某山岭道路选线及路线比选
浅谈山区高速公路的选线问题
浅谈山区高速公路的选线问题摘要：山岭地区的地形复杂，路线在平、纵、横三方面都受到约束，同时地质和气候条件多变，这些都影响线路的选择。
本文主要论述对山岭地区高速公路的选线问题，探讨如何优化公路线性设计，以保证线形设计达到最优。
关键词：山岭地区高速公路选线选线是道路设计的一个重要环节，路线的合理性直接关系到道路的质量、工程造价以及道路使用条件、安全性和使用年限。
特别是在山岭地区，由于山岭地区的地形、地质条件复杂多变，横坡陡岭、沟谷纵横，路线跨谷切梁，高填深挖和桥隧相接现象难以避免，因此山岭地区的选线问题就成了一个重点和难点。
一、山岭地区的特点山岭区具有地形起伏大、沟壑纵横、平面展线位置狭窄、平纵配合困难等特点，并且山岭地区的生态环境也极其复杂。
具体自然特征如下:1.山高谷深，地面起伏大、高差大、地形复杂，山脉水系分明，地面自然坡度一般在20度以上；2.石多、土薄、地质复杂，不良地质现象较多。
譬如岩堆、滑坡、崩塌、泥石流、岩溶等都是比较常见的；3.水文条件复杂。
山区河流曲折迂回，水流比降大，河岸坡陡，洪水短暂，水位涨落变化大，流速快，流量集中，冲刷及破坏力较大；4.气候条件多变。
昼夜温差大，山高雾大，气压较低等。
一条山区公路要经过很多地方，各路段的具体情况不尽相同，各段路线的连接点通常为控制点，大体而言有越岭的垭口、跨河的桥位、与其他公路或者大型渠道等建筑物的交叉点等等，这些多数是影响平而线形的，但是也有影响高程的，如垭口、交叉点等。
这些都给科学选线又兼顾当前利益与长远利益提出了挑战。
在山岭区修建高速公路无论其在设计方面还是在施工方面，其难度都是比较大的；相应的工程造价也要比出平原区高速公路高很多。
同时，由于我国的绿化工作已得到全民的高度重视，封山育林、退耕还林正在积极运作，森林植被的恢复和发展较快，因此，高速公路的修建将不可避免地对原有的森林植被、景观、地貌造成破坏。
而山岭地区恰恰是植被相对比较多的地方，如何充分利用山岭区的地形、地貌，巧妙的对线形进行布设，尽可能减小工程量，降低工程造价，也是山岭区高速公路设计过程中必须认真考虑的。
浅谈山岭区公路选线
浅谈山岭区公路选线作者：陈德明张立富杨洪斌来源：《城市建设理论研究》2013年第22期【摘要】近年来，等级公路的建设高潮仍然在继续，并且向山岭重丘区延伸。
无论是从工程规模还是从技术难度来讲。
在山岭重丘区修建等级公路远比平原微丘区复杂得多。
本文介绍了山岭区公路工程地质选线原则，探讨了山岭区公路选线的环保对策。
【关键词】山岭公路选线中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：【 abstract 】 in recent years, the level of highway construction is still going on, and the mountains high. Both from engineering scale and from a technical difficulty. High grade highway in the mountains than plain hill area is much more complicated. Mountain area highway engineering geological line selection principle were introduced in this paper, probes into the mountain area in stock route of the environmental protection countermeasures.【 key words 】 mountain, road ,line selection一、前言公路选线采用的方法分三种：实地选线法、航测选线法和航测技术与电子计算机相结合的自动化选线法。
选线面对的地形可划分为平原微丘区和山岭重丘区。
平原微丘区地势比较平坦，路线受高差和坡度限制小，虽然受当地自然条件、地物的阻碍以及支路的需要迫使路线转折，但平纵横三方面的几何线形较易达到较高的技术标准。
公路选线方案比较
山腰线
选线基本原则：
1.多方案论证比选，选择最优方案 2.工程量少，造价低，营运费用省，小效益好 3.与农田基本建设相配合，少占地（取一赔一原则） 4.注意保护原有自然状态和历史文物遗址 5.对工程地质和水文地质进行深入勘测 6.保护环境 7.合理采用上下行车道分离形势
比选结果：
第三、四方案路线过于偏离总方向，较第 一、第二方案长100到150km，虽然较多联系 两三个县、市，但对发展地区经济所起的作 用不大，而且第三方案线性指标低，未来改 建难以提高；第四方案又与现有高压电缆线 连续干扰，不易解决，因而第三、第四方案 不宜采用。第二方案虽然路线最短，但与铁 路严重干扰，且用地较多。最后推荐路线较 高、用地最省、造价也比较低得第一方案。
几组山岭区选线图示 与大源到长丰道路选择方案的评价
自然展线是以适当的纵坡，顺着自然地形，绕山嘴，侧沟来延展距离，克服高差的布线方 式。
垭口两侧路线展线-——自然展线
沿溪线是沿溪走向布设的路线。
沿溪线
山脊线大体上沿山脊布设的路线。
山脊线
山腰线是大体上按山Hale Waihona Puke 走向布设的路线，比山脊线低，比越岭线高
山岭区高速公路的选线设计探讨
山岭区高速公路的选线设计探讨摘要：根据我国山区高速公路发展，山岭地区的地形复杂，具有地形起伏大、沟壑纵横、平面展线位置狭窄、平纵配合困难等特点，并且山岭地区的生态环境也极其复杂，路线在平、纵、横三方面都受到约束，同时地质和气候条件多变，这些都影响线路的选择。
关键词：山岭区高速公路；选线设计；选线的原则与特点一、前言随着社会经济的快速发展,公路建设逐步向山区延伸,而山区地形、地质复杂,公路路线布设的限制条件和影响因素很多，山区公路的设计在技术和经验方面面临着前所未有的机遇和挑战。
因此,对山区公路的设计进行更深入的研究,探讨出新的设计理念以指导山区公路的设计十分必要。
二、山岭区高速公路线形设计标准的掌握山岭区高速公路线形设计标准掌握的合理程度直接影响到工程安全、工程造价和环境破坏,也影响了行车安全和实际运营车速。
线形设计中,平曲线指标是视距及行车安全的首要影响因素,而纵坡指标是行车速度的主要影响因素。
规范规定了各级公路的设计车速和相应线形设计控制指标,同时也规定了各级公路的适应交通量,这就使线形指标的采用有了很大的选择范围。
1、平纵指标的选用尽量结合地形，应抛弃原来追求高指标、大填大挖的设计思路，在“六个坚持、六个树立”指导思想下，坚持“安全、耐久、节约、和谐”的设计理念，灵活选用。
2、如果一条高速公路沿线地形基本相同,为了在安全前提下保证形式速度的一致性,设计时在一定路段内应注意所采用线形指标的均衡性和一致性,避免平面指标的突变。
3、高速公路分段采用不同设计车速时,宜选择分离式隧道等路基分合流段、互通立交等交通转换段、视觉上比较明显的特大桥段等作为不同设计车速标准的分解点,以达到设计标准的自然过渡,并注意避免不同设计车速过渡段前后平面指标的突变。
三、山岭区公路选线的特点山岭区公路选线的特点是山高谷深,高差大,地形、地质复杂,工程艰巨,可比选方案多。
在地形方面,路线平、纵、横3个方面均受到约束;在地质方面,山区土层薄、岩层厚,岩层产状和地质构造变化复杂,影响线位布设;在气候方面,山区暴雨多、山洪急,溪流水位变化幅度大,是公路定线中不可忽视的因素。
浅谈山区道路的选线
浅谈山区道路的选线山岭地区地形、地质条件复杂多变，地形陡峻、沟谷纵横，路线跨谷切梁，高填深挖难以避免，因此，山区道路选线受地形、地质的限制很大，路线的平、纵、横三方面都受到制约。
路线是道路的骨架，它的优劣关系到道路本身功能的发挥，是否能起到应有的作用，其线形设计的好坏不仅决定着工程造价，而且还决定着运营阶段的使用质量，即行驶的安全性、舒适性及经济性，而山区路线的选择也是制约工程是否经济、合理、可行的重要因素。
针对山区公路选线与平面线形设计两个问题，应从根本上避免出现较多的路基高填深挖，使道路区域与周边环境融为一体，影响路线设计的因素除自然条件外，还受到诸多社会因素的制约，选线时要综合考虑多种因素，妥善处理好各方面的关系。
一、山岭区的特点山岭区具有地形复杂、沟壑纵横、不良地质众多、平面展线位置狭窄、平纵配合困难等特点。
具体自然特征如下：1、地形地貌错综复杂，山峦起伏，沟壑纵横，切割剧烈，坡陡谷窄，自然坡度较大。
2、石多、土薄、地质复杂，不良地质现象如滑坡、岩崩、岩堆、坡积层、软弱土、膨胀土、湿陷性黄土、冻土、水害冲沟较多。
3、水文条件复杂。
山区河谷谷底一般不宽，两岸台地较窄，谷坡时缓时陡，间或为浅滩和悬崖峭壁，冲沟多具有弯曲的特点，水流比降大，平时流量不大，但一遇暴雨，山洪暴发，洪流夹带泥沙、砾石等急速下泄，冲刷河岸，毁坏田园，为害甚大。
二、设计原则1、山区选线与道路平面、纵断面、横断面设计密切相关，选线工作是线形设计的先导，因此必须遵守线形设计的基本原则：安全、迅速、经济、舒适和美观。
2、路线设计各个阶段，应对路线方案作深入细致地研究和踏勘，多选方案，经充分论证和比选后，确定最优方案。
3、在工程量增加不多的情况下，尽量采用较高的技术指标，不要轻易采用极限指标，如在极困难的情况下使用极限指标，将严格按照设计规范要求将极限纵坡坡长控制在200米以内。
4、选线时应与农业基本建设相配合，做到少占农田，尽量不占。
项目8-2-山岭地区选线
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（三）几种特殊地形路线布局
特殊地形布线类型
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① 开阔河谷布线 ② 河湾和山咀布线 ③ 陡崖峭壁布线 ④ 河床纵坡陡峻的河段布线 ⑤ 不良地质地段路线的布设
1.开阔河谷布线
利用弯曲河段跨河
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（三）路线布局——桥位的选择
③在顺直河道跨河 当路线与河道接近平行时，若需要跨河，为行车安全，必须处
理好桥头引线。 （a）所示的线形应尽量避免。当必须在这种河段跨越时，中 小桥可考虑设置斜桥以改善桥头线形； 如为大桥，当不宜设斜桥时，宜把桥头路线做成杓形或布置一 段弯引桥，如图（b）所示。
一般应选择地形平坦，有长段阶地可以利用，支沟少 而小，水文地质条件良好的一岸布线。
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跨河换岸比较线
（二）路线布局——河岸的选择
（2）积雪、冰冻地区的选岸 一般应选择阳坡、迎风的一岸布线，减少冬季路面积雪。
（3）考虑村镇、居民点的分布 一般除国防公路以及高速公路、一级公路以外，尽可能选
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沿河线低位线
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（二）路线布局——高度的选择
（1）低线
受洪水 威胁大
缺点
防护工 程多
占田多， 废方不好
处理
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（二）路线布局——高度的选择
（2）高线：高出设计洪水位较多，基本不受洪水威 胁的路线。
优点： ①不受洪水威胁； ②废方较易处理； ③遇有不宜设低线的河谷，可
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（三）路线布局——桥位的选择
①在“S”形河道腰部跨河。 桥头引道线形平顺、舒畅。
山岭区选线要求
高线的优点：
不受洪水侵袭，废方较易处理。 缺点：路线随山势曲折弯曲，线形差，工程大； 遇缺口时，常需设置较高的挡土墙或其他构造物； 如避让不良地质和路线跨河，都较低线困难。
山腰线实例
山腰线实例
综合评价： 一般讲，低线优点较多，在满足规定频率的设计水 位的前提下，路线越低工程越经济，线形标准也越 高
3. 河谷断面路线的布设
（1）开阔河谷 1）沿河岸；2）靠山脚；3）中穿线（一般不宜采 用）
3. 河谷断面路线的布设
（2）河道弯曲、狭窄的河谷
1）沿河岸自然地形，绕山咀、河弯布线。 2）取直路线。遇河弯，则两次跨河或改移河道；
1）沿河岸自然地形，绕山咀、河弯布线。 2）取直路线。遇河弯，则两次跨河或改移河道； 遇山咀，采用隧道或深路堑通过。
3. 河谷断面路线的布设
（3）陡崖峭壁河段 1）绕避： （ 越岭线方案）
Ⅱ方案
Ⅲ方案
Ⅰ方案
越岭线方案与跨河换岸的比较
2）直穿峡谷的路线：
（1）与河争路，侵占部分河床。
（1）与河争路，侵占部分河床。 （2）硬开石壁。
4．急流及跌水河段 利用下游支沟或平缓的山坡展线下降。
1. 自然特征：
（1）地形条件：地面横坡陡、高低起伏大、地形 变化复杂； 路线在平纵横三方面都受到约束。 （2）地质条件：山区土层薄，岩层厚，岩层产状 和地质构造变化复杂 （3）水文条件：山区河流曲折迂回，河岸陡峻、 河底比降大；雨季暴雨集中、流速快、流量大，冲 刷和破坏力很大。 （4）气候条件：山区气候多变，气温一般较低、 冬季多冰雪暴雨多，山洪急，溪流水位变化幅度大。
山岭重丘区二级公路的选线原则及选线要点分析
Road & Bridge︱102︱2016年10期 山岭重丘区二级公路的选线原则及选线要点分析杨 平红河州地方公路管理处，云南 红河 661199摘要：山岭重丘区二级公路凭借着交通参与者多、方便、快捷和投资相对较省等优势，目前在公路运营中大受老百姓欢迎。
如何开展好山岭重丘区二级公路的选线工作？首先我认为，既要客观的考虑项目所在地的地形、地貌；其次，又要充分解决好水保、环保和安全运营等方面因素。
这些都是摆在各位设计者面前诸多的问题。
只有通过不断更新思想、强化设计理念，充分化解山区二级公路工程投资大、施工难度大、危险系数高、工程进度缓慢和质量要求高等方面带来的不利影响，才能真正提现出设计的水平。
结合多年的山区公路设计和施工经验，主要就对其选线的原则和要点进行分析，希望通过本文的探究，为今后的山区二级公路的设计提供借鉴和指导。
关键词：山岭重丘区二级公路；选线原则；选线要点中图分类号：U412.36 文献标识码：B 文章编号：1006-8465（2016）10-0102-01二级公路在施工之前，必须进行科学合理的选线、布线和论证，才能为二级公路设计和顺利施工奠定坚实的基础。
同时，还应注重如何提高施工质量，降低施工难度等一系列因素，对其选线的原则和要点进行全面科学的分析。
1 概述 由于项目所在地自身所具有地形复杂的特点，使得二级公路施工难度远大于平原地区的公路施工。
自“十二·五”以来，国家通过政策、资金扶持，发展了边远山区经济，逐步缩小了城乡差距，促进社会和谐发展。
特别是国家对西部地区交通建设投资力度不断加大，促进了山区公路交通事业的发展。
2 山岭重丘区二级公路的选线原则 2.1 地形选线的原则 在山岭重丘区二级公路选线过程中，地形是一个必须综合考虑的因素。
按照起点和终点的高程，结合两控制点间的地形，初步选择2—3个不同的线路方案进行比较和参考，反复优化，重点考虑特殊、复杂路段的布设，对综合提高公路的使用率、节省投资、提高效益和增强安全性等，是必不可少的。
山岭区沿江公路选线论文
浅析山岭区沿江公路选线摘要：随着社会经济的发展，公路的建设得到了大力发展。
公路选线设计是公路设计的重点，本文主要结合当地的实际情况，对山岭区沿江公路选线所涉及到的选线原则、选线的步骤，不同地形的展线方式等问题做了简要分析。
关键词：公路选线，山区，沿江，平纵面线形中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：选线是公路建设的基础工作,是一项综合性的工作,牵涉面广,政策性强,具有较强的科学性和艺术性。
为了保证选线和勘测设计质量,降低工程造价,应进行多方案比选。
对于山岭区沿江公路工程复杂的自然条件而言,选线设计是提高工程质量、控制工程造价、保护生态环境的主要因素。
山岭区沿江公路的特点山区环境恶劣，而且沿江地段的地质情况复杂，在进行山岭区沿江公路选线的时候条件极其艰苦，山岭区沿江公路工程线路的特点主要包括以下几个方面。
1.1地形山岭区沿江地形复杂,相对高差大,地表横坡陡,路线平、纵、横三个方面均受到约束,同时山区由于山脉在地形上较有规律,山脉水系清晰,线路走向顺山沿水,使公路建设工程艰巨,使路线设计在沿满足运营需求的前提下合理选定上,下行最大纵坡,顺应地形,减少高填深挖,这是减少施工难度、降低工程造价的关键。
1.2地质在地质方面,山区土层薄、岩层厚,岩层产状和地质构造变化复杂,而且沿江地段，地质情况更加复杂，还有滑坡、泥石流、崩塌等灾害地质现象,这些地质问题直接危及公路的建设,并对公路建成后的安全运营和养护有着长期的影响,对路线方案起着决定性的控制作用。
山岭区沿江公路的选线必须坚持工程地质选线的原则,必须加大地质勘察工作的投入。
1.3环保山岭区沿江地段自然生态环境较脆弱,公路设计应从各个方面把对环境的影响降到最低。
传统的建设指导思想和设计理念对工程本身的功能性、经济性考虑得较多,而对环境保护重视不够,山岭区沿江公路的建设已经暴露了植被破坏、水土流失、耕地减少、环境污染等一系列环保问题。
路线方案设计必须坚持可持续的发展观,把环境保护作为首要原则。
例析山区农村公路路线及线型的选取
例析山区农村公路路线及线型的选取国家十一五发展规划明确提出，要加强农村基础设施建设，改善农村面貌，建设社会主义新农村。
要想富、先修路，农村公路是连接县、乡、村的主要通道，是发展农村经济，推进社会主义新农村建设的重要基础条件。
我国西北的甘青地区，崇山峻岭，山高谷深，冬季气候干燥寒冷，海拔高度平均在2000米以上，交通落后，公路交通已经成为制约该地区经济发展的瓶颈，交通基础设施建设成为该地区推进社会主义新农村建设的重点和难点之所在。
选线是农村公路建设的关键，它关系到设计方案的可行性、经济性和合理性。
本文主要探讨山区农村公路选线技术。
1 农村山区公路的特点及路型选取1、1地形地质特点山区是典型的山岭重丘区，具有地形起伏大、地质复杂的特点，平面展线位置狭窄、平纵配合困难。
具体自然特征如下：¹崇山峻岭，山高谷深，地面起伏大、高差大，地形复杂，山脉水系分明，地面自然坡度较大，典型的黄土高原地区，大部分地区草木稀少、石多、土薄、地质复杂，不良地质现象（如滑坡、塌陷、水毁等）较多，水文条件复杂。
山区河流曲折迂回，河岸坡陡，水流比降大，洪水短暂，水位涨落变化大，流速快，流量集中，冲刷及破坏力较大，气候条件多变，夏秋季节雨水频发，冬季雪天路滑，车辆滞留严重，也影响了车辆安全行驶。
1.2 平面线型指标1.2.1 平曲线半径圆曲线最小半径是以汽车在曲线部分能安全而又顺适地行驶所需要的条件而确定的，它的实质是汽车行驶在公路曲线部分时，所产生的离心力等横向力不超过轮胎与路面的摩阻力所允许的界限。
它是保证汽车行驶安全、舒适、经济的最低限值。
农村各级公路不论转角大小均应设置平曲线。
研究证明：当转角过小时，如果不设平曲线，或设置常规半径的平曲线，用路者会产生错觉，认为平曲线比实际值小，对道路产生急转弯的错觉，从而使得驾驶员产生过度的减速与转弯行为，危及行车安全。
因此，当转角小时应设置较长的曲线，使之形成公路是在顺适转变的感觉，以避免驾驶员作减速的准备。
山区公路路线选择与局部方案比选
（ ） 计道 路 主要技 术标 准和施 工条件 的影 响。设计 ４设 道路的主要技术标 准在 一定 程度 上影 响路线走向的选择 、 施 工期限 、 施工技术水平等 ， 困难 山区的路线方 向选择 ， 对 具有 重大影响 ， 有时甚至成为决定性的因索。 （） ５ 车辆安全 运行 条件 的影响 。高 速公路 的设计应 以 安全为核心 ， 于可能存 在安全 隐患的路段 ， 对 在设计 阶段应 尽量避免或采取安 全防护措 施。 （） ６ 其他如与沿线 旅 游景 点、 历史文 物、 风景 名胜 的联 系等。 影响路线方案选择的因索是多方 面的， 各种 因素又多是 互相联系和互相影响 的。路线 应在满足 使用 任务 和性 质要 求 的前提下 ， 综合考虑 自然条件 、 技术标准和技术指标 、 工程 投资 、 施工期 限和施工设备等 因素 ， 通过多方案的比较 ， 精心 选择 ， 提出合理 的推荐方案 。
生产配合比一但被确定在生产中不得随意改变生产配合比在生产过程中在沥青拌和场应加强拌和温度沥青用铺过程中严格控制摊铺厚度摊铺速度摊铺温度碾压速力争做到每班机一个接头为最佳控制效果这样路面平整度才能保持在最佳状态结束语沥青路面在施工中施工单位自检体系必须完善理工程师在施工过程必须做到全面不定期的检查重点部位现场旁站关键工序跟班旁站沥青路面质量保证措施从材料进场前后验证进场检验时的开始选择优质材料行优化组成设计在组成设计过程中严格遵守三个阶段的程序即目标配合比设计在生产过程中要抓好拌和温度集料级配沥青用量的控制沥青混合料运输到施工现场应重点抓好摊铺温度速度和接头的处理及碾压速度遍数控制这是厚度宽度整度的基本保证要想做到以上有效控制首先做好试验路准备和策划认真总结操作的参数做好控制的依据
试析山岭重丘区公路的选线原则与设计思路
建材发展导向2018年第06期150公路设计方案是公路施工的前提和基础，如果公路的选线没有做好，那么不仅增加了公路运行的安全隐患，而且影响到公路建设的投资效益。
因此公路的选线工作十分重要。
山岭重丘地区山高谷深，山势陡峭、地势曲折复杂，所以增加了山岭重丘区域公路设计的难度。
公路工程在设计过程中，要认真勘察施工区域的自然条件、水文条件，并综合考虑到公路的使用限制、中长期公路交通量、公路建设的成本等因素，然后选择一条最符合公路实际要求的设计方案。
1 山岭重丘区公路选线原则山岭重丘区的自然环境比较复杂，在选线的时候要考虑到当地的施工条件，比如山岭重丘区域的水文条件、地形地貌、植被等因素，这些自然因素对山岭重丘区的公路选线产生一定的影响。
其次，由于重丘区域的公路设计往往取决于当地的地形地貌，这些自然因素一定程度上也影响到公路施工技术。
与此同时，山岭重丘区的地势起伏变化大，在设计的时候，可以充分利用山脉起伏变化规律，优化公路设计方案。
在选线的时候，要综合考虑到各个方面的因素，才能确保公路设计的科学性，公路选线基本原则有以下几点。
1.1 经济性原则公路是一项周期性长、投资规模大、施工技术复杂的工程，在设计阶段，设计人员必须综合各项要素，并通过各种技术手段对路线方案进行比对，在确保公路工程质量的前提下，缩小工程量，最大限度降低公路工程造价，让公路工程设计方案更加科学，有利于公路工程的施工和维修保养。
1.2 因地制宜山岭重丘区公路自然环境比较复杂，在施工过程中，可能要穿越农田、耕地、经济园或者风景名胜地区，在经过这些区域的时候的时候，尽量做到不占用高产农田，侵占经济作物田，如果线路设计不可避免要穿越农田，应该按照国家相关规定，公路施工结束雨后做好还田的工作。
其次，遇到名胜古迹的时候，在设计过程中，还要与原来的环境保持一致性，以免破坏整体影响的协调性。
在选线的时候，首先要做好施工区域的地质勘察工作，详细了解该区域内的地质条件、水文条件等因素，在设计过程中，尽量避开不良地质路段，比如泥石流、滑坡、岩溶、泥沼等地段，如果无法避免在设计的时候，尽量减少穿越范围，并采取一定的防护措施。
山岭区选线 选线
二.路线布设方式
概况为：三类地形，三种选线方式 1、平坦地带——直线
不无故拐弯
若有障碍或趋就点，应加设控制点，控制点间走直线 2、具有较陡横坡的地带——沿匀坡线布线
3、起伏地带——走直连线和匀坡线之间 1.两控制点间包括一组起伏
硬拉直线：路线短，但高填深挖，工程量大
弯曲求平：路线长，坡度均匀，工程量大也大
处理方法：取其平均 低等级道路－接近曲线求平
高等级道路－接近硬拉直线
2.两控制点间包括多组起伏
加设中间控制点，也按 “走直线和匀坡线之间原则进行”
熟悉地形、多走、多看、多问、征求意见
三、平纵线形及配合：
1.平面 平面上不硬拉直线 路线转折不要零碎 采用长缓的平曲线：复曲线、S型曲线 2.纵断面
坡度放缓、坡长放长；陡坡之间要插入缓坡段；
适合于设置回头曲线的地形： （1）直径较大、横坡较缓、相邻有较低鞍部的山包或平坦 的山脊 。
适合于设置回头曲线的地形： （1）直径较大、横坡较缓、相邻有较低鞍部的山包或平坦 的山脊 。
适合于设置回头曲线的地形： （1）直径较大、横坡较缓、相邻有较低鞍部的山包或平坦 的山脊 。 （2）地质、水文地质良好的平缓山坡 。
3.垭口间平均坡度不满足要求 采用深挖、旱桥、隧道降低地区选线
丘陵地区特点： 地形特点：山丘连绵，岗坳交错，岭低脊宽， 山坡平缓；高差不大 路线特点：方案多，路线起伏频繁，平面以曲线为主 一、路线布设原则： 1.充分利用地形处理好平纵组合 2.填挖平衡，减少工程量
回头展线应注意的问题： 1. 回头曲线间距应尽可能大，以减少回头个数。 两回头曲线间的距离，在二、三、四级公路上分别应不小 于200、150、100m。 2. 回头曲线执行单独指标。
山岭区公路纸上定线方法
A
C
D B
山岭区公路纸上定线方法
定导向线
1、分析地形 2、求平距 3、试坡定线 4、确定中间控制点 5、分段调整纵坡 6、定导向线
修正导向线
1、试定平面 2、点绘纵断面 3、一次修正导向线 4、二次修正导向线
具体定线
在二次修正导向线基础 上确定线位
A
最大纵坡：8% 最大平均纵坡：5.5%
平距130m，高差28m 平均纵坡21.5%
B
山岭区定线方法： 1. 定导向线 （1）确定路线走向 （2）绘均坡线 等高线间平距：a = h/i平均
A
5% a
B
山岭区定线方法： 1. 定导向线 （1）确定路线走向 （2）绘均坡线 等高线间平距：a = h/i平均
山岭区公路纸上定线方法
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公路选线的分类
平原区选线 山岭区选线 丘陵区选线 特殊地区选线
公路选线步骤
1 路线方案选择
2 路线带选择
3 具体定线
确定路线的基本走向
寻找控制点构成路线带
定出道路中线
山岭区公路纸上定线方法
定导向线
修正导向线
具体定线
山岭区定线方法： 1. 定导向线 （1）确定路线走向
6.5%
4%
越岭线纸上定线的方法： 1. 定导向线 （1）确定路线走向 （2）绘均坡线 等高线间平距：a = h/i平均 （3）定导向线 （4）平面试线
越岭线纸上定线的方法： 1. 定导向线 （1）确定路线走向 （2）绘均坡线 等高线间平距：a = h/i平均 （3）定导向线 （4）平面试线
图 7－ 13为 某 回 头 曲 线 纸 上 定 线 实 例 ， A、 B、 C为 控 制 点 ， 按 上 述
山区某省道路线方案比选论证
山区某省道路线方案比选论证摘要：某山区××省道为二级公路，主要为完善路网、满足交通需求、方便沿线居民便捷出行、带动区域经济发展而规划建设。
公路线位框架构建应与经济发展格局和生产力布局相适应，满足经济发展运输需求；满足车辆快速过境的需要；与乡镇体系发展格局和人口布局相吻合，满足人们便捷出行的要求；与综合运输通道布局协调，与综合运输枢纽相衔接，满足现代综合运输体系建设需要；与省道公路建设实际相符合，衔接前后相关路网。
项目建设是非常迫切的，也是非常必要的。
关键词：选线；比较；优缺点；推荐1、路线选线原则路线走向应符合以下原则：（1）符合本省国省道公路主骨架的总体布局，明确道路承担的主要功能。
（2）符合市县交通规划及经济发展规划的要求。
（3）合理选择走廊位置，优化综合运输结构网络，充分发挥省道公路的经济效益和社会效益。
（4）正确处理与现有公路﹑河道﹑沿线管线﹑乡镇规划的关系，合理布局，协调发展。
（5）路线的选定既要考虑短捷的营运里程，也要合理地利用地形地质条件，选用合理的技术指标，减少工程数量，降低工程造价，降低工程风险。
2、路线方案的选择根据路线地形地貌、起终点位置及主要控制点等条件，在上述选线原则的前提下，对本项目K8+320～K9+520段(K线与A方案)、K17+820～K23+020段(K线与B方案)路线方案分别进行了技术经济综合比较。
2.1K8+320～K9+520段(K线与A方案)2.1.1路线走向K8+320～K9+520段（K线与A方案）是针对是否利用老路及政策处理方面进行的比选。
⑴推荐线:K8+320～K9+520K线起点(K8+320)位于瓦小线K5+800处。
路线利用老路，设竹源隧道（280m）后利用老路至新桥头附近，终点桩号K9+520，路线全长1.2km。
考虑利用老路该段路线设计速度为40Km/h。
⑵A方案:AK8+320～AK9+433.959A方案起点(AK8+320)位于瓦小线K5+800处。
某山岭道路选线及路线比选
山岭道路选线及路线比选本路线是山岭重丘区的一条二级公路，路线设计技术指标为：路基宽度为8.5米，双向车道，无中央分隔带，土路肩为2×0.5米，硬路肩为2×0.25，行车道为2×3.50米。
设计速度为60Km/h，路线总长2371.191米,起点桩号K0+000.00，终点桩号为K2+371.191。
起点高程180米，终点高程150米。
设计路线共设置了三个平曲线，半径均分别为700米、600米和400米。
弯道处均设置缓和曲线，第一个弯道前后缓长均为70米；第二个弯道前缓长90米，后缓长80米；第三个弯道前缓长70米，后缓长80米。
在缓和曲线内均设置超高，第一个和第二个弯道超高值设置为3%，第三个弯道超高值设置为4%。
因为半径都大于250米，则不需要加宽。
本次纵断面设计设置了5个变坡点，最大纵坡为-3.51% ，最小纵坡为-0.76%，最大坡长333.888米，最小坡长179.731米。
3个凸形竖曲线，2个凹形竖曲线。
选线步骤山岭地区，山高谷深，坡陡流急，地形复杂，路线平纵横三方面都受到约束；同时地质、气候条件多变，都影响路线的布设。
但山脉水系清晰，给选线指明了方向：不是顺山沿水，就是横越山岭。
一条道路路线的选定是经过由浅入深、由轮廓到局部、由总体到具体、由面到带进而到线的过程来实现，本设计经过以下三个步骤:1）首先确定起终点的位置,根据地形图上的地形地貌及相关的设计资料确定两点间路线的基本走向。
2）按地形、地质、水文等自然条件选定一些细部点，如沿线房屋、农田等地点要重点控制,然后连接控制点，初步完成路线布局。
3）本设计本着方便出入,少占田地,路线短,填挖少且平衡的原则，在满足技术标准的前提下,进行平纵横综合设计,以定出道路的中线。
定线本设计路线大致走向为由南向北。
设计范围为：K0+000.000—K2+371.191。
根据给定的起终点，分析其直线距离和所需的展线长度，选择合适的中间控制点。
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山岭道路选线及路线比选
本路线是山岭重丘区的一条二级公路，路线设计技术指标为：路基宽度为8.5米，双向车道，无中央分隔带，土路肩为2×0.5米，硬路肩为2×0.25，行车道为2×3.50米。
设计速度为60Km/h，路线总长2371.191米,起点桩号K0+000.00，终点桩号为K2+371.191。
起点高程180米，终点高程150米。
设计路线共设置了三个平曲线，半径均分别为700米、600米和400米。
弯道处均设置缓和曲线，第一个弯道前后缓长均为70米；第二个弯道前缓长90米，后缓长80米；第三个弯道前缓长70米，后缓长80米。
在缓和曲线内均设置超高，第一个和第二个弯道超高值设置为3%，第三个弯道超高值设置为4%。
因为半径都大于250米，则不需要加宽。
本次纵断面设计设置了5个变坡点，最大纵坡为-3.51% ，最小纵坡为-0.76%，最大坡长333.888米，最小坡长179.731米。
3个凸形竖曲线，2个凹形竖曲线。
选线步骤
山岭地区，山高谷深，坡陡流急，地形复杂，路线平纵横三方面都受到约束；同时地质、气候条件多变，都影响路线的布设。
但山脉水系清晰，给选线指明了方向：不是顺山沿水，就是横越山岭。
一条道路路线的选定是经过由浅入深、由轮廓到局部、由总体到具体、由面到带进而到线的过程来实现，本设计经过以下三个步骤:
1）首先确定起终点的位置,根据地形图上的地形地貌及相关的设计资料确定两点间路线的基本走向。
2）按地形、地质、水文等自然条件选定一些细部点，如沿线房屋、农田等地点要重点控制,然后连接控制点，初步完成路线布局。
3）本设计本着方便出入,少占田地,路线短,填挖少且平衡的原则，在满足技术标准的前提下,进行平纵横综合设计,以定出道路的中线。
定线
本设计路线大致走向为由南向北。
设计范围为：K0+000.000—K2+371.191。
根据给定的起终点，分析其直线距离和所需的展线长度，选择合适的中间控制点。
在路线各种可能的走向中，初步拟定可行的路线方案，（如果有可行的局部路线方案，应进行比较确定），然后进行纸上定线。
在1:5000的小比例尺地形图上在起，终控制点间研究路线的总体布局，找出中间控制点。
根据相邻控制点间的地形、地貌、地质、农田等分布情况，选择地势平缓山坡顺直的地带，拟定路线各种可行方案。
对于山岭重丘地形，定线时应以纵坡度为主导；对于平原微丘区域（即地形平坦）地面自然坡度较小，纵坡度不受控制的地带，选线以路线平面线形为主导。
最终合理确定出公路中线的位置（定出交点）。
1试坡
定均坡线。
在山岭重丘地带，根据等高线间距和所选定的平均纵坡（视路线高差大小，一般选5%-5.5%）按计算得等高线间平均长度a(a=等高距/平均纵坡)进行试坡（用分规卡等高线），本设计中a取4cm，将各点连成折线，即均坡线。
2定导向线
分析这条均坡线对地形、地物等艰苦工程和不良地质的避让情况。
如有不合理之处，应选择出须避让的中间控制点，调整平均纵坡，重新试坡。
经过调整后得出的折线，称为导向线。
本设计地势较为简单，无不良地质，所选的中间控制点均满足要求。
3平面试线
穿直线：按照“照顾多数，保证重点”的原则综合考虑平面线形设计的要求，穿线交点，初定路线导线（初定出交点）。
敷设曲线：按照路中线计划通过部位选取且注明各弯道的圆曲线的长度。
平面试线中要考虑平﹑纵﹑横配合，满足线形设计和《标准》的规定和要求，综合分析地形、地物等情况，穿出直线并选定曲线半径。
本设计结合山岭区地形，考虑了平、纵、横线形的配合，共敷设了3条圆曲线，经验证均符合规范要求。
4修正导向线
纵断面控制：本设计在平面试线的基础上点绘出粗略纵断面地形线，（用分规直接在图纸上量距，确定地面标高），进行初步纵坡设计，并根据纵坡设计情况修正平面线形。
横断面较核：根据初步纵坡设计，计算出路基填挖高度，绘出工程困难地段的路基横断面图（如地面横坡陡或工程地质不良地段等），根据路基横断面的情况修平面线形。
5定线
经过几次修正后，最终确定出满足《标准》要求，平纵线型都比较合适的路线导线，最终定出交点位置（由交点坐标控制）。
方案比选
路线设计是确定路线空间位置和各部分几何尺寸的工作，主要分为路线平面设计、路线纵断面设计和横断面设计，三者应既分开考虑又注意综合。
根据此路所处地区的自然地理环境、社会经济和技术条件，确定经过路线方案的比选设计出一条符合一定技术标准，满足行车要求，工程量最少最节省费用的路线。
综合考虑该地区自然条件、技术标准、工程投资等因素，初步拟定了两个方
案：
方案一：从起点（556.50，1118.91）到终点（1693.11,3028.23），路线总长2371.191米，设置3条平曲线。
方案二：从起点（556.50，1118.91）到终点（1693.11,3028.23），路线总长2580.798米，设置5条平曲线。
具体方案比选过程见下表：
综合考虑以上各种因素,最终选择方案一为最终设计方案。