锚箱
南阁大桥临时索锚箱设计及斜拉索更换施工
【 中图分类号 】４８ ７ Ｕ ４． ２
１工程概况
南 阁大桥位于东莞市道 涪镇 ， 主桥为双塔 双索面稀 索斜 拉桥 ， 中间设置挂梁 ， 挂梁为预应 力混凝土工字梁。 主桥跨度 组合为 ３ ＋１８ ｍ ３ 其 中吊梁 ３ 。 ５ｍ ０ ＋ ５ｍ， ６ ｍ 主梁采用先简支
２ 换 索原 则
【 作者简 介】 孙剑飞（９１ ）男， ， １７－ ， 本科 工程师。联 系地 址 ： 柳
州市鸡 喇路 ５号（ ４０ ５ 。 ５５ ０ ）
索索力分级传递到新索构件上 ， 完成 新索安装张拉 。
【 收稿 日期 】 ０ ０ ０ — ６ ２ １— ８ １
第１ ０期
孙剑 飞、 韦福堂 、 谭俊冬 ： 南阁大桥 临时索锚箱设计及斜拉 索更换施 工
１ 根拉 索， ０ 分两种类型 ， 分别为 １５ ７ｍ ４ ｍ和 ２ １ ７ｍ １ ｍ平 行钢丝索。主桥纵梁和跨 中横梁为 Ａ类预 应力混凝土结构 ， 它们和索塔及 拉索构成空 间悬 索结构 ，给主 梁提 供弹性支
索和调 索， 使主梁的标高和 内力尽可能 的符合设计理论值 。 （ ）更换斜 拉 索时必须保 证桥 梁结构 安全 ， ２ 不能 因为
提下， 欲在主体结构 上布置预埋件是 不容易做到 的， 而且更 不允许对主体结构有施工损伤存在 ， 以通过钻孔形成连接 所 点也是不可行的。这里采 用特殊抱箍结构 ， 通过摩擦原理把 斜拉索索力传递到主塔 （ 或主梁 ） 结构上。 拉索与主梁或主 斜
斜拉桥 为高次超静定结构 ， 在换 索施工过程 中， 结构应变 、 线
１ ／０ ０ ０２ １
４ 施工临时索锚箱设计
４１ 临 时 索 与主 体 结 构 联 接 ．
５ 斜拉索更换施 工要点
济宁梁济运河大桥索塔钢锚箱足尺模型试验研究
图 2 裂缝分布图 2．应力测试结果及分析 顶推加载至 1 .0P 时，模型节段索孔出口面混凝土和钢锚 箱侧板实测应力分布见图 3 。
360
360
2 50
250
（a ）索孔出口面实测最大主应力
远离中心 线侧较小；顺桥向表现为靠 近钢锚箱前板侧较小， 远离钢锚箱前板侧较大。
板和侧板受到 的竖向力一部分自身承担， 另一部分通过上的 剪力钉及钢板 与混凝土间的粘结力而作用 于混凝土锚固壁和
侧壁上。 由于塔 壁混凝土是以钢锚箱的前板 和侧板为孔内立面模
板进行浇注的，所 以钢 -混凝土在发生相对滑动之前，存在水 泥凝胶体 和钢板接触面之间的化学胶 结力以及粗糙不平的钢 板表面和 混凝土之间的机械咬合力， 这两种粘结力将阻止钢 板和混凝 土之间发生相对滑移。当竖 向索力超过粘结力时， 接触面发生相对滑移，此时 粘结 力消 失，取而代之的是钢-混 凝土之间 由于界面粗糙产生的摩阻力 和剪力钉的剪力。由此 可见，发 生相 对滑 移之 前，钢-混凝土表面通过粘结力传递竖 向索力， 剪力钉受力较小。发生相对 滑移后，剪力钉产生剪 切和弯曲变形，剪力钉和摩阻力共同传递竖向索力。
两端索 孔出口面主拉应力横桥向表 现为靠近中心线侧较 大，远离 中心线侧较小；在高度方向 上，中跨侧索孔出口面 表现为中 部偏上较大，上下较小，而 边跨侧索孔出口面应力 分布规律不明显。
加载至 1.0 P 时，模型混凝土侧壁、锚固壁顶面及索孔出 口 面混 凝土 均承 受着主 拉应 力的 作用 ，最 大主 拉应为 值为 1 .80 MP a ，小于 C 5 0 级混凝土的抗拉强度标准值 2 .65 MP a 。
7 20
（b）钢锚箱侧板实测换算 Von Misis e 应力 图 3 实测应力分布图
拉索锚固
钢锚梁锚固
结构特点：
内置式钢锚箱设置于索塔混凝土结构部分内部，索 塔从上到下为完整简体
外露式钢锚箱设置于索塔混凝土部分中间，顺桥向 将索塔分为两个“C”形状的半围合截面，可以从索塔外 看到钢锚箱
钢锚梁锚固
受力特点：
内置式钢锚箱的剪力钉主要传递索塔和钢锚箱之间 沿索塔高度方向的剪力，与钢锚箱相连的混凝土索塔内 壁直接承受钢锚箱传来的斜拉索部分水平分力
传力路径：
斜拉索一锚管一腹板一钢箱梁
锚管式锚固结构
受力特性：
一、索力通过钢管与腹板之间的焊缝传递给主梁 二、索力的水平分力通过锚管、上下盖板和主梁腹板 均匀地扩散传递 三、索力和腹板没有偏心距，不存在面外弯矩 四、拉索作用端钢锚管的应力较大，沿钢锚管的轴线 方向逐渐减小 五、钢梁腹板和锚管所承受的压应力较大，可通过加 大钢管附近主梁腹板和锚管厚度的措施来解决
两股销铰式
采用两股销铰式时，索 夹按上下方向分成两半， 耳板伸出下面的半个索 夹，连接上下两个半索 夹的高强预应力杆位于
主缆的两侧。
桥名 苏通长江大桥 昂船洲大桥 鄂东长江大桥
诺曼底大桥
仁川大桥 上海长江大桥
Rion-Antirion
Øresund 杭州湾跨海大 桥 香港汀九大桥 济南黄河大桥
Farφ-Falste
主跨(m) 1088 1018 926 856 800 730
560
490 448
448 386
290
锚固形式 内嵌式 内嵌式 内嵌式 外露式 内嵌式 内嵌式
锚箱式锚固结构
锚箱式锚固结构
锚箱式锚固结构
锚箱式锚固结构
锚箱式锚固结构
锚管式锚固结构
• 结构构造
锚管式连接是在主梁或纵梁的腹板上安装一根钢管，斜拉 索锚固于钢管内，索力通过钢管传递给主梁或纵梁的腹板。
钢锚箱安装方案
广东省长大公路工程有限公司 广中江高速第TJ11合同段项目经理部
二○一四年六月
目录
一、编 制 说 明.....................................................1 1.1、编制范围.......................................................1 1.2、编制依据.......................................................1 1.3、编制重点.......................................................1 1.4、重点名词解释...................................................1 二、工程概况........................................................3 2.1 钢锚箱总体结构 ..................................................3 2.2 气象条件 ........................................................5 三、总体施工工艺及步骤..............................................6 3.1、总体工艺概述...................................................6 3.2、总体施工步骤 ..................................................7 3.3 工程重点与难点 ..................................................9 四、施工工艺与说明.................................................10 4.1 临时存放平台设计 ...............................................10 4.2 提升架设计 .....................................................11
钢锚箱栓钉剪力连接件群钉效应及抗剪承载力计算方法
钢锚箱栓钉剪力连接件群钉效应及抗剪承载力计算方法下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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南阁大桥临时索锚箱设计及斜拉索更换施工
临时索作 为主桥 结构 的临时支承体 系 ，它与 主体结构联 接是施工 控制的难点 。在原结构无 预 留联接体 系的前提下 ，欲在 主体结 构上布置 预埋 件 是不容易 做到 的 ，而且更不允许 对主体结 构有 施工 损伤存 在 ，所 以通 过钻孔形成 连接点也是 不 可行 的 。这 里采用特殊箍 抱结构 ，通过摩擦 传递
体均受到不同程度的腐蚀 ， 但腐蚀的程度难以评 估，再就是该桥在结构承载范围之外长期超负荷
运营 ，损伤严重程 度难 以确 定 ，所 以不采取其 它 临时支 承措施就执行 更换斜 拉索存在较 大的安全
风险 。
所 以更换 前需在索体支 承点设置 临时的支承
措施 ，根据主河道通航要求 ，在主梁底设置支架
研究 表明 ，锈蚀 的拉索在高应力下锈蚀率会加 快 ，抗疲劳强度迅速降低 ；锚箱遭受船只撞击 ，
导致锚 头长期 外露 、锈蚀 ，受损 比较 严重 ；且该 桥拉索使用 已经接近 １年 ，拉索防腐体系属 于早期 ５ 形式 。根据 以上原因 ，结合专家会议 精神 ，对本桥 的拉索进行 更换 。主桥斜拉索更换示 意图见图ｌ 。
应力联系梁承受 ，横桥 向设 四片工字梁 ，工字梁
间距 ３２ 。主桥索 塔为 Ｈ ，不设 上横 梁 ，塔柱 ．米 型 为矩 形变截 面 的钢筋混 凝土 结构 ，塔 中横梁采 用
矩形截面。斜拉索为双索面稀索体系 ，每塔设置
塑 塑
、
、
—
中跨
边跨
边跨
中跨
３ ５ ｏ ｏ
２ 换 索 原 则
（Ｐ ＳＴ ＥＳ Ｅ ＮＯＬ Ｙ ＲＥ Ｒ Ｓ Ｔ ＣＨ ＯＧ
施工技术
《ｊ 予左 技 末 》 ｏｏ ４ ２１年第 期总第 １ ８期
大跨径塔斜拉桥钢锚箱制造、安装关键技术
大跨径塔斜拉桥钢锚箱制造、安装关键技术摘要：钢锚箱制造、安装是大跨径塔斜拉桥施工的重要内容，其就有施工专业性强，施工难度高的特点。
规范化地开展钢锚箱制造、安装施工技术把控，能有效提升塔斜拉桥的施工质量，确保桥梁稳定与安全。
本文以佛山市富龙西江特大桥工程为例，在阐述大跨径塔斜拉桥钢锚箱制造、安装技术要点的基础上，就钢锚箱安装定位的精度控制措施展开分析，期望能进一步提升大跨径塔斜拉桥施工质量，促进桥梁工程的持续、稳定发展。
关键词：桥梁工程；塔斜拉桥；钢锚箱；施工技术斜拉桥主塔拉索锚固是将一个斜拉索的局部集中力安全、均匀地传递到塔柱的重要受力构造。
拉索锚固部分的构造与拉索如何布置、拉索根数、塔形和构造等多种因素有关，目前锚固部分应用较多的有环向预应力、钢锚梁和钢锚箱。
环向预应力是国内拉索锚固应用的传统形式，其结构形式存在预应力钢束弯曲半径小，摩阻损失计算与实际受力偏差较大，施工质量难以保证，桥塔砼开裂较多等问题，需进行桥梁的足尺模型试验来验证摩阻损失；且环向预应力径向力较大，需设置较多防崩钢筋，造成混凝土施工困难，影响施工质量。
钢锚梁组合索塔锚固结构，由索塔内壁牛腿上的钢锚梁承担平衡水平索力，混凝土塔壁仅承担竖向索力及不平衡水平索力，其优点是无需施加环向预应力，用钢量较小；缺点是钢壁板与塔壁结合部承受弯剪作用，混凝土存在局部拉应力集中问题。
钢锚箱锚固系统是由钢索塔和钢锚梁延伸出来的一种全新斜拉索锚形式，结构上锚固区整体性好，受力计算明确；构造上可有效降低桥塔内壁的受力，确保主塔的长期使用性能；且钢锚箱采用工厂化整体制作，现场吊装，施工质量易于保证，同时具备桥塔钢筋设置简单，桥塔混凝土施工质量较高等优点。
一、项目概况佛山市富龙西江特大桥全长1770.6m，主桥长为1070m，结构设计为双塔双索面大跨径斜拉桥，跨径组合为69+176+580+176+69m。
在桥梁构成层面，本桥包含两个索塔、四个塔柱，在每个塔柱上布置斜拉索，斜拉索数目为26对；第 1对斜拉索由于竖向角度较大，直接锚固在混凝土底座上，其余 2～26 对斜拉索锚固在钢锚箱上。
佛陈大桥钢锚箱应力仿真分析计算
第 １ 卷 第 ３期
２０ ｏ ２年 ５月
广 州 大学 学报 （ 自然科 学 版 ）
Ｊ Ｕ Ｎ ＬＯ Ｕ Ｎ Ｚ Ｏ ＮＩＥ ＳＴ （ ａ ｒ ｃ ｎｅ ｄ ｏ） Ｏ Ｒ Ａ ＦＧ Ａ Ｇ Ｈ Ｕ Ｕ Ｖ Ｒ ＩＹ Ｎ ｔ ａ Ｓｉ ｃ ｉ ｎ ｕｌ ｅ Ｅ ｔ ｉ
表 １ 锚 箱各构 件规格
Ｔａ ｌ Ｔｈ ｐ ｃｆｃ ｔ ｎ ｆｅ ｅｙ ｍｅ ｅ ｆａ ｈ ｒｂ ｘ ｂｅ１ ｅ ｓ ｅ ｉ ａｉ ｓ ｏ ｖ ｒ ｍｂ ｒｏ ｎｃ ｏ ｏ ｉ ｏ
收稿 日期 ：２０ —１ 一１ ０１ Ｏ Ｏ 作者简介 ： 张俊平 （９８ 。 ． １６ 一）男 副教 授 ， 博士 ；主要研 究方向 ： 型桥梁结构行 为与结构振动控制 新
拟 ， 筒 采 用 壳 单 元 进 行 模 拟 ． 算 模 型 共 包 括 套 计 ９８５ ６ 个结 点 ， ７ ８３０个 单 元 ， 力 变 化 剧 烈 处 单 元 应 尺 寸 为 ８ｍ 见 方 ， 注 环 氧 铁 丸 前 的计 算 模 型 前 ｍ 灌 视 图如 图 ２所 示 ． 算 模 型 约 束 条 件 为 ： 型尾 部 计 模 所 有结 点 为 固结 ， 剖 面上 所 有 结 点约 束侧 向位移 在
维普资讯
８ ０
广 州大 学 学报 （ 自然科 学 版 ）
第 １ 卷
及 绕 竖 向 轴 的 转 动 ． 照 锚 具 构 造 ， 荷 施 加 在 按 载
２ 计算 模型
为 便 于求 解 ， 沿桥 轴 线 方 向取 一 半锚 箱 进行 计 算， 计算 对 象长 ５ ０ｍ、 ０ ５ ｍ、 １ ９ｍ． 算 模 ． 宽 ． 高 ． 计 型 严格 按 照钢 锚 箱实 际 尺 寸与 构 造 ， 用精 度 较好 采 的 、 有 线性 应变 的二次 多项 式 位移 形 函数 的矩形 具 板 壳单 元 、 角 形板 壳 单 元 来 模 拟 ． 防止 应 力 集 三 为 中 ， ９ Ｎ１ 、 ５板 严 格 按 照 实 际 开 孔 情 况 予 以模 Ｎ 、 ４ Ｎ１
浅谈斜拉桥钢锚箱安装中的传统测量实施方法
、
工 程 概 况
杭 州 湾 跨 海大 桥 南航 道 桥 索 塔 总 高 度 １ ４ ３ ０ ，其 中 ９ ．０ ｍ 上塔 柱 从 中 、 塔 柱 转 折 点 （ 柱 交 汇 点 ， 高 ＋ ５４ ３ ） 上 塔 标 １ ．４ ｍ ４ 至塔冠 底， 高度 为 ５ ． ５ ｍ 。 １５ ７ 上塔 柱 中 间设 置 斜 拉 索 钢 锚 箱 ， 钢 锚 箱 横 桥 向 宽度 ２ ５ ，顺 桥 向 长 度 ６ ５ ，共 分 成 ２ ．ｍ ．ｍ ０个
型 、 大 跨 、 轻 质 、 灵 敏 和 美 观 的桥 梁 也 应 运 而 生 。然 而 ，作 为 施 工 控 制 重 要 环 节 之 一 的施 工 测 量 控 制 的新 技 术 ，并 不 能
适应所有的施工情况 ，在特定环境下只能采取传统 的测量手
段 。 本 文 以 杭 州 湾 跨 海 大 桥 南 航 道 桥 为 例 从 测 量 控 制 网 的布 设 方 案 、 定 位 方 法 、 精 度 分 析 以及 由此 而 取 得 的控 制 测 量 成 果 等 方 面 详 细 介 绍 了斜 拉 桥 钢 锚 箱 安 装 中 的传 统 测 量 实施 方 法 。希 望 本 文 能 给 其他 类似 项 目起 到 一 定 的参 考作 用 。
随 着 我 国公 路 建 设 事 业 迅 猛 发 展 ，作 为 公 路 建 设 重 要组
成 部 分 的 公 路 桥 梁 工 程 建 设 新 技 术 也 得 到 相 应 发 展 ，各 种 新
三 、 控 制 网 的布 设
根 据 现 场 情 况 和 作 业 要 求 ，布 设 以下 的控 制 点 ： 平 面 控制 点 ：利 用 现场 已有 的 优 先墩 控 制 点 Ａ （ 位于 优 先 墩 承 台上 ） 、Ｂ （ 于 主塔 墩 承 台 上 ） 位 、Ｃ （ 位于 过 渡 墩 承 台 上 ） 。
大跨径斜拉桥混凝土索塔钢锚箱的设计与制造
大跨径斜拉桥混凝土索塔钢锚箱的设计与制造作者：张伟张茜梅晓亮来源：《城市建设理论研究》2013年第15期摘要：索塔锚固区是斜拉桥中的关键部位，受力较为复杂，直接影响斜拉桥的传力性能与耐久性，故斜拉桥的锚固区设计一直是重点；随着钢混组合结构研究的进展，混凝土索塔钢锚箱由于其受力较为明确、施工方便、耐久性好等特点在大跨度斜拉桥混凝土索塔中得到广泛应用。
本文以某斜拉桥索塔钢锚箱为例，对钢锚箱设计、有限元分析及制造情况进行了阐述，说明了其设计与制造特点。
关键词：大跨径斜拉桥；索塔钢锚箱；设计；有限元分析；制造中图分类号：U448.27文献标识码： A 文章编号：0 前言近年来，超大跨径的斜拉桥在我国的建设方兴未艾，索塔锚固区是斜拉桥中的关键部位，受力较为复杂，直接影响斜拉桥的传力与耐久性，故索塔锚固区设计一直是斜拉桥设计中的重点；近年来，国内多座大跨径斜拉桥索塔锚固区均采用了钢－混凝土组合结构，如苏通长江公路大桥、鄂东长江公路大桥、杭州湾跨海大桥、嘉绍大桥、象山港公路大桥等均采用钢锚箱锚固型式。
钢与混凝土组合结构充分发挥了钢材的抗拉性和混凝土的抗压性，组合后的性能超过了两种材料各自力学性能的简单叠加，有效改善索塔锚固区混凝土的受力环境，防止塔壁裂纹产生。
同时采用钢锚箱可以大大提高施工速度、缩短施工周期、增强结构的耐久性、经济性显著。
由于以上特性，钢锚箱在大跨度斜拉桥索塔中已被广泛应用。
1 钢锚箱的设计钢锚箱作为斜拉索锚固结构，一般设置在上塔柱中。
节段高度根据吊装设备能力及斜拉索锚固点间距确定，长度根据索塔顺桥向宽度变化。
单、双索面斜拉桥钢锚箱一般为单箱室，四索面斜拉桥钢锚箱一般为单箱双室结构。
首节段钢锚箱底面一般设置在预埋钢底座上，节段之间为端面金属接触传力，并采用高强螺栓连接。
通常每4段钢锚箱，设置一道调整接口，用来调整安装过程中的偏差，确保锚固点位置达到设计要求。
1.1 构造设计钢锚箱的传力途径为：斜拉索→锚头→锚腹板单元→侧板→端板→混凝土塔壁。
重庆轨道交通三号线一期盖梁支座锚箱施工技术
［］ 君兰． ４徐 大跨 度桥梁 施工控制Ｉ ． Ｎ］ 北京 ： 民交通 出版社， ０ ０ 人 ２０ ． ［］ 路桥 涵设计 手册 【 ． ５公 Ｍ】 北京 ： 民交 通 出版 社． 人 ［］ ６ 张金 良 、 国 帅 、 娇 ． 续 梁桥 悬 臂施 工 临 时支 墩 内力 与变 孙 冯 连
收稿 日期 ：０ ０ ０ — ６ ２ １— ４ １
４ 支座 锚 箱 的安装
为保证 支座的安装精度 ，采用定位支架进行 安 装 调 整 ，支 座 锚 箱 通 过 定 位 支 架 及 其 调 节 装 置 预埋 于盖 梁 和 支 撑 垫 石 内 ，经 微 调 装 置 精 确 定 位 后 与定 位 支 架 焊 接 牢 固 。 定 位 支 架 由支 腿 、横 梁 、斜 撑 和 调 解 装 置组 成 。 位 支 架 起 到 支 撑 支 座 锚 箱 的作 用 ， 须 保证 定 必 有 足 够 的刚 性 。定 位 支架 上 横 梁设 置有 横 向 和竖 向调 节 装 置 ，利 用 顶杆 螺 丝调 节锚 箱 基 座板 的平
１ 概 述
重庆市轨道交通三号 线一期工程起 于二塘 ， 于 终 龙头寺 。 线路 全线长 ２． ０ｋ 地下线 长 １．１ ｍ， ０ ０ ｍ， ２ ０ ０ｋ ４ 高架 线 长 ９４４ｋ 敞开 段 长 ０３ ６ｍ。锚 箱 是 跨 ． ｍ， ６ ． ２ 座式 单 轨 交 通 Ｐ Ｃ轨 道 梁 的 锚 固 预埋 装 置 ，分 布 在 高 架 区间 、 江 大 桥 区 问 、 跨 隧道 区 间 、 场 基 地 车 区 间 。 主要 有 三 种 安 装 型式 ： Ｔ型双 线 （ 线 ） 单 三 ； 线独墩双支座 ； 线独墩单支座 。 单 根 据 《 庆 轻 轨 较 新 线 一 期 工 程 跨 座 式 单 轨 重 轨 道 梁桥 工程 质量 检验 评 定办 法 》 的规 定 ， 梁 支 盖 座 主要参 数允 许偏差 为 ： 盖梁 顶面 高程 ０—一０ｍ １ ｍ；
锚箱式钢桥塔锚固区力学性能研究
Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ （ Ｇ ｒ ｏ ｕ ｐ ）Ｃ ｏ ．Ｌ ｔ ｄ ． ， Ｔ ｏ ｎ ￣ ｉ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ， Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ ２ ０ ０ ０ ９ ２ ）
Ａｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ Ａｓ ａ ｃ ｒ ｉ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ｓ ｔ ｕｃ ｒ ｔ ｕ ｒ ａ ｌ ｃ ｏ ｍｐｏ ｎｅ ｎ ｔ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｐｙ ｌ ｏ ｎ ｔ ｈ ａ ｔ ｃ ｏ ｎｎ ｅ ｃ ｔ ｓ ｃ ａ ｂ ｌ ｅ ｓ ｏ ｆ ａ ｃ ａ ｂ ｌ ｅ—ｓ ｔ ａ ｙ ｅ ｄ ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ，ｔ ｈ ｅ
ａ ｎ ｃ ｈ ｏ ｒ ａ ｇ ｅ ｚ ｏ ｎ ｅ ｓ ｅ ｒ ｖ ｅ ｓ ｔ ｏ ｐ ａ ｓ ｓ ｔ ｈ ｅ ｃ ａ ｂ ｌ ｅ ｆ ｏ ｒ ｃ ｅ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｐ ｙ ｌ ｏ ｎ ．Ｂａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ Ｆ ａ ｎ ｌ ｉ Ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ，ａ ｓ ｈ ｅ ｌ ｌ ｉ ｆ ｎ ｉ ｔ ｅ ｅ ｌ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｍｏ ｄ ｅ ｌ ｉ ｓ ｂ ｕ ｉ ｌ ｔ ｔ ｏ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｍｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ ｐ ｒ ｏ ｐ ｅ ｒ ｔ ｉ ｅ ｓ ｏ ｆ ｂ ｏ ｘ ・ ｓ ｈ ａ ｐ ｅ ｄ ａ ｎ ｃ ｈ ｏ ｒ ａ ｇ ｅ ｚ ｏ ｎ ｅ ｉ ｎ ａ ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ ｐ ｙ ｌ ｏ ｎ ．Ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ
其进 行 分析研 究。 结果表 明 ， 锚 固 区 内板 件 应 力 分布 不 均 匀 ， 承 压 板 与 中 隔板 的 结合 处应 力 集 中程 度 高， 但 高应 力 水平 区域 范 围较 小 ， 应 力扩散 较 快 ； 斜拉 索锚 箱和 水平拉 索锚 箱 承担 的 索力 比例 在 相 同锚
碎石回填高边坡锚箱挡墙加固效果实践研究
级边 坡 总长 ３３０ ６ ．０ｍ。１ ＜ ５ｍ 日≤３ 的一 级 边 坡 总 长 １８ ０ ０ｍ ９ ．０ｍ，
ｌＯ ８ ｌ０ ３ ８ ０ ３ ０
Ｈ￣３ 的一级超 限边坡 总长 ７ ５ｍ（ 高约 ８ ．０ ｍ） ＜ ０ｍ １ 最 ４ ０ 。挡墙总 长 ２ ２ｍ， 中东 侧 挡墙 总 长 １２ ｍ 为一 层 、 层 及 三层 ， 宽 ５ 其 ２ 二 底
３ 南侧挡墙总长为 １０ｍ。两端一层 、 ５ｍ， ３ 中间三层底宽 ５ ０ｍ。该
然而 ， 随着人类 工程活 动 的规 模扩 大及经 济建设 的急 剧发展 ， 边
五组压力破坏值 为 ３４ｋ ４ １ｋ ５ ８ｋ ４ ０ｋ ５ １ｋ ７ Ｎ，３ Ｎ，６ Ｎ，７ Ｎ，５ Ｎ，
五组 剪 切 破坏 力 为 ８ ． Ｎ １３４ｋ ， ０ １ Ｎ ２４６ｋ ， ４６ｋ 。 ８９ｋ ， ． Ｎ ２ ． ｋ ， ． Ｎ ２ ． Ｎ ３ ０ ４ ４
・
９ ８・
第３ ８卷 第 ２ ５期 ２０ １２年 ９月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖ０ ＿ ８ Ｎｏ ２ ｌ３ ． ５ Ｓ ｐ． ２ ２ ｅ ０１
文章编号 ：０ ９ ６ ２ （０ ２ ２ ．０ ８ ０ １０ — ８ ５ ２ １ ） ５ ０９ — ３
１０ ０
场地层 以填 土、 粘土 、 强风 化板岩 、 风化辉 绿岩 、 风化石 英岩 强 强 为主， 地下水类型为潜水及上层滞水 ， 埋深 １０ ４０ ．０ｍ一 ．０ｍ。
钢锚箱的制作与装配
钢锚箱的制作与装配介绍钢锚箱是一种用于固定和存放锚的装置。
它常用于海洋工程和船舶领域，确保锚能够安全地储存和使用。
本文档将介绍钢锚箱的制作和装配过程，帮助您了解如何制造和安装钢锚箱。
制作过程1. 设计和计划在开始制作钢锚箱之前，首先需要进行设计和计划。
确定钢锚箱的大小、形状和材料，以满足特定需求和要求。
考虑锚的重量和尺寸，确保钢锚箱能够牢固地固定和保护锚。
此外，还需要考虑钢锚箱的开口和密封设计，以防止水和其他杂质进入。
2. 材料准备根据设计和计划，准备所需的材料来制作钢锚箱。
常用的材料包括钢板、焊接材料、密封材料等。
确保所选材料具有足够的强度和耐腐蚀性，以保证钢锚箱的质量和寿命。
3. 加工和焊接根据设计图纸，利用适当的机械设备对钢板进行加工，包括切割、折弯和打孔等。
然后，使用焊接技术将钢板部件连接起来，形成钢锚箱的结构。
确保焊接强度和质量符合相关标准和要求。
4. 表面处理和涂装完成钢锚箱的结构后，进行表面处理和涂装以提高其防腐性和外观。
通常采用喷砂、除锈和涂漆等工艺，确保钢锚箱能够在恶劣的环境中长时间使用而不受损。
装配过程1. 准备工作在进行钢锚箱的装配之前，做好充分的准备工作是必要的。
清理和检查制作好的钢锚箱，确保其无损坏和异物。
同时，准备好所需的固定工具和配件，以方便后续的装配过程。
2. 固定锚的位置根据需求和要求，确定锚在钢锚箱内的固定位置。
固定锚的方法和设备可以根据具体情况选择，常见的有螺栓、焊接和锁扣等方法。
确保固定牢固且安全，以防止锚在使用过程中发生移动或脱落。
3. 安装配件和附件根据钢锚箱的设计，将所需的配件和附件安装到适当的位置。
这些配件可以包括提升环、密封垫片、橡胶垫等。
确保配件安装正确，能够满足锚使用和保护的需要。
4. 进行功能测试在最后的装配过程中，进行功能测试以确保钢锚箱能够正常运行和满足要求。
测试包括锚的固定性、密封性和防腐性等方面。
如果存在问题，需要及时调整和修复，确保钢锚箱的性能和安全。
一种锚箱制作方法
一种锚箱制作方法锚箱是一种用于固定船只、浮标或其他浮动物体的重型设备，它通过锚链将物体稳固地锚定在海底或水下深处。
在海洋工程、海上钻探和港口建设等领域，锚箱被广泛应用。
下面将详细介绍一种锚箱制作方法。
锚箱的制作需要考虑结构强度、防腐性能和可维护性。
以下是一种锚箱的制作方法，包括锚箱的设计、材料选择、焊接和涂装等步骤。
首先，我们需要对锚箱进行设计。
根据使用需求和设计参数，确定锚箱的尺寸、形状和内部布局。
考虑到锚箱的使用环境，设计一个合适的水密舱，以阻止海水渗入锚箱内部。
要确保锚箱的结构强度满足实际应用需求，可以使用计算机辅助设计（CAD）软件来进行强度分析和优化设计。
接下来，选择合适的材料。
通常，锚箱的外壳部分使用耐腐蚀和高强度的钢材制作，内部使用耐腐蚀和防水材料衬里，以增强锚箱的防腐性能。
选取适当的钢材种类和厚度，并参考相关材料标准来保证材料质量和机械性能。
然后，进行锚箱的焊接工艺。
将根据设计图纸和材料选择，对钢材进行切割和成型，然后进行焊接。
焊接工艺应该符合相关规范和标准，以确保焊接接头的质量和结构的完整性。
同时，需要进行非破坏性检测来检验焊接接头是否符合要求。
完成焊接后，进行表面处理和涂装。
对焊接接头进行打磨和切割，以消除锋利的边缘和突出物。
然后，在锚箱的外表面进行防腐处理，可以采用喷漆工艺来实现。
先使用喷砂机或喷砂带将锚箱外表面处理光滑，然后喷涂防锈底漆和防腐漆，以增加锚箱的耐腐蚀性能。
最后，进行锚箱的安装和调试。
根据实际使用需求，将锚箱与锚链和浮标等设备连接起来，并进行测试和调试，确保锚箱的稳固性和可靠性。
在使用锚箱的过程中，还要进行定期检查和维护，包括涂装补漆、锚链的检查和更换等。
以上是一种锚箱制作的基本步骤和方法，根据实际需要，还可以根据具体情况进行调整和改进。
锚箱的制作需要严格遵守相关的设计标准和材料规范，注重质量控制和工艺细节，以确保锚箱的安全性、耐久性和可靠性。
钢锚箱的制作与安装
钢锚箱的制作与安装塔柱施工垂直度精度要求高,为保证钢锚箱安装后精度达到设计要求,必须大幅提高钢锚箱的制造精度.由于钢锚箱是由多个单体部件组焊构成,侧面拉板、端部承压板、腹板、锚板之间焊缝均为熔透角焊缝,焊接变形量大,箱形断面大,且钢锚箱为多节段连续拼接箱形结构,对扭曲、翘曲、平面度、光洁度要求极高.因此,钢锚箱施工和安装的重点在于较高精度.二、钢锚箱制作几何尺寸精度控制1、钢锚箱单元件精度控制侧面拉板工艺要点及尺寸精度工艺要点：侧面拉板采用数控火焰精密切割,并用赶平机矫平.划线加工衬垫侧坡口,划线组装钢衬垫,精确划线加工焊接边缘,划线时以中轴线为基准,将加工边缘线、锚垫板和腹板定位线一并划出.尺寸精度：划线误差0.5mm,长度公差±1mm,对角线差1mm.端部承压板工艺要点及尺寸精度工艺要点：端部承压板采用数控火焰精密切割,并用赶平机矫平.精确划出加工边缘线、坡口线和锚箱椭圆孔中线及连接孔定位线,并将椭圆孔长轴延长到钢板边缘用样冲做好标记.承压板上不连接孔待整体拼装式用连接板投制.检验合格后焊接剪力钉.尺寸精度：划线误差0.5mm,长度公差±1mm,高度0～0.5mm,对角线差2mm,椭圆孔长、短轴长度偏差﹣1～3mm,椭圆孔孔壁倾角±1°.腹板工艺要点及尺寸精度工艺要点：腹板采用数控火焰精密切割,并用赶平机矫平.划线加工周边坡口,上边缘坡口机加工困难可采用火焰切割后修磨,划加工线时要将定位中心线一并划出并作样冲标记,边缘及坡口机加工一定要保证各部尺寸准确,并特别注意坡口方向.划线组装钢衬垫是要预留机加工量5mm待整体组焊后机加工.尺寸精度：划线误差0.5mm；长度公差0～0.5mm、宽度﹣～0mm,对角线差1mm,上边缘角度±°.锚板工艺要点及尺寸精度工艺要点：锚板采用数控火焰精密切割,并用赶平机矫平,此部件要求不平度0.5mm.孔内壁在单元件组焊后加工,下料时孔壁留5mm加工量,划线加工周边及两头坡口.再紧缺划线组装钢衬垫,组装式要预留机加工量5mm.压弯成型,成型后再平台上检测平面度及扭曲.比部件的成形角度至关重要,一定要严格控制.尺寸精度：划线误差0.5mm,长度公差±1mm,对角线差1mm,成型角度±°隔板工艺要点及尺寸精度工艺要点：隔板单元下料时长度方向预留焊接收缩量、宽度方向以及加劲肋长度方向预留机加工量.焊接时将两块横隔板平面对靠用卡具紧固后焊接,以减小焊接变形,在平台上修整合格后整体划线机加工两边缘,以保证整体尺寸精度.尺寸精度：长度公差±2mm,宽度公差﹣1～0mm.2、钢锚箱组装几何尺寸精度控制划线组装锚头单元,采用CO2气体保护焊以减少变形,拼装过程中使用一遍施焊一遍火焰修正的工艺,确保锚头单元不会因焊接变形过大而无法修正.火焰修正过程中加热温度控制在600～800℃内.修正后再平台上检测成形角度.根据侧拉板上的拉索中心线、腹板、锚垫板定位线,组装锚头单元.组装时使侧拉板边缘与胎型挡角密贴,用平尺检测并调整使锚垫板平面延长线与侧拉板上的毛头定位线重合,其误差控制在±0.5mm.用锚孔定心工具配合角尺、钢卷尺检测锚孔中心距,误差控制在+2～+4mm,锚孔对角线差不大于3mm.划线组装横隔板.组装上部侧面拉板,首先使侧拉板与胎型挡脚密贴,同时用平尺检查锚垫板平面延长线与擦拉板上的锚头定位线重合情况,微调使其误差控制在1mm范围内.保证两块侧面拉板的相对位置准确,再次测量锚孔中心距和对角线差,在经专检确认合格后用CO2气体保护焊以对称焊法完成侧拉板与锚头单元、隔板单元的焊缝焊接,为控制焊接变形要严格执行焊接工艺规程采用边焊接边进行反变形的工艺方法.焊缝检验合格并对规定焊缝锤击后转入修整工序.在平台上划线组装端部承压板,组装时以端部承压板的中心线为基准,分别向两侧返出侧拉板的组装边缘线.公差要求：箱口对角线差≤4mm,错边量≤1mm,并经专检确认合格后在焊接平台上采用CO2气体保护焊以对称施焊的方法完成相关焊缝焊接和检验,转入修整工序.3、钢锚箱整体机加工尺寸精度控制钢锚箱端面机械加工质量直接关系到钢锚箱的轴心垂直度及标高的控制,是至关重要的关键控制点,必须引起高度重视.划线及加工前的检测在划线平台精度得到确认的情况下,划出精确的平台横纵基准线.将钢锚箱构件三点支撑平放在平台上,调整支撑,使钢锚箱垂直并平行于平台后,划出钢锚箱二个方向上的垂直基础线,并使钢锚箱上的垂直基准线与平台上的横纵基准线重合,然后即如加工前的检查工作.将全站仪架设在钢锚箱内部,以平台横纵基准线交点为已知点,检查锚垫板与垂直方向的夹角γ、锚垫板与水平方向的夹角α、锚垫板坐标X、Y、Z和斜套筒出口中心坐标X、Y、Z,以上测量结果确认合格后,划出加工端面线.端面机加工控制端面加工质量的影响因素很多,主要采取以下措施保证加工质量：①密切观察设备的加工性能及精度变化,时刻注意噪音、温升、压力是否异常,出现问题及时处理.②装夹工作台侧面,铣出一条与机床纵向导轨平行的基准表面,便于准确、快捷的测量、避免机床往返次数过多.③将机床主轴伸出距离缩至最短、增强主轴支撑的刚度.④加工前,对于制定的钢锚箱温度监测点用红外测温仪进行检测,保证钢锚箱内外的温差小于2℃.⑤用于钢锚箱的监视、测量设备必须经计量单位检定合格后方能使用.⑥选择合理的切削三要素进行加工,刀具在精铣时必须保证刀片的数量齐全、锋利.4、钢锚箱节段预拼测量控制预拼装为锚箱现场安装精度的决定性环节,在出厂前由厂家完成.钢锚箱构件在预拼装场地进行预拼装时,当发现构件尺寸误差不符合要求时,应进行尺寸修正和调整,避免高空调整,降低高空作业难度和加快安装速度,确保索塔顺利施工.预拼装采用竖向预拼即可.竖向预拼节段数每组为5节.预拼装在拼装场地的专用胎架上进行,并采用专用起重设备.①在节段拼装过程中,注意锚箱端面保护.防止由于锚箱碰撞影响锚箱端面精度.②选择合适的环境温度进行测量.由于温差对钢结构外形影响巨大,造成测量数据失真.所以预拼装必须在日出或者阴天,并且锚箱上下温差在1度左右的环境才能进行.③每轮次锚箱预拼装后,如顶端锚箱平整度点间相对高差超过30μm超差,就需要对顶端钢锚箱上部接触端面进行手工打磨.将其平整度控制在30μm以内.打磨完成后再次测量,将数据留待下轮复位使用.④每一轮次预拼装开始,其首节钢锚箱复位精度≤0.2mm.三、钢锚箱安装精度控制1、首节钢锚箱安装首节锚箱是所有锚箱安装的基准,其安装精度对锚箱整体安装精度影响较大.首节钢锚箱安装精度控制钢锚箱安装精度要求：倾斜度偏差小于1/3000,顶面高程：±5mm.首节钢锚箱安装基准确定受施工阶段塔柱压缩量、基础沉降影响,成桥后塔端斜拉索锚固点位置与理论计算必然存在一定差异,为减小这部分影响,在钢锚箱安装前,应予以修正.同时,受温度和风等因素影响,塔柱平面和高程始终处于变化状态.准确确定首节钢锚箱安装基准是保证钢锚箱整体安装精度的关键.首节钢锚箱精度控制为轴线偏位1mm,顶面四角高差±0.4mm,这样才能保证锚箱整体安装精度,钢锚箱安装线形偏差见下图,钢锚箱倾斜率为1/3000,首节钢锚箱短边方向横桥向高差为±0.4mm.首节钢锚箱安装过程中,采取了以下措施：①修正钢锚箱底座安装标高钢锚箱的理想目标几何线形由钢锚箱截面中心点给出.钢锚箱中心线与上塔柱混凝土截面中心线重叠.理想目标值的Z值高程方向考虑了如下修正值：补偿中下塔柱成桥时产生的压缩量,在首节钢锚箱安装时已采用的超高值；补偿钢锚箱到成桥时的超长值；预期桩基沉降量；施工阶段的预期钢锚箱压缩量.②通过连续监测确定塔柱中性位置对塔柱高程和平面位置进行了连续监测,其中高程采用全站仪竖直传高技术,结合塔柱温度场监测数据,确定首节钢锚箱安装的平面和高程基准.首节钢锚箱安装首节钢锚箱安装工艺为：首先在锚箱底座四角预埋承重板,并且将全部预埋钢板精确调平.然后在承重板上精确放出首节钢锚箱的平面位置,待底座混凝土强度满足要求后吊装首节钢锚箱.钢锚箱起吊到位后,先进行锚箱对线,再利用三向千斤顶精确调整锚箱标高和平面位置,然后将锚箱与承重板之间焊接固定,最后浇注四角垫块混凝土,即完成首节锚箱定位安装.2、钢锚箱安装线形控制为保证钢锚箱整体线形,消除单节段制造累计误差.钢锚箱在厂内制造完成后,每轮5~6节段会进行竖向滚动预拼装.每轮预拼装测量的数据将电传至安装现场.钢锚箱现场安装时,根据预拼装测量数据将钢锚箱尽量恢复至制造线形.每轮次钢锚箱现场安装完成后,将现场实测数据传回加工厂,指导后续锚箱加工.钢锚箱安装线形测量准确测量钢锚箱安装线形是确定钢锚箱安装线形偏差的关键.由于塔高、环境条件恶劣,给精确测量带来较大困难.施工中采取了以下主要措施：①单点转点棱镜在钢锚箱壁体一侧安装一个转点棱镜,在布置于辅助墩承台上的控制点采用一台全站仪精确测量转点棱镜坐标.能较大消除人手持棱镜造成的测量误差.②全站仪自由设站将转点棱镜置换为另一台全站仪,利用全站仪自由设站功能,测量钢锚箱顶面4个控制点坐标.并用精密水准仪,配合铟瓦钢尺精确测量4个控制点标高. 钢锚箱定位及连接控制①钢锚箱平面位置：依靠定位冲钉实现精确定位.每次钢锚箱连接时,分散打入不低于接缝螺栓总数20％数量的冲钉；②高程及轴线精度：严格控制首节钢锚箱安装高程,及时向制造厂反馈每轮次钢锚箱轴线及高程精度；③端面接触率：严格控制安装温度.用0.04mm的塞尺插入检查接触率,深度不超过板厚的1/3为密贴,插入深度超过1/3为不密贴；同时在任何部位0.2mm 塞尺的插入深度不得超过5mm,测量点按设计规定执行并记录检查位置.要求每侧端面接触率≥30％；④高强螺栓施拧,必须保证在锚箱内外温差不大时进行.螺栓施拧先保证对称施拧施工锚箱四角区域内高强螺栓,然后施拧其余高强螺栓.钢锚箱倾斜度控制因钢锚箱加工、制作精度小于安装精度要求,原则上只要控制首节钢锚箱精度,其它钢锚箱直接拼装便可以满足施工精度要求.但由于钢锚箱制造及安装误差存在的必然性,随着锚箱的不断接高,偏差将逐渐加大,必须控制锚箱安装累计偏差,为防止出现较大累计偏差,将钢锚箱的中间节段设置为可调整节段.在调整节段与上一节段间增加16mm厚的钢垫片.通过调整钢垫片的厚度,达到对钢锚箱倾斜度进行调整.。