汽车空调控制系统及配风方式.ppt

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汽车空调控制系统及配风方式

混合空气的温度采用热水阀控制。若不用热水，则出来的是未经过加热的冷空气；若不用制冷，则出来的是暖风；若冷暖气均不用，则出来的是自然风。
（2）按空气流动路径分类
❖ 冷风和热气并进式新鲜空气和循环空气经风门配送后，由风机吹出，
空气经由调风门调节后进入并联的蒸发器和加热器，蒸发器的冷风从上面吹出，对着人身上部，而热空气对准脚部吹并起除霜作用。由于风量和温度多种多样，则由风门调节空气流量的大小分别进人蒸发器和加热器，以满足不同温度、不同风量的要求。
（1）真空罐
真空罐由罐体和真空保持器两部分组成。真空罐有各种形状和尺寸，早期的罐体是用金属制成的，目前的罐体大多是用塑料制成的。
6.1.2 真空控制组件
（1）真空罐
真空系统的真空源是由发动机进气歧管产生的。随发动机的运行工况不同，进气歧管的真空度发生变化。发动机怠速时，真空度最大；发动机最大负荷时，真空度最小。其真空度在0.101～33.7kPa之间。由于真空度的变化，会影响真空系统的工作，所以，设立一个真空罐，其作用是向真空系统提供稳定的真空压力，其次是储存真空，使真空系统在发动机停转时．仍能保持一定的真空度。
6.2.3 真空控制系统
6.3 全自动汽车空调系统 6.3.1 自动空调控制面板
6.3 全自动汽车空调系统 6.3.2 全自动汽车空调控制系统的布置
6.3 全自动汽车空调系统 6.3.3 全自动汽车空调的工作原理
6.3.3 全自动汽车空调的工作原理全自动汽车空调的工作原理
6.4 微机控制的汽车空调系统 6.3.1 微机控制的空调控制面板
6.3.1 微机控制的空调控制面板
6.4 微机控制的汽车空调系统 6.3.2 微机控制的空调系统的组成

汽车空调系统113页PPT

9.2.1汽车空调制冷系统的分类
1．恒温膨胀阀-吸气节流阀系统
吸气节流阀在蒸发器出口和压缩机进口之间，以便将蒸发压力控制在设定值范围内。
9.2.1汽车空调制冷系统的分类
工作原理:
系统工作时，蒸发器出口处压力作用到吸气节流阀的活塞上，再通过活塞上的小孔作用到膜片下方。
当该压力大到克服弹簧压力时，将阀的活塞打开，蒸发压力下降，弹簧压力又使活塞向关闭位置移动。
9.1.2制冷剂与冷冻机油
其性能指标见表9.2所示。表9.2 PAG油与ESTER油性质比较
性能
润滑油与R134a互溶性
热稳定性吸湿性润滑性与橡胶相容性电绝缘性
PAG油 ESTER油
较好好差
较好差
PAG油 ESTER油
较好好差
较好差
9.1.3 汽车空调系统的功能及组成
1．汽车空调系统的功能调节车内温度：汽车空调在冬季利用其采暖装置升高车内温度，夏
9.1.1制冷原理
物质的三种形态：气态、液态和固态会互相转化，称为相变。
汽车空调所采用的蒸气压缩式制冷就是利用液态制冷剂汽化，发生相变吸热来产生冷效应。
如图9.1所示，低温低压液态制冷剂进入用来冷却车内空气的蒸发器，在定压下汽化。由于制冷剂汽化时的温度低于环境温度，因此能自动吸收空气中的热量，使空气温度下降，产生冷效应。制冷剂吸热汽化，由液体变成低温低压蒸气，然后被压缩机压缩变成高于环境温度的高温高压气体，进入冷凝器将热量释放给外界空气，从而冷凝成高压的液态制冷剂，最后经过节流阀，变为低温低压的液态制冷剂，再进入蒸发器汽化吸热，这样就完成了一个制冷循环。
季利用制冷装置对车内降温。调节车内湿度：利用制冷装置冷却降温去除空气中的水分，再由采

汽车空调的控制系统课件

汽车空调的控制系统课件1. 简介汽车空调的控制系统是指一套用于控制汽车空调运行、调节温度、风速等参数的系统。

它起到调节汽车内部温度、提供舒适的驾驶环境的重要作用。

汽车空调的控制系统主要由以下几个局部组成：控制器、传感器、执行器和电气系统。

汽车空调的控制器是整个系统的核心局部，它负责接收来自传感器的信号，根据设定的参数进行逻辑判断，并控制执行器的运行。

控制器一般采用微处理器或单片机作为控制芯片，并通过软件算法实现控制逻辑。

控制器常见的功能包括温度设定、风速控制、湿度控制等。

用户可以通过控制器的面板或遥控器来调节空调系统的参数，实现个性化的调节。

传感器是控制系统中的重要组成局部，它能够感知汽车内部和外部的环境参数，并将感知到的信息传递给控制器。

常见的传感器包括温度传感器、湿度传感器、光照传感器等。

温度传感器主要用于感知汽车内部的温度，以便控制器根据温度设定进行温度调节。

湿度传感器那么用于感知汽车内部的湿度，以便控制器进行湿度调节。

光照传感器主要用于感知外部的光照强度，以便控制器根据外部光照调节空调系统的工作状态。

传感器的准确性和可靠性对于控制系统的性能至关重要，因此选择适宜的传感器非常重要。

4. 执行器执行器是控制系统中负责执行控制逻辑的部件。

在汽车空调的控制系统中，执行器主要包括压缩机、风机和阀门等。

压缩机是汽车空调系统中的核心部件，它负责压缩制冷剂并将其传输到蒸发器。

压缩机的运行由控制器控制，根据控制信号的不同，压缩机可以调节制冷剂的压力和流量。

风机用于将冷气通过空调系统的通风口送入汽车内部，以实现降温的效果。

风机的运行速度可以由控制器进行调节，根据控制信号的不同，风机可以调节送风的风速和方向。

阀门用于控制制冷剂的流动，以实现温度和湿度的调节。

控制器可以通过控制阀门的开关状态来控制制冷剂的流动。

5. 电气系统汽车空调的控制系统中还包括电气系统，它主要用于供电和信号传输。

供电系统负责为控制器、传感器和执行器等组件提供稳定的电源。

第四章汽车空调的采暖、通风与净化系统

图4-7真空冷却液控制阀
图4-6拉绳冷却液控制阀
真空控制阀可以用于手动空调，也可以用于自动空调。它主要由一个封闭膜片盒、活塞和阀体所组成，如图4-7所示。膜片盒内有膜片（橡胶片）、弹簧和真空管接头。控制真空冷却液阀的是真空膜片盒，真空从发动机的进气歧管或真空罐引来。
（3）风道布置水暖式采暖系统的进、排风装置是由进风筒、出风筒、出风口和控制风门等组成，如图4-8所示。
（2）间接换热式间接换热式由风机、热交换器、暖风管道和控制元件等四部分组成。
余热气暖式暖风装置按空气加热器结构不同，可分为热交换器式和热管式两种型式。 ①热交换器式
汽车余热气暖热交换器式采暖装置结构是在发动机的排气管上安装一个热交换器用于加热空气。工作时，将通往消声器的阀门关闭，汽车废气就进入热交换器内，用于加热热交换器外的冷空气，冷空气通过热交换器吸收热量后温度升高，由风机吹入车厢内用于采暖和除霜，如图4-10所示。
图4-10余热气暖热交换器式采暖装置结构
②热管式
利用小型热管式换热器，高效回收汽车发动机排气中的余热，用于大型汽车的冬季采暖。
汽车发动机的废气通过废气进口进入热管换热器的加热段，使“碳钢——氨”重力式热管（垂直安装）内的氨液真空蒸发，蒸气在热管冷凝段放出热量，加热由汽车车头窗下通风口进入的新鲜空气，加热后的新鲜空气由风机吹送到车厢内用于采暖。如图4-11所示。
（2）热管式利用热管换热器，回收发动机排气中的余热，主要用大型汽车的冬季暖。
2．独立式供暖系统大型豪华旅车、客车以及在寒冷地区使用的汽车，常用独立式供暖系统。所谓独立式，即它的运行独立于发动机。根据被加热介质的不同，分为气暖式加热器和水暖式加热器。
（二）根据空气循环方式，汽车供暖系统又分为内气式、外气式、内外混合式 1．内气式（又称内循环式）是指利用车内空气循环，将车厢内部空气（用过的）作为载热体，让其通过热交换器升温，使升温后的空气再进入车厢内取暖。

第5 汽车空调控制系统及配风方式

4. 拉线控制系统
5.1.3 真空控制系统
真空控制基本上用于冷却液阀和风门模式控制的开、关和定位，以达到所设定的温度和湿度；各风道由风门控制；风门由空调方式选择开关操纵真空开关通过真空驱动器来控制。
汽车空调风门部件示意图
编号 1 2 3 4 5 6 7
名
称
编号 8 9 10 11 12 13 14
5.2.2 执行器
2.真空保持器
作用：当发动机真空度
降低时，真空保持器关闭发动机的真空源，同时膜片关闭真空换能器和伺服真空电动机之间的真空气路，保持系统的原来工作状态。
5.2.2 执行器
3.真空选择器
真空选择器的作用是根据空调器控制的需求，选择分配真空源与各个真空驱动器的连接，控制真空系统的工作。
5.2 电控气动的汽车空调系统
电控气动的汽车空调系统的全称为电子控制的真空回路操纵系统，是20世纪70年代开始使用的汽车空调系统；目前仍然广泛应用在许多中、高级轿车上，如日本的部分皇冠、世纪、Benz-380, 通用汽车等轿车。
5.2.1 5.2.2
空调控制板执行器
5.2.3
真空控制系统
主要作用：向空调的真空执行系统提供稳定的真空度，其次是储存真空，使其即使在发动机停止运行时，仍能保持一定的真空度。原理：当发动机的真空度大于真空罐时，空心膜阀6膨胀开，膜片8被吸开，气孔2被打开，真空系统成一开口通路，真空度提高。
5.1.2 真空系统执行元件
2.真空驱动器
作用：根据真空度的变化进行机械动作，控制风门和热水阀。类型：单膜片式和双膜片式。
5.2.3 真空控制系统控制过程：将设定温度的电阻3、车外环境温度传感器1、车内温度传感器2 提供的信号输送到温度控制放大器 6，放大器6即产生一个电流信号输入真空换能器4转换成对应的真空度信号，输送到真空驱动器13，使控制杆产生位移12，温度门控制曲柄8、风机转速9和反馈电位器7都处在一个相应位置．从而输送一定温度和风量的空气。图5-11 电控气动汽车空调工作原理图

汽车空调的结构原理

２汽车空调的结构原理汽车空调的组成结构按其功能可有：制冷系统、加热系统、分配通风系统、空气净化系统和调节控制系统五大部分。

２.1 汽车空调制热系统原理加热系统也称为采暖系统。

汽车空调的采暖装置按热量来源可分为余热式和独立式两类。

余热式采暖是利用汽车发动机工作时产生的剩余热量采暖，它又分为水暖式和气暖式两种。

为了节省能源,大多数汽车空调采暖使用发动机循环冷却水即水暖式。

在制暖时，空调压缩机、冷媒体等制冷系统部件不参加工作，热能来源于汽车发动机冷却水。

发动机的热量以传导方式被冷却液吸收，流动的高温冷却液进入加热器，使加热器得到加温，低温空气流经加热器，空气被加热，达到制热的目的。

（而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风,所以在暖风机里面加有电热丝)制热系统的部件有：加热器、节温器、水泵、散热器、热水阀、等等。

2.２汽车空调分配通风系统空气分配主要是利用空气分配箱，其原理参见图2－1 所示。

空气分配箱的结构大同小异,与空气分配箱连接的是空气输送（送风）机构,它主要由送风道(或通风软管)和通风口等部件组成.汽车空调器要满足向乘员头部、足部、左右方向送出冷风、热风或新风，以及风窗送风除霜除雾，所以有一套比较复杂的风门控制系统。

空气输送机构的构造与分布因车而异。

图 2-1 空气分配箱（空调总成)的工作原理Fiｇurｅ２－1 ａir distｒｉｂuｔiｏｎ boｘ(air cｏnditiｏnｉｎg ａsseｍblｙ） pｒinciple of woｒｋ通风一般分为自然通风和强制通风。

自然通风是利用汽车行驶时，根据车外所产生的风压不同，在适当的地方,开设进风口和出风口来实现通风换氧。

强制通风是采用鼓风机强制空气进入和流动的方式，这种方式在汽车行驶时,常与自然通风一起工作。

通风将外部新鲜空气吸进车室内，起通风、换气和调湿作用.同时,通风造成室内空气流动,对防止风窗玻璃起雾也起着良好作用。

如果通风口阻塞,车窗玻璃上可能出现雾气。

汽车空调控制系统简介课件

二.控制系统---- (2)感应元件
①车内及车外温度传感器：为负温度系数热敏电阻传感器，用来感受车内及车外温。当温度变化时，阻值改变，向空调电控单元ECU输送温度信号。为防止温度变化时，空调控制器上显示也随之变化、一般还配有防假功能，如凯越: 上海别克汽车空调的防假输入如下：若外界温度增加，所显示的温度只有在如下条件下才能随之增高。 a.车辆以高于32km/h的速度行驶约2min。 b.车辆以高于72km/h的速度行驶约1min。这些限制有助于防止错误读数。若所显示的温度下降，外界温度显示将立即更新。如果车辆熄火超过3个小时，车辆再起动时，将显示当前外界温度。如果车辆熄火不足 3小时，车辆再起动时，将恢复车辆上次操作时的温度。 ②蒸发器温度传感器：检测通过蒸发器的空气温度或者蒸发器表面的温度变化，控制压缩机电磁离合器的结合或断开。(低于-4度) ③水温传感器：安装在热交换器底部的水道上检测冷却水温度，产生信号输送给空调控制器，控制低温时风机转速。 ④阳光传感器：是一个光敏二极管，利用光电效应，把日光照射量转换为电流值信号并输送给空调电控单元，用来调整空调吹出的风量与温度。
风机转速控制图
二.控制系统---- (3)执行元件
3.压缩机：
压缩机通过压缩来自蒸发器的低压、低温蒸汽。并将其加载成冷凝器的高压、高温蒸汽的方式，使制冷剂环绕系统循环。通过空调控制器上的A/C按键，可以开启压缩机，而决定压缩机工作时间的因子，有车外温度信号和蒸发器温度信号。而在如下条件下，压缩机会被切断： ❖ 低压低于1.96bar ❖ 高压高于 ❖ 蒸发器表面温度低于4.5℃
HV014-1 HV014-17
HV014-11
HV014-32
HV014-27 接地 HV014-8

汽车空调与空调控制系统(ppt 62页)

20.2.2 汽车空调制冷系统控制电路
制冷原理压缩机1吸入在蒸发器2中吸收热量后的低压、低温的制
冷剂气体，并把其压缩成高压、高温的气体后送入冷凝器6 ，与环境空气进行热交换（散热），放热后变成高压液态制冷剂，经储液干燥器5除湿、过滤后输入膨胀阀3节流、降压，再通过蒸发器2吸收车内热量蒸发后回压缩机。
制冷剂如此循环流动，从而调节了车内空气的温度和湿度。
换气的目的。空气净化装置：用于除去车内空气中的尘埃、异味、使车
内空气变得清洁，目前只用于高级轿车上。
20.1.2 汽车空调的组成和类型
2．汽车空调的类型 (1) 按驱动方式分 ① 独立式空调 ② 非独立式空调 (2) 按空调的功能分 ① 单一功能型空调。 ② 冷暖一体型。 (3) 按空调系统的控制方式分 ① 手动调节 ② 电控气动自动调节 ③ 全自动调节
20.2.1 制冷系统的组成与工作原理
汽车常用的冷凝器有管片式及管带式两种。
制冷剂的冷凝过程分为三个阶段。 ① 高温、高压制冷剂蒸气转变为饱和蒸气过程。过热
的制冷剂蒸气进入冷凝管后，通过冷凝管的散热作用，很快就降为饱和温度。
② 饱和制冷剂蒸气转化为饱和液态过程。此过程制冷剂温度不发生变化，但制冷剂蒸气的液化过程释放出大量的热。制冷剂循环过程的大部分热量就是通过此阶段散发出去的。
20.2 汽车空调制冷系统
汽车空调制冷系统是通过制冷工质在系统内循环流动，由制冷工质的液态和气态转换过程，将车内的热量传递到车外，达到车内降温的目的。
制冷工质在此称作制冷剂，其种类很多。目前汽车空调系统中使用的制冷剂是R134a(CH2FCF3一四氟氢碳)，其性能与R12接近（氟里昂R12(CF2CL2一二氟二氯甲烷)，由于对大气同温层的臭氧层有破坏作用，被淘汰，）。但不破坏臭氧层。国内目前R12和R134a两种制冷系统都有，因此要注意两种制冷剂绝不能混淆使用。

第四章汽车空调系统的控制

汽车空调 3.2汽车空调配气系统
从图中可看出，全热式与空气混合式温度调节的最大区别是：由蒸发器1 出来的冷空气全部直接进入加热芯2，两者之间不设风门进行冷热空气的混合和风量的调节。经过配气、温度调节后上述两种方式都能达到各吹风口要求的风量和温度，绝不是全热式只出热风，而空气混合式出冷、热、温风。实质上无论那种温调方式都要进行冷却和加热处理，都要按进入车室内空气状态要求对空气进行冷却和升温处理。除了上面介绍的空气混合式和全热式温度调节方式外，汽车空调中常用的配气温度调节方式还有几种，详见图所示。其中：蒸发器—E、加热芯—H、风门—D。
汽车空调 3.1汽车空调取暖系统
2．暖风系统的作用：（1）冬季天气寒冷，在运动的汽车内人们感觉更寒冷。这时，汽车空调可以向车内提供暖风，提高车室内的温度，使乘员不再感觉到寒冷。（2）冬季或者初春，室内外温差较大，车窗玻璃会结霜或起雾，影响司机和乘客的视线，不利于安全行车，这时可以用暖风来除霜和除雾。
汽车空调 3.2 汽车空调配气系统
汽车空调配气，主要是解决车室内温度、风量控制的自动化和各类通风温调方式，以提高舒适性。车室内配气，有各种用途的吹出口，如前席、后席、侧面、冷风、暖风、除霜、除雾等出风口。吹出口风温由风门切换，所以风门布臵是配气优劣的重要因素。汽车空调典型配气方式有空气混合式和全热式，如图所示。
汽车空调 4.1汽车空调控制系统的控制元件
2．压力控制组件压力控制组件可分为两类，一类是通断型，也称压力开关，即对于所设定的压力执行通或断的指令，如高、低压开关等；另一类是调节型，也称压力调节器，对于所设定的压力执行的是一个调节过程。在蒸发器压力控制系统中，常常用到压力调节装臵调节蒸发器压力，以防止其表面结冰。同时，调节装臵中都有一个旁通管路，可保证少量制冷剂及冷冻润滑油的不断循环。用于汽车空调系统的压力调节器有蒸发压力调节器(EPR)、导阀控制吸气节流阀 (POA)、组合阀(VIR)等。下面主要介绍压力开关。压力开关属于保护元件，是一种随压力变化而断开或闭合触点的元件，又称压力继电器。它由压力引入装臵、动力器件和触点等组成，在系统中感受着制冷剂压力的变化，当系统中压力过高或过低时压力开关起作用，防止系统在异常压力情况下工作，起到了保护作用。

第四章汽车空调采暖与通风系统

◆冷却液三通管有没有打开。
（2）过热保险丝熔断后的处理
一般应作如下处理： ①将转换开关拨至停止位置。 ②查清保险丝熔断原因（进出风口有否异物堵塞，阻风器是否关闭，管道是否太细或弯曲太多，保险丝是否熔断）。 ③排除熔断原因。 ④更换过热保险丝。
（3）平时的维护保养工作
①检查燃料管道是否有泄漏现象，管接头部分是否完全夹紧，检查管子和油箱是否发生裂缝。 ②检查燃油滤清器是否积水或液通道中功用：加热器芯是一个热交换装置，按需要对进入车内的空气进行加热结构：加热器芯的结构、形状与散热器相似，由管子和散热片等构成基本检修：加热器芯常见的故障是泄漏。泄漏的症状一般是，发动机冷却液明显消耗，或者是副驾驶位置仪表板有漏水现象。故障诊断后，必须将加热器从车上拆下后进行修理

作用：通过感温元件感测发动机内冷却液的温度，将温度变化信号转化成电路的通断信号，控制冷却液大小循环。
加热系统(轿车多用冷却水加热)
2、工作原理
从发动机出来的冷却液经过恒温器，在温度达到80℃时，恒温器开启，让发动机冷却液流到供暖系统的加热器，在恒温器和加热器之间设置了一个热水开关，用来控制热水的流动，冷却液的另一部分流到散热器。冷却液在加热器散热，加热周围的空气，然后再用风扇送到车内；冷却液从加热器出来，在水泵的泵吸下，又重新进入发动机的散热器内，冷却发动机，完成一次供暖循环。

二、余热式供暖系统
1、组成
主要由加热器芯、热水阀、暖风机、恒温器等组成。
（1）加热器芯：由水管和散热器片组成，发动机的冷却水进
入加热器芯的水管，通过散热器片散热后，再返回发动机的冷却系统。
（2）热水阀
（3）暖风机：由直流电动机和风扇组成，作用是将空气吹过加热器芯加热后送入车内。

第5-汽车空调控制系统及配风方式PPT课件

图5-5 双膜片式真空驱动器
a)内部结构图 b)外形图
1—B室真空接口 2—A室膜片 3—A室弹簧 4—A室真空接口
6—连杆 5—通气孔 7—B室膜片 8—B室弹簧
.
14
.
15
5.1.3 真空控制系统
3.真空驱动的热水阀在汽车空调系统中也常常用真空膜盒直接作为
阀门的控制动力
.
16
5.1.3 真空控制系统
4. 拉线控制系统
.
17
5.1.3 真空控制系统
真空控制基本上用于冷却液阀和风门模式控制的开、关和定位，以达到所设定的温度和湿度；
各风道由风门控制；风门由空调方式选择开关操纵真空开关通过真空驱动器来
控制。
.
18
汽车空调风门部件示意图
编号
名称
编号
名称
1
室内空气循环进气孔
8
除霜通风门（上风门）
真空控制开关22由空调方式选择开关驱动。其中有通向真
空接罐B口J223通0的2向1接型控口汽制，车除空霜调风真门空7、控控制制系地统板工风作门原1理2图、控制循环风门
15的控制器；并控制热水阀1开度。
真空控制开关22调整各接口与真空. 源23之系统
温度门9由温度选择开关通过一根钢丝控制。当开关置于温度最低点
图5-2 风机调速电阻结构图 1-限温开关；2-调速电阻；3-安装板
.
8
.
9
.
10
5.1.1 空调控制板
2.空调方式选择开关
空调方式选择开关用于确定空调系统的功能，即要求空调是制冷、取暖、通风还是除霜。
3.温度选择开关
温度选择开关是控制温度门的开关，用钢丝和温度门连接。

4.3 汽车空调的配气系统

• 1、空气进入段
•
空气进入段由新鲜（车外）空气入口、车内循环空气入
口、新鲜/车内循环空气风门（气源门）、带电动机的鼓风机、
空气出口等组成。
图4.18 空气进入段
• 空气进入段的气源门用于控制新鲜空气和室内空气的循环比例。例如：在夏季室外空气温度较高、冬季室外温度较低的情况下，尽量开小风门叶片，使压缩机运行时间减少。当汽车长期运行时，车内空气品质下降，这时应定期开大风门叶片。一般气源门开启比例为15%～30%。
• 5、双通风配气式 • 在这个系统中驾驶员侧和乘客侧的通风系统是分开的，如
图4.28所示。
图4.28 双通风配气图
• 如图4.29是乘客手动控制乘客侧温度风门，使乘客侧出风口温度最热的配气流程图。此时乘客侧温度风门打开，从蒸发器过来的空气大部分通过加热器，再由乘客侧出风口吹出。
图4.29 乘客侧出风最热时配气流程图
图4.33 手动空调控制面板
• 1、功能选择键（位置）
图4.34仪表板出风配气分配图
• 2、功能选择键（位置）
图4.37 除霜及脚部出风配气分配图
• 5、功能选择键（位置）
4.38 除霜出风配气分配图
小结
• 1、汽车空调配气系统一般由空气进入段、空气混合段、空气分配段三部分构成。
• 2、空气进入段由新鲜（车外）空气入口、车内循环空气入口、新鲜/车内循环空气风门（气源门）、带电动机的鼓风机、空气出口等组成。
• 由真空马达驱动的气源门的位置取决于系统的工作模式。如图4.19（ａ）所示为100％新鲜空气供给；图4.19（ｂ）为100％的车内循环空气供给。实际上除了最大制冷（MAX A/C）模式外，其他模式都是新鲜空气供给。在最大制冷模式下，空气由车内供给。但即使在此模式下，仍提供20％的新鲜空气，以保持一个稍高的车内气压，防止有害气体的进入

《汽车空调》自动空调的控制系统ppt课件

图5-13 日照传感器安装位置及线路
13
5、空气质量传感器（AQS）空气质量系统是检测邻近车辆的尾气时自动的控制进入车辆的空气。如果空气中的有害物质超标，则通过关闭进气风门，使空调系统处于内循环模式来切断有害气体，以保护乘员的健康。此系统很轻松的安装到现有的车辆上，并且可以手动操作。其安装位置如图5-14所示。具体规格如表5-1。
使风机高速运转．将一小片纸(5cm×cm)靠近车山温度传感器，若纸片被吸住，说明车内温度传感器强制通风装置良好，若没有被吸住，说明强制通风装置有故障。对于吸气器型车内温度传感器，应检测抽风管道密封是否良好；对于电机型车内温度传感器，应检测电机及其控制线路。如图5-8所示。

图5-8 车内温度传感器强制通风装置的检测
图5-11 蒸发器温度传感器电路
11
蒸发器温度传感器在制冷系统中的位置如图5-12所示。
图5-12 传感器在制冷系统中的位置
12
4、日照传感器安装在仪表板上部左端。它具有电流随着光敏面上的光变化而变化的特性。光敏二极管把光强度变化转换成电流变化，检测通过挡风玻璃的光数量，把它变成电流，然后把这个信号发送给自动空调控制器。这个输入用来测量作用在车辆乘客身上的阳光热效应。如图5-13所示。
情景二、自动空调的控制系统一、自动空调的输入元件 1、车内温度传感器车内温度传感器也称为室内温度传感器、车内温度传感器。作用是影响风口空气的温度、鼓风机转速、进气门位置以及模式门的位置等。安装位置如图5-5 所示。
1
图5-5 车内温度传感器安装位置
2
按照强制导向车内温度传感器的气流方向的不同，车内温度传感器可分为吸气型和电动机型两种，如图5-6所示

第4章通风采暖与配气系统讲解

（2）废气加热冷却液供暖
供暖时，利用发动机废气的余热对热交换器进行加热，其内的冷却液可被高温废气加热到100℃左右，该高温冷却液被送到加热器内后，热量被鼓风机送来的空气带走，并对车内进行加热。
图4-16 废气水暖式暖风系统
（3）电加热冷却液供暖 1）PTC加热器。
PTC是Positive Temperature Coefficient 的缩写，意为正温度系数，泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件，如具有正温度系数的热敏电阻、电热陶瓷材料等。
1.动压通风方式动压通风（自然通风）方式是利用汽车行驶时，车外空
气对汽车产生的风压，通过进风口和排风口，实现通风换气。
图4-1 进风口与排风口的位置
进风口必须装在正压区，排风口必须装在负压区，以便充分利用汽车行驶所产生的动压而引入大量的新鲜空气。
进入车内的空气流速最佳范围是1.5～2.0m/s 。
当车辆制冷负荷很大时，宜选择内循环模式进行通风。选择外循环模式进行通风时，可以吸入车外的新鲜空气，并在加热时有效防止车窗玻璃结霜。
如图4-5和图4-6所示，新鲜/再循环空气双层控制系统能够从车厢顶部吸入新鲜空气，并从底部循环车内空气。
同时，还能保持和内循环模式一样的加热效率，并可以防止内循环模式下易发生的车窗结霜。
2.强制通风方式采用动压通风方式进行换气时，车辆在静止和在低速行
驶时，通风量过小，故绝大多数汽车都采用强制通风方式。强制通风是采用电动鼓风机强制车外新鲜空气进入车厢
内的一种通风方式。
图4-2 车内气流方向
3.新鲜/再循环空气的切换如图4-3所示，采用强制通风时，既可以采用车内空气
再循环方式（RECIRC，亦称内循环模式），只循环车厢中的空气；也可以采用车外新鲜空气方式（ FRESH，亦称外循环模式），用来和车外空气进行交换。

汽车空调详解

二、空气净化装置汽车空调系统采用的空气净化装置通常有空气过滤式和静汽车空调系统采用的空气净化装置通常有空气过滤式和静电集尘式两种。电集尘式两种。前者是在空调系统的送风和回风口处设置空气滤清装置后者则是在空气进口的过滤器后再设置一套静电集尘装置或单独安装一套用于净化车内空气的静电除尘装置。或单独安装一套用于净化车内空气的静电除尘装置。它除具有过滤和吸附烟尘等微小颗粒的杂质外，它除具有过滤和吸附烟尘等微小颗粒的杂质外，还具有除杀菌作用，臭、杀菌作用，由于其结构复杂，成本高，所以，由于其结构复杂，成本高，所以，只用于某些高级轿车和旅游车上。旅游车上。
整体空调器： 2．整体空调器：整体空调器是把加热器和蒸发器装在一个箱体内，共用一台风扇加热器的构造和蒸发器有些相似，也分管翅式和管带式两种，加热器的构造和蒸发器有些相似，也分管翅式和管带式两种，其材料有铜质和铝质两种。其材料有铜质和铝质两种。冷却液自下而上通过加热器，冷却液自下而上通过加热器，原因是空气和蒸气不会存留在加热器管道内，妨碍液体流动。热器管道内，妨碍液体流动。
汽车空调的通风方式一般有动压通风、强制通风和汽车空调的通风方式一般有动压通风、综合通风三种。综合通风三种。 1．动压通风动压通风也称自然通风，动压通风也称自然通风，它是利用汽车行驶时对车身外部所产生的风压为动力，在适当的地方开设进风口和排风口，身外部所产生的风压为动力，在适当的地方开设进风口和排风口，以实现车内的通风换气。以实现车内的通风换气。由于动压通风不消耗任何动力，且结构简单，由于动压通风不消耗任何动力，且结构简单，通风效果也较好，因此，轿车大都设有动压通风口。效果也较好，因此，轿车大都设有动压通风口。
2．汽车空调供暖系统的分类：汽车空调供暖系统的分类：汽车空调供暖系统的种类很多，根据热源不同，汽车空调供暖系统的种类很多，根据热源不同，汽车暖风装置可分为如下几种形式：暖风装置可分为如下几种形式：利用发动机冷却液的热量， ⑴ 利用发动机冷却液的热量，称为水暖式暖风装置 ⑵ 利用发动机排气系统的热量，称为气暖式暖风装置利用发动机排气系统的热量，装有专门燃烧的机构， ⑶ 装有专门燃烧的机构，称为独立燃烧式暖风装置既利用发动机冷却液的热量， ⑷ 既利用发动机冷却液的热量，又装有燃烧预热器的综合加热装置，称为综合预热式暖风装置，合加热装置，称为综合预热式暖风装置，这种形式多用于大客车。客车。

汽车空调控制系统及配风方式.ppt