盾构区间带压进仓换刀施工方案

深圳市轨道交通7号线BT项目7301-1标段

深圳7号线7301-1标盾构区间带压进仓换刀施工方案

编制：

审核：

审批：

中国水利水电第十三工程局有限公司深圳地铁7号线BT项目7301-1标项目经理部

二O一四年四月

目录

第一章编制说明 (1)

1.1 编制目的 (1)

1.2 编制依据 (1)

第二章工程概况 (1)

2.1 工程概述 (1)

2.2 工程地质条件 (2)

第三章安全管理组织机构与危险源辨识 (2)

3.1带压进仓安全管理组织机构 (2)

3.2带压进仓期间安全专职管理人员配置 (3)

3.3带压进仓工作危险源辨识 (3)

第四章带压进仓施工作业程序 (3)

4.1施工准备 (3)

4.1.1技术准备 (3)

4.1.2人员准备 (4)

4.1.3设备、物资及材料准备 (4)

4.1.4安全与培训 (5)

4.2膨润土注入土仓 (6)

4.3土仓出渣 (6)

4.4保压实验 (7)

4.5各岗位人员到位 (7)

4.6进仓步骤 (7)

4.7土仓作业 (8)

4.8主仓降压人员撤离 (8)

4.9减压相关要求 (9)

4.9.1内容与适用范围 (9)

4.9.2带压人员减压技术要求 (9)

4.9.3主仓段减压步骤 (9)

4.10刀具检查及更换 (10)

4.10.1刀具检查 (10)

4.10.2刀具更换方法及顺序 (11)

4.10.3注意事项 (11)

4.11安全保证措施及安全事故抢救 (11)

4.11.1开仓安全保障措施 (11)

4.11.2带压进仓安全保障措施 (12)

第五章应急预案 (13)

5.1 应急组织机构 (13)

5.2 应急救援指挥部的组成 (13)

5.3 应急救援指挥部和专业处置组职责 (14)

5.4突发事件急救措施 (14)

5.4.1管理制度 (14)

5.4.2应急救援预案启动 (15)

5.4.3相关应急电话 (15)

5.4.4应急物资的准备 (16)

第六章附件 (16)

6.1人员舱技术说明 (16)

6.1.1技术参数 (17)

6.1.1人员仓设备 (17)

6.2带压工作减压表 (17)

6.3带压进仓作业签认表 (20)

6.4自动保压系统气路图 (21)

6.5人员仓气路图 (22)

第一章编制说明

1.1 编制目的

深圳地铁7号线7301-1盾构区间地质情况复杂，珠龙区间既存在多处孤石、孤石群，又存在长距离下伏基岩，且局部存在全断面硬岩，受此地质情况限制，已计划13处换刀点（左线6处，右线7处）。茶珠区间盾构主要穿越砾质黏性土、全分化花岗岩层，由于对刀盘、刀具的磨损程度未知，局部地段无法在常压条件下对盾构刀具进行检查、更换，需要通过带压的方式进行进仓作业。如何根据地质资料合理的选择换刀里程，如何合理组织材料计划与人员安排，从而到达“快速、安全、顺利”完成换刀作业，是此方案编制的目的。

1.2 编制依据

（1）《中华人民共和国安全生产法》。

（2）《建筑工程安全管理条例》。

（3）深圳地铁7号线7301-1标土建工程项目设计图纸。

（4）深圳地铁7号线茶珠区间和珠龙区间详细勘察阶段岩土工程勘察报告。

（5）深圳地铁7号线茶珠区间和珠龙区间补充勘察阶段岩土工程勘察报告。

（6）中华人民共和国国家潜水减压标准（GB 12521-90）

第二章工程概况

2.1 工程概述

深圳地铁7号线7301-1标项目有2个盾构区间，即【茶光站～珠光站盾构区间】和【珠光站～龙井站】盾构区间。

【茶光站～珠光站盾构区间】盾构始发由珠光站出发，经过龙珠大道和龙井路交叉的十字路口，然后下穿大沙河，转至沙河西路下方，途经日立信电电信公司、丽源B座、丽源C座、永标大厦，最后到达茶光站。右线里程范围为：YDK3+230.162～YDK4+125.525，区间长度896.364m;左线里程范围为：ZDK3+230.162～ZDK4+058.775，短链24.564m，区间长度804.049m。区间左右线均设一条平曲线，曲线半径为400m，左右线线间距

13.2m~18.3m。在YDK3+773.000处设置联络通道兼污水泵房一处。

【珠光站～龙井站】盾构区间自出珠光站后，沿龙珠大道由西向东行进，珠光站至龙井站区间起点为珠光站，终点为龙井站，为盾构隧道区间。左线起终点里程为：

ZDK4+364.825～ZDK5+670.461（长链9.913m）区间长为1315.549米；右线起终点里程为YDK4+364.825和YDK5+670.461（长链0.201m），区间长1305.837m。

区间最小曲线半径为400m，线路间距13.6m～30m之间，区间设置2个联络通道，线路为单坡无区间废水泵房。

区间盾构隧道上方交通繁忙，周边环境复杂；珠龙盾构区间有多处不同大小的孤石侵入隧道内，并且左右线共存在730m的基岩部分或全部侵入隧道内。

2.2 工程地质条件

茶珠区间：本区间范围内上覆第四系人工堆积层（Q ml/4）、冲洪积层（Qal+pl/4）、残积层（Qel/），下伏燕山期花岗岩（γ3/5），局部地段见辉绿岩。主要地层概述如下：1．第四系：人工堆积素填土，冲洪积淤泥质粉质黏土、粉质黏土、粉砂、中砂、砾砂，残积砂质黏性土、砾质黏性土。

2．燕山期花岗岩：中粗粒结构，块状构造，主要成份为石英、长石、云母，按风化程度可分为全风化岩、强风化岩、中等风化岩、微风化岩。

3．辉绿岩：辉绿结构，块状构造，主要成份为辉石、斜长石，本区间仅揭露中等风化岩。

珠龙区间：沿线所经地区的地层主要为第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、海积层(Q4m)、海冲积层(Q4m+al)、冲洪积层(Q4al+pl)、洪积层（Q4pl）、第四系上统更新统坡积层（Q3dl）、第四系残积层（Qel）、震旦系混合岩和花岗片麻岩（Z）、燕山期花岗岩（γ53）和加里东期混合花岗岩（Mγ3）。受区域断裂构造影响，局部岩石碎裂岩化。断层破碎带上发育碎裂岩等构造岩。

第三章安全管理组织机构与危险源辨识

3.1带压进仓安全管理组织机构

项目部成立带压进仓安全管理小组，小组成员如下：

组长：刘建平

副组长：刘光明、段志宏、于政强

组员：陈世鹏赵云峰张多斌张其浩刘文利郑光超牛玉强李广伟郑海文奚宇航张凯黄昱顾连强等