《汽车总体设计》PPT课件
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专用车 第一章 总体设计
表1-2
汽车型号中部4位数字的含义
中间两位数字表示汽车的主 要特征参数 数字表示汽车的总质量 (t) 注：总质量超过100t，允许 用三位数字。 数字×0.1m表示车辆总长度* 数字×0.1L表示发动机排量 数字表示汽车的总质量(t) 表示企业自定 产品序号。
首位（1－9）表示车辆类别
1 2 3 4 5 6 7 8 9 载货汽车 越野汽车 自卸汽车 牵引汽车 专用汽车 客车 轿车 （暂缺） 半挂车或专用半挂车
高压气体运输
Liebherr mobile crane LTM 1250-6.1 （72t）
Liebherr mobile crane LTM 1500-8.1 （96t）
Liebherr mobile crane LTM 1800 （max. 520 t ）
日本运输省的公路车辆运输法中将汽车分为三类： 货车运输车：包括长头货车、平头货车、自卸车、厢式货车、 三轮货车、全挂车、半挂车等； 特殊用途车：包括消防车、警车、救护车、医疗防疫车、冷 冻车、冷藏车、宣传车、液灌车、洒水车、工程车、邮政车、
混凝土搅拌车、垃圾车等；
大型特殊车：包括推土机、铲运机、装载机、叉车、沥清车、 长货运输车、农用拖拉机等。
牵引汽车的总质量包括牵引座上的最大质量。
当总质量在100t以上时．允许用三位数字表示。越野汽车总 质量为越野运行时厂定总质量。
②客车及客车半挂车的主参数代号为车辆长度(m)(老标准 客车主参数代号是规定用座位数分级)。
当长度小于10m时，应精确到小数点后一位，并以长度值 的10倍数值表示。
③轿车的主参数代号为发动机排量(L)。应精确到小数点后 一位，并以其值的10倍数值表示。
汽车设计课程介绍 PPT课件
(3)Pro/ENGINEER Wildfire Pro/ENGINEER是美国参数化 技术(PTC)公司的CAD/CAE/CAM/PDM集成化的产品。
计算机辅助设计阶段
2. CAE软件
(1)MSC.NASTRAN MSC.NASTRAN是MSC公司于1971年推出的大 型通用结构有限元分析软件，公司通过多次收购、合并和重 组，使该软件功能不断完善，逐步成为有限元分析领域的行 业标准；主流的CAD/CAE软件都提供与MSC.NASTRAN的直接接 口。 (2)ANSYS ANSYS由美国ANSYS公司开发，它涵盖结构学、热 学、流体学、电磁学、声学等领域，提供与多数CAD软件的接 口，广泛应用于航空航天、机械制造、石油化工、交通、电 子、土木等学科领域。 (3)ADAMS ADAMS(Automatic Dynamic Analysis of Mechan ical Systems)是最初由美国MDI公司(Mechanical Dynamics Inc.)开发的机械系统动力学仿真分析软件，目前已被美国MS C公司收购成为MSC.ADAMS。
万向传动装置
主减速器 差
速器
半轴
车轮
传动系
扩展 汽车行驶的基本原理？
1）驱动力的产生
2）影响汽车运行的主要阻力 a、滚动阻力：车轮滚动时轮胎与路面产生的变
形以及轮胎与轮面之间的磨檫、车轮轴承内部的摩擦 所形成的阻力称为滚动阻力。
b、空气阻力：汽车行驶时，车身表面与空气相
互摩擦，同时车身前部受迎面空气的压力，而尾部出 现真空，产生压力差，由此形成的阻力。现代汽车的 风阻系数一般在0.3-0.5之间。
计算机辅助设计阶段
2. CAE软件
(4)AVL Cruise 奥地利AVL李斯特(List)公司开发的CRUISE 软件是用来研究汽车动力性、燃油经济性、排放性能及制动 性能的高级模拟分析软件。 (5)MATLAB MATLAB(Matrix Laboratory)是美国MathWorks 公司出品的商业数学软件，是用于算法开发、数据可视化、 数据分析以及数值计算的高级技术计算语言和交互式环境， 主要包括MATLAB和Simulink两大部分。 (6)LabVIEW LabVIEW(Laboratory Virtual Instrument En gineering Workbench)是一种图形化的编程语言开发环境， 由美国国家仪器(NI)公司研制开发，它广泛地被工业界、学 术界和研究实验室所接受，被视为一个标准的数据采集和仪 器控制软件。
计算机辅助设计阶段
2. CAE软件
(1)MSC.NASTRAN MSC.NASTRAN是MSC公司于1971年推出的大 型通用结构有限元分析软件，公司通过多次收购、合并和重 组，使该软件功能不断完善，逐步成为有限元分析领域的行 业标准；主流的CAD/CAE软件都提供与MSC.NASTRAN的直接接 口。 (2)ANSYS ANSYS由美国ANSYS公司开发，它涵盖结构学、热 学、流体学、电磁学、声学等领域，提供与多数CAD软件的接 口，广泛应用于航空航天、机械制造、石油化工、交通、电 子、土木等学科领域。 (3)ADAMS ADAMS(Automatic Dynamic Analysis of Mechan ical Systems)是最初由美国MDI公司(Mechanical Dynamics Inc.)开发的机械系统动力学仿真分析软件，目前已被美国MS C公司收购成为MSC.ADAMS。
万向传动装置
主减速器 差
速器
半轴
车轮
传动系
扩展 汽车行驶的基本原理？
1）驱动力的产生
2）影响汽车运行的主要阻力 a、滚动阻力：车轮滚动时轮胎与路面产生的变
形以及轮胎与轮面之间的磨檫、车轮轴承内部的摩擦 所形成的阻力称为滚动阻力。
b、空气阻力：汽车行驶时，车身表面与空气相
互摩擦，同时车身前部受迎面空气的压力，而尾部出 现真空，产生压力差，由此形成的阻力。现代汽车的 风阻系数一般在0.3-0.5之间。
计算机辅助设计阶段
2. CAE软件
(4)AVL Cruise 奥地利AVL李斯特(List)公司开发的CRUISE 软件是用来研究汽车动力性、燃油经济性、排放性能及制动 性能的高级模拟分析软件。 (5)MATLAB MATLAB(Matrix Laboratory)是美国MathWorks 公司出品的商业数学软件，是用于算法开发、数据可视化、 数据分析以及数值计算的高级技术计算语言和交互式环境， 主要包括MATLAB和Simulink两大部分。 (6)LabVIEW LabVIEW(Laboratory Virtual Instrument En gineering Workbench)是一种图形化的编程语言开发环境， 由美国国家仪器(NI)公司研制开发，它广泛地被工业界、学 术界和研究实验室所接受，被视为一个标准的数据采集和仪 器控制软件。
汽车基本知识培训课件(ppt 88页)
二、汽车的分类
2.按用途分类 1）乘用车
（7）旅行车。 ①车身为封闭式，车尾可提 供较大的内部空间。 ②车顶为固定式硬顶，有的 顶盖一部分可以开启。 ③4个或4个以上座位分两排 或两排以上排列，座椅的一排或 多排可拆除，或装有向前翻倒的 座椅靠背，以提供装载平台。 ④具有两个或4个侧门，并有 一个后开启门，有4个或4个以上 的侧窗。
1.按动力装置种类及所用燃料分类
3）燃气轮机汽车 燃气轮机汽车采用航空发动机或火箭发动机及 特殊燃料，用喷气反作用力驱动汽车运动，赛车一 般属于燃气轮机汽车。
二、汽车的分类
2.按用途分类
2001年，我国颁布了GB／T 3730.1—2001，此标准 主要作为一般概念、统计、牌照、保险、政府政策及管 理的依据。新国家标准在按用途划分的基础上，将作为 私人代步工具的车辆和公共及商业经营的运输车辆分成 两大类，建立了乘用车和商用车的概念。
二、汽车的分类
2.按用途分类 1）乘用车
（8）多用途乘用车。 ①除驾驶席以外的座位 数不超过6个（只要车辆具 有可以使用的座椅安装点， 就应算“座位”存在）。 ②P-(M+N×68)＞N×68 式中，P为最大设计总质量； M为整车整备质量与一位驾 驶员质量之和；N为除驾驶 员以外的座位数。
二、汽车的分类
二、汽车的分类
②多用途货车。 多用途货车是指 在设计和结构上主要 用于载运货物的车辆， 在驾驶员座椅后带有 固定或折叠式座椅， 可运载3个及以上的乘 客的货车。
二、汽车的分类
③ 全挂牵引车。 全挂牵引车是一种牵引杆式
挂车的货车，它本身可在附属的 载运平台上运载货物。
二、汽车的分类
④越野货车。 越野货车是指在 设计上所有车轮可以 同时驱动，或其几何 特性、技术特性和性 能允许其在非道路上 行驶的货车
7汽车总体布置65页PPT文档
布置时要注意以下几点：
油底壳与横拉杆的间隙，除前轴垂直跳动量外，还
要考虑制动时由于前簧的S变形而造成前轴向前有一转角
(约3～4)所要求的额外间隙。特别是前驱动桥的传动轴
与油底壳或附近的横梁等零件的间隙也应如此。
散热器与风扇的位置关系。一般风扇至散热器芯部
表面至少留40mm以上的间隙。风扇中心与散热器芯部中
标注方法：用气缸体前端面到前轮中心线的距离尺
为a+b+c。
a为车架纵梁在后桥中心断面处的断面高度。 b为满载时后桥壳至车架最大跳动距离。对于中、重型货车一 般取95mm—110mm。 c为后桥壳中心至与车架下表面相碰时的桥壳上表面的距离。
2、前轮中心至车架上表面——零线的距离
前轮中心至车架上表面——零线的距离，一般均小于后轮中 心至零线的距离，这样可以保证车架上表面在满载状态下与 地面有一前低后高的夹角，使汽车在行驶时货物不会向后移。
一、三维坐标的基准线（面）
绘制要求
确定整车的基准线应在汽车满载状态下进行 绘图时应将汽车前部绘的左侧。
1．车架上平面线
定义：车架纵梁上翼较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁 的上缘面在侧（前）视图上的投影线。
作用：作为垂直方向尺寸的基准线（面），即z坐标线。
向上为“+”、向下为“-”，该线标记为z：
心可以对齐，或者高于芯部中心，但风扇不要超过上水
室下边，这样的布置冷却效果差；
标注方法：用气缸体前端面与曲轴中心线交点K到地面高度尺
寸b来标明发动机高度位置
（2）发动机的前后位置
汽车的轴荷分配
影响
轿车前排座位的乘坐舒适性 传动轴长度和夹角
货车的面积利用率
汽车总体设计
3、不在公路上行驶的汽车 ，轴荷不受道路桥梁标准的 限制,如矿用自卸车等多数 采用两轴形式。
二、驱动形式
4×2 ×
轿车和总质量小的公路用车辆 越野汽车 总质量在19～ 的公路用汽车 总质量在 ～26t的公路用汽车
4×4 × 6×2 × 6×4 × 6×6 × 8×4 × 8×8 ×
汽车驱动形式： 汽车驱动形式：
缺点 b、动力总成操纵机构复杂；
c、驾驶员不容易发现发动机故障。
发动机后置后 桥驱动商用车优点 明显。目前，这种 布置形式的大客车 得到广泛应用。 发动机后置后桥驱动
（3）发动机中置后桥驱动 ） a、轴荷分配合理； b、传动轴的长度短； c、车厢内面积利用最好，并且座椅布置不会受 发动机的限制； d、乘客车门能布置在前轴之前等。
越野汽车 26～32t的公路用汽车 ～ 的公路用汽车 越野汽车
三、布置形式
定义:指发动机、驱动桥和车身（或驾驶室）的相互关系和布置特点 。 指发动机、驱动桥和车身（或驾驶室） 指发动机 1．轿车的布置形式 ．
发动机前置前驱动
分：
发动机前置后驱动 发动机后置后驱动
（1）发动机前置前驱动 ）
a、有明显的不足转向性能； b、越过障碍的能力高； c、动力总成结构紧凑；
3．前轮距B1和后轮距 2 ．前轮距 和后轮距B
车厢或驾驶室的内宽 汽车总宽 影响 总质量 侧倾刚度 最小转弯直径 侧倾刚度 确定总原则：受汽车总宽不得超过2.5m限制，轮距不宜过大。 确定总原则 前轮距B 前轮距 1 ：应能布置下发动机、车架、前悬架和前轮，并保证前 轮有足 够的转向空间，同时转向杆系与车架、车轮之 间有足够的运动间隙。 后轮距B 后轮距 2 ：应考虑两纵梁之间的宽度、悬架宽度和轮胎宽度及它 们之间 应留有必要的间隙。
整车总布置-李树成
2013
2014
2015
研发部
2、研发部科室设置 总布置室：整车总布置、车架、货箱、随车工具、牵引盘、挡泥板 动力传动室：发动机附件、离合器、变速箱、传动轴、驱动桥 行走室：转向、悬架、轮胎、制动 电气电控室：电子、电器、AMT、电控标定 车身室：白车身、内饰、外饰、车身外附、保险杠、空调
研发部
3、总布置要解决的两个基本问题
★ 结构问题
整车主要参数选择，整车结构布置 各总成部件布置位置及形式 产品形象：整体感、产品家族形象、系列化布置
★ 性能问题：
总布置过程中不仅要解决安装，还要时刻关注安装变化对整车性 能变化的影响，以下是通常要考虑的性能问题： 整备质量的控制 轻量化产品需求加大与底盘承载能力的匹配 动力性与油耗的关系 通过性和整车重心的矛盾 制动性能 造型与整车散热性能
组织 协调 沟通 控制
2、汽车总布置工作原则
研发部
汽车性能的优劣不仅取决于组成汽车的各部件的性能，而且在很大程度上 取决于各部件的协调和配合，取决于总体布置；总体设计水平的高低对汽车的 设计质量、使用性能和产品的生命力起决定性的影响。 汽车是由多个要素（子系统及连接零件）组成的整体，每个要素对整体的行 为有影响； 组成汽车的各要素对整体行为的影响不是独立的； 汽车的行为不是组成它的任何要素所能具有的。
标题文字代称
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部部门门名名称称│科│科室室名名称称
整车总布置
研发言 二．总布置基本概念 三．方案设计 四．整车总布置
研发部
一．引言
一．引言
1、公司主要产品 全系列平台——重型、准重型、中型、轻型
研发部
重型
新大威全面升级
换代卡车闪亮登场 新大威持续优化，更强更舒适
载货汽车总体设计概括
汽车最大允许宽度（1994年从2.5m提高到2.55）及汽车列车最大允许长度 的检测没有规定允许误差（§32Abs.8 StVZO）。在计算汽车和汽车列车最 大允许长度和部件长度时，下列附件不计在内：吸气管，可交换载流子的 挡块；攀爬扶手，灯光，镜子，冲击橡胶，装载台，上车跳板及货箱正面 的冷却装置和其它附加装置（§32Abs.6StVZO）。
3.2.1 汽车方案设计
单体汽车/汽车主要应标明箱式货车/载货汽车的特征，车轴的数量和操向性 ，轴距，总重量及发动机功率。
3.2.1 汽车方案设计
挂车最主要的特点是其与 汽车/牵引车的挂接转向 方式及车轴的布置。双轴 或多轴铰接牵引杆挂车的 特点是前后悬相对较小， 轴距大，前轴可绕转盘转 动，与牵引车则通过在垂 直方向可以运动的牵引架 连接。中置轴挂车则采用 刚性牵引杆，不能运动。 由于挂车的重心略位于车 轴的前方，故挂车重量的 一部分支承于牵引车上。
寻找满足用户个性要求的运输方案是以对运输作业的作业 特点分析为基础的。汽车的方案一方面要考虑法规的要求 ，另一方面要考虑技术上的可行性及市场现有方案。
载货汽车有单体汽车和汽车列车两种。重量不超过7.5t的 单体汽车大多数是箱式载货汽车，其货箱是整车的组成部 分。箱式载货汽车是根据用户的要求为具体的运输作业而 制造的。总重量大于7.5t的箱式载货汽车其牵引车由少数 几个大型底盘制造厂制造。有挂车汽车及其货箱一部分（ 特别是半挂汽车）在大型企业、一部分在中型企业制造。 牵引车和挂车牵引车可以与载货汽车列车、半挂车或者载 运长型货物的汽车列车结合使用。
3.1.2轴荷限值
轴荷是指由一车轴或者车轴组上的车轮传递到路面的总载荷。轴距小于 1.0m的双轴（Tandemachse）在这里看成一个单轴，而轴距大于2.0m时则看 成两个单独的轴。技术上允许的轴荷是考虑到功能和材料破坏而不允许超 过的轴荷，根据轴身的尺寸、车轮支承及制动器的结构，其与法定的轴荷 限值有差异。
3.2.1 汽车方案设计
单体汽车/汽车主要应标明箱式货车/载货汽车的特征，车轴的数量和操向性 ，轴距，总重量及发动机功率。
3.2.1 汽车方案设计
挂车最主要的特点是其与 汽车/牵引车的挂接转向 方式及车轴的布置。双轴 或多轴铰接牵引杆挂车的 特点是前后悬相对较小， 轴距大，前轴可绕转盘转 动，与牵引车则通过在垂 直方向可以运动的牵引架 连接。中置轴挂车则采用 刚性牵引杆，不能运动。 由于挂车的重心略位于车 轴的前方，故挂车重量的 一部分支承于牵引车上。
寻找满足用户个性要求的运输方案是以对运输作业的作业 特点分析为基础的。汽车的方案一方面要考虑法规的要求 ，另一方面要考虑技术上的可行性及市场现有方案。
载货汽车有单体汽车和汽车列车两种。重量不超过7.5t的 单体汽车大多数是箱式载货汽车，其货箱是整车的组成部 分。箱式载货汽车是根据用户的要求为具体的运输作业而 制造的。总重量大于7.5t的箱式载货汽车其牵引车由少数 几个大型底盘制造厂制造。有挂车汽车及其货箱一部分（ 特别是半挂汽车）在大型企业、一部分在中型企业制造。 牵引车和挂车牵引车可以与载货汽车列车、半挂车或者载 运长型货物的汽车列车结合使用。
3.1.2轴荷限值
轴荷是指由一车轴或者车轴组上的车轮传递到路面的总载荷。轴距小于 1.0m的双轴（Tandemachse）在这里看成一个单轴，而轴距大于2.0m时则看 成两个单独的轴。技术上允许的轴荷是考虑到功能和材料破坏而不允许超 过的轴荷，根据轴身的尺寸、车轮支承及制动器的结构，其与法定的轴荷 限值有差异。
第二章--汽车造型设计方法ppt课件(全)
• 首先，我们研究一下灯饰外形与前围、侧围造型的关系， 从同一透视角观察同款车不同灯饰的效果。
• 其次，灯饰外轮廓与前保险杠、散热器面罩的组合关系： • ① 三者应注意组合造型的整体感，否则，会显凌乱； • ②“ 面部表情”取决于这三部分的造型特征。
• （二）前围造型设计主要运用的材料 • 前围车身—钢、有色金属、塑料。 • （1）前挡风玻璃 • （2）保险杠 汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力、防护
• （五）硬点（hardpoint）
• 指在总布置设计过程中，为保证总成及零部件之间的协调 和装配关系及造型风格要求所确定的控制点（或坐标）、 控制线、控制面及控制结构的总称。
第二节 车身造型设计中的人机工程学
• 一、概述 • （1）汽车驾驶操纵系统人机界面的优化匹配与驾驶员的
驾驶适宜性 • （2）行车安全性及车内乘员的安全性保护 • （3）乘坐舒适性 • （4）汽车的道路交通适应性
第四节 车身内部造型设计
• 一、概述 • 新的科技、新的生活、新的价值观念是内部空间创意设计
的源泉。车身内部造型设计的目标是方便、可靠地操纵和 控制车辆，并且使乘员安全、舒适地度过乘车时间，并有 合理载货的空间设施。
• 汽车内部造型设计要满足各种性能要求 • 首先是安全性。 • 其次是驾驶方便性与乘坐舒适性。
• 三、正确对待数据
• 首先，人机工学研究的是车身造型设计以用户需要为前提 的科学依据和保证。随着社会的发展、自然界环境因素的 改变、测量技术的提高，人体测量学所提供的数据也在发 生变化。其次，人机工程学运用到汽车造型设计，并非像 过去人们认为的那样简单提取一个人体相关尺寸的中间值 来进行设计，而是应该思考如何通过合理巧妙的方法创造 一个有着足够宽容度的空间、使用模式来满足人类的个体 差异。
3.汽车车身结构与设计-车身总体设计
第三章 车身总体设计
第一节 车身总体布置
一、车身总布置
车身总布置设计是对车身内外形、发动机舱、行 李舱、前后围、地板、车窗、内饰总成和部件 （仪表板、座椅和操纵机构等），以及备胎、燃 油箱和排气系统等，在满足整车布置和造型要求 下进行尺寸控制和布局的过程。
车身总布置图
车身坐标系
车身坐标系按QC/T 490-2013《汽车车身制图》中 的规定：
车身设计中一般采用5 %、50 %和95 %三种百分位的 人体尺寸,分别代表矮小身材、平均身材和高大身材的 人体尺寸。车身设计中，常把第95 %百分位的值作为 设计上限，把第5 %的值作为下限。这样的设计结果可 满足90 %的使用对象。
SAE J826 人体设计样板
早期的车身布置 使用的人体模型 是人体设计样板， 常用塑料板材等 按1:1、1:5、 1:10等常用制图 比例制成，用于 辅助制图、乘员 乘坐空间的布置 和测量、校核空 间尺寸等。
Euro NCAP根据包络线距离（Wrap Around Distance，WAD）把发动机盖进 行了碰撞区域的划分。所谓包络线距离，是指从地面开始计算，围绕汽车前端沿 发动机罩向后，所得的包络线的距离。
概念：驾驶人手伸及界面是指驾驶人以正常姿势入座、身系安全 带、右脚踩在加速踏板上以及一手握住转向盘时，另一手所能伸 及的最大空间界面。
通用布置因子：G 因子，反映乘坐环境布置的代数式：
HR 基准面：用于定位驾驶人手伸及界面的平面。它平行于汽车 坐标系YZ 平面，位于AHP 后方，到AHP 的距离为： d =786 -99G
每张表格对应着一定范围的G 因子值、确定的驾 驶人男女比例和安全带形式。
驾驶人手伸及界面数据表格
驾驶人手伸及界面在车内的定位
第一节 车身总体布置
一、车身总布置
车身总布置设计是对车身内外形、发动机舱、行 李舱、前后围、地板、车窗、内饰总成和部件 （仪表板、座椅和操纵机构等），以及备胎、燃 油箱和排气系统等，在满足整车布置和造型要求 下进行尺寸控制和布局的过程。
车身总布置图
车身坐标系
车身坐标系按QC/T 490-2013《汽车车身制图》中 的规定：
车身设计中一般采用5 %、50 %和95 %三种百分位的 人体尺寸,分别代表矮小身材、平均身材和高大身材的 人体尺寸。车身设计中，常把第95 %百分位的值作为 设计上限，把第5 %的值作为下限。这样的设计结果可 满足90 %的使用对象。
SAE J826 人体设计样板
早期的车身布置 使用的人体模型 是人体设计样板， 常用塑料板材等 按1:1、1:5、 1:10等常用制图 比例制成，用于 辅助制图、乘员 乘坐空间的布置 和测量、校核空 间尺寸等。
Euro NCAP根据包络线距离（Wrap Around Distance，WAD）把发动机盖进 行了碰撞区域的划分。所谓包络线距离，是指从地面开始计算，围绕汽车前端沿 发动机罩向后，所得的包络线的距离。
概念：驾驶人手伸及界面是指驾驶人以正常姿势入座、身系安全 带、右脚踩在加速踏板上以及一手握住转向盘时，另一手所能伸 及的最大空间界面。
通用布置因子：G 因子，反映乘坐环境布置的代数式：
HR 基准面：用于定位驾驶人手伸及界面的平面。它平行于汽车 坐标系YZ 平面，位于AHP 后方，到AHP 的距离为： d =786 -99G
每张表格对应着一定范围的G 因子值、确定的驾 驶人男女比例和安全带形式。
驾驶人手伸及界面数据表格
驾驶人手伸及界面在车内的定位
《汽车总体设计》课件
总结词
简洁、科技、环保
详细描述
该品牌电动车在外观设计上追求简洁和科技感，采用封 闭式格栅和流线型车身。内饰设计注重科技感和智能化 ，采用大尺寸中控屏幕和智能语音控制系统。在性能方 面，该车具有较长的续航里程和快速充电能力，同时注 重节能环保和安全性能。
THANKS
感谢观看
环保节能
汽车设计应注重环保和节能， 减少对环境的负面影响。
美观舒适
汽车设计应注重外观和内部空 间的舒适性，满足消费者审美
需求。
02
CATALOGUE
汽车总体设计
汽车总体设计的概念与任务
概念
汽车总体设计是汽车设计的重要 组成部分，它是对汽车整体结构 、性能和外观等方面的全面规划 与设计。
任务
确定汽车的整体结构、性能指标 和外观风格，为后续的详细设计 提供基础和指导。
主要指标
包括最高车速、加速时间、最大爬坡度、油 耗、排放等，这些指标是评价汽车性能的重 要依据。
汽车性能设计的评价与改进
评价方法
采用主观评价和客观评价相结合的方法，通 过实际测试、仿真分析和专家评审等方式对 汽车性能进行全面评价。
改进措施
根据评价结果，针对不足之处采取相应的改 进措施，如优化底盘悬挂系统、改进发动机
电气系统等。
试制与试验
根据详细设计结果，制 造出样车并进行各种试 验，以验证设计的可行
性和性能。
投产准备
对样车进行评估和改进 ，准备进入大规模生产
阶段。
汽车设计的基本原则与要求
01
02
03
04
安全可靠
汽车设计应确保安全性和可靠 性，满足国家相关法规和标准
。
经济性
汽车设计应考虑制造成本和使 用成本，以降低消费者负担。
汽车总体设计教程共44页
汽车总体设计教程
1、合法而稳定的权力在使用得当时很 少遇到 抵抗。 ——塞 ·约翰 逊 2、权力会使人渐渐失去温厚善良的美 德。— —伯克
3、最大限度地行使权力总是令人反感 ；权力 不易确 定之处 始终存 在着危 险。— —塞·约翰逊 4、权力会奴化一切。——塔西佗
5、虽然权力是一头固执的熊，可是金 子可以 拉着它 的鼻子 走。— —莎士 比
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 — 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
谢谢！
1、合法而稳定的权力在使用得当时很 少遇到 抵抗。 ——塞 ·约翰 逊 2、权力会使人渐渐失去温厚善良的美 德。— —伯克
3、最大限度地行使权力总是令人反感 ；权力 不易确 定之处 始终存 在着危 险。— —塞·约翰逊 4、权力会奴化一切。——塔西佗
5、虽然权力是一头固执的熊，可是金 子可以 拉着它 的鼻子 走。— —莎士 比
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 — 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
谢谢！
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精选ppt
2
第一章 汽车总体设计
第一节 概述
汽车工程系
一、总体设计应满足的要求
设计应满足的要求：
1、汽车外廓尺寸应符合GB1589–1989《汽车外廓 尺寸限界 》的要求
2、轴荷分配要合理，并应符合有关道路法规的限定 要求
3、汽车各项性能，要求达到设计任务书的给定指标 4、进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的 运动和避免运动干涉。
13
第一章 汽车总体设计
汽车工程系
第二节 汽车形式的选择
一、汽车轴数
公路汽车允许负荷：
单后轴：四级公路10t 双后轴：四级公路18t 双轴汽车前后轴总负荷：≤19t 三轴汽车前后轴总负荷：19~26t
轿车总质量较小，均采用两轴形式。
不在公路上行驶的汽车，轴荷不受道路桥梁限 制，如矿用自卸车等多数采用两轴形式。
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第一章 汽车总体设计
第一节 概述
汽车工程系
二、汽车开发程序
1、设计任务书编制阶段
（3）整车布置方案应包括的内容： 初步确定尺寸、性能、质量参数 确定汽车布置型式如平头、长头、两厢、三厢等 各总成的型式
精节 概述
二、汽车开发程序
1、设计任务书编制阶段
（4）选型和编写任务书 选型 画总布置草图 进行车身总布置和造型
5、拆装与维修方便
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第一章 汽车总体设计
第一节 概述
汽车工程系
一、总体设计应满足的要求
设计任务书的要求：
1、车型用途 2、主要技术—经济要求 3、生产纲领 4、生产方式 5、对国民经济的意义
类型 工艺性 继承性 成本、售价
四好标准：好用、好看、好造、好修
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第一章 汽车总体设计
二、汽车开发程序
1、设计任务书编制阶段
（4）选型和编写任务书 任务书的内容： 国内外同类车型技术性能的对比分析 本车拟用的新工艺、新技术、新材料； 系列化、标准化和通用化的水平 年产量及生产方式、设备条件、预算制造成本 维修保养的方便性、续驶里程
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第一章 汽车总体设计
第一节 概述
汽车工程系
第一节 概述
汽车工程系
二设、计汽任车务开书发编制程阶序段
生产准备阶段
国家汽车发展型谱 或上级机关指令
技术设 设计任务书制定 计阶段
技术设计 生产销售阶段
小批量生产
工厂产品发展规划 概念设计 改进设计
鉴定定型
批量生产与销售
试验、试制、改进、定型阶段
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第一章 汽车总体设计
第一节 概述
二、汽车开发程序
1、设计任务书编制阶段
（1）主要工作： 市场预测 使用调查 产品水平分析 形体设计
汽车工程系
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第一章 汽车总体设计
第一节 概述
汽车工程系
二、汽车开发程序
1、设计任务书编制阶段
（2）设计原则包括： 主要技术经济要求； 确定各种使用性能中那些必保，那些次之； 在使用、经济、设计制造等方面出现矛盾时，应 满足那些方面； 有哪些变形要求
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第一章 汽车总体设计
汽车工程系
第二节 汽车形式的选择
三、汽车布置型式的选择
2.货车的布置形式
项目
型式
F.R 前置后驱
M.R 中置后驱
R.R 后置后驱
可装用发动机的型式 直列、V、卧式 卧式
卧式
维修发动机是否方便 方便
不方便
较差
发动机的通用性
轴距
机动性 行李厢尺寸
简单
简单
简单
简单
好
好
较平坦
不平
发动机在轴距外， 轴距短
轴距长
好
差
大
大
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复杂 复杂 不好 较平 发动机在轴距外， 轴距短 好 不够大
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第一章 汽车总体设计
汽车工程系
第二节 汽车形式的选择
三、汽车布置型式的选择
1.轿车的布置形式
1. 中高级以下的汽车，使用前置前驱为主； 2. 高级以上的汽车以前置后驱为主； 3. 后置后驱用的较少 4. 横置发动机可以缩短汽车的长度或长度不变增加 乘客厢有效长度，在很短轴距内将后排座椅布置在 轴距内
基本布置方案 前置前驱（典型方案） 前置后驱 后置后驱 前置全驱
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第一章 汽车总体设计
汽车工程系
第二节 汽车形式的选择
三、汽车布置型式的选择
1.轿车的布置形式
比较项目 动力总成 拆装传动系 等速万向节 轮胎寿命 撞车安全性 整备质量 轴荷分配 爬坡能力 操纵稳定性 操纵机构
前置前驱 紧凑 困难 需要 前胎短 不好 轻 前轻后重 低 不足转向大 简单
前置后驱 不紧凑 容易 不需要 较长 不好 重 适中 较好
精选pp简t 单
后置后驱 紧凑 困难 不需要 较长 好 轻 后重 强
复杂
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第一章 汽车总体设计
汽车工程系
第二节 汽车形式的选择
三、汽车布置型式的选择
1.轿车的布置形式
比较项目
前置前驱
前置后驱 后置后驱
操纵机构 除霜和采暖机构 冷却条件 室内地板
第一章 汽车总体设计
第一节 概述 第二节 汽车形式的选择 第三节 汽车主要参数的选择 第四节 发动机的选择 第五节 车身形式 第六节 轮胎的选择 第七节 汽车的总体布置 第八节 运动校核
汽车工程系
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第一章 汽车总体设计
第一节 概述
汽车工程系
一、总体设计应满足的要求
用户对设计的要求：
1.性能符合使用要求 2.符合各项法规的要求：交通法、环境保护法 3.价格低廉、质量可靠 4.车身满足动力性要求 5.美观大方，满足艺术性要求
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第一章 汽车总体设计
汽车工程系
第二节 汽车形式的选择
二、驱动形式
m×n： m—车轮总数，n—驱动轮数 常用汽车驱动形式描述：
4×2、4×4 6×2、6×4、6×6 8×4、8×8
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第一章 汽车总体设计
汽车工程系
第二节 汽车形式的选择
三、汽车布置型式的选择
1.轿车的布置形式
汽车工程系
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第一章 汽车总体设计
第一节 概述
汽车工程系
二、汽车开发程序
1、设计任务书编制阶段
（4）选型和编写任务书 任务书的内容： 可行性分析
产品型号和主要使用功能、技术规格和性能 参数
整车布置方案的描述及各主要总成的结构、 特性参数。
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第一章 汽车总体设计
第一节 概述
汽车工程系
二、汽车开发程序
2、技术设计阶段
绘制尺寸控制图 进行总布置计算 对各部件提出具体设计要求 编制整车明细表和技术条件在内的整车技术文件
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第一章 汽车总体设计
第一节 概述
汽车工程系
二、汽车开发程序
3、试制、试验、改进和定型阶段 4、生产准备阶段：生产准备和小批量试生产 5、生产销售阶段
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