关于深圳8.29车祸事件的深度调查报告

关于8.29车祸事件的情况反映
2011年8月29日8时19分20秒，深圳市鹏运国旅运输有限公司的一辆车牌号为粤BH4357的双层公交大巴在深南大道园博园路段辅道由西向东行驶，经过人行横道时，将受害人蔡李亚撞伤。

事故后受害人被送到深圳市北大医院抢救，但因粉碎性盆骨骨折、脑干错位、颅骨粉碎性骨折造成颅内大出血，经抢救无效死亡。

该事故发生后，由深圳市公安局福田交警大队进行事故调查处理。

经受害人家属、亲友多方调查取证，现将对事故的意见及相关证据材料反映如下，望贵大队予以采纳：
1、受害人蔡李亚是在完全遵守交通规则的情况下经过深南大道斑马线。

根据治安监控录像（证据一）显示， 2011年8月29日8时16分至19分，受害人蔡李亚在事发路段，由北往南方向经人行横道依次穿过深南大道的北辅道、北主干道、南主干道。

8时17分28秒，蔡李亚到达主干道之间的绿化带的北侧边缘（图一），17分30秒蔡李亚到达离绿化带北侧边缘2米左右的位置（图二），这两秒时间蔡李亚在绿化带中由北向南前进了2米，其步行速度约为1米/秒。

17分46秒，蔡李亚位于主干道之间的绿化带的南侧边缘（图三）。

主干道之间的绿化带宽约10米，从17分28秒到17分46秒这18秒时间中，蔡李亚行走的时间约为10秒，等待红绿灯时间约为8秒。

事故发生时间在8时19分20秒(图四)，事故发生地点位于南辅道北侧边缘，从主干道之间的绿化带的南侧边缘到事故地点的距离为南主干道的宽度，约为15米，也就是说，从17分46秒到19分20秒这94秒间，蔡亚李移动了15米，除掉其移动时间15秒，有79秒时间在等红绿灯。

8时19分20秒至8时19分4秒这事故发生的4秒钟时间，
由于监控摄像头的自动旋转，导致事故发生过程没有被记录。

但通过上述证据，我们完全可以推测出，蔡李亚是完全遵守交通规则在有人行绿灯信号时才通行的：首先，蔡亚李在通过北主干道时是与其他行人在绿灯时一起通过（图一），在通过南主干道之前停留了至少8秒等绿灯信号，这说明蔡亚李是懂得交通规则并一直遵守交通规则通过马路的。

第二，蔡李亚在从到达主干道间绿化带南侧边缘（17分38秒）到南辅道绿灯亮起准备通过南辅道发生事故（19分20秒）时，站立了87秒等候绿灯信号。

第三，蔡李亚每天9点上班，事发地点离其上班地点仅2站路，事发时间在8点19分，蔡李亚有充足时间赶到公司，没有仓促抢行的必要，且事发段路是每天蔡李亚上下班的必经之路，其对路况非常熟悉。

第四、蔡李亚有C1型小车驾照，熟悉交通规则。

2、肇事车辆是在闯红灯高速通过斑马线。

肇事车辆撞向绿化带，在绿化带铁栅栏的剐蹭阻挡下前进了20多米（证据二），最终撞断2棵碗口粗细的大树才停下（证据三），大巴前挡风玻璃全部凹陷性破裂，前部保险杠脱落，前部车身及工字梁深度弯曲内陷（证据四）。

车上多名乘客也因车辆紧急停止而跌倒致下巴脱落、鼻梁骨折，从这些车辆撞击外物减速造成的物理形变及对乘客的影响也可以推测出当时车辆是以高速通过斑马线。

大巴司机通常对道路、通状况十分熟悉，但肇事车辆大巴司机利用此能力来判断监控的安装情况，熟知在此辅道红绿灯无监控，直接在早高峰期通过深南大道的斑马线时不但不减速反而高速通过，无视交通规则闯过红绿灯，制造了这起人车相撞的事故。

3、肇事车辆存在右后轮半轴脱落的机械故障。

半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴，其内外端各有一个万向节分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈
连接，可同时具有传动及减速作用。

事故发生时，司机左打方向进行避让，导致车尾向右侧甩出，右后轮的半轴在巨大的离心力作用下，由于螺丝固定不稳，向外甩出脱落（证据五），并刮蹭地面造成了事发点路面三处连续的被金属重物擦破的凹陷痕迹（证据六）。

现该半轴仍放置在大巴车厢内（证据七）。

正是由于肇事车辆右后轮半轴螺丝未拧紧或早已脱落，病车上路，导致半轴在车辆猛转时被甩出，车辆右后轮瞬间失去动力和制动能力，车辆立即失控。

4、深圳市鹏运国旅运输有限公司存在隐瞒销毁证据的行为。

众所周知，在深圳，一般公交车上都安装有用于反扒、扩大司机视野等功能的视频监控系统。

肇事车辆的所有者深圳市鹏运国旅运输有限公司称，该公司全部市内巴士中，有57辆安装了由公安系统统一安装的公交视频监控系统，而肇事车辆却没有完全安装该系统，只安装了摄像设备，未安装用于记录影像资料的硬盘，因此，不能提供事故发生时车辆的录像。

鹏运公司这样牵强的说法正表明他们在隐瞒销毁对其不利的证据。

请贵大队对肇事车辆是否安装了记录摄像资料的硬盘进行调查取证，获取对证明案件事实至关重要的证据。

5、请求安排双方委托中立机构对肇事车辆进行鉴定。

鉴于事故双方对肇事车辆安全技术性能是否符合技术标准，车辆是否安装有公交视频监控系统的硬盘等问题存在争议，现我方请求安排双方委托中立机构对肇事车辆进行鉴定。

综上，肇事大巴病车上路、闯红灯高速驶过人行横道，违反了《道路交通安全法》第21条“驾驶人驾驶机动车上道路行驶前，应当对机动车的安全技术性能进行认真检查；不得驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的机动车”、第47条“机动车行经人行横道时，应当减速行驶；遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。

机动车行经没有交通信号的道路时，遇行人横过道路，应当避让”
的规定，应当在交通事故中负全部责任。

希望贵大队对我们提供的证据进行调查和固定，考虑我们提出的意见，安排双方委托中立机构对肇事车辆进行鉴定，对此次交通事故作出公正的处理。

受害者家属：
2011年9月2日
证据一：
图一：
2011年8月29日8时17分28秒
红圈为蔡李亚，到达主干道之间的绿化带的北侧边缘
图二：
2011年8月29日8时17分30秒
蔡李亚到达离绿化带北侧边缘2米左右的位置
8时17分46秒蔡李亚位于主干道之间的绿化带的南侧边缘
8时19分24秒，肇事车辆完全停止。

被肇事车辆刮过的绿化带
被肇事车辆撞断的大树
证据五：
肇事车辆右后轮半轴已脱出
肇事车辆正面
掉落半轴在事发地路面上留下的刮痕
证据七：
现在留在车厢内的掉落半轴及前保险杠
车祸司机，记者报道未作调查，明显偏袒责任方
车祸身亡女孩：蔡李亚。