站台门的分类
地铁屏蔽门系统确定版[行业严选]
![地铁屏蔽门系统确定版[行业严选]](https://img.taocdn.com/s3/m/c4bb3a62770bf78a6429543d.png)
系统构成
28
一类特制
系统构成
29
一类特制
系统构成
30
一类特制
系统构成
31
一类特制
系统构成
32
一类特制
系统构成
33
一类特制
系统构成
34
一类特制
系统构成
35
一类特制
系统构成
36
一类特制
系统构成
37
一类特制
屏蔽门专业与其它专业接口
FAS 专业
信号 专业
BAS 专业
车辆 专业
门系统
铺轨
采用直流无刷电机驱动，实现无级调速，传动方式采用齿形带或丝 杆形式，门运动平稳； 防滑门槛可以防止乘客跌倒；
3
一类特制
4
一类特制
地铁站台门分类
2、全高安全门系统
与屏蔽门系统相比较，两者的结构型式基本相同，只是全高安 全门系统的上部不封闭，门体的下部可以根据需要设置通风口。其 主要的功能和特点： 除不能实现站台与轨道区间的密封隔离以外，全高式安全门系统和 屏蔽式安全门系统具有相同的优点； 可比较容易地升级为屏蔽门系统。
地铁站台门系统
1
一类特制
地铁站台门
站台屏蔽门/安全门系统是一个集建筑、机械、电子、信号、控 制、装饰等学科于一体的综合性门系统，设置于地铁或轻轨车站 站台的边缘。 该门系统在整个站台长度上将站台区域与轨道区域分隔开来。列 车进出站，门系统随着列车车门的开闭而自动同步开闭。站台门 系统的型式主要有：屏蔽门、全高安全门和半高安全门、电动栏 杆等
一类特制
原上海5号线春申路站安全门
可称为可动式安全栅。高度仅为1m左右,应用 于地面站或高架;仅保证安全性。
站台门系统运营安全研究
站台门系统运营安全研究作者：吴敏来源：《探索科学》2015年第10期摘要：随着我国科学技术和城市化的发展，选择轨道交通来改善交通条件已成为当前城市建设的重要特征和发展趋势。
站台门系统作为轨道交通安全的一个重要组成部分，站台门将列车与车站站台候车区域隔离开来，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境，同时也是乘客上下车的主要通道，其安全性尤为重要。
本文主要对站台门系统设计中涉及运营安全的问题进行分析。
关键词：站台门运营安全研究分析前言：站台门系统沿站台边缘布置，将站台候车区与隧道轨行区完全隔离，避免了人或物落入轨道和非法进入轨道，杜绝安全事故的发生，保证列车的正常运行。
安装站台门后，不仅能降低空调能耗损失，减少碳排放，有效降低了车站的运营成本，还能增加站台使用面积，缓解车站候车压力。
站台门能有效减少噪声、粉尘对乘客的影响，提高乘客候车的舒适度。
站台门系统在节能、改善地铁车站环境条件和提高城市轨道交通系统安全性等方面取得了一定的成效。
一、站台门概念及分类（一）站台门概念站台门以车站有效站台中心线为中心向站台两端对称纵向布置。
其总体布置方式满足本工程车辆、信号及各种运营模式的要求：正常运营时乘客能方便地上下车；故障或灾害运营时乘客能安全地疏散到站台。
站台门系统的工作周期和运行强度满足本工程最小行车间隔和运营时间的要求。
站台门系统的门体结构均具有足够的刚度和强度，在所承受载荷最不利载荷组合作用下，其任何零部件最外侧在任何情况下均不得侵入车辆限界，当门体与车体最宽处的间隙不大于130mm时，可以不在门体与车体之间采用防夹装置，当门体与车体之间间隙较大时，采取合理的防夹措施。
（二）站台门分类站台门按其功能可分为两大类：闭式和开式。
闭式屏蔽门即通常所说的屏蔽门，开式屏蔽门即通常说的站台门，站台门又有全高和半高两种。
半高站台门主要的作用是保证乘客的安全，高度一般为1200～1500mm，由于不能完全隔绝风和噪声对乘客的影响，因此，这种结构多用在敞开式地面站台或高架站台。
站台门的基本概念功能分类
站台门的基本概念功能分类站台门，又称为车站安全门或屏蔽门，是一种用于铁路、地铁和轻轨等交通设施的安全设备。
它们被广泛应用于各种城市的客运站点，以确保乘客的安全和运输效率。
本文将介绍站台门的基本概念、功能以及分类。
基本概念站台门是一种位于车站站台与铁路轨道之间的物理屏障。
它们由门体、传动装置、控制系统和安全检测装置组成。
站台门一般分为纵向门和横向门两种类型，根据具体使用场景和需求进行选择。
功能站台门的主要功能是确保乘客在列车到达或离开车站时的安全。
以下是一些站台门常见的功能：•防止乘客意外坠落：站台门能够有效地阻挡乘客进入轨道区域，防止意外坠落和受伤事故的发生。
•控制人流量：站台门能够控制进出站的人流量，减少拥堵，提高客运效率。
•优化列车发车间隔：站台门配合列车的到站和离站时间，可以减少列车发车间隔，提高运输能力。
•防止物品掉入轨道：站台门的设计能够有效地防止乘客抛掷物品进入轨道，避免损坏列车或造成其他安全隐患。
•提供辅助信息：部分站台门还配备了显示屏，可以提供列车到站时间、乘客候车信息等实用信息。
分类根据不同的设计和功能特点，站台门可以分为以下几类：1.滑动门：滑动门是最常见的站台门类型，它们以水平滑动方式开启和关闭。
这种门体结构简单、可靠性高，广泛应用于各类地铁和轻轨线路。
2.折叠门：折叠门采用折叠式门体，具有较小的占用空间，适用于站台空间有限的场所。
3.旋转门：旋转门由中央轴旋转，适用于乘客流量较大的车站，可以快速通行大量乘客。
4.平移门：平移门是一种竖直平移的门体，适用于乘客流量较大的车站，能够更好地控制人流平衡。
总结来说，站台门作为一种重要的交通设施，不仅可以保障乘客的安全，还可以提高交通运输效率。
通过了解站台门的基本概念、功能和分类，我们可以更好地理解和评估其在城市交通系统中的重要性和应用价值。
站台门的分类
站台门的分类站台门的分类根据门体型材、供电方式、控制方式、具体结构、应用场合封闭形式等方面,屏蔽门系统可以分为下面的几种类型:(1)按照封闭形式分类:根据屏敲门系统应用场合的封闭形式,可以将屏蔽门分为半高敵开式安全门和全高封式屏敲门。
全高站台门门体结构高度在2450mm左右,一般安装在地下车站；半高站台门门体结构高度是1500m左右,主要安装在高架车站和地面车站,当地下车站站台边缘顶部安装全高站台门的条件不具备或者是通过车站进风、区间排风的地下车站将改为安装半高站台门。
(2)按照结构上分类:按照屏门的具体结构,可以分为上部悬吊式和下部支撑型。
(3)按照供电方式分类:屏蔵门系统的供电电源方案主要有集中供电和分散供电两种。
两种方案各具特色,在地铁门项目中均有应用。
集中供电的有利于门机的动电源直接从设备内引出,在设备房内可以直接对电源参数进行监控。
但是由于集中供电时变整流装置的体积人,而且占用设备室的面积大供电线路的损耗和压降也比较人,如果故障发生,整门就无法动作,所以故障影响范围比分散供电人。
分散供电勢在于设备室内不设置驱动电源,供电线路的压降损耗很小,所占用的设备面积小,在整体比集中供电优越。
但分散供电在设备室内不能监控电源参数,布线也比较复杂,装置较多的变压整流,设备故障率较集中供电高,但故障影响范围小。
(4)按照执行机构分类:根据目前屏敲门系统所采用的执行机构,主要有动和电动执行机构两类。
屏敲门气动执行机构的控制系统可以由典型的可程序控制器、传感器、气动元件组成。
(5)按照机核传动方式分类:按机機动执行的角度出发,可以分为同步带式传动和螺杆式传螺杆式传动精度高、安装简单、故障率低、维修工作量小,但部件一耗超过限值则需整体換。
同步带式传动很容易调节、不高要推护,但系统工作寿命受尺带命影响,精度比浪珠螺料式的低。
站台门的基本概念功能分类
站台门的基本概念功能分类随着城市快速发展和地铁交通的普及，站台门作为一种重要的设施被广泛应用于地铁站台。
站台门的主要功能是为乘客提供安全、高效的出入站体验，并且对于管理站台秩序、减少事故发生具有积极作用。
本文将介绍站台门的基本概念和功能分类。
1.站台门的基本概念站台门，也被称为屏蔽门或安全门，是一种安装在地铁站台边缘的门体系统。
它通常由门框、门扇、感应设备、控制系统等组成。
站台门的主要作用是在列车进出站时提供有效的物理屏障，防止乘客误入铁轨区域，从而保障乘客的安全。
2.站台门的功能分类根据站台门的功能和工作原理，可以将其分为以下几类：2.1自动开启型站台门自动开启型站台门是最常见的一种类型。
它通过感应设备检测列车的进站或离站，当列车完全停稳后，门扇自动打开，让乘客安全进出。
当列车即将离站时，门扇再次关闭，确保乘客不会跌入铁轨区域。
自动开启型站台门能够提供便捷的乘车体验，减少人为因素对安全带来的风险。
2.2手动开启型站台门手动开启型站台门需要由工作人员负责开关门扇。
工作人员会在列车进出站时手动开启或关闭站台门，确保乘客在安全的时机进出。
手动开启型站台门常见于某些较小规模的地铁线路或低峰期，其优点是成本较低，但在高峰期可能需要增加工作人员的投入。
2.3半自动开启型站台门半自动开启型站台门结合了自动和手动开启的特点。
它通常是在乘客需要进出站时，通过按下按钮或触摸屏幕等方式触发门扇的开启。
乘客在列车完全停稳后按下按钮，门扇会自动打开，乘客进出后门扇再次关闭。
半自动开启型站台门适用于人流量较小的站点，能够在一定程度上减少工作人员的投入。
2.4可视化站台门可视化站台门是一种在站台门上方或门框上安装显示屏的设计。
通过显示屏向乘客展示列车到达时间、站台平面图、换乘指南等信息，提供乘客导航和乘车参考。
可视化站台门有助于提高乘客的乘车体验和站台管理效率。
综上所述，站台门作为地铁站台的重要组成部分，具有保障乘客安全、提高站台管理效率的功能。
地铁屏蔽门系统[1](完整版)
](https://img.taocdn.com/s3/m/43fa604f5a8102d277a22f1d.png)
地铁站台门分类
2、全高安全门系统
与屏蔽门系统相比较，两者的结构型式基本相同，只是全高安 全门系统的上部不封闭，门体的下部可以根据需要设置通风口。其 主要的功能和特点： 除不能实现站台与轨道区间的密封隔离以外，全高式安全门系统和 屏蔽式安全门系统具有相同的优点； 可比较容易地升级为屏蔽门系统。
地铁站台门分类
地铁站台门分类
地铁站台门分类
4、电动栏杆系统
电动栏杆的高度一般为1.2～1.5m，安装在站台边缘，将站台区域 与轨道区域分隔开来，主要目的就是提高安全性。与前几种型式相 比，其主要的功能和特点： 结构简单，造价低； 安装简单快捷，与土建接口较少； 建设周期短； 整体重量轻； 适用于老线改造；
地铁站台门分类
中国站台门发展史
国内第一条安装地铁屏蔽门的是2002年12月广州地铁二号线， 国内第一条安装地铁安全门2005年上海5号线春申路站，随后上 海、深圳、天津、北京等城市。随着地铁屏蔽门的普及，国内多 家屏蔽门生产企业也逐渐打破了其核心技术被国外几家企业垄断 的局面，深圳方大集团于2006年4月率先研发出国产化屏蔽门系 统，并且于2007年3月与深圳地铁签订了一号线续建工程地铁屏 蔽门系统的总承包合同，标志着我国的地铁屏蔽门产业已经进入 世界先进行列.嘉成屏蔽门——上海11号线一期（2008年9月 ~2009年12月），嘉成第一条完整线路。
制两侧站台的屏蔽门 。
2）两岛式站台的屏蔽门 控制系统分别与上下行信号系统及事故线接发
车作业配合,分别控制四侧屏蔽门。
侧式站台屏蔽门
两岛式站台屏蔽门
屏蔽门故障处理
屏蔽门三级控制 系统级 站台级 就地级
系统级控制
系统级（自动控制） 1. 在正常运行模式下，列车到站并停在允许的误差范
城市轨道交通车站设备基础-第六章-站台门系统全文
4．端门（MSD） 每侧站台头尾端各设有一扇端门。端门是列车在区间隧道发生火灾或故障 时的乘客疏散通道，也是工作人员进出站台公共区的通道。端门上应设门锁 装置，可从轨道侧推压门锁推杆开门，也可从站台侧用钥匙开门。 应急门和端门如图所示。
20
应急门和端门 1—应急门 2—端门
21
二、门机驱动系统
15
一、门体结构
门体结构主要包括滑动门、应急门、固定门、端门、顶箱、门状态指示灯、 门槛、上部支撑结构（全高型站台门）和固定侧盒（半高型站台门），如图 所示。
1．滑动门（ASD） 滑动门是列车对标停稳后，乘客上下列车的主要通道，是与列车车门相对 应的站台门。
16
门体结构 1—门槛 2—滑动门 3—台门系统的分类
1．封闭式站台门 封闭式站台门沿车站站台边缘和两端头设置，把站台乘客候车区域与列车进站停 靠区域分隔开，属于全封闭型，又叫屏蔽门，一般应用于地下车站。这种站台门系 统的主要功能是增加车站站台安全性，节约能耗，如图所示。 2．开放式站台门 （1）全高型站台门 全高型站台门的门体结构高度超过成人的身高，门体顶部距离站厅底面之间有一 段不封闭空间，属于不具有密封性能的轨道交通站台门，如图所示，空气可以通过 站台门上部流通。全高型站台门主要起隔离作用，保障站台候车乘客的安全。6
26
（1）站台级控制开关门操作方法（以西屋站台门系统为例，见图） 1）开门时，插入101钥匙，转动到“门关闭”位置并停顿1 s，再打到 “门打开”位保持5 s，确保整侧站台门打开完毕。 2）关门时，转动钥匙到“门关闭”位置并保持5 s，整侧站台门关闭完毕， 站台门就地控制盘上的“ASD/EED门关闭”绿灯亮后，才可将钥匙回到“禁 止”位。 3）取出钥匙并带走，操作完毕。
地铁站台门的分类
地铁站台门的分类
1. 全高式站台门，那可是地铁站台的大守护者啊！就像一堵坚固的墙，把轨道区域和乘客区域分得清清楚楚。
比如在北京的很多地铁站里不就是这样嘛，它能最大程度保障大家的安全呢，多棒呀！
2. 半高式站台门也很厉害哟！它虽然不像全高式那么高大威猛，但也像个小卫士一样尽职尽责呢！在一些城市的轻轨站经常能看到它呀，是不是也挺有用的呢？
3. 屏蔽门呀，就如同给站台加了一道神秘的保护罩。
你想想看，上海的那些地铁站，屏蔽门把乘客和轨道隔开，不仅保证安全还感觉好高级呢，你说是不是？
4. 安全门也是非常重要的呢！它虽然简单，但关键时刻可不含糊呀。
就像我们身边那个默默守护的朋友，不显眼却很可靠，很多城市的地铁都有它的身影呢！
5. 电动式站台门，哎呀，那可真是科技感十足！一启动那感觉酷毙了，像变形金刚一样呢，在一些新的地铁线路中就能体验到这种高科技呀，可有意思了！
6. 气动式站台门很少见吧？但它真的很特别啊！就像个隐藏起来的小惊喜，虽然不常见但一旦遇到就会觉得很新奇，是不是很独特？
7. 滑动式站台门那可是常见的类型哟！它就像个灵活的小精灵，开关自如呀，大部分地铁站不都是用的这种嘛，可方便啦！
8. 固定门也有自己的作用呀！虽然它不能动，但也是站台门家族的一员呢。
就像家里的那个一直坚守岗位的老家具，虽然不起眼但不可或缺呀！
9. 我的天呐，还有组合式站台门呢！这可真是把各种类型的优点都结合起来了呀，真的太牛啦！地铁站台门的种类真是丰富多样，每一种都有自己独特的魅力和作用呢，就是为了保障我们安全又舒适地乘坐地铁呀！。
站台门的运作原理
站台门的运作原理一、引言站台门是指在地铁、轻轨等交通系统中，用于隔离站台与轨道的安全门。
它的出现为城市交通运输提供了更高的安全性和便利性。
本文将介绍站台门的运作原理。
二、站台门类型目前，站台门主要分为三种类型：平移式、旋转式和推拉式。
1. 平移式：平移式是最常见的一种站台门，它是由两扇门组成，可以从中间向两侧滑动开启。
这种类型的站台门结构简单，易于维护。
2. 旋转式：旋转式是由一个或多个旋转门组成，它们围绕着一个中心点旋转开启。
这种类型的站台门适用于人流量较大的地铁车站。
3. 推拉式：推拉式是由两个向外推拉的面板组成，当列车到达时会自动关闭。
这种类型的站台门适用于轻轨等铁路系统。
三、站台门运作原理1. 检测列车位置在列车进入车站之前，系统需要检测列车位置。
这可以通过计算机视觉或其他传感器来完成。
当列车接近时，系统将通过信号控制器发送指令，使站台门开始运作。
2. 开启站台门在列车到达车站后，站台门会自动开启。
这是通过电动机或气压机实现的。
当列车停靠在正确的位置时，系统将发送指令，使电动机或气压机开始工作。
这将导致门打开。
3. 检测乘客位置一旦站台门打开，系统将检测乘客位置。
这可以通过计算机视觉或其他传感器来完成。
如果有人站在门口附近，则系统将停止门的运作，并向列车驾驶员发出警告信号。
4. 关闭站台门当没有人靠近时，系统将关闭站台门。
这是通过电动机或气压机实现的。
一旦所有乘客都进入了列车，系统会发送指令以关闭站台门。
5. 检查状态最后，系统会检查所有站台门的状态，并确保它们已经完全关闭。
如果有任何问题，则系统会向操作员发出警告信号，并阻止列车离开车站。
四、结论以上就是关于站台门运作原理的详细介绍。
随着城市交通运输的不断发展和完善，相信未来的新型站台门也会不断涌现出来，为我们提供更加安全、便捷、高效的出行方式。
站台门介绍培训
培训考核试卷
维保班前会
C、三级控制方式
正常运行模式 系统级控制 非正常运行模式 站台级控制 紧急运行模式 紧急操作
信号系统 直接对站台门 进行控制
列车驾驶员 或站务人员通过 站台就地控制盘 （PSL）对站台门 进行控制
站台手动紧急操作 车控室综合后备盘 IBP紧急操作 （电控）
系统级控制流程图
列车到达车站
（1）地下车站；
半高站台门全景图（小行站）
一 概述
半高站台门——门体结构高度为1500mm左右 （1）地面车站及高架车站 （2）如地下车站顶部无安装条件，也采取半高 站台门结构。（一号线奥体中心站）
主要作用
提升乘客安全性； 有利于节能 降低车站人员管理及服务费用； 提升地铁运营效率； 满足车站整体布局，如外观、通风及视野等 要求； 可增加适当的广告收益等。
（DPS/CPS）
PSC
信 号
站台门运行状况和报警信息
车控室
PSA IBP
DC24V,
四、站台门安全系统
障碍物探测
电机及驱动机构
障碍物探测 最小5mm
门速度
障碍
防夹力 小于150N 连续3次门体 全部打开
门控单元
DCU
电流限制
电流
150N
力
探测时间
= 0.3 s
红外电眼装置
绝缘处理
列车车厢
站台门整体对地绝缘
（一）、站台门的机械结构
全高站台门机械结构
固定门 活动门
应急门
半高站台门机械结构
典型单元图
滑动门
标准滑动门：开度2000mm 2单元——29单元 非标滑动门：开度1600mm 1单元、30单元 运行强度: 90秒/次，20小时/天， 365天
浅谈地铁站台门系统结构设计与分析
浅谈地铁站台门系统结构设计与分析摘要：地铁站台门是当今地铁站台层设备系统中不可或缺的一部分，它能够将站台层的公共候车区和隧道轨行区加以完全地隔离与区分，也可以非常有效地防止旅客跌入轨行区域内，与此同时，又能够使地轨行区部分和车站区域部分相互之间的冷热气体交换减小，进而大大降低了车站环控功能系统运作的能量消耗。
除此之外，地铁站台门还能够做到明显减少地铁车辆运行时产生的噪声以及地下铁道活塞风压对地铁站台层的候车乘客的影响，增加乘客等候地铁车辆时的舒适度。
近几年来，随着国家推动城市轨道运输交通的快速建设与发展，城市地铁已经发展成为当前市民群众日常生活中重要和便捷的出行方式。
站台门的稳定性和质量好坏也日益被人关注，因而其已成为中国城市地铁轨道交通运输的关键组成部分。
关键词：地铁；站台门；系统结构；设计与分析引言速度快、运输效率高的地铁使我国的交通问题得到了有效缓解，推动了经济的持续发展。
目前，中国已经有四十个城市兴建了地铁，地铁不仅能解决老百姓出行难的问题，还可以降低交通出行成本，对缓解城市道路交通拥堵的问题和城市发展规划也有积极推动作用。
地铁站台门的出现以及发展，为群众的出行带来了安全保障，越来越得到人们的肯定。
地铁站台门系统已经越来越成为地铁建设中的不可或缺的重要部分，并且也越来越成为地铁轨道运输中的列车全自动运行实现的重要基础，地下车站乘客的安全保障以及乘车舒适度也越来越被重视。
与此同时，地铁轨道交通运输的效率以及运行能力也需进一步提高，地下铁道轨行区的运行速度也在逐渐被提升。
地下铁道轨行区运行速度增加，迫使地铁轨行区活塞风压对站台站台门荷载作用也越来越高，地铁站台站台门自身的结构强度受到了越来越大的挑战。
轨道交通运营实践表明，地铁站台站台门的开关门性能和自身结构强度受到轨行区隧道活塞风压的显著作用，地铁车辆在轨行区隧道内运行状况相比于活塞运行又有所不同，地铁车辆前方的气流一部分沿地铁车辆与轨行区隧道之间的环形空间产生回流，又有一部分被推动向前，这主要是因为空间之内的黏性作用和气流会对轨行区隧道内壁之间和地铁车辆表面会有摩擦作用，从而会使地铁车辆挤出的气流不同于在开放大空间中的形式能够及时散开。
地铁车站站台门系统—站台门设备构成及工作原理
站台门监控系统
站台门监控系统
ISCS柜服务器
FEP
UPS柜:
不间断电源
1）全高安全门 门体结构超过人体高度，门体顶部距离站厅底面之间有一段不封闭空间，不
具有密封性能的轨道交通站台安全门，其总体高度为2050mm。
2050mm
屏蔽门的分类
2）半高安全门 主要安装于地铁、轻轨等轨道交通地面或高架车站，门体结构不超过人体高
度，不具有密封性能的轨道交通站台安全门，其总体高度为1500mm。
屏蔽门系统的基本概念
站台安全门系统安装于地铁、轻轨等车站的站台边缘, 将轨道与站台候车 区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，简称 安全门。
屏蔽门中各类门的作用
提高候车 安全
• 防止乘客因车站客流拥挤或其他原因跌落轨道 • 避免乘客被列车活塞风吹吸的潜在危险 • 避免无关的工作人员进入隧道
改善站台 环境
• 站台区域更加舒适、美观，隔音隔热效果好
节约运营 • 节省车站的空调负荷，一定程度上降低能耗。
成本
• 减少站台边缘区域站务人员的数量
屏蔽门的分类
1、安全门系统分类
1、封闭式安全门 安装于地铁车站，全封闭，具有密封性能的轨道交通站台安全门系统，通常
被称作屏蔽门
屏蔽门的分类 2、开放式安全门
1500mm
站台门监控系统
• 安全门单元中所有设备的状态信息均通过现场总线传达到每个安全门控制 子系统的PSC上。 • PSC将安全门的所有状态及故障信息通过与BAS的接口传送到车站BAS进 行状态显示、故障报警、数据记录和查询，并可根据运营需要进行月、季报 表的生成、运营故障记录等。BAS对安全门只监不控。 • 安全门运行的关键状态及故障信息由BAS系统发送到全线控制中心BAS服 务器，并上传到综合故障报警中心。同时利用远程监视设备（PSA）就可从 PSC上查询到所监视设备的当前状态。
站台安全门的分类及结构
站台安全门是指在地铁站台或公共汽车站台上设置的一种安全设施，用于防止乘客跌落轨道。
站台安全门通常分为滑动门和伸缩门两种类型。
滑动门是由两个或多个门板组成，可以在水平方向上滑动开合。
滑动门的优点在于能够提供较大的通道，方便乘客进出。
但是滑动门的缺点在于需要较多的维护和维修，并且容易受到污垢的影响。
伸缩门是由多个连接在一起的门板组成，可以在垂直方向上伸缩开合。
伸缩门的优点在于结构简单，易于维护和维修，并且容易清洁。
但是伸缩门的缺点在于通道较小，不便于乘客进出。
站台安全门的结构通常包括门板、传动机构、控制系统和安全保护装置等部分。
门板是站台安全门的主要组成部分，用于防止乘客跌落轨道。
传动机构负责将门板伸缩或滑动，从而开合门。
控制系统负责对站台安全门的开合进行控制，并在出现危险时发出警报。
安全保护装置是站台安全门的重要组成部分，用于在出现危险时保护乘客。
安全保护装置通常包括红外线传感器、光电传感器、触摸传感器和安全门锁等。
红外线传感器可以感测到人体的红外线辐射，并在有人靠近站台安全门时发出警报。
光电传感器可以感测到人体的光电辐射，并在有人靠近站台安全门时发出警报。
触摸传感器可以感测到人体的触摸，并在有人触摸站台安全门时发出警报。
安全门锁则是站台安全门的锁
定机构，可以锁定站台安全门，以防止乘客跌落轨道。
通过这些安全保护装置，站台安全门可以在出现危险时及时发出警报，保护乘客的安全。
站台门基本概念
站台门基本概念一、引言站台门是一种安装在地铁、轻轨等交通工具站台边缘的门，可以在车辆到站时自动开启，保障乘客的安全。
随着城市化进程的加速和城市人口的增长，地铁、轻轨等交通工具成为越来越多人出行的首选，而安全问题也日益受到关注。
因此，站台门作为一种有效的保障乘客安全的设施被广泛应用。
二、定义站台门是指安装在地铁、轻轨等交通工具站台边缘的门，可以在车辆到站时自动开启，并在车辆离开时关闭。
它是一种重要的交通设施，能够有效地保障乘客在进出车厢时的安全。
三、分类1. 按照结构分：单向式和双向式两种。
2. 按照材料分：玻璃钢、不锈钢和铝合金等。
3. 按照驱动方式分：电动式和气动式两种。
4. 按照控制方式分：手动控制和自动控制两种。
四、原理1. 站台门通过传感器感知车辆位置，在车辆到达站台时自动开启，乘客可以进入车厢。
2. 当车辆离开站台时，站台门自动关闭，避免乘客跌落轨道或被车辆撞击。
五、优点1. 提高了地铁、轻轨等交通工具的安全性，减少了意外伤害事件的发生。
2. 有效地防止了乘客跌落轨道或被车辆撞击的情况。
3. 降低了人为因素对交通工具运行的影响，提高了运行效率。
4. 节约了能源和环保。
六、缺点1. 设备成本较高，需要大量资金投入。
2. 维护成本也比较高。
3. 对于一些老旧的地铁、轻轨等交通工具站台来说，需要进行改造才能安装站台门。
七、应用目前，国内外许多城市已经开始使用站台门。
例如：北京地铁、上海地铁、广州地铁、日本东京地铁等。
随着城市化进程的加速和城市人口的增长，未来将有越来越多的城市开始使用站台门。
八、总结随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，人们对于交通工具的安全性要求越来越高。
站台门作为一种有效的保障乘客安全的设施，将会在未来得到更加广泛的应用。
站台门的知识点总结
站台门的知识点总结一、站台门的作用1. 保证列车的安全运行。
站台门可以防止乘客从站台上走入铁轨区域，避免发生乘客误入铁轨危险的事故，减少列车的晚点和事故发生。
2. 保障乘客的安全乘车。
站台门可以有效地防止乘客在列车进出站时发生意外，保障乘客的安全乘车。
3. 提升车站的安全水平。
站台门的安装可以提升车站的安全标准，降低管理成本，减少突发事件的发生。
二、站台门的种类1. 侧向滑动门。
侧向滑动门的门体一般为透明材质，通常用于应用于客流量大的站台，可以有效地隔离站台和铁轨区域，安全系数高。
2. 上下双向门。
上下双向门的门体通常是两个可上下移动的门，可以使乘客在列车进出站时进出站台区域。
3. 折叠门。
折叠门的门体可以沿着固定轨道进行水平展开和收拢，适用于站台不宽的车站。
4. 旋转门。
旋转门是一种通过旋转机构来实现开启的站台门，可以节省站台空间，适用于站台空间狭小的车站。
三、站台门的特点1. 安全性高。
站台门可以有效地隔离乘客和铁轨区域，避免发生乘客误入铁轨的危险事故。
2. 稳定性好。
站台门的结构设计合理，材质坚固，可以经受列车进出站的冲击，确保乘客的坐稳性。
3. 操作方便。
站台门的开启和关闭一般可以通过自动控制系统实现，乘客可以方便地进出站台，加快乘客乘车的速度。
4. 维护成本低。
站台门的材质多采用不锈钢和玻璃等易清洁材料，不易受环境影响，维护成本低。
四、站台门的应用范围1. 地铁站。
地铁站通常设置有站台门，可以有效地隔离站台和铁轨区域，提高列车运行的安全性和效率。
2. 高铁站。
高铁站卫生站台门的设置，可以帮助乘客有序进出站台，提高车站的客流效率，确保列车的安全运行。
3. 动车站。
动车站也会在站台上设置站台门，以确保列车正点出发，并保障乘客的安全乘车。
五、站台门的维护1. 定期检查站台门的零部件，确保站台门的正常运行。
2. 加强站台门的清洁工作，保持站台门的外观整洁、美观。
3. 针对站台门的一些常见问题，如门体变形、开合不灵等，及时进行维修和更换。
城市轨道交通站台门的认知—探访站台门在地铁中的布局
布局 • 1.岛式
岛式
布局
侧式
布局
两岛式
功能
提高候车安全
01
02
03
防止乘客因车站 客流拥挤或其他 原因跌落轨道
避免乘客被列 车活塞风吹吸 的潜在危险
避免无关的 工作人员进 入隧道
功能
改善站台环境
站台区域更加舒 适、美观，隔音 隔热效果好
功能
节约运营成本
节省车站的空调负荷， 一定程度上降低能耗。
站台门的布局、功能和分类
学习目标
要求学生通过学习，掌握站台门 的布局、功能和分类的具体内容。
教学重点
1
功能
2
分类
01 02 03
布局
功能
分类
安全门概述 安全门系统安装于沿线车站站台的边缘，将站台区域与列车
运行区• 1域.岛相式互隔开，是一套机电一体化的机电设备系统。
Platform Safety Door
01 02
减少站台边缘区域 站务人员的数量
分类
按照是否封闭分：
封闭型
香港地铁
02 01
北京地铁
开放型
分类
开放型的安全门又分为以下两类：
2050mm
地下站 全高安全门
1500mm
地面站 半高安全门
10
推杆锁
站台屏蔽门
设置在站台边缘，将乘客候车区 与列车运行区相互隔离，并与列 车门相对应、可多级控制开启与 关闭滑动门的连续屏障，有全高、 半高、密闭和非密闭之分。
应急门
当列车门与滑动 门不能对齐时， 供疏散的门。
端头门
设置于屏蔽门两端 进出轨行区的门。
门机
开启与关闭滑 动门的机构。
站台门基本概念
站台门基本概念什么是站台门？站台门，也称为安全门、安全屏障，是一种用于铁路、地铁、轻轨等交通系统的设施。
它们位于车站的站台边缘，用于隔离乘客和列车轨道，确保乘客的安全。
站台门通常由门框、门扇、门锁等组成，通过电动或手动控制门的开关。
站台门的作用站台门的主要作用是保护乘客的安全，具体包括以下几个方面：1.防止乘客坠落：站台门能够有效地隔离站台和轨道，防止乘客因不慎坠落到轨道上，避免发生意外事故。
2.防止乘客误入危险区域：站台门的存在可以限制乘客的行动范围，防止他们进入危险区域，如轨道上的高电压区域。
3.提高站台安全性：站台门的设置可以减少人为因素导致的事故发生，如乘客挤压、推搡等。
它们还可以减少乘客与列车之间的接触，降低意外伤害的发生率。
4.提高运输效率：站台门的使用可以加快乘客上下车的速度，减少列车停站时间，提高运输效率。
站台门的类型根据不同的设计和功能，站台门可以分为以下几种类型：1. 边门式站台门边门式站台门是一种常见的站台门类型，它们位于站台的两侧，与站台平行。
边门式站台门通常由多个门组成，乘客在列车到站后，这些门会打开，形成一条通道，方便乘客上下车。
列车离站后，站台门会关闭，确保乘客的安全。
2. 平行式站台门平行式站台门是一种与列车轨道平行的门，它们位于站台的边缘。
平行式站台门通常由一条或多条门组成，乘客在列车到站后，这些门会打开，与列车的车门对齐，方便乘客上下车。
列车离站后，站台门会关闭，确保乘客的安全。
3. 玻璃门式站台门玻璃门式站台门是一种透明的站台门类型，它们通常由玻璃制成，可以提供良好的视野。
乘客可以透过玻璃门看到列车的到来，从而准确地判断列车的位置和准备上下车。
玻璃门式站台门还可以增加站台的美观性，提升乘客的体验感。
站台门的设备和技术为了保证站台门的正常运行和安全性，需要使用一些设备和技术来支持：1.门控系统：站台门通常由门控系统控制开关，可以通过按钮、传感器或遥控等方式进行操作。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
站台门的分类
根据门体型材、供电方式、控制方式、具体结构、应用场合封闭形式等方面,屏蔽门系统可以分为下面的几种类型:
(1)按照封闭形式分类:根据屏敲门系统应用场合的封闭形式,可以将屏蔽门分为半高敵开式安全门和全高封式屏敲门。
全高站台门门体结构高度在2450mm左右,一般安装在地下车站；半高站台门门体结构高度是1500m左右,主要安装在高架车站和地面车站,当地下车站站台边缘顶部安装全高站台门的条件不具备或者是通过车站进风、区间排风的地下车站将改为安装半高站台门。
(2)按照结构上分类:按照屏门的具体结构,可以分为上部悬吊式和下部支撑型。
(3)按照供电方式分类:屏蔵门系统的供电电源方案主要有集中供电和分散供电两种。
两种方案各具特色,在地铁门项目中均有应用。
集中供电的有利于门机的动电源直接从设备内引出,在设备房内可以直接对电源参数进行监控。
但是由于集中供电时变整流装置的体积人,而且占用设备室的面积大供电线路的损耗和压降也比较人,如果故障发生,整门就无法动作,所以故障影响范围比分散供电人。
分散供电勢在于设备室内不设置驱动电源,供电线路的压降损耗很小,所占用的设备面积小,在整体比集中供电优越。
但分散供电在设备室内不能监控电源参数,布线也比较复杂,装置较多的变压整流,设备故障率较集中供电高,但故障影响范围小。
(4)按照执行机构分类:根据目前屏敲门系统所采用的执行机构,主要有动和电动执行机构两类。
屏敲门气动执行机构的控制系统可以由典型的可程序控制器、传感器、气动元件组成。
(5)按照机核传动方式分类:按机機动执行的角度出发,可以分为同步带式传动和螺杆式传螺杆式传动精度高、安装简单、故障率低、维修工作量小,但部件一耗超过限值则需整体換。
同步带式传动很容易调节、不高要推护,但系统工作寿命受尺带命影响,精度比浪珠螺料式的低。