汽轮机转速调节系统问题分析及处理
关于汽轮机调节系统转速某种奇怪波动的分析
关于汽轮机调节系统转速某种奇怪波动的分析戴㊀翔摘㊀要:西北某用于工业供热的电厂一台南京汽轮电机(集团)有限责任公司的３０ＭＷ抽凝式汽轮发电机组已经运行了多年没发生问题ꎮ某次停机一段时间再开机ꎬ在汽轮机静态拉阀试验没有问题的情况下ꎬ汽轮机冲转时在某些区间会产生汽轮机转速波动现象ꎮ特别是转速到了大约２８００ｒ/ｍｉｎ时ꎬ转速波动突然加剧ꎬ高调门剧烈摆动ꎬ某些压力油管同时也强烈振动ꎮ最终电厂操作人员打闸停机ꎮ本人现场帮助处理该问题ꎮ关键词:汽轮机ꎻ调节系统ꎻ转速㊀㊀经过对西北某热电厂汽轮发电机组的油管道系统的仔细检查ꎬ发现两处油管道安装不合理的地方ꎮ为了能直观的说明问题ꎬ以下是阐述该公司汽轮机油管路存在问题的简化示意图ꎮ图的上半部分是该公司汽轮机实际油管路结构简图ꎬ下半部是正确的油管路结构简图ꎮ电厂为了油管路布置的好看ꎬ把 去高调(高压调节阀)油动机的压力油管路 与 去ＤＤＶ阀的压力油管路 并联接在主油泵出口母管的垂直端口上ꎬ另外还在主油泵出口母管的逆止阀(逆止阀起到防止高启泵产生的压力油在主油泵没有达到一定工作状态时ꎬ压力油漏进主油泵ꎬ导致压力油的油压无法建立的作用)后外接一个带有手动截止阀的回油箱的旁路ꎮ去高调油动机的压力油ꎬ其作用是驱动油动机活塞ꎬ使它能够产生位移ꎮ去ＤＤＶ阀(ＤＤＶ电液驱动器)的压力油ꎬ其作用是在ＤＤＶ阀后产生控制油ꎮ问题就出在这两处地方:１.该电厂汽轮机油系统中ꎬ 去高调油动机的压力油管路 和 去ＤＤＶ阀的压力油管路 并联接在主油泵出口母管的垂直截面上ꎬ这样安装ꎬ两根管子接口靠的太近ꎮ在汽轮机冲转过程中ꎬ由于高调油动机活塞的运动ꎬ去高调油动机的压力油的流动会直接干扰去ＤＤＶ阀的压力油管内部的油的流动平稳性ꎮ汽轮机控制油是参与汽轮机转速调节的ꎬ它的稳定性直接关系到汽轮机冲转转速是否能稳定ꎮ２.在主油泵出口母管加装回油箱的带有手动截止阀的旁路ꎬ相当于增加了一个引起ＤＥＨ调节系统不稳定的隐患因素ꎮ如上图所示某电厂有关施工人员自行在汽轮机主油泵出口逆止阀后加装手动截止阀ꎬ据说当初是因为本厂汽轮机主油泵的出口压力略高于厂家说明书所写的压力ꎬ为了调节主油泵的出口油压以达到和厂家说明书的提供的主油泵出口油压一致ꎬ故添加了该手动截止阀ꎮ据该厂有关人员介绍ꎬ该截止阀在汽机最初静态调试完就关死了ꎬ但我们检查实际是开启了小部分ꎮ可能是电厂经过若干年的运行该截止阀由于长期的管道轻微振动慢慢自动旋开了一部分ꎮ该截止阀安装位置是隐藏在汽机本体下方４.５米平台的顶部ꎬ有很多油管和蒸汽管道遮掩ꎮ检查时还不容易被发现ꎮ给处理汽轮机转速波动问题带来不小的麻烦ꎮＤＤＶ阀把汽轮机压力油转变为控制油的过程ꎬ为了帮助理解我们可以把它形象的看成是一个通过可调节流孔来进行的过程ꎮＤＤＶ阀前后的油压差Δｐ＝Ｇ２０.３２ρＤ４ꎬ其中Ｇ是通过ＤＤＶ阀的油的质量流量ꎬρ是油的密度ꎬＤ是ＤＤＶ阀看成可调节流孔时的孔径ꎮΔＰ＝Ｐ－ｐꎬ这里Ｐ是ＤＤＶ阀前的压力油的油压ꎮｐ是ＤＤＶ阀后的控制油的油压ꎮ另外该电厂的汽轮机所配套的南京汽轮电机(集团)有限责任公司的ＤＥＨ系统中控制油压ｐ减小则高调门朝关闭方向运动ꎬ反之则朝开启方向运动ꎮ其原理叙述冗长ꎬ此处不再叙述ꎮ油泵正常运行时ꎬ泵的额定功率是不变的ꎮ高压启动油泵出口压力和出口流量的特性曲线是典型的抛物线ꎮ高压启动油泵出口流量在增加到一定值时ꎬ即泵的出口流量再增加则对应的泵的出口油压力会迅速下降ꎮ为了说明问题ꎬ文章我们就暂把该点的流量值称为临界点ꎮ该截止阀的开启ꎬ相当于额外增加了高压启动油泵出口的流量ꎬ使部分高压启动油泵出口压力油无阻力的直接流回油箱ꎮ另外冲转时随着汽轮机转速的升高ꎬ汽轮机各轴承润滑油的油膜建立ꎬ润滑油的泄油量也是增加的ꎮ这两种因素叠加使得高压启动油泵出口的流量增加的幅度更大ꎮ汽轮机冲转时ꎬ如果汽机在到达某一转速时ꎬ手动截止阀的开度使得增加的泵的出口流量已经超出上述临界点ꎬ在去ＤＤＶ阀油管路的流量Ｇ还没来得及发生变化的情况下ꎬ由于油动机活塞的位移ꎬ油泵必须向增大的活塞油缸容积补充油量ꎮ这就增大了高压启动油泵出口流量ꎬ而流量的增加超过上述临界点ꎬ则引起去㊀㊀㊀(下转第１５０页)进行敲帮问顶ꎬ发现有松动㊁破碎㊁离层㊁片帮的岩体时ꎬ要适当缩小循环进尺及锚杆排距ꎬ严格控制巷道成形ꎬ保证锚杆的预紧力㊁锚固力㊁间排距和安装角度ꎮ如遇巷道过构造地段ꎬ如断层㊁破碎带等ꎬ需要采用 锚网＋工字钢棚 的联合支护方式对顶板进行有效支护ꎻ(２)炮掘作业安全技术措施ꎮ在爆破作业中要采用正向起爆而非反向起爆的作业方式ꎬ严格执行«煤矿安全规程»中相关规定ꎻ(３)通风系统安全技术措施ꎮ要做好采取综合防尘㊁防火防爆㊁防灭火安全措施ꎮ另外ꎬ还应做好机电设备检修防护安全技术措施㊁移动耙斗装岩机安全技术措施㊁巷道特殊作业施工安全技术措施㊁运输机械设备安全技术措施等ꎮ(二)灾害应急安全管理１.矿井防治水对于矿井自然灾害的应急安全管理而言ꎬ要做好矿井防治水安全的应急管理ꎬ在巷道低洼处安装水泵ꎬ完善排水系统ꎬ并采用综合探水方法ꎬ做到 预测预报㊁有疑必探㊁先探后掘㊁先治后采 ꎬ确保巷道掘进安全施工ꎮ另外还要制订水灾应急预案ꎬ及时发现顶㊁底板涌水异常㊁构造涌水异常㊁超前探测涌水异常状况ꎬ采用对应的应急措施ꎮ２.瓦斯治理在进行瓦斯超限应急安全管理过程中ꎬ要检查作业面的瓦斯浓度ꎬ若其超过０.８％则应立即中止作业ꎮ还要检测作业面的二氧化碳浓度ꎬ若其超出１.５％则需马上停止作业ꎮ３.避灾路线要最大限度了解井下作业的灾害性质㊁地点及危害程度ꎬ合理规划工作面避灾路线ꎬ采用 灭㊁护㊁撤㊁躲㊁报 的原则进行自救ꎬ设置井下安全避险系统ꎬ包括矿井监测监控㊁井下作业人员管理㊁通信联络㊁供水施救㊁紧急避险㊁压风自救等ꎬ合理规划避灾路线ꎬ包括火灾㊁瓦斯㊁煤尘爆炸撤退路线ꎻ水灾撤退路线等ꎮ(三)重大危险源识别在小断面岩巷快速掘进施工工艺之中ꎬ要对重大危险源及有害因素进行识别ꎬ根据不同的重大危险源选择对应的风险控制措施ꎮ重大危险源及有害因素如:不执行一炮三检㊁三人连锁放炮制度ꎻ放炮时未设警戒ꎻ未执行停送电制度ꎻ掘进设备甩保护ꎻ开皮带不打信号ꎻ跨皮带不走人桥ꎻ作业平台搭设不牢靠ꎻ风动设备风管连接不牢ꎻ抬运大件脱落移滑ꎻ起吊设备时站位不正确ꎻ吊挂大型设备时误操作ꎻ敲帮问顶不仔细ꎻ监测设备移设不到位等ꎻ对应的风险控制措施:严格执行一炮三检制度ꎻ严格执行停送电制度ꎻ严格执行敲帮问顶制度等ꎮ五㊁小结总之ꎬ小断面岩巷快速掘进施工过程中ꎬ施工工艺与安全管理尤其重要ꎮ应全面分析小断面岩巷快速掘进施工工艺ꎬ并采用相应的安全技术管理措施ꎬ切实保证小断面岩巷快速掘进施工效率与安全ꎮ参考文献:[１]宋沁红.煤矿岩巷快速掘进技术的探讨[Ｊ].能源与节能ꎬ２０１９(８).[２]彭文.基于钻孔和截割的新型硬岩快速掘进工艺探讨[Ｊ].矿冶工程ꎬ２０１９(４).[３]张钦礼ꎬ刘伟军ꎬ杨伟ꎬ王新民ꎬ张德明.基于ＲＢＦ神经网络的爆破参数优选试验研究[Ｊ].爆破ꎬ２０１７(１).作者简介:冯利兵ꎬ泽庆建设工程有限公司ꎮ(上接第１４８页)ＤＤＶ阀前的压力油Ｐ突然下降ꎮ油动机活塞运动速率越大ꎬ泵向油动机活塞油缸的补油量也越大ꎬ泵的出口流量就会增加的更多ꎬＰ值就会大幅下降ꎮ按上述公式通过换算ꎬｐ＝Ｐ－Ｇ２０.３２ρＤ４ꎬ此时节流孔直径Ｄ在ＤＤＶ阀未动作时也是不变的ꎬＤＤＶ阀后的控制油压力ｐ就会随之下降ꎬ高调门立即朝关闭方向位移ꎬ汽机转速也随之降低ꎮ为了使汽轮机转速稳定ꎬＤＥＨ系统反调提升转速ꎬ这样的反复过程ꎬ就形成了汽轮机的转速波动ꎮ所以手动截止阀的开启即使汽轮机还在低转速冲转时ꎬ如果开度大到一定值ꎬ它的转速也是容易波动的ꎮ另外当汽机冲转到转速约２８００ｒ/ｍｉｎ时ꎬ汽轮机主油泵(汽轮机主油泵和汽轮机转子是一体的ꎬ转速越高ꎬ泵的出口压力越大)出口压力大于高压启动油泵(高压启动油泵具有辅助汽轮机启动ꎬ停机ꎬ完成静态实验等功能)的压力ꎬ管路上的逆止阀随即打开ꎬ逆止阀开启过程中会造成上图所示压力油管油压在一定幅度上瞬间降低ꎬＤＤＶ阀阀后的控制油压力ｐ也随之有一定幅度的减小ꎮ正常情况下逆止阀的开启ꎬ因为压力油管油压下降幅度不大ꎬ而且是瞬间的ꎬ并不会引起汽轮机转速波动ꎮ但这种情况下ꎬ控制油压的降低ꎬ引起油动机活塞朝关闭高调门的方向位移ꎬ因手动截止阀开启原因又造成高压启动油泵出口流量增加ꎬ按上述分析ꎬ由于此时油泵的出口流量在临界点附近ꎬ泵的出口流量增加ꎬＤＤＶ阀前的压力油的油压就会有较大幅度的下跌ꎬ则使得ＤＤＶ阀后的控制油压ｐ降低的幅度更大ꎮ随之汽机转速则以更高的速率下降ꎮ此时主油泵出口压力也随之降低ꎮ在高压启动油泵没有停掉时ꎬ汽机转速降低到某数值时ꎬ高压启动油泵出口压力就会大于主油泵出口压力ꎬ反过来又引起逆止阀关闭ꎮＤＥＨ系统为了维持汽机转速不变ꎬ会自动发出指令又使汽机转速升高ꎬ这样就造成了逆止阀在汽机转速大约２８００ｒ/ｍｉｎ由于前后油压的压差变化反复开关ꎮ加上去油动机的压力油管和去ＤＤＶ阀的压力油管紧靠在一起ꎬ压力油的变化对控制油的干扰ꎮ控制油就会剧烈波动ꎮＤＥＨ系统也随之过调ꎬ汽机转速必然波动越来越大ꎮ经过对油管路的改造ꎬ该厂按照示意图下半部分的图例ꎬ把去控制油的管路和去高调油动机的管路分开一定距离接在主油泵出口母管上ꎬ同时取消回油箱的带手动截止阀的旁路ꎮ汽轮机冲转到约２８５０ｒ/ｍｉｎ时转速总是大幅摆动的问题即告解决ꎮ作者简介:戴翔ꎬ南京汽轮电机(集团)有限责任公司ꎮ。
汽轮机调节论文：浅谈汽轮机调节系统的检修
汽轮机调节论文：浅谈汽轮机调节系统的检修汽轮机调节系统是一种反馈控制系统，是按自动控制理论进行系统动态分析和设计的。
调节系统的基本功能是接受控制系统的指令，控制汽轮机各进汽阀和调节汽阀的开度，改变汽轮机的蒸汽流量，以满足汽轮机转速和负荷调节的要求。
汽轮机调节系统关系到汽轮机的正常调节和安全运行，它发生故障将直接威胁机组的正常运行。
本文从汽轮机调节系统的故障出发，对故障的出现与排除进行系统的论述。
1 调节系统故障分析1.1 调节系统的油压波动调节系统油压波动的主要两个因素是主油泵和注油器本身的工作性能不稳定，油系统混入空气。
油流中的空气造成油压波动，对调节系统的稳定性危害最大。
油流中空气的来源是在机组启动时油系统的空气没有排净，尤其启动辅助油泵时出口门开启，高速油流将会卷进大量的气泡。
因此在启动辅助油泵前一定要关闭出口门，待油泵运行正常后再缓慢开启出口门提升油压，进一步排出调节系统各部套及油路中的空气。
油中空气的存在与油路系统中空气分离的条件有关，如油箱容积过小、回油管路布置过高、油位偏低、排烟风机调试不当或排烟风机进口不严密，使油箱未建立起微负压及系统中的油流速度过高等都是造成空气不能充分分离的原因。
为便于排出积存在系统中的空气，应在弯管的最高部位及可能积存空气的死区开设排气孔。
调试过程中人为地使调速系统波动，对于排出调节油系统中积存的空气同样效果良好。
1.2 油质与调节部件漏油的分析油质不良是调节系统工作的一个重要因素，油质不良包括油质不清洁以及运行中油质劣化两个方面。
由于液压调节元件的间隙都很小，如果油中含有机械杂质，尤其是较硬的砂粒时，将引起调节系统的卡涩，从而造成调节系统摆动。
这类现象是较常见的。
目前，对于油中的水分和杂质，通常采取定期取样化验实施监任、不间断逮油、大修后对油系统管路、轴瓦进行大流冲洗等方法。
调节系统部件偏油，一方面将会造成系统油压过低、油动机出力不足，调节系统迟缓率增加以及调节元件性能的失常，从而引起调节系统的摆动。
汽轮机转速波动的原因分析及处理方法
汽轮机转速波动的原因分析及处理方法摘要：汽轮机是电厂中将热能转换为机械能的重要设备，前端接收锅炉高温高压蒸汽，后端带动发电机旋转切割磁力线产生电力，因此其安全稳定运行关系整个电厂的安全生产。
汽轮机的安全监视系统中，振动是一项重要指标,包括轴径振动和轴瓦振动。
汽轮机内部出现故障，首先会反映到振动值上，可以说振动是汽轮机安全运行的晴雨表。
关键词：汽轮机；转速波动；原因分析；处理方法1调速系统结构及工作原理调速系统的结构通常包括测速系统、电子调速器、电液转换器、断流式错油门、油动机、调节汽阀等部件组成。
调速系统工作时，通过数字量通道板采集机组转速，并将它与给定转速进行比较，对其偏差进行分析处理以及通过PID运算，运算结果经过DEH微机处理、校正、放大为所需要的电信号，通过电液转换器转变为错油门中间滑阀的二次油压信号，错油门再将此脉动油压变化信号加以放大后控制油动机，达到控制转速的目的，实现机组的调节[4]。
调节系统按照转速、压缩机入口压力串级设定，对转速、压力进行自动控制，也可以通过操作员手动进行控制。
2汽轮机振动原因分析引起汽轮机设别振动的原因主要包括油膜失稳、受热膨胀不均匀、动静摩擦以及气流震荡等。
1）油膜失稳。
油膜振动和半速涡动会引发汽轮机设备的振动现象，尤其是当发电机转子转速不足第一临界转速的一半时就会出现半速涡动现象，而且伴随着振动会一直持续到最高转速。
因此在转子转速不断变化的过程中，这个涡动的频率也会随之变化，可以根据这一点对半速涡动现象进行判断，避免汽轮机振动现象发生。
2）受热膨胀不均匀。
引起这种现象的原因主要是因为气缸膨胀受阻或加热不均匀造成的，使得汽轮机设备转子中心出现偏差，轴承位置标高出现变化，产生了机械振动。
3）动静摩擦。
汽轮机在持续运行状态下，随着动静间隙的不断减少，各零件之间的碰撞情况也就更容易产生，也就极易引起汽轮机设备的剧烈振动，甚至出现轴承的变形破坏掉整个轴承结构，造成汽轮机设备停机，引发更大的安全事故及经济损失。
汽轮机DEH调节系统调速油压波动的原因分析和处理
汽轮机DEH调节系统调速油压波动的原因分析和处理电厂在实际运行的过程中，需要得到汽轮机机组控制系统的支撑，其中在一次对机组进行DEH改造过后，发电机组运行过程中经常会出现调速油系统油压不稳定，而且波动现象较为频繁。
因此，为了能够确保机组正常运行，则需要事先分析产生波动的主要原因，并制定针对性解决方案，跟踪调查掌握设备存在的不足，确保能够对设备进行实时改进，从而解决调速系统油压产生波动的问题，实现机组的稳定运行。
本文主要分析油压波动产生的原因，并阐述了相关解决对策，仅供参考。
标签：油压波动;汽轮机;调节系统;处理引言：某电厂在进行一次A机检修的过程中，对该厂汽轮机调速系统进行的DEH改造。
改造完成之后发现机组在正常运转的过程中会经常出现油压波动的现象，从而导致机组无法正常运行。
因此，为了有效解决这一问题，则需要注重调研工作的开展，分析注油器、油泵、叶轮上是否存在损坏现象，掌握油压波动现象的主要原因，从而制定针对性解决方案。
1.汽轮机TH的改造方案分析在实际对汽轮机控制系统进行DEH改造的过程中，需要依靠外添加两个复位，电磁阀得支撑，而且在危急的情况下能够切断油门使其转为可靠的运行状态，从而达到远程挂闸控制的目的。
其中AST系统主要由紧急切断油门，以及电磁阀所组成，改造后，可实现机头手动停机、远程遥控脱扣。
OPC超速限制模块，主要是由快关放大滑阀以及快关电磁阀所组成，当电磁阀运作或安全油压降低，都能够实现运作的完成，而且能够使得全部调节阀保持闭合的状态。
所以，针对此环节操作来讲，能够有效发挥控制集成块的效果。
为了确保电磁阀能够正常运行，可以开启油放大滑阀并将其连接中压联合气门以及主汽门，使得油路保持闭合的状态。
再加上不同电液油动机之间不会产生影响，通过DEH控制器来实现计算所有油动机阀所发出的信号，而且有DEH控制器能够通过阀油路块达到二次油压，并流至液压转换器，由此可以完成油动机运作全部指令。
所以说，改造工作有利于实现DEH纯电调控制，并实现更加高效的运转。
汽轮机调速系统常见故障分析与处理
技术与检测Һ㊀汽轮机调速系统常见故障分析与处理陈灯红摘㊀要:汽轮机是可以将热能有效转化为动能的机械设备ꎬ其已经广泛应用于发电厂的生产工作之中ꎬ并体现了较高的实用价值ꎮ汽轮机组的调速系统是可以保证汽轮机组工作效率并满足不同汽轮机功率要求的重要系统ꎮ但是在长期使用过程中ꎬ由于汽轮机调速系统在运行㊁检修㊁安装和制作过程中存在一些问题ꎬ调速系统在运行操作过程中常常有一些异常情况出现ꎬ为了解决这些问题ꎬ需要找到最适合且高效的解决方法ꎮ关键词:汽轮机调速ꎻ故障ꎻ处理一㊁汽轮机调速系统常见的故障分析(一)系统中相关零部件卡涩问题汽轮机调速系统很容易发生一些零件的卡涩问题ꎮ有些零部件在汽轮机运行过程中经常会出现运行速度缓慢ꎬ严重时甚至会出现一动不动的情况ꎮ为了弄清造成卡涩的原因ꎬ通过大量研究发现汽轮机的活动间隙结垢ꎬ例如调门阀杆和阀套十分容易形成污垢ꎮ还有就是长期使用汽轮机却忽略对汽轮机上油污的清理工作ꎬ汽轮机内部的一些由钢铁制造而成的零部件会由于长期暴露在空气中发生相应的化学反应ꎬ从而造成腐蚀ꎬ最终导致卡涩ꎮ(二)高压油泵油压过低系统跳闸故障汽轮机高压油泵油压过低ꎬ也会影响调速系统的安全运行ꎬ引发安全事故ꎮ由于汽轮机内部的试验电磁阀与电机阀启动次数比较频繁ꎬ会降低高压油泵油压ꎬ影响汽轮机调速系统的稳定运行ꎮ(三)系统部件的漏油问题由于汽轮机调速系统的漏油问题ꎬ最终导致系统内部的油压变得比之前低了许多ꎬ系统油动机出力过低ꎬ系统的反应比较迟钝及调节元件机能异常ꎬ最终导致调速系统的摆动ꎬ这些问题的出现也容易造成安全性问题ꎮ引发这一问题的原因是多方面的ꎬ第一是因为长时间和高频率的使用ꎬ使得调速系统有很大程度的损坏ꎬ最终结果是导致各个零部件的配合缝隙加大ꎬ使得零部件接触空气的面积随着时间的推移而逐渐增大ꎬ腐蚀程度也进一步加剧ꎮ第二是由于系统内的发动机的侧壁长时间的相互挤压和摩擦造成油动机的腔室出现短路现象ꎮ第三是由于工作人员使用了劣质的油ꎬ油里面掺杂着许多杂质ꎬ最重要的是劣质油里混合着大量的水分ꎬ还有是油变质加快了调速系统的腐蚀速度ꎮ(四)汽轮机卸荷阀常见故障经过大量实验研究发现ꎬ汽轮机中调速系统的卸荷阀阀芯内的Ｏ型圈经过长时间运行受到燃油的腐蚀导致Ｏ型圈遭到严重损坏ꎬ导致卸荷阀顶部出现安全油泄露问题ꎬ从而会产生安全性问题ꎮ而且汽轮机在工作过程中时常接触到掺杂着杂质的油ꎬ这也使得Ｏ型圈遭到大面积的腐蚀破坏ꎬ这其实是上面提到汽轮机的漏油故障的原因之一ꎮ汽轮机调速汽门并未关闭ꎬ然而伺服阀流量相对较大ꎬ在阀门指令信号的作用下ꎬＥＨ流量不足ꎬ汽轮机调速系统ＡＳＴ油压不断地处于下降状态ꎮ二㊁汽轮机调速系统维修方法分析(一)系统中相关零部件卡涩维修方法为了解决卡涩问题ꎬ工作人员平时需要格外注意对汽轮机的保养和维修工作ꎮ比如工作人员需要经常对汽轮机进行打扫ꎬ以减少污垢的累积ꎻ其次ꎬ需要经常更换汽轮机上的油ꎬ其目的是保持汽轮机表面油质的干净ꎻ还有就是确保汽轮机的密封系统和疏水系统能正常工作ꎬ保证水能够及时被疏散ꎬ减缓一些零部件的腐蚀程度ꎮ(二)高压油泵油压过低系统跳闸解决措施检修人员还要严格控制汽轮机调速系统的运行速度ꎬ定期清理其内部的安全阀ꎬ保证母管内部的油压稳定ꎮ检修完毕之后ꎬ工作人员可以将调速汽门全部打开ꎬ移动挡板与衔铁喷嘴到指定位置ꎬ保证滑阀两侧的油压稳定ꎬ并合理移动滑阀ꎬ避免漏油现象的发生ꎮ(三)设备部件漏油及处理措施工作人员要及时并且密切关注汽轮机的每时每刻的工况ꎬ为的是当有问题出现时能够提前做好充分的准备工作ꎬ及时对汽轮机采取相应的措施ꎮ因为油质也是一个非常重要的影响因素ꎬ要求对汽轮机的维护过程中需要购买优质油ꎬ保证油的质量ꎮ而且需要安排工作人员对管路系统进行定期的清洁和检查ꎬ还有就是要对油的过滤进行严格把关ꎬ确保进入系统的油是纯净的ꎮ这样可以最大程度上减少漏油问题的发生ꎮ(四)汽轮机卸荷阀故障维修方法正是因为这个问题会伴随引起相应的大量问题而导致汽轮机不能正常的运行工作ꎬ所以解决这个问题也是当前汽轮机使用中的重中之重ꎮ针对这个问题ꎬ要求工作人员要充分利用汽轮机停机的机会ꎬ对汽轮机阀门内所有线圈的封闭性和密封性进行全面排查ꎬ更换汽轮机内的不合格和损坏的零部件ꎮ三㊁结语调速系统作为汽轮机中必不可少的一部分ꎬ对汽轮机总体的工作状态起着至关重要的作用ꎮ为了解决汽轮机的相关问题ꎬ必须要在十分了解汽轮机的工作原理的基础上ꎬ结合其相应的特性进行充分深入分析ꎬ只有这样才能把故障问题最大限度地解决ꎬ使得汽轮机的工作过程能顺利进行ꎬ这样不仅可以提高效率ꎬ也可以减少使用过程中安全事故的发生率ꎮ总之ꎬ运行和检修人员要在工作中多留心和注意ꎬ第一时间发现问题ꎬ减少安全隐患的发生ꎬ优化系统设计ꎬ保证汽轮机调速系统正常运行ꎮ参考文献:[１]吴熙.探汽轮机的调速及检修问题[Ｊ].化工设计通讯ꎬ２０１８ꎬ４４(５):１２２.[２]许涛ꎬ倪林森ꎬ张鲲羽.汽轮机调速系统波动分析与调节汽阀改进设计[Ｊ].船舶工程ꎬ２０１８ꎬ４０(２):５３－５５＋９８. [３]车迅.汽轮机发电机组调速系统晃动原因查找及处理[Ｊ].企业技术开发ꎬ２０１７ꎬ３６(８):９０－９１＋１１５. [４]王佐ꎬ韩臻ꎬ梁天生ꎬ等.空负荷运行时汽轮机调节系统的缺陷分析和处理[Ｊ].机械管理开发ꎬ２０１８ꎬ１８１(５):３５－３６.作者简介:陈灯红ꎬ新疆天富能源股份有限公司天河热电分公司ꎮ７５１。
汽轮机调速系统常见故障及解决方法
汽轮机调速系统常见故障及解决方法摘要:随着我国的社会经济的不断提升，广大的人民群众对于日常生活中的各个方面的工作要求越来越高了，尤其是电力输送方面。
在近年来相关的民生新闻以及调查结果来看，电力输送方面的问题开始呈现出一种逐年增长的趋势，其中的主要原因就是汽轮机的调速系统经常会出现一定量的问题，导致电力的生产也出现了消极的反应。
所以说，面对着这种情况，我们必须做出一些相关的解决措施，以保证相关联的共享工作能够顺利的进行下去。
再有，随着社会经济的发展，其中各项工作对于电力的需求一定会是只增不减的。
所以，在接下来的文章中，我们将会对汽轮机调速系统中存在着的常见故障进行详细的分析阐述，并且针对这些问题还会提出一些建设性的解决措施和解决方案。
关键词:汽轮机；调速系统；常见故障；解决方法；研究分析引言随着时间的推移和时代的不断改革创新，我国的广大人民的基本生活水平也得到了非常巨大的提升，但是在这种发展情况之下，我国广大的人民群众对于日常生活中的各种基本需求也有了更加高的要求，其中一项就是对于日常生活中的电力需求。
众所周知，火力发电是目前我国比较主流的一种电力生产方式，而汽轮机则是火力发电结构当中非常重要的一项动力组成，所以在本文中我们将对火力发电中的汽轮机调速系统的常见故障进行一定的阐述，并且针对这些比较常见的故障我们会进行一定的研究分析，试图提出一些建设性的解决方式、方案。
一、目前火力发电中汽轮机调速系统的原理汽轮机是高速旋转的机械，它将热能转换为动能，驱动发电机转动，发电机将动能转换为电能，输送到电网。
汽轮机调节系统有机械、液压和电液等基本类型，均以转速、功率和蒸汽压力作为控制对象汽轮机是高速旋转的机械。
对于不同类型的汽轮机，按照其对象特性和运行方式，配置有不同类型的调节系统。
汽轮机调节系统是以汽轮机转速、发电机功率和可调整抽汽压力为被调量，实施调节与控制，使其按一定规律变化，以满足机组运行要求。
在机组启动过程中调节、控制汽轮机转速;机组并网后调节、控制输出功率;在机组甩负荷时控制转速的飞升。
浅析汽轮机调节系统常见缺陷及解决方案
浅析汽轮机调节系统常见缺陷及解决方案摘要针对调节系统工作不稳定的情况，对其进行科学的理论分析，总结并归纳了影响汽轮机调节系统工作稳定的各种原因及处理措施。
从而确保汽轮发电机组安全稳定的运行。
关键词汽轮机调节系统缺陷迟缓率稳定汽轮机调节系统是由调速器、错油门、油动机和调速汽门等组成的，主要作用是调节汽轮机进汽量，满足系统负荷变化的需求。
但是，在实际的工作中，由于检修或运行调整不当，汽轮机的调节系统经常会发生一些异常现象，给设备的安全运行带来隐患。
下面就介绍几种常见的缺陷，并浅析缺陷的解决方案。
1、调节系统不能维持汽轮机空转汽轮机在启动过程中，当主汽门全开后，汽轮机空转转速不能维持在额定数值，而是连续上升，甚至达到危急保安器的动作转速，使机组不能并网，原因如下：1.1调速汽门自身存在缺陷。
一种情况是调速汽门的阀碟与阀座因研磨不佳或在生产运行中长期受蒸汽冲刷而逐渐腐蚀、磨损，使结合面不严而漏入蒸汽；另一种情况是因为阀碟和蒸汽室壁的安装位置处有缝隙或者沙眼，蒸汽绕过调速汽门进入汽轮机内。
这些缺陷可以采用研磨补焊的方式加以消除。
1.2同步器调整不当，下限偏高。
例如：调速汽门下限行程不够，使阀杆移动至下限限位点时，调速汽门仍处于悬空状态。
这些情况可以通过调整调速汽门行程界限及同步器工作范围加以消除。
1.3错油门、油动机和调速汽门等部件发生卡涩。
造成卡涩的原因有很多，如果蒸汽品质不良，会使调速汽门的阀杆积盐积垢，造成调速汽门卡涩；如果油中有杂质，会使错油门和油动机的滑阀和活塞卡涩；在安装或者检修过程中，调速汽门的阀杆安装歪斜，会造成单面卡涩。
解决这类缺陷和隐患时，应依据造成卡涩的不同情况而采取相应的措施，如提高蒸汽品质和透平油的质量等。
1.4调速系统中传动杠杆的铰链连接发生松动或脱落。
在机械传动的调速系统中，因机组震动而使得铰链连接松脱，造成调速汽门不能正常开启和关闭。
因此，机组在正常运行中，应定时检查调速系统的铰链连接是否有松脱现象。
汽轮机系统调节阀常见故障及处理方法探析
２ ． ２ ． １ 原 因分 析 调节 阀 泄露 主要 包 括 填 料 函泄 漏 和 关 闭件 泄 漏 两 种 。 填 料 函泄 露 的 原
因主要有： ①填料 与工作介质的腐蚀性 、 温度 、 压 力不相适应； ②装填 方法 不对， 尤其 是整根填 料盘旋放入 ， 最 易产生泄漏 ； ③ 阀杆加工精度或表 面光 洁度不够 ， 或有椭圆度 ， 或有刻痕 ； ④ 阀杆 已发 生点蚀 ， 或 因露天缺 乏保护 而生锈； ⑤ 阌杆 弯曲； ⑥填料 使用太久 ， 已经老化 ； ⑦操作太猛 。 关闭件泄 漏的原因主要有 ： ①密封面研 磨得 不好；② 密封 圈与 阀座、 阀瓣配合不严紧； ③ 阀瓣 与阀杆连接不牢 ； ④ 阀杆 弯扭 ， 使上 卜 关闭件 不对 中； ⑤关闭太快 ， 密封 面接触不好 或早 已损坏 ； ⑥ 材料选择 不当 ， 经 受不住 介质的腐蚀； ⑦将截止 阀、 闸阀作调节 阀使用 。 密封面经受不住 高速流动介 质的冲蚀； ⑧某些介 质， 在 阀门关闭后逐渐冷 却， 使密封面 出现 细缝 ， 也会 产生冲蚀现 象； ⑨ 某些密封面与 阀座 、 阀瓣 之间采用螺纹连接 ， 容易产 生氰 浓差电池 ． 腐蚀松 脱； ⑩ 因焊渣 、 铁锈 、 尘土 等杂质嵌入， 或生产 系统中有机
卡住时 ． 打开外接 的气体或蒸气 阀门， 即可在不动调节 阀的情况 下完成冲 洗工作， 使阀正常运行。 ２ ． １ ． ２ ． ２安 装 管道 过 滤 器 法 对小 口径的调节阀， 尤其是超 小流量调节 阀， 其节流 间隙特 小， 介质中 不能有 ‘ 点点渣物。 遇此情况堵塞， 最 好在 阀前 管 道 上 安 装 一 个 过 滤 器 ， 以 保证介质顺利通 过。 带定位器使用的调节阀， 定位器工作不正常 ， 其气路节 流 口堵 塞 是 最 常 见 的 故 障 。 因 此 ， 带定位器工作时 ， 必须 处 理好 气 源 ， 通 常 采 用 的 办 法 是在 定位 器 前气 源 管线 卜 安装空气过滤减压阀。
汽轮机调节保安系统调试过程中出现的问题及解决方法
汽轮机调节保安系统调试过程中出现的问题及解决方法摘要：在现代工业领域中，汽轮机是一种非常重要的动力设备，广泛应用于发电厂、石油炼厂、化工厂等各种工业领域。
而汽轮机的调节保安系统则是确保汽轮机安全运行的关键部分。
调节保安系统的正常运行与否直接影响着汽轮机的性能和寿命。
因此，本文将首先分析汽轮机调节保安系统调试过程中出现的问题，之后提出解决方法，希望提高系统运行效率与稳定性。
关键词：汽轮机调节；保安系统；调试过程；问题；解决方法前言：汽轮机调节保安系统调试过程中问题解决具有重要价值。
通过解决调节保安系统中的问题，可以提高汽轮机的运行质量，确保其安全运行。
这对于保证工业生产的连续性和可靠性非常关键。
因此，在汽轮机调节保安系统的调试过程中，调试人员应该注重问题的发现和解决，为汽轮机的运行提供稳定的保障。
一、汽轮机调节保安系统调试过程中出现的问题一是调节系统不响应：如果发现调节系统没有响应，首先要检查控制信号是否正确输入。
确保传感器和执行器的连接正确并且没有故障。
还要检查控制系统的电源是否正常。
二是频繁的过调或欠调：过调和欠调可能是调节系统参数设置不正确造成的。
检查控制器的参数设置，如调节系数、积分时间和微分时间是否合适。
根据实际情况进行适当的调整。
三是振荡或不稳定：如果发现汽轮机在运行过程中出现振荡或不稳定的情况，可能是调节系统的增益设置过高或过低导致的。
调整增益参数，使其在合适的范围内能够稳定控制汽轮机的运行。
四是保护系统触发频繁：保护系统的触发可能是由于传感器故障、信号传输故障或过敏感的保护设置导致的。
首先检查传感器和信号传输线路是否正常工作。
然后仔细评估保护系统的设置参数，确保其灵敏度适当。
五是控制系统与机械部件不协调：如果调节系统与汽轮机的机械部件不协调，可能会导致控制效果不佳。
确保调节系统的控制算法与汽轮机的控制需求相匹配，并根据需要进行调整。
二、汽轮机调节保安系统调试过程中出现问题的解决方法1.调节系统不响应在汽轮机调节保安系统调试过程中，如果发现调节系统不响应的问题，首先应检查控制信号输入是否正确。
汽轮机调速系统的基本原理及常见故障的分析和处理
目录摘要1 绪论2 调速系统的基本知识3 汽轮机调速系统的基本原理4 常见的故障分析及处理4。
1 概述4.2 挂不上闸4。
3 安全油压不正常问题的处理分析4.3。
1调试过程中发现的问题4.3.2运行过程中发现的问题．4。
3。
3原因分析4.3。
4防范措施4.4 油动机工作点问题4。
5 中压主汽门关闭时间长4。
5。
1调试过程中的情况4。
5。
2改造措施4.6 AST试验块问题4。
7 主油泵工作不正常4。
8 挂闸时主汽门和调速汽门突开5 总结和评价参考文献1 绪论调速系统是汽轮机的重要系统，可以说是汽轮机的神经中枢系统,调速系统的设备故障对汽轮机的安全经济运行有者极大的危害，有的甚至严重威胁到机组的安全，所以，本文将结合我们公司的＃1汽轮机的调速系统在调试和生产中存在的常见故障进行分析，并结合设备存在的问题,分析提出治理措施,并在实践中修正，以求以理论指导工作实践.调速系统的常见故障大致有以下几类:一是部件的结构不合理,导致设备的安全可靠性降低，如活结漏油、部套卡涩等;二是安装或修后调节中易发生的问题，如安全油建立不正常、油动机工作点不合适等;三是系统设计方面的问题，如中压主汽门油动机的安全油排泄不畅,导致汽门关闭时间长等问题。
以上三类问题中,漏油、卡涩、油压不正常、工作点不合适等问题都是比较常见的故障,认真总结其中的规律性的东西,对指导现场的工作具有十分现实的必要性，至于第三类问题,虽然不是常见的故障，但汽门关闭时间长也是常见故障，所以本文也将对其进行简要的分析。
另外,调速系统对油有着较高的要求，油系统的滤网发生堵塞，或破损也是常见的故障，但这类故障在技术上没有很大的难度，因此本文对此将不再阐述。
2调速系统的基本知识一、调速系统最基本的组成部分1、调速系统最基本的组成部分包括：（1）感受元件：调速器（或调压器）（2）传动放大机构：错油门,油动机（3）配汽机构：调速汽门及传动装置（4）反馈装置2、调速系统最基本组成部分的作用（1）感受元件:在发电机电热负荷变化时,感受到汽轮机的转速变化或抽汽压力变化，并将此变化转变成其他物理量变化。
汽轮机调速系统
汽轮机调速系统1. 引言汽轮机调速系统是汽轮机发电站中的重要控制系统之一，它通过调整汽轮机的转速来实现发电机的稳定运行。
本文将介绍汽轮机调速系统的工作原理、组成部分以及常见故障排除方法。
2. 工作原理汽轮机调速系统的工作原理是通过控制汽轮机的供汽量来调节转速。
具体而言，当发电负荷发生变化时，调速系统会感知到负荷变化，并相应地调整汽轮机进汽阀的开度，以保持发电机的稳定输出电压和频率。
3. 组成部分汽轮机调速系统主要由以下几个组成部分构成：3.1 调速器调速器是整个调速系统的核心部分，它负责接收负荷变化信号并将其转化为对进汽阀开度的控制信号。
调速器通常采用PID控制算法来实现对汽轮机转速的精确控制。
3.2 速度传感器速度传感器用于测量汽轮机的转速，并将转速信号反馈给调速器以进行控制。
常见的速度传感器有霍尔传感器、光电传感器等。
3.3 进汽阀进汽阀负责控制汽轮机的供汽量，它根据调速器的控制信号来调整阀门的开度，以实现对汽轮机转速的调节。
3.4 负荷传感器负荷传感器用于感知发电负荷的变化，并将变化信号反馈给调速器。
根据负荷的变化情况，调速器能够相应地调整进汽阀的开度。
4. 常见故障排除方法汽轮机调速系统可能会出现各种故障，常见的故障包括传感器故障、阀门漏气、控制回路故障等。
下面是一些常见故障的排除方法：4.1 传感器故障当速度传感器或负荷传感器发生故障时，调速系统无法正常感知负荷变化，进而无法对进汽阀进行正确的调节。
此时，应检查传感器的连接情况，确认传感器是否损坏，并及时更换故障传感器。
4.2 阀门漏气阀门漏气会导致汽轮机调速系统失去对进汽阀的精确控制，造成转速不稳定甚至失速。
在排除阀门漏气的故障时，首先要检查阀门的密封情况，如有泄漏现象应及时进行维修或更换。
4.3 控制回路故障控制回路故障可能会导致调速系统无法正确计算并输出控制信号，导致汽轮机转速不稳定。
在排除控制回路故障时，需要检查控制回路的连接情况，确认各个元件是否正常工作，并对故障元件进行修理或更换。
汽轮机调速系统常见故障与处理措施
汽轮机调速系统常见故障与处理措施摘要：汽轮机是一种能将热能转化为动能的设备。
汽轮机广泛应用于发电厂。
在应用汽轮机的过程中，汽轮机的效率可以不断提高。
在这种情况下，汽轮机的工作可以正常运行。
由于频繁使用，汽轮机组调速系统在运行过程中经常出现一系列问题。
在这种情况下，汽轮机组的正常运行将受到影响。
因此，有必要重视汽轮机调速系统故障的处理。
只有处理好所有这些故障，才能充分发挥汽轮机的作用。
关键词：汽轮机；调速系统；常见故障；技术处理；汽轮机的调速是将汽轮机转速保持在一定范围之内并维持发电的额定频率，进而调节汽轮机功率以满足不同的电力供应需求。
汽轮机在日常的工作和运行中可能会在调速系统上出现各种故障与问题，加强对调速系统故障排除与处理能力可以保证汽轮机的稳定运行和安全可靠。
一、汽轮机组调速系统的结构分析科技在不断的发展，随之汽轮机组单机容量也在不断的增加。
在这一过程当中，在机组电网集中运行中也经常会出现调度问题，而且启停的次数也在不断的增加，这样便会出现了电液调节。
电液调节是指整个调节系统都是由液压元件构成的，执行器也是这样。
控制器是由机构元件构成的，其在闭环转速和超速跳闸中发挥着主要功能。
在汽轮机组调速系统中，整个调节过程仅仅在一个狭窄的范围内开展的而且速度慢，导致这一现象出现的一大原因在于：静态特性在整个调节过程中是不变的，由于汽轮机组自身的问题导致调节系统不断的减慢，面对此种情形汽轮机组的静态特性就会保持原样。
当今数字化和计算机技术的发展，推动了汽轮机组技术的改革和发展，人们开始将数字化和计算机技术运用到控制器调节中来，如此不仅保证了整个系统的平稳运行，而且大大提升了整个系统的速度。
二、汽轮机组调速系统的基本组成1.传动放大。
传动放大机构包括错油门、反馈机构和油动机。
因为调速器的发生信号比较弱小无法使配汽装置直接启动，这就需要传动放大机构对信号进行放大与转移，确保这些信号可以起到应用的作用。
一般来说，油动机的进油方向以及油量大小都有错油门进行控制调节油动机通常包括旋转式和往复式两种，其可以放大功率来对调速气阀进行操作。
汽轮机调节系统卡涩原因分析及处理措施
用手 能感 觉到有 大 量 的热 浪窜 出 ， 而 前 汽 封左 侧 却
不太 明显 。
７
初步 判断是 前 汽封右 侧严 重磨 损造成 前 汽封漏 汽量 增大 ， 但在 随后 的大 修 过 程 中并 未 发 现前 汽封 右侧 严重 磨损 或径 向间 隙 明显 大 于 左侧 的现 象 ， 经 过几 个大 修周期 ， 以上 问题 和 现象仍 然存 在 。
第３ ７卷 第 ３期
２ ０ １ ５年 ３月
华 电 技 术
Ｈｕ ａ ｄ ｉ ａ ｎ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
Ｖｏ １ ． ３ ７ Ｎｏ ． ３
Ｍａ ｒ ． ２ ０１ ５
汽 轮 机 调 节 系统 卡 涩 原 因 分 析 及 处 理 措 施
丁怀 高
（ 北京 仟亿 达科技股份有 限公 司 ， 北京 摘 １ ０ ０ ０ ２ ２ ）
内壁 左侧 有大 约 ２ ０ ０ ｍ ｍ Ｘ ３ ０ ０ ｍｍ 的磨 损痕 迹 。
统， 高压 油 动机球 头 拉 杆通 过 叉 形 接 头与 调 节 汽 门
杠 杆相 连接 ， 杠杆 的 支 点是 固定 在 蒸 汽室 上 的 ２个
支架 ； 传 动 机构为 群 阀提板 式 ， ２个 阀杆 通过 叉 形 接
直 接合 面 的 间隙 几乎 相 等 ， 为０ ． ５ ０～１ ． ０ ０ ｍｍ。机 组 正常运 行后 ， 右 侧 支架 与 杠 杆垂 直 结 合 面 的 间 隙 逐渐 减至 ０ ｍｍ， 左 侧支 架 与杠杆 垂 直结 合 面 的间 隙
也 在逐渐 减 少 ， 停 机 后 上 述 间 隙 又基 本 恢 复 原 状 。
次 出现 迟缓 、 卡 涩等 现 象 ， 虽 多 方查 找 原 因 ， 但 问题
汽轮机转速波动的原因分析及处理方法
汽轮机转速波动的原因分析及处理方法摘要：汽油加氢装置循环氢压缩机组K201主要由两台BCL408型离心式压缩机和一台BHS25/01汽轮机组成，压缩机和汽轮机之间采用膜片联轴器连接。
汽轮机为背压式汽轮机，采用MCS转速调节系统进行转速控制。
关键词：汽轮机；转速波动；原因分析；处理方法1故障分析汽轮机是一种能够将热能转化为机械能的装置，广泛应用于发电、船舶、化工等领域。
而汽轮机的正常运转需要一个高效的调速系统，以保证机组的稳定性和可靠性。
这篇文章将介绍汽轮机调速系统的构成和功能。
汽轮机调速系统主要由四个部分组成：转速感受机构、传动放大机构、配汽机构和反馈机构。
其中，转速感受机构主要是用来感知汽轮机的转速，传递这些信号给传动放大机构；传动放大机构则将这些信号放大，并发送给配汽机构；配汽机构最终将油动机的行程转变为各调节汽门的开度，以控制进气量，从而控制整体汽轮机的转速；而反馈机构则用来监控汽轮机的转速和负荷，根据反馈信号来调整汽门的开度，以使汽轮机始终保持在稳定的工作状态。
在具体实现中，配汽机构的驱动机构需要具备响应灵敏性和响应速度，尤其是在机组甩负荷等危急工况下需要快速关闭，以确保机组安全运行。
同时，为了避免汽轮机转速波动问题，需要从多个方面排查问题，如主蒸汽温度、压力、蒸汽快开阀过滤网堵塞问题、凝汽器真空度过低、仪表传动放大机构、压缩机负荷以及操作等一切可能成汽轮机转速波动的工艺原因。
总之，汽轮机调速系统是保障汽轮机正常运行的重要组成部分，其稳定性和可靠性直接关系到机组的安全和生产效率。
因此，在汽轮机的设计、安装和维护过程中，都需要对调速系统的构成和功能进行充分的考虑和优化，以确保机组的高效、稳定和可靠运行。
2原因分析2.1气压机工艺系统的原因在发电厂的气压机工艺系统中，速度与气压机负荷之间存在着一种相互影响的关系。
速度的波动会导致气压机负荷的变化，而气压机负荷的变化同样会影响速度的变化。
这种相互影响的关系不仅仅是单向的，还可能是双向的，因此在工艺系统的运行过程中，需要对这种关系进行深入的观察和分析。
汽轮机调速系统常见故障及解决方法
汽轮机调速系统常见故障及解决方法
汽轮机调速系统是控制汽轮机转速的重要系统之一，在运行过程中可能出现一些常见故障。
下面是一些常见的故障及其解决方法。
1. 调速系统故障：
(1) 故障现象：汽轮机转速无法稳定，出现波动或偏差过大。
(2) 解决方法：首先检查调速系统的传感器和执行器是否工作正常，确保信号的准确性。
然后检查调速器是否出现故障，如传动机构松动、阻尼器失效等，及时修复或更换。
4. 调速回路振荡：
(1) 故障现象：调速器调节汽轮机转速时出现明显的振荡，无法稳定。
(2) 解决方法：调整调速回路的参数，如比例增益、积分时间等，使得调速器的控制信号更加平稳。
检查调速器的阻尼器是否工作正常，防止振荡的发生。
如果振荡仍然存在，可以考虑使用其他调速策略或更换调速器。
5. 调速系统电源故障：
(1) 故障现象：调速系统无法正常供电，导致调速器无法工作。
(2) 解决方法：检查调速系统的电源线路是否正常，确保有稳定的电源供应。
检查电源开关、保险丝等是否正常。
如有必要，可以考虑备用电源或使用UPS来保证调速系统的可靠供电。
汽轮机调速系统常见故障及解决方法主要涉及调速系统故障、调速器失灵、调速器脱位、调速回路振荡和调速系统电源故障等。
在实际维护和运行中，需要通过检查传感器、执行器、调速器等关键部件的工作状态，及时修复或更换故障部件，保证调速系统的稳定性和可靠性。
汽轮机调门波动大的原因及解决措施
汽轮机调门波动大的原因及解决措施一、汽轮机调门波动大的原因汽轮机是一种将燃气能转化为机械能的热动机，广泛应用于发电、航空和工业领域。
然而，在汽轮机运行过程中，有时会出现调门波动大的问题，给机组的稳定运行带来一定的困扰。
下面我们将从几个方面来探讨汽轮机调门波动大的原因。
1. 燃气供给不稳定汽轮机的调门是通过调节燃气供给量来控制转速和负荷的。
如果燃气供给不稳定，就会导致调门波动大。
这可能是由于燃气管道堵塞、调节阀故障或燃气管道过长等原因引起的。
当燃气供给不稳定时，会导致汽轮机转速的波动，进而影响到机组的稳定性。
2. 调节阀性能不佳调节阀是汽轮机调节系统的核心部件，其性能的优劣直接影响到汽轮机的调门稳定性。
如果调节阀的响应速度慢、调节精度低或存在漏气等问题，就会导致调门波动大。
这可能是由于调节阀磨损、密封失效或传动机构故障等原因引起的。
当调节阀性能不佳时，会导致调门的控制精度降低，进而影响汽轮机的稳定运行。
3. 控制系统参数设置不合理汽轮机的控制系统参数设置不合理也是导致调门波动大的一个重要原因。
控制系统参数包括调节阀的增益、积分时间和微分时间等。
如果这些参数设置不合理，就会导致调门控制的不稳定性。
例如，增益设置过大会引起调门的震荡，积分时间设置过长会导致调门的滞后性，微分时间设置过大会引起调门的抖动等。
因此，合理设置控制系统参数对于提高汽轮机的调门稳定性至关重要。
二、汽轮机调门波动大的解决措施针对汽轮机调门波动大的问题，我们可以采取以下的解决措施来提高机组的稳定运行。
1. 加强燃气供给系统的维护燃气供给不稳定是导致调门波动大的一个重要原因，因此我们需要加强燃气供给系统的维护工作。
定期清洗燃气管道、检查调节阀和修复燃气管道堵塞等问题，保证燃气的稳定供给，减少调门波动。
2. 定期检修和维护调节阀调节阀是汽轮机调门的关键部件，需要定期检修和维护，确保其性能良好。
定期更换磨损严重的阀件，修复密封失效的部位，保证调节阀的正常运行。
汽轮机并网转速波动故障处理
汽轮机并网转速波动故障处理摘要：随着燃机电厂运行年限渐长，汽轮机控制系统装置运行调节逐步下降，主机设备可靠性面临压力，对检修要求随之提高。
关键词：汽轮机；并网转速波动；故障；处理措施一、汽轮机并网时转速控制原理及转速波动的危害1、原理。
汽机并网时，根据电气同期装置增减信号调整汽轮机的转速，采集发电机出口电压和电网电压信号进行比较控制励磁机电压，最后进行相位比较控制发电机主开关闭合，实现同期并网。
并网时的转速控制原理是：通过运行人员在操作员站设定转速目标值和升速率，DCS系统主控制器对设定值与实际转速值进行运算、判断，伺服卡通过硬线信号接收控制电流指令，伺服卡的输出电流信号经过电液伺服阀转换成对应的EH油压，通过油压的改变控制主汽调门油动机的行程，油动机行程对应主汽调门的开度，从而控制进入汽轮机的蒸汽流量，达到转速控制的目的。
2、危害。
汽轮发电机组是在高速下工作的设备,汽轮机作为原动机,具有强大的动力矩,在运行中调节系统一旦失灵。
就可能使汽轮机转速急剧升高,使叶片甩脱、轴承损坏、转子断裂,甚至整个机组报废。
所以一旦发生汽轮机超速事故便是极易损害本体的恶性事故。
二、引起汽轮机转速波动的原因分析综合上述控制回路情况分析，引起转速波动的原因如下：1.控制系统电子元器件老化或接触不良，引起控制失调，设备包括：伺服控制卡HS03卡、端子板NTHS03以及预制电缆NKHS03 。
2.反馈装置性能老化，引起线性度变大，反馈信号波动大，设备包括：位移传感器LVDT。
3．伺服阀老化引起动力不足，或调整时出现波动；伺服阀本身存在机械卡涩（需核实出厂性能报告）。
4．LVDT反馈装置固定螺栓松动，引起反馈杆抖动，使反馈信号出现与实际阀门位置不符的波动。
5．EH油系统引起的原因：压力波动，主蒸汽调门动力原波动引起控制调整失调；油质颗粒度高，或者伺服阀前滤网堵塞，引起伺服阀卡涩，从而引起调节回路失调。
6．屏蔽接地系统不可靠，屏蔽接地线松动或接法不正确（热控使用单点接地），不能及时消除干扰信号，使反馈信号受到干扰，引起控制调节失调，设备包括：屏蔽电缆、屏蔽线、控制柜接地线及接地网。
汽轮机调速系统常见故障分析解决方案探讨
汽轮机调速系统常见故障分析解决方案探讨摘要：汽轮机调速系统是汽轮机负荷控制和转速控制的关键系统，调速系统由转速传感机构、传动放大机构、配汽机构和反馈机构四部分组成，配汽机构将油动机的行程转化为各调节汽阀的开度，从而达到控制转速和改变负荷的目的。
本文主要针对机务部分的配汽机构，根据调速系统常见故障，分析故障原因，共享解决方案，逐步消除调速系统故障，保障汽轮机转速、负荷的平稳控制和安全运行。
关键词：汽轮机；调速系统；主汽阀；电磁阀引言：动力中心是炼化蒸汽、电力平稳供应的保障，因炼化催化裂化等理化反应采用多种压力等级的蒸汽，相对于锅炉出口过热蒸汽，部分所需压力等级蒸汽需通过降低温度、压力才能使用。
常态下在蒸汽平衡设计中主要通过汽轮机抽汽、排汽形式外供蒸汽，既达到了外供蒸汽平衡的目的，也使得获得了一定的电能，给工厂带来了较大的经济效益。
1.汽轮机调速系统组成汽轮机调速系统主要由高压抗燃油系统、仪控系统等共同组成，高压抗燃油系统控制执行机构，调节汽阀油动机（执行机构）带动调节汽阀阀芯开关调节给系统配汽，高压抗燃油（又称为EH油）系统由集装装置、系统管线、危机遮断控制块、油动机组成。
2.汽轮机调速系统常见故障及处理方案2.1电磁阀、伺服阀卡涩由于汽轮机抗燃油系统油压较高，如材料部分材质、硬度合格，一般关节部件出现故障频率较低，主要故障还来自于EH油系统内部，其中最为常见的一般是电磁阀的故障卡涩。
EH油系统出现卡涩的主要是电磁阀，其中AST电磁阀多为常带电模式，OPC电磁阀、主汽阀电磁阀多为常失电模式，常带电电磁阀失电开关动作时需克服一定的弹簧力。
电磁阀卡涩原因是多方面的，最为常见的是电磁阀滑阀可能因抗燃油油质颗粒度不符合设计要求或选型时电磁阀吸合电压较低导致滑阀回座能力较差，导致系统油路不畅，执行机构油动机动作不正常，影响阀门正常启闭，危机遮断模块原理图详见2.1-1。
如电磁阀卡涩，处理可以通过清洗卡涩电磁阀、更换系统滤芯、加强滤油减少杂质等方法解决；如电磁阀选型不当，可重新选型更换电磁阀。
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汽轮机转速调节系统问题分析及处理
发表时间：2018-11-17T15:57:07.047Z 来源：《基层建设》2018年第29期作者：孟志祥
[导读] 摘要：通过对柴油加氢装置离心式循环氢压缩机第一次冲转失败，发生的经过、现象进行介绍，分析了汽轮机冲转失败的原因，最终确定为调节系统汽阀动作过快，并采取了相应的改进措施，保证循环氢压缩机正常开机，节省了开机时间延安石油化工厂联合一车间陕西延安 727406
摘要：通过对柴油加氢装置离心式循环氢压缩机第一次冲转失败，发生的经过、现象进行介绍，分析了汽轮机冲转失败的原因，最终确定为调节系统汽阀动作过快，并采取了相应的改进措施，保证循环氢压缩机正常开机，节省了开机时间
关键词：循环氢压缩机；调节汽阀；电液转换器；错油门；油动机
一、设备概况
延安石油化工厂联合一车间140万吨/年柴油加氢装置离心式循环氢压缩机是装置的关键设备，其主要作用是保持反应系统氢分压、带走反应热以及控制反应床层温度，从而保证加氢反应的顺利进行；压缩机型号为BCL407型多级垂直剖分式，由沈阳鼓风机集团制造；压缩机由背压式汽轮机驱动，汽轮机由杭州汽轮机厂制造，型号为NG32/25/0；汽轮机为双侧进气，采用向上进汽和向下排气的结构，调节系统为电子——液压式，速关阀位于气缸的两侧，3.5Mpa蒸汽通过其进入蒸汽室。
当机组正常运行时，速关阀中的油压克服弹簧力顶开阀门，出现故障时，速关油路压力卸至回油，速关阀将快速关闭。
二、汽轮机转速调节系统的结构及原理
调节系统主要由转速传感器、转速控制系统、电液转换器、油动机、调节汽阀组成。
转速控制系统同时接收两个转速传感器变送的汽轮机转速信号，将接收到的转速信号与转速设定值进行比较后输出执行信号（4～20mA电流），再经过电液转换器转化成二次油压（0.15～0.45MPa），二次油压通过油动机操纵调节气阀，从而改变汽轮机的转速。
油动机与错油门组合调节执行器，是调节系统的重要部件
油动机主要由油缸（5）、错油门（8）、连接体（7）和反馈机构组成；活塞杆（4）上装有反馈导板（3）及调节汽阀杠杆相连的关节轴承，断流式错油门的滑阀和套筒装在其壳体中，错油门滑阀的上端是转动盘，转动盘和弹簧座之间装有推力球轴承，弹簧的作用力取决于调节螺栓杠杆的位置。
油动机将由调速器输入的二次油信号转换成油缸活塞的行程，并通过杠杆系统操纵调节气阀的开度，使进入汽轮机的蒸汽流量与所要求的流量或功率相适应，油动机的错油门从二次油路中获得压力信号，并控制作为动力的压力油进入油缸活塞的上腔或下腔。
二次油压的变化使错油门滑阀产生上下运动。
当二次油压升高时，滑阀上移。
由接口通入的压力油进入油缸活塞上腔，而下腔与回油口相通，于是活塞向下移动，并通过调节气阀杆杠系统使调节阀开度增大，与此同时，反馈导板、弯角杠杆将活塞的运动传递给杠杆，杠杆便产生与滑阀反向的运动使反馈弹簧力增加，于是错油门滑阀返回到中间位置。
一次调节过程完毕，此时汽轮机在新的工况点运行。
通过活塞杆上的调节螺栓调整反馈导板的斜度可改变二次油压与活塞杆行程之间的比例关系，
三、汽轮机调节系统问题分析及相应处理措施
在2017年4月5日冲转的过程中，当调速汽阀开度＞30%时，汽轮机转速＜500r/min，机组根据启动保护逻辑联锁停机，其目的是防止机组转子部件卡涩有摩擦，或低转速时，进气量太大，损坏透平。
四、原因分析：
1、机组转子部件卡涩或有摩擦，导致转速与调节汽阀开度不匹配。
冲转过程中，现场操作人员并没有发现异常声音或振动，且开机前经过充分盘车，也并无异常，故排除这一可能
2、主蒸汽进气量不足或机组负荷太高。
在冲转前，速关阀打开之后，由于调节汽阀内漏，机组未接收到调速信号时，转速已经达到780r/min左右，为了保证冲转过程顺利进行，先将主蒸汽手阀关一半，以减少内漏量而不足以推动转子做功；而此时机组的负荷为，压缩机的入口压力1.64MPa，流量12万Nm³/h，汽轮机蒸汽压力3.6MPa，温度390℃，机组基本上是以最低负荷启动，主蒸汽手阀开一半足可以满足1000r/min低速暖机条件，故也排除这一可能
3、调节汽阀动作过于频繁，开启速度过快，导致调节汽阀开度为30%时，蒸汽进气量不足以在这段时间内将转子的转速推动到
500r/min以上。
对转速控制的基本流程进行分析：1、设定低速暖机给定值1000r/min；2、控制系统将接收到的两路转速信号取较高值；3、根据上述两个值进行PID计算，算出电流增量；4、再在原输出电流上叠加上电流增量就是新的输出电流；5、输出电流转化成二次油压信号.
经过分析，决定尝试通过串级控制修改比例积分增益影响，减少电流增量，从而减少二次油压的增量，以控制调节汽阀开度变慢，最终当调节汽阀开度为30%时，汽轮机转速升至680r/min左右，第二次冲转正常。
具体数值见下表
五、结论及建议
a）由以上分析可以得出，第一次冲转失败是由调节气阀动作过快引起的，通过串级控制修改比例积分增益影响，减少电流增量，进而减少二次油压的增量，以控制调节汽阀开度变慢，最终第二次冲转成功。
b）循环氢机组大修时需重点检修汽轮机的错油门、油动机以及调节气阀，消除调节气阀内漏对开机的影响，让转速调节灵活准确。
参考文献：
[1]陶春育.杭州汽轮机使用说明书[M].2007：87-93。