认识城市轨道交通行车组织
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折返线一般应结合车站线路形式统一布置，常见的布 置形式一般有以下几种。
①环形折返线
终点站
折返线
②尽端折返线
a)单线折返 b)双线折返
c)终点站延长线做折返
③渡线折返
d)站前渡线折返 e)站后渡线折返 f)终点站延长线做折返
2）停车线 一般设置在端点站，专门用于停车和进行少量检修
作业的尽端线。 h)尽头式停车线
电话直接指挥司机。 n 3、行车设备故障时：值班站长或行车值班员报告维修调
度和行调，由行调跟进维调货车辆段调度员组织抢修处理 。
一 认识轨道交通行车组织机构及人员
n （二）城市轨道交通行车组织机构主要工作
运营控制中心(operatingcontrol center，简称OCC)
n OCC（operating control center），(单条线路)运行控制中 心， 是一线一中心的管理模式。
n 直接上级是OCC值班主任，直接下级是值班站长，DCC（ 车连段控制中心）值班主任，电客车和工程车司机。
源自文库车司机
n 行车组织最前线，负责列车驾驶、车辆故障处置，听从行 车调度员调度指挥行车。目标：安全、正点、快捷舒适。
n 随着信号系统的发展，大部分地铁系统已实现自动驾模式 （ATO）驾驶。但并不意味着司机就可以完全解放。司机 需要时刻保持警惕，随时观察信号显示屏、列车状态的工 作状态，在运行中如果发生突发情况，比如区间有障碍物 等异常情况时，应立即紧急停车，并报告控制中心的行调 或车站值班员。
n （二）车站
城市轨道交通车站是客流的节点，轨道交通车站是乘客出 行的基地，旅客上下车以及相关的作业都是在车站进行的， 轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点。
城市轨道交通车站的分类
2、按运营性质可分为：中间站、区域站、换乘站、 枢纽站、联运站、终点站。（如图1-5所示）
图1-5 城市轨道交通车站示意图
整体道床结构，道床和轨枕组合形成钢筋混凝土结构的 轨道。在隧道和高架上常采用的形式。
线路组成部分
钢轨：工字型，承重和引导
出厂钢轨 100 m 焊接
线路组成部分
扣件：钢轨和轨枕之间的连接件
线路组成部分
道岔：用于一股轨道转向或越过另一个轨道的设备
线路组成部分
轨道交通线路分类
• 城市轨道交通的线路包括正线、到发线、岔线、站线、 专用线、渡线、联络线。 1、正线：连接所有车站贯穿运营线路始、终点，
n 2）时空要求 n 3）统一指挥（多工种协作）
行车调度员-行车系统 电力调度员-供电系统 环控调度员-环控系统
【背景知识】
1．我国城市轨道交通运营管理
我国现行城市轨道交通运营管理主要分为行车管理、
站务管理、票务管理、设备运营管理四大部分。
n 2．城市轨道交通的运营特性
n 1）系统联动(AFC、FAS、BAS、给排水、空调、通信系统 等)
图1-6车站按站台形式分类示意图
图1-7 车站岛式站台
n 2）车站的分类 n 车站按其运营功能的不同可分为如下几种。 n （1）一般中间站
n （2）中间折返站
n （3）终端折返站
图1-8 车站侧式站台
n 2．城市轨道交通的运营特性
n 1）系统联动(AFC、FAS、BAS、给排水、空调、通信系统 等)
n 车辆段信号值班员
q 根据接、发列车作业计划、调车作业计划操作微机联锁设备，负责 列车进出车辆段的行车组织工作。
n 成都红花堰车辆段信号楼值班员实行四班两运转，两人为 一班，分别负责前台与后台工作，主要负责接发列车、调 车作业及信号微机控制台操作，确保做到正点发车和不间 断接车的目标。前台值班员负责操作微机控制台排列进路 ，后台值班员监控前台操作，双人监控、呼唤应答，为作 业安全再加一把“锁”。
n 当遇见道岔故障等非正常情况时，就需要信号楼值班员到 现场进行人工排列进路，为了不影响正线运营，信号楼值 班员需要用最短的时间手摇道岔，双人确认依次排路，这 对值班员的体力和心理素质都是巨大的考验，日常演练中 积累的经验在这个时候就派上了用场，“稳、准、狠
n ”形容他们再适合不过。
二 认识轨道交通行车组织设施设备
《城市轨道交通行车组织》
课
任课教师介绍：
程 简 介
姓名： 专业 ： 电话： Email：
课程成绩构成：36+54学时
PLC 控制技术
项目一：认识城市轨道交通 行车组织
n 城市轨道交通（地铁、轻轨）是现代化城市的重要基础设 施，特点：运量大、速度快、安全可靠、污染低、受其他 交通干扰小等。作用：解决拥堵、乘车困难、行车速度下 降、准点等。
供车辆载客运营的线路。 一般为全封闭独立运行，双线，分为上下行，右侧行
车制。 正线速度高，密度大，安全和乘坐舒适要求高，即线
路标准较高。如果和普通线路相交时，分立体相交和平面 相交。
n 2、站线：车站内正线及指定其他用途的线路：如折返线 、停车线、库线等
1)折返线是为列车正常运行中折返调头时使用的，基 本要求是要满足列车折返运行能力的需要。
n 行车组织任务：指挥列车运行、保证行车安全、提高运输 效率
n 轨道交通运营核心：行车组织。 n 轨道交通行车组织：沿袭铁路制式，但调车作业相对较少，
组要从事组织列车运行、接发列车工作，由调度所（中央 控制室）和车站（段）两级完成。
n 城市轨道交通特点： n 线路长度短、站间距离短、列车种类少、行车路线简 单、行车规律性强。
车站控制室里的行车值班员
车辆段人员
n 车辆检修调度员
q 负责车辆的计划维修、故障修、事故处理、调试等作业组织，健身 车辆状态，根据运行图提供规定的上线服务的客车数，确保其状态 良好、符合规定。
n 车辆段调度员
q 统一指挥车辆段内的行车组织工作，全面负责组织课程、机车车辆 转轨、取送作业、调试作业、出入车辆段等。调配人员、车辆，安 排段内行车设备、消防设备等设备检修维护。
列车司机在列车经过隧道拐 弯处后距离隔断门59.17m处 时即按下制动按钮，是发现 隔断门侵限时的第一时间内 作出反应，按下制动按钮时 车速为74km/h，符合运行 要求未超速。
2019年1月8日17时，重庆轨道交通 环线海峡路至南湖区间人防门侵入列 车行驶区域，与列车发生擦碰，造成 第一节车厢略微偏移、车头受损，但 未脱轨。官方数据：1死3伤，1名工 作人员经医院抢救无效死亡
车站控制室
一 认识轨道交通行车组织机构及人员
n （三）城市轨道交通行车组织人员及其主要工作任务
行车调度员
n 是指挥地铁安全行使的总指挥，是代表运营公司行使最高 权利，负责组织日常的运营生产工作，主要工作地点在地 铁运营控制中心（OCC)。负责地铁运营管理，行车组织 的调度指挥，信息收发，和通信联络，代表着地铁公司行 使日常行车指挥和组织运营生产的权利，并按照运营时刻 表的要求，实现安全，准时的行车组织，并负责指挥运营 过程中各种故障、事件、事故处置。（正线、辅助线）
i)三方向贯通式停车线
g)四方向贯通式停车线
3联络线 联络线是轨道交通线路之间为调动列车等作业而设置
的连接线路。
联络线布置示意图
4、渡线
渡线在上下行正线之间设置的连接线，通过一组联 动道岔达到转线的目的。
线路组成部分
道岔：用于一股轨道转向或越过另一个轨道的设备
线路组成部分
二 认识轨道交通行车组织设施设备
是车场管理、车辆维修组织和作业的控制中心，负责车场范围内的行 车组织、维修及施工管理，负责车辆日常检修、清洁保养、定修和临 修工作控制。
n 目标：为运营和维修施工提供工况良好的客车和工程车。
车辆段-车场
车辆段信号楼
n 设有微机联锁设备，集中控制车场范围内的进路、道岔和信 号机，隶属于车辆段调度员管理，车场信号控制室与临接车 站通过进路照查电路，共同组织和监控列车进出车场。
n 6、终点站——设在线路两端，设有折返线及相关设备，也 可供列车临时停留检修。
城市轨道交通车站的分类
3、按站台型式可分为（如图1-6所示） 1）站台——站台位于上、下行行车线路之间，这种站台 布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式站 台车站（简称岛式车站）。（见图1-7） 2）侧式站台——站台位于上、下行车线路的两侧，这种 站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称为侧 式站台车站（简称侧式车站）。（见图1-8） 3）岛、侧混合式站台——岛、侧混合式站台是将岛式站 台及侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的车 站称为岛、侧混合式站台车站（简称岛、侧混合式车站） 。（见图1-9）
n 其行车调度指挥系统具有自动排列进路、运行自动调整功 能，自动化程度高，人工介入较少。
一 认识轨道交通行车组织机构及人员
n （一）城市轨道交通行车组织指挥机构
调度指挥系统
控制中心值班主任
环控调度
行车调度
电力调度
维修调度
客运调度
值班站长
车场调度员、信号楼 值班源、派班员
行车值班员
检修调度) 车厂值班员
n 2）时空要求 n 3）统一指挥（多工种协作）
n 地铁控制中心是对全线列车运行、电力供应、车站设备运 行、防灾报警、环境监控、票务管理及乘客服务等地铁运 营全程进行调度、指挥和监控的“中枢”。运营控制中心 可控制线网的多条地铁线路。
n OCC是多条地铁线路的指挥中心，起控制、协调、指挥地 铁线路行车组织、日常运营管理、设备维修 的作用，相 当于地铁“大脑”。
n 照查继电器：锁闭另一咽喉的迎面敌对进路，对应的每一条 接车的股道都要设，每一股道要设两个照查继电器，用来实 现对同一股道迎面敌对进路的照查。
n 反映是否向股道建立了敌对的接车或调车进路。（联锁表）
成都红花堰车辆段信号楼
红星路停车场信号楼
车站、车站控制室
n 地铁车站的“心脏”——车站控制室。在这里能通过各种 监控设备对车站消防、行车、客运、票务等设备的运行情 况进行监控，是车站和外界上通下达的桥梁，更重要的是 ，这里还是乘客联系车站的重要平台。
n 4、枢纽站——指在城市居民大量集散地，常有几条地铁线 路经过，上下车和换车的乘客多，各条线路的站点比较集中 ，这种站点称为枢纽站。（由此站分出不同线路）
n 5、联运站——指单向具有一条以上停车线的中间站，各站 台之间可用天桥或隧道相连，因此亦可起换乘站的作用。一 般在线路上每隔几个中间站便会设个联运站，具有中间站及 换乘站的双重功能。
n 1、中间站——是轨道交通线路中最常见的一种车站，仅供 秉客上下车使用，功能单一，尤其是在轨道交通路网建设初 期，线路交又点数目不多的时候。
n 2、区域站（折返站）——设在地铁线路上两个具有不同行 车密度区域之间的车站。站内有折返线和其他配套设备。
n 3、换乘站——供乘客在不同路线之间，在不离开车站付费 区及不另行购买车票的情况下，进行跨线乘坐列车车站。无 需另行购票，即可由原本乘坐的路线，转换至另一条路线继 续行程，而车费则按总乘坐里程计算。
n （一）线路
n 城市轨道车辆运行的道路设施，是路基、桥梁、隧道建筑 物和轨道组成的一个工程整体，是所有行车线路的总称， 也是城市轨道交通系统的基本组成部分。线路设计必须满 足行车安全、线路平顺与养护方便等要求。
线路组成部分
轨道：由道床、轨枕、连接零件、防爬设备、道岔等组成
线路组成部分
长轨枕
短轨枕
n 中央控制室内，设有几排调度台，上面放着若干个安装着 列车监控、环境监控、电力监控、视频监控等电脑终端， 当班的n名调度员密切监视着屏幕上的各个信号。正对着 调度台的墙上，挂着一块电子大屏幕，由若干块小屏幕组 成，实时监控地铁运营的全过程。
车辆段控制中心DCC（DepotControl Center）
行车值班员
n 负责车站的行车组织工作，监督控制本站的客流变化情况 ，负责组织、实施本站范围内的行车设备检修及各种施工 组织工作，负责组织、处理运用过程中发生的各种故障、 事件、事故。
具体工作：1、站内自动化设备检查维护； 2、保证车站范围乘客安全； 3、与OCC紧密配合、执行行调命令，根据客流
情况作出适当安排措施。
维修分部 生产调度
站务员
客车司机
车长 工程车司机
调车员 调车司机
（一）城市轨道交通行车组织指挥机构
n OCC、车辆段及车站指挥工作关系： n 1、车站由值班站长、车辆段由车辆段调度统一指挥。 n 2、列车在区间时:客车由司机负责指挥，工程车由车站指
挥； n 列车在车站时：由车站值班站长或形成调度员用无线
①环形折返线
终点站
折返线
②尽端折返线
a)单线折返 b)双线折返
c)终点站延长线做折返
③渡线折返
d)站前渡线折返 e)站后渡线折返 f)终点站延长线做折返
2）停车线 一般设置在端点站，专门用于停车和进行少量检修
作业的尽端线。 h)尽头式停车线
电话直接指挥司机。 n 3、行车设备故障时：值班站长或行车值班员报告维修调
度和行调，由行调跟进维调货车辆段调度员组织抢修处理 。
一 认识轨道交通行车组织机构及人员
n （二）城市轨道交通行车组织机构主要工作
运营控制中心(operatingcontrol center，简称OCC)
n OCC（operating control center），(单条线路)运行控制中 心， 是一线一中心的管理模式。
n 直接上级是OCC值班主任，直接下级是值班站长，DCC（ 车连段控制中心）值班主任，电客车和工程车司机。
源自文库车司机
n 行车组织最前线，负责列车驾驶、车辆故障处置，听从行 车调度员调度指挥行车。目标：安全、正点、快捷舒适。
n 随着信号系统的发展，大部分地铁系统已实现自动驾模式 （ATO）驾驶。但并不意味着司机就可以完全解放。司机 需要时刻保持警惕，随时观察信号显示屏、列车状态的工 作状态，在运行中如果发生突发情况，比如区间有障碍物 等异常情况时，应立即紧急停车，并报告控制中心的行调 或车站值班员。
n （二）车站
城市轨道交通车站是客流的节点，轨道交通车站是乘客出 行的基地，旅客上下车以及相关的作业都是在车站进行的， 轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点。
城市轨道交通车站的分类
2、按运营性质可分为：中间站、区域站、换乘站、 枢纽站、联运站、终点站。（如图1-5所示）
图1-5 城市轨道交通车站示意图
整体道床结构，道床和轨枕组合形成钢筋混凝土结构的 轨道。在隧道和高架上常采用的形式。
线路组成部分
钢轨：工字型，承重和引导
出厂钢轨 100 m 焊接
线路组成部分
扣件：钢轨和轨枕之间的连接件
线路组成部分
道岔：用于一股轨道转向或越过另一个轨道的设备
线路组成部分
轨道交通线路分类
• 城市轨道交通的线路包括正线、到发线、岔线、站线、 专用线、渡线、联络线。 1、正线：连接所有车站贯穿运营线路始、终点，
n 2）时空要求 n 3）统一指挥（多工种协作）
行车调度员-行车系统 电力调度员-供电系统 环控调度员-环控系统
【背景知识】
1．我国城市轨道交通运营管理
我国现行城市轨道交通运营管理主要分为行车管理、
站务管理、票务管理、设备运营管理四大部分。
n 2．城市轨道交通的运营特性
n 1）系统联动(AFC、FAS、BAS、给排水、空调、通信系统 等)
图1-6车站按站台形式分类示意图
图1-7 车站岛式站台
n 2）车站的分类 n 车站按其运营功能的不同可分为如下几种。 n （1）一般中间站
n （2）中间折返站
n （3）终端折返站
图1-8 车站侧式站台
n 2．城市轨道交通的运营特性
n 1）系统联动(AFC、FAS、BAS、给排水、空调、通信系统 等)
n 车辆段信号值班员
q 根据接、发列车作业计划、调车作业计划操作微机联锁设备，负责 列车进出车辆段的行车组织工作。
n 成都红花堰车辆段信号楼值班员实行四班两运转，两人为 一班，分别负责前台与后台工作，主要负责接发列车、调 车作业及信号微机控制台操作，确保做到正点发车和不间 断接车的目标。前台值班员负责操作微机控制台排列进路 ，后台值班员监控前台操作，双人监控、呼唤应答，为作 业安全再加一把“锁”。
n 当遇见道岔故障等非正常情况时，就需要信号楼值班员到 现场进行人工排列进路，为了不影响正线运营，信号楼值 班员需要用最短的时间手摇道岔，双人确认依次排路，这 对值班员的体力和心理素质都是巨大的考验，日常演练中 积累的经验在这个时候就派上了用场，“稳、准、狠
n ”形容他们再适合不过。
二 认识轨道交通行车组织设施设备
《城市轨道交通行车组织》
课
任课教师介绍：
程 简 介
姓名： 专业 ： 电话： Email：
课程成绩构成：36+54学时
PLC 控制技术
项目一：认识城市轨道交通 行车组织
n 城市轨道交通（地铁、轻轨）是现代化城市的重要基础设 施，特点：运量大、速度快、安全可靠、污染低、受其他 交通干扰小等。作用：解决拥堵、乘车困难、行车速度下 降、准点等。
供车辆载客运营的线路。 一般为全封闭独立运行，双线，分为上下行，右侧行
车制。 正线速度高，密度大，安全和乘坐舒适要求高，即线
路标准较高。如果和普通线路相交时，分立体相交和平面 相交。
n 2、站线：车站内正线及指定其他用途的线路：如折返线 、停车线、库线等
1)折返线是为列车正常运行中折返调头时使用的，基 本要求是要满足列车折返运行能力的需要。
n 行车组织任务：指挥列车运行、保证行车安全、提高运输 效率
n 轨道交通运营核心：行车组织。 n 轨道交通行车组织：沿袭铁路制式，但调车作业相对较少，
组要从事组织列车运行、接发列车工作，由调度所（中央 控制室）和车站（段）两级完成。
n 城市轨道交通特点： n 线路长度短、站间距离短、列车种类少、行车路线简 单、行车规律性强。
车站控制室里的行车值班员
车辆段人员
n 车辆检修调度员
q 负责车辆的计划维修、故障修、事故处理、调试等作业组织，健身 车辆状态，根据运行图提供规定的上线服务的客车数，确保其状态 良好、符合规定。
n 车辆段调度员
q 统一指挥车辆段内的行车组织工作，全面负责组织课程、机车车辆 转轨、取送作业、调试作业、出入车辆段等。调配人员、车辆，安 排段内行车设备、消防设备等设备检修维护。
列车司机在列车经过隧道拐 弯处后距离隔断门59.17m处 时即按下制动按钮，是发现 隔断门侵限时的第一时间内 作出反应，按下制动按钮时 车速为74km/h，符合运行 要求未超速。
2019年1月8日17时，重庆轨道交通 环线海峡路至南湖区间人防门侵入列 车行驶区域，与列车发生擦碰，造成 第一节车厢略微偏移、车头受损，但 未脱轨。官方数据：1死3伤，1名工 作人员经医院抢救无效死亡
车站控制室
一 认识轨道交通行车组织机构及人员
n （三）城市轨道交通行车组织人员及其主要工作任务
行车调度员
n 是指挥地铁安全行使的总指挥，是代表运营公司行使最高 权利，负责组织日常的运营生产工作，主要工作地点在地 铁运营控制中心（OCC)。负责地铁运营管理，行车组织 的调度指挥，信息收发，和通信联络，代表着地铁公司行 使日常行车指挥和组织运营生产的权利，并按照运营时刻 表的要求，实现安全，准时的行车组织，并负责指挥运营 过程中各种故障、事件、事故处置。（正线、辅助线）
i)三方向贯通式停车线
g)四方向贯通式停车线
3联络线 联络线是轨道交通线路之间为调动列车等作业而设置
的连接线路。
联络线布置示意图
4、渡线
渡线在上下行正线之间设置的连接线，通过一组联 动道岔达到转线的目的。
线路组成部分
道岔：用于一股轨道转向或越过另一个轨道的设备
线路组成部分
二 认识轨道交通行车组织设施设备
是车场管理、车辆维修组织和作业的控制中心，负责车场范围内的行 车组织、维修及施工管理，负责车辆日常检修、清洁保养、定修和临 修工作控制。
n 目标：为运营和维修施工提供工况良好的客车和工程车。
车辆段-车场
车辆段信号楼
n 设有微机联锁设备，集中控制车场范围内的进路、道岔和信 号机，隶属于车辆段调度员管理，车场信号控制室与临接车 站通过进路照查电路，共同组织和监控列车进出车场。
n 6、终点站——设在线路两端，设有折返线及相关设备，也 可供列车临时停留检修。
城市轨道交通车站的分类
3、按站台型式可分为（如图1-6所示） 1）站台——站台位于上、下行行车线路之间，这种站台 布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式站 台车站（简称岛式车站）。（见图1-7） 2）侧式站台——站台位于上、下行车线路的两侧，这种 站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称为侧 式站台车站（简称侧式车站）。（见图1-8） 3）岛、侧混合式站台——岛、侧混合式站台是将岛式站 台及侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的车 站称为岛、侧混合式站台车站（简称岛、侧混合式车站） 。（见图1-9）
n 其行车调度指挥系统具有自动排列进路、运行自动调整功 能，自动化程度高，人工介入较少。
一 认识轨道交通行车组织机构及人员
n （一）城市轨道交通行车组织指挥机构
调度指挥系统
控制中心值班主任
环控调度
行车调度
电力调度
维修调度
客运调度
值班站长
车场调度员、信号楼 值班源、派班员
行车值班员
检修调度) 车厂值班员
n 2）时空要求 n 3）统一指挥（多工种协作）
n 地铁控制中心是对全线列车运行、电力供应、车站设备运 行、防灾报警、环境监控、票务管理及乘客服务等地铁运 营全程进行调度、指挥和监控的“中枢”。运营控制中心 可控制线网的多条地铁线路。
n OCC是多条地铁线路的指挥中心，起控制、协调、指挥地 铁线路行车组织、日常运营管理、设备维修 的作用，相 当于地铁“大脑”。
n 照查继电器：锁闭另一咽喉的迎面敌对进路，对应的每一条 接车的股道都要设，每一股道要设两个照查继电器，用来实 现对同一股道迎面敌对进路的照查。
n 反映是否向股道建立了敌对的接车或调车进路。（联锁表）
成都红花堰车辆段信号楼
红星路停车场信号楼
车站、车站控制室
n 地铁车站的“心脏”——车站控制室。在这里能通过各种 监控设备对车站消防、行车、客运、票务等设备的运行情 况进行监控，是车站和外界上通下达的桥梁，更重要的是 ，这里还是乘客联系车站的重要平台。
n 4、枢纽站——指在城市居民大量集散地，常有几条地铁线 路经过，上下车和换车的乘客多，各条线路的站点比较集中 ，这种站点称为枢纽站。（由此站分出不同线路）
n 5、联运站——指单向具有一条以上停车线的中间站，各站 台之间可用天桥或隧道相连，因此亦可起换乘站的作用。一 般在线路上每隔几个中间站便会设个联运站，具有中间站及 换乘站的双重功能。
n 1、中间站——是轨道交通线路中最常见的一种车站，仅供 秉客上下车使用，功能单一，尤其是在轨道交通路网建设初 期，线路交又点数目不多的时候。
n 2、区域站（折返站）——设在地铁线路上两个具有不同行 车密度区域之间的车站。站内有折返线和其他配套设备。
n 3、换乘站——供乘客在不同路线之间，在不离开车站付费 区及不另行购买车票的情况下，进行跨线乘坐列车车站。无 需另行购票，即可由原本乘坐的路线，转换至另一条路线继 续行程，而车费则按总乘坐里程计算。
n （一）线路
n 城市轨道车辆运行的道路设施，是路基、桥梁、隧道建筑 物和轨道组成的一个工程整体，是所有行车线路的总称， 也是城市轨道交通系统的基本组成部分。线路设计必须满 足行车安全、线路平顺与养护方便等要求。
线路组成部分
轨道：由道床、轨枕、连接零件、防爬设备、道岔等组成
线路组成部分
长轨枕
短轨枕
n 中央控制室内，设有几排调度台，上面放着若干个安装着 列车监控、环境监控、电力监控、视频监控等电脑终端， 当班的n名调度员密切监视着屏幕上的各个信号。正对着 调度台的墙上，挂着一块电子大屏幕，由若干块小屏幕组 成，实时监控地铁运营的全过程。
车辆段控制中心DCC（DepotControl Center）
行车值班员
n 负责车站的行车组织工作，监督控制本站的客流变化情况 ，负责组织、实施本站范围内的行车设备检修及各种施工 组织工作，负责组织、处理运用过程中发生的各种故障、 事件、事故。
具体工作：1、站内自动化设备检查维护； 2、保证车站范围乘客安全； 3、与OCC紧密配合、执行行调命令，根据客流
情况作出适当安排措施。
维修分部 生产调度
站务员
客车司机
车长 工程车司机
调车员 调车司机
（一）城市轨道交通行车组织指挥机构
n OCC、车辆段及车站指挥工作关系： n 1、车站由值班站长、车辆段由车辆段调度统一指挥。 n 2、列车在区间时:客车由司机负责指挥，工程车由车站指
挥； n 列车在车站时：由车站值班站长或形成调度员用无线