高速铁路新技术规范试题

）。
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站内两相邻线路中心线间的最小距离，直线部分站内正线250 km/h＜v≤300 km/h为（ ）。 站内两相邻线路中心线间的最小距离，直线部分站内正线300 km/h＜v≤350 km/h为（ ）。 站内正线与相邻到发线线路中心线间的最小距离直线部分为（ ）。
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到发线与相邻到发线线路中心线间的最小距离直线部分为（
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C C ABCD 标准化 ABC ABCD ABCD ABCD ABC CD ABCD
电话 120
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子系统顶层协调统一，采用保证行车安全的技术设备，实现技术设备( ) 不断提高运输能力。 铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行，必须符合国家相关法律法规，执 行（ ）。 建设单位应当会同相关（ ）制定安全施工方案，按照方案进行施工，加强环 境保护，确保工程质量。
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ABCD 设置检修 CD ABCD ABCD BC ACD ABCD 检修范围 轨道、 风速 雨前 调度室、 运输组织
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桥梁、涵洞应考虑（）和灌溉等综合利用。
铁路桥梁作业通道和隧道内安全空间、救援通道、应急照明和通信以及其他相关设施的设 置等应符合有关（ ）规定。 隧道内空气标准达不到规定要求时，应设置（ ），瓦斯隧道还应设置必要的瓦斯监测 设备。
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40 41 42 43 44 45 46 47 48 49
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B A A A A B C C A B
圆曲线 可动心轨道岔 直线 设计行车速度 18 整理 标记 地界标 运行图 一般
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正线道岔的直向通过速度不应小于路段（ ）。
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正线与到发线连接应采用（ ）号道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用18号及 以上道岔。 道岔应保持良好状态，道岔各零部件应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。道 岔出现伤损或病害时，应按有关规定要求及时（ ）或更换。
序号
试题内容 设计工作必须由具有相应（ ）等级的单位承担，根据已批准的可行性研究报告进行， 并充分听取建设单位、使用部门的意见。 工程施工须按照批准的（ ）的要求进行，严格执行工程建设项目招投标和监理制度。
仅用 试题 选项 正确 于考 类型 数目 选项 试 1 3
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A
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C A C B A
资历 设计文件 工程进度 收拾 行车安全
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建设单位应当会同相关铁路运输企业和工程设计、施工单位制定安全施工方案，按照方案 进行施工，加强环境保护，确保（ ）。 施工完毕应当及时（ ）现场，不得影响铁路运营安全。 涉及营业线施工时，须按铁路总公司规定程序审批，且必须保证（ 影响。 ），减少对运输的
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铁路基本建设项目中的环境保护、节能、水土保持、劳动安全、职业卫生、消防、安全防 护、公共安全等设施，必须（ ）。
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A
和主体工程同时设计 、同时施工、同时投 产。
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新建工程竣工后，应按规定进行验收，并进行(
)。ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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C C A
质量评估 限界 4200mm
一切建（构）筑物、设备，均不得侵入铁路的（
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60 61 62 63 64 65 66 67 68 69
遇有暴风雨雪天气或地震，工务、电务、供电等设备管理单位应（ ）对重点地段和设备 的检查。 在天窗时间外，检查人员不得进入路肩和桥面范围内，必要时应封锁或限速，并做好（） 后再检查。 发现影响行车安全时，须及时通知（ ）限速运行或封锁线路。
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80 81 82 83 84 85 86 87 88 89
下穿铁路桥梁、涵洞的道路应当按照国家标准设置车辆通过限高、限宽标志和限 高防护架。 铁路技术设备的养护维修工作，应实现（ ），严格责任制和检验制，坚持以预 防为主、检修与保养并重、预防与整治相结合的原则，合理确定检修项目和检修 周期，组织定期检查，加强日常维修，提高设备质量。 铁路技术设备应保持完整良好状态。根据（ ）。
250 km/h及以上区段双线不应小于（ ） m，单线不应小于1.5 m。
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路基应避免（
）。
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桥上通过重型铁路救援起重机前,应进行（ ）检算。 隧道断面面积应满足旅客（ ）要求，衬砌、洞门结构、洞口仰坡、轨下基础应安全稳 定，并具备良好的防排水系统。 ）正常通过，并保
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桥梁、涵洞孔径及净空，应满足国家防洪设防标准，能保证设计的（ 证流冰、泥石流、漂浮物和通航等必要高度。 桥梁墩台基础应有足够的埋置深度，满足（）要求。
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国家标准 铁路运输企业 环境保护 路基沉降 围墙 取土、 道路
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铁路基本建设项目中的（ ）节能、（ ）、（ ）、职业卫生、消防、安全防 护、（ ）等设施，必须和主体工程同时设计、同时施工、同时投产。 在设计建(构)筑物或设备时，距钢轨顶面的距离应附加钢轨顶面标高可能的变动 量（ ）。 高速铁路线路两侧应设置（）（）、（）、等安全防护设施，并按规定设立铁路 线路安全保护区。在铁路线路安全保护区边界设置标桩。 在铁路线路安全保护区内修建各种建(构)筑物等设施，（ ）或者堆放、悬 挂物品，应征得铁路运输企业同意并签订安全协议。铁路运输企业应当派员对施 工现场实行安全监督。 铁路线路安全保护区内的（）和铁路线路路堑上的（）、跨越铁路线路的（）， 应当按照国家有关规定设置（）车辆以及其他物体进入、坠入铁路线路的安全防 护设施和警示标志。
直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200 km/h以上铁路无砟轨道桥面应不小 于( ) m。 直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200 km/h以上铁路有砟轨道桥面应不小 于（ ）m。 直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200 km/h及以下铁路应不小于( 。 作业通道宽度应不小于( ) m。 桥长超过3 km时，应每隔约( ) km（单侧约6 km）在线路两侧交错设置1处可上下桥的 紧急疏散通道，并设置防护门。 长度( ) km的隧道，应按相应规定设置紧急出口或避难所；长度超过20 km的隧道或隧道 群，应设置紧急救援站。 ) km的隧道及隧道群地段，可采用无砟轨道。 ) m长定尺的60 ) m
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B C C A A C B C C C
加宽 严检细修 一 十 一 报警 2000米 2500米 2500米 8000米
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铁路区间线路最小曲线半径规定V=250KM/H,一般情况下有砟轨道为（）
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铁路区间线路最小曲线半径规定V=250KM/H,一般情况下无砟轨道为（）
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区间两相邻线路中心线间的最小距离直线区间正线v=160 km/h为（
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区间两相邻线路中心线间的最小距离直线区间正线160 km/h＜v≤200 km/h为（
）。
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B C C C A B C C C C
4200mm 4200mm 4200mm 4600mm 4600mm 4600mm 4600mm 4600mm 4600mm 4600mm
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在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时，现场防护人员应站在维修地点附近、且瞭望 条件较好的地点进行防护，在天窗内作业时，显示（ ）。
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70 71 72 73 74 75 76 77 78 79
维修作业应在车站与作业地点分别设联络员和防护人员，用（）联系。 当设备发生故障，需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时，本线应封锁、邻线 列车限速（ ） km/h及以下。设备管理单位应在《行车设备检查登记簿》内登记，提出 本线封锁、邻线列车限速160 km/h及以下的申请，在得到列车调度员（车站值班员）签认 后，方可上道作业，本线、邻线可不设置防护信号。司机应加强瞭望。 铁路的基本建设、产品制造应综合配套，保证质量，采用系统集成技术，实现各
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安全线与其他线线路中心线间的最小距离直线部分为（ ）。
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20 21 22 23 24 25 26 27 28 29
高铁区间及站内两相邻线路中心线间的最小距离规定，曲线部分 曲线地段线路中心线间水平距离（ ）。 基础设施实行天窗修制度，优先采用综合维修模式，并应坚持（ ）的原则，实现设备状 态修与预防性计划修相结合的维修方式。 铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查。对线路的平面及纵断面复测、限界检 查，每（ ）年不少于一次。 铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查。技术复杂及重要的桥梁、隧道检定，每 ( )年不少于一次。 铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查。登乘机车、旅客列车尾部、动车组列车 对线路全面检查，每月不少于（ ）次。 铁路应根据沿线的风速、降雨量、降雪量、地震动峰值加速度、地质条件以及线路环境、 设计速度等情况，建立相应的( )对风雨雪、地震灾害和异物侵限等实时监测报警或预 警。 铁路区间线路最小曲线半径规定V=200KM/H,一般情况下客运专线