公路桥梁伸缩装置-典尚设计
公路桥梁伸缩装置概述
转角变化。
钢及锚 筋、 橡胶密封带组合而成 ， 适用于安装槽 止浇筑混凝土时沙浆流入位移控制箱或梁端缝 深度小 于 ７ ｍ 桥面铺装较薄 、 ０ ｍ， 无预 埋锚 筋 的 隙而失去伸缩作用 。 在浇筑混凝土方面 ， 要浇筑 单缝 。 比桥面混凝土标高高一级 的混凝土 ，一般采用 ２公路桥梁伸缩装置设计 时应考虑的问题 ２１ ． 结构本身 ２１ 桥梁跨径。 于小跨径（０ ．ｔ ． 对 ２ ｍ以内 ） 的 中小桥不宜设桥梁伸缩装置 ， 如有需要 ， 应采 则 用构件尺寸小 、 材料用量省、 造价、 施工方 便 ， 能 充分利用拱形结构优势的伸缩装置 。对于大跨 径桥梁 ， 伸缩装置的设计需考虑线膨胀 系数。 ２１ ．． ２砼的收缩。对于钢筋混凝土桥和预应 力混凝土桥 ，设计伸缩装 置时要考虑混凝 土的 徐变及收缩 。徐变的龄期是 以施加预应力后 的 时间计算 ，收缩则是 以浇筑混凝土以后 到安装 时的全部龄期计算 ，设置伸缩装置后施加 的预 应力需另加 。 ２２自然 因 素 － ２２１外界温度。影响桥梁伸缩装置伸缩量 ．． 的主要因素即是 自然温度变化。 其中 ， 温度变化 中的线性温度变化 对桥梁伸缩量影响 占据主导 地位 。 由于桥梁 内部温度分布不均匀 ， 在特定温 度下 ， 材料热性能会发生变化 ， 则引起桥梁端部 产生角变化 。 ２ ．地 震影 响。 ．２ ２ 地震对伸缩装置的变位影 响比较复杂 ，如果能根据有效资料计算 出地震 对桥梁墩台的下沉 、回转 、水平移动及倾斜量 时， 可适 当考虑 。否则 ， 一般不予考虑 。 ２ －超额荷载 。 ．３ ２ 各种荷重会使桥梁端部发 生 角 变 位 ， 加上 某 些 桥 梁 的 跨 中挠 度 较 大 ， 再 致 使 仲 缩 装 置 产 生垂 直 、 平 及 角 变位 。 水 如果 桥 梁 的 粱 比较 高 时 ， 会 伴有 振 动 。 此设 计时 应 注 还 因 意在振 动时 变位随时间变化的相位差 。 ３ 公路桥梁伸缩装置的安装 与养护 ３１ ．安装 路 面铺装好后 ，就应进行伸缩缝装置的安 装 。施工单位在安装前 ， 要按照设计 图， 根据安 装温度 调整好伸缩装置间隙 ；并按照施工规范 要求进行安装作业 。首先 ， 对预留槽 的宽度 、 深 度及 预埋锚 固钢筋进行检查 ，看其是否符合安 装要求 ；对梁与粱 、梁与台之 间的间隙进行检 查， 看其是 否符合安装温度的要求 ； 对伸缩装置 进行检查 ，看其在垂直缝的方向和顺缝方向的 位置是 否符 合设计要求 。其次 ， 将槽 口处 、 伸缩 装 置 内 的所 有 污物 、尘 土 及 不需 要 的东 西 予 以 清理 ， 用起重设备将伸缩装置放在槽 口内， 并使 伸缩装 置的顶 面与路面标高相同， 纵坡 、 横坡要 与桥 梁路面相符 。 伸缩装 置就位后 ， 将其一侧 的 锚 固钢 筋 与 预 留稽 的预 埋 钢 筋 相连 并 按 间 隔 一 个焊一个 的方法进行焊接 ， 然后焊接另一侧 ， 必 要 时可 在限位 箱和 连结 箱上加 焊与梁体 连接 筋 锚蒯钢筋焊好后 ， 可穿人沿横桥向的连接筋 并 与 锚 吲筋 好 。 次 ， 梁 端 安 装 以 仲缩 装 置 冉 在 Ｃ ０或钢纤维混凝土或环氧树脂混凝土 ，浇筑 ５ 时要保持伸缩装置 的顶面清洁 ，振捣过程要密 实。最后 ， 再一次 清除伸缩装置缝 内的杂物 ， 并 进行缝内封 密橡胶带 的插入工作 。然后 根据混 凝土试件实测结果 和现场施工情 况 ，经有 关部 门同意后才可开放交通 。 ３ ． 护 ２养 养护队伍要具备很强专业知识 和高度责任 心的养路工作人员 ，要经常检查伸缩装置 的运 行状态 ， 查伸缩装置顶面是否平整 ， 检 当伸缩装 置各缝 问出现过大不均匀位移时 ，要检查位移 控制系统构件是否完好无损 ，如有损坏及时更 换 。并 经常清扫密封橡胶带中积存 的泥沙等杂 物， 防止影 响伸缩装置受力时的 自由伸缩 。 如发 现有 异常现象 ， 主动排除 ， 并及时 向主管部 门汇 报， 以便得到及时处理。 对于被大石质等物刺破 的密封橡胶带应及时更换 。 另外 ， 也要经常注意 伸缩装 置两侧 的混凝土现状 ，如发现有脱落或 破碎现象要及时抠出 ，同时填充高标号混凝土 钢纤维混凝土或环氧树脂混凝土。而对于钢结 构 的伸缩装置 ， 养护时要进行及时防锈、 除锈处 理 ，以保证伸缩装 置的正常使用和具备较好的 耐久性 。 综上所述 ， 公路桥梁伸缩装置在选择 上应 具有耐 久性 、 防水性 、 适用性 、 经济性 、 简便性 、 舒适性等特点 ；在设计上要考虑桥梁所 处的地 理位 置、 结构形式 、 施工 条件及荷 载等级 ； 在施 工 安 装 上 要 认 真 、 重 、 细 致 地 总 结 、 析 以 慎 并 分 往伸缩装置构造的缺 陷及破坏原因 ；在修 补上 需实行交通管制 ，以此来更好地保证 桥梁的质 量， 保障交通 、 生命 安全 。 参 考文 献 『１ 晓 明 ． 梁伸 缩 装 置 设 计 选 型 与 安 装 Ⅱ． １王 桥 】 重
公路桥梁伸缩装置探讨
公路桥梁伸缩装置探讨摘要：本文首先阐述了公路桥梁伸缩装置的几个基本概念，然后分析了不同桥梁跨径所适应的不同伸缩装置的构造及特点，探析了桥梁伸缩装置设计施工技术，具有较强的指导价值和使用价值。
关键词：公路桥梁；伸缩装置；伸缩量；伸缩缝Abstract: this paper first expounded the highway bridge extendable devices, several basic concept, and then analyzes the different for different bridge span the structure and extendable devices characteristics, discusses the design of the device bridge retractile construction technology, and has strong guiding value and use value.Keywords: highway bridge; Extendable devices; Expansion amount; Expansion joints1公路桥梁伸缩装置的几个基本概念(1)伸缩装置：为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形的需要，在桥面伸缩接缝处设置的各种装置的总和。
(2)伸缩量：把桥梁结构在伸缩装置处由于温度变化引起的伸长量、收缩量以及由于混凝土收缩变形和徐变引起的收缩量等的绝对值的合计值，亦即伸缩装置的拉伸值和压缩值的总和。
(3)伸缩缝：为适应桥梁建筑材料胀缩变形对结构的影响，而在结构的两端设置的间隙。
特别注意，我们平时所说的伸缩缝应是在桥梁接缝处安设的一整套伸缩装置。
2现阶段常用公路桥梁伸缩装置特点及概况2. 1对接式伸缩装置分为填塞对接式及嵌固对接式两种。
填塞对接式常见的有改性沥青(沥青马蹄脂)灌缝、沥青浸润软木条、“U”型锌铁皮填沥青胶及橡胶条型(组合橡胶条伸缩缝)等。
伸缩装置讲义(第三版)
桥梁位移自由
桥梁伸缩装置
良好的防水性能 和排泄系统
具有减噪和 防振的功能
一、桥梁伸缩装置简介
伸缩装置的功能
◎保证桥面或梁体位移自由伸缩（温度、风动、荷载）
一、伸缩装置简介
二、伸缩装置类型
三、伸缩装置现况 四、伸缩装置发展方向 五、MS伸缩装置优越性能 六、伸缩量计算及取值
二、伸缩装置类型
国外桥梁伸缩装置起步较早，始于第一次工业革命，伸缩装置研究具有 较高成就的国家是德国、瑞士、美国、英国。
从国外引进模数式伸缩装置后，国内专家和 学者积极进行研究改进，推出了国内较先进的模 数式桥梁伸缩装置，最早研制的模数式伸缩装置 为GQF-MZL类型，结构设计比较合理，但由于国 内钢材轧后热弯工艺不过关、最终没有得到广泛 的使用。
二、伸缩装置类型
模数式伸缩装置
特点
无论是国内还是国外，模数式伸缩装置都具 有相同的特点，是一种格栅式结构，其承载机构 主要由中梁、边梁组成，通过支撑横梁将荷载受 力传递于桥梁端部，位移通过支撑横梁在变位箱 内自由滑动实现。
二、伸缩装置类型
轴体系伸缩装置动画
二、伸缩装置类型
多向变位-球体系
大量的研究和事实证明无论是铰链体系的多向变位伸缩装置，还是轴体系的 多向变位桥梁伸缩装置，在国内均不能很好的实现多向变位的功能，国内一些伸 缩装置专家通过大量研究，根据“万向节”的原理，提出了新型的多向变位理念球体系多向变位伸缩装置。
德国伸缩装置
美国伸缩装置
英国伸缩装置
二、伸缩装置类型
国内桥梁伸 缩装置的发展如 中国的近代史， 20世纪70年代才 参照国外橡胶伸 缩装置正式提出 橡胶式伸缩装置， 80年代，国外的 伸缩装置大量进 入国内，带动了 国内的伸缩装置 行业。
伸缩装置在公路桥梁施工中的应用探讨
伸缩装置在公路桥梁施工中的应用探讨发布时间：2022-04-23T06:22:16.650Z 来源：《工程建设标准化》2022年1期作者：姚天奇[导读] 在公路桥梁施工中，伸缩缝可能出现锚固不牢、跳车等问题，施工单位使用伸缩装置替代伸缩缝。
姚天奇山西交通控股集团有限公司大同北高速公路分公司山西大同 037006摘要：在公路桥梁施工中，伸缩缝可能出现锚固不牢、跳车等问题，施工单位使用伸缩装置替代伸缩缝。
基于此，文章从伸缩缝在公路桥梁施工中的应用作用入手，归纳总结伸缩装置规范应用流程，结合工程实践，探究伸缩装置的创新应用方案，推动伸缩装置在公路桥梁施工中的有效、合理应用。
关键词：伸缩装置；公路桥梁；平底预留槽前言：在公路桥梁施工中，伸缩装置负责连接桥梁结构，预防桥梁上部结构出现变形，保障公路桥梁的使用寿命，避免其在长期荷载下出现质量通病。
基于伸缩装置的重要性，施工单位应根据公路桥梁工程特点及要求，规范开展伸缩装置施工，保障伸缩装置施工质量，发挥其重要作用。
一、伸缩装置在公路桥梁施工中的应用方式在公路桥梁施工中，伸缩装置发挥重要作用，可满足公路桥梁的伸缩量变化，保障桥面衔接平坦，提高公路桥梁安全性；成本低，效益高；构造简单、便于养护；施工流程便捷；防排水性能优异、强度高，延长公路桥梁寿命。
为全面呈现伸缩装置的作用，施工单位应按照规范方式应用伸缩装置，具体的伸缩装置施工流程如下。
（一）施工准备在施工前，施工单位应做好人员、设备、材料等准备工作，并进行测量放样，保障施工现场准备就绪。
需要注意的是，在进行伸缩装置运输时，要求施工单位轻拿轻放，并将其存储于遮光、阴凉、不潮湿的区域，避免伸缩装置在强光照射下出现质量问题。
在测量放样时，施工单位应根据伸缩装置大小、设计尺寸等参数，进行测量放样，要求放样后伸缩缝两侧对等，为后续伸缩缝切割提供依据。
同时，施工单位需检查预埋钢筋的位置，确认无误后再进行伸缩装置施工。
（二）开槽施工在施工准备就绪后，需进行开槽施工，根据测量放样结果，明确切缝的中心，开展桥面加宽切割处理，切割后修正切割表面，保障其平整度与平滑性满足公路桥梁施工要求。
公路桥梁伸缩装置设计指南
目录前言 (2)1 伸缩装置的寿命 (3)2 设计采用的荷载 (4)2.1 静力荷载 (4)2.1.1 竖向力静力荷载 (4)2.1.2 双向力静力荷载 (4)2.2 疲劳荷载 (4)2.2.1 竖向力疲劳荷载 (4)2.2.2 双向力疲劳荷载 (4)2.3 荷载布置 (4)3 设计容许应力 (6)4 设计容许挠度 (7)5 设计方法 (8)6 伸缩装置在桥梁中的布置 (9)7 材料 (10)8 设计要点 (13)8.1 伸缩量和转角计算 (13)8.2 设计安装宽度和实际安装宽度计算 (13)8.3 密封要求 (14)8.4 承重机构 (14)8.5 位移传动机构 (14)8.6 检查通道和平台 (14)8.7 易损件的更换 (15)8.8 中、边梁异型钢接长 (15)8.9 焊缝 (15)8.10 螺栓连接 (15)8.11 表面处理 (15)8.12 安装槽填料(仅限于混凝土) (16)9 构造要求 (17)公 路 桥 梁 伸 缩 装 置 设 计 指 南由中国交通企业管理协会路桥配套产品工作委员会提出的《桥梁伸缩装置设计指南》和《模数式伸缩装置通用技术条件》，由专家委员会审查通过，经中国交通企业管理协会批准，于2011年1月作为中国交通企业管理协会技术文件（文号中交企字[2011]2号）正式发布，并于2011年1月26日实施。
前 言为使公路桥梁伸缩装置的设计符合技术先进、安全可靠、耐久适用、经济合理的要求，为弥补公路桥梁伸缩装置无设计规范，中国交通企业管理协会路桥配套产品工作委员会专家委员会组织本行业的技术人员制订了本指南。
本指南适用于公路桥梁一般伸缩装置的设计，不适用于弹塑体伸缩装置、聚合物混凝土伸缩装置、减震伸缩装置的减震设计，也不适用于橡胶伸缩装置的设计。
1伸缩装置的寿命符合现行公路桥涵设计规范车辆荷载的伸缩装置，其钢构件的寿命为四十年，橡胶及高分子材料件的寿命为十五年。
2设计采用的荷载2.1静力荷载2.1.1竖向力静力荷载竖向力静力荷载为JTG D60-2004 《公路桥涵设计通用规范》4.3.所规定的车辆荷载后轴重力标准值140KN和（1+μ）的乘积值，其中冲击系数μ=0.45。
伸缩装置在公路桥梁施工中的应用探讨_1
伸缩装置在公路桥梁施工中的应用探讨发布时间：2021-09-13T07:22:29.101Z 来源：《建筑实践》2021年第13期作者：张娟[导读] 伸缩装置的应用直接影响着公路桥梁工程质量。
张娟江苏舜路建设工程有限公司，江苏宿迁223800摘要：伸缩装置的应用直接影响着公路桥梁工程质量。
基于此，本文就伸缩装置在公路桥梁施工中应用的重要性展开讨论，详细分析了伸缩装置安装过程中存在的隐患，并提出伸缩装置在公路桥梁施工中应用的技术要点，以期能够引起公路桥梁工程施工单位的重视，为伸缩装置在公路桥梁施工中的应用提供参考，从而提高公路桥梁工程的安全性。
关键词：公路桥梁施工；伸缩装置；施工质量引言：目前，我国交通行业正处于高速发展阶段，对于公路桥梁工程的要求也在不断增加。
故此，相关项目施工单位必须加强公路桥梁工程整体建设的重视程度，充分认识到伸缩装置在公路桥梁施工中应用的重要性，提升施工人员施工技术水平的同时，结合伸缩装置的实际安装、应用情况，针对施工过程中存在的问题，进一步完善具体安装流程。
1伸缩装置在公路桥梁施工中应用的重要性据公路桥梁工程相关资料显示，在我国公路桥梁工程建设发展初期阶段经常发生安全事故，经相关调查结果表明，公路桥梁工程安全事故发生往往是由于伸缩装置安装过程中存在的隐患所导致的，不仅给公路桥梁工程项目承包企业造成巨大的经济损失，还对广大人民群众的生命安全造成一定危害。
由此可见，伸缩装置在公路桥梁施工中应用的重要性[1]。
因此，公路桥梁工程施工企业在施工过程中必须加强对伸缩装置在公路桥梁施工中应用的重视程度，努力提升施工人员伸缩装置安装水平，并结合当前公路桥梁工程的实际建设情况，针对伸缩装置安装过程中存在的问题，不断强化工程项目施工管理制度。
2伸缩装置安装过程中存在的隐患伸缩装置安装是具有非常强的综合性、复杂性的工艺环节，在进行伸缩装置安装的过程中，倘若基础稳固性存在问题，那么很容易存在安全隐患，影响公路桥梁工程后续施工过程中的工作质量。
(整理)桥梁伸缩装置
1、伸缩缝的基本单元宽度日本进行了大量的试验，得出结论：伸缩装置单缝的宽度或模数伸缩装置型钢间隙不能大于80mm，否则制造和安装精度再高，也不能保证汽车通过伸缩装置时的平稳与舒适。
所以，伸缩缝基本单元宽度应为80mm。
有的企业伸缩装置产品称其单缝可超过120mm，但是汽车驶过时一定会产生跳车（梳齿板式除外）[5]。
组合式橡胶型伸缩装置超过80mm者，有100、120、160、200mm等几种型号（见第7项），因使用效果不好，已很少采用。
2、桥梁纵坡对伸缩装置的影响较大纵坡上的伸缩缝受力复杂，特别是车辆下坡时的冲击作用，中梁钢易产生较大的扭矩作用而变形，长时间反复冲击就可能出现钢梁断裂破坏。
这方面国内的产品基本上没有做什么试验研究，几乎没有考虑这方面的因素，是一大缺陷。
在德国的最新伸缩装置产品标准中，明确给出适应桥梁纵坡为3%～6%[5]。
坡桥活动支座梁端产生伸缩时，除带动伸缩装置产生水平变位外，还在竖向产生垂直错位。
对于80mm缝宽的伸缩缝，纵坡每增加1%，错位增大0.8mm，例如5%纵坡，竖向错位为4mm。
所以，当纵坡≥2.5%，且伸缩量达到最大时，竖向错位已超过《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）对安装伸缩装置的2mm平整度要求，很容易出现跳车。
坡桥上，桥梁自重和汽车荷载产生一个水平力，此水平力将使桥梁向下坡方向位移，此位移是不可逆转的，是逐渐累积的。
如桥上无纵向限位装置，下坡方向位置处的伸缩缝宽度减小，另一端则增大，甚至导致伸缩装置损坏[6]。
坡桥上应设置纵向限位装置，如固定支座、墩梁固结、纵向挡块等。
纵坡＞2%时，不要采用梳齿板伸缩装置，因竖向错位容易使齿板损坏。
3、弯桥对伸缩装置的影响弯桥上伸缩缝宽度因温度产生的变位值，内、外侧是不均衡的，与固定支座和活动支座的相对位置有关。
当弯曲半径较小、桥面较宽时，应将计算伸缩量计入切向的不均匀变位，选择合适的伸缩装置。
弯桥对单缝的影响较小。
浅谈公路桥梁伸缩装置设计及施工要点
浅谈公路桥梁伸缩装置设计及施工要点公路桥梁伸缩装置是由伸缩式支撑构件组成的构造，它可以在公路桥梁和它周围的环境中将结构位移引起的影响降至最低。
它包括横向和纵向伸缩支撑，以调节桥梁的横向伸缩、纵向伸缩及外力变形。
伸缩装置的设计和施工要点是确保公路桥梁支撑可靠、结构合理且经久耐用。
设计要点1.在进行伸缩装置设计时，应首先确定伸缩量。
确定伸缩量是根据计算桥梁结构温度变化导致的横向伸缩量和纵向伸缩量来完成的。
2.根据桥梁设计结果，选择恰当的伸缩支撑构件。
桥梁的伸缩支撑构件的选择应结合现场条件，合理选择构件材质和尺寸，确保其性能满足设计要求。
3.确定伸缩支撑的放置位置和配置，并实施勘察及分析工作，确保支撑的放置位置可靠，支撑安装稳定，有效地减少桥梁伸缩对支撑的影响。
4.伸缩支撑构件应符合设计要求，并保证结构均衡，结构极限状态稳定，桥梁上沿安全耐用，满足桥梁设计要求。
施工要点1.伸缩装置选型时，应考虑桥梁设计要求，在现场就位前，按要求进行施工前准备工作，仔细勘察现场改进伸缩支撑的放置位置，确定伸缩支撑的放置位置，并采取确保伸缩支撑安全稳定的措施。
2.伸缩支撑架的固定应采用高强度钢板和螺栓等固定方式，每两个构件之间应配置橡胶密封件，或者在构件两侧设置位移感应器，用于监控桥梁伸缩变形量的大小。
3.伸缩支撑的校核应按照计算结果，检查每个伸缩构件在桥梁各极限状态下的荷载状况，确保其可靠性，并做好检验记录。
4.施工过程中，应对桥梁伸缩量的变化进行实时监测，及时发现消除可能影响桥梁安全的问题，确保桥梁的安全运行。
结论公路桥梁伸缩装置的设计和施工要点是确保公路桥梁支撑可靠、结构合理且经久耐用。
在进行伸缩装置设计时，应首先确定伸缩量，并结合现场条件，合理选择构件材质和尺寸；施工过程中，应对桥梁伸缩量的变化进行实时监测，及时发现、消除可能影响桥梁安全的问题。
公路桥梁伸缩装置的设计、施工要点必须严格按照设计要求，以保证其安全可靠，满足桥梁使用要求。
公路桥梁伸缩装置设计选型
公路桥梁伸缩装置设计选型刘娜娜范小虎(河南省纬博瑞路桥工程咨询有限公司，河南郑州450008)工程技术【摘要]桥梁伸缩装置是为适应桥粱结构的变形，在桥粱结构物—联的粱端之间，以及粱端与桥台背墙之间设置的能自由变形的跨缝装置，其作用是使桥梁结构物在气温变化及混凝土收缩、徐变以及活栽作用等因素的作用下。
能自由伸缩．使汽车行驶铄垂、平顺、防水、防泥沙杂物进入缝内。
本文对此问题做了简单的介绍，并结合实际工程设计加以说明。
【关键词】桥梁；伸缩装置；伸缩量；施工1桥梁伸缩装置的功能及分类桥梁伸缩装置又简称为伸缩缝，主要由传力支撑体系和位移控制体系组成，它的主要功能一是将车辆垂直和水平荷载通过支承结构传递到梁体，二是适应桥梁纵、横位移的变化和梁端翘曲发生的转角变化。
按使用的?g#．4z m用途，伸缩缝可分为纯橡胶式、板式、组合式橡胶伸缩缝和模数式伸缩缝。
板式伸缩装置的伸缩体由橡胶、钢板或角钢组成，适用-T--f do缩量，<60m m以下的普通桥梁：组合式伸缩装置的伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成，适用于伸缩量≤120m m的普通桥梁；模数式伸缩缝伸缩体采用整体成型的异性钢材制成，由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成，适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。
模数式伸缩装置可按一定模数任意组拼，从80m m的单缝到120m m的多缝，当伸缩量1>120m m时，可按设计要求在工厂加工制造。
2桥梁伸缩装置类型选择的基本原则及常见病害2l桥梁伸缩装置类型选择的基本原则能够满足桥梁结构由各种因素引起的伸缩量变化：具有良好的整体性，足够的刚度和耐久性；具有良好的防水、排水性能；构造简单，易于施工和维护，与前后桥面衔接平坦；较高的性价比i高等级公路应尽可能使用寿命长的伸缩装置，避免过早损坏o22公路桥梁伸缩装置常见病害目前，我国公路桥梁伸缩装置的破损情况较为普遍，现将常见的病害分述如下：1)对接式伸缩装置：填缝材料老化、脱落、锚固件破坏、两侧混凝土破损。
公路桥梁跨缝模数式伸缩装置
公路桥梁跨缝模数式伸缩装置
首先，模数式伸缩装置是桥梁伸缩装置的一种常见形式，它由
金属橡胶、滑块、导向板等部件组成，能够在桥梁受力变形时进行
伸缩调节，以减小桥梁结构的变形应力，保证桥梁的安全稳定运行。
这种装置能够有效吸收桥梁因温度变化引起的伸缩变形，同时也能
够减小桥梁在车辆通行时的振动，提高了桥梁的使用寿命。
其次，支座是模数式伸缩装置的重要组成部分，它通常由上下
座面板、摩擦材料、支座底板等构件组成，能够支撑桥梁的重量并
允许桥梁在纵向和横向上的伸缩变形。
支座的设计和选型对桥梁的
伸缩性能和承载能力有着重要影响，合理的支座设计能够保证桥梁
在伸缩变形时的稳定性和安全性。
最后，导向装置是用于引导和限制桥梁伸缩变形的装置，它通
常由导向梁、导向轮、导向板等部件组成，能够限制桥梁在伸缩过
程中的横向位移，保证桥梁在伸缩过程中的稳定性和安全性。
合理
的导向装置设计能够减小桥梁结构的应力集中，延长桥梁的使用寿命。
总之，公路桥梁跨缝模数式伸缩装置是一种重要的桥梁结构设
计，在桥梁工程中具有广泛的应用前景。
通过模数式伸缩装置、支座和导向装置的合理设计和配合，能够有效解决桥梁在使用过程中因伸缩变形而引起的安全隐患，保证桥梁的安全稳定运行。
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2000mm 的公路桥梁工程。 4.1.2 梳齿板式伸缩装置
伸缩体由钢制梳齿板组合而成的伸缩装置，一般适用于伸缩量不大于 300mm 的公路桥梁工程。 4.1.3 橡胶式伸缩装置
橡胶式伸缩装置分板式橡胶伸缩装置和组合式橡胶伸缩装置两种： a) 伸缩体由橡胶、钢板或角钢硫化为一体的板式橡胶伸缩装置，适用于伸缩量小于 60mm 的公路 桥梁工程； b) 伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成的组合式伸缩装置，适用于伸缩量不大于 120mm 的公路桥 梁工程。 橡胶式伸缩装置不宜用于高速公路、一级公路上的桥梁工程。 4.1.4 异型钢单缝式伸缩装置 伸缩体完全由橡胶密封带组成的伸缩装置。由单缝钢和橡胶密封带组成的单缝式伸缩装置，适用 于伸缩量不大于 60mm 的公路桥梁工程。由边梁钢和橡胶密封带组成的单缝式伸缩装置，适用于伸缩 量不大于 80mm 的公路桥梁工程。 4.2 产品代号 产品代号表示方法如下（图 1）：
GB/T 1499 钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（neq ISO 6953-2）
GB/T 1591 低合金高强度结构钢（neq ISO 4950）
GB/T 1685 硫化橡胶在常温和高温下压缩松弛的测定
GB/T 1690 硫化橡胶耐液体试验方法（neq ISO 1817）
GB/T 1804 一般公差 未注公差的线性和角度尺寸的公差（eqv ISO 2768-1）
≥50
B
≥16
≥15
≥11
t1 t2 B1 B2 质量（kg/m0 ≥12 ≥40 ≥70 ≥19
≥10 ≥10 ≥40 ≥50 ≥12
图例
b1
B1
B1 t1
H
B t2
t1 H
B
B t1 H
t2 B2
t2
B2
B2
-5-
典尚设计-路桥效果图、三维动画
最大荷载时中梁应力、横梁应力、应
5
满足设计要求
变测定、水平力（模拟制动力）
6 防水性能
注满水 24h 无渗漏
5.3 材料要求 5.3.1 钢材
伸缩装置中使用的钢材应满足如下要求： a) 异型钢材应符合表 2 要求。
表2
注满水 24h 无渗漏
单位：mm
断面部位
钢梁类别
中梁钢
边梁钢
单缝钢
H
≥120
≥80
(
)
橡胶分类：氯丁橡胶（CR）；天然橡胶（NR）；三元乙丙橡胶（EPDM）。
伸缩量范围
产品名称代号
图 1 产品代号表示方法
示例 1：产品名称代号为 GQF-C 型，伸缩量为 50mm 的三元乙丙橡胶伸缩装置， 表示为：GQF-C50(EPDM)。
示例 2：产品名称代号为 GQF-MZL 型，伸缩量为 400mm 的天然橡胶伸缩装置， 表示为：GQF-MZL400(NR)。
拉伸强度（%） 扯断伸长率（%）
±15 ±25
±15 ±25
±10 ±20
硬度变化（IRHD）
0～＋10
－5～＋10
0～＋10
橡胶与钢板粘结剥离强度（kN/m）
＞7
＞7
＞7
耐盐水性（23℃×14d，浓 度 4%）
体积变化（%） 硬度变化（IRHD）
≤＋10 ≤＋10
≤＋10 ≤＋10
≤＋10 ≤＋10
GB/T 3274 碳素结构钢和低合金结构钢热轧厚钢板和钢带
GB/T 3323 钢溶化焊对接接头射线照相和质量分级
GB/T 4172 焊接结构用耐候钢
GB/T 6343 泡沫塑料和橡胶表观（体积）密度的测定（neq ISO 845）
GB/T 7759 硫化橡胶或热塑性橡胶在常温、高温和低温下压缩永久变形的测定（eqv ISO 815）
伸缩装置拉伸、压缩的总和。并以负号（－）表示拉伸，以正号（＋）表示压缩。 3.4 伸缩体 Expansion and contraction body
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典尚设计-路桥效果图、三维动画
伸缩装置中能够完成拉伸、压缩变形的部分。 3.5 横向错位 Transverse stagger
示例 3：产品名称代号为 J-75 型，伸缩量为 480mm 的氯丁橡胶伸缩装置， 表示为：J-57 480(CR)。
5 技术要求
5.1 设计要求 伸缩装置的结构设计，应按照 JTG D60 和 JTJ 025 的规定和要求进行计算和验算，确保结构各部
件安全、可靠、耐久。结构设计应方便排水，易于更换，便于施工。
ICS 93.040 P 28 备案号：
JT
中华人民共和国交通行业标准
JT/T 327－2004
代替 JT/T 327-1997
公路桥梁伸缩装置
Highway bridge expansion and contraction installation
2004-03-17 发布
2004-06-01 实施
下列术语和定义适用于本标准。 3.1 伸缩缝 Expansion and contraction joint
为适应材料胀缩变形需要而在桥梁上部结构中设置的间隙。 3.2 伸缩装置 Composite expansion and contraction installation
为使车辆平稳通过桥面并满足桥梁上部结构变形的需要，在桥梁伸缩缝处设置的由橡胶和钢材等 构件组成的各种装置的总称。 3.3 伸缩量 Expansion and contraction quantity
伸缩装置发生的与桥梁中线垂直或接近垂直方向的水平错位。 3.6 竖向错位 Vertical stagger
伸缩装置发生的与桥面垂直或接近垂直方向的错位。 3.7 纵向错位 Congitudinal stagger
伸缩装置发生的沿桥梁中线或接近中线方向的水平错位。
4 产品分类及代号
4.1 产品分类 伸缩装置按照伸缩体结构的不同分为四类。
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典尚设计-路桥效果图、三维动画
5.2 整体性能要求 伸缩装置整体性能要求见表 1。 表1
序
项
目
号
模数式
梳齿板式
橡胶式 板式 组合式
异型钢 单缝式
1 拉伸、压缩时最大水平摩阻力（kN/m）
≤4
≤5
＜18 ≤8
每单元最大偏差值 拉伸、压缩时
2 变位均匀性 总变位最大偏差值
GB/T 699 优质碳素结构钢
GB/T 700 碳素结构钢
GB/T 702 热轧圆钢和方钢尺寸、外形、重量及允许偏差
GB/T 912 碳素结构钢和低合金结构钢热轧薄钢板及钢带
GB/T 985 气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式与尺寸
GB/T 1184 形状和位置公差未注公差值（eqv ISO 2768-2）
（mm）
－2～2
e≤480
－5～5
480＜e≤800
－10～10
e＞800
－15～15
e≤80 ±1.5 e＞80 ±2.0
拉伸、压缩时最大竖向偏差或变形 3
（mm）
1～2
0.3～0.5 －3～3 －2～2
相对错位后
拉伸、压缩试验 4
（满足 1、2 项
要求前提下）
纵向错位 竖向错位 横向错位
支承横梁倾斜角度不小于 2.5° 相当顺桥向产生 5%坡度 两支承横梁 3.6m 范围内两端相差 80mm
表3
氯丁橡胶
天然橡胶
三元乙丙橡胶
项
目
（适用于－25℃ ～60℃地区）
（适用于－40℃ ～60℃地区）
（适用于－40℃ ～60℃地区）
密封 橡胶伸 密封 橡胶伸 密封 橡胶伸
橡胶带 缩装置 橡胶带 缩装置 橡胶带 缩装置
硬度（IRHD）
55±5 60±5 55±5 60±5 55±5 60±5
拉伸强度（MPa）
GB/T 11345 钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级
GB 13013 钢筋混凝土用热轧光圆钢筋
JB/T 5943 工程机械焊接件通用技术条件
JT/T 4
公路桥梁板式橡胶支座
JTG D60 公路桥涵设计通用规范
JTJ 071
公路工程质量检验评定标准
JTJ 025
公路桥涵钢结构及木结构设计规范
3 术语和定义
中 华 人 民 共 和 国 交 通 部 发布
典尚设计-路桥效果图、三维动画
前
言
本标准是对 JT/T 327－1997《公路桥梁橡胶伸缩缝装置》的修订。本次修订参考了美国 AASHTO 《美国公路桥梁设计规范－LRFD》、德国 MAURER SOHNE 桥梁伸缩装置和瑞士 MAGEBA 伸缩装置 等有关资料。
b) 钢材的性能要求应符合 GB/T 699、GB/T 700、GB/T 1591 的规定，对异型钢材强度，当温度在 －25℃～60℃时，应不低于 Q345C 钢材强度；当温度在－40℃～60℃时，应不低于 Q345D 钢材强度， 同时应采用冷纠直次数不超过两次的产品；其余钢材强度，当温度在－25℃～60℃时，应不低于 Q235C 钢材强度；当温度在－40℃～60℃时，应不低于 Q235D 钢材强度。
≥15
≥16
≥14
扯断伸长率（%）
≥400
≥400
≥350
脆性温度（℃）
≤－40
≤－50
≤－60
恒定压缩永久变形（%）（室温×24h）
≤20
≤20
≤20
耐臭氧老化（25～50pphm，20%伸长，40℃×96h）
无龟裂
无龟裂
无龟裂
试验条件（℃×h）
70℃×96h