深圳地铁3号线施工中管线迁改设计

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某地铁施工进度控制措施分析

１工程概况地铁建设是一项复杂的系统工程。深圳某地铁３号线工程全长２８８．５５ｋ，ｍ主要施工三站三区间．包括三个明挖车站、三个盾构区间、部分浅埋暗挖区间。工程内容包括：建结构工程：土车站：站围护结构（临时交通疏车含ｉ解路面结构工程、管线悬吊等）、车站主体及附属结构（通道、风道）、风亭、出入口至 ±０Ｏ及防淹墙体（含上盖工程）车站防水等：间：．０不、区盾构隧道（管片制作）含、临时性盾构井的围护及结构工程、联络通道、水泵房及矿山法暗挖隧道的结构工程、疏散平台、隧道防水、沿线建筑物保护、房屋基础加固措施等。装修工程：备房及管理用房（设非公共区）、车站门窗。乙购常规设备的采购、安装和调试。甲供常规设备的安装和调试（括环控与通风系包统、低压动力照明及配电系统、给排水及消防系统）。人防工程、白蚁防治工程、预留、预埋：规设备的预留、埋及支架：常预图纸标示的系统设备的预留、预埋及支架：并安装供电设备基础预埋件：供并安装电缆支架（提供提不包括变电所内）系统设备承包商提供的预埋件（：如屏蔽门预埋件等）调试：、本合同段所有常规设备的单机调试、单系统调试，配合全线联合调试、接地网工程、地盘管理等。２进度控射的方法２１目标控制该地铁工程工期目标包括：工期目标、各分进度计划（总采购、设计、施工等）实现的工期目标、阶段进度计划实现的里程碑目标。各通过计划进度目标与实际进度完成目标值的比较，找出偏差及其原因，时调整、及纠正，实现对项目进度的控制。目进度控制在某一界限范围内时，项既能加快施工进度又能降低费用，而超越这一界限时，施工进度的加快反而会导致费用增加。因此，在建设项目进行三大目标（质量、资、投进度）制的实施过程中应互相兼顾，控单纯地追求某一目标的实现，会适得其反。均２２全过程控制地铁工程进度控制循环过程包括事前、事中、事后控制。（）前控制是指在工程建设前期控制，１事通过对房屋拆迁、管线迁改、施工场地等制约工程进度的因素进行详细排查，合理编制工程总筹划及年度、季度、月度计划，对计划执行进行预测。并（）中控制是指在执行计划过程中的进度控制。通过例会、现场调２事研、统计报表等信息反馈和沟通交流，时发现可能导致工程建设滞后的因及素，并及时加以解决（）３事后控制是指在计划出现偏差时，合理调配资源，证总目标的实现。保在全过程控制的过程中，事前控制最为重要，但是，由于地铁工程建设的特殊性和复杂性，工程建设很难事先对项目的实施过程可能出现的问题进行全面估计，因此，地铁工程进度控制的大量工作是在事中控制和事后控制中完成。２综合Fra bibliotek性控制３

深圳地铁项目中通信管线迁改的问题分析

信息通信INFORMATION & COMMUNICATIONS2020年第7期(总第211期)2020(Sum. No 211)深圳地铁项目中通信管线迁改的问题分析张小明(深圳市电信工程有限公司，广东深圳518028)摘要：目前一二线城市在加快轨道交通的建设步伐，对中心城市和超大型城市来说，地下轨道交通有着不可比拟的优越性。

地铁建设对原有城市基础管网通信系统的拆迁和影响是无法回避的。

在有限的作业空间，前期各种专业(燃气、水、电、通信、交通疏解)互相牵连，实际施工既要尊重设计、又要安全可控，需要提前考虑很多问题，还要面对各种突发状况。

本人所在公司长期从事深圳地铁前期通信迁改项目，对共性问题给出一些粗浅的分析。

关键词:地铁;通信管线；辻改;安全管控中图分类号:TN913.3文献标识码:A文章编号：1673-1131(2019)07-0197-021设计不合理，初期原则目标不能满足主体各阶段进程需要地下管线改迁涉及燃气、给水、污水管网、电力管廊、多家通信服务运营单位、有线电视、军用网、交通监控网、治安监控网、环保监控网、还有各种小产权的通信线路、绿化道路城管、路灯、路桥管养、交通设施等。

设计早期的摸排分析就极其复杂，各种交叉管线的迁改难度要远大于一个新建工程。

设计总包也是分别把各个专业分包下去，所以各种设计沟通问题变得扑朔迷离。

深圳地铁通信迁改项目从2000年开始到今年是第五期了，虽然经过各方面努力和改进,但是在实际施工出现的共性问题还是不少，并值得研究。

(1) 通信设计单位对主体施工和主体连带专业施工意图不够了解，导致改迁管道没有避开主体施工范围。

几乎每一条线路都会有个别标段出现类似问题。

(2) 设计对现场隐蔽管线查勘不全面，地下分布数据不准确。

这是长期的历史遗留问题,也是长期的施工安全隐患。

(3) 设计单位限于成本考虑，故意缩小改迁管线范围，导致主体施工没有回旋余地。

抱着影响地铁施工最小的原则，尽量的就地对管架、吊架或封装进行现场工艺保护设计，减少工程的投资成本。

深圳地铁3号线工程设计变更补充环境影响报告书(简本)

深圳地铁3号线工程设计变更补充环境影响报告书简本一、工程概况根据《深圳市城市轨道交通二期3号线工程可行性研究报告》，深圳地铁3号线工程起于罗湖区红岭中路站，止于龙岗镇的龙兴街站，线路全长32.8km。

2005年7月，国家环境保护总局以环审[2005]597号《关于深圳市城市轨道交通二期3号线工程环境影响报告书审查意见的复函》批复项目环境影响报告书。

在后续的工程设计过程中，结合城市规划和轨道交通线网调整，工程部分内容发生变化，增加荷坳站、奥体新城站和南联站三个高架车站，塘坑车站由高架车站改为浅埋式地下车站；银海主变电站和布吉主变电站位置发生变化等，增加工程投资约3.1亿元。

二、工程环境影响评价本工程在2005年已开展过环境影响评价工作，并获得国家环保总局的批复，本次仅对工程设计变更内容进行补充，工程重要技术方案和线路走向未发生改变，其环境影响性质未改变。

其主要表现为声环境、振动环境、水环境、电磁环境影响等。

1、声环境影响评价工程沿线主要受交通噪声影响，各敏感点环境噪声基本满足相应标准要求。

本工程线路均为地下线，因此工程建成后声环境影响主要为风亭和冷却塔噪声对周边环境的影响。

原报告书要求在噪声达标距离以内区域，不得新建、扩建学校、医院、居民区等敏感建筑，加强建筑布局和隔声设计，保证敏感建筑室内环境能够满足使用功能要求。

工程设计中落实了环境影响报告书中提出的各项降噪措施，对车站风亭均设置消声器，并选用超低噪声冷却塔，可使工程运营后噪声源满足相应标准要求。

2、振动环境影响评价根据现场调查，本工程线路基本沿城市既有道路行进，振动环境质量现状较好，随着路段道路宽度和车流量的不同有所差异，这主要是因为市内交通以轻型、小型车为主、重型车辆较少，产生的振动较小，线路两侧地面环境振动Z振级均满足相应标准要求。

运营期沿线两侧地面的环境振动Z振级会有较大幅度增加，这主要是因为地铁列车运行产生的振动较大，使工程沿线环境振动值增加，各超标敏感点主要是因为位于轨道线路区间内，行车速度快，由轨道运行产生的振动影响较大。

地铁建设管线改迁设计浅析

地铁建设管线改迁设计浅析摘要：本文以深圳地铁2号线地铁建设中管线改迁设计为实例，主要阐述了地铁施工过程中对于影响施工的现状市政管线改迁的设计原则、实施难点及相应的施工工法等内容，关键词：管线改迁，施工工法abstract: this article with the shenzhen metro line 2 subway construction in pipeline design as an example to move, mainly expounds the subway construction process for the present situation of the influence to the construction of the municipal pipeline moved to design principle, implementation difficulties and corresponding construction methods etc.keywords: pipeline to move, construction methods中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号引言：近年来，随着我国大中城市的交通状况日渐紧张，道路交通条件不断恶化，人们逐步认识到只有发展以地下铁道为骨干的大运量快速公共交通系统才能解决城市客运交通紧张问题。

由于大部分地铁选线是在已建成的市政道路下,地铁施工过程中必然影响到既有的市政管线，前期的管线迁改与保护已成为地铁施工中控制工期，影响工程风险的重要因素之一。

因此现状管线的改迁设计及施工在地铁建设中尤为重要。

工程概况深圳地铁2号线是贯穿深圳市发展主轴，承担联系罗湖、福田中心区、南山次中心、蛇口片区及沿线片区的轨道干线功能，形成特区内第二条东西向客运主通道。

2号线工程西起南山区蛇口车辆段，东止罗湖区新秀站，线路全长约35.78公里，均为地下线，共设车站29座，其中换乘站11座。

深圳地铁 3 号线施工中管线迁改设计

深圳地铁 3 号线施工中管线迁改设计摘要：结合深圳市地铁3 号线西延段工程中管线迁改的设计体会，总结了管线迁改的总体思路和一般原则,并以少年宫站为例详细论述了管线迁改的具体实施方案。

关键词：深圳市；地铁；管线迁改；交通输解1 工程概况深圳市地铁3 号线西延段工程南起益田村，沿民田路北上，至红荔路后东行,顺红荔路行至红岭中路与3 号线红岭站相接，全长约8。

8 km ,均为地下线。

共设车站8 座，分别为益田站、石厦站、购物公园站、福田站、少年宫站、莲花二村站、华强北站、上步中路站。

深圳市地铁3 号线的西延线沿线车站均为盖挖法施工，区间隧道主要为盾构法、矿山法施工，车辆段出入线为明挖施工。

西延线于2007 年12 月开工，于2011 年6 月底通车运营.地铁车站采用盖挖法施工，为保证施工空间，基坑范围内的市政管线都需进行迁改或悬吊保护。

因此，如何提高迁改水平、选择适宜的施工工法、减少地铁施工对城市交通和环境的影响、降低交通疏解和管线迁改的工程造价等问题，也就成了地铁施工中所面临的课题。

2 管线改迁设计2。

1 总体思路和原则2.1.1总体思路（1)应根据地铁车站主体工程平面布置图，结合施工方案确定施工范围线（即管线迁改范围线)；（2)调查了解施工范围线内各种管线的详细资料和规划资料，并向相关管线权属部门了解管线使用情况；（3）根据地铁车站主体工程施工工序、施工方案情况和管线规划，在充分征求管线权属部门意见基础上提出管线迁改方案。

（4）组织相关部门审查，确定迁改方案。

2。

1。

2 一般原则管线迁改具有阶段性施工的特点,一般应遵循以下原则:(1)与地铁主体工程及交通疏解工程密切配合,根据主体工程施工工序合理安排管道迁改方案，尽量一次改迁到位，避免不必要的多次迁改。

(2）管道临时迁改措施应坚持便捷、安全、经济实用的原则，保证施工安全和市政管线系统在施工期间的安全运行。

(3）地铁施工完成后，管道恢复工程应符合相关规划，且恢复的管道尽量避免设置在道路红线以外。

通信管线保护方案

通信管线保护方案目录1.工程概况 (1)2.编制依据 (1)3.管线保护的原则 (1)4.通信管线保护范围 (1)5.通信管线保护范围及施工方法 (2)6.施工保护措施 (4)7.现场施工安全管理 (6)8.通信管线保护组织机构 (6)1.工程概况根据设计要求及现场施工进展，地铁车站西侧现状通信管线需改迁至交通疏解后人行道上，且为满足交通疏解要求，需将现状人行道和绿化带进行拓宽，改为机动车道，且相应部分通信管线也由位于人行道上变为位于交通疏解后车行道上，管线割接完成前，为确保管线安全，特对现状管线由人行道变为车行道部分进行包封保护。

2.编制依据（1）岩土工程勘察报告，补充勘察报告及施工现场考察资料等。

（2）施工组织设计及相关施工方案。

（3）现行规范、规程和技术标准规则、标准、文件，深圳市以及深圳市地铁有限公司有关规定、规则和管理办法。

（4）深圳市有关环保、卫生、健康、消防、文明施工的规定和要求。

（5）我公司既有施工能力、技术水平以及从事同类或类似工程的施工经验。

3.管线保护的原则根据施工影响程度，现场条件以及管线类别采取改移保护，具体原则是：（1）对城市主干管，采用支架支护时，应采取有效措施，确保管线安全。

（2）管线的拆迁应首先保证管线的使用功能不受影响，并密切结合城市的总体规划、尽量永、临结合，同时要考虑车站的施工组织计划和交通疏解。

（3）改移后的管道应做相应基础及地基处理。

4.通信管线保护范围（1）通信管线保护范围因地铁车站交通疏解施工需要，需将现状道路西侧现状人行道及绿化带改为机动车道，交通疏解后现状道路西侧现状通信管线也由位于人行道变为位于机动车道上。

图4-3 通信管线保护断面图根据现场探挖，保护区域二内的现状管线为24孔，管线埋深约为0.8~0.9m，长度共计60m，因埋设深度较深，为确保现状管线安全，建议不做处理，直接在管线顶部施做路基及路面（15cm级配碎石+26cm砼土+10cm沥青砼），待地铁车站新建管线割接完成且光缆穿设完成后再开放交通。

5深圳市城市轨道交通工程照明管线迁改设计技术指引2016.12.20

技术文件深圳市城市轨道交通工程照明管线改迁设计技术指引(试行稿)深圳市地铁集团有限公司2016年12月深圳市城市轨道交通工程照明管线改迁设计技术指引一、设计依据1.1、《城市道路照明设计标准》（CJJ 45-2006）1.2、《LED道路照明工程技术规范》（SJG22-2011）1.3 、相应现行国家、地方标准、规范及行业标准。

二、设计原则1) 道路照明改迁及设计根据主体施工阶段疏解道路、附属施工阶段疏解道路、恢复阶段道路情况分阶段进行。

2）主体及附属施工阶段照明改迁原则上利用现状路灯，现状无路灯或现状路灯不可用时可新建路灯；恢复阶段在疏解阶段改迁过的路灯全部拆除，并在恢复阶段根据道路等级按新建工程设计，未受轨道交通工程建设影响的现状路灯维持不变。

3) 照明改迁及设计满足各阶段道路功能照明需求，恢复阶段照明宜兼顾景观。

4）各阶段路灯原则上沿用现状供配电系统，涉及照明箱变及杆变的改迁纳入电力（20KV及以下）改迁范围中，箱变及杆变改迁原则上利用现状设备（有特殊要求的可作适当调整）。

5）恢复阶段道路路灯光源采用LED灯；临时阶段改造段两端光源（一端为LED灯，一端为钠灯）不一致路段按照LED路灯设计。

7）对于施工工期较紧张的地方，对处于原车行道（含临时疏解道路）下的新建管道回填材料宜采用石粉渣回填，而处于人行道、非机动车道及绿化带内的新管管道回填材料则采用原土。

8）拆除的现状路灯设备及管线，由业主与路灯管理部门协商处理。

9）为减少电压损失，同时减小电缆相零阻抗（以增大切断线路末端单相接地故障电流的灵敏度），路灯干线电缆采用YJHLV -1kV-4×35+1×25（16）mm2，人行道及绿化带下穿PVC管Φ70敷设，机动车道下穿Φ65热浸塑钢管敷设，埋深0.7米。

路灯管线应绕开树池入灯杆。

路灯座至灯具段的导线采用铜芯塑料护套线BVV-3×2.5mm2。

聚力党建“强引领” 助推地铁“加速跑”——深圳地铁集团探索党建工作新路径,攻坚克难激发新活力

-102-备受瞩目的深圳地铁新线建设进展如何？8月上旬，笔者走访多个项目点，听到盾构机掘进发出的轰鸣声，感受到工人们撸起袖子加油干的火热劲，处处一派繁忙景象。

眼下，深圳地铁建设与运营筹备工作，正快马加鞭推进中。

而这样的场景，遍及深圳地铁建设的各个现场。

目前，深圳地铁6、10号线正在最后“冲刺”，即将于本月开通，8号线及2、3号线延长线也将于年底前“开门迎客”。

与此同时，地铁四期工程的5条线路也在紧锣密鼓地推进中。

截至目前，180个盾构区间已有14个实现贯通，25个车站的主体结构已完成，其余车站正在按照施工计划加快推进，力争2022年如期开通。

不论是新线建设还是筹备运营，对深圳地铁集团而言，无疑是一场“大考”。

如何在地铁建设高峰期发挥党建助力中心工作，充分发挥基层党组织的战斗堡垒和党员先锋模范作用？对此，深圳地铁集团以有效整合项目部基层党建资源破题攻关，横向突出区域互联共建，纵向注重扩大党建的工作覆盖，针对难题，成立党员突击队，各个击破。

目前，深圳地铁各级党组织会同各参建单位一起，拧成了一股绳，汇聚起了党建引领地铁发展的澎湃动力，推动地铁建设发展“跑”出加速度。

党建引领攻克工程难点力争5条新线年内开通作为连接深圳中心城区与平湖的一条重要轨道交通线路，地铁10号线是深圳市“东进战略”的重要交通支撑，开通后将成为深圳轨道交通线网中又一条“南北动脉”。

目前，即将于本月通车的10号线已经进入“冲刺跑”的关键阶段。

聚力党建“强引领”助推地铁“加速跑”——深圳地铁集团：探索党建工作新路径，攻坚克难激发新活力深圳地铁党员奋战在抗疫一线关键工序标准化实操伴着一面面飘扬的攻坚旗帜，3月14日，深圳地铁在10号线举行了“抗疫情、保开通”誓师动员活动，表明了决胜如期通车目标的信心和决心。

“越是到最后冲刺的阶段，困难越多，我们党员就更应该及时冲在最前面。

10号线将在8月份通车，不能因为任何原因拖了后腿。

”在线路建设推进的关键时刻，深圳地铁成立了由青年技术骨干组成的党员突击队，发挥党员引领作用，攻克技术难关，科学谋划，创新战术。

地铁建设中给排水管线迁改问题及对策

1引言地铁工程施工具有扰动性,易对市政管线的正常使用产生影响,如何兼顾地铁施工有效性和既有市政管线稳定性两项要求是值得重点探讨的技术课题。

其中,针对既有给排水管线进行迁改属于常见的方法,可主动规避地铁施工对管线的影响,以便施工活动的顺利进行以及各类管线的正常使用。

2地铁建设中给排水管线迁改设计要点遵循因地制宜的原则,根据地铁建设中各区间及站点的特点确定合适的迁改方案,其中迁改作业方法、迁改路径、成本控制等均属于设计阶段需重点考虑的内容,设计人员必须全面顾及。

给水管线的迁改应参考原设计,保证在迁改过程中管道的功能不出现异常,例如水质必须安全、禁止出现死水区。

若迁改过程中涉及消火栓的改建作业,要充分考虑消防安全要求。

雨水管线的迁改建立在流向和回流范围不发生变化的前提下,以保证管道有足够的行洪能力。

若现场施工条件良好,可提高施工段的暴雨重现期。

临时排水设施的设计方案需科学、可行,确保在管线迁改过程中可高效降排水。

非必要时,尽可能减少大型防洪设施的迁改工作量,若必须进行迁改,须严格按照规范进行。

以现状箱涵的迁改为例,应报请水务及河道等相关部门批复,在此前提下推进迁改工作进程,并在迁改时采取导流措施。

污水管线埋设深度大,在采取支护措施后,方可进行开挖和回填,同时保证排水及污水转输的正常进行,尽可能将迁改工作一次落实到位[1]。

现场施工条件普遍复杂,如大量泥土的存在将导致排水管道被堵塞,为突破此类特殊条件的限制,非必要时不采用倒虹吸及加压排水装置。

3给排水管线迁改措施绕迁、悬吊、支托、就地保护均是给排水管线迁改中的常【作者简介】白浩东（1998~），男，广东深圳人，助理工程师，从事轨道交通研究。

地铁建设中给排水管线迁改问题及对策Problems and Countermeasures of Relocation of Water Supply and Drainage Pipelinein Subway Construction白浩东（中电建南方建设投资有限公司，广东深圳518000）BAI Hao-dong(China Power Construction South Construction Investment Co.Ltd.,Shenzhen 518000,China)【摘要】以地铁建设中给排水管线迁改为研究背景，介绍了地铁建设给排水管线迁改的设计要点，阐述了给排水管线迁改措施，并结合具体工程实例，对给排水管线迁改问题及对策展开了详细的研究，保障给排水管线改迁顺利进行，避免影响给排水管道的安全运行，从而进一步推动我国地铁工程建设快速发展。

市政工程中常见管线的迁改与保护探讨1

市政工程中常见管线的迁改与保护探讨作者：李晋【摘要】针对市政工程中常见的管线问题，笔者按照管线类型、工程类型、迁改与保护方案等进行探讨，并提出管线迁改与保护的建议。

【关键词】市政工程；轨道交通；管线迁改；管线保护引言近年来，随着国家城镇化战略的实施，国内市政工程建设正如火如荼地进行，各种市政桥梁、隧道等项目越来越多，尤其是国内目前有接近40个城市被批准修建地铁，市政工程施工中不可避免地对既有或规划的各类市政管线产生影响。

前期的管线迁改与保护已成为地铁等市政工程中控制工期，影响安全的非常重要因素。

笔者结合自身的工作经验对如何做好市政工程的管线迁改与保护工作进行探讨。

1 市政工程常见管线类型及特点目前市政上的管线主要分为以下几类：（1）给水管。

管材可采用金属管、复合管和塑料管等。

给水管通常为压力管道，管道布置可以根据高程的变化而灵活调整。

（2）排水管。

分为雨水管和污水管，可采用混凝土管、钢筋混凝土管或塑料管等材料。

排水管通常为重力自流管道，需要保证管道有一定的排水坡度，管道改迁时在高程上的调整空间有限。

大型的雨、污水管线多采用混凝土材质，且管基较厚，接头较多较薄弱，抗变形能力较差。

（3）电缆管沟。

主要分为强电和弱电电缆管线，主要用于埋设电力、通信、网络电缆和光纤线路等。

一般电缆线路在不大于10kV时通常采用穿管直埋敷设于地下，大于110kV的电缆时一般高架敷设。

电缆管线通常可允许一定的弯曲度，对变形的要求相对较低。

（4）燃气管和输油管。

压力管道，通常采用金属管或塑料管，多埋设于地下。

由于燃气和石油等属于易燃易爆品，危险性较大，且燃气和输油管对变形和震动等要求较高，因此工程建设中的燃气和输油管的迁改保护难度较大。

2 需进行管线迁改与保护的常见工程（1）地下车站最常见的为地铁的地下车站，国内也有部分城市建设有高铁和城际铁路等的地下车站，比如广深港高铁的福田站和西九龙站。

由于车站一般设在人流量大的闹市区，周围房屋密布，道路上管线错综复杂，而车站占地面积较大，通常还设有多个出入口，因此管线迁改和保护工作异常棘手。

3号线土建03标管线调查报告

合肥市轨道交通3号线土建TJ03标管线调查报告编制：审核：审批：中铁二十局集团有限公司合肥市轨道交通3号线土建TJ03标项目经理部2016年03月08日目录一、工程概况 (1)1.1工程设计概况 (1)1.2锦绣大道站管线情况介绍 (1)1.3丹霞路站 (2)1.4繁华大道站 (3)1.5锦绣大道站～丹霞路站 (4)1.6丹霞路站～繁华大道站 (4)1.7繁华大道站～芙蓉路站 (4)二、调查方式 (5)2.1熟悉图纸 (5)2.2现场调查 (5)2.3走访 (5)2.4坑探 (6)2.5测量 (6)三、调查目的 (6)四、调查成果 (6)管线迁改方案一、工程概况1.1工程设计概况本标段包含锦绣大道站土建、锦绣大道站～丹霞路站区间、丹霞路站土建、丹霞路站～繁华大道站区间、繁华大道站土建、繁华大道站～芙蓉路站区间施工，共3站3区间。

1.2锦绣大道站本站为合肥市轨道交通3号线的第3个车站，位于翡翠路与锦绣大道站交叉口，交叉口现状西侧为合工大，东北侧为科创中心，东南侧为开发规划用地。

本站场地内主要管线如下：1、雨水管道合肥工业大学门口一道DN1800雨水过路管，收集周边雨水及上游雨水，横跨翡翠路接入锦绣大道3000×1800雨水箱涵，埋深3.1～3.4米，为混凝土管。

翡翠路东侧一道雨水管，锦绣大道南面雨水管管径DN600，埋深约为2米，锦绣大道北面雨水管管径DN1500，埋深约为3.2米，管材均为混凝土管，锦绣大道两侧雨水管最终一同接入锦绣大道3000×1800雨水箱涵。

2、污水管道翡翠路东侧人行道内一道DN800污水管，埋深3.9～5.6米，管材为混凝土管，水流方向由北向南。

锦绣大道南侧一道DN800污水过路管通往工大校园，埋深约为5.6m，管材为混凝土管。

3、给水管道翡翠路西侧人行道上一道DN300给水管，埋深为1.4m，管材为铸铁管。

4、电力管道翡翠路东侧人行道内一根1400×900、24孔电力管线，埋深1.3～1.6m，在交口处两道电力过路管及若干支管，分别为6孔和1孔。

关于地铁建设中管线迁改问题的探讨

关于地铁建设中管线迁改问题的探讨摘要：目前，我国交通行业正在快速发展，在这种情况下，地铁建设也正在不断加快。

但是地铁一般需要在已经建设完成的城市道路下进行施工，因此需要地下的一些管线可以会影响施工，因此需要进行管线迁改，但是这个过程涉及较多的内容，需要相关人员根据存在的问题进行有效的探讨解决。

本文主要地铁建设管线迁改问题进行探讨，并分析其中存在的问题，以此为依据提出相关相关解决策略，希望为相关人员提供帮助。

关键词：地铁建设；管线迁改；问题；策略在地铁建设施工过程中，可能会对地下的管线结构造成一定的影响，此时便需要相关人员将地铁施工路线与管线排布进行综合考虑，选择最佳的方案来进行处理，以此来保证地铁施工的正常进行。

有效的管线迁改可以使得地铁施工的风险降低，并且能够降低工程施工成本，保证我国地铁行业的快速发展。

1. 管线改迁的概念和各个阶段1.1管线迁改的概念管线迁改从字面意思上理解便是对管线进行一定的迁移与调整，以此来满足施工要求，对于地铁建设来说，需要在地下进行工作，而一般管线上方都有各种建筑物或者道路，所以在迁改前，需要首先对地铁建设影响到的范围进行一定的勘察，以此来设计一定的迁改方案。

具体来说，管线迁改主要是通过管线勘查来确定对地铁建设有影响的部分，然后设计相应的迁改方案，以此来保证地铁建设的正常施工。

1.2 管线迁改的各个阶段管线迁改是一项耗时、耗资金的项目，需要相关人员仔细对地铁建设范围内的管线进行勘查，这样才能更好的确定管线对地铁建设是否造成影响，从而进行下一步工作。

一般主要可以将管线迁改分为:管线现状核实、综合设计、施工图设计、探测、实施迁改、迁改变更、验收等工作，除了这些步骤外，还需要相关人员根据管线的实际情况来做出应急方案，针对其中可能存在的问题进行及时处理，避免出现安全事故，造成较大的损失。

此外，还需要对管线进行迁改保护，主要是指在地铁建设中有些管线对施工有较大的影响，但是可以通过对一些手段来对管线进行保护，从而可以使得地铁工程正常施工，也不会对管线造成影响。

深圳地铁3号线既有信号系统更新改造方案研究

1 研究背景据统计，目前国内已有45个城市开通轨道交通运营线路，运营里程达7 900多公里，城市轨道交通出行已经成为一种必然趋势。

国内城市轨道交通建设自2010年便进入建设高峰期，若信号系统的使用寿命按照15～20年考虑，未来几年内国内城市轨道交通将进入既有线路信号系统改造高峰期。

目前国内城市轨道交通既有线路信号系统更新改造方案主要包含4种方案。

（1）保持原信号系统制式、局部改造方案。

例如，广州地铁1号线正线信号系统采用德国西门子公司基于无绝缘数字音频轨道电路的LZB700M型系统，于1997年首期工程开通试运营，2015年开展信号系统更新改造，采用保持原信号系统制式、局部改造的方式。

（2）保持原信息系统制式与CBTC相结合改造方案。

例如，上海地铁2号线信号系统采用基于轨道电路的准移动闭塞系统（TBTC），于2015年启动信号系统更新改造，对部分线路信号系统采用了保持原信号系统制式方案，目前项目处于改造中。

方案采用“基于轨道电路的列车控制系统+基于通信的列车自动控制系统（TBTC+CBTC）”双系统兼容性的车载设备对既有车载系统及车辆进行改造。

（3）CBTC改造方案。

例如，上海地铁5号线一期工程于2003年11月正式投入运营，2014年开展更新改造，采用新设CBTC方案，对轨旁及车载信号系统进行了全面的更新改造。

2018年10月完成新旧信号系统倒切。

（4）TACS改造方案。

例如，上海地铁3号线于2000年开通运营一期工程，上海地铁4号线于2005年开通运营一期工程。

上海3号线和4号线全线信号系统更新改造采用新增基于车车通信的列车自主运行系统（TACS）替换既有的U200系统，对既有列车的车载设备进行更新替换，并增加降级自主定位系统，预计2024年完成改造工作。

2 深圳地铁3号线2.1 既有3号线概况深圳地铁3号线共设车站31座，全长43.06 km，一期工程于2010年12月开通运营。

列车采用6辆编组技术装备深圳地铁3号线既有信号系统更新改造方案研究刘鑫1，罗运真2（1. 深圳地铁建设集团有限公司，广东深圳 518026；2. 广州地铁设计研究院股份有限公司，广东广州 510010）摘要：针对信号系统发展趋势，结合深圳地铁3号线信号系统现状，论述其改造的必要性，通过改造需求分析，结合国内主要城市轨道交通线路改造情况，提出采用既有信号系统局部改造、CBTC和TACS 3种改造方案。

城市轨道交通等市政工程中管线迁改工作

城市轨道交通等市政工程中管线迁改工作随着城市的发展，轨道交通等市政工程的建设已成为城市规划中不可或缺的一部分。

然而在进行这些工程建设的过程中，往往需要对城市内的管线进行迁改工作，以确保工程的顺利进行和城市的正常运转。

管线迁改工作是一项复杂而又重要的工作，需要各方的协同配合和精心的规划设计。

本文将探讨管线迁改工作在城市轨道交通等市政工程中的重要性及相关的工作流程。

一、管线迁改工作的重要性随着城市的不断发展，城市内的各类管线网络也随之日益庞大，其中包括给水、排水、燃气、通信、电力等多种管线。

这些管线网络在城市发展过程中扮演着至关重要的角色，其稳定运行直接关系到城市居民的生活和城市的正常运转。

而在轨道交通等市政工程的建设中，往往需要对这些管线网络进行迁改，以保证工程的进展和城市的安全运行。

1. 保证市政工程的顺利进行。

城市轨道交通等市政工程的建设过程中，管线迁改工作是必不可少的环节。

如果不对相关管线进行迁改，就会给工程建设带来重大隐患，甚至可能导致工程的停滞和重建。

通过对管线迁改工作的规划和实施，可以确保市政工程的顺利进行，保障城市的发展。

2. 维护城市管线网络的运行稳定。

管线迁改工作不仅仅是为了满足市政工程的需要，更重要的是为了保障城市内的管线网络的运行稳定。

在进行管线迁改工作时，需要确保对原有管线的损坏或干扰尽可能小，以保证城市内的供水、排水、燃气、通信、电力等基础设施的正常运行。

只有保证了城市管线网络的运行稳定，才能确保城市居民的生活和城市的运转。

3. 提升城市基础设施的整体品质。

通过管线迁改工作，可以对城市内的旧有管线进行更新和改造，提升城市基础设施的整体品质。

在进行管线迁改工作时，可以对原有老旧的管线进行清理和更换，以确保城市基础设施的安全和长久运行。

通过管线迁改工作，可以有效提升城市的基础设施水平，为城市的可持续发展和居民的生活质量提供更好的保障。

管线迁改工作是一项复杂的工程，其实施过程需要经过多个环节的规划设计和精心施工。

地铁施工期间交通疏解与城市道路改造设计

运行周期长
由于地铁项目的建设周期一般需要4~5年的时间，而交通疏解工作是结合地铁施工进行的，因而交通疏解的运行周期较长。同时，地铁建设项目根据施工流程，需分阶段且不同程度的占用道路空间，为了保障道路的正常通行，交通疏解方案的交通组织形式也应随之不断变化。
交通影响大
一条轨道线路往往会跨越城市多个区域，这些地区一般人流车流密集，交通繁杂。地铁施工期间，这些地区站点周边道路通行能力下降，拥堵现象加剧，人们势必会选择其它道路出行或者其它出行方式，导致区域路网交通压力加大，出行时间增长，严重影响该地区市民的工作与生活，并且站点周围的交通阻塞也不利于施工车辆的进出和疏解工作的开展。
交通疏解工作的成效直接影响到站点周边道路的交通顺畅，关系到周边路网的交通均衡，并且轨道线路是通过站点相连，站点周边交通组织未处理好，将会对轨道沿线区域的交通产生影响，同时也会影响到城市整体交通的发展。
涉及专业多
由于地铁站点通常规划设置在中心区或老城区，车流量较大、人流较为密集，为了避免道路空间因地铁施工被占用所引起的交通拥堵，施工前需通过道路拓宽改造、交叉口渠化、打通微循环道路、公交行人的布置等方式合理调整路网交通组织、分流道路交通压力。在制定疏解方案的过程中，经常会受到房屋、桥梁、挡土墙等构筑物的影响限制，这就需要系统的梳理与周边建筑物的关系。同时，应采取措施避免施工区域尘土飞扬，减少对周边绿化植被的破坏，提供健康的通行环境。老城区内市政道路现状给排水、电力、通信、燃气、照明等市政管线错综复杂，为了保证市政管线的正常使用，避免给片区市民的生活和工作造成影响，同时给地铁预留足够的施工作业面，地铁开工前应对施工影响范围内的市政管线进行迁改。位于站点附近交叉口范围内的信号灯、电子警察、护栏、人行横道等交通配套设施繁多，为了维护交通秩序，确保道路通行安全，应结合路口交通组织调整，合理设置交通配套设施。

浅析地铁建设中燃气管线迁改做法

浅析地铁建设中燃气管线迁改做法摘要：基于轨道交通的特点，探讨燃气管线迁改的做法，并提出几种跨基坑迁改做法。

关键词：轨道交通；燃气管线迁改；跨基坑伴随着城市轨道交通的快速发展，越来越多的城市存在地铁车站等的大基坑开挖，开挖过程中不可避免地会遇到很多地下管线的阻碍，都需要进行迁改。

其中，燃气管线是一种安全要求高、迁改难度大的管线，针对燃气管线迁改基于不同情况下，存在不同的迁改做法。

1 燃气管线和轨道交通车站相互影响的情况轨道交通车站一般属于地下结构，对于一般上浅埋的燃气管线，基本是开挖基坑过程中和燃气管线会产生冲突，在地铁车站完工后能原位回迁燃气管线。

综合空间关系，地铁车站一般和燃气管线存在以下几种影响关系：1.1管线和车站开挖基坑冲突燃气管线路由处于车站开挖范围内，影响车站实施。

对于涉及迁改的情况中，此种关系最为常见。

因为车站多建设于市政道路下方，而城镇燃气管线也是多敷设于市政道路上，一般车站开挖范围内都会存在燃气管线。

1.2管线和车站结构交叉燃气管线和车站附属出入口的暗挖通道或区间盾构隧道标高冲突。

这种情况常见于定向钻工艺的燃气管线，在过马路过程中，此方式敷设的燃气管线埋深一般可能为4-6m，地铁车站通道顶部若从负一层接出，埋深一般也是4m左右，因此存在冲突的可能；在过河道过程中，此方式敷设的燃气管线埋深一般可能超过10m，地铁区间隧道在此种情况下可能会冲突。

1.3管线水平方向距离车站结构较近燃气管线和车站开挖范围其实没有冲突，但是距离车站围护结构较近，不满足施工的安全间距，距离在0-1m之间。

此种情况虽然没有冲突，但是距离较近，在实施围护结构过程中很容易遭到破坏，且在没有保护措施的情况不满足规范要求。

1.4管线垂直方向距离车站结构较近燃气管线和车站附属出入口的暗挖通道或者区间盾构隧道距离较近，距离在0-0.5m之间。

这种情况在定向钻工艺敷设或者直埋敷设的燃气管线中都有可能发生。

此种情况虽然没有冲突，但是距离较近，在实施暗挖或者盾构过程中较难把控土压的平衡，可能存在塌陷或者隆起的情况，会对管线造成破坏。

地铁管线迁改方案

地铁管线迁改方案引言随着城市发展和人口增长，地铁系统的建设和扩展已经成为现代城市发展的重要组成部分。

然而，在地铁建设过程中，往往会遇到现有道路或管线的冲突问题。

这就需要进行地铁管线的迁改，以确保地铁建设的顺利进行，并最大程度地减少对城市交通和民生的影响。

本文将就地铁管线迁改方案进行探讨。

管线迁改的必要性在地铁建设过程中，可能会遇到以下情况需要进行管线迁改：1.道路施工冲突：地铁建设往往需要穿越现有道路，而现有道路中可能存在水、电、燃气等重要管线。

为了确保施工的顺利进行，需要对这些管线进行迁改。

2.地下管线冲突：地铁的建设需要穿越地下的各种管线网络，例如水、电、燃气等。

如果地铁施工与这些管线发生冲突，可能会导致严重的事故和损失，因此需要进行管线的迁改。

3.环境保护要求：现代城市对环境保护要求越来越高，地铁建设也不例外。

如果地铁的施工和管线的存在对环境造成了威胁，就需要进行管线的迁改以满足环保要求。

管线迁改的原则在进行地铁管线迁改时，应遵循以下原则：1.确保安全：管线迁改应确保施工过程的安全，避免对城市居民和财产造成损失。

2.保证施工进度：管线迁改应尽量缩短施工时间，确保地铁工程的进度不受影响。

3.最小化影响：管线迁改应最小化对城市交通和民生的影响，避免给居民带来不便。

4.降低成本：管线迁改应尽量降低成本，避免过高的费用对地铁工程造成压力。

管线迁改的步骤进行管线迁改通常需要经历以下步骤：1.调研和规划：在进行管线迁改之前，需要进行详细的调研和规划工作。

这包括对迁移区域的地形、地质条件、现有管线情况等进行调查，以确定合适的迁改方案。

2.设计方案：根据调研和规划的结果，制定管线迁改的详细设计方案。

这包括确定管线的迁移路径、施工方式、时间计划等。

3.迁改施工：根据设计方案进行管线的迁改施工。

在施工过程中，应严格遵守施工安全规定，在保证施工质量的同时尽量减少对周边环境的影响。

4.验收和保养：管线迁改完成后，应进行验收，并按照规定进行保养和维护工作，确保管线的正常运行。

市政工程中常见管线的迁改与保护探讨(2)

3 常见的管线迁改与保护方案（1）管线改移包括临时改移和永久改移。

通常根据各种管线的特点，制定相应的改移路径，将管线改移到工程影响范围以外。

管线改移应与施工场地布置和交通疏解紧密联系，尽量不要对管线进行反复迁改。

若不可避免需要对管线进行二次改移，则应在在前期施工时事先预留二次改移的条件。

改移方案需满足各种管道相应的设计规程要求，并征得产权单位的同意。

地下明挖车站和明挖区间范围内各种管线通常采用管线改移方式处理。

（2）管线周围地层加固管线周围地层加固方式通常应用于暗挖隧道、车站基坑、道路改扩建等项目中。

地层加固主要包括两种情况：其一是由于管线上方的荷载增加而超出了管道的变形和承载能力，其二是因为管道附近的隧道和基坑开挖造成管线变形过大。

地层加固的方式常见的有水泥土搅拌桩、旋喷桩、注浆加固等，通过地层加固提高管线的周围土体的承载能力，减少管线变形，从而达到保护管线的目的。

（3）管线悬吊保护对部分跨越主体结构的管线，若采用改移方案的困难和代价太大，则可考虑采用管线悬吊保护的方案。

对于抗变形能力较强的金属管（主要为钢管和铸铁管）和电缆管等柔性材质管线，可直接悬吊保护；而对抗变形能力较差的混凝土管则应先替换为金属管后再进行悬吊保护。

根据管线需跨越距离大小，通常可采用型钢、贝雷梁、军用梁等临时跨越结构；若跨度太大，也可在跨越结构中间适当位置设置临时立柱等。

悬吊结构的刚度需满足各种管线的变形要求。

（4）减小管线上方覆土荷载该方法常见于管线下方的隧道暗挖施工。

由于暗挖隧道施工容易引起其上方土体下沉，从而造成上方管线随之下沉。

通过减小管线上方覆土荷载，可以有效地减小隧道上方管线的下沉量。

该方法已成功应用于深圳地铁四号线上梅林～民乐区间高压燃气管的保护工程中。

（5）管线永久拆除该方法主要是针对一些已废弃或准备废弃的管线，具有局限性。

4 管线的迁改与保护建议管线问题是市政工程建设中面临的大问题，特别是在既有老城区进行的各种地下工程项目中，管线问题往往对工程建设的工期、费用和安全等产生重大影响，甚至直接关系到工程的成败，因此需要设计人员在设计阶段将管线情况梳理清楚，认真分析调查，制定切实可行的管线处理方案。

管线迁改方案

宝安区沙井南环至玉律道路工程燃气工程西环路至中心路段燃气工程管线改迁方案编制：审核：批准：广东电白建设集团有限公司目录一、工程概况------------------------------------（2）二、施工部署------------------------------------（3）三、施工准备------------------------------------（4）四、管道施工工序流程图---------------------（5）五、现场材料、设备的检验与管理---------（5）六、管道沟槽开挖方案------------------------（6）七、ＰＥ管施工方案---------------------------（8）八、管道强度试验及管道吹扫---------------（10）九、施工技术措施-------------------------------（11）十、质量保证计划------------------------------（11）十一、消防、环保及安全文明施工措施---（12）十二、竣工验收---------------------------------（12）十三、工程进度计划表------------------------（13）一、工程概况宝安区沙井南环至玉律道路工程-西环路至中心路段燃气工程位于宝安区沙井，主要包括一、K3+940-K3+960段（坐标；至；）现状燃气管接驳，DN160管16米。

二、K4+140-K4+290段（坐标；至；）现状燃气管接驳，DN160管156米。

三、K3+620处D200阀门一座由原道路改为人行道，新建D200管20米长。

工程范围内地下管线现状较为复杂，合理安排管线迁改，保护好现状管道施工是本工程的重点。

工程示意图二、施工部署㈠、施工组织机构㈡、各级人员职责三、施工准备㈠、现场准备现场搭（围）设40平方米临设，做为材料堆放、预制场地。

深圳市城市轨道交通工程通信管线迁改设计技术指引(试行稿)2016.5.12

深圳市地铁集团有限公司文件深地铁〔2016〕418号关于印发《深圳市城市轨道交通工程通信管线迁改设计技术指引(试行稿)》的通知各有关单位：为满足地铁新线建设标准化、模块化要求，加快建设进度，指导轨道交通工程新线设计工作，由我司建设总部设计中心组织各相关单位编制了《深圳市城市轨道交通工程通信管线迁改设计技术指引 (试行稿))》。

并经我集团公司2016年第13次经营班子会审议通过，现将完善后的设计指引下发执行（见附件）。

该指引综合了现场勘察、设计原则、技术标准等要求，为设计工作的顺利有效开展提供了指导性意见。

请各有关单位根据本指引开展后续设计工作，并在建设过程中不断总结完善，使深圳—1—地铁工程的标准化设计更有地域性和指导性，有关建议请及时反馈我司建设总部设计中心。

特此通知。

《深圳市城市轨道交通工程通信管线迁改设计技术指附件：引(试行稿)》深圳市地铁集团有限公司2016年5月4日深圳市地铁集团有限公司办公室 2016年5月4日印发（共印5份）—2—深圳市城市轨道交通工程通信管线迁改设计技术指引(试行稿)深圳市地铁集团有限公司二○一六年五月深圳市城市轨道交通工程通信管线迁改设计技术指引一、设计依据1.1中华人民共和国通信国家标准（GB50373-2006）《通信管道与通道工程设计规范》；1.2中华人民共和国通信国家标准（GB50374-2006）《通信管道工程施工及验收技术规范》；1.3中华人民共和国通信行业标准 (YD5178-2009) 《通信管道人孔和手孔图集》；1.4中华人民共和国通信企业标准（DXJS1013-2006）《通信管道工程施工及验收技术规范》；1.5中华人民共和国通信行业标准 (YD5102-2010) 《本地通信线路工程设计规范》；1.6中华人民共和国通信行业标准 (YD/T5121-2010) 《通信线路工程验收规范》；1.7广东电信深圳分公司通建[2007]11号《关于下发管线工程建设指导原则的通知》；1.8轨道交通工程设计资料。