BASF发动机防冻液PPT课件

防冻液的发展趋势: 轿车
日本
现状: 动向:
欧洲
现状: 动向:
美国
现状：
动向:
浓度 30 vol%
OAT 和传统的日本工艺
未来预计向 OAT (+ 磷酸盐)方向发展
浓度 40 至 50 vol%
40 % 合成 (硅)
60 % OAT
正在调查研究OAT，预计短期内不会再转变
Conc. 50 vol% 67 % 合成（硅） 33 % OAT
关于防冻液辅助添加剂（SCA）
➢ SCA主要应用在美国市场， 用于维修保养领域全配方防冻液或预先充电 和维修保养领域的硅酸盐防冻液（low-silicate coolant）。
➢ SCA维修/保养的剂量应能为某些重负荷发动机冷却系统持续提供保护，
特别是湿式缸套的冷却系统。
➢ SCA 添加物的剂量由发动机或汽车厂商（OEM）决定，这是他们的主 要责任。
好发动机防冻液应具有的特性
➢ 防腐蚀、气蚀和过热 ➢ 优良的导热性能 ➢ 防止生成沉淀 ➢ 具高温稳定性 ➢ 能与硬水兼容 ➢ 能与橡胶和人造橡胶兼容 ➢ 发泡量少 ➢ 能提供霜冻保护
R. Strauss, EVO/MA
汽Pe车rf及orm石a油n工ce业C特he性m化ic学als品for t文h档e 仅A供ut参o考m，o如tiv有e不a当n之d处O，il请I联nd系u本s人tr改y正。
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使用/没使用 Glysantin的汽缸盖衬垫
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➢ 甘油
• 缺点:黏度高;防霜冻的能力较差；与橡胶管不兼容
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溶媒: 乙二醇 BASF 于1929年获得专利。
商标: Glysantin™
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防冻液发展史
➢ 乙醇类
• 缺点: 沸点低;易引起火灾 ➢ 盐类
• 缺点: 具腐蚀性；晶化后形成沉淀
处理废防冻液的能力达 10,000 吨左右 ➢ 起初，循环使用的数量很少。. ➢ 甚至是到了今天，也仅有少量的废防冻液在欧洲再循环使用（总量不
超过5%）。 ➢ 2001年， BASF回收了约700吨的乙二醇，并用它生产高质量的防冻
液。 ➢ 不幸的是，再循环废防冻液从经济角度出发毫无利润可言，因为回收
➢ SCA的配方千变万化。 一般的抑制剂有亚硝酸盐、钼酸盐、硅酸盐和硼酸盐。
➢ 市面上已有测试抑制剂含量的成套测试设备。 ➢ 由于BASF的所有防冻液都是全配方的，不需要补充抑制剂，因此，
BASF不生产SCA。但是，如果厂商要求加入SCA用作常规发动机维护 ，我们的许多防冻液也可与SCA一起使用。
R. Strauss, EVO/MA
➢ 一般的更换期限建议: 10 年 / 160,000 km 10 年 / 240,000 km
➢ 惯例:如需更换受损的冷却系统零部件 ，应当同时更换防冻液。
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关于终身使用
➢ 90年代初，德国一主要汽车厂商研究出了一种含硅酸盐的、可终身使用 的防冻液。
➢ 自那以后，许多欧洲的汽车厂商也引进了长效或延长了使用寿命的防冻 液（主要都是OAT）。
➢ 在德国含硅酸盐的防冻液，如 Glysantin G 48，也被认为是一种延长了 使用寿命的防冻液 。 一客户甚至是建议灌入15年后再更换！
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有机添加剂工艺（OAT）防冻液的特性
(OAT = Organic Additive Technology)
➢ 抑制剂的损耗率低 可终身使用的防冻液 ➢ 符合抑制剂领域的各种国际标准 与多项防冻液标准相容 ➢ 极优良的高温稳定性 ➢ 提供优良的导热率
长效防冻液 Glysantin G 30
发动机测试台中的有机添加剂损耗量，浓度 45 vol%
100
80
抑制剂的浓度, %
60
40
20
0 0
R. Strauss, EVO/MA
100
200
300
400
500
600
700
800
测试周期，小时
1号有机添加剂 2号有机添加剂
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从超浓缩液 到防冻液成品
超浓缩液
+
乙二醇
防冻液浓缩液 (Glysantin)
+
水
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混合好的 防冻液
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没有防冻液辅助添加剂型（ SCA）的
使用全配方防冻液，SCA养 护剂量
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硅酸盐型合成防冻液 的特性
美国
硅酸盐 磷酸盐 有机酸盐
三唑
亚硝酸盐 硼酸盐 钼酸盐
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现代的防冻液工艺
合成防冻液
等同于欧洲的硅酸盐工艺
的费用非常高昂。 ➢ 除大众以外没有其它公司要求使用供应商再循环的产品。
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发动机防冻液: 产品范畴
= 混合好的 防冻液
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传统的防冻液工艺 初装
日本
磷酸盐 有机酸盐 (胺) 三唑 硝酸盐
钼酸盐
欧洲
硅酸盐
有机酸盐
三唑
硝酸盐
亚硝酸盐 硼酸盐
防冻液浓缩液
(30 – 60%)
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+水
(3 - 5%)
由添加- 剂而来的 副产品
= 防冻液 浓缩液
(100 %)
+ + G 乙l y 二c o 醇l
0 0. .8 8 t 至ill1 13 3
+水
(40 – 70%)
= = C 防o 冻o l 液a n t C 浓o 缩n c 液e n t r a t e
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防冻液在欧洲的循环使用
➢ 10多年前，BASF应大众的要求开始涉足防冻液的循环使用领域。 ➢ 她与德国一个再循环合作伙伴签定了协议。
防冻液的基础配方
基础液
(> 90%)
+ 添加剂
(5 - 7%)
乙二醇 / 一丙二醇
表面活性抑制剂 能防止：
-腐蚀
- 气蚀 - 沉淀 其它：
- PH缓冲液 -去沫剂 - 稳定剂 - 苦味素
S 超u 浓p e 缩r C 液o n c e n t r a t e
M 混ix 合in 比g r 例a t i:o : 11 ::
合成防冻液: 硅酸盐的稳定性
用Glysantin G 48 (50 Vol%)进行机车测试
400
350
硅酸盐 (SiO 2), ppm
300
250
200
150
100
50
0
0
20
R. Strauss, EVO/MA
1号车
40 60 80 里程, 1000 千米
2号车
100 120 140
3号车
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- Glysantin G 70
➢ 不含亚硝酸盐、胺、磷酸盐的标准防冻液
防冻液 现状 浓度
动向
欧洲 美国
50 vol%
50 – 60 vol%
含或不含亚硝酸盐的硅 酸盐型防冻液（合成） ，也有 OAT防冻液 没有防冻液辅助添加剂 型（SCA）的
使用SCA预先充电和养 护剂量的硅酸盐型（ low-silicate type）防冻 液
使用寿命更长，能提供优良 的气蚀保护，譬如，长达 10,000 小时 / 500,000 km的 气蚀防护
使用/没使用 Glysantin的散热器
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使用/没使用 Glysantin的水泵
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有机酸盐 硅酸盐 / 钼酸盐 三唑 硼酸盐 硝酸盐 /亚硝酸盐
有机添加剂工艺（OAT）防冻液
有机添加剂工艺
有机酸盐 (钼酸盐) 三唑
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➢ 硅酸盐能在内表面形成一层稳定的保护膜，防止腐蚀、气 蚀和结垢
➢ 可靠性高 ➢ 能与各种发动机和冷却系统兼容 ➢ 多年来汲取了多家汽车厂商的专业技术 ➢ 延长更换年限
➢ 巴斯夫的产品:
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Glysantin G 05 Glysantin G 48 Basin P 43
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发动机防冻液
防 • 冰冻 • 腐蚀和气蚀 • 过热
商标 Glysantin Glysacorr
Glysacorr 是一种高度浓缩的防冻液腐蚀抑制剂，它没有防霜冻的功 效。
➢ 含硅酸盐、亚硝酸盐的合成防冻液
- Glysantin G 05
➢ 含硅酸盐、不含亚硝酸盐的合成防冻液
-
Glysantin G 48
- Basin P 43
(以丙二醇来自百度文库基础液)
➢ 不含亚硝酸盐、胺、磷酸盐、硼酸盐、硅酸盐的OAT防冻液
-
Glysantin G 30 / G 33 / G 34
➢ 含磷酸盐的OAT防冻液
传统的美国技术主要用于 零售和OES市场
预计不会再向新的方向发展
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防冻液的发展趋势:重负荷引擎
➢ BASF 的产品:
Glysantin G 30 Glysantin G 33 Glysantin G 34
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