调门、主门活动性试验
电厂案例分析题及答案
电厂案例分析题及答案案例1.某公司炉跳机保护信号冗余度不足，诱发机组跳闸。
2014年7月9日，西南某公司#32机组ETS保护动作，首出故障原因是‘MFT动作’；但DCS系统检查不到MFT动作信号，MFT发送到ETS系统的信号回路绝缘完好。
原因分析：锅炉MFT跳闸回路发送到汽轮机保护ETS系统的动断触点信号仅有一路，冗余度不足；MFT动作继电器辅助触点、硬接线回路、信号输入I/O通道等均有可能故障或受外界影响误发信号，引发‘炉跳机’保护动作。
暴露问题：（1）部分主要保护按照‘宁误动，不拒动’原则设计，保护信号冗余度不足，可靠性较低。
该保护设计不满足《防止电力生产事故的二十五项重点要求》（国能安全【2014】161 号）第9.4.3条‘所有重要的主、辅机保护都应采取“三取二”逻辑判断方式，保护信号影遵循从取样点到输入模件全程相对独立的原则，缺应系统原因侧点数不够，应有防保护误动措施’的要求。
（2）对不满足条件的重要保护的整改不及时。
防范措施：（1）根据《火力发电厂热工自动化系统可靠性评估技术导则》（DL/T 261-2012）第6.2.3.4条要求，MFT继电器应送出三路动断触点至ETS装置，在ETS内进行三取二逻辑判断后跳闸；三保护信号从取样到I/O数据采集，应全程保持独立性。
（2）对原安装设计设备回路进行检查，必要时更换继电器及其信号传输回路。
（3）严格把关设计、安装过程。
案例2.炉膛压力取样防堵装置堵塞，炉膛压力保护误动2013年12月05日，某公司#5机组炉膛压力高高1、炉膛压力高高2开关动作，保护误动，锅炉MFT。
原因分析：1.事故后检查发现，炉膛压力高高1、炉膛压力高高2压力开关位于蒸汽吹灰枪附近，受水汽影响非常严重，且两个测点取样管严重堵塞。
一般，压力取样装置安装在烟气流动线路的外侧，远离蒸汽吹灰枪，接近炉膛顶部。
2.炉膛压力防堵装置内没有防堵结构，是空罐子，防堵效果很差。
事情的发生可能是由于热态的焦或灰堵住取样口，并对取样系统内的空气进行加热，导致压力迅速升高，保护误动。
汽轮机增加主汽门、调速汽门全关活动试验逻辑功能
汽轮机增加主汽门、调速汽门全关活动试验逻辑功能摘要：汽轮机主汽门和调速汽门的正确动作，是机组安全运行的根本。
近期有电厂在汽机超速过程中，调速汽门和主汽门均未及时关闭，造成汽轮机严重超速，威胁生产安全。
按照集团公司文件要求，我厂增加了各汽门全关试验功能逻辑，可定期验证各汽门的全行程动作，切实提高了机组运行的安全性。
关键词：汽轮机主汽门调速汽门安全全关活动试验逻辑1、机组简介某电厂2*300MW机组，上海锅炉厂生产SG-1025-17.6型亚临界，自然循环锅炉，一次中间再热，四角切圆燃烧，正压直吹式制粉系统。
汽机为东方汽轮机厂生产的NC300/220-16.7-535/535型双缸双排汽，抽汽供热机组。
机组采用北京日立公司5000M型DCS控制系统，DEH整合在DCS系统中，一体化设计。
1.增加全关试验功能前的状态：机组有2个高压主汽门和2个中压主汽门，其中带LVDT的高压主汽门采用85%行程的模拟量作为试验到位信号，不带LVDT的高压主汽门和2个中压主汽门采用行程开关作为试验到位信号。
4个高压调速汽门和2个中压调速汽门，均采用LVDT模拟量作为试验到位信号。
1.存在问题3.1改造前，机组的阀门活动试验行程不足。
机组仅具备关至85%行程的活动试验能力，即汽门实际只动作15%的行程，即认为该汽门活动正常。
但结合近期发生的一起超速事故，当时该机组在超速后，103%转速时关闭调速汽门无效，继续超速至110%转速时，主汽门虽然有关闭动作，但并未关严，导致机组转速仍然升高，最后是靠锅炉灭火后主汽压力缓慢降低，才使汽轮机转速逐渐下降，期间转速大大超过安全限制，严重威胁生产人员和设备的安全。
由此可见，在之前的阀门活动试验中，仅仅能验证阀门是否“能动”，即阀门在全开位置附近是否卡涩。
但是阀门在全关位置附近是否动作可靠，仅依靠之前的半关试验是无法验证的。
3.2 改造前，机组的阀门活动试验仅仅试验了阀体是否卡涩，而对于更加重要的遮断电磁阀是否动作正常，并不能进行试验。
上汽660MW汽轮机ATT试验风险案例及改进措施
上汽660MW汽轮机ATT试验风险案例及改进措施摘要：本文主要介绍某660MW超超临界机组上汽西门子汽轮机运行中ATT试验时事故过程、原因分析及改进策略。
期望能为同类型机组提供一定参考和借鉴意义。
关键词：超超临界上汽西门子 ATT试验某火力发电厂660MW超超临界上汽西门子汽轮机组某次阀门ATT试验时发生因中调门油动机插装阀卡涩引起EH油压力低的异常情况，通过查找分析故障原因，并提出优化措施。
1.设备概况本机组汽轮机是由上海汽轮机有限公司和SIEMENS公司联合设计制造的660MW超超临界、一次中间再热、单轴、四缸四排汽、双背压、反动凝汽式汽轮机。
其采用全周进汽加补汽阀的配汽方式，高、中压缸切向进汽。
高、中压阀门布置在汽缸两侧，与汽缸直接连接。
蒸汽由两只高压主汽门及高压调门进入单流的高压缸，从高压缸下部的两个排汽口进入再热器，经再热器加热后，由两只中壓主汽门及调门进入双流的中压缸，由中压外缸顶部的中低压连通管进入两个双流的低压缸。
2.汽轮机汽门EH油路介绍汽轮机采用上汽引进制造的SIEMENS 660MW超超临界汽轮机，型号N660-25/600/600。
每台机组有2个高压主汽门、2个中压主汽门、 2个高压调门、2个中压调门、1个补汽阀（正常不参与调节，供油手动门关闭状态），其中每个主汽门有2个跳闸电磁阀（并列运行方式），一个方向阀；每个调门有2个跳闸电磁阀（并列运行方式），一个伺服阀。
正常运行中所有主汽门、调门跳闸电磁阀状态均为得电关闭；主汽门方向阀为失电打开。
主汽门、调门总计16个跳闸电磁阀，任一个跳闸电磁阀失电均会导致油动机内4个插装阀动作，泄油回路导通，油动机迅速关闭。
如图1中为高压主汽门1、高压调门1EH油控制油路，7为电液伺服阀，8为油动机，1、2为跳闸电磁阀，3、4，5、6为插装阀（共四个）。
正常运行时跳闸电磁阀1、2均得电关闭，使跳闸电磁阀模块下插装阀油压建立，油动机活塞进油腔室导通，油动机卸油回路隔绝，调门开度由电液伺服阀调节进回油量控制。
汽轮机自动主汽门调门严密性试验方法探讨
第48卷第3期汽轮机技术Vol. 48 N o. 3 2006年6月TURB IN E TECHNOLOGY Jun. 2006汽轮机自动主汽门调门严密性试验方法探讨贾仰生(华电国际邹县发电厂,山东邹城273522)摘要:自动主汽门、调门作为汽轮机最重要的设备,其可靠性、严密性直接影响到汽轮机的安全运行,汽轮机运行中发生跳机事故时,自动主汽门、调门一旦卡涩或严密性严重不合格,将会对汽轮发电机组造成毁灭性的损坏。
重点对不同启动方式的汽轮机自动主汽门、调门的严密性试验方法进行探讨,找出电厂在执行中存在的问题,提出改进方法,确保汽轮机安全运行。
关键词:汽轮机;主汽门;调门;严密性试验;方法探讨分类号: TK267 文献标识码: B 文章编号: 100125884 ( 2006) 0320233202The D i scussion of the Turbine TV and CV Strictness Test W aysJ IA Yang2sheng(Huadian International Zouxian Power Plant, Zoucheng 273522, China)Abstract: TV and CV act the most impo rtant equipment of turbine, its strictness and credibility will affect the safe operation of turbine directly. If the turbine trip s in operation , it will be attainted destructively when the TV and CV is blocked or un2 strictness badly. This paper emphasisly analyses the ways of turbine TV and CV strictness test in case of the difference start2up ways , in order to find question in perform ance, bring the advance ways, ensure the turbine safe operation.Key words: turb ine; T V; CV; str ictness test; d iscussion of the ways0 前言自动主汽门、调门作为汽轮机最重要的设备,其可靠性、严密性直接影响到汽轮机的安全运行,汽轮机运行中发生跳机事故时,自动主汽门、调门一旦卡涩或严密性严重不合格,将会对汽轮机造成毁灭性的损坏。
汽轮机典型试验
小机危急保安器注油试验
一、试验目的： 1、检验小机危急保安器是否工作正常。 2、当转速超过规定值时，确保危急保安器能正常动作 保护小机。 二、试验主要步骤： 1 、 做就地及远方打闸试验正常。 2 、 重新复位小机，机组转速升至4000r/min，检查轴 向位移、振动等正常。 3 、 缓慢按下油路切换阀手柄，并一直保持到试验结 束，不能松开。（注意：试验完毕后才能松开油路 切换阀，否则将引起跳机。）
三、试验注意事项： 1、负荷应大于530MW，负荷稳定，运行正常。 2、凝汽器内绝对压力应小于12kPa。 3、真空泵运行或备用正常。 4、有关真空数值（就地、DCS及DEH）显示均正 常并一致。 5、试验过程中，如真空下降速度过快时，应立即 停止试验并启动真空泵，恢复正常真空。 6、如果并列机组采用“真空互联”时，应事先退 出“真空互联”且真空稳定后方可试验。 7、实验时，停止影响真空变化的相关操作（如： 启停循泵）。
四、试验步骤： 1、汽机冲转至 3000r/min。 2、点击“CV LEAKAGE TEST（调门严密性试验 ）”按钮，高、中压调门缓慢下降，高、中压主 汽门全开， 观察机组转速降，记录最终稳定的 转速。试验结束后打闸停机。 3、再次将汽机冲转至 3000r/min。 4、点击“ESV LEAKAGE TEST（主汽门严密性试 验）”按钮，高、中压主汽门缓慢下降，高、中 压调门逐渐全开至 100%，观察机组转速降，记 录最终稳定的转速。试验结束后打闸停机。
汽机阀门自动试验（ATT）
一、试验范围： 自动汽机阀门试验包括： 高、中压主汽门和调门、 补汽门、高排逆止阀、高压缸通风阀。 二、试验目的： 确定汽轮机的高、中压主汽门和调门活动正常、无 卡涩，高排逆止阀和高压缸通风阀动作正常。 三、试验方法 ： 1、机组运行期间，按规定每月对DEH的ATT监视画面 上的所有阀门，分别进行试验。 2、只有当一组主汽门和调门试验完成并给出试验成 功的反馈后，才可进行另一组的试验。 3、补汽门活动性试验应在一组高压主汽门和调门试 验成功后进行。
汽轮机典型试验讲解
高中压主汽门、调门严密性试验
一、试验目的：
确定汽轮机的高、中压主汽门和高、中压调门严密 性符合设计要求，能满足机组安全、稳定运行的需 要，并为以后机组的运行提供参考。
二、机组出现以下情况，需要进行汽门严密性试验：
1、汽门新安装或经过大、小修改造。 2、机组甩负荷试验前。 3、根据运行中的异常情况，决定需要进行汽门严密 性试验。
12、就地和集控室均设专人监视机组转速和机组振 动，若试验过程中，机组振动、轴承金属温度、 回油温度、轴向位移、低压缸排汽温度和高压缸 排汽口金属温度等参数变化异常，应立即停机。
13、定值修改和恢复应设专人监护。
三、试验方法和步骤：
1、汽轮机启动前将超速保护定值从3300r/min临时 降低至2950r/min。
2、投入汽机启动SGC，正常自动启动。
3、在汽轮机启动过程中记录汽机转速及高中压主 汽门、调门指令。
4、确认汽机转速达到2950r/min时超速保护动作， 汽机跳闸，检查高中压主汽门、调门关闭，并测 定关闭时间。
5、试验完成后，恢复超速保护定值至3300r/min。
小机危急保安器注油试验
一、试验目的： 1、检验小机危急保安器是否工作正常。 2、当转速超过规定值时，确保危急保安器能正常动作
月后启动。
二、试验条件以及注意事项：
1、运行主管等与试验有关人员必须到场，试验方案及 分工应明确，有专人在机头负责“紧急停机”按钮 ，且试验用的仪表和工具已经准备就绪。
3、试验前机组运转正常，无异常现象和报警。 4、高中压主汽门、调门、补汽门静态全行程活动性试
验、调速系统静态特性严密性试验，高 中压主汽门、调门、高排逆止门、高排通风阀活 动性试验，集控室手动紧急停机按钮试验，就地 手动紧急停机试验，抽汽逆止阀试验合格后方可 进行。
发电厂汽轮机主汽门、调速汽门严密性试验操作
4号汽轮机主汽门、调速汽门严密性试验操作1、阀门严密性试验条件：1.1 发电机解列，汽轮机转速在3000±15r/min。
2、主汽门严密性试验步骤：2.1 进入“阀门严密性试验”画面。
2.2 确认试验条件满足。
2.3 将硬操盘试验开关切换到“试验允许”。
2.4 单击“主汽门试验”按钮，按钮灯亮，主汽门关闭。
2.5 主汽门关闭后，转子惰走，系统自动记录惰走时间。
2.6 当转速降到可接受转速时，惰走时间停止。
2.7 单击“停止试验”按钮，DEH输出打闸指令，机组打闸。
2.8 将硬操盘试验开关切换到“正常”位置。
2.9 机组重新挂闸恢复转速到3000 r/min。
3、调速汽门严密性试验：3.1 进入“阀门严密性试验”画面。
3.2 确认试验条件满足。
3.3 将硬操盘试验开关切换到“试验允许”。
3.4 单击“调门试验”按钮，按钮灯亮，总阀位给定置零，转子惰走，自动记录惰走时间。
3.5 当转速降到可接受转速时，惰走时间停止。
3.6 单击“试验停止”按钮，DEH恢复转速3000 r/min。
3.7将硬操盘试验开关切换到“正常”位置，使“试验允许”按钮灯灭，惰走时间清零，高压调门严密性试验结束。
安全措施1、试验时要开高压油泵，保持调速和润滑油压正常。
2、试验过程中不准调整旁路系统以免影响试验准确性。
3、试验过程中主汽门或调速汽门全关后，注意转速下降速度，严禁在临界转速较长时间停留。
联系单元就地用对讲机联系，操作中机、炉专业间密切联系。
危险点分析。
设备定期试验和轮换制度
设备定期试验和轮换制度管理目的】做好设备有关项目的定期工作，可及时发现设备的故障和隐患，及时处理或制定防范措施，从而保证备用设备的正常备用和运行设备的长期安全可靠运行。
适用范围】本制度适用于鄂尔多斯煤制油分公司热电生产中心设备的定期试验、轮换工作。
术语涵义】定期试验：指运行设备或备用设备进行动态或静态启动、传动，以检测运行或备用设备的健康水平。
定期轮换：指将运行设备与备用设备进行倒换运行的方式。
定期轮换与定期试验统称为定期工作。
定期工作包括每值、每日、每周、每轮班、每月、每季、每年的定期工作，以及不同季节、不同负荷和运行方式的定期工作。
1 管理要求：1.1定期工作必须严格执行操作票制度，每项工作必须有标准的操作票。
1.2发电运行根据设备实际情况制定定期工作的项目，制定各类设备轮换与试验的方案、周期及合格标准。
1.3在进行设备定期试验、轮换前必须对被试验和被轮换（运行及备用）的设备进行检查，制定出检查内容和标准，确保试验、轮换安全、可靠。
1.4发电运行应明确制定出每类试验方案、技术措施等。
1.5定期工作开始前，要认真开展危险点分析和采取预控措施，做好事故预想，确保操作安全。
1.6要建立《设备定期轮换与试验台帐》（我中心在MIS管理系统中），完整、准确地记录设备定期轮换与试验工作的执行情况。
1.7 对在执行定期工作过程中发现的问题及缺陷要认真分析, 记录在台帐上，同时填写缺陷通知单。
1.8根据运行、检修规程规定，在规定时间内，由专人负责进行设备定期轮换与试验工作。
工作内容、时间、试验人员及设备情况应在专用定期工作记录本内做好记录，对试验结果进行分析总结（在MIS管理系统中）。
1.9由于某些原因，不能进行或未执行的，应在定期工作记录中记录其原因，并必须由发电运行相应专业人员批准。
1.10定期工作结束后，如无特殊要求，应根据现场实际情况，将被试设备及系统恢复到原状态。
1.11进行重要设备定期轮换与试验时，要求相关管理人员现场监护。
汽轮机主汽门、调门活动试验操作票
12 按同样的方式进行 TV2 活动试验；
13 中压主汽门、调门活动试验：
在“阀门试验”画面点击“RSV1”按钮，点击“进行”并确认，检查“RSV1”按钮变红，
14
“阀门活动试验进行中”变红；
检查 IV1 逐渐关闭，当 IV1 关闭后，RSV1 开始关闭，当 RSV1 关闭后，RSV1 逐渐开启，
15
当 RSV1 全开后，IV1 逐渐开启，恢复至试验前的开度，“阀门活动试验进行中”变绿；
16 点击“退出”并确认，RSV1/IV1 活动试验结束；
17 以同样的方法进行 RSV2/IV2 活动试验；
18 试验结束，汇报值长，做好记录。
以下空白
备 注： （注：√表示已执行。若有未执行项，在备注栏说明原因。）
汽门活动试验按票逐项进行，现场一人进行 配合。每个阀门活动试验必须在现场人员确认正 常后才可进行下一项。
在试验过程中，若发生汽温、汽压波动，应 立即停止试验，维持蒸汽参数的稳定。
在整个试验过程中要维持汽包水位的稳定， 特别在调门开、关过程中，如发现汽包水位波动 较大，应停止试验。
在试验中发现负荷波动Байду номын сангаас，应停止试验恢复 原运行方式。
2 检查机组运行正常；
3 检查 DEH 在操作员自动，单阀运行方式；
4 检查功率回路投入；
5 确认机组负荷在 5%～69%额定负荷之间稳定运行；
6 点击“阀门试验”，进入阀门试验画面；
7 高压主汽门、调门活动试验：
在“阀门试验”画面点击“TV1”按钮，点击“进行”并确认，检查“TV1”按钮变红，
8
“阀门活动试验进行中”变红；
操作人：
监护人：
值长：
操作票编号： 序号
EHC阀门活动试验步骤
EHC试验指导试验目的：远方检查阀门的行程，看阀门随指令变化动作情况。
试验条件：停机检修启动前，通过模拟信号汽机已经挂闸，主门已打开。
试验步骤：首先强制低压缸排汽压力，加装4个电阻信号至端子排，强制MFT 信号，具备挂闸条件后，汽机挂闸然后开始试验。
1.打开逻辑图MAY20DU050将图中位置的参数c=0强制为C=12.打开逻辑图MAY20DU600首先将左侧RS触发器处的变量C=0强制为C=1。
右侧三个变量从上至下的含义为：第一个变量c=0,强制为1后，阀门流量曲线检查第二个变量c=0，强制为1后，4个高调门（2个主调门和2个过载门）线性行程检查第三个变量c=0，强制为1后，2个中调门线性行程检查一般情况下，我们将第二个变量C和第三个变量C强制为1后即可，同时做高调门和中调门的线性行程检查。
3.上述变量强制完成后，在操作员站上，手动将AC控制器切除至OFF状态，激活EHC试验，四个主门就会自动关闭。
4.检查热井液位是否在正常范围，不能有高2值的报警。
正常后，在BC负荷设定窗口依次输入0%（检查开启点），10%，20%......100%（检查全开点）检查阀门的就地行程和画面显示是否一致。
5.试验完成后，手动打闸，然后将所有强制的变量恢复至初始状态，。
6.有时由于做完试验后，四个主门的试验电磁阀处于试验位置，我们需要给每个主门的试验电磁阀发一次开指令，避免下次挂闸挂不起来。
7.全部流程走完后继续挂闸一次，看阀门状态是否正常，主汽门是否正常打开，调门是否在关闭位置，然后打闸一次。
并且在CELL load 中查看是否还有强制点，如果有全部恢复即可。
全行程试验电磁阀的指令位于A41.109卡件和A41.113卡件中，可以直接在这两个DO卡中直接强制高主门和中主门开线圈带电一下，然后解除强制，即可。
影响锅炉汽温的因素及汽温的控制措施
影响锅炉汽温的因素及汽温的控制措施随着汽压的上升炉水的饱和温度、饱和水焓上升，而饱和蒸汽焓和炉水的汽化热减小。
我们知道炉水都是汽包压力下的饱和水，在燃料不变的前提下提高汽包压力会使得更多的饱和水变为饱和蒸汽，而燃料量没有转变，也就使得主、再热汽温下降。
四、几种常见的工况扰动造成的汽温变化分析1、高加解列高加解列后，锅炉的给水温度将下降，工质加热和蒸发所需的热量增多，在燃料量不变的状况下，锅炉蒸发量降低，造成过热汽温上升。
假如要维持蒸发量，必需增加燃料，这样不仅使整个炉膛温度上升，炉膛出口烟温上升，且流过过热器和再热器的烟气量和烟气流速增大，锅炉热负荷增大，管壁温度上升甚至产生超温，损坏设备。
因此一般在高加停用时，要限制机组负荷不大于90%额定负荷，严禁超负荷运行。
运行中发生高加爱护动作解列时，应马上相应开大过、再热减温水量，必要时通过削减燃料量来减弱燃烧，达到掌握汽温上升的目的。
2、启停制粉系统当启动制粉系统运行时，由于大量煤粉进入炉膛内，锅炉热负荷急剧增加，受热面吸热量增大，将造成汽温上升。
为了减小启动制粉系统时对汽温的扰动和防止超温，启动前应适当将过、再热汽温降低，缓慢开启制粉系统风门进行暖磨，使炉膛热负荷随着磨煤机内余粉的吹入渐渐上升，启动磨煤机后，将相应给煤机煤量放至最低，以削减瞬间吹入炉膛的燃料量。
由于其余给煤机的煤量相应削减，但因锅炉的惯性作用，这部分的燃烧并没有马上减弱，此时可通过降低一次风压来适当削减进入炉膛的燃料量，避开因大量煤粉燃烧造成炉内热负荷的急剧增加。
待汽温变化平缓后，再进行加负荷操作。
同时，汽机调门要协作掌握好主汽压力的变化，使其尽量平稳上升，以此来适应因燃烧变化所带来的蒸发量的转变，维持锅炉受热面内总的能量变化平衡。
在停运制粉系统的操作中，关闭停运磨煤机的风门时应缓慢进行，一方面是为了对磨煤机进行吹扫，保证停运后的平安；另一方面是防止其对一次风产生瞬间提高的扰动，造成燃烧突然加剧，引起汽温快速上升而产生的超温。
DEH汽轮机控制器操作画面说明介绍
一、汽轮机控制器（Turbine Controller）汽轮机控制器画面主要由启动装置控制回路（S/UP DEVICE）、转速负荷控制回路（SPD/LOAD CTRL）、压力控制回路（HP PRES CTRL）三部分构成，以上三个回路换算出的指令经过中央低选功能得出总流量指令，再通过高排温度控制器（HP EXH TEMP CTRL）、高压叶片级压力控制器（HP BLAD PRES CTRL）及阀位限制功能（POSN LIMIT）的限制，从而控制高中压调门及补汽阀的阀门开度。
启动升程限制器（TAB）作用于汽机启动阶段，其指令输出（0~100%）由TAB自动生成，在启动过程中无需运行人员操作。
TAB每次到达某一限值时，其输出都会停止变化，等待执行特定任务操作，操作完成收到反馈信号后，输出才会继续变化。
在特殊工况下，TAB可切到外部控制，人为输入指令值，来改变总流量指令。
转速设定值（SPEED SETP）为汽机设置目标转速，由闭环控制器自动计算生成，在启动过程中无需运行人员操作。
当转速设定值手动设置不被闭锁时，也可人为输入目标转速值。
汽轮机实际转速（ST SPEED）以一定的速率升降至目标转速，该速率由TSE 温度裕度（TSE INFL）限制，在汽机启动前需运行人员手动投入TSE INFL，如该功能发生故障，将会报TSE故障（TSE FAULT），故障消除后需再次手动投入TSE。
在转速上升过程中，如果转速设定值与实际转速偏差过大（DEV TOO HIGH），将会闭锁设定值功能（STOP），待差值减小后自动解除闭锁设定值；在通过临界转速区时，如果加速度太小（ACCL<MIN），转速跟踪信号发生（BLOCKED），目标转速将以60r/min将实际转速拉到临界转速区外，直至运行人员手动复位（RELS SETP-CTRL）。
负荷设定值（LOAD SETP）为汽机设置目标负荷，并网后自动置于最小负荷设定值，在升负荷过程中，由运行人员手动输入目标负荷指令及升降负荷速率（LOAD GRAD SETP），该速率同样受TSE限制。
600MW汽轮机阀门活动试验的异常分析与处理
电力电．
组负荷波动不 大 。当试验 ＧＶ关 闭到 ５％开度时 ， 试 验 电磁 阀动作 致试 验 ＧＶ全关 ，Ｔｖ才 开始 以 ２％／ｓ速度关闭 。ＴＶ全关 ５秒后或者 ＴＶ关闭的过 程 中人为 中止试 验时 ，ＴＶ重新 以 ２％／ｓ的速率 开 启 ；当ＴＶ全开后 ，该侧两个 ＧＶ再 以０．５％／ｓ的速 率恢 复打开 ，对侧两个 ＧＶ同步关小 。当四个 ＧＶ 再次开启并恢复到试验前的阀位时，试验结束 。 ２．２ ＲＳｖ／ＩＶ阀门活 动试 验
ａｄｊｕｓｔ ｔｈｅ ｓｅｔｔｉｎｇ ｏｆ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ， ｉｍｐｒｏｖｅｄ ｔｈｅ ｓａｆｅｔｙ ａｎｄ ｒｅｌｉａｂｉｌｉｔｙ ｏｆ ｔｈｅ ｔｕｒｂｉｎｅ ｖａｌｖｅ ａｃｔｉｖｉｔｙ ｔｅｓｔ．
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｔｕｒｂｉｎｅ； ｔｈｅ ｖａｌｖｅ ｔｅｓｔ； ｐｏｗｅｒ ｏｓｃｉｌｌａｔｉｏｎ
ＧＡＯ Ｑｉｕ—ｈａｉ．ＳＨＥＮ Ｊｉａｎ
（Ｓｈｅｎｚｈｅｎ Ｅｎｅｒｇｙ Ｈｏｐｅｗｅｌｌ Ｐｏｗｅｒ（Ｈｅｙｕａｎ）Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｈｅｙｕａｎ５１７０２５，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ： Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｔｈｅ ６００ＭＷ ｕｌｔｒａ ｓｕｐｅｒｃｒｉｔｉｃａｌ ｐｏｗｅｒ ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ ｕｎｉｔｓ ｔｕｒｂｉｎｅ ｖａｌｖｅ ａｃｔｉｖｉｔｙ ｔｅｓｔ ａｐｐｅａｒｅｄ ｉｎ ｔｈｅ ｐｒｏｃｅｓｓ ｏｆ ｐｏｗｅｒ ｏｓｃｉｌｌａｔｉｏｎ， ｂｉｇ ｌｏａｄ ｆｌｕｃｔｕａｔｉｏｎ ａｎｄ ＥＨ ｏｉｌ ｐｉｐｅ ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｄｒｏｐｓ ｗａｉｔ ｆｏｒ ａ ｒｅａｓｏｎ， ｔｈｒｏｕｇｈ ｔｈｅ ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ ｏｆ ｖａｌｖｅ ａｃｔｉｖｉｔｙ述 某 电厂 ２ｘ６００ＭＷ 超超 临界 机 组 系哈 汽生产 的
一起由于汽轮机汽门活动性试验引起的燃机机组跳闸的事件分析与处理
一起由于汽轮机汽门活动性试验引起的燃机机组跳闸的事件分析与处理摘要：针对某电厂#1/2机组在一次汽轮机汽门活动性试验中突发机组跳闸的事故，通过介绍事故的发生过程，分析事故发生原因，给出了有针对性的防范措施，避免此类事故再次发生。
关键词：汽轮机；试验；跳闸1事件描述在本次事故发生之前，#1/2机组挂1M，通过线路对外输出。
#1/2机组总负荷270MW，燃机负荷170MW，汽机负荷100MW，主/再热汽温度566/566℃、主/再热汽压7.9/2.6MPa，高中低压汽包水位投自动状态，各辅机运行正常。
由于要进行运行机务专业汽轮机汽门活动性试验，在试验的人员配置和风险分析都准备完毕之后，相关人员均已在各自岗位上就位。
在做完#2机高压主汽门和调门活动性试验后，#2机DCS画面点击IPSV试验“开始”按钮，现场看到中压主汽门开始缓慢关闭。
之后发现DCS画面中“IPSV全开”显示由红色变为蓝绿色。
经检查，再热蒸汽出口压力超压。
随后调整再热器压力，稳定中压汽包水位。
快速检查中压主汽门逻辑，是否能够重新打开。
11:22 燃机负荷降至136MW，汽机负荷12.8MW，中压主汽门现场无异常，估计压差高导致不能重新开启。
由于再热蒸汽温度有不断升高趋势，遂采取#2机紧急停机。
同时注意调整汽包水位，调整高压旁路逻辑以及中压旁路逻辑，再热蒸汽系统压力发生大幅变化，中压汽包水位快速上升，运行人员立即开启中压汽包事故放水电动门及定排电动门，并关小中压给水调整门。
11:23 中压汽包水位高三值（400mm）保护动作联跳#1燃机，执行后续其余停机操作，保证机组安全停运。
2事件分析2.1直接原因造成本次事件的直接原因是由于行程触点松脱，在阀门试验过程中，85%位置反馈信号未能正常动作，从而导致试验过程无法正常结束，阀门一直关闭至全关位置。
此外，由于中压主汽阀为翻板阀这一结构问题，导致中压主汽门前后差压达到4MPa以上，差压过大使阀门无法重新打开。
浅谈某320MW机组汽轮机主机阀门全行程活动试验
浅谈某320MW机组汽轮机主机阀门全行程活动试验摘要：本文结合东方汽轮机厂的 N320型汽轮机实际情况，全面讲述了如何开展汽轮机主汽阀全行程活动试验．根据主汽阀门的实际配置情况，分别地详细讲述了开关型和调节型主汽阀门、高压和中压主汽阀门的全行程活动试验的动作原理、试验条件和试验过程，着重论述了如何对试验程序进行优化，通过对试验程序的合理优化，提高试验的可靠性从而达到运行人员能顺利地开展全行程活动试验，提高汽轮机运行安全性的目的。
关键词：汽轮机；主机阀门；全行程试验。
1概述该厂主机为东方汽轮机厂生产的 N320—16.7／537／537 型(合缸)，亚临界、中间一次再热、双缸双排汽、高中压合缸凝汽式汽轮机。
DCS 、DEH系统采用和利时分散控制系统 MAC6.5.3。
近年来，汽轮机超速事故仍有发生，而完善汽轮机防止超速的各项措施，才能进一步降低事故的发生。
汽轮机高中压主汽门及调门定期活动试验是最为常规但尤为重要的一项措施。
一般情况下，机组带负荷运行时，主汽门和中调门保持全开，不参与调节。
通过逐个改变高压调门的开度，达到调节机组负荷的目的。
这些长期不活动的阀门容易出现阀门卡涩的情形，极易造成汽轮机失去控制甚至引发重大超速事故，对电力系统的安全稳定运行带来极其不利的影响。
为避免运行中以及停机期间阀门卡涩造成汽轮机超速事故等异常，根据《火力发电厂汽轮机数字电液控制系统运行维护与试验技术规程》GB/T 35729-2017相关要求需在运行中定期进行相关试验，以验证主汽门、调门无卡涩现象，目前该厂320MW机组未设计全行程试验功能，部分行程活动试验活动开度在15%，不能验证阀门是否全行程灵活无卡涩，为保障阀门可靠动作，不发生卡涩导致的超速异常事件，需增加阀门全行程活动试验功能。
以便运行中进行定期试验，保证阀门无卡涩，保障DEH系统安全稳定，提升机组安全性、可靠性。
2 全行程活动试验的研究2.1研究思路1、在原有部分行程试验的基础上，自主新增一套全行程试验功能组态，与原有逻辑相互独立，互不影响。
浅谈汽轮机超速事故的处理与防止措施
浅谈汽轮机超速事故的处理与防止措施当汽轮机转速超过危急保安器动作转速并继续上升时，即会发生严重的超速事故。
汽轮机发生严重超速，即“飞车”事故，是发电厂十大重大恶性事故之一，其后果往往是整台机组毁灭性的损失。
严重超速事故的发生，主要是在运行中突然甩负荷、发电机与系统解列、汽轮机做危急保安器超速试验时控制不当的情况下发生的。
下面就从各方面谈谈如何防止汽轮机严重超速。
一、机组启动前必须具备的条件：1．速度变动率和迟缓率达到标准。
超速保护和转速表计准确并投入。
2．主汽门、调速汽门活动试验正常。
阀门关闭试验正常。
3．主汽门、调门严密性试验正常。
调速系统静态特性试验正常。
4．高排逆止门和各段抽汽逆止门活动、开关正常。
5．润滑油质经化验合格。
调速系统各部件无卡涩。
二、做超速试验时：1．机组甩负荷试验正常，各保护正确并投入，特别是超速保护；做超速试验时要有总工程师和汽机专工在现场，汽轮机超速试验由厂部组织，发电运行部负责操作，设备部机务、热控专业配合。
各表计正确投入，集控室和现场均应有汽轮机转速表。
2．严格按照操作票执行、按程序执行，有条不紊。
超速试验时，应有专人严密监视汽轮机转速及各轴承振动等参数，转速超过规定值，应立即停机。
3．机组大修后，甩负荷试验前，危急保安器解体检查以后或运行2000小时以后，危急保安器试验，超速试验要严格按照规定进行，高速下不宜停留时间过长，超速试验次数要力求减少，注油试验应在超速试验后进行，以免影响危急保安器的动作转速，在做超速试验时，升速应平稳，注意防止转速突然升高，并应事先采取防止超速的技术措施和安全措施。
为了防止大轴在冷脆温度下增加大轴的综合应力，沿长转子的使用寿命，超速试验最好在转子的热状态下进行，一般应20MW—30MW负荷暖机四小时，一般在高压缸内壁金属温度高于150℃时再做超速试验。
以提高转子温度。
4．选择合理的参数，压力、温度应控制在规定范围，投入旁路系统，待稳定后，方可做超速试验。
主机主汽门活动试验
机组：第2页
试验任务
机主汽门活动试验
试验任务
项目
操作内容
时间
5
检查左侧中压主汽门逐渐全开，左侧中调门逐渐全开。
6
左侧中联门全开后，:对右侧中联门进行试验。在“阀门Hale Waihona Puke 验”界面。选择“RSVR/ICVR”
7
检查右侧中压调门10％/s速度平稳关闭至10％位置，而后迅速关闭。
8
右侧中调门全关后，右侧中压主汽门开始关闭。
6
就地检查左侧高压主汽门平稳关至10％位置，而后左侧主汽门迅速
关闭。DEH界面指示正常。
7
左侧高压主汽门活动试验结束，检查左侧高压主汽门自动全开。
8
左侧高压主汽门全开后，对高压右侧主汽门进行试验，选择“MSVR”，点击“ONE”，“OK”
9
就地检查右侧高压主汽门平稳关至10％位置，而后右侧主汽门迅速
1
试验中，应就地观察阀门动作情况，检查阀门无卡涩。
2
试验时应严密监视机组轴向位移、推力瓦温度、机组振动变化情况，
和抽汽压力变化对加热器水位、小机运行的影响。
3
试验时严密监视主再热蒸汽参数变化及机组运行情况，注意系统安全
油压正常。
4
高压主汽门与调门的试验应分别进行，中联门试验是单侧中压主汽门
与调门同时进行。
10
关闭。DEH界面指示正常。
11
右侧高压主汽门活动试验结束，检查右侧高压主汽门自动全开。
中联门:
1
在“阀门试验”界面。选择“RSVL/ICVL”
2
点击“ONE”，“OK”
3
检查左侧中压调门10％/s速度平稳关闭至10％位置，而后迅速关闭。
上汽超超临界1000MW机组DEH基本画面说明
DEH 基本画面说明1 、汽轮机控制器汽轮机控制器画面主要由启动装置控制回路（TAB）、转速负荷控制回路（SPD/LOAD CTRL）、压力控制回路（HP PRES CTRL）三部分构成，以上三个回路换算出的指令经过中央低选功能得出总流量指令，再通过高排温度控制器（HP EXH TEMP CTRL）、高压叶片级压力控制器（HP BLAD PRES CTRL）及阀位限制功能（POSN LIMIT）的限制，从而控制高中压调门及补汽阀的阀门开度。
启动升程限制器（TAB）作用于汽机启动阶段，其指令输出（0~100%）由 TAB 自动生成，在启动过程中无需运行人员操作。
TAB 每次到达某一限值时，其输出都会停止变化，等待执行特定任务操作，操作完成收到反馈信号后，输出才会继续变化。
在特殊工况下，TAB 可切到外部控制，人为输入指令值，来改变总流量指令。
TAB 指令主要用于分阶段完成机组启动过程中所需逐步完成的设备复位、设备检查等工作。
转速设定值（SPEED SETP）为汽机设置目标转速，由闭环控制器自动计算生成，在启动过程中无需运行人员操作，盘车转速为 50~60 转/分，程控设定暖机转速 360 转/分，当暖机结束后，由操作员手动释放额定转速，程控设定机组额定转速为 3009 转/分，略高于电网频率，用于防止并网瞬间逆功率。
当转速设定值手动设置不被闭锁时，也可人为输入目标转速值。
汽轮机实际转速（ST SPEED）以一定的速率升降至目标转速，该速率由 TSE 温度裕度（TSE INFL）限制，在汽机启动前需运行人员手动投入，如该功能发生故障，将会报 TSE 故障（TSE FAULT）。
在转速上升过程中，如果转速设定值与实际转速偏差过大（DEV TOO HIGH），将会闭锁设定值功能（STOP），待差值减小后自动解除闭锁设定值；在通过临界转速区时，如果加速度太小（ACCL<MIN），转速跟踪信号发生（TRACKED），目标转速将以 60r/min 将实际转速下降到临界转速区外，直至运行人员手动复位（RELS SETP-CTRL）。
超临界机组阀门活动试验中汽机跳闸原因
超临界机组阀门活动试验中汽机跳闸原因发布时间：2021-05-07T06:35:15.157Z 来源：《福光技术》2021年2期作者：刘德鑫[导读] 汽轮发电机带负荷必须进行阀门活动试验（ATT）是汽轮发电机组启动调试阶段必不可少的试验之一，同时也是正常运行期间必须定期实施的重要在线活动试验之一。
黑龙江北方阀业有限责任公司 157009摘要：汽轮发电机带负荷必须进行阀门活动试验（ATT）是汽轮发电机组启动调试阶段必不可少的试验之一，同时也是正常运行期间必须定期实施的重要在线活动试验之一。
机组定期进行 ATT 试验可验证汽轮机各进汽阀门关闭时间是否合格、阀门活动过程中是否存在卡涩、跳闸电磁阀动作是否正常，以确保汽轮机在紧急情况下能够安全遮断。
本文针对某电厂超临界机组 ATT 试验过程中 EH 油压下降导致的汽轮机跳闸现象，剖析了试验过程中可能存在的隐患和风险，得出引起汽机跳闸的直接原因是汽门跳闸电磁阀卡涩，根本原因是阀门活动试验逻辑存在一定缺陷和隐患。
针对阀门活动试验过程中可能存在的隐患和风险，优化了阀门活动试验汽门快关逻辑，提出了改进和预防措施。
关键词：阀门活动试验；EH 油压；控制原理；逻辑优化1 机组设备介绍某电厂新建机组汽轮机采用 HMN 型积木块组合串联布置，高压缸采用无水平中分面的单流、双层缸、圆筒型设计，共 14 级，中压缸和低压缸采用双流程和双层缸设计。
汽轮机采用“全周进汽滑压运行＋补汽阀”的最佳组合配置模式，全周进汽的模式从根源上降低了汽隙激振，这项组合提高了机组轴系稳定性。
补汽阀布置在主汽门后，是西门子公司独特技术。
机组达到最佳运行经济工况点后，补汽阀作为第三个主调阀参与负荷调节，从而可以达到在该工况外更高的负荷。
汽轮机进汽阀门包括 2 个高压主汽门 (ESV)、2 个高压调节汽门 (CV)、2 个中压主汽门 (RSV)、2 个中压调节汽门 ICV) 和 1 个补汽阀。
执行机构在接受DEH 输出指令后，将控制阀门开度，从而改变蒸汽流量，达到转速及负荷调节的目的。
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2.1. 阀门活动试验
点击主控画面中主汽门、高调门、中压主汽门下的按钮即可。
当点击弹出画面中的键后，改按钮被点亮，表示该阀门正在进行活动试验。
需要指出的是：所有的阀门均可进行部分行程及全行程活动试验。
当点击按钮后，阀位将关小；在试验过程中，点击,可以将阀位保持在当前位置上；当阀位保持住后，点击按钮，将继续进行试验；如果在试验过程中，点击按钮，试验将取消，阀门将自动恢复到原始
状态。
对于高压主汽门活动试验，高主门将首先关闭到60％位置，此时将询问
操作员是否继续进行试验，如果操作员点击确认继续试验，DEH
将自动将相应高主门同侧的高调门关闭到0％，而后再关闭高主门到0%；当高主门关闭2秒后，高主门将自动开启至100％，而后同侧高调门开启到试验前的位置。
高主门TV1同侧高调门为：GV1、GV4，高主门TV2同侧高调门为：GV2、GV3。
对于中主门活动性试验，将首先关闭同侧中调门到0％，而后发指令关闭中主门；当中主门关闭后，DEH自动发指令将中主门再次开启；当中主门全开后，中调门将再次开启到试验前的位置。
中主门RSV1同侧中调门为IV1，中主门RSV2同侧中调门为IV2。
在中主门试验过程中，由于中主门全关行程开关不到位，将导致中主门无法开启，此时，可点击“RESET”将试验继续进行下去。
如果由于前后压差过大导致中主门不能开启，可以尝试将中主门平衡电磁阀通电。
将中主门前后蒸汽室联通以降低压差，使中主门顺利开启。
此外，由于高主门、中主门全行程试验，同侧调门将全关。
这对机组负荷有影响，因此活动试验的要求为：
●功率反馈回路投入或投入协调遥控方式
●功率小于210MW
●系统处于单阀控制方式
RSV1 RSV2 按钮为中主门活动试验按钮。
上边灯为
中主门开反馈（红灯），关反馈（绿灯）。