认识城市轨道交通行车组织
城市轨道交通行车组织培训课件
n 反映是否向股道建立了敌对的接车或调车进路。（联锁表）
成都红花堰车辆段信号楼
红星路停车场信号楼
车站、车站控制室
n 地铁车站的“心脏”——车站控制室。在这里能通过各种 监控设备对车站消防、行车、客运、票务等设备的运行情 况进行监控，是车站和外界上通下达的桥梁，更重要的是 ，这里还是乘客联系车站的重要平台。
列车司机在列车经过隧道拐 弯处后距离隔断门59.17m处 时即按下制动按钮，是发现 隔断门侵限时的第一时间内 作出反应，按下制动按钮时 车速为74km/h，符合运行 要求未超速。
2019年1月8日17时，重庆轨道交通 环线海峡路至南湖区间人防门侵入列 车行驶区域，与列车发生擦碰，造成 第一节车厢略微偏移、车头受损，但 未脱轨。官方数据：1死3伤，1名工 作人员经医院抢救无效死亡
n OCC是多条地铁线路的指挥中心，起控制、协调、指挥地 铁线路行车组织、日常运营管理、设备维修 的作用，相 当于地铁“大脑”。
n 中央控制室内，设有几排调度台，上面放着若干个安装着 列车监控、环境监控、电力监控、视频监控等电脑终端， 当班的n名调度员密切监视着屏幕上的各个信号。正对着 调度台的墙上，挂着一块电子大屏幕，由若干块小屏幕组 成，实时监控地铁运营的全过程。
《城市轨道交通行车组织》
课 程 简 介
课程成绩构成：36+54学时
PLC 控制技术
项目一：认识城市轨道交通 行车组织
n 城市轨道交通（地铁、轻轨）是现代化城市的重要基础设 施，特点：运量大、速度快、安全可靠、污染低、受其他 交通干扰小等。作用：解决拥堵、乘车困难、行车速度下 降、准点等。
城市轨道交通行车组织基础行车组织基础课件项目一
始发终到站 折返站
乘客乘降
乘客乘降
接、发车，列 车折返，
列车检修、整 备，存车
接、发车 列车折返
换乘站 乘降、换乘 接、发车
3．线路其他情况
• 城市轨道交通车站的站距各有不同，一般 建设在市中心的车站站距较短，甚至不到 半公里，建设在市郊的站距达到几公里， 甚至超过10公里。一般车站站台的有效长 度最小118米。线路的最小曲线半径一般在 150米，最大坡度正线达到24‰，联络线甚 至达到30‰。
118米
4．车站表报
• 车站报表种类较多主要有：调度命令登记 簿、电话电报记录簿、破加封登记簿、车 站行车作业登记簿、行车日志、调度命令 纸、路票、绿色许可证、交接班登记簿、 设备故障报修登记簿、外部人员出入登记 簿、施工检修登记簿、非运营时间进出车 站登记簿、车站公共区域暂存物品登记簿、 车站夜间施工联保登记簿、车站安全巡视 登记簿、运营线列车救援作业时间记录表、 FAS运行登记簿。
• 中间站：指办理正线接发车及客运业务的车站， 是列车运行图中经过的车站。
• 换乘站：除办理中间站的接发车，乘降作业外， 同时也是乘客换乘不同线别列车的场所。
• 折返站：指除办理中间站的接发车，乘降作业 外，由于配有折返线，存车线还可办理列车折 返转线作业。
车站功能一览
客运作业 行车作业
中间站 乘客乘降 接、发车
• 顺向道岔是指使列车先经过岔心，后经过尖轨的道 岔。逆向道岔则是指使列车先经过尖轨，后经过岔 心的道岔。
• 挤岔一般指列车顺向经过道岔且道岔位置不正确， 列车车轮挤过道岔使尖轨与基本轨分开的情况。
• 掉道是指列车逆向经过道岔且道岔处于四开状态， 车轮一个在直轨上一个在曲轨上由于轨距加大造成 车轮脱离钢轨的情况。
城市轨道交通行车组织认知
行车组织认知
城市轨道交通行车组织是指列车运行时的组织 工作，城市轨道交通系统的行车调度工作是由运营 控制中心集中统一实施。车站作为二级指挥中心， 需要服从运营控制中心的指挥，负责授权范围内的 行车指挥工作。
车站行车组织工作由车站当班值班站长统一负 责，行车值班员协助，值班站长及行车值班员必须 服从行车调度员的统一指挥，执行行车调度的命令。
1.城市轨道交通行车指挥执行层次 城市轨道交通行车指挥执行层次
如图1所示。
图1城市轨道交通行车指挥执行层次
2.行车组织机构
行车组织认知
2.城市轨道交通运营指挥机构 运营指挥分为两个指挥层级，二级指挥服从一级指挥。 （1）一级指挥。其包括行车调度员（简称行调）、电力调度员
（简称电调）、环控调度员（简称环控）和设施维修调度员（简称 设调）。
3.车站行车设备 4.轨道
行车组织认知
（3）联结零件。联结零 件分为接头联结零件和中间联 结零件。
①接头联结零件。钢轨接 头联结零件主要由接头夹板、 接头螺栓、螺母和垫圈等组成， 如图8所示。
图8接头联结零件
3.车站行车设备 4.轨道
行车组织认知
（3）联结零件。 ②中间联结零件。钢轨与轨枕的联结是通过中间联结零件实现的，这 种联结零件称为扣件。 扣件由钢轨扣压件和轨下垫层两部分组成，主要包括弹性扣件、承托 物和弹性垫板等部分。弹性扣件用于把钢轨紧扣在轨枕上；承托物用于把 扣件固定于轨枕上；弹性垫板使钢轨与轨枕间互相绝缘，避免了钢轨漏电， 减少了杂散电流，并增加了轨道弹性。扣件的主要组成部分如图9所示。
轨腰、轨底组成，如图3所示。
3.车站行车设备 4.轨道
行车组织认知
（1）钢轨。 ②钢轨的类型。按照钢轨强度的不同，城市轨道交通所使用的 钢轨可分为43 kg/m、50 kg/m、60 kg/m和75 kg/m 4种类型。 ③钢轨的连接。我国标准钢轨的长度有12.5 m、25 m两种。 ④轨距。城市轨道交通轨距是轨道两条钢轨之间的距离（以钢 轨的内距为准），如图4所示。
城市轨道交通行车组织概述
城市轨道交通行车组织概述
首先，列车调度是行车组织的核心内容之一、通过精确的列车调度，可以保证不同列车之间在不同线路上的行驶互不干扰，进而提高线路的运行效率。
列车调度需要考虑到不同线路的运行容量、车辆的载客量、车站的运营时刻表等因素，制定出最优化的行车计划。
其次，信号系统也是行车组织的重要组成部分。
信号系统通过安装信号灯、标志等设施，对列车进行指示和控制，确保列车能够按照既定的规则和顺序行驶。
信号系统需要根据不同线路上列车的数量和速度，以及车站的站距等因素进行合理配置和调整，以保证列车的安全运行。
此外，行车组织还需要考虑车辆的优先级。
一般来说，快速线路的列车优先级较高，可以在交叉口或支线上优先通过，以保证高速线路的运行效率。
而在分段较长的轨道交通系统中，可能存在不同线路上列车的优先级不同的情况，需要对不同线路的行车优先级进行科学的划分和调整。
最后，行车组织还需要控制车辆之间的行车间隔。
合理的行车间隔可以确保列车之间有足够的安全距离，避免发生追尾等事故。
行车间隔的控制需要考虑到列车的速度、停站时间、运行线路的复杂性等多个因素，以确保列车之间的行车间隔既安全又有效。
城市轨道交通行车组织的目标是保证列车的安全高效运行，提高城市轨道交通系统的运营能力和服务水平。
通过科学合理地调度和管理，可以最大程度地利用轨道交通系统的运营资源，提高乘客的出行效率，减少交通拥堵问题，改善居民的出行环境。
城市轨道交通行车组织概述
城市轨道交通行车组织概述首先，行车秩序是城市轨道交通行车组织的基础。
包括对列车间的运行距离、速度、站点停留时间等进行科学合理的确定。
行车秩序的良好组织，可以提高列车运力和运行效率，减少拥堵现象的发生。
其次，调度管理是城市轨道交通行车组织的核心。
通过对列车的运行状态、乘客流量、设备运行情况等进行实时监测分析，以及根据既定的调度方案进行车次的合理安排和优化调整。
调度管理能够保证列车按时运行，有效避免拥堵和延误情况的发生。
另外，安全保障是城市轨道交通行车组织的重要内容。
包括列车运行安全、乘客安全和设备安全三个方面。
列车运行安全需要确保列车的平稳运行，防止碰撞和脱轨等事故的发生。
乘客安全需要确保车站通道、车门、紧急疏散通道等设施的完好和顺畅，以及加强对安全疏散、防火和医疗救助等应急措施的培训和演练。
设备安全需要做好设备巡检和维修保养工作，确保设备的正常运行。
在城市轨道交通行车组织中，信息化技术的应用也越来越广泛。
通过建立行车指挥中心和现场监控中心，实现对列车运行和设备状况的实时监测和分析，提供科学决策支持。
通过应用智能调度系统，提高列车调度效率和运行稳定性。
通过建设智能安防系统，实现对车站和列车的全面监控和警示，提高安全保障水平。
总之，城市轨道交通行车组织是保障城市轨道交通运行安全和高效的重要工作。
通过科学合理的行车秩序、精细化的调度管理、全面的安全保障和人性化的服务措施，可以确保城市轨道交通的运行顺畅，提升乘客的出行体验。
同时，信息化技术的应用也将进一步提高城市轨道交通的管理水平和效率。
城市轨道交通行车组织概述
城市轨道交通行车组织概述引言城市轨道交通作为城市中重要的公共交通工具，对于现代城市的可持续发展起着重要的作用。
为了保证城市轨道交通的运行效率和安全性，行车组织是不可或缺的一环。
本文将对城市轨道交通行车组织进行概述，包括行车控制系统、列车调度和行车规则等方面的内容。
行车控制系统行车控制系统是城市轨道交通行车组织中的核心部分。
它通过控制信号灯、道岔和列车的行驶速度等方式，确保列车按照预定的路线和时间安全地运行。
信号灯信号灯是城市轨道交通行车控制中最常见的一种方式。
它通过不同的颜色信号来指示列车的行进状态，如红灯表示停车，绿灯表示行驶。
信号灯的设置需要根据站点、信号区段和列车运行速度等因素进行调整，以保证列车在不同区段之间的安全距离。
道岔道岔是城市轨道交通中用于调整列车行驶方向的装置。
它通过切换不同的轨道位置将列车引导进入不同的轨道线路。
道岔的操作需要根据列车行驶线路和站点需求来调整，以确保列车顺利地换线。
列车行驶速度控制列车行驶速度控制是行车控制系统中的关键环节。
它通过控制列车的牵引力和制动力来调整列车的运行速度，以适应不同区段的路况和列车密度。
同时，列车行驶速度还需要考虑到乘客的乘坐舒适度和列车的能耗情况。
列车调度列车调度是城市轨道交通行车组织中的另一个重要部分。
它通过合理安排列车的发车间隔和运行图，以最大限度地满足乘客的出行需求。
发车间隔发车间隔是指两班列车之间的时间间隔。
合理的发车间隔可以保证列车运行的平稳性和稳定性，避免拥堵和延误现象的发生。
发车间隔的设置需要考虑到列车运行线路的容量和需求，通过合理的间隔时间来保证乘客的顺利出行。
运行图运行图是列车调度的核心内容，它规定了列车的发车时间、路线和停车站等信息。
运行图的制定需要充分考虑到城市轨道交通的典型客流分布、节假日和高峰时段的特殊需求等因素，以满足不同时间段的乘客出行需求。
行车规则行车规则是城市轨道交通行车组织中的基本原则，目的是确保列车的安全和运行效率。
城市轨道交通行车组织
城市轨道交通行车组织引言城市轨道交通是一种高效、快速的城市交通工具，其行车组织对于保证交通安全和运行效率非常重要。
本文将介绍城市轨道交通行车组织的基本原则和常用的行车组织方法。
城市轨道交通行车组织的基本原则城市轨道交通行车组织的基本原则是保障乘客的安全和运行的高效性。
以下是城市轨道交通行车组织的基本原则：1.安全性：保障乘客的安全是城市轨道交通行车组织的首要原则。
行车组织应确保列车与其他交通工具的安全距离，遵守交通规则，并确保列车设备的安全性。
2.高效性：城市轨道交通行车组织应尽可能提高运行效率，减少乘客的旅行时间。
合理的进站时间间隔、准确的停站时间和准时发车是确保高效运行的关键。
3.平稳性：城市轨道交通行车组织应保持列车的平稳运行，减少乘客的颠簸感。
平稳的行车可以提高乘客的乘坐舒适度，减少旅途中的不适感。
4.灵活性：城市轨道交通行车组织需要具备一定的灵活性，以应对突发情况或高峰期的运输需求。
合理安排调度、增加列车数量等措施可以提高系统的灵活性。
常用的城市轨道交通行车组织方法下面介绍几种常用的城市轨道交通行车组织方法：定时发车是城市轨道交通行车组织中最常见的方法之一。
在定时发车方法中，列车按照预定的时间表准时发车。
定时发车可以提高运行的可靠性，并且可以帮助乘客合理规划出行时间。
2. 按需发车按需发车是一种更加灵活的行车组织方法。
在按需发车方法中，列车根据实际的乘客需求决定出发时间和发车间隔。
这种方法可以根据客流量的变化实时调整发车频率，以提供更好的服务质量。
3. 区间发车区间发车是在轨道交通线路中设立多个区间段，每个区间段都有独立的开车时间表和发车间隔。
这种方法可以在高峰期提高运力和运输效率，并且可以减少列车之间的等待时间，提高乘客的出行速度。
间隔发车是一种在轨道交通线路中设定固定的列车发车间隔时间的方法。
通过控制列车的发车间隔时间，可以有效控制列车的数量和运输能力，以适应不同时间段的交通需求。
城市轨道交通行车组织概述
城市轨道交通行车组织概述城市轨道交通行车组织是指对城市轨道交通系统中列车的运行进行有效管控和协调的一系列组织和措施。
它是城市轨道交通系统中重要的管理环节，从而确保轨道交通系统的运行安全、高效和稳定。
本文将从组织管理体系、行车准则和信号设备等方面对城市轨道交通行车组织进行概述。
首先，城市轨道交通行车组织的核心是建立一个科学、完善的组织管理体系。
组织管理体系包括行车调度管理、行车组织机构、行车指挥系统和相关人员的职责等。
行车调度管理是指对列车运行任务进行合理调度和安排，确保运输需求得到满足。
行车组织机构是指建立一套相对独立、科学合理的行车组织机构体系，包括调度部门、运营监控中心、车辆段、信号中心等，以确保各个环节的协调和有效运行。
行车指挥系统是指通过建立一套科学规范的行车指挥系统，确保各车站、车辆段、信号设备等的协同作业。
相关人员的职责是指明确行车人员的工作职责和权责，以确保行车操作的规范和安全。
其次，行车准则是城市轨道交通行车组织的重要内容。
行车准则是指规定列车行车的相关规定和要求，以确保列车运行的安全和高效。
行车准则包括列车间隔、发车间隔、速度限制、信号规定等。
列车间隔是指规定列车之间的最小安全间距，以确保列车之间的安全距离。
发车间隔是指规定列车之间的最小时间间隔，以确保列车发车的频率和运行的平稳性。
速度限制是指规定列车行驶的最大速度，以确保列车运行的安全和稳定。
信号规定是指规定列车行驶过程中需遵守的信号指示和命令，以确保列车行驶的有序和安全。
最后，信号设备是城市轨道交通行车组织的重要组成部分。
信号设备是指通过信号灯、信号机、道岔等设备，向驾驶员和乘客传递列车运行的相关信息和指示。
信号设备的主要作用是保障列车行驶的安全和高效。
信号设备通过分色灯光、语音提示、标志标线等形式，向驾驶员传递列车运行的相关指令和信息。
信号设备还通过道岔控制、线路切换等方式，实现列车运行的分流和调度。
总之，城市轨道交通行车组织是城市轨道交通系统中不可或缺的重要环节。
整套课件教程：城市轨道交通行车组织
任务2 认识行车组织设施设备
2. 分类
① 正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线分为区间正线和站内正 线（站内正线兼作到发线）。
② 到发线：用于接发旅客列车与货物列车的线路。到发线有效长度是指能停 放货物列车而不影响相邻股道作业的最大长度。
③ 岔线：由车站或区间分支出去的有其他用途的线路。如在区间或站内与铁 路接轨，通往路内外单位（厂矿企业、砂石场、港口、码头、货物仓库） 的专用线路等。
城市轨道交通系统中完成乘客运输任务的基本工具 ，它具有以下特点：
载客能力强。大 型地铁车辆可达 350人/辆。
动力性能好。速 度快、加速能力 强、制动效果好。
环境条件好。具 有照明、空调、 坐 椅 、 扶手等设备。
灵活的牵引特征。 根据不同的线路 特征，可采用不 同的牵引方式， 即动力集中牵引 和动力分散牵引。
一、城市轨道交通概念 及类型
1. 基本概念
城市轨道交通系统是指在城市中使用车辆 在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交 通系统。
在中国国家标准《城市公共交通常用名词 术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以 电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运 量公共交通的总称”。一般包括地铁和轻轨， 以及现代有轨电车。
④ 站线：是指车站内正线及指定其他用途的线路，如折返线、停车线、库线。 ⑤ 专用线：在区间或站（段）接轨，通向地铁以外单位的线路，且该线路未
设有车站。 ⑥ 渡线：由两个单开道岔组成的连接两条平行线路的连接设备。 ⑦ 联络线：连接两条独立运营线的线路或正线与车辆段间的线路。
任务2 认识行车组织设施设备
任务2 认识行车组织设施设备
2. 车站的分类
（1）按站台形式不同，可分为以下三种：
①
城市轨道交通行车组织
城市轨道交通行车组织一、城市轨道交通行车组织的基本原则1、安全第一：安全是城市轨道交通行车组织的基本原则，任何行车组织的决定和实施都必须符合安全要求，以确保乘客、车辆和轨道交通系统的安全。
2、服务优先：城市轨道交通行车组织的宗旨是以乘客为中心，以满足乘客出行需求为目标，以提供安全、快捷、舒适的服务为核心，努力提高乘客满意度。
3、灵活可操作：城市轨道交通行车组织的决定和实施必须灵活可操作，以便能够应对客流量的变化和轨道交通系统的变化，确保乘客出行的安全、快捷和舒适。
4、节能环保：城市轨道交通行车组织的实施必须符合节能环保的要求，以节省能源，减少污染，保护环境。
二、城市轨道交通行车组织的基本内容1、车辆调度：城市轨道交通行车组织的车辆调度是指根据客流量和轨道交通系统的运行特性，确定车辆运行规划，并组织车辆运行，以满足乘客出行需求。
2、车站管理：车站管理是指在车站内进行的组织、管理和协调工作，主要包括车站的安全管理、设备维护、客运服务等。
3、运营管理：运营管理是指对轨道交通系统整体运行的组织、管理和协调工作，主要包括车站、车辆、信号系统、运营规划、客流量等的管理和协调。
4、信息系统：信息系统是指城市轨道交通行车组织中采用的信息技术，主要包括车站信息系统、车辆信息系统、客流量信息系统等。
5、客运服务：客运服务是指在车站和车厢内提供的服务，主要包括乘客的安全检查、信息发布、客运服务等。
三、城市轨道交通行车组织的实施1、组织管理：城市轨道交通行车组织的实施需要建立一个有效的组织管理体系，以确保行车组织的有效实施。
2、客流量管理：客流量管理是指根据轨道交通系统的容量，分析客流量的变化规律，制定客流量管理措施，以确保客流量的安全运行。
3、车辆管理：车辆管理是指组织车辆的运行、维修、检修、更换等，以确保车辆的安全、可靠、高效运行。
4、设备维护：设备维护是指对轨道交通系统设备的维护、检查、更换等，以确保设备的安全、可靠、高效运行。
城市轨道交通行车组织01城市轨道交通行车组织概述
4. 可靠性高
由于城市轨道交通隧道净空小且装有带电的接触网，行车时不便维修，这就要求 信号设备具有高可靠性，尽量做到平时不维修或少维修。
有非电气化铁路，可在没有电的情况下 运行
多数仍为三显示自动闭塞，以轨道电路 检测列车位置和占用，精度低
运营组织复杂，有越行、交会、编组、 调车作业，需要车站人工接发列车，自 动化程度低
任务一 城市轨道交通行车组织认知
三、城市轨道交通行车组织工作的要求
1．安全性要求高
城市轨道交通的地下行驶部分隧道空间小，行车密度大，故障排除难度大，若发生 事故难以救援，损失将非常严重。因此，保障行车安全是行车组织工作的首要任务，这 也对行车组织工作提出了更高的安全性要求。
车站设有车控室，主要任务是接发列车，并做 好乘客服务工作，遇突发情况进行应急处理，确 保行车安全和乘客人身安全。
车站
任务二 城市轨道交通行车组织机构认知
三、主要行车人员的任务及要求
1．行车调度员
行车调度员负责城市轨道交通的日常行车组织与指挥工作，按照《运营时刻表》的要求 组织行车，以实现安全、准点和优质的运营服务；负责监督控制全线客流变化情况，调集人 力、物力和备用车辆，疏导突发大客流；负责组织、实施正线、辅助线范围内的行车设备检 修以及各种施工、工程车运输作业；负责组织、处理在运营过程中发生的各种故障、事件及 事故。
一、 城市轨道交通行车组织规则
1．行车组织规则的内容
1 技术设备：包括限界、线路、限速、轨道、道岔、信号机、电客车、屏蔽门、通信设 备、供电设备、机电设备和车辆段等。 2 行车组织指挥系统：包括行车组织原则、运营组织指挥机构及功能、运营指挥执行层 次等。 3 行车闭塞法：主要包括固定闭塞法、电话闭塞法。 4 列车运行有关规定：主要包括列车运行模式、电客车运行的准备和条件、电客车出入 车辆段的组织、列车接发作业规定、电客车运行中的操作、工程车开行规定等。
城市轨道交通行车组织ppt课件
• 我国北京、天津、上海、广州、深圳、南 京已建成档次和规模不同的地铁并进行扩 展和延伸，武汉高架快速轨道线、重庆单 轨运输线、大连轻轨线、长春轻轨线已建 成通车，成都、沈阳、青岛、西安、哈尔 滨、杭州、苏州等城市轨道交通也正在建 设。我国城市轨道交通出现了建设高潮， 前景十分广阔。
5
• 城市轨道交通系统的安全、速度、输送 能力和效率与行车组织工作密切相关， 行车组织工作是轨道交通系统完成其运 营任务的核心。行车组织已成为城市轨 道交通调度指挥和运营工作，制定相应 的行车组织规则，可以带来较好的经济 效益和社会效益。
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• 有关列车标志、编组的规定 客车标志: 南京地铁徽记，客车服务号
及标志灯等。 工程车尾部必须挂有标志灯。当工程车
按首尾机车编组时，应使用首端机车驾驶， 当首端机车故障而使用尾端机车驾驶时， 按推进运行办理。
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2、运营时刻表 • 运营时刻表是行车组织工作的基础，
它规定了运营线路的每个运营周期（一 般为每天）的起止时间、高峰期起止时 间、各次列车占有区间的顺序、列车在 一个车站到达和出发（通过）的时刻、 列车在区间的运行时分、列车在车站的 停站时分、折返站列车折返作业时间及 电动客车出入车场的时刻。
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（7）车辆 • 城市轨道交通采用电动车组，没有铁路那样的
机车和车辆的概念，也没有铁路那样众多类型 的车辆。 （8）供电 • 城市轨道交通的供电包括牵引供电和动力照明 供电。城市轨道交通均为直流电力牵引，没有 非电气化铁路的说法。城市轨道交通的动力、 照明供电尤为重要，一旦供电中断，将陷人整 体瘫痪状况。
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（5)节省土地资源 • 城市轨道交通（多建于地下或高架）即使在地
面其占地也有限，充分利用了城市空间，节省 了日益宝贵的土地资源。 • 但是城市轨道交通也存在一定的局限性，如建 设费用高，建设周期长，技术含量高，建设难 度大；一旦遇有自然灾害尤其是火灾，乘客疏 散困难，容易造成人员伤亡。 • 城市轨道交通系统建成后就难以迁移和变动， 不像地面公共交通可以机动地调整路线和设置 站点，以满足乘客流量和流向变化的需要，其 运输组织工作远比地面公共交通复杂。
城市轨道交通行车组织
城市轨道交通行车组织城市轨道交通行车组织各个单元的重点、难点单元1 城市轨道交通行车组织概述城市轨道交通的主要特点：运量大、速度快、安全可靠、污染低、受其他交通方式干扰小。
行车组织的要求：安全性要求高、通过能力大、可靠性高、自动化程度高、限界条件苛刻。
行车组织的特点：1、具有完善的列车速度监控的要求极高。
2、联锁关系较简单，但是技术要求高。
3、车辆段独立采用联锁设备。
4、行车调度自动化水平高。
列车运行的基本概念：1、列车2、运营时刻表3、最小行车间隔4、停站时间5、折返方式与折返时间6、列车运送速度7、行车通过能力8、列车编组与车辆配置主要行车人员：行车调度员、列车驾驶员车站、行车值班员、车辆段（停车场）人员接、发车组织工作：1、办理区间闭塞2、准备接、发列车进路3、开闭信号4、交接行车凭证5、迎送列车和指示发车单元2 行车组织基础列车运行图的编制要求：1、确保行车安全2、合理运用设备3、优化运输产品4、配合站段工作行车闭塞法概念：区间内的一种行车组织方式。
作用：控制前后列车之间保持一定的安全距离，从而保证列车的安全运行。
分类：站间闭塞和自动闭塞（a.固定闭塞b.准移动闭塞c.移动闭塞）重点掌握固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞的区别和各自的特点。
固定闭塞：所有运行的列车都是用轨道电路来监测，所以系统只知道列车在哪个区段，而不知道具体位置。
需要大量的轨旁设备，维护工作量大，并存在较多缺点。
准移动闭塞：通过采用报文式轨道电路辅之环线或应答器来判断分区占用并传输信息，信息量大，但是还没有完全突破轨道电路的限制。
移动闭塞：基本要素：1、列车定位2、安全距离3、目标点特点：1、线路没有固定划分啡闭塞分区，列车间隔是动态的，并随前一列车的移动而移动。
2、列车间隔是按后续列车在当前速度下所需的制动距离，加上安全余量计算和控制的，这样可以确保不追尾。
3、制动的起点和终点是动态的，轨旁设备的数量与列车运行的间隔关系不大。
轨道交通行车组织
轨道交通行车组织一、名词解释1．城市轨道交通规则：是针对城市交通的需求发展，提供科学、合理、有效的供给规划，并依此建设、调整、改造和管理城市的交通体系，使之满足城市发展对交通的需求，引导促进城市健康、快速、良性地发展。
2．行车组织指挥体系：是城市轨道交通系统的核心，通过控制中心行车调度员实施，实行高度集中，统一指挥，使各个环节协调运作，保证列车安全，正点运行。
3．限界：是车辆与沿线固定建筑物及其设备安装空间关系总体协调后得到的净尺寸图形，应根据车辆轮廓线和车辆有关技术参数，结合轨道和接触网或接触轨的相关条件，并计及设备和安装误差而定。
4．车辆段：是指具有配属车辆，以及承担车辆的运用管理、整备保养、检查工作和承担较高级别的车辆检修任务的基本生产单位。
5．城市轨道交通信号系统：是利用行车闭塞法原理和联锁概念实现了列车的运行指挥的控制的自动化，它是汇集了先进的计算面技术、网络技术和数据传输等技术的一个综合集成系统。
6．轨道电路：是联锁和闭塞得以实现的基础设备。
它是以一段轨道线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被列车占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。
轨道叫路由钢轨线路、钢轨绝缘、电源、限流设备、接收设备组成。
7．图解表：又称为时距图，它是利用坐标原理表示列车运行状态和行车时刻，将列车看做一个质点，斜线就是列车运行的轨迹，代表列车的运行线。
8．列车交路计划：是根据运营组织的要求及条件的变化，按列车时刻表/运行图或由调度指挥列车按规定的区间运行、折返的列车运行计划。
9．准移动闭塞：是预先设定列车的安全追踪间隔距离，根距前方目标状态设定列车的可行车距离和运行速度、介于固定闭塞和移动闭塞之间的一种闭塞方式。
10．电气集中联锁：用电气的方法集中控制和监督全站的道岔，进路和信号机，并实现它们之间联锁的设备。
11．列车自动运行控制：是城市轨道交通列车运行组织的主要控制方式，自动运行控制方式利用计算机技术对列车运行实行自动指挥和自动监护，并有列车运行保护系统提高行车安全系数。
城市轨道交通行车组织-2022年学习资料
7车辆-城市轨道交通采用电动车组，没有铁路那样的-机车和车辆的概念，也没有铁路那样众多类型-的 辆。-8供电-城市轨道交通的供电包括牵引供电和动力照明-供电。城市轨道交通均为直流电力牵引，没 -非电气化铁路的说法。城市轨道交通的动力、-照明供电尤为重要，一旦供电中断，将陷人整-体瘫痪状 。
9通信信号-城市轨道交通列车密度高，行车间隔短，普-遍采用列车自动监控和列车自动运行的方式-城 轨道交通为了迅速、准确、可靠地传递-信息，建有自成体系的独立完整的内部通信-网，还包括广播和闭 电视-10运营管理-城市轨道交通运营条件十分单纯，除了进-出段和折返外，没有越行，没有交会，正 -上一般没有调车作业，易于实现自动监控。
2准时、快速-城市轨道交通有自己的专用线路，与道-路交通相隔离，不受其他交通工具的干-扰，不会 现交通阻塞而延误运行时间-可保证乘客准时、迅速地到达目的地
3安全、正点-城市轨道交通或于地下或高架，即使在地-面也与道路交通相隔离，与其他交通工具-无相 干扰，如果不遇到自然灾害或发生-意外，运行安全有充分的保障。-4利于环境保护-城市轨道交通噪声 ，污染轻，对城市环-境不造成破坏。
5节省土地资源-城市轨道交通（多建于地下或高架）即使在地-面其与地也有限，充分利用了城市空间， 省-了日益宝责的王地资源。-但是城市轨道交通也存在一定的局限性，如建-设费用高，建设周期长，技 含量高，建设难-度大；一旦遇有自然灾害尤其是火灾，乘客疏-散困难，容易造晟人员伤亡。-城市轨道 通系统建成后就难以迁移和变动-不像地面公共交通可以机动地调整路线和设置-站点，以满足乘客流量和 向变化的需要，其-运输组织工作远比地面公共交通复杂。
2.城市轨道交通有别于铁路的特点-城市轨道交通虽然和铁路同为轨道交通，但和-铁路有不少不同之处 -1运营范围-城市轨道交通运行范围是城市市区及郊区，往往-只有几十千米，不像铁路那样纵横数千千 ，而-且连接城乡-2运行速度-城市轨道交通因在城市范围内运行，站间距离短，-直站站须停车，列车 行速度通常不超过80kh。-而铁路的运行速度比较高，许多线路在120km/h-以上.高速铁路在 00km/h以上。
行车组织特点认知
2 城市轨道交通行车组织特点
（4）行车调度自动化水平高
由于城市轨道交通的线路短，站间距离小，列车种类 少，行车规律性很强，因此它的调度系统中通常包含 自动排列进路和运行自动调整的功能，自动化程度高 ，人工介入少。
3 城市轨道交通有别于城际铁路的特点
（1）运营范围 （2）运行速度 （3）服务对象 （4）线路与轨道 （5）车站 （6）车辆段 （7）车辆 （8）供电 （9）通信信号 （10）运营管理
1 城市轨道交通对行车组织工作的要求
（5）自动化程度高
城市轨道交通站间距短，列车密度大，行车工作十分 频繁，而且地下部分环境潮湿，空气不佳，没有阳光 ，工作条件差，所以要求尽量采用自动化程度高的先 进技术设备，以减少工作人员的数量，并减轻他们的 劳动强度。
1 城市轨道交通对行车组织工作的要求
（6）限界条件苛刻
1 城市轨道交通对行车组织工作的要求
（3）保证信号显示
城市轨道交通虽然地面信号机少，地下部分背景暗， 且不受天气影响，直线地段瞭望条件好，但曲线地段 受隧道壁的遮挡，信号显示距离受到限制，所以保证 信号显示也是一个重要的问题。
1 城市轨道交通对行车组织工作的要求
（4）可靠性高
由于城市轨道交通隧道净空小，且装有带电的接触网 （轨），行车时不便于维修和排除设备故障，所以要 求信号设备要具有高可靠性，应尽量做到运营时不维 修或少维修。
1
运量大
2
5 6
污染低 受天气气候 干扰小
特点
速度快
3
准点
4
安全可靠
任务一 城市轨道交通行车组织特点认知
• 谈谈你对城市轨道交通行车组织的认识？
行车组织是轨道交通运营的核心，是指导轨 道交通设计和建设的灵魂，是综合运用各种运输 技术设备、组织协调运输生产活动的技术业务。 行车组织工作是依据客流运输需求和实际运 能配备，制订合理的运输计划，并通过各类行车 人员的紧密配合、协同工作，使列车尽可能按运 行图行车，从而实现运送乘客的最终目标。
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维修分部 生产调度
站务员
客车司机
车长 工程车司机
调车员 调车司机
（一）城市轨道交通行车组织指挥机构
n OCC、车辆段及车站指挥工作关系： n 1、车站由值班站长、车辆段由车辆段调度统一指挥。 n 2、列车在区间时:客车由司机负责指挥，工程车由车站指
挥； n 列车在车站时：由车站值班站长或形成调度员用无线
n 其行车调度指挥系统具有自动排列进路、运行自动调整功 能，自动化程度高，人工介入较少。
一 认识轨道交通行车组织机构及人员
n （一）城市轨道交通行车组织指挥机构
调度指挥系统
控制中心值班主任
环控调度
行车调度
电力调度
维修调度
客运调度
值班站长
车场调度员、信号楼 值班源、派班员
行车值班员
检修调度) 车厂值班员
车站控制室里的行车值班员
车辆段人员
n 车辆检修调度员
q 负责车辆的计划维修、故障修、事故处理、调试等作业组织，健身 车辆状态，根据运行图提供规定的上线服务的客车数，确保其状态 良好、符合规定。
n 车辆段调度员
q 统一指挥车辆段内的行车组织工作，全面负责组织课程、机车车辆 转轨、取送作业、调试作业、出入车辆段等。调配人员、车辆，安 排段内行车设备、消防设备等设备检修维护。
n 2）时空要求 n 3）统一指挥（多工种协作）
n （一）线路
n 城市轨道车辆运行的道路设施，是路基、桥梁、隧道建筑 物和轨道组成的一个工程整体，是所有行车线路的总称， 也是城市轨道交通系统的基本组成部分。线路设计必须满 足行车安全、线路平顺与养护方便等要求。
线路组成部分
轨道：由道床、轨枕、连接零件、防爬设备、道岔等组成
线路组成部分
长轨枕
短轨枕
n 照查继电器：锁闭另一咽喉的迎面敌对进路，对应的每一条 接车的股道都要设，每一股道要设两个照查继电器，用来实 现对同一股道迎面敌对进路的照查。
n 反映是否向股道建立了敌对的接车或调车进路。（联锁表）
成都红花堰车辆段信号楼
红星路停车场信号楼
车站、车站控制室
n 地铁车站的“心脏”——车站控制室。在这里能通过各种 监控设备对车站消防、行车、客运、票务等设备的运行情 况进行监控，是车站和外界上通下达的桥梁，更重要的是 ，这里还是乘客联系车站的重要平台。
车站控制室
一 认识轨道交通行车组织机构及人员
n （三）城市轨道交通行车组织人员及其主要工作任务
行车调度员
n 是指挥地铁安全行使的总指挥，是代表运营公司行使最高 权利，负责组织日常的运营生产工作，主要工作地点在地 铁运营控制中心（OCC)。负责地铁运营管理，行车组织 的调度指挥，信息收发，和通信联络，代表着地铁公司行 使日常行车指挥和组织运营生产的权利，并按照运营时刻 表的要求，实现安全，准时的行车组织，并负责指挥运营 过程中各种故障、事件、事故处置。（正线、辅助线）
电话直接指挥司机。 n 3、行车设备故障时：值班站长或行车值班员报告维修调
度和行调，由行调跟进维调货车辆段调度员组织抢修处理 。
一 认识轨道交通行车组织机构及人员
n （二）城市轨道交通行车组织机构主要工作
运营控制中心(operatingcontrol center，简称OCC)
n OCC（operating control center），(单条线路)运行控制中 心， 是一线一中心的管理模式。
是车场管理、车辆维修组织和作业的控制中心，负责车场范围内的行 车组织、维修及施工管理，负责车辆日常检修、清洁保养、定修和临 修工作控制。
n 目标：为运营和维修施工提供工况良好的客车和工程车。
车备，集中控制车场范围内的进路、道岔和信 号机，隶属于车辆段调度员管理，车场信号控制室与临接车 站通过进路照查电路，共同组织和监控列车进出车场。
n 车辆段信号值班员
q 根据接、发列车作业计划、调车作业计划操作微机联锁设备，负责 列车进出车辆段的行车组织工作。
n 成都红花堰车辆段信号楼值班员实行四班两运转，两人为 一班，分别负责前台与后台工作，主要负责接发列车、调 车作业及信号微机控制台操作，确保做到正点发车和不间 断接车的目标。前台值班员负责操作微机控制台排列进路 ，后台值班员监控前台操作，双人监控、呼唤应答，为作 业安全再加一把“锁”。
《城市轨道交通行车组织》
课
任课教师介绍：
程 简 介
姓名： 专业 ： 电话： Email：
课程成绩构成：36+54学时
PLC 控制技术
项目一：认识城市轨道交通 行车组织
n 城市轨道交通（地铁、轻轨）是现代化城市的重要基础设 施，特点：运量大、速度快、安全可靠、污染低、受其他 交通干扰小等。作用：解决拥堵、乘车困难、行车速度下 降、准点等。
n 4、枢纽站——指在城市居民大量集散地，常有几条地铁线 路经过，上下车和换车的乘客多，各条线路的站点比较集中 ，这种站点称为枢纽站。（由此站分出不同线路）
n 5、联运站——指单向具有一条以上停车线的中间站，各站 台之间可用天桥或隧道相连，因此亦可起换乘站的作用。一 般在线路上每隔几个中间站便会设个联运站，具有中间站及 换乘站的双重功能。
供车辆载客运营的线路。 一般为全封闭独立运行，双线，分为上下行，右侧行
车制。 正线速度高，密度大，安全和乘坐舒适要求高，即线
路标准较高。如果和普通线路相交时，分立体相交和平面 相交。
n 2、站线：车站内正线及指定其他用途的线路：如折返线 、停车线、库线等
1)折返线是为列车正常运行中折返调头时使用的，基 本要求是要满足列车折返运行能力的需要。
整体道床结构，道床和轨枕组合形成钢筋混凝土结构的 轨道。在隧道和高架上常采用的形式。
线路组成部分
钢轨：工字型，承重和引导
出厂钢轨 100 m 焊接
线路组成部分
扣件：钢轨和轨枕之间的连接件
线路组成部分
道岔：用于一股轨道转向或越过另一个轨道的设备
线路组成部分
轨道交通线路分类
• 城市轨道交通的线路包括正线、到发线、岔线、站线、 专用线、渡线、联络线。 1、正线：连接所有车站贯穿运营线路始、终点，
列车司机在列车经过隧道拐 弯处后距离隔断门59.17m处 时即按下制动按钮，是发现 隔断门侵限时的第一时间内 作出反应，按下制动按钮时 车速为74km/h，符合运行 要求未超速。
2019年1月8日17时，重庆轨道交通 环线海峡路至南湖区间人防门侵入列 车行驶区域，与列车发生擦碰，造成 第一节车厢略微偏移、车头受损，但 未脱轨。官方数据：1死3伤，1名工 作人员经医院抢救无效死亡
n 6、终点站——设在线路两端，设有折返线及相关设备，也 可供列车临时停留检修。
城市轨道交通车站的分类
3、按站台型式可分为（如图1-6所示） 1）站台——站台位于上、下行行车线路之间，这种站台 布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式站 台车站（简称岛式车站）。（见图1-7） 2）侧式站台——站台位于上、下行车线路的两侧，这种 站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称为侧 式站台车站（简称侧式车站）。（见图1-8） 3）岛、侧混合式站台——岛、侧混合式站台是将岛式站 台及侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的车 站称为岛、侧混合式站台车站（简称岛、侧混合式车站） 。（见图1-9）
n 当遇见道岔故障等非正常情况时，就需要信号楼值班员到 现场进行人工排列进路，为了不影响正线运营，信号楼值 班员需要用最短的时间手摇道岔，双人确认依次排路，这 对值班员的体力和心理素质都是巨大的考验，日常演练中 积累的经验在这个时候就派上了用场，“稳、准、狠
n ”形容他们再适合不过。
二 认识轨道交通行车组织设施设备
图1-6车站按站台形式分类示意图
图1-7 车站岛式站台
n 2）车站的分类 n 车站按其运营功能的不同可分为如下几种。 n （1）一般中间站
n （2）中间折返站
n （3）终端折返站
图1-8 车站侧式站台
n 2．城市轨道交通的运营特性
n 1）系统联动(AFC、FAS、BAS、给排水、空调、通信系统 等)
n 地铁控制中心是对全线列车运行、电力供应、车站设备运 行、防灾报警、环境监控、票务管理及乘客服务等地铁运 营全程进行调度、指挥和监控的“中枢”。运营控制中心 可控制线网的多条地铁线路。
n OCC是多条地铁线路的指挥中心，起控制、协调、指挥地 铁线路行车组织、日常运营管理、设备维修 的作用，相 当于地铁“大脑”。
n 1、中间站——是轨道交通线路中最常见的一种车站，仅供 秉客上下车使用，功能单一，尤其是在轨道交通路网建设初 期，线路交又点数目不多的时候。
n 2、区域站（折返站）——设在地铁线路上两个具有不同行 车密度区域之间的车站。站内有折返线和其他配套设备。
n 3、换乘站——供乘客在不同路线之间，在不离开车站付费 区及不另行购买车票的情况下，进行跨线乘坐列车车站。无 需另行购票，即可由原本乘坐的路线，转换至另一条路线继 续行程，而车费则按总乘坐里程计算。
行车值班员
n 负责车站的行车组织工作，监督控制本站的客流变化情况 ，负责组织、实施本站范围内的行车设备检修及各种施工 组织工作，负责组织、处理运用过程中发生的各种故障、 事件、事故。
具体工作：1、站内自动化设备检查维护； 2、保证车站范围乘客安全； 3、与OCC紧密配合、执行行调命令，根据客流
情况作出适当安排措施。
n 2）时空要求 n 3）统一指挥（多工种协作）
行车调度员-行车系统 电力调度员-供电系统 环控调度员-环控系统
【背景知识】
1．我国城市轨道交通运营管理
我国现行城市轨道交通运营管理主要分为行车管理、
站务管理、票务管理、设备运营管理四大部分。
n 2．城市轨道交通的运营特性
n 1）系统联动(AFC、FAS、BAS、给排水、空调、通信系统 等)