临汾市支柱产业对城市产生的影响

临汾市支柱产业对城市产生的影响

班级：建筑11-1

姓名：张琦

学号：1115010117

摘要：山西省临汾市是我国典型的煤矿资源型城市，其交通发展既有煤矿资源型城市对外交通发展瓶颈限制明显的共性特点，也有自身发展的个性特征。本文结合临汾的城市和交通发展特点，提出应重点考虑通过建设客、货分离的对外交通系统、集中建设平川地区交通设施廊道和“环线”交通系统等的交通发展策略，很好地达到了支撑临汾市域建设向平川地区集中发展的目的，促进了城市发展目标的实现。

关键词：山西省临汾市，煤炭资源，交通与城市发展

我的家乡山西省临汾市地处太原、郑州、西安三个省会城市连接中点，区位优势突出，交通通讯便捷。位于山西省西南部，东倚太岳，与长治、晋城为邻；西临黄河，与陕西省隔河相望；北起韩信岭，与晋中、吕梁毗连；南与运城市接壤。因地处汾水之滨而得名，临汾“东临雷霍，西控河汾，南通秦蜀，北达幽并”，地理位置重要，自古为兵家必争之地。

临汾市历史悠久，是华夏民族的重要发祥地之一和黄河文明的摇篮，有“华夏第一都”之称；它是华北地区重要的粮棉生产基地，盛产小麦、棉花等，素有“棉麦之乡”和“膏腴之地”美誉；它已形成多元产业体系，是山西省新型能源和工业基地建设的重要组成部分；它自然资源丰富，是中国三大优质主焦煤基地之一；它非物质文化种类繁多，有蒲州梆子、威风锣鼓等多种民间艺术形式，被誉为“梅花之乡”、“剪纸之乡”和“锣鼓之乡”。

临汾是晋南经济重镇，经济总量位居山西省第二。2009年，临汾在中国113个国家环保重点城市排名位居第29位，较2005年进步84位，二级以上天数由2005年的187天增加到2009年的334天，已经摘掉了全国污染的“黑帽”。

煤炭是临汾的支柱产业，在临汾市乃至山西省经济发展中占有举足轻重的地位。全市国土面积2.0275万平方公里，其中，含煤面积1.54平方公里，占全市总面积的76%。本辖区内煤炭资源总量为746.57亿吨，可利用的煤炭资源储量约629亿吨，目前探明储量约398亿吨。在市辖的17个县市区中，有14个县市区产煤。全市现有各类矿392座，生产建设总能力为年产8976万吨，2008年原煤产量2375.58万吨。煤炭产能500万吨以上的有7个县市区。分别是：霍州市、洪洞县、乡宁县、蒲县、尧都区、古县、翼城县。目前，我市百万吨以上的矿井有乡宁台头、申南凹、毛则渠、翼城牢寨、吉县明珠等5座。全市目前有19座煤矿正在生产。

煤炭资源的开采和发展是资源型城市的形成的基础和直接诱因，其职能特征决定了煤炭外运是其对外运输的首要任务，煤炭外运的总量非常大，同时也是对外交通运输组织的重心。因此，一方面煤炭运输挤占了大量的对外交通资源，使得其他对外运输需求难以得到满足，造成煤炭资源型城市在其成长期和成熟期，对外交通的供给能力均处于长期紧张的状态之中；另一方面，煤炭资源型城市的分布都远离消费市场，以及铁路所具有的运量大、运价低等特点，决定了铁路是煤炭资源型城市对外运输的主要交通方式。总体来看，煤炭资源型城市的交通具有对外交通发展瓶颈限制明显和客、货交通组织混乱的基本特征。

临汾市位于山西省西南部，黄河中游，汾水之滨，古帝尧建都于此，有“华夏第一都尧都”之称。全市地形呈“凹”字型分布，四周环山，中间平川。临汾北距太原200km，是山西省能源、重化工基地的重要组成部分，是晋陕豫黄河金三角区域重点城市之一。2012年临汾全市人口437万，其中74%的人口集中在平川地区；地区生产总值1221亿元，其中的74%来自平川地区的城镇。城市人口、经济分布集中于平川。

但是，临汾市对外交通供需不平衡，平川地区的交通压力大。供需矛盾凸显。作为临汾市内乃至山西省内最重要的南北向铁路干线——南同蒲线，在2010年电气化改造后，设计运输能力达到8000万吨。而仅仅到了2011年，南同蒲线的客、货运量就分别达到了2057万人和5553万吨，新增的运输能力很快就被交通需求“吞噬”殆尽。空间分布不平衡。G108国道作为贯穿临汾平川地区7县市城镇南北发展的主要交通纽带，在2006-2009年期间全段的年平均日交通量翻了一番。此外，与其他一般煤炭资源型城市煤炭供应以省外为主的特点不同，临汾市的煤矿主供省内地销，2012年其省内销售比例占销售总量的92%，因此，临汾的煤炭运输主要是依靠公路，但由于公路与城市道路的衔接不合理，导致了平川城镇间的客、货交通矛盾突出。

城市面临发展转型，交通运输组织重点也将由满足煤炭运输为主，转向满足多样化的客、货出行需求。临汾目前已处于煤矿资源开发周期的成熟阶段，未来，城市的煤矿大规模开采仍将持续，下游产业及相关产业的拓展速度将进一步加快，生态环境保护的约束条件将更加严苛，全市将重点依托工业园或产业园的发展，对多、散、小的矿井开采进行整合，全市的劳动力、资金、城市建设用地等生产要素也将向平川地区的城镇进一步集中。随着未来平川地区城镇的建设强度进一步的提高，市域城镇在空间不均衡发展的现象将得到进一步强化，城市交通运输组织的重点，将由以满足煤炭外运为主，转向在保障煤运的前提下，需要满足平川地区城镇间多样化、快速增长的客、货出行需求，而这些需求，既有的交通设施已经无力承担。

在2014年通过落实国家规划建设的大西高铁，新建晋中南出海通道干线铁路，预留南北向货运专线通道，建设沁源—安泽—沁水地方铁路，建设形成客、货分离的“井”字型对外铁路运输干线网，彻底改变现状发展的铁路瓶颈现象，极大地方便了客货运输。通过新建平川地区东侧的一级公路，整体分流G108国道客运过境交通，远景考虑向南北进行延伸，成为晋中南地区公路的第二快速通道；通过提高平川西侧省道公路等级，组织平川地区的货运过境交通，疏解山岭地区的对外交通需求；以G108国道为主要联系纽带，强化平川地区主要城镇相互之间的轴带联系，促进城镇密集区的产业布局空间调整，支撑大运沿线的城镇发展。通过构建临汾以中心城区为核心、“环+放射”为基本形态、多层次的干线公路交通网络，一方面屏蔽城区的过境交通，一方面突出城区的中心地位，增强对其他城镇的辐射带动作用。

着力公铁联运发展，推进交通系统一体化建设，构筑区域综合交通枢纽。公路主要承担货物的提取和配送，铁路主要承担大宗货物的运输，充分发挥公路灵活快速的特点和铁路骨干运输的优势，为货物运输提供“门到门”式的运输服务。通过建设铁路专用线和煤炭集运站等铁路设施，组织公铁联运，支撑产业园区在空间上局部小集中、整体大转移的调整策略。强化临汾—侯马—运城的复合中心作用。一方面要提高临汾城区在市域内的中心枢纽作用；另一方面，发挥侯马在区域物流中心的重要作用；此外，建设城区、侯马和运城之间不通层次的交通网络，形成客货、快慢、内外交通相对分离的交通系统，构筑区域综合交通枢纽。

煤炭资源型城市的城市职能特征决定了煤炭外运是其交通发展的首要任务。这类城市在发展过程中，往往遇到对外交通发展瓶颈无法突破和内部客、货交通组织困难这两个困境。把握好城市交通的这两个基本特征，因地制宜的制定城市交通策略，是城市未来交通可持续发展的关键。