地铁给排水设计
浅谈地铁车站给排水及消防设计
浅谈地铁车站给排水及消防设计在现代城市化进程中，地铁交通的发展已成为提升城市交通效能和解决交通拥堵问题的重要手段。
而地铁车站作为地铁系统的重要组成部分，其给排水及消防设计对于保障乘客安全和车站正常运营至关重要。
本文将就地铁车站给排水及消防设计进行探讨，旨在揭示其重要性和设计原则。
首先，地铁车站给排水系统的设计是为了有效排除地下车站内积水和雨水，防止因积水引发的安全事故和意外发生。
在地铁车站的设计中，通常采用集水井和排水管道系统进行雨水排放，以保证车站的干燥和安全。
在给排水系统中，选择合适的材料能够提高系统的耐腐蚀性和耐久性。
同时，在排水管道的布置和规划中，要考虑地铁车站的地势高低差异，以确保排水顺畅。
此外，车站地下所连接的水源、供水系统等也需要充分考虑，以满足车站乘客对清洁饮用水的需求。
其次，地铁车站消防设计的重要性不容忽视。
消防设施在地铁车站中起到提供灭火和逃生通道等重要作用。
地铁车站消防设计应包括灭火设施、疏散通道、疏散指示标识等。
灭火设施包括灭火器、消防栓等，要根据车站的具体布局和尺寸，合理设置和布置。
疏散通道应符合消防规范，具备足够的宽度和通行能力，确保乘客在火灾事故发生时能够迅速有序地疏散。
疏散指示标识的设置对于地铁车站的乘客非常重要，能够为乘客提供明确的逃生指示，避免恐慌和混乱的发生。
在地铁车站的给排水及消防设计中，需要充分考虑人员流量和安全要求。
地铁车站作为城市重要交通枢纽，人员流量较大，尤其在高峰期更是如此。
因此，给排水系统的设计要足够强大，能够处理高人流量下的排放需求。
同样，消防设计也要考虑到人员疏散的需要，确保在火灾事故中乘客能够迅速有序地撤离车站。
此外，地铁车站的给排水及消防设计还应该兼顾环境保护和可持续发展的考虑。
在给排水系统设计中，应该合理利用雨水资源，减少对自来水的依赖。
消防设计也需要运用节能技术，例如使用低能耗的灭火设备和疏散指示标识等。
这些措施既能提高地铁车站的安全性，又能减少资源的浪费。
地铁车站给排水系统
地铁车站给排水系统地铁系统作为现代城市公共交通的重要组成部分，对于车站设施的安全和正常运行具有关键作用。
而地铁车站的给排水系统是其中不可忽视的一项重要设施。
本文将从地铁车站给排水系统的设计原理、工程实施和运行维护等方面进行详细介绍，以便更好地了解地铁车站给排水系统的重要性和必要性。
一、地铁车站给排水系统的设计原理地铁车站给排水系统的设计原理是确保车站内外水位稳定，并将雨水、污水、地下水等有效地排除出地铁车站，保证车站设施不受水灾影响，实现正常运行。
为达到这一目标，设计者需要考虑以下几个方面：1. 地铁车站内部给排水系统的设计：地铁车站内部给排水系统的设计主要包括雨水管道、污水管道和地下水排泵等。
通过设计合理的管道布局和管径选择，能够有效地收集和排除车站内部产生的雨水和污水。
同时，地下水排泵的设置可以控制车站地下水位，防止地下水渗入车站。
地铁车站外部给排水系统的设计主要包括雨水排水系统和污水处理系统。
雨水排水系统通过合理设置雨水渠道和雨水收集设施，将车站周边的雨水收集并排除到指定的排水系统中。
污水处理系统可以对车站产生的污水进行处理，以保证排放的污水符合环保要求。
二、地铁车站给排水系统的工程实施地铁车站给排水系统的工程实施需要经过详细的规划和设计，并结合实际施工条件进行施工。
具体的工程实施包括以下几个方面：1. 地铁车站给排水系统的规划与设计：在规划与设计阶段，需要对地铁车站的周边环境、施工条件和需求进行详细研究，确定合适的给排水系统方案。
通过合理布局和管道设计，确保给排水系统的安全可靠性和运行效果。
2. 地铁车站给排水系统的施工：在施工阶段，需要根据设计方案进行排水系统的施工。
这涉及到管道的敷设、连接和固定等工作，需要严格按照相关规程和标准进行施工，确保施工质量和工程进度。
施工完成后，还需要对给排水系统进行调试和验收。
通过试运行和检测，确保系统的各项指标符合设计要求，满足地铁车站的需要。
三、地铁车站给排水系统的运行维护地铁车站给排水系统的运行维护是确保系统长期稳定运行的关键。
地铁车站给排水施工方案
地铁车站给排水施工方案
一、前言
地铁车站是大城市交通枢纽的重要组成部分，为了确保地铁车站设施的正常运
行和乘客的安全出行，给排水系统的施工方案显得尤为重要。
本文将就地铁车站给排水系统的施工方案进行探讨。
二、给排水系统概述
地铁车站给排水系统是指在地铁车站内部，为了排除雨水和污水从车站内部和
周围地面渗入车站，防止车站内积水而设置的排水系统。
给排水系统的设计合理与否直接关系到地铁车站的运行和使用效果。
三、施工方案
1. 排水管道布置
排水管道应合理布置，通过设计合理的坡度和排水口设置，确保排水系统畅通。
排水管道的材质应选用耐久、防腐蚀的材料，并按照相关标准进行连接和安装。
2. 排水口设置
在地铁车站内部和站台周围设置足够数量的排水口，排水口应设置在易积水和
易积污区域，确保排水畅通。
排水口的设计应考虑排水量、防臭功能等因素。
3. 排水设施维护
地铁车站给排水系统的施工方案不仅包括初建，还需考虑后期的维护保养。
定
期清理排水口，检查排水管道是否堵塞，修复损坏部分是施工方案的必要内容。
四、施工验收与管理
完成地铁车站给排水系统的施工后，需要按照相关标准和规范进行验收。
验收
包括排水系统的功能性测试、排水口是否通畅等。
同时，对施工人员进行相应的管理，确保施工质量和安全。
五、结语
地铁车站给排水系统的施工方案是确保地铁车站运行正常的重要环节，本文仅
就此进行了简要探讨。
在实际施工中，还需根据具体车站情况和要求进行详细设计和施工，以确保地铁车站的安全和舒适使用。
地铁给排水系统组织设计
地铁给排水系统组织设计一、系统组织1.供水系统：供水系统主要负责向地铁站点、车厢和相关设施提供清洁饮用水。
它由供水管网、水质监测设备和消防系统等组成。
地铁供水系统需要确保供水管网的可靠性和稳定性，以满足地铁系统的正常运行需求。
此外，还需要配备水质监测设备，及时监测和检测供水水质，保证乘客的饮水安全。
消防系统也是供水系统中至关重要的一部分，它能够在火灾发生时提供紧急供水，以保障乘客的生命安全。
2.排水系统：排水系统主要负责将车厢、站台和相关设施产生的污水、雨水等顺利排放。
它由排水管网、泵站和处理设备等组成。
地铁排水系统需要保证管网的畅通度和排水能力，在车站、隧道和车辆周围设置足够数量的排水设施，确保雨水和污水能够迅速排出，防止积水、洪水等情况的发生。
此外，地铁排水系统还需要配备泵站和处理设备，对排出的污水进行合理处理，以减少对环境的污染。
二、设计原则1.安全可靠：给排水系统设计应符合国家相关标准和规范要求，确保设施和设备的安全可靠性。
例如，在供水系统设计中要保证供水管网的耐压和耐腐蚀性能，防止漏水和水质受污染。
在排水系统设计中要考虑排水能力和泵站的运行稳定性，以应对突发的雨水和污水排放需求。
2.经济合理：地铁给排水系统设计需要在满足需求的基础上尽可能降低成本。
例如，在供水系统设计中可以通过合理选择管径、采用节水设备等方式减少供水管道的长度和材料使用量。
在排水系统设计中可以通过合理布局降低管道数量和泵站设备的规模，以减少能耗和运维成本。
3.环保节能：地铁给排水系统设计应注重环境保护和资源节约。
例如，在供水系统设计中可以考虑采用回收利用雨水和废水的设施，减少对自来水的依赖。
在排水系统设计中可以采用节能设备和处理技术，减少能耗和污染物排放。
三、设计要点在地铁给排水系统设计中1.设计容量：根据地铁站点的客流量和日常用水需求确定供水系统和排水系统的设计容量，以保证设施的正常运行。
2.设施布局：根据地铁站点的空间分布和功能要求，布局供水设施和排水设施，确保供水和排水的全覆盖。
地铁给排水工程设计问题及对策探讨
关键词:地铁给排水设计;安全质量问题;对策探究随着我国社会经济的不断发展，地铁作为城内区域人口大规模快速转移交通绿色工具而备受青睐，在这种新环境下地铁的合理化设计就变成了提速城市轨道交通发展的制约条件，而在城市地铁设计中地铁给排水工程设计又是相对最容易忽略的部分。
为了设计能够更好满足实际需求，我们首先需了解地铁给排水工程的主要功能和作用。
1地铁给排水工程的主要功能和作用地铁给水工程系统的主要任务是满足地下铁道轨道交通正常运营所需的生产、生活用水。
生产用水包括地铁车站公共区域、进出站闸机、站台地坪、设施设备等清洁冲洗用水，通风冷却循环系统补充水、绿化用水、消防系统给水及保持正常运营所需的其他生产性用水。
生活用水主要指车站提供给工作人员、过往乘车旅客所使用的卫生间、茶水间等生活性用水。
其排水工程系统则需及时排除给水系统产生的相关生产废水、生活污水及隧道结构渗水、事故消防废水、敞开式出入口部分的雨水、台风大雨内涝引起的车站内部进水等，以满足城市地铁系统安全运营的需要。
2地铁给排水工程设计上常见问题2．1缺乏全面统筹规划城市轨道交通地铁系统的给排水工程设计是一项系统性、多样性、关联性、整体性、复杂性的设计工作，在该项设计工作中有的人浅薄地停留在将其作为一项简单独立的单一工程进行简单设计，而没有对其多样性关联性复杂性进行考虑，对与该项设计关联的工程所在地的各项内外因素进行分析考虑、全面科学合理的进行设计与布局。
有的在初步设计阶段未落实方案的可行性，等待施工设计阶段再去想办法弥补，导致影响工程概算和施工进度;有的只考虑到局部新型技术运用，却忽略了整体经济性，有的只考虑到当前施工和使用的方便快捷，而忽略了地铁给排水系统后期的相关维修维护;缺乏与其他分部分项工程甚至是主体结构建设设计上的技术交底与协商，从而很容易出现不同分部分项工程设计施工相互影响甚至主体结构破坏的问题。
2．2以往经验导致的差异性设计失误城市地铁系统虽然不同城市间存在相互设计借鉴，但由于地域上、气象上和地质结构上的差异，导致了不同城市地铁设计、建设都存在着独特的个体性和差异化。
地铁是如何实现给排水的
地铁是如何实现给排水的范本一（详细科技风格）：地铁是如何实现给排水的一、引言地铁是现代城市交通系统中的重要组成部份，给排水系统是地铁建设中不可或者缺的一部份。
本文将详细介绍地铁给排水的实现过程。
二、地铁给排水系统的概述地铁给排水系统是一个复杂的工程系统，包括供水系统和排水系统两部份。
供水系统负责向地铁提供饮用水和消防用水，排水系统负责排除地铁内部的废水和雨水。
三、地铁供水系统1. 饮用水系统a. 水源选择：地铁供水系统的水源可以选择自来水或者地下水。
b. 水处理：地铁供水系统通常需要对水进行过滤、消毒等处理，确保水质安全。
c. 输水管网：地铁供水系统采用专用的输水管网，通过管道将水输送到各个地铁站点。
2. 消防用水系统a. 消防水源：地铁消防用水可以选择自来水或者备用水池作为消防水源。
b. 消防栓设置：地铁消防用水系统设置一定数量的消防栓，方便应对紧急情况。
四、地铁排水系统1. 废水处理系统a. 废水采集：地铁排水系统采集地铁车箱和站点产生的废水。
b. 污水处理站：地铁排水系统中设置污水处理站，对废水进行处理后再排放。
2. 雨水排放系统a. 雨水采集：地铁排水系统采集地铁站点和隧道产生的雨水。
b. 雨水排放管道：地铁排水系统通过管道将雨水排放到城市下水道系统。
五、地铁给排水系统的管理和维护地铁给排水系统需要进行定期的管理和维护工作，包括设备检修、管道清洗、水质监测等，以确保系统的正常运行和水质安全。
六、本所涉及附件：1. 地铁给排水系统示意图2. 地铁供水系统设计方案3. 地铁排水系统设备清单七、本所涉及的法律名词及注释：1. 给排水工程建设管理条例：对给排水工程建设管理活动进行规范和管理的法律法规。
2. 消防设施标准：对地铁消防设施的设计、安装和维护进行规定的标准。
范本二（简洁商务风格）：地铁是如何实现给排水的一、引言地铁是现代城市交通系统的重要组成部份，给排水系统是地铁建设的关键部份。
本文将详细介绍地铁给排水的实现过程。
地铁给排水工程设计中存在的问题及对策探究
地铁给排水工程设计中存在的问题及对策探究苏州市轨道交通集团有限公司215000摘要：在如今的城市建设中地铁的数量建设的越来越多，在地铁建设中不仅要做好各种基础工程的建设工作，同时还要做好给排水系统的建设工作，因为给版本系统的建设质量，后期会直接影响到地铁站的运行安全性。
地铁工程对于给排水工程设计的技术要求比较高，本文主要针对于地铁站排水工程设计中存在问题和对策进行探讨。
关键词：地铁建设；给排水；问题分析引言：现阶段一个城市的地铁建设状况在一定程度上可以反映出一个城市是否已经进入了现代化的发展，给排水工程作为整个地铁工程建设中的重要组成部分，对保障地铁的运行安全和可靠具有重要的意义。
对于给排水系统的设计和施工来说，任何一个问题环节出现问题都可能会引发一定的安全事故或经济损失，严重情况下甚至会威胁到乘客的生命安全。
因此需要做好对于地铁站给排水工程设计中不足之处和问题分析，针对这些问题探寻相应的解决方案，优化获取地铁工程给排水系统的设计和施工工作。
一、地铁站给排水系统工程设计的重要性相对于其他的建筑组织结构地铁站的结构比较复杂，而且主要在地下整体的环境相对密闭，而且地铁站又属于典型的人机密集区，站台上还存在着一些敞开的部位，一旦发生任何火灾疏散的难度比较高，扑救的时候也非常困难，非常容易引发严重的消防事故。
因此地铁站必须拥有一套完整的消防给水系统，除此之外，地铁站内的乘客工作人员在日常的工作和生活中也需要用到各种水资源，因此为了满足消防级用水需要，需要健全性的给水系统。
其次在地铁运营期间需要对车站进行定时的清理，所产生的各种污水、废水都要排除到市政排水管道中，包括车站的公共卫生间的污水也要排放到对应的排水管道中，一个健全的排水系统也是保障地铁站整洁和服务性功能性的一个前提条件，排水系统建设也非常的重要。
二、地铁给排水工程设计中存在的问题分析地铁上给排水系统在设计施工时容易出现多种问题，但总体来说可以总结为以下几方面。
地铁车站给排水系统(两篇)2024
引言概述：地铁车站给排水系统是地铁建设中的重要组成部分，扮演着保障车站运行和乘客安全的关键角色。
本文将对地铁车站给排水系统进行深入探讨，从五个大点展开详细阐述，包括给排水系统的设计原则、主要设备与管线布置、排水重点和难点、维护和管理以及未来发展趋势。
正文内容：一、给排水系统的设计原则1.1 合理布局：地铁车站给排水系统的布局应考虑车站结构、地形地势等因素，合理规划管线的走向和连接方式。
1.2 安全可靠：给排水系统设计应符合相关标准和规范，确保系统的安全可靠性，避免发生漏水、渗水等问题。
1.3 高效节能：给排水系统的设计应注重节能减排，采用高效设备和技术，降低能耗，提高系统运行效率。
二、主要设备与管线布置2.1 排水泵站：地铁车站排水泵站是整个给排水系统的核心设备，其选型和布置直接影响着系统的运行效果。
2.2 排水管线：地铁车站排水管线的布置要合理，尽量避免高水位、上浮和阻塞等问题，确保排水畅通。
2.3 排水井：地铁车站排水井的设置应考虑到不同车站的水位变化情况，合理设置并保持井内的清洁与畅通。
三、排水重点和难点3.1 高峰期排水：地铁车站在高峰期客流集中时，要能快速有效地排水，以保证站台和过道的畅通，避免水患事故。
3.2 雨水排水：地铁车站附近的雨水排水是一个重要问题，需要建立完善的雨水排水系统，以应对暴雨等极端天气情况。
3.3 废水处理与回收：地铁车站的废水应进行合理处理和回收利用，将废水转化为可再利用的资源。
四、维护和管理4.1 定期巡检：地铁车站给排水系统需要进行定期的巡视和检修，及时发现和解决问题，保证系统的正常运行。
4.2 应急维修：地铁车站给排水系统应建立应急维修机制，当发生突发故障时能够迅速响应和处理。
4.3 数据监测与追踪：地铁车站给排水系统的运行数据应进行实时监测与追踪，通过数据分析预测和预防问题的发生。
五、未来发展趋势5.1 智能化：未来地铁车站给排水系统将趋向智能化，通过引入先进的监测技术和自动控制系统，提高系统运行效率和安全性。
地铁给排水系统施工方案
地铁给排水系统施工方案一、引言在地铁工程中，给排水系统是非常重要的一部分。
合理的给排水系统设计和施工，对于保障地铁运行安全、乘客出行舒适起着至关重要的作用。
本文将就地铁给排水系统施工方案进行详细介绍。
二、系统设计与布局1.设计原则（1）合理布局：地铁站台、乘客进出口、售票厅等区域的给排水设备应布置在地下，以避免影响乘客通行。
（2）多线并行：应根据地铁站点的客流量确定多条并行的排水管道，以保证排水的顺畅和安全。
（3）管道防腐蚀：排水管道要选用防腐蚀材料，以增加使用寿命和避免管道堵塞。
2.布局设计（1）站台区：应设置站台排水井，通过井内的排水管道将站台积水排出。
（2）售票厅和进出口区：设立进出口排水井和售票厅排水井，通过相应的管道将排水引入主管道。
三、施工方案1.施工准备（1）招募合适的工程队伍，拥有相关的给排水施工经验和资质。
（2）采购所需的给排水设备和材料，确保施工的顺利进行。
（3）开展施工前的勘查工作，了解地铁线路周边的地下水位和地质情况，为施工方案的制定提供科学依据。
2.施工流程（1）地下管道铺设：根据布局设计，在地下挖掘合适的管道走向，并进行特殊处理，以保证管道的安全和稳定。
（2）溜槽施工：在站台、进出口、售票厅等区域施工溜槽，为管道的铺设提供便利。
（3）管道连接：根据设计图纸，将各个管道连接到主管道上，确保排水的畅通，防止漏水。
（4）检漏测试：在管道连接完成后，进行检漏测试，确保每个连接口的密封性能。
（5）运行调试：当排水系统安装完成后，进行运行调试，确保系统的正常运行。
3.安全措施（1）设立安全警示标志，提醒乘客注意地下施工，保证工作人员安全。
（2）合理设置施工班次，避免给乘客带来不便。
（3）施工现场配备安全员，负责监督施工作业的安全。
（4）做好施工区域的通风、照明设备，以确保施工人员的安全作业环境。
四、施工质量控制1.施工过程中，严格按照设计图纸和规范要求进行施工，确保给排水系统的准确安装。
地铁人谈城市地铁给排水设计
地铁人谈城市地铁给排水设计城市地铁系统是现代城市的重要交通基础设施之一，在城市交通中起着非常重要的作用。
而城市地铁系统的给排水设计是其建设中必不可少的一环，关系到地铁系统的安全、运行和环境保护等方面。
本文将从城市地铁的给排水系统的设计原则、设计要素以及设计技术等方面展开论述。
首先，城市地铁系统的给排水设计应遵循以下原则：1.安全性原则：地铁系统的给排水设计应确保乘客和工作人员的安全，防止水灾发生。
设计时需考虑到排水管道的排污能力和排污速度，以确保在暴雨等极端气象情况下，地铁系统能够及时排水并减少积水。
2.可靠性原则：地铁系统的给排水设计应具有高度可靠性，确保地铁系统在正常和紧急情况下的正常运行。
设计时需考虑到排水管道的抗压能力、抗震能力以及防腐蚀能力等，以保证地铁系统排水系统的长期可靠运行。
3.经济性原则：地铁系统的给排水设计应尽可能地节约成本，降低建设和维护费用。
设计时需考虑到排水管道的材料选择、管径选择以及施工工艺等，以实现经济效益最大化。
其次，城市地铁系统的给排水系统设计需要考虑以下要素：1.排水量：地铁系统的给排水设计需要根据乘客流量、雨水量等因素来确定排水量。
要根据实际情况合理设计雨水排水系统，确保地铁系统在雨水过程中能够及时排水。
2.排水管道：地铁系统的排水管道主要由雨水管道和污水管道组成。
雨水管道用于排放雨水，污水管道用于排放地铁站等处的污水。
设计时需考虑到排水管道的材料、管径、坡度以及布置等因素，以确保排水畅通。
3.排水施工：地铁系统的给排水施工需要考虑到施工工艺、工期等因素，合理安排施工计划，确保施工进度和质量。
最后，城市地铁系统的给排水设计可以采用以下技术手段：1.地铁站点的雨水收集利用：可以采用雨水收集设施，将地铁站点的雨水收集起来，用于地铁站点的冲洗、绿化等用途，实现雨水资源的利用和节约。
2.设备设置：在地铁站点设置雨水泵站和污水泵站，以确保雨水和污水的顺利排放。
可以采用智能监测系统，实时监测地铁系统的排水情况，及时发现并解决排水问题。
地铁给排水工程设计中的问题及对策
地铁给排水工程设计中的问题及对策摘要：随着科技的不断开展，城市建设迫在眉睫，地铁作为重要的城市交通伎俩，有着占地面空间小，容纳人量大的优点，因此各大城市开始紧锣密鼓的兴建地铁项目，而作为地铁项目中最重要的组成局部———地铁给排水项目，由于地铁的使用平安、地铁的使用寿命完全由其给排水项目决定，因此，我们就地铁给排水项目进行了详细的分析和研究。
本文的内容为：地铁给排水系统的简单介绍、地铁给排水项目在地铁修建项目中的重要性、对地铁给排水设计项目中可能出现的问题的分析以及一系列应对问题的措施。
关键词：地铁；给排水项目；设计；问题；对策1地铁给排水系统简介就当前情况看来，地铁给排水项目主要有给水系统和排水系统两个方面组成，给水系统主要是给地铁提供用水，其中包括生产、生活以及消防等方面，而排水系统主要是将这些方面所使用的水排出，地铁给排水系统的主要对象是地铁项目当中的给排水。
地铁给排水系统都是由不同的相关要素结合在一起的，其中给水系统和排水系统之间存在很大的差距，在给水系统设计的过程中，需要对水表、税法以及管网等多个元件进行考虑，这些元件都在地铁给水系统当中扮演着非常重要的角色，而相对于给水系统，地铁排水系统主要分为污水排水系统、排废系统和雨水排水系统，这几个系统之间相互协调和联系，共同保障整个地铁排水系统的稳定运行。
地铁给排水项目在地铁稳定运行，城市开展方面起着非常重要的作用，可以在满足城市管理、绿化以及消防等方面的需求。
首先，城市人口众多，很多城市人口除了选择地上交通工具之外，最为常用的就是地铁这一交通工具，因此选择乘坐地铁的人口数量非常的庞大，而地铁系统需要大量的电子设备和的复杂的地铁系统的结构所构成，因此某些意外情况发生的时候，地铁内必须要有稳定的给排水系统作为对灾害的打消，从而到达减少人员伤亡和降低城市损失的目的和作用。
其次，由于地铁系统在整个城市系统当中占据着非常重要的位置和作用，因此地铁给排水项目不仅在保障地铁系统稳定运行方面发挥着很大的作用，而且还影响着整个城市的给排水，地铁排水项目不仅要满足地铁自身内部的污水以及雨水等的排放，而且还需要和整个城市的排水系统相结合，因此有效的规划和设计地铁排水项目，对于促进整个城市的排水能力的提升有着很大的作用和帮忙，从而进一步促进整个城市的可持续开展。
地铁给排水及水消防系统设计分析
地铁给排水及水消防系统设计分析一：正文：一、项目背景1.1 项目介绍1.2 设计目标二、设计范围与要求2.1 设计范围2.2 设计要求三、地铁给排水系统设计3.1 排水系统设计3.1.1 排水系统布置3.1.2 排水系统管道材料选择3.1.3 排水系统泵站设计3.2 给水系统设计3.2.1 给水系统布置3.2.2 给水系统管道材料选择3.2.3 给水系统水泵设计四、地铁水消防系统设计4.1 消防供水系统设计4.1.1 消防供水系统布置4.1.2 消防供水系统管道材料选择 4.1.3 消防供水系统水泵设计4.2 消防喷淋系统设计4.2.1 消防喷淋系统布置4.2.2 消防喷淋系统管道材料选择4.2.3 消防喷淋系统喷头设计五、设计分析与优化5.1 分析现有设计的优点与不足5.2 提出优化方案5.3 优化后设计的效果分析六、附件附件一：给排水及水消防系统设计图纸附件二：给排水及水消防系统设计计算表格附录：法律名词及注释：1. 消防法：指中华人民共和国《消防法》。
2. 建筑法：指中华人民共和国《建筑法》。
二：正文：一、项目背景1.1 项目简介1.2 设计目标的阐述二、设计范围与要求2.1 设计的具体范围2.2 对设计的要求进行详细描述三、地铁给排水系统的设计分析3.1 排水系统设计3.1.1 排水系统布置的方案选择3.1.2 排水系统管道材料的选择与应用3.1.3 排水系统泵站的设计与布局3.2 给水系统设计3.2.1 给水系统布置的方案选择3.2.2 给水系统管道材料的选择与应用3.2.3 给水系统水泵的设计与规划四、地铁水消防系统的设计分析4.1 消防供水系统设计4.1.1 消防供水系统布置的方案选择4.1.2 消防供水系统管道材料的选择与应用 4.1.3 消防供水系统水泵的设计与规划4.2 消防喷淋系统设计4.2.1 消防喷淋系统布置的方案选择4.2.2 消防喷淋系统管道材料的选择与应用4.2.3 消防喷淋系统喷头的设计与布局五、设计分析与优化5.1 对现有设计方案的分析，包括其优点与不足5.2 提出优化方案5.3 对优化后设计方案的效果进行分析与评估六、附件附件一：地铁给排水及水消防系统设计图纸附件二：地铁给排水及水消防系统设计计算表附录：涉及法律名词及注释：1. 消防法：是指中华人民共和国的消防相关法律法规。
地铁车站给排水施工方案
引言概述：地铁车站给排水施工方案地铁系统是现代城市交通的重要组成部分，地铁车站的给排水系统是确保地铁正常运营和乘客出行安全的关键设施。
为了保障地铁车站给排水系统的设计和施工质量，本文将从地下水源利用、雨水排放、污水处理、防水措施和监测控制等五个方面详细阐述地铁车站给排水施工方案。
正文内容：1. 地下水源利用1.1 了解地下水情况：在地铁车站建设之前，需要进行地下水的勘察和分析，了解地下水位、水质、含水层等情况。
1.2 设计针对性措施：根据地下水情况，设计管道和设备的布局，合理利用地下水资源。
1.3 节约用水：采用节约用水的措施，如使用节水型设备和设施，减少废水的产生。
2. 雨水排放2.1 雨水收集系统：设置雨水收集系统，将地铁车站建筑的屋顶和其他平面面积收集的雨水储存起来。
2.2 雨水利用：将收集到的雨水用于冲洗站台和站内设备，减轻城市排水系统的负担。
2.3 雨水排放：设计合理的雨水排放管道，并考虑地铁车站周边排水设施的协调与整合。
3. 污水处理3.1 污水收集系统：设置污水收集系统，将地铁车站内产生的污水集中收集并送往污水处理设施。
3.2 污水处理工艺：选择适合地铁车站的污水处理工艺，如生物处理工艺、沉淀工艺等，确保对污水进行有效处理。
3.3 水质监测：建立污水处理设施的水质监测系统，及时监测污水处理效果，保证处理后的水质符合排放标准。
4. 防水措施4.1 设计防水要求：根据地铁车站的地理环境和地下水位，确定防水要求，如防止地下水渗入车站、防止雨水渗漏等。
4.2 防水材料选择：选择具有良好防水性能的材料，如高压注浆、防水涂料等，进行地铁车站防水施工。
4.3 施工方法：合理采用防水施工方法，如贴膜法、涂刷法等，确保地铁车站防水工程的施工质量。
5. 监测控制5.1 监测系统建设：在地铁车站给排水系统中建立监测系统，对地下水位、污水排放水质等进行实时监测。
5.2 数据分析与处理：通过收集的数据进行分析与处理，及时发现问题，并采取相应措施进行调整。
地铁给排水施工方案
地铁给排水施工方案1. 引言地铁施工是一项复杂而严谨的工程，其中给排水系统的设计和施工是地铁建设的重要环节之一。
本文将介绍一种地铁给排水施工方案，包括设计原则、主要施工过程和所使用的材料。
2. 设计原则地铁给排水系统设计的原则是追求高效、安全和环保。
在设计阶段，需要考虑以下几个方面：2.1 排水能力地铁给排水系统的排水能力必须能够满足最大流量的要求，防止雨水积聚和地铁站内水浸现象发生。
设计时需要考虑地铁站的数量、站点之间的距离以及地铁所在地的气候特点等因素。
2.2 排水稳定性地铁给排水系统的排水稳定性是指在不同条件下，系统能够始终保持良好的排水能力，如在高峰期、暴雨期、施工期等情况下。
设计时需要采用合适的管径、坡度和井位，以确保排水系统的稳定运行。
2.3 安全性地铁给排水系统的安全性是指系统在长期使用过程中不发生泄漏、冒浪等安全问题。
设计时需要选用耐腐蚀、耐高温、耐压力的管材和阀门，并合理设计管道连接方式，以确保系统的安全性。
2.4 环保性地铁给排水系统的环保性是指在使用过程中对环境没有负面影响，如合理处理和回收废水、减少水资源的浪费等。
设计时需要考虑采用节水措施、蓄水池设计等方法，以减少对环境的影响。
3. 主要施工过程地铁给排水系统的施工包括以下几个主要过程：3.1 管道敷设首先需要明确地铁站点和管道的布局，确定各个管段的管径和坡度。
然后进行管道的敷设工作，采用合适的管道材料，如PVC、HDPE等，按照设计要求进行接头的连接，并保证接口的密封性。
3.2 井位施工地铁给排水系统中的井位是用来检修、疏通和引流的重要设施。
井位的施工包括挖掘井位、浇筑井底、安装井盖等步骤。
在施工过程中，需要确保井位的位置准确、井壁结构牢固，并采取防止污水渗漏的措施。
3.3 水泵安装地铁给排水系统中的水泵是用来提升和输送水流的设备。
水泵的安装包括确定水泵型号、选定合适的位置、连接水泵和电源等步骤。
在安装过程中，需要确保水泵的稳固性、电源的稳定性，并进行漏水测试和性能调试。
论地铁给排水系统设计
TECHNOLOGY TREND地铁作为一种独立的有轨交通系统，具有快速、安全、舒适地运送乘客的特点。
因而得到快速发展，并成为了现代城市中的“绿色交通”。
其中地铁的给排水设计，必须满足生产、生活和消防用水对水量、水压和水质的要求，并应坚持综合利用，节约用水的原则。
地铁给水水源应优先采用城市自来水，当沿线无城市自来水时，应和当地规划等部门协商，采取其他可靠的供水水源。
而地铁排水系统，除生活及粪便污水应单独排放外，结构渗漏水、冲洗及消防废水和口部雨水等可以按合流排放，但厕所生活及粪便污水的排放，必须符合当地和国家现行排水标准的规定。
1给水系统给水系统由生产、生活给水系统和水消防系统组成。
在满足地铁生产、生活和消防对水量、水质和水压要求的前提下，应尽可能利用城市供水网来保证供水。
对于生产生活给水系统，应根据不同的城市及其自来水公司的具体情况确定水源和供水方式。
而由于消防与生活用水的水量水压要求相差较大，因此应将消防管网与生活管分开设置。
然后再进行站内的管道布置和管材的选择。
广州地铁一号线在进行设计管径小于等于DN80采用镀锌钢管；管径大于DN80的管道，位于站厅层顶棚上及站台板下的均采用焊接钢管。
并在车站给水引入管上装设绝缘管；与地面轨道并行埋地铺设的金属管道应对这些金属管道进行防腐处理和绝缘处理，并离轨道3~5m 铺设。
此设计因为采用了镀锌钢管，为了防腐需要采用二次镀锌工艺。
不仅造价高、而且施工难度大，防腐效果最后仍不理想。
今后的地下铁道给水系统设计应尽可能多的采用球墨铸铁管、钢塑复合管等防腐效果好、不燃而且施工方便的管材。
同时因为地铁车站防火的要求，不应采用可燃的塑料管和铝塑复合管，以免火灾蔓延和因管道中断而影响灭火。
2排水系统排水系统一般包括车站排水和区间排水。
车站排水应先将废水汇集再排除。
其中汇集的方式主要是将消防废水、结构渗漏水、冲洗废水、环控系统废水等，由地漏收集，排入站台线路侧沟，然后经一定的坡度排入车站废水池。
第4章节 地铁的运营给排水
(三) 排水系统
• 排水系统采用分流制。 • 原则上采用分类集中，经泵提升经压力窨
(yin意思:地下室)井后，除污水经化粪池处 理外，均就近排入市政下水道。其水质必 须符合有关排放标准。
1、地下铁道的排水系统分类
地铁 排水系统
结构渗漏水 排水系统
消防及冲洗 粪便及生活污水 隧道洞口及露天
废水排水系统
• 当城市自来水压力和供水量能够满足自动喷水灭 火系统的压力和用水量时，可不必设置喷淋泵房 和消防水池，但必须由城市自来水引入两根给水 管接至自动喷水灭火系统。不能满足时，必须设 置喷淋泵房和消防水池，而且平时对自动喷水灭 火系统要设稳压装置，这种情况可由城市自来水 引入一根给水管接入消防水池。
（6）空调冷却循环给水系统
排水系统 出入口排水系统
2、排水量
• 结构渗漏水按隧道结构每昼夜不大于0.5 L/m2。 • 消防废水量与消防用水量相同。 • 冲洗废水量以2~4L/m2•次计 • 粪便污水按《建筑给水设计规范》的规定计算。 • 隧道洞口及露天出入口的雨水量按当地30年一遇
的暴雨强度计算。 • 车站每次的冲洗时间按1h计算，区间对道冲洗时
房洗涤盆用水、空调冷冻机循环用水和冷却循环系统的补 充水。 • 生活用水主要指车站工作人员使用的卫生间、茶水室等用 水。 • 排水系统及时排除生产废水和生活污水、地下建筑渗漏水、 事故消防废水、敞开式入口部门的雨水等，以满足地铁安 全运营的要求。 • 新设计的地铁考虑消防用水和排水问题。
（一） 给水排水设计原则和依据
（3）生产及生活给水系统
• 该系统设在车站，可以由地面城市自来水管单 独引入一根给水管，敷设在车站站厅层及站台 层，不必构成环壮。
• 主要供空调冷却及冷冻水系统的补充水；车站 冲洗水；卫生间、盥洗间、茶水间、洗脸室及 拖布池的给水。
新版地铁设计规范（给排水内容）
新版地铁设计规范（给排水内容）13 给水与排水13.1 一般规定13.1.1 地铁给水设计，必须满足生产、生活和消防用水对水量、水压和水质的要求，并应坚持综合利用，节约用水的原则。
13.1.2 地铁给水水源应优先采用城市自来水，当沿线无城市自来水时，应和当地规划等部门协商，采取其他可靠的供水水源。
13.1.3 地铁排水系统，除生活及粪便污水应单独排放外，结构渗漏水、冲洗及消防废水和口部雨水等可以按合流排放，但厕所生活及粪便污水的排放，必须符合当地和国家现行排水标准的规定。
13.1.4 给排水设备的自动化程度，应根据运营管理的需要，结合当地具体条件，经过技术经济比较确定，但排水设备，应按自动化管理设计。
13.1.5 地铁金属给排水管道及有关设备，应采取防止杂散电流腐蚀的措施。
13.2 给水13.2.1 给水系统用水量定额应符合下列规定：1 工作人员生活用水量为30～60 l/人?班，小时变化系数为2.5～2.0；2 冷水机组的水系统的补充水量为冷却循环水量的2～3%；3车站公共区域冲洗用水量为2～4 l/m2?次，每次按冲洗1h计算；4 生产用水量按工艺要求确定；5 消防用水量应符合本规范第19章的有关规定。
13.2.2 给水系统的水质应符合下列规定：1 生活用水的水质，应符合现行国家标准《生活饮用水卫生标准》的规定；2 生产用水和消防用水的水质按工艺要求确定。
13.2.3 给水系统的水压应符合下列规定：1 生活用水设备和卫生器具的水压，应符合现行国家标准《建筑给水排水设计规范》的规定；2 生产用水的水压按工艺要求确定；3 消防用水的水压应符合本规范第19章的有关规定。
13.2.4 地铁给水系统的选择，应根据生产、生活和消防等各项用水对水质、水压和水量的要求，结合市政给水系统等因素确定，一般按下列情况选择给水系统：1 为保证人员饮用水的水质，地铁宜采用生活和消防分开的给水系统。
生活给水管宜由市政自来水管引入。
地铁车站给排水系统方案
地铁车站给排水系统方案第一章地铁给排水系统简述供水系统地铁给排水（包括水消防）系统设备主要有以下作用：⒈提供地铁运营所必须的生产、生活，消防等用水。
⒉收集排出生产、生活，消防等产生的的废水，污水及地下结构渗漏水，雨水等。
⒊提供完整的水消防系统，保证地铁的安全，正常运营。
地铁的生产、生活，消防水源取自城市自来水供水管网。
消防用水为两路供水。
地铁地下车站不设消防蓄水池，消防增压水泵直接从供水管道抽水加压供消防使用。
生活、生产用水为单路供水。
车站供水方式可分为以下四个独立系统：⒈车站生产、生活供水系统；⒉消火栓供水系统；⒊水幕供水系统；⒋空调冷却循环水系统。
消火栓系统地下车站的消火栓系统由城市自来水管网引入二路水源进入车站消防泵房，泵房设有两台IS型单级离心水泵直接从供水管道中抽水加压，消火栓管道出消防泵房后在车站成环状布置，并与地铁去件隧道的消火栓管道联通。
每个地下车站消火栓增压水泵负责1/2区间隧道消火栓的增压。
水幕系统水幕系统设备用于车站的放火分隔水幕喷头，设在各站站台层的每个扶梯口。
由城市自来水管网两路供水。
消防泵房设有2台IS型单级离心水泵，该系统增压水泵同样直接从供水管道中抽水加压。
管道在车站成环状布置。
水幕系统管道不与其他管道相接。
每个车站管网独立组成环路。
排水系统地下车站的废水种类有地下结构渗漏水，冲洗水消防阀，车站污水仅指场所污水。
地下车站的排水方式主要有以下四个独立系统：⒈底下车站废水由设有站厅、站台的地漏，将废水排入车站呐喊轨道两侧明沟和站台板下排水汇集至车站端头废水池由排水泵提升，排入市政排水管道。
⒉污水由厕所的下水管道汇集至污水池，然后由排水泵提升排入城市污水管道或地面化建设。
⒊出入口雨水汇集至出入口的集水池后，由排水泵提升排入市政排水管道。
⒋地下结构渗漏水汇集于就近的集水池，由排水泵提升排出车站。
地铁一号线的车站设计为高位站台，所以两个车站之间的区间隧道中点地势最低，在此设有区间泵排水。
地铁车站给排水及消防设计特点
摘要:地铁工程投资大,设计时应充分考虑地铁工程的特点,采用较高的设计标准,保证设计质量,从给排水专业的角度,具体介绍在地铁车站设计中本专业应充分考虑的技术要素。
关键词:地铁车站; 给排水; 消防; 设计1 概述地铁车站是地铁工程的重要组成部分,地铁车站的给排水及消防设计有一般建筑工程的共性,也有作为地铁工程的特点。
笔者承担了上海市共和新路高架工程延长路地铁车站的给排水设计,就该工程的生产生活给水系统、排水系统、消防系统、人防给排水等系统分述如下。
2 生产、生活给水系统地铁车站所在地一般为城区,周围有较完善的市政给水管网,以市政自来水为供水水源。
每个车站由2 条不同的城市自来水管引入消防和生活、生产给水管。
采用生活、生产用水和消防用水分开的给水系统, 分别设置水表及阀门井。
水压按卫生器具用水要求和生产用水要求确定。
地铁车站用水量包括车站工作人员生活用水量、车站冲洗用水量、环控系统所需冷却补充水量。
地铁车站位于地下,市政水压一般能满足生产、生活给水系统水压要求,采用市政给水直接供水给水系统。
生产、生活给水干管在站厅层、站台层呈枝状布置,满足各用水点要求。
其特点如下。
(1) 用水量标准工作人员生活用水量50 L/ 班·人,时变化系数2. 5 ; 冲洗水量3 L/ m2 ·次; 冷却补充水量按循环水量的2 % 计。
(2) 进出车站的给排水管道布置给排水管道不能穿过连续墙,宜在出入口或风井部位布置,因地铁车站连续墙厚度近1 m , 预留空洞给结构工程带来不便。
(3) 管道绝缘由于地铁车辆采用接触网供电,对于这种直流牵引供电系统,要防止杂散电流对给排水管道的腐蚀。
进出车站的给排水管道均需进行绝缘处理后引入或引出,可在进出车站的给排水管道靠车站主体外侧安装1 m 长的绝缘短管。
(4) 管材要防止杂散电流对给排水管道的腐蚀。
一般情况生产、生活给水管管径小于等于DN100 mm 的采用新型塑料给水管,大于DN100 mm 的采用镀锌钢管或可延性铸铁管。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1 工程概述
广州市轨道交通三号线北延段南方医院站位于广州大道北路，为地下两层车站。
沿广州大道呈东北-西南走向，在京溪路路口东北侧。
站位中心里程为YCK-3-807，车站起点里程YCK-3-725.6,车站终点里程YCK-3-878.5，车站全长152.9米。
南方医院站周边有完善的给排水管线，有1条DN800和有1条DN1200市政给水管网，其
中实测水压是0.163MPa。
2 给水系统
车站给水系统从市政给水管网（不同管网）上分别接入一条DN150引入管，两处接管点的水压均为0.16Mpa设计。
每一条给水引入管按通过100%消防用水设计
秒流量计算，两条引入管互为备用。
2.1 生产、生活给水系统（1）引入管分别经过水表井（内设DN150、DN80水表各一个、闸阀、防倒流器）后从车站两端的新风井进入车站。
生活、生产给水系统与消防给水系统在水表井内分开布置，其中生活、生产给水系统从引入管上接
出DN80的给水管，在车站内成枝状布置。
（2）在站厅和站台层公共区两段分别设置DN25的冲洗栓。
（3）污、废水泵内分别设置冲洗龙头。
2.2 消防给水系统（1）消防栓给水系统从引入管上引出DN150给水管（共两根）连接至位于站台层设备房内的消防给水加压设备，经过加压设备后接入车站内的消防给水管网，消防给水管网在站厅和站台层内形成水平成环、竖向成环的环状供水管网；消防环状给水管网采用阀门分成若干独立段，当某段损坏时，停止使用
的消火栓在一层中不应超过5个。
（2）车站两端分别向每个地下区间隧道引入一条消防给水干管，消防干管进入区间前并联安装手动和电动蝶阀，电动蝶阀平时关闭，手动蝶阀大部分关闭，电动
与手动蝶阀均安装在人员容易操作的地方。
（3）车站站厅及站台及长度大于20m的人行通道均按要求设置消火栓箱，消火栓箱的布置确保车站任何一点均有两支水枪的充实水柱同时到达，并且水枪的充
实水柱长度不应小于10m。
（4）站台层公共区采用双口DN65消火栓箱，间距不大于50m。
（5）车站站台层两端与区间交接处各设置两套消防器材箱。
（6）车站两端地面风亭附近各设置一座SQS100消防水泵接合器，距接合器
15~40m内，设置与水泵接合器供水量相当的室外消火栓。
3 排水系统
3.1 排水种类及排水方式排水系统采用分流制，其主要由废水系统、污水系统和雨水系统组成。
其中废水系统包括车站冲洗水、环控机房排水、消防废水和结构
渗漏水等；污水主要为卫生间生活污水；雨水主要来自通道出入口。
3.2 污水系统（1）本站站厅层和站台层设有卫生间，卫生间生活污水用管道引入设与站台下夹层污水泵房内的污水集水池中，污水集水池内设潜水排污泵
（Q=10m3/h，H=28m）两台，互为备用，轮流使用。
（2）污水有潜水排污泵提升至地面排水压力井减压后，经化粪池处理在排入城市污水管道。
化粪池选用广州市环卫局印制的4号砖砌化粪池，有效容积为
4.868m3。
（3）污水集水池有效容积2.4 m3。
集水池底10%的坡度坡向集水坑。
3.3 废水系统（1）本站消防废水、结构渗漏水、车站冲洗水等风水由每层地漏汇集，经排水立管引入站内线路道床排水沟后流入车站废水泵房内的废水集水池。
（2）废水集水池的有效容积不小于30 m3，集水池底设10%的坡度坡向集水
坑。
（3）废水集水池内设潜水排污泵（Q=40 m3/h，H=30m）两台，平时一用一
备，消防同时启动。
（4）废水由潜水排污泵提升至地面排水压力井减压后排入城市雨水管网。
3.4 雨水系统（1）在车站出入口楼梯或自动扶梯的底部设置集水井汇集雨水、
废水、结构渗漏水。
（2）集水井内设潜水排污泵两台，平时一用一备，必要时同时启动。
（3）雨水由潜水排污泵提升至地面派水压力井减压后排入城市雨水管网。
（4）人防新风井内设置集水井及潜水污水泵，两台，平时一用一备，必要时
同时启动。
4 手提灭火器的配置
（1）车站公共区及设备区设置灭火器箱子，配置和数量按国家边准《建筑灭
火器配置设计规范》有关要求计算确定。
（2）手提灭火器培植场所的危险等级除气体灭火保护房间按中危级计算外，
其余均按轻危等计算。
（3）本站在公共区设1#灭火器箱［内含MF/ABC5（3A、89B）磷酸胺盐干粉灭火器4具］，在设备区设2#灭火器箱［内含MF/ABC5（3A、89B）磷酸胺盐干
粉灭火器2具］，每个灭火器箱配置自救面具2套。
5 给水及消防设备控制要求、方式和显示
5.1 给水车站的两条给水引入管及区间消防管上的电动蝶阀由车站控制室BAS系统实行监控，其中引入管上的电动蝶阀定期互为备用，进入区间消防管上的电动蝶阀平时关闭，手动蝶阀关闭98%，在区间发生火灾时候电动蝶阀有BAS开启，同时车站值班人员打开手动蝶阀。
每个消火栓箱均设置水灾报警按钮。
车站两条引入管及去区间消防管道上电动蝶阀的运行状态由BAS系统实现监视，并设运行计时，按设定时间进行自动切换。
去区间消防管上的电动蝶阀平时关闭，区间隧道发生火灾时，由BAS系统控制开启，
并由车站值班人员打开手动蝶阀。
5.2 排水车站控制室监视排水泵的工作状态、手/自动状态、故障状态和水位状态；对废水池、集水池、污水池的危险水位进行自动监视，超高报警；对所有排水泵设自动运行计时，并按设定运行时间进行主备泵自动切换，按维修设定计划提供检修报告。
排水泵通过泵房控制箱实现水位自动控制和手动控制。
控制箱采用一控
二方式，其中水位控制方式采用浮球开关，浮球开关与控制水位一对一设置。
废水泵房内两台潜污泵平时一用一备，轮换运行。
消防时两台同时工作，废水池内设超低水位、停泵水位、第一台泵启动水位、第二台泵启动水位（同时作为超
高报警水位输出危险信号）四个控制水位。
污水泵房内两台潜污泵一用和一备，轮换运行，设停泵水位.启泵水位和超高报
警水位三个控制水位。
车站出入口自动扶梯底部和降压变电所底板下沉段的集水坑内设两台潜污泵，平时一用一备，必要时，双泵运行，设停泵水位、第一台泵启动水位、第二台泵启
动水位三个控制水位。
6 管道材料几管道防杂散电流
6.1 给水管材（1）生产、生活给水管：室外采用球墨铸铁管，橡胶圈接口；室内采用钢塑管，管径小于DN100时螺纹接口，管径大于DN100时，卡箍接口。
（2）消防给水管：室外采用球墨铸铁管，橡胶圈接口；室内采用热镀锌钢管，
卡箍接口。
6.2 排水管材室外排水管采用UPVC排水塑料管，溶胶连接；室内有压管采用
涂塑钢管，管径小于DN100时螺纹连接；管径大于等于DN100时采用卡箍连接；
室内无压管采用UPVC排水塑料管，溶胶连接。
6.3 管道防杂散电流由外界引入地铁内或者由地铁内引出至地铁外的金属管线均应绝缘处理后方可引入或者引出，所有通向地铁外部的金属给排水管，必须装
有绝缘法兰或者绝缘短管。
在走行轨下方穿越的管道，宜采用非金属材质，否则应具有加强的绝缘层并在
穿越部位两侧装设绝缘法兰。
7 结语
地铁车站给排水设计有别于其他民用建筑地下室给排水设计，对排水的可靠性和及时性要求更高，设计人员通过解决设计和施工中遇到的问题，不断总结和完善地铁排水的设计技术，以达到安全、合理、经济的目的。
参考文献
［1］地铁设计规范（GB 50157-2003）［S］.
［2］室外排水设计规范（GB 50014－2006）［S］.
［3］建筑给水排水设计规范（GB50015-2003）［S］.
［4］建筑设计防火规范（GB 50016--2006）［S］.
［5］建筑灭火器配置设计规范（GB 50140-2005）［S］.。