路是山西省高速公路网布局规划的“3纵11横11环”中第3横的重要组成部分，它向东可直抵京、津、冀地区，向西可达陕北神木、府谷等产煤区，建成后将成为连接我国东西部的物流、煤运大通道和出海大通道之一。

该路线全长59.8km，沿线地形起伏跌宕，V字型、U字型冲沟分布较多，有40多km处于湿陷性黄土地段，地质条件较差。

针对繁大高速公路的地质条件差、工期要求紧等特点，经综合比选，设计部门决定采用直径2.5m和3m的2种钢波纹管涵洞20道，共长2050m，最长涵长170.3m，最短的有58.1m，填土高度10～40m，其中直径2.5m的为环形波纹钢圆管（ACSP），直径3m的为波纹钢板件（CSPS）拼装钢波纹管。

三、进场质量检验管、件进场后首先抽检波纹钢板，按照JT/T 791-2010《公路涵洞通道用波纹钢管（板）》规定：波纹钢管（板）的屈服强度不小于235MPa，抗拉强度不小于375Mpa，同时，连接件、密封材料、沥青防水层须符合相关标准或设计要求；其次，进行外观质量、几何尺寸检查。

外观质量和几何尺寸检验频次为：波纹钢圆管为50管节/批；波纹钢板件100片/批；不足50管节、100片也为一批。

每批检测一节管节或一片钢板件，每组数据测定3个点，每批检测组数不少于3组。

钢波纹管涵洞变形处治方案

钢波纹管涵洞变形处治方案王艳波【摘要】根据原有填高情况,计算受力荷载,对内套钢波纹管涵进行强度校核,在确定内套钢波纹管涵强度满足要求时,制定施工方案,对原变形严重的钢波纹管涵进行加固.【期刊名称】《山西交通科技》【年(卷),期】2015(000)006【总页数】3页(P89-91)【关键词】钢波纹管涵洞;强度校核;变形严重;加固【作者】王艳波【作者单位】山西省交通科学研究院,山西太原 030006【正文语种】中文【中图分类】U449.83作为一种较为新颖的结构型式，钢波纹管涵在我国最早应用于1997年青藏公路的抢修工程中，由于其具有施工周期短、重量轻、耐久性好、造价低等优点，正越来越被行业所认可，并且相关的设计和施工规范也正在积极的制定当中[1]。

与其他结构型式不同的是，钢波纹管涵是一种柔性结构物，在涵洞顶部填土施工完成之后，其结构的变形特性明显不同于刚性结构物。

在柔性结构中，由于材料特性，使得钢波纹管涵洞结构具有一定的适应变形的能力[2]。

钢波纹管涵管节通过高强螺栓连接，如果管节的变形过大，首先会影响到涵内的净空，压缩过水或通行面积，其次过大的变形产生的剪力会剪断高强螺栓，或沿着最不利的方向撕裂高强钢板，导致结构的崩溃。

1 研究背景某高速公路通车运营后，发现一处路面有局部轻微沉陷现象，且偶见裂缝。

经详细排查，发现该处高填土钢波纹管涵洞局部变形严重，经实测，涵顶最大变形量已超过40 cm，其变形已远远超出自身允许变形范围，涵顶高强螺栓连接处波纹钢板出现明显裂缝，如图1、图2所示。

钢波纹管涵参数：孔径3 m；前右角130°；设计涵长162.46 m；钢板厚度t=6.5 mm；波形200 mm×55 mm；中心填土高度约为27 m；材质Q235。

如不采取处治措施，涵洞变形进一步加大，结构将会有垮塌的危险。

经研究，决定对钢波纹管涵洞加固，加固方案就是在原1-3 m钢波纹管涵洞中内套1-2.2 m钢波纹管涵。