DK-1型制动机故障应急处理
dk—1型制动机故障应急处理20条
DK—1型制动机故障应急处理20条一、电空位故障时，如何运行？转空气位运行至终点站。
（一）、空气位转换步骤：1、小闸置缓解位；（总风-53（54）调压阀-均衡管）2、将471（472）转空气位；（801失电，800得电。
257吸合）3、调整53（54）调压阀，使其输出压力为列车管定压；4、将153置空气位。
（切断均衡风缸压力空气通路）5、如制动机电路故障，需将电源自动开关断开。
6、若某电空阀漏风时，需将157塞门关闭。
注意事项：1、空气位操作时，机车单独缓解是通过下压小闸来完成的。
2、空气位无紧急制动作用，因此遇到紧急情况时，需按压紧急停车按钮或开放紧急放风阀，同时将小闸推向制动位。
停车前适当撒砂。
3、中立位应注意观察机车的速度，以免因车辆陆续缓解而丧失制动时机（空气位制动管可自动补风）（二）、转“空气位”操纵遇重联或附挂时，应做到以下几点：1、关闭中继阀列车管塞门115；2、小闸手把放运转位；3、开放156塞门；4、时刻注意闸缸表显示，及时下压小闸手把缓解机车制动，防止动轮弛缓。
二、单缸制动器不缓解时，如何处理？1、打开闸缸检查孔盖，撬开棘钩松动手轮；2、用大撬棍砸闸瓦托和闸瓦，使其松动；3、与车站联系做好防溜，摘开机车前后移动，使闸瓦离开车轮踏面。
4、调大闸瓦间隙，拆除闸瓦，并加强检查，运行返段。
三、库内整备作业，小压缩机故障不打风时，如何处理？若甲车小压缩机故障时，与乙车连挂在一起，连接列车管并开放折角塞门，同时开放甲车的无火回送塞门155，闭合蓄电池后，甲车将大闸置重联位（未闭合蓄电池或蓄电池电压低于80V 时，关闭115列车塞门）。
乙车升弓打满风后，将55号调压阀压力调整到700KPa，大闸置运转位，经列车管向甲车总风缸充风，这样甲车的总风缸可以充到500—550KPa，（无动力装置内弹簧的压力为140KPa）基本满足了甲车升弓的需要。
完成后，乙车、甲车即可恢复运用状态。
（如果总风缸充风慢的话，也可以把甲车的总风缸塞门113关闭，开放甲车的97号塞门，使列车管的压力空气直接进入控制风缸102，而不进入总风缸。
DK-1制动机的应急处理
制动机故障原因、判断及处理第一节均衡风缸的故障分析、判断及处理（一）均衡风缸不增压电空控制器（俗称“大闸",以下同）手把置于运转位和过充位,小闸运转位故障分析1、电路原因：（1）电空制动控制器（大闸）电源自动脱扣开关（615QA）在断开位；(2）电空转换开关在空气位;（3）缓解电空阀(258YV）线圈烧损、线圈接线接点不良或451KA、452KA、455KA常闭虚接;2、空气通路原因：（1)55＃调压阀总风管157＃塞门在关闭位或管堵；(2）55＃调压阀调整值为零或109#逆止回阀作用不良；（3）153转换阀在空气位或管堵。
3、判断：（1）大闸各位置相应电空阀均无得电，故障为电路原因①②项; （2)大闸在运转位、过充位时，电空阀(258YV)未吸合，故障为电路原因③项；（3）大闸前两位258YV吸合正常，故障为空气通路原因①②③项;4、处理：（1）确认电源自动脱扣开关（615QA）、电空转换开关是否在正常位；（2)258YV本身故障,转换空气制动操纵。
注意：遇危机人身及行车安全时,应使用紧急放阀停车；（3）检查55#调压阀总风管157＃是否在打开位;（4）如109＃逆止阀作用不良，用检点锤轻敲振动即可；（5）确认153转换阀是否在电空位；（二）均衡风缸充风正常，列车管不充风大闸置于运转位,小闸运转位故障原因:1、电路原因：（1）253YV中立电空阀犯卡;（2）263V、264V二极管同时击穿；2、空气通路原因：(1）遮断阀供气阀固在关闭位；（2）中继阀总风管114#塞门关闭或中继阀总风管100#空气滤清器太脏；（3）中继阀总风管115#塞门关闭;3、判断：（1）大闸在前两位确认253YV吸合时,将钮子开关463QS,如253YV 仍不释放,故障为电路原因②项；(2）断开电源自动脱扣开关615QA，而253YV仍不释放，故障为电路原因①项;（3）大闸制动位减压时,均衡风缸下降正常，中继阀排风口无排风声，故障为空气通路①②项；（4）如中继阀排风口有少量排风，故障为空气通路③项；4、处理:（1）先用检点锤轻敲253YV阀体振动，可消除犯卡；(2)仍无效将253YV线圈正负接线任意一根卸下并抱扎好即可；(3）如仍无效，可关闭总风管157#塞门,卸下253YV风管接头排除余风，再用适当铁皮或胶皮装在螺母内，再拧紧螺母，打开总风管157#塞门即可或转空气位维持运行；（4）检查中继阀总风管114＃塞门、列车管115#塞门是否在打开位；(5）拆下中继阀总风管100#空气滤清器取出滤芯即可；（6)如遮断阀供气阀固着,可用检点锤轻敲阀体振动即可；（7)如仍无效，可将遮断阀供气阀盖卸下，取出供气阀，再将盖装好，维持运行回段报活;（三）、均衡风缸充风慢大闸置于运转位，小闸运转位故障分析：1、电路原因：（1）259YV重联电空阀犯卡；(2)483SB（484SB）消除按钮犯卡；2、空气通路原因:（1）55#调压阀总风管157#塞门未在全开位（半关）；（2）均衡风缸管半堵；（3）中继阀主膜板破裂；3、判断：（1）大闸在运转位，断开制动控制电源自动脱扣开关615QA时,电空阀259YV线圈失电，故障为电路原因②项；（2）大闸置于制动位，均衡风缸下降缓慢,中继阀排风口无风排出，但列车管空气压力也缓慢下降，故障为电路原因①项或空气通路原因②或③项；（3）大闸置于运转位，均衡缸充风慢，在制动位时，均衡风缸、列车管减压正常故障为空气通路原因①项。
电力机车升级DK-1型电空制动机、应急故障处理
故障维修电力机车升级DK-1型电空制动机、应急故障处理任 文（西安市轨道交通集团有限公司，陕西 西安 710018）摘 要：为满足SS4改型电力机车万吨重载列车的需要，DK-1型机车电空制动机须做适应性升级改造。
根据DK-2型机车电空制动机研制的经验，在原DK-1型机车电空制动机的基础上，增加均衡风缸模拟控制和网络通讯功能等达到多机远端重联时制动机同步控制的要求。
机车乘务员操控对此板块学习是密不可分的，现将行车中遇到常见的故障和处理整理出来，避免类似的故障未能及时处理，造成故障延时停车。
关键词：操纵使用；应急故障处理；同步制动缓解简介：为满足SS4改型电力机车万吨重载列车需要，DK-1型电空制动机须做适应性升级改造。
根据DK-2型机车电空制动机研制经验，在原DK-1型机车电空制动机基础上，增加均衡风缸模拟控制和网络通讯功能等达到多机远端重联时制动机同步控制要求。
机车乘务员操控对此板块学习是密不可分，现将行车中遇到常见故障处理做整理，避免类似故障未能及时处理，造成故障延时停车。
1 系统组成及操控：新增部件：单独制动控制器、单缓电空阀、单制电空阀、制动控制单元BCU、均衡风缸EP控制单元、压力传感器、重联阀状态压力开关及列车管流量监控器等。
原DK-1型电空制动机中制动电空阀、缓解电空阀取消。
1.1电空位操作电空位是DK-1型机车电空制动机正常工作时制动机所使用位置，所有操作内容均应在两节机车上完成。
1.1.1操作前准备（1）制动控制单元BCU设置制动控制单元BCU上的钮子开关分别朝上打向电空位、不补风、监控投入、安全投入。
（2）制动机激活将控制电源屏上电空制动自动开关扳钮闭合，待司机室的制动机状态指示灯长亮后闭合电源约55s，再将电空制动控制器手把置于重联位3s，传感器及电空阀无故障、且总风压力高于650kPa，制动机将激活后制动控制单元BCU数码管将显示bCU或bcu，bCU：重联转换阀93本务位，bcu：重联转换阀93补机位。
DK-1制动机故障处理
DK-1制动机常见故障判断及处理(在I端操纵)一第一步闸:充气试验(一) 电气制动控制器在运转位,空气制动阀在运转位.1 现象:均衡风缸和列车管无压力或不到定压原因:a 14zk跳开或电源线折断开路b 操纵端空气制动阀微动开关471(472)接点不良c 操纵端空气制动阀上的“电空位—空气位”转换扳钮在空气位d 操纵端空气制动器上的801（802）线至803线间接点不良e 操纵端空气制动器上的803线至831线间的452常闭或451常闭接点不良，缓解电空阀258本身不良f 451中间继电器卡在吸合位g 452 中间继电器卡在吸合位h 紧急阀上的469微动开关未断开i 153转换阀在空气位J 55调压阀无压力输出或输出压力低于定压K 缓解电空阀258出风口至均衡风缸管通路堵塞l 157塞门未开放判断：（1）当听到气阀柜处有大的排风声时，将电空制动控制器手柄移至中立位，排风声停止为原因i;（2）若有撒砂电空阀的动作声时，可将464钮子开关置断开（切除）位，仍有撒砂电空阀的动作声为原因f,反之为h；（3）将空气制动阀置缓解位，若均衡风缸压力上升为原因c；（4）人为按压缓解电空阀258均衡风缸仍不充风时，立即按压充气按钮（或将电空制动器置过充位）。
若均衡风缸压力上升为原因j或k；反之为l。
为原因j或k时，可确认55调压阀压力表显示区分是原因j 或k；（5）人为按压缓解电空阀258均衡风缸能充风时，再将电空制动控制器在各位置移动，未听到电空阀的动作声（也可将空气制动阀先置制动位后再回运转位，机车制动缸压力上升后不下降）。
此时可换端试验，另端正常为原因b，反之为a；若有电空阀的动作声（或机车制动缸压力先上升后下降），然后在换端试验，另端正常为原因d，反之为e；（6）SKx和SKt均在零位。
电空制动控制器在运转位（或过充位）时，将空气制动阀上的“电—空”转换扳钮开关置空气位，若能听到两位置转换开关WH的转换到制动位的声音（两位置转换开关WH原工作位置是牵引位）或空气制动阀上的“电—空”转换扳钮开关由空气位转回到电空位时有WHz电空阀的排风声（两位置转换开关WH原位工作置在向前制动位）时，为原因g。
DK-1型电空制动机典型故障分析及处理
电空制动机是指以电信号作为控制指令、压力空气作为动力源的制动机。DK-1型电空制动机广泛应用于国产SS系列电力机车上，其工作过程为自动空气制动机的基本作用原理，即“制动管充风→制动机缓解，制动管排风→制动机制动”。DK-1型电空制动机性能稳定、工作可靠，而且可以方便地与列车安全运行监控记录装置的自动停车功能及机车动力制动系统等配合，为列车的自动控制创造了条件。
图1×××××（必要时）…………………………………………………………Y
图2×××××（必要时）…………………………………………………………Y
表1×××××（必要时）…………………………………………………………Y
表2×××××（必要时）…………………………………………………………Y
注：1. 目次中的内容一般列出“章”、“条”二级标题即可；
（2）在其它电空阀作用良好时，可不必处理，继续运行。但须注意此时属补风运行，掌握好制动时机。
4.1.2 254排风1电空阀
现象：（1）该阀不失电或卡住漏泄，机车不能制动；
（2）该阀不吸合，机车不缓解。
处理：（1）运行中，若非单机运行，则可不必处理。需单机制动时，可推空气制动阀至制动位，以保持一定的制动力。在单机运行时，为确保安全，必须处理。可在254电空阀座后加胶皮等以堵住排风口。机车单缓可用手压空气制动阀手把即可。
2.2 DK-1电空制动机作用原理
DK-1型电空制动机的作用原理是针对电空制动控制器（大闸）、空气制动阀（小闸）手柄置于不同位置（由操纵列车或司机的实际运行情况而定）的操纵，来确定对机车、车辆实施制动、缓解与保压的时候制动机所属各主要部件的关系和作用规律。
“电空位”操纵
1、操作前的准备
⑴控制电源柜上的电空制动自动开关14DZ和K7扳钮打向闭合位。
DK—1制动机故障处理
DK-1型制动机故障判断处理一、大闸由中立位移至中立位减压50Kpa。
原因：1、209接点不良；2、263二极管开路。
二、大闸由制动位移至中立位不保压。
判断处理：1、减至最大减压量则262二极管开路；2、一直排零则257制动电控阀故障不吸合。
三、大闸制动位不减压。
1、258缓解电控阀卡在吸合位。
四、大闸减压缓慢1、259重联电控阀在吸合位。
五、大闸减压只起初制动。
1、非操纵端在空气位。
2、257制动电控阀开在吸合位不释放。
3、260二极管击穿。
4、208压力开关未动作或联锁断不开。
判断：将463纽子开关打补风位正常则为260击穿，否则为1或2或4。
六、紧急位不起非常。
判断：1、人为按压392电控阀，起非常则为电路故障，否则为风路故障。
风路故障：松手后392电控阀有排风声，则为117塞门关闭或电动放风阀故障，无排风声则为158塞门关闭。
2、电路故障2-1、804无电或触指接点不良。
2-2、电控阀接线断或线圈开路。
七、非常后不缓解1、将464置切除位缓解则为：1-1、469微动开关卡滞；1-2、电动放风阀未复位。
1-3、264二极管击穿（多见）。
2、仍不缓解则为2-1、157塞门关闭；2-2、55调压阀故障。
2-3、十、大闸移至制动位风压排零：208整定值过大或本身故障。
十一、大闸移至制动位移至中立位回风：264二极管击穿。
十二、大闸移至重联位列车管和均衡风缸均排“0”：264二极管开路。
十三、大闸由制动位移至过充位不过充风压：一是805无电；二是252接点不良；三是过充风缸风堵丢。
十四、级位上大闸非常位不跳闸：LWZJ常用连锁不良。
十五、零位时大闸非常位跳闸：261二极管击穿。
十六、大闸移至制动位再移至过充位大闸缓解，小闸不缓解： 1.809—818接点不良，2.451 452常闭连锁不良。
3.排风254本身故障。
十七、大闸无任何声音：1.14ZK跳。
2.472接点不良。
3.801-（802）-803接点不良。
dk-1 型电空制动机的运用及故障处理
dk-1 型电空制动机的运用及故障处理全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：DK-1型电空制动机是一种常用的电子控制制动系统，在各种交通工具中得到广泛应用。
它们通常由电器部件、液压部件和传感器组成，以实现高效、快速的制动功能。
在使用过程中，有时会遇到一些故障问题，需要及时处理以保证系统的正常运行。
在本文中，我们将介绍DK-1型电空制动机的运用及常见故障处理方法。
一、DK-1型电空制动机的运用1. 制动原理DK-1型电空制动机是通过电气信号控制执行器进行制动的。
当驾驶员踩下制动踏板时，会触发传感器将信号发送给电气部件，电气部件通过控制液压部件使制动器施加制动力，从而实现车辆的减速和停车。
2. 主要部件DK-1型电空制动机的主要部件包括：电气部件、传感器、执行器、液压部件和制动器。
电气部件起着连接和控制的作用，传感器用于检测制动信号，执行器负责执行控制指令，液压部件提供制动力，制动器施加制动。
3. 优点DK-1型电空制动机具有快速、稳定、可靠的制动功能，可以在短时间内实现车辆的减速和停车。
而且它还具有能耗低、寿命长、响应灵敏等优点，广泛应用于各种交通工具，如汽车、火车、飞机等。
二、故障处理方法当DK-1型电空制动机出现制动失效时，驾驶员不能有效地减速和停车，这将对行车安全造成影响。
此时应该立即采取以下措施来处理：（1）检查电气部件和传感器是否正常工作，排除故障原因。
（2）检查执行器和液压部件是否有漏油或损坏现象，及时更换维修。
（3）如果以上方法无效，应该及时停车并联系专业人员进行维修。
2. 制动力不足当DK-1型电空制动机的制动力不足时，会导致车辆制动距离过长或制动效果不明显。
为了解决这个问题，可以采取以下方法：（1）检查液压部件和制动器是否正常工作，是否存在泄漏和损坏问题。
（2）检查制动油是否充足，如有不足应及时添加。
（3）检查制动器的摩擦片是否磨损，如有磨损应及时更换。
3. 制动器间歇性失效（1）检查传感器是否受到干扰，排除干扰源。
「SS4改电力机车DK1型制动机故障分析及云」
「SS4改电力机车DK1型制动机故障分析及云」近年来，随着电气化铁路的普及，电力机车作为铁路运输的主力，在保障运输安全和提高运输效率方面发挥着重要作用。
针对SS4改电力机车DK1型制动机在使用过程中出现的故障问题，本文将进行详细的故障分析，并提出相应的解决方案。
首先，我们需要对SS4改电力机车DK1型制动机的工作原理进行了解。
该制动机是一种电液压转换制动器，通过电动机驱动油泵，将液压力传递到制动缸，从而实现制动的目的。
在使用过程中，常见的故障包括制动力减小、制动迟钝、制动缸漏油等。
一、制动力减小的故障分析：当制动力减小时，首先需要检查制动油泵的工作情况。
可能的原因包括油泵的泄漏、油泵马达电机的故障等。
解决方案是对泄漏的部位进行密封处理，更换损坏的马达电机。
另外，还需要检查电动机的电流是否正常。
若电动机异常工作，则可能是电动机绕组短路、断路等问题。
可以采用检修绕组、更换电动机等方式来解决问题。
二、制动迟钝的故障分析：制动迟钝可能是由于制动缸内的活塞密封不良导致的。
解决方案是拆卸制动缸，并对活塞密封圈进行检修或更换。
另外，还有可能是制动管路堵塞或有漏油现象。
可以通过清洗管路或更换堵塞的管道来解决问题。
三、制动缸漏油的故障分析：制动缸漏油是一种比较常见的故障，可能是由于密封圈老化、损坏等原因导致的。
解决方案是对制动缸进行拆卸，更换损坏的密封圈，并进行调试。
为了更好地管理和维护SS4改电力机车DK1型制动机的故障情况，可借助云计算技术来实现实时监测和数据分析。
通过在机车中安装传感器，采集制动机的工作状态和参数，并通过云平台进行存储和分析，可以实时监测制动机的运行情况，提前发现故障隐患，减少故障发生的概率。
同时，还可以通过数据分析来发现制动机的使用模式和规律，为日后的维护和改进提供参考。
总结而言，针对SS4改电力机车DK1型制动机的故障问题，我们可以通过对具体故障进行分析，并采取相应的解决方案来解决故障。
DK-1故障处理
一、空气制动阀手柄在“运转位”，电空控制器手柄在各位置上的故障现象。
(4)（一）电空控制器手柄在“运转位” (4)现象一：均衡风缸不充风。
(4)现象二：均衡风缸充风正常，列车管不充风。
(6)现象三：机车静止状态制动机试验作用良好，运行中有自动减压现象。
(6)现象四：列车管充风状态良好，机车制动缸不缓解。
(7)现象五：列车管充风时发生紧急制动。
(8)现象六：均衡风缸和列车管追随总风缸风压。
(8)现象七：机车单独试验正常，但连挂列车后均衡风缸和列车管充风速度很慢。
(9)现象八：均衡风缸和列车管均充风慢。
(10)现象九：制动后缓解充风时，列车管表指针猛烈摆动。
(11)（二）电空控制器手柄在“过充位” (12)现象一：无过充作用或过充量不足。
(12)现象二：过充压力不能自然消除或消除时间超过180s. 13现象三；过充时，均衡风缸和列车管追总风高压。
(13)（三）电空控制器手柄在“制动位” (14)现象一：均衡风缸和列车管只有40——60kpa的初制动减现象二；常用制动时引起紧急制动。
(16)现象三：均衡风缸压力减至190——230kpa时，不能自动停止。
(16)现象四：均衡风缸压力不下降（即制动不排风）。
(17)现象五：制动缸压力与列车管压力不成1：2.5的比例关系。
(17)（四）电空控制器在“中立位” (18)现象一：制动前“中立位”自动形成40kpa（60kpa）的初制动减压。
(18)现象二：制动后“中立位”均衡风缸和列车管保压状态良好，制动缸压力自动下降。
(19)现象三：制动后“中立位”均衡风缸风缸压力回升（俗称回风现象）。
(20)现象四：制动后“中立位”制动缸压力上涨。
(21)现象五：初制动形成后，均衡风缸迅速恢复定压。
(22)现象六：无初制动或初制动不足40kpa. (23)（五）电空控制器手柄在“紧急制动”位 (24)现象一：机车制动缸最大压力值不符合标准规定。
Dk
Dk-1型电空制动机运用常见故障分析与处理有效的制动装置，又称制动系统（简称制动机），是铁道机车车辆的重要组成部分。
随着社会的发展和科学技术的进步，制动机由原始的手动制动机、直通式制动机，发展到近代性能较完善的自动空气制动机、电空制动机等。
与此同时，伴随着铁道牵引动力的革命，制动技术也得到飞跃发展，再生制动、电阻制动、加馈电阻制动和液力制动以及其强大的制动功率、较好的告诉性能以及很高的经济性得到较为广泛的应用。
电空制动机是指以电信号作为控制指令、压力空气作为动力源的制动机。
DK-1型电空制动机广泛应用于国产SS系列电力机车上，其工作过程为自动空气制动机的基本作用原理，即“制动管充风→制动机缓解，制动管排风→制动机制动”。
DK-1型电空制动机性能稳定、工作可靠，而且可以方便地与列车安全运行监控记录装置的自动停车功能及机车动力制动系统等配合，为列车的自动控制创造了条件。
1 第一章概述电空制动机是指以电信号作为控制指令、压力空气作为动力源的制动机。
DK-1型电空制动机广泛应用于国产SS系列电力机车上，其工作过程为自动空气制动机的基本作用原理，即“制动管充风→制动机缓解，制动管排风→制动机制动”。
DK-1型电空制动机性能稳定、工作可靠，而且可以方便地与列车安全运行监控记录装置的自动停车功能及机车动力制动系统等配合，为列车的自动控制创造了条件。
第一节概述DK-1型电空制动机采用电信号传递控制指令和积木式结构，具有以下特点：1.双端（或单端）操纵。
在双端操纵的六轴SS3、SS7E、SS9型电力机车上设置一套完整的双端操纵或制动机系统；而在八轴两节式SS4改型电力机车上设置两套完整的单端操纵制动机系统，每节机车可以单独使用，并且通过重连装置使两节机车或多节机车重连运行。
2.DK-1型电空制动机减压准确、充风快、操纵手柄轻巧灵活、司机室内噪音小及结构简单、便于维修。
3.非自动保压式。
DK-1型电空制动机制动减压量随着操纵手柄停留在“制动位”时间的增长而增加，直到最大减压量。
DK-1制动机实训室设备故障分析处理
0引言现有一台SS7E全真模拟实训设备，制动机各阀件管路均与机车上完全相同。
因年久且缺乏维修保养，现无法正常工作，对制动系统进行修复工作。
1DK-1型机车制动机概述DK-1型电空制动机广泛应用于韶山系列机车中，DK-1型制动机，它完全摆脱了整体式结构，而代之以积木式组合结构，具有结构简单便于维修，多重性的安全措施，以及更准，更快，更轻和更静的特点。
从而确保列车运行安全以其独有的优势在如今科技发展众多型号的制动机中仍占有一席之地。
2DK-1型机车制动机常见故障排查方法①首先必须熟悉DK-1型机车电空制动机的控制电路和空气管路，而且要熟悉各部件的内部结构、作用原理和制动机的操作方法，以便快速、准确地判断故障。
②对机车制动机所出现的故障大致判断一下，按分类方法将故障分类，主要分为电气故障和阀件故障两大类。
③对每一种故障现象，可根据经验从最易发生故障的地方入手查找并处理故障；也可以依据DK-1型机车综合作用原理图分析，依次查找并处理故障。
④通过“五步闸”或“八步闸”的每步操作与各阀件的动作及仪表风压情况，准确判断找出故障点。
3DK-1型机车制动机出现的故障分析及处理①故障现象：电空制动控制器在任何位置制动机都无反应且均衡风缸与列车管均无表压。
故障分析：检查电路无故障，发现空气制动阀一侧下陷，且空气位与电空位转换困难，故判断故障原因为电-空转换扳键未在电空位所致。
故障处理：检查外观良好无裂纹破损，各标志牌清晰齐全。
按检修的工艺流程对空气制动阀进行解体。
解体后将零件分别放入油盘中，用汽油清洗，特别注意对各孔及暗道应彻底清洗。
然后用0.2~0.3MPa干燥洁净的压缩空气吹净，最后用白绸布擦干。
检查弹簧、柱塞及凸轮均符合要求后进行组装。
在组装时应在O型密封圈、凸轮等需要润滑部位涂一层轴承润滑脂。
②故障现象：总风遮断阀孔排风，中继阀动作延迟。
故障分析：初步检查认为总风遮断阀模板或阀杆动作不灵活，阀体内侧有锈蚀，进而影响中继阀动作，如图1所示。
DK-1型制动机的故障与处理(论文)
北京交通大学毕业设计（论文）题目：DK-1型制动机的故障与处理姓名：专业：工作单位：职务：设计（论文）指导教师：毕业设计（论文）评议意见书毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：铁路行车安全装备性能分析一、毕业设计(论文)内容：主要对列车运行监控记录装置，机车自动停车装置，机车信号，列车无限调度通信设备以及与之配套的传感信息输入信息输出和连接设备的分析与改进。
二、基本要求1、认真学习领会毕业设计指导书的内容。
2、深入实际开展调查研究，搜集相关实际资料。
3、运用所学的知识理论，结合实际，阐明问题，分析原因，总结概括。
三、重点研究的问题机车安全装备是机车的重要组成部分，铁路安全行车直接关系到国家的利益。
主要完善并推广机车故障检测诊断系统，对固定设施进行多层次多方位检测的技术和装备，机车车辆安全运行的地面检测系统，研究采用固定设备在线自动检测。
四、主要技术指标1、LKJ2000；采用了现今的32位微处理器技术，安全性技术以及数字信号处理技术等。
中文摘要（论文）题目：DK-1型制动机的故障与处理(论文) 内容本文主要研究DK-1型制动机的故障分析及处理。
有效的制动装置(又称制动系统,工作实践中,简称制动机)是铁道机车车辆的重要组成部分。
本文结合《柴油机及辅助部分检修》、《机车车辆维修基本理论》、等文，细致分析DK-1型制动机的故障与处理等问题。
关键词：故障分析原则、诊断、检修目录1.DK-1型电空制动机的简述 (1)2.DK-1型电空制动机基本特点 (1)3.DK-1型电空制动机组成及各部件相互关系 (2)3.1组成 (2)3.2各部件相互关系 (5)4.DK-1的空气制动阀作用原理 (6)4.1转换手柄及转换柱塞在电空位 (6)4.2转换手柄及转换柱塞在空气位 (7)5.DK-1型制动机的综合作用 (8)5.1大闸操纵 (8)5.1.1电空制动控制器在过充 (8)5.1.2电空制动控制器在运转位 (9)5.1.3电空制动控制器在（常用）制动位 (9)5.1.4电空制动控制器在中立位 (10)5.1.5电空制动控制器在紧急（制动）位 (10)5.1.6电空制动控制器在重联位 (11)5.2小闸操纵 (11)5.2.1电空制动控制器在运转位、空气制动阀操纵手柄在制动位 (11)5.2.2电空制动控制器在运转位、空气制动阀操纵手柄在中立位（保压位） (12)5.2.3电空制动控制器在中立位、空气制动阀操纵手柄在缓解位 (12)6.DK-l型电空制动机常见故障分类 (13)6.1控制电路故障 (13)6.2阀类部件故障 (13)6.3管路及连接部分故障 (14)6.4操纵不当造成的故障 (14)7.DK-1型电空制动机故障处理 (14)8.结束语 (32)DK-1型电空制动机故障处理1 DK—1型电空制动机的简述电空制动机是指以电信号作为控制指令，压力空气作为动力源的制动机在自动空气制动机的工作过程中，由于空气波，制动波的存在，不可避免地导致列车中各车辆制动的不同时性，从而造成列车制动时的纵向动力作用，特别是随着列车运行速度和牵引重量的大大提高，这一问题愈加突出，甚至已成为制约铁路运输发展的主要矛盾之一电空制动机的问世，为解决和缓解这一矛盾开辟了新的途径。
DK-1型制动机的故障处理
DK-1
• 3、 电空制动控制器手柄减压后回中立位，制动 缸不保压 • 原因： • （1）254排风1电空阀故障； • （2）分配阀故障。 • 处理方法： • （1）查254电空阀排风口有排风声，在单机运行 时必须将该阀进风口堵死，维持运行。此时单缓 用手压缓解。 • （2）查254电空阀及作用管系、工作风缸均不漏， 则维持运行，需保持机车制动力时可推空气制动 阀至制动位，回段检修分配阀。
DK-1
小结与作业
• 小结： • 分析故障必须先掌握作用原理，分析过程 要有逻辑。 • 作业： • 复习几个典型故障的分析处理方法。
DK-1
• 4、电空制动控制器手柄由紧急位回运转位，制动 管不充风 • 原因: • (1)电空制动控制器手柄未放中立位解锁或紧急位 停放时间太短； • (2)紧急阀95下部联锁开关95SA未回正常位，中 间继电器451不失电。 • 处理方法: • (1)属操作不当，严格按操作规程。 • (2)将钮子开关464臵切除位，可继续运行。但此 时已无列车分离保护作用，要引起注意。回段后 及时更换464联锁开关
DK-1
• 2、使用紧急按钮，拉车长阀以及断钩保护、自停 装臵作用后，电空制动控制器不能缓解 • 原因： • ①没有按操作方法操作制动机； • ②二极管261V击穿； • ③紧急阀95故障使得紧急阀微动开关95SA不复位， 或紧急阀微动开关95SA故障。 • 处理方法： • ①按操作方法操作制动机，即紧急后，需经15s以 上电空制动控制器手把移至重联位（或紧急位） 后，再回运转位（或过充位），才能缓解列车。 • ②更换二极管261V，运行中，可通过开关板上钮 子开关464QS朝上切除断钩保护性能，维持运行。 • ③检修紧急阀95或紧急阀微动开关95SA，运行中 可切除钮子开关464QS维持运行。
DK-1型制动机故障应急处理
DK-1型制动机故障应急处理1、大闸置于运转位，小闸位于运转位1.1均衡风缸与列车管均无表压①、转空气位操纵。
②、检查电源柜电空制动自动开关。
③、检查电空转换开关置于电空位。
④、检查紧急阀及电联锁。
⑤、检查缓解电空阀YV258。
1.2均衡风缸有压力，列车管无压力①、检查中立电空阀YV253继续排风不止，关闭塞门157，转换至空气位操纵。
1.3均衡风缸追总风①、转空气位操纵。
②、更换55调压阀。
1.4均衡风缸正常，列车管追总风（中继阀排风口有漏风声）①、检查塞门155是否关闭。
②、用检点锤轻敲中继阀供气阀外部，若卡滞消失，维持运行。
1.5制动后中立位移至运转位，均衡风缸不充风①、可转空气位操纵。
②、检查YV258缓解电空阀接线及电空阀是否卡滞。
③、检查157塞门须在开位。
1.6列车管表针来回摆动，有大排气声①、关闭塞门116或117，维持运行，遇紧急制动时，采用手动放风阀来紧急制动。
1.7均衡风缸及列车管压力升压缓慢①、转空气位操作。
②、用手动放风阀减压，待停压后拆中继阀，抽出供风阀，维持运行。
1.8运行中均衡风缸与列车管压力下降①、转空气位操作。
②、检查电源开关，如重合又跳，改空气位操纵。
③、如线圈烧可将YV258与YV252互换，维持运行。
2、大闸放中立位2.1初放中立位，就有初制动减压量①、检查YV258缓解电空阀是否得电。
②、短接压力开关209联锁则恢复正常，维持运行。
2.2制动后中立位，均衡风缸压力继续下降①、检查调压阀53(54)溢流孔，操纵端漏，减压后放中立位，将电空扳健转至空气位，小闸回运转位后，扳键再扳回电空位即可缓解。
②、转至空气位运行。
③、检查YV257制动电空阀。
2.3制动后中立位，均衡风缸保压，列车管压力下降①、运用中可轻击中继阀体，停车时用最大减压量排风，以吹落排风口异物，维持运行。
②、维持运行。
2.4制动后移中立位，有较大回风①、转至空气位进行操纵。
2.5制动后回中立位，均衡风缸及列车管又恢复定压①、转空气位操纵。
对DK-1型电空制动机列车管不保压故障现象的分析及对策
处紧固处理 ， 再保压试验现象消除；
（）Ｓ４２１ 车 ：排查 时发 现制 动屏 柜 上 的制 动 ３ Ｓ０４ 机 电空 阀排风 １有 轻微 排 风 声 ，同时 中继 阀排 风 １也 有 ： ３ ： ３ 轻微 排 风声 ，更换 制 动 电空 阀后 试 验 正 常 。对 该 制动
电空阀解体检查 ，发现与阀座上气室接触 的上阀门有 破损 ，可 以判 断应 为 因 制 动 电空 阀 在 中立 位 得 电后 上
对Ｄ Ｋ一１ 电空 制动 机 列 车 管不 保 压故 障现 象 的分 析及 对 策 型
朱彦 辉 （ 州铁 路局 郑州机 务 段 ，河南 郑州 ４０５ ） 郑 ５０３
中图分类 号 ：Ｕ ６ ．．５ ２４８３ １ 文献标志码 ：Ｂ
郑州 机务 段 目前配 属 有 ４ ９台 Ｓ 型 、４ ４台 ｓ４ ｓ 型 货运 机车 ，在 ２０ ０７～２０ ０８年期 间 ，多 台机 车 在运 用 过 程 中 出现 了 电空制 动 控 制 器 （ 称 大 闸 ）制 动 后 置 中 简 立位列 车 管风压 下 降 不 能保 压 的故 障 现 象 ，尤 其 在 冬 季环境 温度 偏低 时 有 明显 的多 发 势 头 ，不 少 机 车 在 回
段整备检查时故障现象并不明显 ，难以快速判断处理 ，
对列 车的安 全运行 产 生 了直 接 影响 。
１ 原理 分析
中继 阀后部均衡管接头及重联 电空阀均衡管接头存在
泄漏 ，对 该处 均衡 管 接 头 紧 固处 理 ，再 保 压 试验 现象 消除； （ ）ｓ４ ２ ｓｍｍ 机车 ：在对 均衡 管路 进 行排 查 时 ，发 现压力 开关 安装 座 后 部 的均 衡 管 接 头存 在 泄 漏 ，对 该
在运 行过 程 中 ，机 车 Ｄ Ｋ一１电空 制动 机 通 过大 闸 置 于不 同位置来 操 纵 全 列 车 的 制 动 和缓 解 。 大 闸在 制 动 位实现 列 车管减 压 ，列车 制动 后大 闸手 把置 中立 位 ， 中立 电空 阀得 电 ，总风 通 过 中立 电 空 阀下 阀 口进 入 总 风遮 断 阀 ，在 总风 压力及 弹 簧力 的作 用下遮 断 阀动作 ， 关 闭遮 断 阀 口 ，切 断列 车 管 的供 风 风 源 ；同 时 ，制 动 电空 阀得 电 ，在 电磁 力 的作 用 下 ，电空 阀 风 缸停 止
DK-1型电空制动机故障原因分析与处理
DK-1型电空制动机故障原因分析与处理摘要：制动系统是保证轨道机车车辆稳定运行时最为重要的系统之一，伴随着社会经济的告诉发展与进步，制动系统也在进行持续的改进和提升，以确保能够为轨道机车提供更加良好和稳定的运行保障。
DK－１电控制动机为目前我国最为常用的制动机具有性能稳定，工作可靠的优点，但是，列车的长期运行难以避免的会存在制动机的故障，因此必须对应开展制动机的故障分析和处理工作，本文针对DK－１电控制动机的典型故障情况进行了分析，并提出了一些针对性的改进措施。
关键词：电控制动机；故障分析；轨道交通；铁路引言以电信号的方式进行控制指令的传输和下达，并且以压力空气作为动力源，这种制动机，被称为电空制动机，DK－１电控制动机是一种在铁路电力机车上被广泛应用的制动机型号，尤其在我国具有着非常广泛的使用。
DK－１电控制动机的故障与处理过程是非常复杂的，需要完成对故障点、故障类型的全面准确分析，并且只有顺利完成了对电控制动机的故障分析和处理工作，才能够实现制动机的稳定运行，保证整辆列车的行驶安全。
一、DK-1电空制动机的组成对于DK-1电空制动机来说，主要包括电气控制部分和空气管路部分。
（一）司机操纵台电气控制部分主要设置在司机操纵台上，包括各类控制检测仪表以及各类操作按键。
电气控制部分首先包括电气制动控制器和空气制动法，也就是俗称的大闸和小闸，大闸主要用于完成对全列机车的制动控制和缓解，小闸可以实现对控制机车部分的单独控制而不会对全列进行作用。
控制仪表中非常重要的部件包括压力表，需要能够实现对制动管、压力管以及各个风缸的制动压力检测工作。
另外，在司机操作台上有一个非常重要的紧急停车按钮，可以通过这个按键实现对全列的紧急制动停车，这个按键非常重要，一旦在驾驶过程中遇到了突发情况，可以通过这个按键进行及时停车，避免造成事故的发生。
（二）电空制动屏柜对于电空制动机而言，需要借助空气压力实现制动功能，因此，对应的控制管路上设置有多个控制阀门，以确保控制工作的顺利实现。
dk-1 型电空制动机的运用及故障处理
dk-1 型电空制动机的运用及故障处理DK-1型电空制动机的运用及故障处理一、引言DK-1型电空制动机是一种广泛应用于铁路列车的制动装置，它通过电磁力和压缩空气的相互作用来实现列车的制动。
本文将介绍DK-1型电空制动机的运用以及常见故障的处理方法。
二、DK-1型电空制动机的运用DK-1型电空制动机广泛应用于铁路列车，它的工作原理是通过电磁阀控制压缩空气的流动，从而实现制动功能。
当列车需要制动时，电磁阀会打开，将压缩空气引入制动缸，推动制动鞋与车轮接触，产生摩擦力，从而减速或停车。
三、故障处理1. 制动力不足当列车制动力不足时，可能是由于制动鞋磨损导致的，此时需要检查制动鞋的磨损情况，并及时更换磨损严重的制动鞋。
另外，还需检查制动鞋与车轮的接触面积是否充分，如有问题需调整制动鞋的位置。
2. 制动过程中异响制动过程中出现异响可能是由于制动鞋与车轮之间存在杂物或异物导致的，此时需要清理制动鞋与车轮之间的杂物，并确保制动鞋与车轮的接触面干净。
3. 制动缸漏气制动缸漏气是一种常见的故障，可能是由于密封圈老化或磨损导致的。
当发现制动缸漏气时，需要及时更换密封圈，并确保密封圈与制动缸的安装位置正确。
4. 制动缸卡涩制动缸卡涩可能是由于制动缸内部存在杂物或腐蚀导致的，此时需要将制动缸拆卸下来，清理内部的杂物，并使用适当的润滑剂进行润滑。
5. 电磁阀故障电磁阀故障可能导致制动机无法正常工作，此时需要检查电磁阀的电路连接情况，并确保电磁阀的正常工作。
如有需要，可更换电磁阀来解决问题。
6. 制动缸温度过高当制动缸温度过高时，可能是由于制动鞋与车轮之间的摩擦产生的热量无法及时散发导致的，此时需要检查制动鞋与车轮之间的间隙是否合适，并及时清理制动鞋与车轮的杂物，以提高制动效果。
四、结论DK-1型电空制动机是一种广泛应用于铁路列车的制动装置，它能够有效地实现列车的制动功能。
然而，在使用过程中可能会出现一些故障，如制动力不足、异响、制动缸漏气等问题。
dk-1型制动机常见故障分析与处理
目录一、DK—1型电空制动机故障分析与处理的一般过程 (1)〔一分析阶段 (1)1. 逻辑分析 (1)2. 确定故障围 (1)3. 找出故障点 (1)4. 检查确认 (1)〔二反馈阶段 (1)〔三处理阶段 (1)二、DK—1型电空制动机常见故障的分析与处理 (2)〔一故障现象一原因、判断及处理方法 (2)〔二故障现象二原因、判断及处理方法 (3)〔三故障现象三原因、判断及处理方法 (4)〔四故障现象四原因、判断及处理方法 (4)〔五故障现象五原因、判断及处理方法 (5)〔六故障现象六原因、判断及处理方法 (5)〔七故障现象七原因、判断及处理方法 (5)〔八故障现象八原因、判断及处理方法 (6)〔九故障现象九原因、判断及处理方法 (6)〔十故障现象十原因、判断及处理方法 (7)〔十一故障现象十一原因、判断及处理方法 (7)〔十二故障现象十二原因、判断及处理方法 (8)〔十三故障现象十三原因、判断及处理方法 (8)〔十四故障现象十四原因、判断及处理方法 (9)〔十五故障现象十五原因、判断及处理方法 (9)〔十六故障现象十六原因、判断及处理方法 (10)〔十七故障现象十七原因、判断及处理方法 (10)〔十八故障现象十八原因、判断及处理方法 (11)〔十九故障现象十九原因、判断及处理方法 (11)〔二十故障现象二十原因、判断及处理方法 (11)〔二十一故障现象二十一原因、判断及处理方法 (12)〔二十二故障现象二十二原因、判断及处理方法 (12)〔二十三故障现象二十三原因、判断及处理方法 (13)〔二十四故障现象二十四原因、判断及处理方法 (13)〔二十五故障现象二十五原因、判断及处理方法 (14)〔二十六故障现象二十六原因、判断及处理方法 (14)〔二十七故障现象二十七原因、判断及处理方法 (14)三、途中特殊故障的应急处理15四、结束语 (15)五、参考文献 (15)SS4改电力机车DK－1型制动机故障分析及处理DK－1型机车电空制动机〔以下简称"DK－1制动机"是一种适用于中低速机车、动力车的较成熟、经济、适用、可靠的制动机,其作为我国电力机车的主型制动机,自上世纪80年代初期研制成功后,就一直在各种国产电力机车上被广泛推广和使用。
DK—Ⅰ型电空制动机故障处理
DK—Ⅰ型电空制动机故障处理
王爱民;杨松柏;王国新
【期刊名称】《电力机车与城轨车辆》
【年(卷),期】1992()3
【摘要】前言 DK—Ⅰ型电空制动机是装在韶山型电力机车上的新型制动机。
它
具有自动化程度高、安全性能可靠、操纵灵活、减压量准、充排风速度快、噪音小、结构简单、维修方便等优点,深受广大乘务员和检修人员的欢迎。
为了提高电空制
动机的检修水平,使广大机务人员用好、管好、修好,我们就运用该制动机所积累的
一些经验编写本文。
第一部分电空位Ⅰ.小闸手柄在“运转”位。
【总页数】7页(P25-30)
【关键词】DK;电空制动机;电空阀;均衡风缸;列车管;充风;截断塞门;大闸;总风缸;机车分配阀
【作者】王爱民;杨松柏;王国新
【作者单位】宝鸡机务段
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.DK-1电空制动机制动位均衡风缸不减压的故障处理及预防 [J], 马进先
2.HXN5B型内燃机车装用DK-2型电空制动机空气制动系统简介 [J], 曹兴贵;
3.DK-1型电空制动机初制动自动缓解故障处理与分析 [J], 李士亮; 王继强; 陶志
钢; 韩朝
4.DK-1型电空制动机初制动自动缓解故障处理与分析 [J], 李士亮; 王继强; 陶志钢; 韩朝
5.DK—Ⅰ型电空制动机故障处理(续) [J], 王爱民;杨松柏;王国新
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
DK—Ⅰ型电空制动机故障处理(续)
DK—Ⅰ型电空制动机故障处理(续)
王爱民;杨松柏;王国新
【期刊名称】《电力机车与城轨车辆》
【年(卷),期】1992()4
【摘要】Ⅱ大闸手柄在“运转”位,小闸在各位置上的故障一、大闸在“运转”位,小闸在“制动”位现象一:小闸在“制动位,闸缸压力为零。
检查与处理: 1.将小闸推向“缓解”位,若小闸无排风声为操纵端小闸载断塞门127(128)在关闭位置。
2.将小闸推向“缓解”位,若小闸有压力空气排出,检查分配阀供给塞门123是否在关闭位置,或制动缸截断塞门119120同时在关闭位置。
现象二:小闸手柄在“制动”位,闸缸压力低于或高于300kPa。
【总页数】4页(P29-32)
【关键词】电空制动机;DK;塞门;电空阀;制动位;均衡风缸;大闸;紧急制动;中间继电器;充风
【作者】王爱民;杨松柏;王国新
【作者单位】宝鸡机务段
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.DK-1电空制动机制动位均衡风缸不减压的故障处理及预防 [J], 马进先
2.HXN5B型内燃机车装用DK-2型电空制动机空气制动系统简介 [J], 曹兴贵;
3.DK-1型电空制动机初制动自动缓解故障处理与分析 [J], 李士亮; 王继强; 陶志钢; 韩朝
4.DK-1型电空制动机初制动自动缓解故障处理与分析 [J], 李士亮; 王继强; 陶志钢; 韩朝
5.DK—Ⅰ型电空制动机故障处理 [J], 王爱民;杨松柏;王国新
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
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DK-1型制动机故障应急处理
1、大闸置于运转位，小闸位于运转位
1.1均衡风缸与列车管均无表压
①、转空气位操纵。
②、检查电源柜电空制动自动开关。
③、检查电空转换开关置于电空位。
④、检查紧急阀及电联锁。
⑤、检查缓解电空阀YV258。
1.2均衡风缸有压力，列车管无压力
①、检查中立电空阀YV253继续排风不止，关闭塞门157，转换至空气位操纵。
1.3均衡风缸追总风
①、转空气位操纵。
②、更换55调压阀。
1.4均衡风缸正常，列车管追总风（中继阀排风口有漏风声）
①、检查塞门155是否关闭。
②、用检点锤轻敲中继阀供气阀外部，若卡滞消失，维持运行。
1.5制动后中立位移至运转位，均衡风缸不充风
①、可转空气位操纵。
②、检查YV258缓解电空阀接线及电空阀是否卡滞。
③、检查157塞门须在开位。
1.6列车管表针来回摆动，有大排气声
①、关闭塞门116或117，维持运行，遇紧急制动时，采用手动放风阀来紧急制动。
1.7均衡风缸及列车管压力升压缓慢
①、转空气位操作。
②、用手动放风阀减压，待停压后拆中继阀，抽出供风阀，维持运行。
1.8运行中均衡风缸与列车管压力下降
①、转空气位操作。
②、检查电源开关，如重合又跳，改空气位操纵。
③、如线圈烧可将YV258与YV252互换，维持运行。
2、大闸放中立位
2.1初放中立位，就有初制动减压量
①、检查YV258缓解电空阀是否得电。
②、短接压力开关209联锁则恢复正常，维持运行。
2.2制动后中立位，均衡风缸压力继续下降
①、检查调压阀53(54)溢流孔，操纵端漏，减压后放中立位，将电空扳健转至空气位，
小闸回运转位后，扳键再扳回电空位即可缓解。
②、转至空气位运行。
③、检查YV257制动电空阀。
2.3制动后中立位，均衡风缸保压，列车管压力下降
①、运用中可轻击中继阀体，停车时用最大减压量排风，以吹落排风口异物，维持运行。
②、维持运行。
2.4制动后移中立位，有较大回风
①、转至空气位进行操纵。
2.5制动后回中立位，均衡风缸及列车管又恢复定压
①、转空气位操纵。
2.6减压后回中立位，制动缸不保压
①、检查YV254电空阀排风口有排风声，在单机运行时必须将该阀进风口堵死，维持运行，此时单缓用手压缓解。
②、查YV254电空阀及作用管系，工作风缸均不漏，则维持运行，需保持机车制动时可推小闸至制动位。
3、大闸放制动位
3.1均衡风缸不减压
①、转空气位操纵。
②、查YV257制动电空阀。
3.2有初制动减压后，不能继续减压或减压缓慢。
①、转至空气位操作。
3.3列车管减压80～100 kPa左右起紧急作用
①、关闭116塞门维持运行，此时在拉手动放风阀或列车分离时无保护作用，应随时注意列车管的压力变化。
4、大闸放紧急位
4.1列车管不排风
①、查塞门117或118须在开位。
②、检查紧急放风阀，无法处理的维持运行，需紧急停车时，可使用手动放风阀排风实现紧急制动作用。
③、检查紧急电空阀YV94，无法处理的维持运行，运行中需紧急停车时，可使用手动放风阀排风实现紧急制动作用。
4.2列车管压力降不到零
①、检查YV253电空阀或中继阀遮断阀。
②、无法处理维持运行，遇非常情况应提前采取措施。
4.3制动缸压力升至400 kPa的时间大于5 s
维持运行。
5、大闸放过充位，列车管无过充量
①、检查YV252电空阀
②、检查过充风缸有无排风声
5.1列车管过充量追踪总风压力
①、注意操作规程，不许在过充压力未消除前，将大闸手柄放重联位。
6、大闸紧急位回运转位
6.1列车管不充风
①、属操作不当，严格按操作规程，注意解锁。
②、将开关464置切除位，继续运行，但此时已无列车分离保护作用，要引起注意。
6.2YV254排风l电空阀排风不止
①、维持运行，可适当将53（54）调压阀压力调高，增加制动力。
7、大闸过充位回运转位
7.1过充量不消除
①、无法及时处理时维持运行，注意把握减压量。
②、检查过充风缸排风缩堵是否被脏物堵。
③、检查YV252过充电空阀是否复位。
8、大闸放重联位
8.1均衡风缸不保压
①、本务机车不受影响；担当补机时，出现该故障必须关115塞门。
9、大闸运转位
9.1小闸制动位制动缸无压力
①、若单机运行，则可使用大闸操纵，非单机维持运行。
②、检查小闸电联锁SA473(SA474)，及YV254电空阀。
③、查分配阀缓解管处有排风声，则关闭156塞门（其位置在分配阀上）。
9.2小闸中立位制动缸不保压
①、维持运行。
10、空气位操纵
10.1小闸缓解位，不充风
①、转空气位操作扳动转换扳键数次，确认位置正常，即可操作。
②、检查153转换阀是否在空气位。
③、检查YV257电空阀是否故障。
10.2小闸制动位，均衡风缸排风慢
①、若查出为小闸前方排风口不正常，维持运行。
11、干燥器故障处理
11.1若在运行中干燥器故障，现场无法处理的可将干燥器进行切除，维持运行。
切除方法：打开“干燥器故障旁通塞门”，关闭“干燥器故障切除塞门”。