罐式半挂车设计及结构分析
大型液化石油气罐半挂车的设计
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ａ罐 体 由内压作 用在该 最危险处 的筒体 ．
及开补强度 、 外压稳定 性等 。
在 内ｊ ＿作用 下 ， 向应 力为纵 向应 力 的 径 二倍 。罐体在纵 向有 较大 的富裕强度没有得 到充 分的利用。该车恰好 利用了罐体的富裕
ｂ 罐体 及其 装 载质 量 引 起 的弯 曲应 力 ．
立两套独 立 的操 作系统 ， 样 郧 可解 决装 卸 这 时间过长的问题 ， 可更 方便操作使用 。 因为大 型半挂车 的调 头 就位 较整 车式 围 难， 特别 是 在小 型气 库 则 可方便 选用 任 一 例 的操 作 系
统。
置制动 ． 可通过 支承 装置 独立 停放作 贮 罐使
角的形式来进一步 降低其质心 高度 。
ｂ 为使 罐体 的外形 美观 ， ． 在罐 前端 封头 处设 置人孔 ， 在罐 顶部前 后 两端布 置两 个安 全 阎， 由于 到 罐体 具 有 １ ５的倾 斜 性 ， 此 ＿。 因 在罐 体中部设 置 旋转式液 位计 ， 以确 保其 测 液的准确性 。 ｃ 内部仍 设置 多块 成 ４ 。 叉 与平行 垂 ． ５交
维普资讯
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半 挂 车部 分 则 由罐 体、 轴 、 悬 架 系 后 后
统、 鞍式牵 引座、 架 、 车 支腿 、 制动系统等几 大 总成 所组 成 半挂 罐车 与牵 引车脱 离后 ， 手制 动装 用
罐式汽车结构与设计
《铝合金罐体罐式汽车结构与设计摘要：罐式汽车是指装有专用罐状容器的运货汽车。
它具有运输效率高、保证运货质量、利于安全运输、减轻劳动强度、降低运输成本等优点。
随着我国各行业对物流运输需求的不断增大，罐式汽车的作用愈加突出，在专用汽车中所占的比例也明显增加。
关键词：罐式汽车结构设计铝合金1绪论：研究表明，汽车的燃油消耗与汽车的自身质量成正比，汽车质量每减轻10%，燃油消耗将降低 6%～10%，排放降低4%[2]。
在驾驶方面，汽车轻量化后，加速性提高，车辆控制稳定性、噪音、振动方面也均有改善。
从安全性考虑，碰撞时惯性小，制动距离减小。
节能、环保、安全、舒适是汽车发展的新技术趋势,尤其是节能和环保更是人类可持续发展的重大问题。
汽车轻量化对于节约能源、减少废气排放十分重要，是汽车工业发展的方向之一，也是提高汽车的燃油经济性、减少排放的重要技术途径。
汽车轻量化技术的具体内容实际上是功能完善、自重轻、性价比高的结合。
2 铝合金罐体罐式汽车铝合金罐体的优势a. 降低整车整备质量，减少燃油消耗，缩小运输成本。
根据欧洲铝业协会相关研究报告，整车质量与单车燃油消耗成正向变化关系。
以45 m3的铝合金液罐式汽车消耗柴油为例，它比碳钢或不锈钢材料罐体的质量约少5 t，从运输成本出发，单车整备质量每减轻1 t，车辆每行驶100 km可节省 L柴油。
如果一辆车每年运行里程为12万km，只按该里程的一半计算（空载行驶），则一年至少可节省柴油1 800 L，折合目前市场价约为1万元。
—b. 在相同整车质量下，由于铝合金材料罐体的空载整车质量降低，承载体积变大，从而有效提高了承载经济性。
按照我国道路安全法规规定，车辆总质量不得超过55 t。
在规定的总质量的前提下，要想提高运输总量，只能从车辆轻量化入手，进而增加其有效承载能力获取更好的经济效益。
从增加收益的角度出发，采用铝合金罐体的车辆比碳钢罐体的车辆承载量约多5 t，仍以每年12万km的里程计算，运输费用为元/(km·t)，每车可额外增加收入约15万元，可以看出使用铝合金罐体的经济效益非常可观。
(完整word版)半挂车结构设计
系列报道：半挂车的通过性与结构（二）二、半挂车的结构1、有关的尺寸、重量参数：对于非特殊的半挂车，在确定有关的尺寸参数时，应当考虑运输成本，各个渡口的情况，交通安全的有关规定等等。
最大宽度不得超过2500毫米，总长不宜超过15米，总高不得超过3.8米，以便与火车车厢的地板及站台保持一致的高度，以利装卸。
如果大型金属棚式车厢，除车厢后门外，应当有右侧门，其宽度拟不小于1.2米（见图4）；车厢内高一般在2.4米以下，但要便于叉形起重机进行装卸作业。
由于隧道和市区电车线路的关系，为防止事故，高度要严格限制。
集装箱高一般不超过2.5米，如高于尺寸，拟乎用低地板半挂车。
2、载重重量：这与牵引车后桥驱动轮的负荷能力、半挂车的轴距，后轴载重量、轮胎尺寸等等有关。
普通牵引后桥驱动轮负荷能力一般不超过8.5～9.5吨，此轮负荷太小，汽车爬坡、加速时的动力性能要恶化，并会发生前述的“折迭”现象；而下坡时，则会发生前轮转向不稳的发“飘”现象。
同时轴距还影响到转向操作的灵活性与转弯半径。
因此，各轴负荷分配必须合理。
笔者认为中桥（驱动桥）负荷应占整车总量的41～43％较为合理。
3、车架：为降低地板高度，车架纵梁做成阶梯形。
所用材料，目前国内以16Mn钢板压制成型。
可减轻自重，国外普遍采用高强度钢板，甚至还采用高强度耐腐蚀的铝合金压制，并有应力低的部位冲出减轻孔，自重很轻。
目前国内有的半挂车制造厂，限于条件，车架纵梁用型钢（槽钢）制造，结果自重很大，并往往只能做成平直车架，相应提高了地板高度。
就载重8吨的半挂车纵梁而言，在相应的抗弯模量下，采用6～7毫米的16Mn板压制的车架纵梁与用22号槽钢的纵梁对比之下，前者可使地板高度降低80～100毫米，相对降低了重心高度，提高了稳定性。
车架自重也可以降低五分之一以上。
用型刚做半挂车车架纵梁的不合理设计一定要改变。
4、转盘：亦称连接装置，是牵引车与半挂车相连接的装置。
为了提高运输效率，国外往往是把半挂车拉到目的地后，丢下半挂车卸货，而套上另一只半挂车拉往目的地，因此要求能快速连接。
罐体车结构设计
罐体车结构设计(共22页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--目录中文摘要 (2)英文摘要 (3)1 引言 (5)罐体车的发展状况及其应用 (5)罐体车的历史及其发展 (5)罐体车的应用 (6)有限单元法的发展状况及其应用 (6)有限单元法的历史及其发展 (6)有限单元法的应用状况及其重要性 (7)本课题研究的主要内容及意义 (8)本课题研究的主要内容 (8)本课题研究的意义 (9)2 研究目标 (9)3 罐体车三维模型的建立 (9)4 罐体车有限元模型的建立 (11)5 罐体车静力分析 (12)载荷及约束类型的确定 (12)各工况下结构的静力分析 (14)液罐车满载匀速工况静力分析 (14)液罐车满载颠簸路面工况静力分析 (15)液罐车满载制动工况静力分析 (16)液罐车满载转弯工况静力分析 (17)液罐车支腿支撑工况静力分析 (18)液罐车各工况经理分析对比 (19)6 半挂车的模态分析 (20)结论 (21)谢辞 (23)参考文献 (24)罐体车结构设计摘要：罐体车是液体运输最安全的方式。
由于罐体车的不断改进以及其性能的不断提升，罐体车逐渐成为货主选择的运输方式之一。
目前，在我国罐体车已经得到了广泛的应用。
因此，对罐体车的研究分析有着重要的意义。
本研究根据滁州兴扬汽车有限公司提供的XYZ9404易燃液体罐式运输半挂车的二维图纸完成整车三维模型的建立，并在三维模型的基础上完成有限元分析及模态分析，找出结构薄弱位置为后续车型局部构造的改进提供参考意见；将模型导入Hypermesh软件中进行相关处理，完成有限元模型建立，将不同工况下的载荷施加到液体罐装车的有限元模型中，依据Hyperwork自带求解器OptiStruct求解器对有限元模型进行求解；并对有限元模型进行自由稳态分析，得到结构的固有频率及振动阶数，对得到的计算结果在HyperView中进行分析，找到模型的大变形及应力较大的位置，并对薄弱位置进行分析。
第三章 罐式汽车结构与设计
优 点 ：① 提高了运输效率； ② 保证物料在运输途中不变质； ③ 改善装卸条件，减轻劳动强度； ④ 节省包装材料、降低运输成本； ⑤ 有利于安全运输。
缺 点 ：① 只能装载规定的物料，往往在返程时是空车； ② 装卸货物要有相应的装料设备和接收设备。
专用汽车结构与设计
17:21
机械工程学院
第一节 概述
1-管体 2-外有机玻璃管 3-内有机玻璃 管 4-钨针 5-放气塞 6-定位销 7-螺钉
1-阀套 2-压圈 3-弹簧 4-阀座 5-阀芯 6-阀座圈 7-密封垫 8-衬套 9-套圈 10-底盖 11-O形密封圈 12-顶杆 13-连接杆 14-操纵手柄支架 15-操纵手柄 16-定位板
（5） 放油阀
油泵进口安装真空压力表
阀
滤清器上安装压差表
球阀
油罐 底阀
滤清器
阀 球阀 球阀
球阀 绞盘总成
仪表板
流量计 球阀 球阀
大型加油汽车油路系统
专用汽车结构与设计
17:21
机械工程学院
第二节 液罐汽车的结构与设计
如何实现加油汽车的五种功能？
——操纵各种阀门的开启或关闭
给受油容器加油：开启阀
门5、7、10、16。
支撑座 沉淀槽
罐体形状 降低整车质心高度，减少自重； 增大容积效率，减小空气阻力； 与驾驶室外形相称，造型美观；
专用汽车结构与设计
17:21
底阀及导 液位器 静电导线
机械工程学院
第二节 液罐汽车的结构与设计
罐体容积
L1
L
圆形截面罐体的实际容积
V
4
Di2
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罐式半挂车设计及结构分析
于建 材领域的 背罐车已 经形成了系列 化和通用化， 并且与其 他设备形成和谐的配套， 完 成了 整个产品物流链的 全自 动化． 而作为 运载工具的背罐 车， 提高运输效率， 为 将
经过多年 的滚动发展，目前已具有一定的规模 ， 成为汽车工业 的重要分支． 但其 品种
较少， 只有２ 类， ５３ ７ ２ １５ 个品种， 专用汽车占载货 汽车的比 例仅为２． ， 产品 １ ２ 而且 ％
结 也太 理。 构 不合 １ ２
目前， 我国专用汽车整体设计水平基本还处在经验 设计阶段 ， 没有很好地将现代
结果对原设计进行修订。
根 设计和分析， 发了 据本文的 开 背罐车样车。 对样车进行的 有关试验表明， 行 其
驶 可靠性和各项专用性能均满足 设计要求 ， 采用优化设计和有限元分析方法进行的背 罐车开发是成功 的。
关键词：专用车
结构
优化 设计
有 限计及结构分析
工程硕士论文
背罐车 设计及结构分析
摘
要
本文结合企业的产品开发 工作， 进行了 运输储料罐的专 用汽车 （ 背罐车） 的研究。 从市 场推广和技术应用的角 度出 比较不同的底盘 发， 选型 方案， 最终选用东风汽车公 司Ｅ ｌ ８ Ｉ Ｑ ｌ Ｇ 重型载货车 ６Ｊ 底盘。 参照现行国 家和行业标准， 着重 进行专用车辆的总
ｍｔ ｍ ｔａ ｅｅ ｆｖｒｍｓ ｃ ｅ ａｅａｉ ｅ 了切 ｏ ｍｚ ｄ ｉ ｈ ｂ ｎ ａ ｅａｃ ｍ ｌ ｏｅｕ ｔ ｔ ｈ ｓｂ ｓ ．七 Ｐ ｉ ｅｇ ａｅ ｈ ｉ ｄ ｏ ｔ ｌ Ｕｒ ｒ ｕ ｓｔ ｌｈ ｄ ｉ ｎ ｔ ｉ ｓｎ ｓ ｅ ｇ
罐式半挂车设计及结构分析
罐式半挂车设计及结构分析首先是罐式半挂车的车身设计。
罐式半挂车车身一般采用钢材制作，结构牢固、耐用。
根据不同的装载物体的特点，可以采用不同的罐体设计，例如圆柱形罐体、方形罐体或者椭圆形罐体等。
罐体的结构要求密封性能好，可以避免液体泄漏或者散装物料的流失，同时还能够耐受一定的压力和振动。
其次是罐式半挂车的底盘设计。
底盘是罐式半挂车的骨架，它支撑整个车身并承载着装载物体的重量。
底盘一般采用钢材焊接而成，具有良好的刚性和强度，能够承受各种路况的影响和装载物体的压力。
底盘上还会配备悬挂系统，通过减震器和弹簧来缓解车辆在行驶过程中的震动，提高运输过程的稳定性和安全性。
第三是罐式半挂车的轴组设计。
轴组是罐式半挂车的驱动系统，一般由多个轴和相应的轮胎组成。
轴组的设计要考虑到载荷分布的均匀性和稳定性，以及整车在行驶过程中的操控性和平稳性。
同时还需要根据实际需要选择适当的轴距和轴承数目，以确保车辆的整体性能和承载能力。
最后是罐式半挂车的支撑系统和安全设备。
支撑系统包括支腿和牵引装置，用于支撑和固定半挂车在停车和装卸货物时的稳定性。
安全设备包括制动系统、照明系统和警示装置等，用于确保车辆在行驶过程中的安全性和可见度。
罐式半挂车的制动系统一般采用气压制动装置，具有快速、灵敏的制动能力。
照明系统则包括前照灯、后尾灯、转向灯和制动灯等，以提供足够的照明和警示信号。
综上所述，罐式半挂车的设计及结构要根据实际需求和运输要求来进行合理的设计。
它的优点是具有高效、灵活、安全的特点，可以满足各种不同类型和规模的运输需求。
在设计和制造过程中要注重整车的稳定性、安全性和耐用性，以确保罐式半挂车在运输过程中的稳定运行和安全运输。
易燃液体运输半挂车设计、计算说明书
易燃液体运输半挂车设计、计算说明书1、产品简介：该车为道路运输三轴半挂式车辆（见图1-1.1），运输介质为二甲苯。
罐车的卸料方式为上装下卸。
罐体为卧式钢制焊接直圆筒结构，罐体截面为圆形，罐体内置4块放波板。
罐体内径为φ2188mm/φ1988mm，长度为9850mm，容积为32.28m ³，半挂车总长度为10380mm。
罐体的主体材料为碳素结构钢Q235B。
罐体上部设置DN500mm人孔2个、DN32mm呼吸阀2个。
罐体下部设置DN100卸料口1个。
罐体上部设置操作平台护栏。
后部设置为扶梯，工具箱、卸料箱等见图1-1.12、设计参数的确定2.1 设计条件1.三轴半挂式罐式车辆，装料方式为上装重力装料，卸料方式为重力底部卸料；2.罐体设计代码：LGBF ;3.运输介质：二甲苯。
4.二甲苯的物化特性：GB12268 UN 编号1307、类别3类；HG20660 易燃程度：易燃（在空气中爆炸极限为1％-7％） 性状：无色透明液体，有芳香烃的特殊气味。
熔点（℃）：－13.3℃ 沸点（℃）：138.4℃ 饱和蒸气压（绝压）：0.00133Mpa 密度γ：0.86×10³kg/m ³ 5. 主要材质：罐体材质：碳素结构钢Q235B (抗拉强度375MPa ，屈服强度235 MPa ，延伸率26% )2.2 半挂车参数的确定该车的额定载质量35000 kg ，整备质量为9000 kg 。
则该半挂车最大总质量35000 kg 。
取前悬为1280mm （含气管接头100m)，轴距5000mm+1310mm+1310mm 。
根据GB1589-2004《汽车外廓尺寸、轴荷及质量限值》要求，半挂车并装三轴≤24000kg 。
满载轴荷计算如下：整备质量：G 1=9000 kg 设计载质量：G 2=26000 kg 最大总质量：G=35000 kg 车架罐体及附加质量G 01=6500 kg悬挂质量：G 02=3500 kg通过零部件质量以及位置计算得：空载时车架罐体以及附件的重心距离后三轴中心距离为：2345 mm 货物重心位置至后三轴中心距离为：2485mm 空载时轴荷分配：牵引销K 1=2280 kg 后三轴 K 2= 6720 kg 满载时轴荷分配：牵引销kgR 31.12519631024856000222801=⨯+=则三后轴：R 2 =35000- R 1 = 22480.69kg ＜24000kg罐体容积V=λG2×1.05=31.75m ³(系数1.05为考虑预留约5%的气相空间)罐体截面面积A=3.76 m2,如下图：<内截面，3.76 m2>罐体的当量内直径：Di=2188mm2.3 罐体设计压力：P=0.03 MPa2.4 罐体设计温度：50 ℃（根据GB 18564.1中5.4.5）2.5 罐体计算压力：（根据GB 18564.1中5.4.3）P c1= P1=2×H×1×103×9.8=0.043 MPa式中:P1：2倍静态水压力，MPa；H：罐体内高尺寸，H取2.188m。
汽车总体设计第三章 罐式汽车的结构与设计
二、罐式汽车分类
(一)按运输货物种类和作业性质分类 (二)按罐体能承受的内压力大小分类 (三)按罐体与汽车或挂车的连接方式分类
(一)按运输货物种类和作业性质分类
1.液罐汽车 2.粉粒物料运输车 3.颗粒罐汽车 4.气罐汽车 5.其他专用罐式汽车
图3-1 轻质燃油加油汽车
图3-2 气卸散装电石粉罐式汽车
18—座套 19—胶芯 20—下罩盖 21—上罩盖
第二节 液罐汽车的结构与设计
一、油罐汽车 二、化工液体运输车
一、油罐汽车
1) 能为本车油罐加油。 2) 能将本车的燃油加给其他容器。 3) 能不经本车油罐将一个容器的燃油注入另一容器内，起移动泵站作用。 4) 能抽回加油软管中的燃油。 5) 能把燃油在本车内循环、搅拌，即所谓倒油。 (一)运油汽车 (二)加油汽车
(三)按罐体与汽车或挂车的连接方式分类
1.半承载式罐车 2.承载式罐车
图3-5 罐式汽车 a)半承载式 b)承载式
三、罐体支承座
(一)整体式支承座 (二)分置式支承座 (三)罐体支承座固定装置
图3-6 整体式支承座示意图 1—支承座纵梁 2—弹性连接块 3—U形连接螺栓 4—封板上托板
5—支承座横梁 6—横梁上托板 7—纵梁上托板 8—止推板 9—封板 1加油汽车的输送管路 1—软管接头 2—放油阀 3—放油口盖 4—操纵手柄 5—四通阀 6—油泵 7—油管 8—底阀滤网 9—底
阀装置 10—放油管 11—紧急关闭阀操纵杆 12—紧急关闭阀操纵杆锁扣 13—固定板
14—操纵手柄支架 15—操纵手柄 16—定位板
1.加油汽车结构 2.加油汽车油路系统设计 3.油路系统主要参数计算 4.软管绞盘总成设计
(二)加油汽车
铝合金罐式运输半挂车技术分析
铝合金罐式运输半挂车技术分析摘要：目前，经济建设迅速，铝合金罐式是实现半挂车与牵引汽车之间重要的连接装置，不但承受垂直、横向、纵向等多种载荷的作用。
同时还经受列车起步、加速、减速、制动等运行工况以及半挂车挂接时的冲击力并起着转向机构的作用，是半挂汽车上的重要部件。
铝合金罐式的强度和动态特性将直接影响半挂汽车的行驶安全性。
关键词：半挂车；铝合金罐式；有限元分析目前，轻量化研究已是车辆制造企业的研发热点，随着车辆轻量化水平的不断提升，仍有零部件可以“以铝代钢”进一步降低车重。
牵引组件是半挂车的主要结构部件，作用是传递向前或向后的水平拉力或力矩。
国产半挂车牵引组件均为钢质件，重量达110kg以上，是除车架和悬挂座以外重量最大的组件。
目前，尚无牵引组件轻量化研究的文献报道。
本文针对某厂生产的半挂车用钢质牵引组件开展铝化应用探讨，对牵引组件的轻量化研究，具有一定的参考意义。
1、铝合金罐式运输半挂车技术内容简介铝合金罐式是半挂列车中连接牵引车和半挂车的关键零部件之一，在国家标准中有两种型号：50号铝合金罐式和90铝合金罐式。
与这两种铝合金罐式相匹配的牵引座也有50号和90号两种。
铝合金罐式装配在半挂车上，牵引座装配在牵引车上。
每辆牵引车只能装配其中一种型号的牵引座，同样，半挂车也只能装配一种型号的铝合金罐式。
港口、物流园及半挂车生产企业等在运输或生产过程中，半挂车需要在不同的地点进行频繁调度，现场需要随时准备配有50号和90号两种型号牵引座的牵引车，来匹配不同型号铝合金罐式的半挂车。
目前市场上普遍存在的现状是牵引半挂车时需先确定半挂车的铝合金罐式型号，然后再调度与之相匹配的牵引车，由于牵引座与铝合金罐式的匹配存在唯一性，这样需要对牵引车进行频繁更换，并且在调车过程中也不可避免的会出现牵引车牵引座与半挂车铝合金罐式匹配混乱的问题，工作效率也相应打了折扣。
因此，铝合金罐式的转换装置技术的诞生很好地解决了这个难题。
【专用汽车结构与设计】第4章 罐式汽车结构与设计
(1) 呼吸阀 呼吸阀能根据罐内气压 的大小自动调节、并与大 气保持平衡。其作用是减 少油料蒸发，防止罐体变 形。调定压力(表压力)一 般高压为14.7~24.5kPa ，低压为-4.9~9.8kPa。
23
第二节 液罐汽车的结构与设计
一、油罐汽车
(2) 油、水装满报警器 当油或水加入罐体内时，罐内
容帜之比。常用的是颗粒密度和堆积密度。 (3)安息角 在散堆粉料时形成的锥体母线与底面的夹角称为静态安息
角；当堆放时还受到振动而形成的安息角称为动态安息角。
55
第三节 粉罐汽车的结构与设计
一、概述
（二）粉料流态化的基本知识 (4)摩擦角 摩擦角表示物料与固体壁面之间摩擦力的大小，摩擦角的
正切值即是粉料与壁面间的摩擦系数。摩擦角的大小与物料的粒度、粘 附性及壁面的材料、形状、表面粗糙度有关。
第四章 罐式汽车的结构与设计
1
第一节 概述
一、罐式汽车定义及其特点
罐式汽车是指装有罐状的容器，并且通常带有工作泵，用于运输液 体、气体或粉粒状物质以及完成特定作业任务的专用汽车和专用汽车列 车。
特点:
2
第一节 概述
二、罐式汽车分类
(一)按运输货物种类和作业性质分类 1.液罐汽车 2.粉罐汽车 3.颗粒罐汽车 4.气罐汽车 5.其他专用罐 式汽车
3
二、罐式汽车分类
第一节 概述
4
二、罐式汽车分类
第一节 概述
5
二、罐式汽车分类
第一节 概述
6
第一节 概述
二、罐式汽车分类
(二)按罐体能承受的内压力大小分类
(三)按罐体与汽车或挂式汽车分类
第一节 概述
铝合金易燃液体运输半挂车设计规范
目录一范围 (3)二定义和术语 (3)三、铝合金易燃液体运输半挂车过程设计和开发 (6)四、铝合金易燃液体运输半挂车整车要求 (6)五、铝合金易燃液体运输半挂车计算说明 (6)六、铝合金易燃液体运输半挂车上装技术规范要求 (10)七、铝合金易燃液体运输半挂车整车技术规范 (13)八、改装注意事项 (13)九、安全警示标识要求 (17)十、出厂检验 (17)铝合金易燃液体运输半挂车设计规范一范围本标准规定了xxx有限公司（以下简称公司）铝合金运油半挂车的设计规范。
本标准适用于公司生产的铝合金运油半挂车产品。
二定义和术语2.1 公司铝合金运油半挂车的结构说明：2.1.1 该车为道路运输三轴半挂罐式车辆，装运介质为汽油。
罐车的装料方式为上装，上装时通过罐顶人孔小盖重力加料。
罐车的卸料方式为底部通过卸油阀重力卸料。
2.1.2 罐体为铝制直筒椭圆形结构，横截面为椭圆形。
，罐内设置7块碟形防浪板结构，其间距不大于1750mm，可作为罐体加强部件使用。
罐体的主体材料为铝合金5083材质。
外表面喷涂防锈油漆和面漆。
2.1.3 罐体顶部设置2件国产防爆人孔，且其人孔小盖具有防爆功能，作用等同于安全阀。
按照GB18564.1的要求，由于容积大于12000升，故罐顶设置2件内置式呼吸阀。
2.1.4 罐体底部设置2个DN100紧急切断阀，与卸料管道联接。
2.1.5 罐体顶部设置围板，供操作者行走，以保证行走和操作安全。
罐体前部设置外扶梯。
车辆两侧设置有卸油箱、工具箱、灭火器等。
2.2 公司铝合金易燃液体运输半挂车罐体结构及术语：见图1-1。
图1-1 罐体总成结构图2.3选用椭圆形截面：见图1-2a．质心低、稳定性好、容积效率高、工艺性较好、金属消耗大。
b．截面半径较少。
图1-2 椭圆形截面2.4 罐壳总成：筒体长度由罐体容积及截面积要求确定。
2.5 封头：封头的厚度、材质与筒体厚度、材质相同，按照GB18564.1-2006标准中的表D.2罐体最小厚度来选择材料厚度。
一款粉罐半挂车的优化设计
设计·讲技术Special Vehicle &Spare Parts and Components49粉罐半挂车型为道路运输三轴半挂式车辆，运输介质为：散装水泥。
罐车的装卸方式为上装下卸，本文以公告型号：AKL9401GFL，容积为42 m 3车型为例，简要介绍研发和计算过程。
1 设计条件(1)运输介质：水泥；(2)罐体主要材质：Q345；(3)钢板厚度负偏差: 按GB/T 709规定，钢板厚度负偏差C 2=0.5 mm；(4)罐体加工减薄量: 筒体C 3=0 mm，封头C 3=0.4 mm。
2 罐体容积校核各截面面积及相对距离如下表所示：一款粉罐半挂车的优化设计摘 要：本文以一款容积为42 m 3的车型为例，通过对粉罐半挂车罐体容积和车架的计算分析，为最大限度地完成车型的优化设计提供参考。
关键词：设计条件；容积校核；轴荷计算周晓干(安徽开乐专用车辆股份有限公司，安徽 236000)T max =0.3×1 690/205+1=3.47 mm4 满载轴荷计算设计载质量：28 000 kg； 整备质量：11 500 kg(罐体：8 000 kg，悬架：3 500 kg)；空载时：整车重心距牵引销距离3 073 mm；货物重心距三桥重心距离2 860 mm。
满载时轴荷分配：R 1={8 000×(7 400-3 073)+28 000×2 860}/7400=15 500R 2=8 000+28 000+3500-R 1=24 000R 1/(R 1+R 2)=15 500/(15 500+24 000)=0.392由上分析，设定材料为Q345，采取板单元，共划分网格157个，建立有限元分析模型。
3 筒体厚度计算T =0.3×R max /[许用应力]+1 Q345对应的许用应力为：205 MPa R max =1 690 mm由上图可知，纵梁应力最大为76 MPa，考虑到悬架及轮胎的弹性变形，实际应力应小于此值，并且远小于Q345的材料许用应力，整体设计偏安全。
半挂油罐车总体设计及主要部件三维建模毕业设计说明书开题报告[管理资料]
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确定总体的设计过程以及方案
算出车辆的基本尺寸
分析汽车各部分的受力状况
强度符合要求
Y 确定最终设计方案
图1
N
优化设计
3、进度安排
毕业设计具体进度安排如表 1 所示：
表 1 毕业设计进度安排表
周次
工作内容
1
选定毕业设计题目及相关参数，打印任务书、收集校内资料
2-3 方案构思、文献检索、外源自翻译4资料整理，完成开题报告、外文翻译
在市场竞争日益激烈的情况下，采用新技术、新方法已成为提高产品竞争 力的主要途径。随着计算机的广泛运用，三维造型软件的探究和运用在现今得 到迅猛的发展。CATIA是汽车工业的事实标准，是欧洲、北美和亚洲顶尖汽车 制造商所用的核心系统。CATIA 在造型风格、车身及引擎设计等方面具有独特 的长处，为各种车辆的设计和制造提供了端对端（end to end ）的解决方案。 CATIA 涉及产品、加工和人三个关键领域。CATIA 的可伸缩性和并行工程能 力可显著缩短产品上市时间。在数字化工厂内，通过数字化流程，进行数字化 工程实施。CATIA的技术在汽车工业领域内是无人可及的，并且被各国的汽车 零部件供应商所认可。从近来一些著名汽车制造商所做的采购决定，如Renault、 Toyota、Karman 、Volvo、Chrysler 等，足以证明数字化车辆的发展动态。 Scania 是居于世界领先地位的卡车制造商，总部位于瑞典。其卡车年产量超过50，000 辆。当其他竞争对手的卡车零部件还在25，000个左右时，Scania公司借助于 CATIA系统，已经将卡车零部件减少了一半。现在，Scania 公司在整个卡车研 制开发过程中，使用更多的分析仿真，以缩短开发周期，提高卡车的性能和维 护性。CATIA 系统是Scania 公司的主要CAD/CAM 系统，全部用于卡车系统 和零部件的设计。通过应用这些新的设计工具，如发动机和车身底盘部门CATIA 系统创成式零部件应力分析的应用，支持开发过程中的重复使用等应用，公司 已取得了良好的投资回报。
运载大型罐体的凹式半挂车结构设计探讨
运载大型罐体的凹式半挂车结构设计探讨摘要：近年来，在现在社会的发展中，超大超重的罐体货物的运输任务仍是一项棘手的问题，为改善上述情况，设计师以炮车结构为基础，设计出了凹式半挂车。
该车采用组合模式，其中包括起到牵引作用的是牵引车，并通过可自由伸缩的货架降低了运载货物的尺寸要求，升降液压缸和鹅颈、后模块的结合简化了货物的装卸，在一定程度上实现了超大型罐体货物的轻松运载。
下面，本文将就此针对凹式半挂车的结构设计展开分析和讨论，以此为大型货物运输的发展提供可观的参考。
关键词：运载大型罐体；凹式半挂车；结构设计探讨引言随着我国经济的发展加快，运输行业发展速度迅猛，而半挂车主要承担大宗商品物流运输任务，一般都是参与长途运输，半挂车对我国交通运输业的发展起着很大的推动作用。
方便超大超重罐体货物的运输，设计师以炮车结构为基础开发了专用的运输车。
整车是由六个部分组成的，具有可伸缩的托架和具有升降能力的货台，利用变心装置和连接销将鹅颈与货台的刚性连接变为现实。
为实现托架的可伸缩性，设计师将可伸缩部分外侧的箱型梁插入货台主梁的方孔中，以此达到设计目的。
如此设计的挂车具有装卸便利等优点，为挂车设计提供了参考。
1参数化模型的建立1.1转向机构的建模思路首先简化模型，对转向机构点位布置影响不大的机构模型可以省去，对杆件等可以不考虑其具体形状，只要其相对位置正确即可，可以直接用link单元代替。
为了建立参数化模型，在Adams中使用DV（设计变量）对整个模型进行建模，首先确定模型有多少个点位，以及点位之间的联系。
比如转向机构是对称的，所以对称点位可以有同一个变量的正负来表示，这样就可减少一个变量，再比如两点是在同轴线水平线上可以用同一个变量表示，最终确定有多少变量。
根据点位数在adams中建立相应的点位，然后建立相应的变量，在将变量命名，给定初值（原设计已经求得初值）之后，赋值到相应的点上，再根据点建立相应的杆件模型，分析转向机构的运动关系，对各个杆件建立约束关系，这样就可以通过修改变量的值来改变模型。
第3章 罐式车结构与设计
式中：p—沿程压力损失；
p—局部压力损失；
L v2 (3 4) 软管绞盘配置型式 其中： p d 2 g 9.8 a—整体式 b—分置式 式中：—阻力系数，参考有关设计手册；
L—每段直管长度（m）； D —每段直管内径（m）； v —油液速度（m/s）,最佳v=0.1~1m/s，vmax<4m/s; —油液密度（kg/m3）。
(3 10)
4 Dg Lg 1 2 x D2 D2 (3 11) 2 Dg n 式中：Dg、Lg—软管外径、软管长度（mm）;
x—软管卷绕层数。
(3) 转动轴管设计：
1—小轴承座 2—小轴管 3—弯管 4—卷筒 5—转动 油管 6—大轴承座 7—密封 圈 8—进油管 9—锁紧装置
s pd 2[s ] (3 8)
d 2 Q 10 3 v (3 7)
式中：p—设计压力（MPa）；
[s]—材料许用应力（MPa）。
4. 软管绞盘总成设计 (1) 绞盘的驱动形式： 人力驱动、 气力、液-机力、电力 (2) 卷筒尺寸的确定：
1 B (n ) Dg 2 4 Dg Lg 2 D1 D2 n (3 9)
第三章 罐式汽车的结构与设计
一、罐式汽车的定义及其特点
罐式汽车——装有罐状容器，并且通常带有工作泵， 用于运输液体、气体或粉粒状物质，以及完成特定 作业任务的专用汽车和专用汽车列车。
§3-1 概述
特点： 提高了运输效率； 保证物料在运输途中不变质； 改善装卸条件，减轻劳动强度； 节省包装材料，降低运输成本； 有利于安全运输； 返程多为空车，需用专用装卸设备。
（二） 加油汽车
加油汽车
普通加油汽车 飞机加油汽车
(完整word版)半挂车结构设计
系列报道：半挂车的通过性与结构（二）二、半挂车的结构1、有关的尺寸、重量参数：对于非特殊的半挂车，在确定有关的尺寸参数时，应当考虑运输成本，各个渡口的情况，交通安全的有关规定等等。
最大宽度不得超过2500 毫米，总长不宜超过15 米，总高不得超过3.8 米，以便与火车车厢的地板及站台保持一致的高度，以利装卸。
如果大型金属棚式车厢，除车厢后门外，应当有右侧门，其宽度拟不小于1.2 米（见图4）；车厢内高一般在2.4 米以下，但要便于叉形起重机进行装卸作业。
由于隧道和市区电车线路的关系，为防止事故，高度要严格限制。
集装箱高一般不超过2.5 米，如高于尺寸，拟乎用低地板半挂车。
2、载重重量：这与牵引车后桥驱动轮的负荷能力、半挂车的轴距，后轴载重量、轮胎尺寸等等有关。
普通牵引后桥驱动轮负荷能力一般不超过8.5〜9.5吨，此轮负荷太小，汽车爬坡、加速时的动力性能要恶化，并会发生前述的“折迭”现象；而下坡时，则会发生前轮转向不稳的发“飘”现象。
同时轴距还影响到转向操作的灵活性与转弯半径。
因此，各轴负荷分配必须合理。
笔者认为中桥（驱动桥）负荷应占整车总量的41〜43％较为合理。
3、车架：为降低地板高度，车架纵梁做成阶梯形。
所用材料，目前国内以16Mn钢板压制成型。
可减轻自重，国外普遍采用高强度钢板，甚至还采用高强度耐腐蚀的铝合金压制，并有应力低的部位冲出减轻孔，自重很轻。
目前国内有的半挂车制造厂，限于条件，车架纵梁用型钢（槽钢）制造，结果自重很大，并往往只能做成平直车架，相应提高了地板高度。
就载重8吨的半挂车纵梁而言，在相应的抗弯模量下，采用6〜7毫米的16Mn板压制的车架纵梁与用22号槽钢的纵梁对比之下，前者可使地板高度降低80〜100毫米，相对降低了重心高度，提高了稳定性。
车架自重也可以降低五分之一以上。
用型刚做半挂车车架纵梁的不合理设计一定要改变。
4、转盘：亦称连接装置，是牵引车与半挂车相连接的装置。
为了提高运输效率，国外往往是把半挂车拉到目的地后，丢下半挂车卸货，而套上另一只半挂车拉往目的地，因此要求能快速连接。
立式粉罐半挂车结构及应用探析
及扶⼿
⽀撑侧防护后防护
图 ⽴式罐⻋主体结构图
⽴式粉罐各结构分析
. 罐体结构
图 罐体结构图
封头选型需根据罐⻋的⼯作压⼒及⼯况，多采⽤标准蝶形封头和标准椭圆型封头；锥体与封头间连接、锥体与直筒间连接需⼤R弧过渡；锥体与锥体间⼀般设置有隔
图 ⻋架结构图
这⾥需要强调的是，⽴式粉罐的⻋架设计并不局限于此结构，⽬前国内外现有的⽴式粉罐⻋的⻋架结构种
. All Rights Reserved.
⼒与管道内部的瞬时压⼒不同，所以⼀般罐体与管道上各设置⼀组压⼒表与安全阀系统。
随着智能化的发展，可以预计未来⽴式粉罐的进⽓管道上将极有可能布置⽓动球阀等可远程控制设备，结构将更合理，且操作更⽅便、限⾼⻋辆而⾔，该结构是合适的选择；b.该结构的管道加⼯⼯艺好，加⼯、制作成本这两⽅⾯都要优于下出料结构。
. . 下出料结构
下出料结构的特点是出料管道与罐体最下端相连，
图 ⽴式粉罐进⽓管道图
图 出料管道结构形式
. . 上出料结构
上出料结构的特点是出料管道从罐体内部穿出，与外界相连，管道分布在罐体中部（图6）。
图 上出料式出料管道
上出料结构的优势主要如下：a.由于不占有罐体分布空间，该管路排布⼀定程度上降低了⻋辆重⼼，因此对于
图 下出料式出料管道
该出料结构的管路排布与上出料结构不同的是需要占据⼀定的罐体分布空间，所有管路均分布在罐体下部，根据罐体底部外廓，再避开相对应的其他部件⼲涉空间，
图 管道连接
图 等电位均衡设计⽰意
结语
对于⼀些特殊的应⽤场景，因补能快捷、运营⾼效等优点，换电式专⽤⼯程⻋辆得以迅速发展。
各⼤⻋辆⽣产。
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本 课题属于建筑工程类专用汽车 领域， 前， 还没有 目 国内 此类型专用汽车的生 产 及使用， 但根据目 前国 内各种 粉状建材产品的 散装化要求 来分析， 此种专用汽车具有
幼ｄ Ａｍｅ ｏ ｉｓｃｅ ｆｌ Ｅ Ｆ ｔ ｄ ｓ ｃｓ ． ｈ ｕ ｓ ｕ
Ｋ ｙ ｏｄ： Ｐ ｉ ａｔ ｏｉ ｅ ｗ ｒｓＳｅ ａｕ ｏ ｂ ｌ ｌ ｍ ｅ
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工程硕士论文
背 罐 车 设 计 及 结 构分 析
设计和分 析方法加以 利用，可靠性、经济 性相对较低。 再由 于工艺 装备的相对 落后， 所生产出 来的 车辆是粗糙和 低劣的， 性价比 较差。 与国外产品相比， 差距主要 体现在 电子技 术、 机、电 气、 、 液一体化技术、自 动化及智能 化技术应用方面。 分产品 大部 还处在发 达国 ７一８ 年代的水平， 家 ０ ０ 只有少 部分产品达到国际先 进水平。 我国 专用 汽车进 年来 在新产品开发方面较过去有很 大进步， 于我国正处 但由 于从发展中国 家向 发达国家 转变的 进程中， 基础设施建设还处于高峰期， 我国对 所以 专用汽车的 市场需 求还是主要 针对以 运输基本物资， 满足基础设施建 设为 主的 车型阴 加上我国劳 。 动力 资源丰富 和产品研发投入不 众多 足， 的小企业只能争 相仿 该市 效， 场形态决定了 我国 专用汽车 现阶 段呈现结构形式简单、 功能单 低附加值、 一、 无序竞争 和产品 过剩的 现
体 设计、上装设计和整车性能的分析 。
根据背罐车的经济性、 靠性和工艺要求， 可 确定了 上装结构的 运动方案， 据 并根 运动方 进行了 案， 液压系统设计； 使液压系统的 为 最大压力最小， 建立了 翻转机构 优 化设计的 数学模型， 运用Ｍ Ｌ Ｂ软件进行了 Ｔ Ａ Ａ 优化设计。同时， 对关键结构件 — 翻转架 总成进行工艺分析， 用有限元方法进行强度和刚度的 静力学分析， 并根据分析
象。
国内企 业在产品研发、 市场开拓、 企业管理 水平等方面相对薄弱，Байду номын сангаас逐步 需要 加强，
以提高国际竞争力。如何提高专用 汽车的设计水平，加大研发和 工艺装备的投入 ， 对
于提高 我国 专用汽车行业的整体实力具有 十分重要的意义１ 加大 １ ４ 。 专用汽车 底盘尤其
是重型专用汽车底盘的开发力度 ， 着力追求汽车底盘的适用性 、可靠性和耐久性 。 主 要是要消 除传统底盘配 置模式 的弊端 。 专用汽车的开发一直分 为底盘和上装两个相对 独立 的领域 ，由于整车和底盘 设计理念 的差异造成 了整车和底盘技术上的相互制约 。 怎样 融合底盘和整车是摆在我 国专用汽车产业面前的重要课题 。 底盘的开发始终要坚
０ ７ 年代后期进入快速发展时期。 目 ，发达 国家专用汽车品种 己超过 ６０ 个，重、 前 ０ 中、轻比例 大致为 ３ ：３ ：４ 。发达 国家的专用汽车企业普遍具有 以下特点：ａ注重产 ．
品 研发， 开发手段先进； ． ｂ生产工艺设备先进； ． ｃ配套体 系完善、 化生产程度高， 专业 产品 技术含量告； ． ｄ企业规模不大， 分工与合作明确， 场规范， 市 竞争有序。 而从技 术发展的角度来看，体 现出以 下特点‘ 第一， ］ １ ： 注重车辆的轻 量化。 载质量的 同 专用
车， 先进国家均 比我 国的整备质量小； 第二 ， 重环保与节能。发达 国家规定企业要 注 对 自己的产品报废后造成的污染 负责 ， 须采用环保材料制造 。 必 而节能是降低 生产和 使用成本的必然要求，是商家追逐利润的有效手段。
工程硕士论文
背罐车设计及结构分析
我国专 用汽车起步较晚，到 ８ 年 ０ 代中期 才形成独立的专 用汽车生产经营体系，
ｏ ｅ ｎ ａ ｅｎ ｅｉ ｄ Ｂ ｄ ｎ ｍ ｖ ｅ ｈ ｂｅ ｄｃ ｅ． ａｅ ｏ 咖 ｖ ｅ Ｐ刀 七ｈｄａｌ ｓ ｔ ｂ ｂｅ ｍｔ ｓ ｄ ｓ ｍｔ ｅ ｎ ｎ ｅ ｙｒ ｉ ｙ ｅ ａ ｅ ｎ ｃ ｕ ｓ ｍ ｓ ｃ ｄｓ ｅ．Ｔ ｍａｅ ｌ ｍ ｉｕ。 ｐ ｓ ｅｇｄ Ｏ ｌ ｎ ｋ ｈ ｅ ａ幻幻 ｒ ｏ ｘ ｎ ｅ ｆ ｙｒ ｉ ｙｔ ｏ ｈｄａｌ ｓｓ ｕ ｃ ｎ Ｔ ｅ ｌ ｔ ｉｉ ｅ ，叩ｔ ｚ ｓ ａ ｍ ｉ ｇ ｎ
向着 重型化和大吨位方 向发展， 并且 自动化程度不断提高。 由于国外专用汽车公司有
着很强的专业分工， 并且拥有先 进的 设计和分析 手段， 用汽车的 其专 可靠性极高。
１２国内外专用汽车发展状况和趋势 ．
专 用汽车 是汽车 行业发 展的 一个重要方向 世界专用 。 汽车 起源于 上世纪２ 年代， ０
研ｈ 诃 究ａ 一 生 ／
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研 咧 － 响朴 究 生 豁
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经过多年 的滚动发展，目前已具有一定的规模 ， 成为汽车工业 的重要分支． 但其 品种
较少， 只有２ 类， ５３ ７ ２ １５ 个品种， 专用汽车占载货 汽车的比 例仅为２． ， 产品 １ ２ 而且 ％
结 也太 理。 构 不合 １ ２
目前， 我国专用汽车整体设计水平基本还处在经验 设计阶段 ， 没有很好地将现代
良好的市场推广前景 。 目 日等发达 国家， 前在欧美 专用汽车的拥有量超过载货汽车总量的 ８％。 ０ 其中用
于建 材领域的 背罐车已 经形成了系列 化和通用化， 并且与其 他设备形成和谐的配套， 完 成了 整个产品物流链的 全自 动化． 而作为 运载工具的背罐 车， 提高运输效率， 为 将
工程硕士论文
背罐车 设计及结构分析
摘
要
本文结合企业的产品开发 工作， 进行了 运输储料罐的专 用汽车 （ 背罐车） 的研究。 从市 场推广和技术应用的角 度出 比较不同的底盘 发， 选型 方案， 最终选用东风汽车公 司Ｅ ｌ ８ Ｉ Ｑ ｌ Ｇ 重型载货车 ６Ｊ 底盘。 参照现行国 家和行业标准， 着重 进行专用车辆的总
位，整个过程 明显 耗时太长 ，效率低下且作业成本太 高。
背 罐车属于专用汽车的 一种， 其开发和应用目 前国内尚 处于起步阶段。 研究本课 题的理 论意义和应用价值在于将现代设计方法应用 到工程实践中， 提高和扩大国 产专 用汽车的 质量水平和应用领域。 本课题的 研究结果将直接 应用到生产中， 并推向 市场
声
明
本学位论文是我在导师的指导下取得的研究成果， 尽我所知，在本 学位论文中，除了 以 加 标注和致谢的部分外 ， 不包含其他人已 经发 表或 公布过的研究成果，也不包含我为获得任何教育机构的学位或学历 而使 用过的材料。与我一同工作的同事对本学位论文做 出的贡献均已在论文
中作 了明确 的说 明。
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