广东省交通运输设备制造业现状与发展

广东省交通运输设备制造业现状与发展

一、发展现状

广东省交通运输设备制造业规模总量较大，位居各行业首位，产业集聚基本形成，骨干企业逐步成长。“十一五”以来，我省汽车产业迅速发展，日系三大汽车集团均落户广州，已经形成较完整的产业体系，成为我省国民经济和社会发展的支柱产业，轿车产量和总产值处于国内第一集团行列。

我省船舶产业各项经济规模指标与其他省份对比，工业总产值和主营业务收入排名第五，行业利润率为13.1%，高于全国平均利润9.4%，在各省市中排名第一。中船龙穴造船公司的主要船型是30.8万载重吨超大型原油轮（VLCC）和23万载重吨大型矿砂船（VLOC），属于战略性的高技术船型，是引领未来市场需求的高端产品。

我省海域辽阔，岸线资源丰富，毗邻大船东密集的港澳地区，航运业发达，是国家规划建设的三大造船基地之一，具备发展船舶产业的优越条件。尽管当前的世界金融危机对全球造船业带来了一定的不利影响，但总的看来，我省发展船舶产业仍然是机遇大于挑战。

引发产业结构升级的新契机的轨道交通系统

中国城市在地铁建设上的投入才刚刚开始，轨道交通正成为名副其实的“朝阳产业”。未来10年内，全球轨道交通3/4的投资将集中在中国，其强大的产业带动性，对于国内外相关厂家都是一个难得的历史机遇。根据《珠三角地区改革发展规划纲要(2008-2020年)》中加快建设珠江三角洲城际快速轨道交通系统的要求，到2012年，珠江三角洲轨道交通运营里程将达1100公里；到2020年，轨道交通运营里程将达2200公里。据估算，珠三角城际轨道网的建设费用加上相关设备的建设、购置费用将高达1600亿元。轨道交通作为一个庞大的系统工程，产业链条上下延伸，将形成一个巨大的设备购置市场，对于我省装备制造业厂家而言，将引发产业结构升级的新契机。

二、国内的地位和水平

我省交通运输设备制造业总量规模较大，产业集聚基本形成，骨干企业逐步成长，处于国内第一集团行列，但产品自主创新能力与产业规模不相适应。

广州云集了广汽本田、广汽丰田和东风日产三大合资乘用车生产企业以及广汽客车、广州羊城等整车制造企业。此外，广汽日野即将投产，加上位于深圳的比亚迪汽车公司（其电动汽车具有广阔的前景）、以及中集、永强、粤海等改装车，广东汽车产业潜力巨大。

在游艇产业方面，由于国内游艇产业刚刚起步，政策法律配套落后，基础设施不够完善，消费意识不高等原因，全国各省市游艇产业竞争力均不强。相对而言，我省在此产业处于全国领先地位。

目前，我省船舶产品主要集中在中小型船舶。在大型高技术船舶市场，如大型集装箱船、大型LNG船(液化天然气船)等领域，我省的市场占有率仍然较低，甚至为零。而国内的江苏省、上海市和辽宁省都具备了建造大型集装箱船的实力，上海沪东中华造船厂已经建造出了国内第一艘LNG船，并实现了批量接单。在海洋工程装备领域，我省已经具备了一定的优势，广东中远已经建造出世界第一艘圆筒型FPSO，中船龙穴远期也规划发展海洋工

程装备。

随着城市轨道交通的高速发展，能否抓住机遇开拓市场、谋求新的产品销售热点，将是我省轨道交通装备制造业面临的一大机遇和挑战。我省的一些龙头企业已先行一步，在国内市场竞争中取得不俗的成绩。如广州中车轨道交通装备股份有限公司已具备年产3000多台各类机车车辆和地铁轻轨车辆空调机组的能力，产品在国内铁路干线列车空调市场占有率达50%以上，成为国内重要的轨道车辆专业化的研发和生产基地。但总体而言：我省轨道交通行业尚未形成产业集群，产业规模较小。

三、发展重点和规划布局

（一）、发展目标

2013年，我省我省交通运输设备制造业总产值争取超过5300亿元，年增长率高于全省国民生产总值增长速度。其中汽车产销量约为165万辆（其中乘用车155万辆，商用车8~10万辆），力争汽车零部件产值与汽车整车产值之比接近0.8：1。全省汽车产业增加值力争占全省全部工业增加值8%以上。

——做大做强产业规模。加快发展以自主品牌和自主技术为主的汽车产业集群，打造2-3家产值超千亿元的特大型汽车制造企业，建设具有国际竞争力的汽车制造基地。支持骨干汽车企业进一步扩大生产能力，提高市场占有率，确保我省汽车产业在未来三年内继续保持平稳较快发展。到2013年，我省汽车年产能达到200万辆，轿车国内市场占有率在12~15%，汽车出口占总量8~10%。汽车产业增加值在我省地区生产总值中的比重稳中有升。

——加快产业结构调整。积极支持本地企业树立自主品牌，重点推动自主品牌轿车发展，并以此为契机，大力发展自主配套产业链。充分利用国家振兴重点产业的机遇，大力发展乘用车及专用车，促进企业做专做强。加快摩托车企业兼并重组步伐，促进摩托车产业集聚发展。到2013年，我省自主品牌轿车企业产量进入全国自主品牌轿车同行前列，初步建立自主配套产业链；

形成3-4家具有国际竞争力的专用车企业。

——加快实现产品技术升级。重点突破节能和新能源汽车产业化瓶颈，降低制造成本，培育产业链。到2013年，利用现有生产基础，形成电动汽车产业化生产能力，并建设相应的配套设施；新能源汽车产量占全省汽车产量5%以上。

到2015年，我省船舶产业发展要再上一个新台阶，造船能力达到1000-1500万载重吨以上，修船船坞容量超过250万吨，船用低速柴油机年产量达到500万马力，本省配套率平均达到50%以上，使我省船舶产业在产业规模和技术水平上达到或接近国内先进水平。

到2020年，我省船舶产业形成“一个中心两个区域”格局，即珠江三角洲中心和粤东、粤西两个区域，整体实力和规模进一步提高，造船产量占全国份额达到20%左右，造船技术水平和经济效益处于国内先进水平，修船产业总产值达到200亿元以上，船用低速柴油机年产量达到1000万马力，本省配套率平均达到80%以上，形成富有竞争力的完善的产业链体系，成为国际化船舶产业基地。

（二）发展重点

1、汽车行业：

1)乘用车

目前我省合资企业的乘用车产品由于性价比高、燃油经济性、舒适性好、外形时尚，在国内有一定市场优势，随着企业的不断发展壮大，市场占有率将不断提高。但依然存在系列型谱不够宽、产品线不够丰富、还需要在长远稳固和拓展市场方面下更深的功夫。调整工作应巩固乘用车产品优势，丰富乘用车产品品种，加大对经济型乘用车的开拓力度，扩大经济型乘用车市场份额大，加快规模生产。形成更强的国内竞争力，扩大海外市场。

大力扶持广汽本田、广汽丰田、东风乘用车、本田（中国），深圳比亚迪的快速发展，使以广州为中心，以乘用车为重点的环珠三角汽车产业集群健康成长，提升我省汽车产业的规模竞争力。

我省乘用车产品自主开发能力薄弱是制约我省汽车产业可持续发展的重要因素。积极鼓励、支持广汽集团自主品牌乘用车项目的建设与发展，在项目申报、用地、项目配套、财政支持等各个方面对这一项目提供最有效的扶持，确保我省的自主品牌乘用车顺利诞生、尽快投产，在技术性能、价格可比的前提下，鼓励公务用车优先采购自主品牌乘用车。

广汽本田合资企业的自主品牌乘用车在2010年前问世。