铁路涵洞病害成因及防治措施
涵洞病害处置施工方案
涵洞病害处置施工方案涵洞是道路上的重要交通构筑物，它承载着交通运输的重任。
但是，长期使用导致的老化、自然灾害等原因都会使涵洞出现病害，严重影响着交通运输的安全和通畅。
本文将介绍如何有效地处理涵洞病害。
病害的分类涵洞病害一般分为以下几类：1.渗漏病害：涵洞渗漏是指在涵洞内部出现漏水现象。
渗漏可能是由于涵洞的构造缺陷、施工不当等原因造成的。
2.崩落病害：涵洞崩落是指涵洞结构失效导致的洞体在一定程度上坍塌，或者是洞体局部冲刷等现象。
3.开裂病害：涵洞开裂是指涵洞内的墙体或顶板出现裂缝，严重影响涵洞的强度和稳定性。
4.腐蚀病害：涵洞结构材料可能遭受化学等腐蚀作用，使其产生明显的表面锈蚀、腐蚀等现象。
病害的处置针对不同种类的涵洞病害，还需要采用不同的处置方式。
渗漏病害治理涵洞渗漏的施工方案有：1.锤击止水：在漏点位置，采用小型手持钻机，对渗漏点进行处理，并用特制止水锤敲击特定区域使其达到止水目的。
2.显微注浆：在涵洞表面，找出泥深5毫米左右的密实处，才能够施行显微注浆。
钻孔深度为90度孔口倾斜60毫米左右，注浆按一定流道施行。
3.低压注水：在涵洞表面，利用低压注浆阀门，使水泥砂浆在漏点处慢慢渗透，形成一层半固态结构，达到闭合渗漏目的。
崩落病害治理涵洞崩落的施工方案有：1.混凝土补强：对严重崩落点进行挖掉松散地层，清理裂隙和空腔，再混合水泥、沙子、石子按比例制成砼块，将混凝土砼块按层置放，再采用一种专用塑料支承，加固整个结构。
2.外加拉杆加固：在涵洞内受力较为集中位置安装拉杆进行加固，保证涵洞能够承受较大的荷载，恢复其正常使用功能。
开裂病害治理涵洞开裂的施工方案有：1.声波充填：在涵洞墙面清理后对裂缝进行粘结加固，再使用声波充填机将胶粘液与空气混合喷入裂缝中，达到填补裂缝效果。
2.桥架撑杆加固：在涵洞上部进行加固处理，将桥架撑杆按界面装置的角度设置成功能，增加涵洞的自重并提高其抗震性能。
腐蚀病害治理涵洞腐蚀的施工方案有：1.清除腐蚀部分：将有腐蚀的钢筋进行清除，切除过程中要注意不要损伤正常钢筋的表面；2.表面处理：对切除后的钢筋进行表面混凝土清理，防锈处理，使钢筋表面清晰无锈蚀；3.钢筋补焊：使用焊接方式，将补焊钢筋与原有钢筋焊接在一起；4.再次涂覆环氧防腐漆：使用涂刷、喷涂或浸涂等方式，再次对涵洞进行防腐处置。
浅谈高速铁路涵洞冻融病害成因及相应防治措施
浅谈高速铁路涵洞冻融病害成因及相应防治措施新时期我国高速铁路里程不断增长，线网不断增多，随着高速铁路服役年限不断增加，涵洞病害日趋显著，并已严重危及到行车安全。
高速铁路涵洞除受结构荷载、地形与地基、施工质量等影响导致病害外，还受到特殊地域条件的影响，如處于东北等严寒地带的铁路涵洞将受到冻融环境的影响，并且由于冻融病害具有反复发生、不易修整等性质，施工过程中应提高防范意识，及时消除隐患。
下面就新建敦化至白河铁路工程DBSG-2标段涵洞工程做冻融病害原因及防治措施分析研究，为以后的设计施工提供借鉴与参考。
1 线路概况新建敦化至白河铁路工程DBSG-2标段隶属敦白铁路客运专线，位于吉林省东部的延边朝鲜族自治州境内，地处严寒地区，沿线地下水类型主要有第四系孔隙潜水及基岩裂隙水、裂隙岩溶水三种类型。
在冰冻季节，土中水分受大气负低温影响冻结，使土冻结成冻土。
通过查阅相关资料得知延边地区土壤最大冻结深度为1.98m，属季节性冻土。
2 涵洞冻融病害特征标段全线涵洞采用钢筋混凝土框架结构形式，当涵洞基础埋深较浅时，冬季各节涵身在冻胀力的作用下产生不均匀隆起，涵身产生变形、裂隙;在消融期，冻胀力消失，涵洞产生不均匀沉降。
3 涵洞冻融病害原因涵洞冻融病害主要由于涵洞基底中水分在冬季负温影响下发生冻结，产生冻胀力，导致基底隆起及在春融期间冻结融化，冻胀力消失，导致基底下沉。
由此可知，除严寒等天气因素外导致涵洞发生冻融病害的最主要的因素为涵洞基底中存在的水分，水分存在越多冻胀量越大，反之冻胀量较小。
涵洞冻害表现的大小与涵洞基底存在的水量大小有关外也与地下水位的高低有关，当地下水位距基底较近时，则冻胀量大，反之冻胀量较小。
如果地下水位在冻期中下降不多，其本身冻胀很大，当水位又处在水分迁移的距离内，则冻害在冬期末也还能向上冻胀。
所以，在设计及施工过程中做好对水的防控措施，是确保涵洞质量保持长久的关键。
4 涵洞病害防治措施4.1 涵洞地基的勘察与设计地质勘察过程中，应根据不同的地质条件制定不同的勘察方案和方法，探明地下水存在的高程、平面位置及附近是否有洪水冲刷涵身基础的情况，为建设提供真实数据。
铁路隧道常见的病害成因及有效整治对策
铁路隧道常见的病害成因及有效整治对策发布时间：2022-03-31T05:51:23.135Z 来源：《工程管理前沿》2021年第9月第25期作者：董仕昱[导读] 铁路隧道在我国社会发展过程中占据着非常重要的地位，不过在实际的施工过程中会受到较多方面因素带来的影响，董仕昱中铁十四局集团第二工程有限公司，山东省泰安市 271000摘要：铁路隧道在我国社会发展过程中占据着非常重要的地位，不过在实际的施工过程中会受到较多方面因素带来的影响，这样就会导致各种病害问题的出现。
所以，铁路隧道施工单位要对这些常见病害予以足够的重视，结合实际的情况来采取相应的措施进行整治，这样才能够达到良好的施工效果。
关键词：铁路隧道；病害成因；拱顶脱空；二衬钢筋前言：通过铁路隧道工程实际调查发现，我国部分铁路隧道施工单位受到多方面因素影响比较深，这样就会导致相关管理人员无法对施工过程中常见的病害予以足够的重视，在这些病害的影响下不仅相关工作无法正常地开展，而且还会留下较大的安全隐患。
所以，施工单位要结合时代发展特点进行充分分析和了解，在此基础上对各种铁路隧道病害成因进行充分考虑，这样才可以采取有效的对策来进行整治，整体施工质量和效率也会因此得到进一步提高。
一、铁路隧道常见的病害成因分析（一）拱顶脱空在铁路隧道施工过程中会涉及到较多的环节，其中最为关键的就是二衬冲顶浇筑环节，然而部分施工单位在这个环节当中会受到诸如混凝土供应中断的影响而无法达到良好的浇筑效果，最终就会导致拱顶脱空问题地发生。
施工单位在开展二衬冲顶浇筑的时候会将二衬台车上的所有观察孔进行关闭，这样就会导致施工人员无法对混凝土灌注是否填满拱顶模内部的空间进行观察。
同时，一般情况下会依靠他们自身的工作经验进行判断，从而拱顶脱空问题发生的概率也会进一步增加。
所以，铁路隧道的拱顶围岩会因此而出现拱顶脱空，并最终导致其无法达到良好的支撑效果，在后期也会出现局部掉块或围岩塌陷等情况，严重的时候就会导致安全事故地发生。
涵洞工程质量通病防治方案
涵洞工程质量通病防治方案一、设计阶段1.设计不合理涵洞工程设计不合理是导致质量通病的重要原因之一。
一些设计师在设计过程中未考虑到地质情况、水文水利等因素，导致涵洞结构不合理，承载能力不足，容易出现结构变形和甚至倒塌的情况。
防治方案：设计师应在设计过程中充分考虑地质情况、水文水利等因素，采用合理的结构形式和施工工艺，确保涵洞工程的安全稳定。
2.设计变更频繁在施工过程中，设计变更频繁也是导致施工质量问题的原因之一。
设计变更会导致施工方案的调整，工序的变更，会增加工程的施工难度，增加施工风险，影响工程质量。
防治方案：在设计阶段严格把关，减少设计变更的频率，确保设计的合理性和稳定性，避免对涵洞工程施工带来负面影响。
二、施工阶段1.施工工艺不严谨施工工艺不严谨是导致涵洞工程质量问题的主要原因之一。
在施工过程中，一些施工单位为了降低成本，或者是施工人员的技术水平不够高，导致了施工工艺不严谨，施工工序不规范，从而影响了涵洞工程的质量。
防治方案：加强对施工单位的监督，严格要求施工单位落实施工工艺，确保施工工序规范，施工质量可控。
2.施工人员技术水平低施工人员技术水平的高低直接影响了涵洞工程的施工质量。
一些施工人员技术水平低，对施工工艺和质量要求理解不够，导致施工过程中出现了一些质量问题。
防治方案：加强对施工人员的技术培训和考核，提高施工人员的技术水平，确保施工质量。
三、材料1.材料质量不过关材料质量不过关是导致涵洞工程出现质量问题的重要原因之一。
在施工过程中，一些施工单位为了降低成本，或者是为了追求利润，采用了一些低质量的材料，导致涵洞工程的质量出现了问题。
防治方案：严格执行材料的质量标准，加强对材料的质量检测和监督，杜绝使用低质量的材料，确保涵洞工程的质量。
2.材料储存不当在施工过程中，一些施工单位对材料的储存不够重视，导致了材料的损坏、腐蚀等情况，从而影响了涵洞工程的质量。
防治方案：加强对材料的储存管理，严格按照要求进行材料的储存，确保材料的完好无损。
谈涵洞常见病害产生原因及治理措施
节 与节 之间沉降缝被 拉开 ， 沥青 麻絮脱 落 ， 相 封 闭法 处理 。２ ） 对 于数量 较多 、 宽度 在 ０ ． １ ｍ ｍ～１ ． ５ ｍ ｍ 间的裂 节段的沉降量不 同， 甚至会引起涵洞上方路基沉 陷， 出现跳车 。 缝采用 自动低压渗注法处理 。注浆 嘴沿裂缝走 向布置 ， 间距 视裂 邻 涵身之间 出现错 台，
・
第４ １ 卷 第２ ５期 １ ６ ８・ ２ ０ １ ５ 年 ９ 月
山 西 建 筑 Ｓ ＨＡＮ Ｘｌ ＲＣＨＩ Ｔ ＥＣ Ｔ ＵＲ Ｅ
Ｖｏ １ ． ４１ Ｎｏ ． ２ ５ Ｓｅ ｐ ． ２ ０１ ５
文章编号 ： １ ０ ０ ９ ・ ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ５ ） ２ ５ — ０ １ ６ ８ — ０ ２
细 的治理措施 ， 为减少涵洞的病害发生和涵洞 的病害治理提供 了科 学有效的依据。
关键词 ： 涵洞 ， 病害 ， 原因 ， 治 理 措 施
中图分类 号 ： Ｕ ４ ４ ９
文献标识码 ： Ａ
０ 引言
涵洞作为公路工程 的重要组成 部分之一 ， 其质 量的好 坏直接
生原因 ： 钢筋保 护层厚 度过 薄或 者不 密实 等。空洞 产生 原 因 ： 钢 筋布置太密或者漏 浆 、 振捣 不密 实等 。磨 损产 生原 因 ： 混凝 土 强
． ２ 沉 陷、 错 台、 跳 车 的治理措 施 缝宽度 一般 为 ２ ０ ０ ｍ ｍ一 ４ ０ ０ ｍ ｍ。３ ） 对 于深度 较深 、 宽 度不 小于 ３ １ ） 向沉 降缝 内压浆 回填。压浆前先 清理涵节接 缝 ， 再 用木板 ０ ． １ ５ ｍ ｍ的裂缝采 用压 力灌 注法处 理 。压 力注 浆修 补裂 缝应 根
谈 涵 洞 常 见 病 害 产 生 原 因 及 治 理 措 施
铁路涵洞病害成因及防治措施
铁路涵洞病害成因及防治措施我国铁路线网不断增多，随着铁路服役年限增加，尤其是涵洞病害日趋明显，涵洞病害的发展已严重危急行车安全。
通过铁路隧道在运营通车后产生的病害现象，深入分析产生病害的原因，并针对此类病害进行防治措施研究，对以后的设计施工提供借鉴与参考。
标签：铁路涵洞；病害；措施1 铁路涵洞病害调查及成因分析1.1 施工质量病害施工质量原因导致铁路涵洞病害是涵洞病害中的重要因素。
涵洞的施工过程中不严格按照国家现行施工规范要求施工，就可能产生涵洞病害。
例如回填土夯实不均衡、压实度不够，施工中出现偷工减料现象，混凝土浇筑质量差及后期护养不到位等，这些都会给涵洞正常运营留下安全隐患。
1.2 涵洞冻融病害我国幅员辽阔，冻土面积分布广泛，随着路网日益完善，工程建设已延伸至高纬度、高海拔等气候条件恶劣的寒冷地区。
位于寒冷地区的铁路涵洞，由于冻融作用，涵洞出现冻胀开裂、渗水等问题一直困扰着我国铁路建设和运营。
随着科技水平的提高和工程经验的增多，防治铁路涵洞冻融病害，保障安全运营迫在眉睫。
1.3 地形与地基的影响铁路涵洞一般都修建在沟谷之中，其所处环境地形条件与地基情况较为复杂。
由于地质条件复杂、地基处理不当导致涵洞破损占有很大的比例。
地基处理不均匀导致涵洞产生不均匀沉降破坏现象较多。
通常情况下，地质条件大多数与设计相符，但有时也会出现与设计不符的情况。
如涵洞地基表面是均质地层，而下部有陷坑、穴洞等隐患；有的地基本身整体条件较差，达不到设计的承载要求等。
铁路涵洞建设过程中如遇到上述情况，没有采取相应的措施对基底进行合理处理，达到设计要求，涵洞运营中必将产生不均匀沉降而导致涵洞开裂。
1.4 水的影响铁路涵洞主要用途为排水，但设计和施工过程中考虑或处理不当也会对涵洞造成损坏。
我国铁路涵洞，大部分过水涵洞都出现水毁的现象。
通常水流速度过大对涵洞的冲刷导致破损，由于入水口与涵洞地板没能很好衔接导致水流从涵洞底部渗出。
涵洞常见的病害问题以及加固方法分别是什么？
涵洞常见的病害问题以及加固方法分别是什么？涵洞问题是在农田水利上常见的问题，如果涵洞在建造期间使用的施工材料不过关，涵洞使用几年之后就会暴露出多种质量问题，最为常见的是涵洞漏水、混凝土开裂等问题。
涵洞本来起着通水排水的作用，为农业种植带来了便利性，一旦涵洞的质量出现了问题，影响了农田的用水，会影响到庄稼的产量，进而降低庄稼为农民带来的经济收入，从而影响到农民的生活质量。
今天咱们大家一起看看涵洞常见的病害问题是什么以及涵洞加固方法有什么？一、涵洞常见的病害问题有什么？1、混凝土风化、露筋如果涵洞在施工期间，质量不达标，涵洞会存在多种质量问题，多会表现为钢筋保护层厚度不达标，如果涵洞常年使用却不及时进行维修，表层混凝土容易风化，造成钢筋外露，从而被腐蚀。
2、防水层失效，涵洞漏水涵洞盖板的防水层被破坏后，涵洞将会漏水，尤其是阴雨天气，漏水现象较为严重，过多的水源会流入到农田和公路上，严重的话会淹没庄稼，造成交通出行障碍。
3、混凝土离析由于环境被污染的问题，现在的雨水的酸性较强，很多地方的雨水经过测定已经证实是酸雨，而且空气中以及雨水中也存在大量的氯盐成分，会和涵洞的碱性材料发生反应，从而被腐蚀，加快混凝土离析的速度。
二、涵洞加固常用的方法有哪些？1、钢筋混凝土加固方法该种加固方法主要是针对钢筋外露被腐蚀的涵洞，对于已经锈蚀的钢筋要对其进行除锈处理，如果锈蚀现象严重，需要对钢筋进行替换，另外可以将已经风化的混凝土表层开凿成V字型，清洁干净后，填充新的混凝土。
2、碳纤维加固方法碳纤维加固方法主要是针对存在盖板质量问题的涵洞，和其他加固方法相比，碳纤维加固材料自重较轻，不会增加涵洞的承载负担，同时碳纤维加固施工的单位成本经济性更强，且应用面也更广。
涵洞工程病害统计与成因分析
据统计，涵洞由于设计的不合理
靠性、安全性等不满足要求。
而发生病害的例子在工程实践中所占
（6）运行管理方面的病害包括管 比重较大，尤其值得引起重视。由于对
理机构不健全、人员及管理制度不满 工程的重要性认识不足，常把复杂的问
足规范要求、管理设施缺失、调度运 题简单化处理，或者在基础资料不全的
行及观测不合理等方面。
情况下进行设计，这都会给工程造成重
2. 病害统计
大安全隐患。水力设计时所取涵前水位
为分析涵洞工程的病害特征，以 或者过涵水位差不合理，往往会影响到
某大堤共 45 座穿堤涵洞样本进行病害 涵洞断面尺寸的大小，直接造成涵洞过
统计并进行分析和归类，见表 1。以 流能力不足或者洞内流态紊乱。
拱涵、箱涵为重点，在对不同类型涵
包括渗透稳定性不满足要求、防渗排 速度的老化病害和非正常速度的劣化
水设施不完整和其他渗流异常现象。 病害。经过长期的研究总结，将涵洞
（5）金属结构及电气设备方面病 病害的成因主要归纳为以下几个方面
害主要为闸门腐蚀、锈蚀或者磨损， 进行逐一分析。
启闭机零部件磨损、变形、漏油及启
1. 规划设计
闭力不满足要求，电源及电气设备可
9
强度 强度
钢筋混凝土闸门
2
启闭机梁 / 工作桥桥梁 7
涵身渗漏
6
渗流 安全
闸门止水
5
水池渗漏
5
施ห้องสมุดไป่ตู้质量
19
钢筋 钢筋混凝土闸门
3
锈蚀 启闭机梁 / 工作桥桥梁 3
侧墙
15
老化
启闭机梁 / 工作桥桥梁 12
单项 比例 11.1% 2.2% 28.9% 28.9% 13.3% 6.7% 24.4% 4.4% 31.1% 2.2% 8.9% 4.4% 20.0% 20.0% 4.4% 15.6% 13.3% 11.1% 11.1% 42.2% 6.7% 6.7% 33.3% 26.7%
涵洞施工质量通病及防治的措施
涵洞施工质量通病及防治的措施
涵洞施工质量通病包括：
1、土方开挖不实：土方开挖不规范、不平整，易导致涵洞基础的不稳定，进而影响整个结构的安全性。
2、钢筋工程偏差：钢筋工程中钢筋尺寸、位置、数量等方面的偏差，会对整个涵洞的强度产生影响。
3、浇筑质量差：涵洞的混凝土浇筑质量差，存在气孔、裂缝或者麻面现象，会影响整个涵洞的使用寿命和安全性。
4、防水层施工不当：防水层施工不当，会导致涵洞内部渗漏，进而会对涵洞使用寿命产生影响。
防治措施包括：
1、加强施工管理：制定规范化的施工流程和标准，加大现场管理力度，确保每一个环节都符合施工标准。
2、加强技术交流和培训：提高工人技术水平，增强施工质量意识，降低人为因素对施工质量的影响。
3、检测和验收：在施工前、中、后对涵洞进行质量检查和验收，确保各项技术指标符合要求。
4、加强施工过程监控：加强施工过程监控，及时发现和处理施工中出现的问题，确保涵洞施工质量稳定和可靠。
铁路涵洞维护—涵洞病害及整治
03
土基下沉，路面破损较严重时，必须先处理上层，再重铺基层和面层。
因此，应在进水口增设沉於井，以沉淀泥沙杂物，并应经常清理，尤其要在 每次洪水过后应立即清除。
涵洞常见的病害与处治
6.压力式涵管进水口周围路堤经常出现冲刷破损现象的处治
压力式涵管进水口周围路堤，每次水淹过后，经常出现洞 穴、缺口和冲刷破坏路基边坡的现象时，应根据路堤土质，采 用单层或双层浆砌片石(或混泥土预制板)护坡进行加固，注意 做好沙砾垫层(厚度不小于10cm)保持路堤稳定坚实。
原结构修复，并注意做好施工中的安全措施。
涵洞常见的病害与处治
12.涵头跳车的处治 涵头跳车是因涵顶两端或涵顶填土沉陷造成的，应分别进行处理：
01
路面轻度下沉，基层和土基较密实稳定时，可只加辅面层，采用原面
层材料修理平整；
02
因沉陷已造成面层和基层出现破损现象，但土层尚稳定时，可重做基
层，并调整平整度，再铺面层；
2~3次进行，每天以一次为宜。此种病害的处治面较大，一般不会在一个上面， 甚至是砌体的全部表面， 所以应注使结构强度一致、美观。
对较大的涵洞，涵台的破损，面积较大且深度大3cm时，可采用桥梁墩台 的修理方法。
涵洞常见的病害与处治
9.砌体面层块石或混泥土预制松动脱落的处治
圬工面层砌块因水流或漂流物冲击、人为撞损、施工不良等，造成 砌体表层个别或局部砌块松动、脱落时，必须及时修补，以保持砌体结 构应有的强度。
涵洞常见的病害与处治
4.管涵错列变形的处治
1）管涵错列一般因为基础沉陷造成，应采用扩大基础的方法加固，一般较原基础 加宽20cm以上，必要时还应该换基底土壤，并重做沙砾(或砂)垫层。
2）波纹管涵沉陷造成，应开挖修理，根据管底土质情况，认真重做垫层，但更换 管底土壤时，应采用40~60cm厚的三合土为宜，并重做垫层，铁管上面加铺一 层10~15cm厚的胶泥防水层或油毡防水层(三层油两层毡)，回填较好的土质， 分层密实。
铁路涵洞挡墙病害与控制措施分析贾娟
铁路涵洞挡墙病害与控制措施分析贾娟发布时间：2021-08-06T06:18:02.784Z 来源：《防护工程》2021年11期作者：贾娟[导读] 近年来，在地形、地质条件复杂山区的铁路建设中（如南昆铁路、内昆铁路等）以及既有线运营管理过程中，一些挡土墙出现了下沉、开裂、倾倒等病害，造成了一些较大的设计变更和重建，经济损失较严重，而路基下挡土墙病害曾造成中断行车、甚至列车颠覆等恶性事故，因此引起了各方面的广泛关注。
中国铁路济南局有限公司聊城工务段山东省 274000摘要：铁路路基挡土墙是支撑路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳、承受侧向土压力的构筑物。
在铁路工程中，挡土墙被广泛应用于支撑路堤或路堑以及隧道洞口、桥梁两端的路基边坡和河岸护堤等地方。
浆砌片石重力式挡土墙由于具有结构简单、造价低、施工方便、能够就地取材等特点，一直是铁路挡土墙采用的主要结构形式。
鉴于此，文章主要针对铁路涵洞挡墙病害与控制措施进行了分析，以供参考。
关键词：铁路涵洞；挡墙病害；控制措施1导言近年来，在地形、地质条件复杂山区的铁路建设中（如南昆铁路、内昆铁路等）以及既有线运营管理过程中，一些挡土墙出现了下沉、开裂、倾倒等病害，造成了一些较大的设计变更和重建，经济损失较严重，而路基下挡土墙病害曾造成中断行车、甚至列车颠覆等恶性事故，因此引起了各方面的广泛关注。
分析这些病害产生的原因，从中总结出经验教训，对于今后的勘察、设计和施工以及运营管理有重要借鉴意义。
因此，加强对于路基挡墙的治理和管理工作到了必须受到足够重视的程度。
2铁路涵洞挡墙的病害及原因分析近年来，在京九线运营中，挡墙病害较多的是陡坡路堤地段或涵口翼墙的浆砌片石挡墙以外鼓、坍塌、歪斜勾缝脱落等形式出现。
挡墙压力的大小及其分布规律受到墙体可能的运动方向、墙后填土的种类、填土面的形式、墙的截面刚度和地基的变形等一系列因素叠加的影响。
从一般情况来看，浆砌片石挡墙在施工时，质量不容易控制或控制过程不严是形成病害的重要原因。
涵洞的病害分析
从 上 到 下 完全 断 开 ， 避 免 不 均 匀沉 降 引起 的 竖 向 裂缝 。台身 可 收稿 日期 ： ２ ０ １ ６ — １ ０ — １ １ 根 据 计 算设 置 必要 的 防 裂钢 筋 。 个 别 涵 洞 涵底 铺 砌 有 开裂 、 破 作者简介 ： 朱 青（ １ ９ ７ ５ 一 ） ， 男， 安徽宿 州人 ， 工程师 ， 本科 ， 主要 损现 象； 主要 是 由于 涵 洞 基 础 存 在 不 均 匀 的 沉 降 产 生 的 。 建 议 从 事路 桥 设 计 工 作 。 对 存 在 该 类 现 象的 涵洞 定期 进 行 观 测 ．必 要 时应 对 基 础 进 行 所获奖励及荣誉 ： （ １ ） ２ ０ １ ０ ￣ ２ ０ １ １ 年度 广东省优 秀工程咨询成
Ｌ ｏ Ｗ Ｃ Ａ Ｒ Ｂ ｏ Ｎ Ｗｏ Ｒ Ｌ Ｄ ２ ０ １ ６ ／ １ ０
绿色交通
（ １ ） 顶底板 的纵、 横 向裂缝 ： ①表 面短 细裂缝 ； 主要是 由于 凝 土 的风 化 ， 也会 使 砌 体 砂 浆 的 强 度 和 粘 结 力 降低 ， 从 而影 响
温度 影 响 和 混 凝 土 收 缩 引起 ， 此 类 裂 缝 宽度 一般 较 小 ． 建 议 选 了 结构 的耐 久 性 。 除在 涵 身外侧 涂 防 水 沥 青、 在 盖板 涵 的盖 板 择 合 适 的施 工 温度 ， 同 时加 强 混 凝 土 浇 筑后 的养 护 。 （ 结构 性 顶 部 设 置 粘 土 保 护 层 等 措 施 外 ，建 议 改 善 路 面及 填 土 防排 水 裂缝 ， 主 要 是 由于 涵 身 顶底 板 的厚 度 偏 小或 配 筋不 够 所 致 。 近 设 施 ， 也 可 对 涵 台 身进 行 排 水 处 理 ， 增设泄水孔。 年 来 高 速 公 路 上超 栽 车 辆 增 多 ， 对 于涵洞 （ 尤其是 明涵 ） 的顶 （ ６ ） 洞１ ７部 件 损 坏 ： 涵 洞 进 出水 口处 的 洞 １ ７部 件 （ 八 字墙 、 板 受 力造 成 很 大影 响 ， 在 较 大 的 弯矩 作 用 下 。 出现 裂 缝 。此 类 字翼墙及挡土墙 ） 出现 开 裂 、 外倾 和破损等病 害 ， 洞 口排 水 病 害 可通 过 计 算 配 筋是 否足 够 来避 免 。 建 议 低 填 土 涵洞 在 结 沟 出现 冲刷 破 损 等 病 害 。 建 议 洞 口构 造 的 基 底 承 栽 力 及地 基
涵洞病害处理方案浅述
１ 工 程概 况
某 盖 板 式 涵 洞 地 质 情 况 从 上 至 下 为 ：① 亚 粘 土 ：浅褐色 ，稍湿 ，硬塑状 ，粘性较差 ；② 亚砂 土 ：灰 色 ，湿 ，粘性差 ，岩芯松散 ；③角砾土 ：灰色 ，饱和 ，中 密 ，成分为变余砂岩 ，泥砂充填 ；④强风化变余粉砂 岩 ：浅黄色 ，砂粒结构 ，风化裂隙 ，岩体破碎 ，岩芯呈 土夹碎块状 。详细的钻孔信息如图１所示 。
４ 成 因分析
（１）发生开裂以及严重漏水 的第２、３、４模均处 于回填部位 ，详见图５：
３ 涵洞 结构横 断面计算
３．１ 土 层参 数 （见表 ２、表 ３）
表 ２ 土 层 参 数 取 值
表３ 涵 洞参数表
： 蒜 一一
～
一
图４ 涵 洞 第２模 左 边墙 裂缝 图 （单 位 ：ＣＩ＇ＴＩ）
· ５２ ·
３．２ 工 况设 计及 荷 载计 算 涵 洞最 大 埋深 １０．９２ｍ．土 层 主 要 为强 风 化 变 余
本 文 就某 公 路一 处 涵 洞病 害 的发生 ．对 涵洞 进 行病害分析 、检测 、处理逐一进行了论述。
涵洞 为一道３￣３ｍ盖板涵 ，斜角 １３０。，填土高度 约 １０ｍ，全长 ８１．５９ｍ，每 节标 准 长 度 ６ｍ，端 头 异 型板 长度分别 为５．１７ｍ、４．４２ｍ，每节之间设置一道沉降 缝 。涵洞具体尺寸如图２、３所示。
涵洞病 害处理方案浅述
张俊 芳 ，郭剑峰
（１．江西省交通规划勘察设 计院， 江西 南 昌 ３３０００８） （２．江西交 通咨询公司 ，江西 南昌 ３３０００８）
摘 要 ：结合 公路 涵洞 出现 裂缝 、漏水 等 不 良病 害情 况 ，进 行 加 固处理 的情 况 ，浅述 对 涵洞 病 害的 调查及 处理的施工工艺，有 关特性及 处理效果。 关键 词 ：路 基路 面 ；病 害调 查；裂缝 筑浆 ；碳 纤维布 黏 贴
涵洞施工质量通病及防治措施
黑洛公路黑河至呼玛界段改建工程质量通病的防治措施（K110+500-K120+401.18）黑洛公路黑呼段第十项目经理部二00六年十月十五日涵洞施工质量通病及防治措施涵头跳车的防治措施（一）涵头跳车产生原因。
1、涵头跳车产生主要是由于涵洞本身与涵洞两侧路基土产生不均匀沉降存在沉降差，涵洞基础直接设置于地基上，涵洞施工前要事先检验基底承载力，使涵洞位于稳定而坚实的地基上，且涵洞各部位属刚性材料，变形很小，竖向位移主要由于基底土受荷载作用而产生的。
涵洞施工周期相对较长，沉降过程在工程竣工通车前基本完成。
而涵身两侧回填土方的施工过程较快，填土高试相对较高，又不利于压实，所以沉降量较之涵身要大得多，这样就产生了沉降差—导致涵头跳车。
2、施工过程控制不严是产生涵头跳车的直接原因，尤其是回填土方的施工，由于涵底两侧水温条件较差，而且涵洞工程直接影响整个路基工程的施工进度，可能产生麻痹思想，在抢进度的前提下忽略了质量，回填厚度过大，材料选择不利，压实不到位等情况极可能发生，这样涵头跳车的发生是必然的。
（二）涵头跳车的防治措施1、加强源头控制，严把材料质量关。
选择满足规范要求的材料用于涵洞工程。
2、严格控制施工程序，减小发生跳车的可能性，按施工规范要求组织施工。
3、抓住关键环节，重点防范。
基底必须坚实、稳固，回填透水性材料必须分层压实，达到严要求的压实标准。
压路机压不到位的死角，利用振动夯夯实。
4、科学组织施工，避开冬雨季节，尽量安排在枯水期组织施工。
5、采取一定的构造措施，防治涵头跳车，设置涵头搭板是防治跳车的有效措施。
八字墙与墙身分离的防治（一）为防止不均匀沉降而导致涵身各部位被抗裂，八字墙与墙身间设置沉降板，设有横向连接。
涵身和八字墙在施工完成后均有不同程度的分离现象。
产生的主要原因是八字墙基底处理不到位或受到背侧土压力的作用或施工机械的振动作用后产生横向位移，致使与墙身分离。
（二）避免八字墙身与涵身分离的措施主要是加强各道工序的控制，避免盲目施工，尤其注意回填过程要考虑两侧均匀、对称进行，夯实必须到位。
石太铁路山区段涵洞水害成因分析及防治
reamed jacking frame bridge, which can effectively reduce the ris the premise of
收稿日期:2019 12 05
作者简介:申文军(1976—) ,男,1997 年毕业于石家庄铁道学院土木工
该地区新构造运动显著,以升降运动为主,并伴随断裂
与此有关。
工程所在地的河床以卵石土或碎石土为主,局部
出露基岩,路基填料为片石类土,场地工程地质条件较
好,有利于路基支挡结构、路堑边坡防护结构以及框架
桥结构等构筑物的布置。
3 水害成因分析
3. 1 暴雨强度大
根据石家 庄 工 务 段 蔡 公 庄 雨 量 观 测 站 2016 年
和西南部与山西省盂县、平定、昔阳三县接壤。
2. 3 地层岩性及地质构造
井陉地区位于河北省太行山中段,区域地质构造
700 里程处突发特大洪水,洪水携带大量泥沙、石块、
树枝等杂物淤积堵塞涵洞(1 - 5. 0 m 拱涵,净高 3. 6 m,
受新华夏系第三隆起带的控制。 受喜马拉雅运动的影
路下沉 60 mm,其中 150 m 线路被冲刷,导致其横移
state, properly upgrade, improve the drainage system, and enhance the flood resistance” . Research shows:
(1) culvert water damage is mainly manifested as blockage and siltation of arch culverts, line settlement and
geological data of the area, the frame bridge expansion and reconstruction plan is proposed after the bridge and
铁路线涵洞问题和加固施工要点分别是什么？
铁路线涵洞问题和加固施工要点分别是什么?所有的建筑物都有一定的使用寿命，而且随着使用时间的延长，建筑物也会出现多种病害和损伤问题，涵洞在铁路线起到的作用是非常重要的，我们会发现很多铁路线涵洞目前都存在不同程度的病害问题，对于不同的病害问题也需要采取针对性的加固维修方案，今天咱们一起来看看铁路线涵洞常见的病害问题是什么？还有铁路线涵洞加固施工要点是什么？一、铁路线涵洞常见的病害问题是什么？1、防水层被破坏，在阴雨天气沉降缝部位渗水；2、涵洞边墙底部被腐蚀；3、混凝土表层脱落，钢筋外露；4、涵洞整体小幅度沉降。
二、铁路线涵洞加固施工要点是什么？1、套衬补强施工技术对于混凝土裂缝问题严重的涵洞，如果已经变形，需要采用套衬补强施工技术，该种施工技术施工安全，能够起到统筹的效果，并且减少施工投资；2、对涵洞病害问题的研究铁路线涵洞在加固施工的过程中仍然需要作业，保证正常运输，为了不中断运输作业，需要提前对涵洞的病害进行检测，经过多方研究，制定出最合适的施工方案，既能保证交通运输，同时又不影响施工；3、合理把握涵顶填土厚度涵洞在通车时，会受到列车的冲击作用，列车对涵洞的冲击力受到涵顶填土厚度的影响，两者成负相关关系，为了减少列车经过时对涵洞产生的冲击作用，我们需要根据现场检测的数据和对通车情况的判断计算出最佳的涵顶填土厚度；4、沉降缝的处理在对沉降缝进行处理时，经常会发现涵洞两侧的沉降缝结构高度不一致，可以在沉降缝下部铺防水卷材，保证沉降缝结构高度达到一致后在进行施工。
随着现在铁路线开通的列车数量的增加，以及列车的整体重量的不断增加，对涵洞造成的冲击影响也越来越严重，多数铁路线涵洞已经出现了或大或小的问题，面对涵洞病害问题，我们需要第一时间对其进行加固维修，确保铁路线涵洞的正常使用。
青藏铁路多年冻土区桥涵常见病害及防治措施
青藏铁路多年冻土区桥涵常见病害及防治措施下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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高速铁路桥隧建筑物修理 铁路涵渠病害典型整治措施
铁路涵渠病害典型整治措施
圬工补修
铁路涵渠病害典型整治措施
由于整圈不便于安 装，我段采取半圆 进行拼接，宽度根 据实际进行加工
一般两侧至少让出 管缝边缘5cm
铁路涵渠病害典型整治措施
作业工具、材料
铁路涵渠病害典型整治措施
钢圈
伸缩架
铁路涵渠病害典型整治措施
先将半圈钢板支顶在涵内
铁路涵渠病害典型整治措施
掏眼 焊接
钉入钢筋杆 焊接完成
• 小孔径涵管节拉开、漏土严重或人员无法进入施工的涵渠
铁路涵渠病害典型整治措施
作业流程如下：
现场的制作锥型头
铁路涵渠病害典型整治措施
预制锥型头现场焊接
使用勾机穿入钢管
铁路涵渠病害典型整治措施
接长钢管，全断面焊接
使用勾机继续顶进钢管
铁路涵渠病害典型整治措施
填塞钢管与砼管间缝隙
用混凝土抹平涵管出入口
铁路涵渠病害典型整治 措施
01 胀圈支顶 02 套管支顶 03 清理淤积和圬工修补
铁路涵渠病害典型整治措施
一、胀圈支顶 适用范围
• 涵管节拉开、漏土人员可以进入施工的涵渠。
铁路涵渠病害典型整治措施
具体作业流程：
现场调查管节拉开尺寸
选取5mm以上钢板加工
铁路涵渠病害典型整治措施
画
切
线
板
加
卷
工
板
铁路涵渠病害典型整治措施
5mm以上钢板
直径16mm钢筋 长度500mm
沿管节缝打入 防止胀圈纵向位移
伸缩支杆
缺少部切割焊接
胀圈封堵示意图
铁路涵渠病害典型整治措施
对焊接部位冷却
对位焊接
延钢圈与砼管缝隙 注入发泡胶封堵
涵洞及通道质量通病防治措施
涵洞及通道质量通病防治措施1、结构物裂缝裂纹形成原因：（1）水泥安定性不合格（2）没有及时养护（3）混凝土配合比没控制好,搅合不均匀（4)浇筑时振捣不密实防治措施：（1）严格控制混凝土配合比（2）加强早期养护（3）对水泥的技术性质加大抽检频率(4）混凝土浇筑工序中，应控制混凝土的均匀性和密实性。
2、结构物表面出现冷缝形成原因：下一层浇筑的混凝土已经凝固再浇筑上一层的混凝土防治措施：(1)增加搅拌能力(2)改善浇筑工艺以确保混凝土浇筑间断时间小于前层混凝土的初凝时间3、施工缝表面混凝土松散形成原因：（1）凿毛太早（2）施工缝处振捣不密实(3)混凝土配合比没控制好，搅拌不均匀防治措施：（1）应在混凝土强度达到2。
5Mpa以上时方可凿毛（2）混凝土浇筑工序中,严格控制好施工缝处振捣工艺（3）控制好混凝土的均匀性和密实性4、混凝土表面蜂窝、麻面、孔洞形成原因：（1)混凝土集料级配差（2）混凝土浇筑时漏振（3）混凝土的坍落度没严格控制（4）混凝土产生离析（5）混凝土拌合时间不够,混凝土不均匀防治措施：（1）确保良好的集料级配（2)混凝土浇筑过程中插入振动器的移动间距不应超过其作用半径的1.5倍，与侧模应保持5～10cm 的距离,插入下层混凝土5～10cm的深度（3）表面振捣器移位应能覆盖已振实部分。
（4）控制混凝土分层浇筑厚度，对于采用插入式及附着式振捣器施工不宜超过300mm（5）严格控制混凝土的坍落度和搅拌时间，在浇筑过程中，控制好混凝土的下料高度5、混凝土表面不平整形成原因：（1）模板周转次数较多，表面不平整（2）模板刚度不够而造成变形(3）在混凝土浇筑过程中，支撑没有足够的支承面积引起局部变形防治措施：（1）采用平整度好,刚度符合要求的模板。
（2)在浇筑过程中，注意观察模板和支撑是否牢固,如有变形应立即停止浇筑，并在混凝土凝结前修整加固好6、拉条螺丝处外观较差形成原因:处理方法不当防治措施：应先凿除钢筋周围直径4～5cm、深2~3cm的水泥混凝土后割除钢筋，再修补。
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铁路涵洞病害成因及防治措施
摘要：在铁路工程建设过程中，涵洞是工程的重要组成部分之一。
铁路施工
中涵洞数量多，造价相对较高，对整个工程影响较大。
同时，涵洞的稳定性直接
决定了铁路运营的安全性。
但随着铁路服务时间的增加，涵洞在自然环境、车辆
荷载等因素的影响下，极易发生病害，大大降低了其安全性，严重威胁铁路运营
安全，甚至影响国民经济和人民生命财产安全。
关键词：铁路涵洞；病害；措施
中国铁路线网不断增多，随着铁路服役年限增加，尤其是涵洞病害日趋明显，涵洞病害的发展已严重危急行车安全。
通过铁路隧道在运营通车后产生的病害现象，深入分析产生病害的原因，并针对此类病害进行防治措施研究，对以后的设
计施工提供参考。
一、铁路涵洞病害调查及成因分析
1.施工质量病害。
施工质量原因导致铁路涵洞病害是涵洞病害中的重要因素。
涵洞的施工过程中不严格按照国家现行施工规范要求施工，就可能产生涵洞病害。
例如回填土夯实不均衡、压实度不够，混凝土浇筑质量差及后期护养不到位等，
这些都会给涵洞正常运营留下安全隐患。
2.涵洞冻融病害。
我国幅员辽阔，冻土面积分布广泛，随着路网日益完善，
工程建设已延伸至高纬度、高海拔等气候条件恶劣的寒冷地区。
位于寒冷地区的
铁路涵洞，由于冻融作用，涵洞出现冻胀开裂、渗水等问题一直困扰着我国铁路
建设和运营。
随着科技水平的提高和工程经验的增多，防治铁路涵洞冻融病害，
保障安全运营迫在眉睫。
3.地形与地基的影响。
铁路涵洞一般都修建在沟谷之中，其所处环境地形条
件与地基情况较为复杂。
由于地质条件复杂、地基处理不当导致涵洞破损占有很
大的比例。
地基处理不均匀导致涵洞产生不均匀沉降破坏现象较多。
通常情况下，
地质条件大多数与设计相符，但有时也会出现与设计不符的情况。
如涵洞地基表
面是均质地层，而下部有陷坑、穴洞等隐患；有的地基本身整体条件较差，达不
到设计的承载要求。
铁路涵洞建设过程中如遇到上述情况，没有采取相应的措施
对基底进行合理处理，达到设计要求，涵洞运营中必将产生不均匀沉降而导致涵
洞开裂。
4.水的影响。
铁路涵洞主要用途为排水，但设计和施工过程中考虑或处理不
当也会对涵洞造成损坏。
我国铁路涵洞，大部分过水涵洞都出现水毁的现象。
通
常水流速度过大对涵洞的冲刷导致破损，由于入水口与涵洞地板没能很好衔接导
致水流从涵洞底部渗出。
长时问冲刷导致空鼓，引起不均匀沉降而造成涵洞破坏。
其次，由于涵洞表面防水抗渗处理不当，导致涵洞表面渗漏现象普遍，对其耐久
性损伤严重。
5.结构荷载影响。
列车动力荷载主要施加在隧道、涵洞整体道床及隧道、涵
洞底部结构，列车荷载频繁振动、冲击其承力结构。
轨道下部结构有轨下基础、
混凝土铺底、道碴、填块、整体道床、仰拱或面枕等。
由于列车运行疲劳破坏，
导致围岩的软化现象加快，涵洞底部长度基岩发生了软硬不一的状况，最终涵洞
底部的逐步破坏。
二、涵洞设计现状
1.位置问题。
目前铁路建设已经开始向山区拓展，因而涵洞是铁路建设中所
必须的结构，而涵洞大多需要建设在山沟中，因而该类涵洞的基础都建在软弱土
层之上，因此基础处理是山区涵洞的设计重点。
在山沟中，由于其本身的地质结构，在其表层大多为3米左右的硬层，而在此之下，则基本为淤泥以及碎石，所
以在设计中就需要针对性地进行基础的换填。
在进行设计前需要进行勘探，而勘
探往往仅仅只设置一个钻探孔，因而一些工程没有清晰地了解施工地点的地质状况，而在施工之后才发现地层下淤泥层很厚，因而不得不专门请人变更，不但会
耗费大量的人力物力同时也是对工期的延误。
另外在涵洞设计过程中，通过无挡
开挖的形式较多，因而开挖过程中，放坡量较大，尤其在进行淤泥层的开挖中，
这就会严重损害施工现场附近的自然环境。
2.设计中所使用的材料无法适应时代发展。
当前所使用的涵洞设计图集较为
老套，并且图集中所提出的做法也相对较为落后，不适应当前的施工发展，有些
图集中甚至连材料的选择也同现在的涵洞质量要求有较大的差距。
尤其在上世纪
九十年代前对钢材的使用量控制较为严格，因而在那之前的图集针对钢材的应用
都有所控制，因而在涵洞的建设中，砼结构在外形中都较为粗大。
例如，在涵洞中，会采用开口箍筋作为盖板涵改版，并且间距较大，由于这种结构的抗剪强度
不足，因而为提高其强度，会适当的增加盖板砼的用量。
大多数涵洞都会采用浆
砌片石作为基础以及涵身的建设，不但工程量大，并且还会令基础埋深加大，通
过实际的操作看来，工程存在明显缺陷。
由于需要石料过多、挖方量相对较大，
因而会需要大量的劳动力，对周围环境的影响也相对较大。
另外施工中还会存在
一些其他的因素，例如，工后沉降大，并且由于后期出现的沉降缝处理不当，治
理病害困难较大等，会直接影响涵洞的质量。
3.设计造型单一。
由于涵洞大多建造于偏远落后的山区或者山沟中，人烟稀少，因而设计人员不会在意涵洞的外观设计，这同当前的社会发展有着极大的出入。
三、铁路涵洞病害的防治策略
1.增强相关人士的认识程度，加强管理力度。
在铁路建设过程中，相关的管
理人员以及设计人员要对涵洞的勘察设计、施工以及管理等相关环节给予足够的
重视。
要增强不同情况下铁路涵洞设计以及施工方面的理论研究，特别是关于复
杂涵洞环境受力情况分析以及和土相互作用机理要进行深入的分析研究，增强对
于施工过程的监督控制，同时要对现场施工过程所产生的数据进行收集整理分析，得出相应的结果，从而对设计以及施工内容进行不断的完善，加强对薄弱环节的
控制。
同时，铁路工程相关人员(管理人员以及技术人员)的工作一定要严格遵守
勘察、设计以及施工的有关标准规范，确保相关的设计以及施工工作有据可依、
有章可循，可以进行科学管理。
2.加强涵洞地基的勘察以及处理。
由于地基问题造成的不均匀沉降是破坏涵
洞的重要原因之一，所以要加强涵洞地基的勘察以及处理。
为了避免由于涵洞地
基不均匀沉降造成的结构性破坏，在涵洞的设计过程中一定要加强施工区域地质
以及地形的勘察，一定要加强对涵洞和路基连接位置的地基处理。
若是涵洞施工
位置距离原始山脊比较近的时候，要通过避开或者通过变台阶的地基形势进行处理。
对于某些地质较差的情况，勘察单位要加大勘察力度，要通过认真勘察获得
最真实的数据，以便为建设单位提供参考。
若是地质较差的区域比较小并且比较
浅的时候，可以通过局部换填的方式进行处理。
若是地质较差的区域比较大并且
比较深的时候，可以通过土工格网加筋的方式或者通过加固地基的方式进行处理。
若是施工区域的地质情况比较复杂，则可以采取具有良好整体性的箱涵或者减小
每节涵身长度的设计方式进行处理，以此来提升处理不均匀沉降的能力。
3.加强涵洞裂缝渗漏的处理。
从涵洞主体结构侵蚀情况的角度来处理铁路涵
洞时，第一步要做的就是加强混凝土的密实程度，从而能够使得涵洞周边具有侵
蚀性质的地下水不能够进入到衬砌结构的内部。
另外，可以在混凝土衬砌表面涂
上可以防止酸碱等介质侵蚀的涂层，这样也能够防止侵蚀物进入到混凝土的内部，可以在一定程度上提升涵洞结构的耐久性。
引起铁路涵洞破坏的因素很多，各类防治方法涉及技术、经济等诸多方面，
也受到地域环境等条件限制。
由此可见，治理铁路涵洞病害任重而道远。
根据铁
路所处不同地段的特点合理设计涵洞，对病害防治对策对涵洞的病害预防至关重要，涵洞的施工、养护等必须引起重视。
设计与施工单位需不断丰富和积累经验，有效指导设计和施工，以减少涵洞病害的发生。
参考文献：
［1］张华．浅谈铁路涵洞病害成因及防治措施．2021．
［2］刘伟广．沿海地区高速公路涵洞病害成因及防治对策.2019.。