船舶与海洋工程法规

船舶避碰
船舶在互见中的行动规则
规则中“追越”的规定：任何船舶在追越他船时， 应给被追越船让路。
规则中“对遇局面”的规定：船舶处于对遇局面 时，互为让路船，各应向右转向，从而各从他船 的左舷驶过。
注意点：右转、及时和充分。
船舶避碰
船舶在互见中的行动规则
规则中“交叉相遇局面”的规定：当两艘机动船 交叉相遇致有构成碰撞危险时，有他船在本船右 舷的船舶应给他船让路，如当时环境许可，还应 避免横越他船的前方。
船舶避碰
船舶在任何能见度下的行动规则
安全航速：是指船舶在任何时候使用一种航速时 要能同时达到： 1、随时采取适当的有效的行动以避免碰撞； 2、在与当时环境和情况相适应的距离以内把船停 止。
船舶避碰
船舶在任何能见度下的行动规则
决定安全航速应考虑的因素： 能见度情况 通航密度 船舶的操纵性能 夜间出现的背景亮光 风、浪和流的情况以及航行危险的接近 吃水与可航水深的关系 在港内航行时，航速不应超过港章的规定
船舶避碰
船舶在任何能见度下的行动规则
通航分隔制
分隔带或分隔线：是指用于分隔各通航分道界限 的带或线，也可指用于分隔通航分道与邻近沿岸 通航区界限的带或线。 C区：任何方向上航行的船舶，都可能在此相会 遇； A区：是来往船舶的交错区； B区：是同一航向中行驶的船舶相会遇的区域。
船舶避碰
船舶在任何能见度下的行动规则
船舶避碰
船舶在能见度不良时的行动规则
“能见度不良”：指任何由于雾、霾、下雪、暴风 雨、沙暴或任何其他类似原因而使能见度受到限制 的情况。
能见度不良的定量解释 目前国际上普遍认为
能见距离小于5海里时为能见度受到限制； 能见距离小于2~3海里时为能见度不良。
Байду номын сангаас
船舶避碰
船舶在能见度不良时的行动规则
“能见度不良”时需要采取的行动 缓速行驶； 加强了望； 通知机舱备好机器并准备好双锚，以便应急操 作； 装设有雷达的船舶，应及时开启雷达； 警惕正横前的雾号。
船舶避碰
船舶在互见中的行动规则
让路船应采取的避让措施：
当航向交角大于90°时，让路船应采取右转显示红灯，从 来船船尾后方通过为宜；
当航向交角接近90°时，让路船应采取右转从来船船尾后 方通过，或保持原航向，停车减速，等来船从本船前方通 过；
当航向交角小于90°时，让路船应采取左转增多双方间的 距离，让来船先通过，必要时刻向左回转一圈；或保持航 向，停车减速，等来船从本船前方通过；当两船间距较大 时，采取右转，从来船尾通过；
船舶在任何能见度下的行动规则
适用减速航行的情况 作为让路船，用转向让路已不能完全避免碰 撞时； 当他船的信号、行动或位置疑惑不明时； 当有碰撞可能或者碰撞危险紧急时； 能见度不良时； 船底下面水深不富裕时； 在狭窄水道内航行时。
船舶避碰
船舶在任何能见度下的行动规则
通航分隔制
通航分道：船舶进入设有通航分隔制的海区时， 必须在规定界限的航道区域中，朝着同一的船舶 总流向向上，这样的通道区域，称为通航分道。 沿岸通航区：在设置通航分隔制的区域中，其沿 岸通航区范围的划分，是指通航分隔制区域靠岸 一边的界线和它相邻近的海岸线之间作沿岸通航 用的区域。
船舶在通航分隔制区域航行时的注意点
船舶进入该区域时，必须在通航分道内侧顺着该分道的船 舶总流向行驶，尽可能不靠近通航分隔线或分隔带。应在 分道的末端驶进或驶离给区域。
船舶在该区域附近，如不准备进入，应尽可能不在附近航 行；船舶原在沿岸通道航区中航行时，如希望在通航分道 中航行，则可进入其相邻近的相应的通航分道内；
船舶在穿越该区域时，除横越船外一般不应驶进分隔带或 穿越分隔线。但当船舶处于意外情况时，可以允许驶进或 穿越，此时应尽可能采用与分道成直角的航向穿越过去。
船舶避碰
船舶在互见中的行动规则
“互见”：只有当一船能自他船以视觉看到时， 才应认为两船是在互见中。
互见的含义： (1) 以视觉看到为依据； (2) 看到他船的船体形状或号灯； (3) 能被他船看到为条件。
船舶避碰
船舶在任何能见度下的行动规则
船舶应采取的避让行动 尽可能及早地、大幅度地进行，以使他船用视 觉或雷达观察时，能明显地觉察到我船所采取的 措施； 单用转向通常是避免紧迫局面最有效的行动； 为了避免碰撞或容许有更多时间来估计当时的 形式，船舶应减速、停车，甚至倒车，把船完全 停住。
船舶避碰