重庆某长江大桥施工组织设计
长江大桥维修工程施工组织设计
长江大桥维修工程施工组织设计一、项目背景长江大桥是连接两岸的重要交通枢纽，长时间使用后需要进行维修工程。
本文档旨在设计长江大桥维修工程的施工组织，确保施工顺利进行。
二、施工计划1. 维修范围：对大桥主体结构进行检修和加固，包括桥墩、桥面、钢结构等。
2. 施工时间：根据工程量和天气条件，制定详细的施工时间表，确保工期预算。
3. 施工方法：选择适当的施工方法和设备，如悬挂脚手架、爬升脚手架等，确保施工安全和效率。
4. 施工顺序：按照维修范围，确定施工顺序，保证各个施工任务相互协调。
三、施工组织1. 施工团队：组建专业的维修工程团队，包括工程师、技术人员和施工人员等，确保施工质量。
2. 管理措施：制定详细的工程管理计划，包括安全管理、进度管理和质量管理等，确保施工按计划进行。
3. 协调沟通：与相关部门和单位保持密切联系，及时解决工程中的问题和困难，确保施工顺利推进。
四、安全措施1. 施工现场安全：制定详细的施工现场安全方案，包括安全警示标识、安全用具和应急预案等，确保施工人员安全。
2. 安全培训：对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和操作技能，减少事故发生的可能性。
五、质量控制1. 施工检查：制定详细的施工检查计划，对施工过程进行全面检查，确保施工质量。
2. 质量验收：在施工结束后进行质量验收，确保维修工程符合相应的标准和要求。
六、环保措施1. 环境保护：施工过程中采取各种措施，如垃圾分类、污水处理等，保护周边环境。
2. 节能减排：使用节能设备和技术，减少能源消耗和排放物的产生。
七、风险评估对施工过程中可能出现的风险进行评估，并制定相应的应对措施，减少风险对施工造成的影响。
八、经费预算根据施工计划和施工需要，制定详细的经费预算，并监控经费的使用情况。
以上为长江大桥维修工程施工组织设计的主要内容，具体实施时需要根据实际情况进行调整和完善。
重庆地维长江大桥施工组织设计方案
表1 施工组织设计文字说明第一章编制依据和编制原则一、编制依据1、重庆地维长江专用大桥工程项目招标文件、补遗书等招标资料。
2、由招标文件明确的国家、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收办法。
3、交通部交公路发[1999]615号自2000年1月1日起施行的《公路工程国内招标文件范本》。
4、踏勘工地现场，自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。
5、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。
二、编制范围施工组织设计编制范围为重庆地维专用长江大桥B段（北岸）实施部分，即：1、主塔5# 墩2、主塔5#墩主塔边跨、中跨（含斜拉索）3、6#桥台4、桥面辅助工程三、编制原则1、遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示和要求。
2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。
3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。
4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。
5、实施项目法管理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本、质量及社会信誉的预期目标效果。
6、合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。
7、尊重和保护工程施工所在地民众多年来形成的民俗民情和行为准则。
8、强化精品意识，以“视昨天为落后，视精品为合格”的企业精神为指导，努力使本工程达到棱角分明、线条流畅、色泽一致，表面光洁。
向业主交一项优质的工程，并以此作为对业主给予投标人信任的答谢！第二章工程概况一、工程建设的意义拟建重庆地维专用长江大桥是为了沟通南北通道，为重庆地维水泥有限责任公司矿产、水泥运输创造条件，同时结合二期隧道工程和二级公路的修建，打通南自帽合山，北至滨江路的交通，可使该桥申报为收费工程，以尽快收回投资。
长江大桥主桥施工方案施工组织设计
长江大桥主桥施工方案施工组织设计一、施工概述长江大桥作为连接两岸的重要交通枢纽，是一项具有重大意义的工程项目。
主桥的施工方案施工组织设计是确保主桥安全、高效建设的关键环节。
本文将从基础施工、主桥拆除、悬索桥施工等方面进行详细论述。
二、基础施工1. 桥墩基础施工桥墩基础采用深水基础设计，施工过程需要充分考虑水流情况。
首先，进行水下钢管混凝土灌注桩施工，确保桥墩稳固可靠。
随后，进行桥墩上部的浇筑与处理，以保证桥墩垂直度和平整度。
2. 桥台基础施工桥台基础施工也采用深水基础设计，需要考虑承受台身荷载时的稳定性和安全性。
在桥台基础施工过程中，需要进行地下连续墙施工和楔形锚固锚杆的安装，以确保桥台的牢固性。
三、主桥拆除主桥拆除是指对原有主桥的拆除与清理，为新建主桥腾出施工空间。
拆除工作需要精确计算，确保拆除过程中的安全性和效率。
1. 拆除方式选择主桥拆除可以采用爆破法、机械拆除法等多种方式。
根据长江大桥的地理条件和周边环境，我们决定采用机械拆除法，以最大限度地减少对江水环境的影响。
2. 拆除过程拆除过程中，首先需要进行临时支撑结构的搭建，以确保拆除工作的安全进行。
随后，采用拖吊、切割等机械操作，将主桥逐段拆除，并进行清理、运输等处理。
四、悬索桥施工悬索桥作为长江大桥的主要桥梁结构，其施工需要综合考虑结构安全、材料使用和施工工期等多个因素。
1. 主缆施工主缆采用钢绞线构造，需要在施工中充分保证牵力和稳定性。
主缆施工过程中需要进行预拉力绳索连接、张拉和固定，以确保主缆准确安装。
2. 主塔施工主塔是悬索桥的最重要组成部分，施工时需要充分考虑其结构强度和垂直度。
施工过程中，我们将采用脚手架和施工升降机等设备，确保主塔的施工质量和工期。
3. 斜拉索施工斜拉索作为悬索桥的重要支撑结构，需要精确安装和调整。
在斜拉索施工过程中，我们将使用吊装设备进行索索吊装与固定，并进行索身的张拉和锚固，确保斜拉索的稳定性。
五、安全保障在长江大桥主桥的施工过程中，安全始终是第一位的考虑因素。
重庆地维长江大桥施工组织设计方案
重庆地维长江大桥施工组织设计方案一、项目背景长江大桥位于重庆市江北区和南岸区之间，是黄桷岭—江北嘴岸线的关键控制性工程，目前是全长江流域跨径最大的公铁两用悬索桥，是重庆重要的城市道路干线和交通枢纽。
地维长江大桥施工组织设计方案旨在保障工程建设进度，在施工期间确保施工质量，保障工人安全。
二、施工组织设计1.施工总体流程：桥梁施工一般分为主桥塔台施工和索塔施工，其中主桥塔台施工时间较长，需要大型机械的支持，索塔施工则需要大量人力。
因此，在整个施工过程中需要根据实际情况制定出具体实施方案。
2.主桥塔台施工：主桥塔台施工时间较长，需要在施工前做好充分准备。
主要措施如下：（1）对施工现场做好彻底的清理和处理，确保施工区域内没有大的岩石及其他障碍物；（2）对各种施工机械设备进行检修和保养，确保机械设备能够正常工作；（3）设置固定架和卸载设备，并建立相关的安全措施，确保施工人员安全；（4）根据实际情况确定合适的施工方案，并严格按照方案执行。
3.索塔施工方案：索塔施工时需要考虑如下问题：（1）索塔施工需要大量人力，因此需要招募工人并提供必要的工作保障，确保施工过程中工人的安全和舒适；（2）施工现场应设置清洁设备和应急设备，保证施工现场的卫生和安全；（3）对索塔进行逐层施工，逐步拉起索塔；（4）施工过程中需要加强对索塔质量的控制，确保索塔质量合格。
三、经济效益根据目前市场的行情和成本，进行施工组织设计可以有效减少浪费和损失，提高施工效率和盈利能力，减轻企业经济压力。
四、实现目标1.提高工程建设进度，确保施工质量；2.保障施工人员安全；3.提高企业经济效益。
五、总结地维长江大桥施工组织设计方案，应该根据实际情况，灵活调整和优化，以达到最佳效果和经济效益。
同时，对施工质量和施工人员的安全进行严格监督和管理，确保工程的顺利进行。
重庆长江大桥施工组织设计方案
重庆长江大桥施工组织设计方案重庆长江大桥是重庆市规划建设的一座交通大桥，也是长江上跨度最大的斜拉桥。
它的建设对于加强重庆市与周边地区的经济联系，促进重庆市经济社会的发展具有十分重要的意义。
为了保证长江大桥的质量和安全，必须进行科学、合理的施工组织设计。
一、施工组织设计的基本内容1.施工项目基本资料长江大桥主桥跨度为1092米，总长度为1529米，包括主桥和两侧引道，主桥采用斜拉桥结构形式。
施工面临的主要问题是河床沉积物厚度大、切割难度大，而且在施工期间需要保证长江航道畅通。
2.施工组织原则施工组织原则要根据原则灵活、科学、一步步实现和监控，确保工期、质量、安全和经济的要求。
在施工过程中还要处理好环保、交通、调度等与实际施工密切相关的问题。
3.施工进度计划长江大桥的施工进度计划主要分为建设前期准备工作、基础施工、桥塔和桥墩施工、主桥建设和装饰施工、跨江导线安装和路面铺设、环保检查等多个阶段。
具体计划按照进度、质量、成本、安全等要求，制定详细计划和进度表，以确保工期和成果。
4.施工人员组织施工人员组织方面，长江大桥需要的施工人员包括工程管理人员、技术人员、监理人员和施工工人。
在人员组织上，应该根据施工实际情况，灵活调配人力资源，确保施工进度和质量。
二、主要施工技术措施1.淤泥处理技术长江大桥建设需要对原有的河床沉积物进行清理，以保证桥墩的建设。
沉积物主要为淤泥，拆除难度大、施工环境差，因此采取疏浚、围堰、凿方等技术方法，进行施工前期的淤泥处理。
2.桥墩基础处理技术作为斜拉桥的一部分，桥墩的建设对于整体桥梁的稳定性具有十分重要的作用。
桥墩基础处理需要严格遵守设计要求，选用合适的型式和混凝土、钢材等材料进行施工。
3.斜拉索吊装技术长江大桥是斜拉桥结构，斜拉索对于桥体比较大的支撑起到非常重要的作用。
在施工过程中，我们需要注意斜拉索的张力，必须根据设计要求合理安排吊装重量和张力大小。
三、施工安全措施1.施工前细致检查在施工开始前，必须对施工场地、工程参数、工程图纸等进行详细检查。
重庆渝通公路公司重庆马桑溪长江大桥施工_ _ 组织设计
国道主干线重庆-湛江公路（重庆境） 上桥至界石段马桑溪长江大桥施 工 组 织 设 计编 制：复 核：总工程师：经 理：重庆市渝通公路工程总公司马桑溪长江大桥项目部二00四年五月十八日目录第1章全桥施工组织设计概述1.1 编制说明1.2 下部结构说明 11.3 上部结构说明1.4 施工进度安排及施工组织措施1.5 施工组织措施1.6 主要施工方法1.7 施工场地布置及临时设施1.8 安全、质量及工期保证措施1.9机构说明第2章 马桑溪大桥正桥2号墩下部结构施工组织设计2.1马桑溪大桥正桥2号墩下塔柱及横梁施工组织设计2.2马桑溪大桥正桥2号墩中塔柱施工组织设计2.3马桑溪大桥正桥2号墩上塔柱施工组织设计第3章 上部马桑溪长江大桥结构施工组织设计3.1 概述3.2 施工进度安排及施工组织设计3.3 施工组织措施3.4 主要施工方法及施工要点3.5 主梁标准号块悬浇施工3.6 主梁29′号块、29″号块施工3.7 29′号块、29″号块湿接缝施工、主梁30号块合拢3.8 斜拉索施工3.9 施工测量3.10 混凝土工厂及混凝土输送、浇筑第4章 附件4.1 马桑溪大桥桥型布置图4.2 组织框图4.3 主塔2号墩施工图4.4 0号块施工图4.5 1号块施工图4.6 2~29号标准节段施工图4.7 主塔2号墩及东岸主梁施工作业计划表4.8 主梁标准节段施工程序图4.9 29号块及合拢段劳动力组织计划第1章 全桥施工组织设计概述1.1 编制说明1.1.1 编制依据重庆市马桑溪长江大桥施工图设计文件。
上界高速公路马桑溪长江大桥招标文件（勘察资料）。
马桑溪长江大桥开工典礼有关指示。
工程工期自一九九八年十月二十七日下达开工令之日起36个月。
公路规划勘察设计研究院“设计修改通知单（渝）字2号”。
1.1.2工程概况及水文地质工程概况：国道主干线重庆～湛江公路（重庆境）上桥至界石段工程项目C合同段路长1540.5m，起点桩号为K9+159.50，止点桩号为K10+700，其中K9+159.5～K9+393.488（长233.988m）为道路，K9+393.488～K10+119.648（长726.16m）为正桥，K10+119.648～K10+497.718（长378.07m）为引桥，K10+497.718～K10+700（长202.282m）亦为道路。
重庆地维长江大桥施工组织设计方案
设备及人员动员周期和设备、人员、材料进场方法一、设备及人员动员周期本桥中标后拟成立重庆地维专用长江大桥项目经理部，管理人员及施工作业队伍主要由已近完工的大佛寺大桥和马桑溪大桥抽调精干人员组建，设备由两座大桥的既有设备调转。
标书投递后，对大佛寺大桥和马桑溪大桥下达施工机械保养维修计划，并监督实施，于xxxx年10月中旬完成，接到中标通知书后，立即组织人员、设备，开始调转工作，设备及人员的动员周期见下表。
设备及人员的动员周期表二、设备、人员、材料进场方法（一）资源条件1、地材：桥址北岸为重铁采石场，有砂石料供应。
马桑溪大桥和大佛寺大桥地材均采自重铁采石场，质量符合规范要求。
2、钢材、钢绞线、高强钢丝、水泥可通过厂家直接供货。
3、电力：业主提供高压、设置630KV A变压器至施工作业点100米，施工单位由变压器下线低压至施工作业点。
4、水：重铁采石场设有储水池，可提供经净化的自来水。
5、交通：桥址处无道路可到达，由于成渝铁路横穿桥梁及地形高差的影响，重铁采石场区至主塔墩被隔断，但桥台可通过重铁采石场区道路直接到达。
6、通讯：程控电话及移动电话可方便入网。
（二）进场方法1、材料、设备、人员可通过重铁采石场直接到达6#桥台。
2、主塔5#墩所使用的土石方机具、混凝土设备、大型施工设备等直接由大佛寺大桥和马桑溪大桥装船，水运至5#墩旁利用轨道车提升（或塔吊调运）至存料场；大型材料如钢筋、钢绞线、高强钢丝、水泥可汽运码头装船（或直接装船）通过水运至主塔5#墩旁砼工厂供应。
3、小型施工设备、材料、工具、办公生活设施等用汽车从重庆直接运至重铁采石场厂区，利用重铁采石场轨道滑车下放至成渝铁路旁，人工搬运至使用点。
4、管理施工人员直接乘坐汽车由重庆至重铁采石场厂区。
附：拟投入本合同段的主要施工机械表拟投入本合同段的主要材料试验、质检、测量仪器设备表第四章施工总体说明通过阅读理解招标文件，参加业主组织的标前会议及考察现场，我们对本工程项目施工方案做了仔细的研究，并借鉴于我们曾经施工过的重庆马桑溪长江大桥和重庆大佛寺长江大桥的施工经验及既有的设备、人员，最终确定本工程项目的施工总体安排。
2019年重庆某长江大桥施工组织设计方案
目录第一章施工组织设计建议书 (2)第1节重庆某长江大桥施工组织设计 (2)1、编制依据和编制原则 (2)2、工程概况 (3)3、设备及人员动员周期和设备、人员、材料进场方法 (7)4、施工总体说明 (15)5、主要工程项目的施工方案和施工 (20)施工组织设计建议书第一节重庆某长江大桥施工组织设计1.1.1编制依据和编制原则1.1.1.1 编制依据1、重庆某长江大桥工程项目招标文件、补遗书等招标资料。
2、由招标文件明确的国家、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收办法。
3、交通部交公路发[1999]615 号自2000 年1 月1 日起施行的《公路工程国内招标文件范本》。
4、踏勘工地现场,自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。
5、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。
1.1.1.2 编制范围施工组织设计编制范围为重庆某长江大桥B 段（北岸）实施部分,即：1、主塔5# 墩2、主塔5#墩主塔边跨、中跨（含斜拉索）3、6#桥台4、桥面辅助工程1.1.1.3 编制原则1、遵守招标合同文件各项条款要求,全面响应招标文件,认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示和要求。
2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。
3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。
4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。
5、实施项目法管理,通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置,实现工期、成本、质量及社会信誉的预期目标效果。
6、合理安排施工顺序,做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产,以保证施工连续均衡地进行。
7、尊重和保护工程施工所在地民众多年来形成的民俗民情和行为准则。
重庆地维长江大桥施工组织设计方案
重庆地维长江大桥施工组织设计方案一、项目概述重庆地维长江大桥是重庆市政府大力发展交通事业的重要载体。
它位于长江正中心，建设过程中需要克服诸多困难，如水流、风暴和形成等自然条件巨大影响、大尺寸构件制造、高空作业施工等问题，因此施工组织设计方案必须合理整合资源、制定周密计划、保证严密管理，确保大桥建设安全可靠、进度合理、质量优良、经济合理。
二、施工组织方案1.施工原则：采用“分步分项分期分层制”原则，分多个阶段，逐层递进施工，同时本方案还针对性地提供了有效的施工机具和作业方案，科学安排施工进度，确保大桥施工进度和质量。
2.施工安全：为确保施工人员的安全和质量的稳定，必须对施工作业过程中的风险进行全面评估和控制。
同时重庆地维长江大桥涉及大型工程和施工的特点，无论是在施工过程中还是施工结束后，都包含很高的风险，尤其是安全教育培训必须高度重视，安全责任体系必须建立完整，施工规范必须严格执行，以健全的安全体系保证人员安全。
3.分项分期分层制：根据大桥设计情况，分多个阶段，逐层递进施工。
其中，首先要预制桥墩和桥台，发动机基础工作。
其次，完成斜拉塔之后斜拉卫生手段。
然后，商品量制造模架和钢柱拉底到止水栏杆等。
在这样的建设过程中，施工方案应设立各路工期，并设立可撤销的准备措施，避免施工案出现了一些不可预知的因素。
4.机具配置：施工过程中的机具配置及管理是完善建设施工体系的关键，给予施工单位大量的项目货币，充分发挥施工单位的特色优势，合理配置施工机械，提前规划耗材，保证建设工程的质量和良好进度。
5.材料控制管理：材料的正品率和供应周期直接关系到施工的效率和完工时间，因此在施工前，必须进行材料的核对、采购及供应周期的把控，以确保材料的正品率和供应周期。
施工管理机构应配备足够的有素经验论证的专业技术人员，以帮助施工单位提前处理供应周期问题，材料运输规划等方案，保证大桥的质量和工程进度。
三、结论本方案在施工组织设计方案上做了充分论证，采用“分项分期分层制”这一原则，为解决重庆地维长江大桥施工过程中的困难提供了有效的思路和解决方案，合理配置施工机械，提前规划耗材，保证建设工程的质量和良好进度，这将有助于大桥的建设正常进行，为国家基建事业的发展做出了贡献。
重庆长江大桥施工组织设计方案
重庆长江大桥施工组织设计方案一、概述重庆长江大桥是中国重庆市横跨于长江之上的一座大型公路和铁路双用桥梁，也是长江上第二长的桥梁，是连接中国西南地区与中部沿海地区的重要交通枢纽之一。
本文主要介绍重庆长江大桥施工的组织设计方案。
二、桥梁基本情况1. 桥梁类型：双塔双索面斜拉桥2. 桥梁总长度：1,741米3. 主跨清洁跨度：552米4. 塔高：325米5. 索径：吊杆径为82毫米，斜索径为75毫米三、施工目标本次施工的目标是按照计划，使大桥在规定时间内投入使用，保证施工安全、质量和现场管理。
四、施工环境重庆长江大桥的建设环境复杂，需要注意以下几点：1. 施工地点悬崖陡峭，且带有一定的地质灾害风险。
2. 桥梁设计采用双塔双索面斜拉桥结构，施工难度大。
3. 施工地点周边居民聚集，需要注意安全问题。
4. 气候条件较为恶劣，施工期间需要注意防寒保暖。
五、施工方案1. 施工组织机构为了保证施工的有序进行，我们建议建立如下的施工组织机构：（1）总承包单位总承包单位应为一家具有丰富工程建设经验的企业，负责大桥的总体施工组织与管理，同时也会监督设计、施工等其他单位的工作。
（2）设计单位设计单位应为一家拥有大型结构工程设计经验的企业，其主要责任是对大桥的施工进行设计和监督，并协助总承包单位完成其他工作。
（3）施工单位施工单位应为一家拥有丰富施工经验和技术力量的企业，其主要责任是根据设计要求完成大桥的施工工作。
（4）监理单位监理单位应为一家具有丰富监理经验的企业，主要责任是对施工单位的施工工作进行监督。
（5）现场管理单位现场管理单位应该为一家拥有一定场地管理经验的企业，主要负责现场安全管理、现场环境卫生管理、劳工安全管理等工作。
2. 施工方案针对上述施工环境，制定了以下的施工方案：（1）采用段施工法进行施工，对各个施工段进行精密控制。
（2）对施工地点进行地质勘探，对悬崖和山体进行支护，避免发生滑坡、崩塌等事故。
（3）严格遵守“安全第一”的原则，加强现场安全管理和质量监管。
重庆地维长江大桥施工组织设计方案
重庆地维长江大桥施工组织设计方案一、前言长江大桥是一项巨大的工程，需要严谨的施工组织设计方案来保证工程质量和进度。
本文以重庆地维长江大桥为例，对其施工组织设计方案进行详细的分析和讨论。
二、工程概述重庆地维长江大桥位于重庆市渝北区，全长11.2千米，是中国长江上游地区跨度最宽、技术难度最大的公铁两用斜拉桥，桥墩数量达到22座，其中主桥长944米，钢桁梁主跨长520米，塔柱高度超过300米。
三、施工组织设计1.施工工期安排重庆地维长江大桥的施工期限为5年，包括两个阶段，第一阶段为主塔基础、主塔和主桥桥面的施工，预计用时3年；第二阶段为桥墩、桥面和引道的施工，预计用时2年。
具体工期安排如下：阶段施工内容工期第一阶段主塔基础、主塔和主桥桥面 3年第二阶段桥墩、桥面和引道 2年2.安全措施为保证工人的人身安全和工程质量，施工现场应做好如下安全措施：（1）施工现场设置安全围栏，并严格执行入场安检制度，确保所有人员和物品都受到安全监控和管理。
（2）为保证各项施工作业顺利进行，应实行班组化、点位化管理制度，并严格执行劳动安全和防火制度。
（3）所有施工工序前应进行施工安全会议和安全交底，明确责任和关键环节，科学、规范地组织施工过程。
3.质量保障重庆地维长江大桥的施工过程中应实施质量保障规定，保证施工质量，并按计划逐步实行各项整体验收：（1）建立施工质量管理体系，包括合同约定的工程质量要求、标准、规范等方面，确保各项施工工序具备合格品质、按照规范施工。
（2）严格进行质量验收和监督，按照设计图纸和施工规范要求，逐步进行各项整体验收。
在施工过程中发现质量问题，应及时排除，保证工程质量。
4.环保措施重庆地维长江大桥的施工过程中,应认真贯彻落实环保法律法规和规范性文件，并确保环保证书颁发：（1）建立环境管理体系，建立施工与环境的联系机制，制定环境服务承诺书，明确各项环保责任，确保环保运行顺利。
（2）根据施工需求合理规划用电、用水、用气，提高资源的使用效率，减少环境污染。
某坝长江大桥工程主桥施工组织设计
目录第一章编制说明 (2)第二章现场组织机构和人员分工 (8)第三章施工方案说明 (11)第四章施工进度计划 (16)第五章施工场地和大临设施布置 (44)第六章大型临时设施布置 (47)第七章主要分项工程施工工艺描述 (52)第八章关键项目施工技术和安全、质量控制措施 (166)第九章确保工程质量和工期的措施 (203)第十章质量、安全保证体系及措施 (231)1第一章编制说明1.1 编制范围本施工组织设计内容仅为某坝长江大桥工程主桥K0＋903.900～K1＋703.900，长800m 土建与上部钢结构安装工程。
（不包括P15～P18 桥墩基础及钢拱肋、钢桁梁、吊杆的制作、系杆的制作及桥面沥青混凝土铺装等）。
1.2 编制依据1.2.1 某坝长江大桥**合同段合同文件。
1.2.2 某坝长江大桥工程两阶段施工图设计。
1.2.3 相关的水文、地质、地形、气象资料。
1.2.4 现场设计代表、监理工程师指令。
1.2.5 相关的技术规范。
1.2.6 工地现场考察以及自行调查工地周边环境条件所获取的资料。
1.2.7 国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。
1.3 工程说明2某坝长江大桥拟建区分属重庆市渝中区、经济开发区和南岸区。
路线起于两路口的中山三路，跨越建新坡、南区路、外滩商城、长江滨江路、长途汽车站、向南跨越长江内河、主航道，到达南岸苏家坝油库，经重庆新渝技工学校，在苏家湾变电站附近与海铜路相接，然后以隧道穿越电子部24 所、26 所，与南城大道环岛处设环城立交，过环城立交向南沿大石路到达线路终点—大石路立交，线路全长4.0Km。
某坝大桥工程由某坝大桥正桥、菜园坝立交、南城隧道、南城立交及海铜路改造工程组成。
本工程为某坝长江大桥工程主桥土建及安装。
某坝长江大桥正桥主桥采用刚构与提篮式钢箱系杆拱、钢桁梁的组合结构。
系杆拱桥主跨420m，对称布置的边跨和侧跨分别为102m 及88m，主桥全长800m。
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目录第一章施工组织设计建议书 (2)第1节重庆某长江大桥施工组织设计 (2)1、编制依据和编制原则 (2)2、工程概况 (3)3、设备及人员动员周期和设备、人员、材料进场方法 (7)4、施工总体说明 (16)5、主要工程项目的施工方案和施工 (22)1施工组织设计建议书第一节重庆某长江大桥施工组织设计1.1.1编制依据和编制原则1.1.1.1 编制依据1、重庆某长江大桥工程项目招标文件、补遗书等招标资料。
2、由招标文件明确的国家、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收办法。
3、交通部交公路发[1999]615 号自2000 年1 月1 日起施行的《公路工程国内招标文件范本》。
4、踏勘工地现场，自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。
5、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。
1.1.1.2 编制范围施工组织设计编制范围为重庆某长江大桥B 段（北岸）实施部分，即：1、主塔5# 墩2、主塔5#墩主塔边跨、中跨（含斜拉索）3、6#桥台4、桥面辅助工程1.1.1.3 编制原则1、遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示和要求。
2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。
3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。
4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。
5、实施项目法管理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本、质量及社会信誉的预期目标效果。
26、合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。
7、尊重和保护工程施工所在地民众多年来形成的民俗民情和行为准则。
8、强化精品意识，以“视昨天为落后，视精品为合格”的企业精神为指导，努力使本工程达到棱角分明、线条流畅、色泽一致，表面光洁。
向业主交一项优质的工程，并以此作为对业主给予投标人信任的答谢！1.2.1工程概况1.1.2.1 工程建设的意义拟建重庆某长江大桥是为了沟通南北通道，为重庆地维水泥有限责任公司矿产、水泥运输创造条件，同时结合二期隧道工程和二级公路的修建，打通南自帽合山，北至滨江路的交通，可使该桥申报为收费工程，以尽快收回投资。
1.1.2.2 工程简介重庆某长江大桥位于江津市珞璜镇，南岸为重庆xx 有限责任公司厂区，北岸跨越成渝铁路至重铁采石场，距下游小南海白沙沱铁路大桥 2.25km。
南岸引道远期按二级公路标准设计与滨江路连接，现阶段有相关道路与本桥连接；北岸引道远期通过拟建隧道按二级公路标准设计，现阶段与既有机耕道简易连接。
拟建重庆某长江大桥全桥长737 米，其中：主桥总长度627 米，为141+345+141 米斜拉桥，引桥总长度（含桥台长度）90 米，为3×30 米部分预应力混凝土连续箱梁，且南岸引桥根据线路要求为小半径线形曲线桥。
桥面总宽度为1.75m（人行道）+1.25m（拉索区）+9.00m （机动车道）+1.25m（拉索区）+1.75m（人行道）=15.00m。
（一）主桥主桥长627 米，采用双塔双索面漂浮体系预应力混凝土斜拉桥，跨径布置为141+345+141 米，边中跨度比L1/L2=0.4087。
为了在施工中增加梁体刚度，改善梁体内力，减少跨中的挠度，在距离梁端38.6 米的位置设置两个临时辅助墩。
主塔为花瓶型塔柱，采取墩塔固结的钢筋混凝土和部分施加预应力的配筋结构。
塔柱全高130.89 米，其中下塔柱44.5 米；中塔柱43.9 米；上塔柱42.49 米，相应设置下横梁、中横梁、上横梁，塔柱、横梁均采用矩形截面空心箱结构，上塔柱为斜拉索锚固区。
墩身高18.0 米，为不带分水尖的单箱三室等截面空心墩。
主墩采取钻孔灌注群桩基础，桩径φ250cm，每个主墩承台下纵桥向设置两排，每排四根计8 根嵌岩桩。
承台高4.0 米。
主梁采用板梁结构形式，梁肋高1.7 米，高跨比1/202.94，宽高比b/h=8.824，跨宽比L2/b=23。
主梁节段自0#块分为加厚段、渐变段、标准段三种形式，其中：边跨加厚段为1’#、2’#、15’#块，渐变段为3’#、4’#、11’#～14’#块块，标准段为5’#～10’#块。
主梁设三3向预应力，分悬臂施工索和后期连续索两种，采用φj15.24 钢绞线和24φs5 平行钢丝。
主梁从索塔处开始分块，0#块长22.0 米，中跨1#～20#块、边跨1’#～12’#块长8.0 米，边跨现浇段14’#块件长10.0 米，15’#块件长21.5 米，中跨合拢段21#块长3.0 米，边跨合拢段13’#块件长2.0 米，主梁全长626米。
主梁设1.5％的单向纵坡和1.5％的双向横坡，同时在边跨和中跨分别设置二个二次抛物线预拱度，其值分别为35cm 和85cm。
斜拉索采取平行双面索，扇形布置。
每塔单面为21 根斜拉索和一根吊索，全桥共计172 根。
标准节段斜拉索间距8.0 米，边跨13’#～21’#拉索为背索，索距4.0 米。
索塔锚固区拉索间距分别为2.0 米、4×1.5 米、15×1.2 米。
斜拉索暂定为φ15.24 的高强度低松弛平行钢绞线，拉索体系由外层采用PE 防护管，内层环氧全涂装的PC 钢绞线（OVM-SⅢ）和拉索专用锚具（OVM250）组成。
（二）引桥引桥长90 米，采取3×30 米部分预应力混凝土箱型连续梁。
箱型截面为单箱三室，箱梁高1.68 米，桥面宽度与主桥相同。
引桥下部结构均采用钢筋混凝土双柱式桥墩，人工挖孔灌注桩基础。
墩柱底不设承台，通过地系梁在墩身和桩基础连接处连接。
桩基直径φ1.8 米，墩柱直径φ1.6 米。
南岸桥台位于矿石破碎站内，采取片石混凝土重力式U 型桥台。
北岸台帽采取钢筋混凝土结构，台身采取片石混凝土，桥台基础均采取明挖扩大基础，片石混凝土。
1.1.2.3 主要工程数量I 级钢筋22.022TII 级钢筋1688.402T挖土1211 方挖石3054 方C15 片石砼1508.6 方C15 砼392.4 方C20 478.8 方C25 278.74 方C30 2772.0 方C40 3810.45 方C50 1217.5 方C55 3599.3 方台后回填砂砾石784 方斜拉索299.069T纲绞线171.916T纲丝62.254T41.1.2.4 主要技术标准1、荷载等级：汽车——超20 级，挂车——120，人群3.5KN/m2；特殊荷载：矿石年运输量400 万吨，车辆限定排放12 辆；车辆荷载（含自重）：25 吨（占2/3），45 吨（占1/3）；2、车道数目：二车道；3、设计车速：40 公里/小时；4、桥面总宽度：1.75m（人行道）+1.25m（拉索区）+9.00m（机动车道）+1.25m（拉索区）+1.75m（人行道）=15.00m；5、桥下净空：232.1×18 米，最高通航水位：202.17 米（黄海高程系统）；6、地震设防烈度：Ⅶ度；7、桥上纵坡：1.5％桥面横坡：行车道路拱1.5％8、路面：钢筋水泥防水混凝土路面；1.1.2.5 气象与水文概况1、气象桥区内属亚热带气候，温暖湿润，雨量充沛，四季分明，具有春早夏长，秋雨连绵，冻暖多雾之特点。
（1）气温多年平均气温18.3℃，多年极端最高气温42.2℃，极端最底气温-1.8℃，最底月平均气温7.7℃，最高月平均气温36.7℃，最大平均日温差11.9℃。
（2）降雨大气降水以降雨为主，冰雹少见。
多年平均降雨量1082.6mm，最大年平均降雨量1378.2m，最小年平均降雨量783.2m。
降雨量年内分配不均，一般集中在5～9 月，占全年降雨量的2/3，且常伴有雷暴雨。
（3）雾重庆为多雾地区，尤以冬春两季为甚，其中一月雾天最多。
年平均雾日30～40 天。
（4）风年平均风速1.3m/s，最大风速26.7m/s，主风向为西北风。
2、水文川江属大型山区河流，汇水面积广，流量充沛，据资料统计，多年平均流量11000m3/s，多年平均径流量3390 亿m3，历年实测最大流量为83400m3/s，枯季流量一般为2400～3000 m3/s，年内水位最大幅33m，且具有陡涨陡落的特点。
洪水期可达3.5m/s。
枯水位173.10m,最高洪水位194.74m，设计通航水位194.70m，三峡建库后最高通航水位202.17m。
3、地下水岸坡水文地质条件简单，地下水贫泛。
河谷地段地下水受长江和深层地下水补给，水文地质条件简单，经抽水试验，其K 值为2.95m/d，流量为108m3/d，涌水量较大。
51.1.2.6 地形、地貌及地质、地震概况1、地形地貌桥位区两岸属丘陵～低山区河谷地貌，桥位处于猫儿峡峡口下游河段，地形陡峻，相对高差达261 米左右，河床宽缓（坡度角2°～9°），断面呈“U”形，常年洪水位河面宽约400m，常年枯水位河宽300m。
北岸岸坡较陡，平均坡度角30°～45°，常年洪水位与常年枯水位间坡面坡角9°～24°，常年洪水位以上坡面坡角25°～45°。
南岸岸坡相对较缓，平均坡度角20°～30°，常年洪水位与常年枯水位间坡面坡角9°～20°，常年洪水位以上坡面坡角20°～30°。
北岸由高往低分别为坡地、一级阶地和枯水河漫滩；南岸坡主要为基岩，漫滩狭小，岸坡之上为河流一级阶地，广泛分布冲洪积相。
河岸两侧地形对应发育有4～5 级台阶，其分布高度与区域阶地分布高程对比如下：桥位区位于中梁山背斜轴部偏西侧，阶地台次级构造，背斜轴部褶皱带的交叉复合部位，张性裂隙发育，构造以褶皱为主。
同时桥轴线与中梁山背斜轴部交叉，地质构造较为复杂。
背斜核部紧闭，由三叠系下统嘉陵江组成，拉张裂隙发育，地层较厚，由岩及岩溶角泥岩构成，泥质灰岩层内夹有含膏盐地层，遇水易软化。
桥位处附近无大断层，无晚近期断裂发育。
桥位区出露的地层主要有第四系土层和三叠系下统嘉陵江组泥岩、泥质灰岩、灰岩、岩溶角泥岩组成。
（1）土层（Q4）填筑土（Q4me）：主要分布在沿江大道附近，厚度3.4 ～11.0 米；残崩坡积层（Q4e1+dl+c）：主要分布在南岸岸坡、北岸台尾附近，厚度0 ～16.5 米；6冲洪积崩积层（Q4a1+dl+c）：主要分布在常年洪水位与常年枯水位之间，厚度一般大于6 米；（2）嘉陵江组基岩灰岩：分布于长江水面以下及河床两侧岸坡的整个桥位区；角砾状灰岩：分布于南岸河床底部；泥灰岩：分布于南北两岸及主墩承台底部；（3）不良地质情况主要有：碳酸盐岩溶蚀裂隙、软夹层、岩溶。