8飞行过程
飞行四个阶段工作流程
飞行四个阶段工作流程1、目的2、适用范围3、依据4、流程和责任飞行四个阶段工作流程飞行四个阶段工作是飞行分部各中队核心业务，各中队需根据相关法规、规章在“保证安全第一，争取飞行正常”的基础上，结合各中队实际工作，制定飞行四个阶段的工作流程和飞行过程有效监控管理措施，以确保飞行安全，顺利完成公司航班生产任务。
本流程适用于执行飞行过程的飞行员。
《中国民用航空飞行规则》《最低设备放行清单》《机场运行最低标准的制定与实施规定》《中国民用航空空中交通管制工作规则》咨询通告 AC-121-23 《关于规范航空承运人飞行前准备的咨询通告》《正确掌握“ 八该一反对” 确保飞行安全的暂行规定》1）周飞行机组航班计划上网发布（1）综合业务分部于每周五 17 ：00 前将下周计划上网发布，机组人员在飞行准备系统中查找自己的飞行计划。
（2）若 48 小时内的飞行机组航班计划发生变化，由综合业务分部负责通知相关机组人员。
若48 小时以外的飞行机组航班计划发生变化，由机组人员自己上网查阅。
2）飞行预先准备阶段（1）时间：每日 14 ：00 — 22 ：00 。
（2）地点：上网准备，地点不限。
（3）参加人员第二天参加飞行航班的全体机组成员。
如连续飞行，2 / 8需在连续飞行前的休息日将连续飞行几天的内容一并进行准备；若来不及进行预先准备的（如：临时、紧急任务等），可与飞行直接准备合并进行。
（4）预先准备流程机组人员登陆飞行准备系统后按照准备流程进行准备，机组人员应该严格按照准备流程，仔细阅读每项内容，确保准备质量。
对于公司启动的重要包机航班以及新开的复杂机场航班，执行航班的飞行员必须于前一天的15 ：00 在直接准备室进行预先准备，准备内容除网上准备的所有信息外还包括和乘务组协调工作。
3 ）机组人员直接准备阶段（1）机组成员执勤签到所有参加飞行的机组成员必须按“出勤规定”中的有关要求执行。
参加飞行运行的每一位机组成员都应严格遵守公司的值勤签到时间。
dhc8飞机教程
dhc8飞机教程
【实用版】
目录
1.DHC-8 飞机概述
2.DHC-8 飞机的结构特点
3.DHC-8 飞机的飞行性能
4.DHC-8 飞机的操作教程
5.DHC-8 飞机的应用领域
正文
DHC-8 飞机，全称 DHC-8 Dash 8，是一款由加拿大德哈维兰飞机公司（De Havilland Aircraft of Canada Limited）研制的中型双发涡轮螺旋桨飞机。
该飞机以其出色的短距起降性能和良好的适应性而受到广泛关注。
DHC-8 飞机的结构特点主要体现在其采用了先进的设计理念和技术，使得飞机在保证性能的同时，也具有较高的可靠性和安全性。
飞机的主翼采用了先进的超临界翼型，可以有效降低阻力，提高巡航速度。
此外，DHC-8 还采用了先进的螺旋桨设计和结构材料，使得飞机在短距起降和低速飞行时具有优异的性能。
DHC-8 飞机的飞行性能非常出色，其最大巡航速度可达到每小时 600 公里，短距起降距离仅为 800 米。
此外，该飞机还具有良好的高原性能和低速飞行性能，使其在复杂环境下也能保持良好的飞行性能。
DHC-8 飞机的操作教程主要包括地面操作和飞行操作两部分。
地面操作主要包括检查、准备和启动飞机等步骤，而飞行操作则包括起飞、巡航、下降和着陆等步骤。
对于飞行员来说，熟悉并掌握 DHC-8 的操作教程是保证飞行安全的关键。
DHC-8 飞机的应用领域非常广泛，不仅可以用于民用航空运输，还可以用于军事运输、医疗救援、森林防火等特殊领域。
其出色的短距起降性能和良好的适应性使其在这些领域都具有较高的实用价值。
无人机 水平8字飞行
1.水平8字飞行
飞机在空中保持高度，悬停定点，机头以此点为中心顺时针或逆时针平行于地面飞行，飞行轨迹为8字型。
具体操作方法：
图3.16 水平8字飞行
飞行器升空后飞到自己的正前方，飞行器悬停，保持飞行器相机镜头（机头）一直指向飞行器飞行的前方，控制飞行器在一个圆形的航线上逆时针飞行，经过圆形出发点后逆时针做圆形航线飞行回到两个圆形的交汇点悬停，完成8字飞行（图3.16）。
要求：1.飞行过程注意使飞行器高度不变，并尽量保持航线是圆形的。
2.两个圆的交叉点尽量保持为飞行器悬停并开始飞行的原点。
3.飞行中速度要慢，以便能及时修正机头方向。
安全提醒：针对以上3种飞行操作，初学者应在GPS模式下练习熟练后再切换到姿态模式或手动模式练习。
民用飞机设计参考机种之一波音787_8双发宽体中远程客机_图(精)
机种介绍ji z hong jie shao 民用飞机设计参考机种之一波音 787-8双发宽体中远程客机波音 787梦想飞机 (D rea m li n er 是波音民用飞机集团研制生产的中型双发宽体中远程运输机 , 是波音公司 1990年启动波音 777计划后的 14年来推出的首款全新机型。
波音 787系列属于 200座至 300座级飞机 , 根据具体型号不同其航程可覆盖 6500~16000km 。
里程碑2004项目启动 2005. 1. 28宣布设计研制 2005年第 2季度构型设计冻结 2005. 9. 23完成联合发展阶段初步设计 2009. 12. 15首飞预计于 2010年第 4季度交付给启动客户全日空三面图波音公司研制 787使用了声速巡航者所提出的技术以及机体设计 , 并决定在 787的主体结构 (包括机翼和机身上大量采用先进的复合材料。
这将使波音 787成为有史以来第一款在主体结构上采用先进复合材料的民用飞机。
其重量比例将达到空前的 50%。
在发动机方面 , 波音 787可选装通用电气 (GE 公司的 G enX 系列或罗 -罗遄达 1000系列。
此外 , 波音 787作为在民用飞机上首次配备两种发动机提供标准的发动机接口界面 , 从而使波音 787飞机能够随时配备任一款制造商的发动机。
由于采用了大量复合材料 , 同时采用新型的发动机和创新的流线型机翼设计 , 将使波音 787比目前同类飞机节省 20%的燃油消耗 , 此外波音 787采用中型飞机的尺寸实现了大型飞机远程的结果 , 并以 0. 85倍声速飞行 , 更好地体现了其点对点远程不经停直飞航线的能力。
波音 787将增大客舱湿度 , 降低客舱气压高度 , 乘客会感到更舒适。
机上娱乐、因特网接入等设施将更为完善 , 机身截面形状采用双圆弧形 , 顶部空间也进行了优化设计 , 可为乘客提供更宽敞的空间。
研制过程 2001~02年波音公司开始研制效率高 , 可以获得高额利润的客机 , 于是向市场推出声速巡航者 , 但于 2002年 12月取消。
难忘的教-8飞机研制、试用历程
难忘的教-8飞机研制、试用历程于守国【摘要】教-8飞机装备飞行院校以来,以其优良的飞行性能和良好的可靠性、维修性,受到广大空、地勤人员的赞誉,为共和国培养出大批歼击机飞行学员,该机型已连续10多年保证飞行安全,为空军现代化建设做出了重要贡献.然而,与世界上任何一型军机一样,该机也走过了艰难曲折的研制、试用道路.作为当时空军机关训练部门介入教-8较早较多的参谋人员、首批改装的飞行指挥员与教员之一,该机研制、试用过程中的许多动人画面,至今仍令我难忘.【期刊名称】《教练机》【年(卷),期】2011(000)003【总页数】2页(P3-4)【作者】于守国【作者单位】空军第十三飞行学院【正文语种】中文教-8飞机装备飞行院校以来，以其优良的飞行性能和良好的可靠性、维修性，受到广大空、地勤人员的赞誉，为共和国培养出大批歼击机飞行学员，该机型已连续10多年保证飞行安全，为空军现代化建设做出了重要贡献。
然而，与世界上任何一型军机一样，该机也走过了艰难曲折的研制、试用道路。
作为当时空军机关训练部门介入教-8较早较多的参谋人员、首批改装的飞行指挥员与教员之一，该机研制、试用过程中的许多动人画面，至今仍令我难忘。
上世纪八十年代，服役二十多年的歼教-5飞机逐步退役，高教后续机选型成为当时空军建设的一件大事。
凭着特殊的职业嗅觉，西方飞机制造商纷至沓来，极力推销各自的军用教练机。
瑞士皮拉图斯公司率先登门，来华组织PC-9教练机飞行表演。
意大利马基公司、德国莱茵公司不甘落后，分别在沙河、良乡机场，组织S-211、风扇-600教练机飞行表演，并邀请我方飞行员进行评价飞行，我有机会参加了这两次评价飞行。
意大利MB-339、芬兰L-90TP等教练机还来华进行了飞机情况介绍和人员交流活动。
对于我们这样的大国空军，走教练机整机引进之路显然不大可能，单独研制一型高级教练机既需要大量资金投入，也需要较长研制周期，因此在工业部门已量产的K-8基础上研制教-8飞机，把基础教练机作为高级教练机接替歼教-5使用，遂成为当时空军高级教练机的艰难选择。
神舟八号天宫一号对接过程详解
神舟八号天宫一号对接过程详解神舟八号与天宫一号的对接过程是中国航天历史上的重要里程碑之一、下面将详细介绍神舟八号与天宫一号的对接过程。
1.神舟八号与天宫一号的首次对接于2024年11月2日进行。
神舟八号是中国第三次无人飞行的神舟飞船，携带了20余种科学实验项目，并执行了近20次飞行任务。
天宫一号是中国的首个空间实验室，在发射后几个月被成功接收。
2.首先，神舟八号先进入预定轨道，然后通过航天员的操作和指令进行定位，调整航向和速度。
它将在地面控制中心的指导下逐渐接近天宫一号。
3.在靠近天宫一号之前，神舟八号要进行多次近距离飞行试验，以确保其性能和稳定性。
在这期间，航天员和地面控制人员将共同监测试验数据，确保任务正常进行。
4.当神舟八号接近天宫一号时，航天员将在舱内进行目视观察，并使用操纵杆和控制面板来实施手动对接。
航天员将根据舱内的标志和外部引导设备来进行准确对接。
5.神舟八号和天宫一号之间的对接过程需要精确的控制和调整，以避免碰撞和损坏。
航天员必须在临近的过程中保持稳定和谨慎，以确保顺利对接。
6.一旦对接完成，神舟八号的机舱与天宫一号的核心舱相连接。
这可以通过机械臂和锁紧机构来实现，以确保连接的牢固和可靠。
7.在对接完成后，航天员将进入天宫一号，进行各种科学实验和研究项目。
神舟八号与天宫一号之间将建立一个空间实验室，为中国航天事业的发展和研究提供了重要的平台。
8.在完成了预定的实验和任务后，神舟八号将与天宫一号分离，并返回地球。
返回过程中需要执行复杂的操纵和调整，以保证安全和稳定。
9.在最后的阶段，神舟八号将通过大气层再入，使用降落伞和软着陆系统安全降落。
总结：神舟八号和天宫一号的对接过程是中国航天事业的重要里程碑之一、它标志着中国航天的发展和进展，并为未来的航天探索奠定了基础。
这次对接过程需要航天员和地面控制人员精心操作和调整，以确保顺利完成任务。
神舟八号和天宫一号的成功对接也为中国航天事业的未来发展提供了宝贵的经验和参考。
无人机(多旋翼)组装与调试技术 3.3 无人机8字顺时针飞行
教案
一、导入
无人机飞行训练安全始终是第一位。
二、主要内容
（一）无人机顺时针“8”字飞行
1.训练要求
无人机起飞，其头部向前,尾部对着训练者,从左面顺时针方向飞向第1根标志杆→飞到第1根标志杆的后面→顺时针方向围绕第1根标志杆转1圈→从第1根标志杆顺时针方向飞向第2根标志杆→顺时针方向围绕第2根标志杆转1圈→从第2标志杆飞行到停机坪H垫上面→降落在停机坪H垫中心处。
2. 训练难度
1）无人机在空中能够围绕2 个标志杆把“8”字（顺时针方向）飞行得非常流畅，而且上、下移动范围不超过0.4m。
2）无人机能够准确地降落在停机坪H 垫中心处。
3）高质量、连贯地完成整个“8”字（顺时针方向）飞行的训练。
3. 视频分享
（二）无人机逆时针“8”字飞行
三、
2.训练要求
2. 训练难度
1）无人机在空中能够围绕2 个标志杆把“8”字（逆时针方向）飞行得非常流畅，而且上、下移动范围不超过0.4m。
2）无人机能够准确地降落在停机坪H 垫中心处。
简述飞机的飞行过程 -回复
简述飞机的飞行过程-回复飞机的飞行过程是一项极其复杂而又精确的科学技术，涵盖了多个学科领域的知识。
飞机的飞行过程可以分为四个主要阶段：起飞、巡航、下降和降落。
在这篇文章中，我们将一步一步地回答这个问题，详细描述飞机从起飞到降落的整个飞行过程。
起飞阶段是飞机飞行过程中最关键的阶段之一。
在起飞前，飞机必须进行一系列的准备工作，包括检查机械设备的工作状态、燃油和氧气的供应、舱门的关闭等。
一旦确认一切准备就绪，飞机会向跑道的一端移动。
在跑道上加速行驶时，飞机的前翼板会向下倾斜，以增加升力并帮助飞机从地面上升。
当飞机达到一定的速度时，驾驶员将向后拉动控制杆，使机身朝上倾斜，飞机离开地面，进入空中。
进入空中后，飞机进入到巡航阶段。
这一阶段中，飞机的主要任务是保持飞行高度和速度以及保持稳定。
驾驶员会根据导航系统和飞行控制仪器的指示进行操作，以确保飞机按照预定的航线飞行。
飞机的引擎将按照预设的参数工作，提供所需的动力，同时使用辅助设备，如自动驾驶系统和自动油门控制系统，帮助保持稳定的飞行状态。
巡航阶段通常是飞行过程中最长的阶段，飞机会在这个阶段中飞行几个小时，跨越数千公里的距离。
当飞机接近目的地时，它将开始进行下降准备。
首先，驾驶员会减小飞机的推力，使机速逐渐减小。
这样做是为了准备飞机降低高度并进入降落阶段。
飞机在下降阶段中需要遵循一系列严格的程序和规定，以保证安全地降落。
驾驶员会按照管制员的指示进行操作，通过改变机身姿态、调整推力和舵面的位置来控制飞机的下降速度和方向。
在下降的过程中，驾驶员还必须注意飞机的仪表指示，以确保飞机的高度和速度与预设的要求相符。
当飞机接近降落区域时，它将进入最后阶段——降落阶段。
在这个阶段中，飞机会逐渐减小高度，接近跑道。
驾驶员将控制飞机的姿态和速度，以确保飞机稳定地接触地面。
驾驶员将同时使用驾驶员的校正控制和油门控制，使飞机的前轮先接触地面，然后再让整个飞机落地。
一旦飞机安全着陆，驾驶员将放松控制，让飞机减速，停在跑道上，并将刹车应用到最大，以确保飞机停下来。
人类太空探索历程
人类太空探索历程太空探测器（宇宙飞船）的发展历程；1957年10月4日，前苏联成功发射人类第一颗人造地球卫星1959年1月2日，月球1号在苏联升空1959年12月6日，美国也成功有发射了人造地球卫星1959年9月12日发射的无人月球探测器。
它是世界上第一个在月球表面硬着陆的航天器。
1962年11月1日，前苏联火星1号探测器飞越火星，以尝试失败告终。
1965年11月28日，美国水手4号行星际探测器飞越火星。
1969年3月27日，美国水手7号探测器发回126张照片。
1970年4月24日，中国第一颗人造地球卫星上天。
1971年前苏联火星2号探测器在火星着陆。
1971年5月28日，前苏联火星3号探测器在火星着陆并发回照片。
1972年5月30日，美国水手9号探测器沿着火星轨道飞行，发回7329张照片。
1973年7月25日，前苏联火星5号探测器沿着火星轨道飞行了数天。
1974年2月24日，前苏联火星6号和火星7号探测器在火星着陆，探测结果没有公布。
1975年，美国海盗1号和海盗2号探测器于8月20日和9月9日在火星着陆，发回了5万多张照片和大量的数据。
1977年，美国国家航空航天局于9月5日和8月20日发射“旅行者”1号和2号探测器1989 前苏联福波斯1号和福波斯2号探测器于7月7日和7月20日在前往火星的途中失踪。
1993 美国火星观察者在预定即将到达火星轨道之前失踪。
1996 俄罗斯“火星—96"航天器发射失败。
1996 火星环球勘探者发射升空，1997年进入环绕火星的轨道。
1998 美国发射火星气候探测器。
1999年9月23日，探测器与地面失去联系。
1999 美国发射火星极地着陆者探测器。
2003年6-2 欧洲宇航局发射“火星快车”探测器2003年6-8 美国太空总署发射“火星探测漫步者-A”探测器。
同年6-25 发射了“火星探测漫步者-B”探测器。
航天飞机发展历程：1981年4月12日，第一架实用航天飞机“哥伦比亚”号首次升空，两天的飞行主要验证其安全发射和降落的能力，这开创了人类航天的一个新时代。
飞行程序设计8(直角航线)PPT课件
飞行速度的确定
根据飞行任务和气象条件选择合适的飞行速度
飞行速度对飞行安全和效率有重要影响，应根据任务需求和气象条件选择合适的飞行速度 。
保持稳定的速度
在飞行过程中，应尽量保持稳定的飞行速度，避免因速度波动引起的安全隐患。
调整飞行速度以适应突发情况
在遇到突发情况时，应及时调整飞行速度，以确保飞机的安全。
飞行员需要关注天气情况，特别是风向、风速、云层、气压等 气象要素，以便应对突发天气变化。
降落阶段的操作
确认降落场
在降落前，飞行员需要确认降 落场的大小、跑道长度、障碍 物等情况，确保符合降落要求
。
降落前检查
按照规定的检查单，对飞机的 各项设备进行降落前的最后检 查，确保安全无误。
降落操作
在降落过程中，飞行员需要控 制飞机的速度、高度和方向， 使飞机平稳地着陆在跑道上。
飞行阶段的操作
保持飞行高度 导航与监控 通信与协调 气象监控
在飞行过程中，飞行员需要保持飞机在规定的高度飞行，避免 与障碍物碰撞。
飞行员需要使用导航设备，确保飞机按照预定的航线飞行，同 时监控飞机状态和周围环境，及时发现并处理异常情况。
飞行员需要与其他飞机和地面管制员保持密切联系，及时传递 信息和接受指令，确保飞行安全。
05
直角航线飞行程序设计 案例分析
案例一：某航空公司直角航线设计
总结词
高效、经济、安全
详细描述
某航空公司在进行航线设计时，充分考虑了直角航线的优势，通过优化飞行路径，提高了飞行效率，减少了燃油 消耗，确保了航班的安全。
案例二：某机场直角航线优化
总结词
便捷、快速、可靠
详细描述
某机场通过优化直角航线，提高了航 班的准点率和机场的运营效率。同时 ，优化后的航线更便捷、快速、可靠 ，为旅客提供了更好的出行体验。
飞机乘坐流程
飞机乘坐流程飞机乘坐流程是指乘客从进入机场到登机结束的全过程。
以下是一般乘坐飞机的流程：1. 抵达机场：乘客首先到达机场，需要提前安排好交通工具，以便准时到达。
在抵达机场后，乘客需要根据航空公司和目的地进行登机手续。
通常，大型机场会有指示牌和工作人员引导你到达登机柜台或者自助检票机。
2. 登机手续：在登机柜台或自助检票机前，乘客需要出示有效的机票和个人证件。
通常情况下，航空公司会要求乘客提供护照、身份证或者其他有效证件。
乘客也可以在此时选择座位或进行行李托运。
3. 安检：完成登机手续后，乘客需要经过安检。
安检时，乘客需要把手提行李放在安检仪器中进行检查，并同时将金属物品和可能的液体物品放入安检托盘中。
在安检过程中，乘客也需要通过金属探测器。
4. 候机：安检通过后，乘客就可以进入候机区等待登机。
候机区通常有休息室、商店、餐厅、娱乐设施等供乘客使用。
乘客可以根据登机口的信息，提前了解登机时间，以免错过登机信息。
5. 登机：到达登机口前，乘客需要出示登机牌和个人证件。
登机口等待区会有航空公司工作人员检查乘客的登机牌，并核对身份。
根据登机牌上的登机顺序，乘客按顺序上飞机。
6. 找到座位：进入飞机后，乘客需要按照自己的座位号找到自己的座位。
座位号通常在登机牌上有明确标注，乘客可以根据机舱布局图找到相应的座位。
如果需要帮助，可以向机组人员寻求帮助。
7. 安全宣传：一旦乘客就坐，机组人员会进行必要的安全宣传。
这通常包括如何使用安全带、氧气面罩和紧急出口等。
乘客需要认真听取并遵守机组人员的指示，确保自己的安全。
8. 飞行过程：一旦飞机起飞，乘客可以在飞行途中享受飞行过程。
在飞行过程中，乘客需要遵守机组人员的指示和规定，确保自己和其他乘客的舒适度和安全。
9. 降落：飞行结束后，飞机会降落到目的地机场。
乘客需要系好安全带，并听从机组人员的指示。
在飞机停稳后，乘客可以离开座位。
10. 离开机场：离开飞机后，乘客按照机场的指示牌前往出口。
91113-飞行力学-第8章：飞机的横侧静稳定与静操纵性
内容绪言8.1 横侧静稳定性8.5 横侧静操纵性小结本章作业：8.1；8.2 ；8.41.横侧运动的定义飞机的非对称运动，包括飞机质心的侧向移动（侧滑），绕轴的滚转和偏航转动运动。
2.横侧运动与纵向运动的差异（1）纵向运动：只绕一根轴转动（大迎角运动除外）；（2）横侧运动：气动力和力矩耦合：即侧滑角、滚转角速度和偏航角速度都同时产生侧力、滚转力矩和偏航力矩。
横航向变量均产生横向和航向的力和力矩！ 横侧操纵耦合副翼：主要产生滚转力矩、较大的偏航力矩、所产生的侧力可略去；方向舵：产生侧力、偏航力矩、也产生滚转力矩。
9不能将飞机的横向和航向运动分开考虑，不能仅考虑横向运动或航向运动。
3.配平（1）纵向运动：操纵变量（升降舵和油门）均需操纵，运动变量有配平值；（2）横侧运动：定常直线飞行时，所有的横侧运动变量、力和力矩都为零，不存在基本配平问题。
内容绪言8.1 横侧静稳定性8.5 横侧静操纵性小结8.1.1偏航静稳定力矩及航向静稳定性1.偏航静稳定力矩由侧滑角引起的飞机航向力矩。
2.航向静稳定性飞机在平衡状态下受到外界非对称瞬时扰动，产生小的侧滑，则飞机产生右偏航力矩，使飞机机头向右偏，以减小的趋势，称飞机在原平衡状态具有航向静稳定性。
否则，则为航向静不稳定。
设:如果:则:故:0n C β>飞机能自动改变机头指向消除侧滑,称为航向静稳定性或风标静稳定性V Δβ>00n C Δ>航向静稳定性判据用平衡点处的偏航力矩系数的导数作为判据：偏航静稳定；偏航静不稳定；偏航中立静稳定。
3.影响航向静稳定性的飞机部件:机身作用β>0:C<0N < 0—机身为航向静不稳定部件小RCS和航向静不稳定性。
垂尾作用β>0:C< 0L< 0N>0β>0主要的航向静稳定部件；一般通过调节垂尾容积（必要时加背鳍、腹鳍）改变；运输机改装预警机时增加二片腹鳍。
4.影响因素分析—大迎角气动特性限制：机翼和机身涡流对飞机尾部的影响，的值会减小。
人为因素和CRM8飞行应激与应激的管理ppt课件
1
1、掌握应激的概念 2、 识别应激的水平 3、 了解应激的效应 4、 掌握管理应激的策略
21
22
2.1.1生产性应激 2.1.2非生产性应激
23
– 不良的气象条件： – 飞行计划安排过紧张； – 飞机故障 – 空域拥挤/繁忙； – 飞行速度太快。 – 可以通过飞行前周密的
计划来减轻。
24
+ 等待乘客或货物 + 飞行计划的改变 + 假起飞（false starts） + 气象延误 + 维护延误 + ATC延误
28
+ 身体不舒服 + 异常的反应，如不恰当的情绪表现 + 心境变化快 + 对他人采取不可理解的行为 + 疲劳 + 不正确的思维过程
29
如果特别强烈5分，强烈4分，中等3分，有点2分，没有1分 1、不能保持清醒或者是难以入睡 2、头痛 3、消化不良或生病 4、比平常更想吃东西、饮酒或者吸烟 5、性的兴趣降低 6、消化不良或感到疲惫 7、呼吸急促或感到头昏眼花 8、食欲降低 9、肌肉震颤（比如出现眼睛震颤） 10. 身体某个部分有刺痛的感觉 11. 早上不愿意起床 12. 容易出汗或者感觉心跳得厉害
+
43
44
+ 第一点,面对问题。
+ + + +
+ 第六，事先预计各种可能的变化。 + 第七，注意休息。走而不要跑 + 第八，依照工作重要性制定计划。 + 第九，探索对付应激的办法，保证这些方法不会弄巧
8 定常曲线飞行中的纵向平衡及质心范围的确定
y
忽略 C ，定常拉升运动中 mz 0 ，故 y
z
c m z y C y | m z z m z z 0 z z z zp ( n y 1)G z n y C yp C y C y | z zp C y z 1 2 V S 2
2) ( xF )sg xF
(不计平尾升力 )
x F ( x F ) sg
K q Apw
北航509
C ypw C yys
pw
mzz
1 C
y ys
m
pw
j
z
mj
pw z
m
z
j
(1
)
(1 ) z
m j pw mj
z
xF
x Fys
n n
3）握杆机动裕度
K jd x jd x G
4）正常阻尼时，握杆机动点位于全机焦点后。 5）正操纵时，阻尼增加、操纵效能下降、焦点后移、重 心前移、速压减少，都将使静操纵迟钝。
北航509
§8-3 单位过载杆力增量和松杆机动点
参数 Pzn
y
相对于定常直线飞行，定常曲线飞行的杆力增量
Pz K z KqqS zbz m j
n Pz y
Pz ny
K z K q qS z b z
m
z
j
mz
z
C
yp
m j pw m z z m j pw L pw 1 ( 1 )] (m z z m z z xG [ x F m j z C y ys m jz Kq
飞行程序设计-第8章-全向离场
三、超障余度
1.在转弯起始区内的超障余度 障碍物的高度必须小于TNA／H-90m 要求有距DER距离的0.8％的最小超障余度。
2.在转弯区内的超障余度 障碍物高度必须小于：TA／H＋do×PDG－MOC MOC = 0.008(dr+d0)或90m 其中d0为障Байду номын сангаас物量至转弯起始区边界最近点的距离
第八章
全向离场程序 设计
条件：交通量小，没有规定离场航线的机场 作用：避开障碍物，保护离场飞机的安全 限制：规定PDG，TNA/H，避开的扇区
规定在此点要达到的高度
规定需要避开的扇区
一、保护区
全向离场的保护区规定航空器在开始转弯之前（如需要转 弯），要直线上升至DER标高之上至少120m,此后保护区 包括整个机场周围360°范围。
2.第2区 第2区为第1区向飞行方向的延伸，并以跑道中线延长线为中 轴向两侧扩大30°，使之能在到达转弯高度/高以前进行小 于等于15°的航迹调整。第2区延伸至航空器到达转弯高度/ 高的距离。
3.第3区 保护区除第1区、第2区以外的其余部分为第3区。它提供大 于15 °的转弯。
二、障碍物鉴别面（OIS）
直-8直升机
核心提示直-8是中国90年代以法国超黄蜂直升机为基础仿制的一款中型直升机，该机在最初的研制过程中，曾经历过一些波折，但通过不断改进，最终成为一款成功的中型直升机。
但作为国产运载能力最强的直升机，直-8依然没能填补国内缺乏重型运输直升机的空白。
在去年地震救灾中表现突出的直-8直升机。
直-8直升机现已有多种型号成为了一个系列。
上世纪60年代，中国为提高部队的空中机动作战能力，提出研制一种可以装载一个排的重型直升机，编号为直-7，该机最大起飞重量超过14吨，载重3.5吨, 直-7采用两台792涡轴发动机，旋翼为直-5主桨叶6片，为最大起飞重14400千克，有效商载3500千克，最大速度240千米／小时，最大航程 35O 千米，实用升限6000米。
由于当时国内经济技术基础薄弱,直-7的研制进展并不顺利，难以在80年代初投入使用,而我国在70年代已经决定在向太平洋发射远程运载火箭试验，这就是718任务，718任务包括舰载直升机分系统，执行返回舱低高度轨迹的测量、落点测量及返回舱的搜索与打捞，考虑到当时我国还没有舰载直升机部队，因此要提前进行相关系统的改装和训练，而直-7显然跟不上进度，为此我国于1973年从法国采购12架SA-321超黄蜂直升机用于718工程，1975年开始改装工作，共完成遥测、航测和搜索打捞飞机三型四架，1980年5月18日我国向南太平洋发射远程运载火箭，718工程改装机仅有5分钟就完成了返回舱的打捞任务，出色的完成了任务。
进入80年代为提高我国海军的反潜能力，相关厂所在SA-321的基础上改装了反潜直升机，其配备了引进的ORB-32WAS对海搜索雷达、HS-12吊放式声呐及音响处理设备和A244S反潜鱼雷，首架飞机于1987年在上海首飞成功，填补了我军装备的空白，并且通过该机的改装我国掌握了直升机反潜设备的研制技术。
1980年，超黄蜂直升机在远程火箭溅落海域顺利将火箭仪器舱吊上机舱。
中国自行在超黄蜂直升机改装的反潜直升机，填补了国内装备的空白。
无人机训练机F450评分表(8字飞行)
选手姓名：
所属班组：
裁判签名：
序号
项目
监考现场记录
标准分
得分
1
绕飞第一圈
偏出蓝色区域提醒次数：
机头方向提醒次数：
飞行高度提醒次数：
飞行速度提醒次数：
40
2
绕飞第二圈
偏出蓝色区域提醒次数：
机头方向提醒次数：
飞行高度提醒次数：
飞行速度提醒次数：
50
3
比赛用时
10
4
飞行安全扣分项：
训练机2成绩：
评分标准：
1）各圈成绩单独计算，绕飞第一圈分值40分，绕飞第二圈50分。
2）扣分项如下（扣完各圈为止）
偏出蓝色区域，每次扣2分，监考员提醒要求尽快原地返回蓝线区域，否则3秒后再次提醒并再次扣2分，以此类推；
机头或机尾严重偏离“8字”前进方向，每次扣2分，监考员提醒要求尽快调整方向，否则3秒后再次制在1.5m-2.0m，每次扣2分，监考员提醒要求尽快调整高度，否则3秒后再次提醒并再次扣2分，以此类推；
训练机坠机或严重偏离考评场地每次扣20分，要求于起降区域重新起飞重新完成本圈次飞行，时间不停表。
3）2分钟及以上至3分钟及以内完成得基准分5分，，用时最短的选手再加5分，其他选手按时间排名，排名按0.5分一个排名依次扣分，扣到5分为止。
4）中途退出超时等，时间项不得分。
dhc8飞机教程
dhc8飞机教程摘要：1.DHC-8 飞机概述2.DHC-8 飞机的性能特点3.DHC-8 飞机的操作系统4.DHC-8 飞机的飞行训练教程5.总结正文：DHC-8 飞机，全称DHC-8 涡轮螺旋桨飞机，是一款由加拿大德哈维兰飞机公司（De Havilland Aircraft of Canada Limited）研制的中型双发涡轮螺旋桨飞机。
该型号飞机因其出色的性能、舒适的客舱环境和优秀的短距起降能力，而在世界上广受欢迎。
DHC-8 飞机的性能特点主要体现在其强大的动力系统、先进的航电设备和优良的飞行性能上。
作为一款涡轮螺旋桨飞机，DHC-8 拥有较高的巡航速度和良好的短距起降能力，使其在各种气候条件下都能保持稳定的飞行性能。
此外，DHC-8 还配备了先进的航电设备，包括导航系统、自动飞行控制系统和飞行数据采集系统等，为飞行员提供了全面、准确的飞行信息。
DHC-8 飞机的操作系统包括飞行控制系统、发动机控制系统和航电系统等。
飞行员通过操作飞行控制系统，可以控制飞机的姿态、高度和航向等；发动机控制系统负责控制发动机的功率和转速，以适应不同的飞行阶段；航电系统则负责提供飞行信息和导航指引。
对于想要学习和驾驶DHC-8 飞机的飞行员来说，了解并掌握相关的飞行训练教程是非常重要的。
DHC-8 飞机的飞行训练教程主要包括地面理论培训和实际飞行训练两部分。
地面理论培训主要涉及飞机的性能特点、操作系统和飞行程序等内容，飞行员需要通过学习和模拟飞行，熟练掌握相关的理论知识。
实际飞行训练则在实际驾驶DHC-8 飞机进行，飞行员需要在教练的指导下，逐步掌握飞机的飞行技巧和操作要领。
总之，DHC-8 飞机作为一款优秀的涡轮螺旋桨飞机，凭借其出色的性能、先进的航电设备和优良的飞行性能，在飞行训练和实际应用中都表现出色。
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• 这时飞机开始升空，起飞的第一阶段滑跑 完成，转入起飞的第二阶段，即加速爬升 阶段。待飞机飞到规定的高度，起飞阶段 结束，从启动到飞离35米高度的地面距离 称为起飞距离，起飞距离越短越好。 • 图 P76 3-2-1
• 二、爬升阶段
• 爬升有两种方式，一种是按固定的角度持续爬升， 达到预定高度。这样做的好处是节省时间，但发动机 所需的功率大，燃料消耗大。另一种是阶段式爬升， 即飞机升到一定高度后，水平飞行以增加速度，然后 再爬升到第二高度，经过几个阶段后爬升到预定高度， 由于飞机的升力随速度升高而增加，同时燃油的消耗 使飞机的重量不断减轻，因而这样的爬升最节约燃料。
• 驾驶员用驾驶杆操纵飞机，但在达到决断 速度v1以前，驾驶员的手不离油门杆，以便 在发生突然情况时中止起飞，通过v1后驾驶 员必须继续执行起飞，因为这时的速度太 大，如果中断起飞，飞机会冲出跑道造成 事故，v1的数值根据飞机的大小，装置的不 同而不同，速度继续增加到一定数值时， 机翼的升力和重量大致相等，驾驶员拉杆 向后，飞机绕横轴转达，抬起机头，前轮 离地，这个速度成为抬前轮速度。
三、巡航阶段 飞机达到预定高度后，保持水平等速飞行状 态，这时如果没有天气变化的影响，驾驶员可 以按照选定的速度和姿态稳定飞行，飞机几乎 不需要操纵。
• 四、下降阶段 • 在降落前Байду номын сангаас小时或更短的飞行距离时， 驾驶员开始逐渐降低高度到达机场的空域 上空。
五、进近和着陆阶段 进近也叫进场，指飞机在机场上空由地面 管制人员指挥对准跑道下降的阶段。这个阶 段飞机需要按规则绕机场飞行后对准跑道减 速，放下襟翼和起落架，当飞机下滑到离地 面7~8米高度时，驾驶员要把机头拉起，到1 米左右高度时使飞机拉平，飞机平行地面下 降，一般称为平漂。
飞机两个主轮平衡着地，飞机前轮仍然离地， 以大仰角滑跑一段距离以增加阻力，然后前 推驾驶杆使前轮着地，这时使用刹车和反推 装置（喷气飞机）或反桨装置（螺旋桨飞机） 使飞机尽快把速度减低，滑出跑道，进入滑 行道。 • 在整个飞行过程中操作最复杂的是起飞 和降落阶段，因而在飞机设计和驾驶员的 训练上这两个阶段都是重点。
小结：
小结： 1.飞机要完成一次飞行任务，要经历起飞、 爬行、巡航、下降和着陆五个阶段。 作业： P92 3
end