双离合器变速器技术毕业论文1
变速器毕业论文
变速器毕业论文变速器毕业论文一、引言变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它承担着将发动机的动力传递到车轮上，并根据不同的驾驶条件和需求，调整车辆的速度和扭矩输出。
随着汽车工业的发展和技术的不断进步，变速器的设计和制造也在不断创新和改进。
本篇毕业论文将围绕变速器的结构、工作原理、发展历程以及未来趋势进行研究和探讨。
二、变速器的结构和工作原理1. 手动变速器手动变速器是最早出现的一种变速器类型，它通过操作离合器和换挡杆来实现换挡。
手动变速器的结构相对简单，由齿轮、轴承、离合器等部件组成。
它的工作原理是通过离合器将发动机动力传递到变速器的输入轴，再通过齿轮的组合和配合，将动力传递到输出轴，从而实现不同的速度和扭矩输出。
2. 自动变速器自动变速器是近年来发展起来的一种变速器类型，它通过传感器和液压系统来实现换挡，驾驶员只需踩下油门即可完成换挡操作。
自动变速器的结构相对复杂，由液力变矩器、行星齿轮机构、离合器等部件组成。
它的工作原理是通过液力变矩器将发动机动力传递到变速器的输入轴，再通过行星齿轮机构和离合器的组合和配合，将动力传递到输出轴，实现不同的速度和扭矩输出。
三、变速器的发展历程1. 机械变速器时代在汽车发展的早期，机械变速器是主要的变速器类型。
它采用齿轮传动的方式，通过手动操作实现换挡。
机械变速器具有结构简单、可靠性高的优点，但操作相对繁琐，需要驾驶员具备一定的技术和经验。
2. 自动变速器的兴起随着汽车工业的发展和人们对驾驶舒适性的要求不断提高，自动变速器逐渐兴起。
自动变速器能够根据驾驶条件和需求，自动调整换挡时机和方式，使驾驶更加轻松和舒适。
自动变速器的发展使得驾驶员不再需要频繁操作离合器和换挡杆，大大提高了驾驶的便利性。
3. CVT变速器的应用连续可变传动（CVT）变速器是近年来的一项技术创新，它通过钢带或链条等传动装置，实现无级变速。
CVT变速器具有换挡平稳、传动效率高的优点，逐渐在高档车型中得到应用。
双离合器变速器的应用与发展
目录摘要 (1)Abstract (2)0 文献综述 (3)0.1双离合器变速器 (4)0.2双离合变速器国内外研究现状 (4)0.2.1 双离合变速器国外研究现状 (4)0.2.2双离合变速器国内研究现状 (5)1 引言 (7)1.1传统变速器与双离合变速器的特点 (8)1.2双离合器变速器的关键技术要求 (14)2双离合器自动变速器（DSG/DCT）的结构 (15)2.1双离合变速器的结构 (15)2.2双离合器变速器工作原理 (17)3 双离合器变速器的离合器 (21)3.1双离合器变速器的干式离合器 (21)3.2双离合器变速器的湿式离合器 (22)4双离合变速器的换挡控制策略 (23)4.1起步控制 (23)4.2顺序换挡控制策略 (23)4.3跳档控制 (24)5.双离合变速器电子控制系统 (24)5.1传感器系统 (27)5.2信号处理系统 (28)6．液压控制系统 (29)6.1 DCT液压控制单元组成 (29)6.2 DCT液压控制系统分析 (30)6.3 DCT主油路油压调节 (31)6.4离合器压力调节 (31)7.换挡品质评价 (32)7.1动力性评价指标 (32)7.2经济性评价指标 (32)7.3传动耐久性指标 (33)8.双离合变速器的发展 (34)8.1双离合变速器的发展和改进方向 (34)8.2双离合变速器的技术缺点 (35)9 结论 (36)参考文献 (36)致谢 (38)双离合器变速器的应用与发展庞煜西南大学工程技术学院，重庆 400716摘要：与汽车动力技术发展具有同等重要地位的是机械传动技术，技术关键的重点在于变速器。
本文详细归类了当前变速器特点，分析了市场主流类型变速器的结构和工作原理，归纳出了变速器技术发展的趋势；概括描述了双离合器变速器的发展、应用汽车类型和控制技术原理，比传统变速器有非常明显的优势。
在此基础上，得出了DSG变速器将以其传动效率高、结构紧凑及节油性能好，逐步取代传动的手动变速器和自动变速器成为变速器领域佼佼者，发展前景和潜力不可估量。
汽车双离合式自动变速箱结构设计毕业设计论文
汽车双离合式自动变速箱结构设计毕业论文目录第1章绪论 (1)1.1双离合器自动变速器的产生背景 (1)1.2 DCT的研究目的及意义 (1)1.3国内外研究现状 (2)1.3.1 国外研究现状 (2)1.3.2 国内研究现状 (3)1.4选题的研究内容 (4)第2章DCT的总体方案 (5)2.1整车主要技术指标 (5)2.2 DCT的组成和工作原理 (5)2.2.1 DCT的组成 (5)2.2.2 DCT工作原理 (5)2.2.3换档过程 (6)2.3 DCT常用结构形式 (7)2.4 双离合器的分析及选用 (10)2.5 DCT总体设计方案的确定 (11)2.6 本章小结 (12)第3章DCT变速箱结构设计计算 (13)3.1 DCT变速箱总体结构设计 (13)3.2 DCT齿轮箱结构基本参数设计计算 (14)3.2.1 DCT的挡位数和传动比设计 (14)3.2.2 中心距设计 (17)3.3 DCT齿轮结构参数设计计算 (18)3.3.1 齿轮形式和材料 (18)IV3.3.2 齿轮参数设计 (18)3.3.3 各挡位齿轮齿数的分配 (19)3.4 DCT轴的参数设计计算 (23)3.4.1 轴的结构分析 (23)3.4.2 轴的结构设计计算 (23)3.5轴承分析及选用 (26)3.6变速箱箱体结构设计和密封润滑 (27)3.6.1 箱体结构设计 (27)3.6.2 变速箱的密封和润滑 (28)3.7本章小结 (29)第4章齿轮轴系的校核 (30)4.1齿轮强度校核 (30)4.1.1斜齿轮弯曲强度计算 (30)4.1.2齿轮接触应力计算 (32)4.2轴强度校核 (33)4.2.1轴的刚度验算 (33)4.2.1轴的强度验算 (36)4.3轴承强度校核 (38)4.4本章小结 (39)结论 (40)参考文献 (41)攻读学士学位期间发表的论文和取得的科研成果 (43)致谢 (44)第1章绪论1.1双离合器自动变速器的产生背景随着社会经济的快速发展，汽车已成为日常中必备的交通工具，步入千家万户，人们对于汽车驾驶的追求已经不再是简单的代步工具。
双离合变速器技术综述
双离合变速器技术综述一、技术原理双离合变速器是一种将两个单独的离合器组合在一起的变速器系统。
它采用了两个离合器，一个用于连接发动机和变速器的输入轴，另一个用于连接变速器输出轴和车辆驱动轴。
这两个离合器可以分别控制两组齿轮，使得在换挡时可以实现无间断的动力传递。
在双离合变速器中，一组齿轮位于输入轴上，另一组齿轮位于输出轴上。
当车辆行驶时，一个离合器与发动机连接，传递动力到输入轴上的齿轮，驱动车辆前进。
与此另一个离合器与输出轴上的齿轮连接，传递动力到车辆的驱动轴。
在换挡时，一个离合器释放，同时另一个离合器负责连接下一个齿轮，实现平顺的换挡过程。
这种双离合变速器技术可以通过电子控制单元（ECU）来控制离合器的开合，以实现精准、快速的换挡。
双离合变速器还可以通过预测驾驶员行为和路况来实现智能化的换挡控制，提高驾驶舒适性和燃油经济性。
二、技术优势1. 快速换挡：双离合变速器可以在毫秒级的时间内完成换挡过程，相比传统的自动变速器，换挡时间大大缩短，驾驶体验更加平顺和舒适。
2. 高效燃油经济性：双离合变速器可以根据车辆驾驶状况和路况实现智能化的换挡控制，提高了燃油经济性。
双离合变速器还可以实现动力分配的优化，使得发动机运行在更高效的工况下。
3. 灵活驾驶体验：双离合变速器可以通过多种模式来实现不同的驾驶体验，比如经济模式、运动模式和手动模式等，满足驾驶员不同的需求。
4. 降低排放：双离合变速器可以更加高效地利用发动机动力，在一定程度上降低汽车的排放。
三、技术发展趋势随着汽车行业的不断发展和智能化技术的应用，双离合变速器技术也将不断完善和更新。
未来，双离合变速器技术可能会朝着以下几个方向进行发展：1. 混合动力化：随着环保要求的提高，混合动力车型已经成为汽车市场的一个重要趋势。
双离合变速器技术可以与电动驱动技术相结合，实现更加高效的动力传递和能量管理，提升混合动力车型的性能和燃油经济性。
2. 智能化换挡控制：随着人工智能技术的发展，双离合变速器可能会采用更加智能化的换挡控制策略，实现更加精准、快速的换挡过程。
毕业设计(论文)-湿式离合器设计-含DCT湿式双离合器
以内燃机在作为动力的机械传动汽车中，离合器是作为一个独立的总成而存在的。
通常离合器在发动机和变速器，它连接到发动机飞轮的活动部分之间安装时，传输是连接至驱动部。
对于所有类型的汽车被广泛使用湿式离合器，实际上是一个独立的机构，可以依靠它们的主人，摩擦的驱动部之间来传递动力。
离合器的主要功能是切断，发动机和传动系统实现平滑的参与，以确保顺利启动汽车; 移位中分离发动机和传动系统，减少了换档变速器的影响；受到在工作更大的动态负载时，以限制传动系的最大转矩经受份防止传动系统损坏由于过载;有效地降低传动系的振动和噪音。
关键字：湿式离合器离合器摩擦片减振盘第1章绪论1.1引言1.3. 3湿式离合器的优点 (6)第2章基本尺寸参数选择2.1离合器基本性能关系式 ......................................................... 8 2. 2后备系数的选择 .. (8)第1章绪论1.1 引言以内燃机在作为动力的机械传动汽车中，离合器是作为一个独立的总成而存 在的。
通常离合器在发动机和变速器，它连接到发动机飞轮的活动部分之间安装 时，传输是连接至驱动部。
对于所有类型的汽车被广泛使用湿式离合器，实际上 是一个独立的机构，可以依靠它们的主人，摩擦的驱动部之间来传递动力。
离合目录1. 4设计内容 ....1.5方案选择 31.3湿式离合器的结构及其优点 (5)1.3.1湿式离合器的结构 (5)7器的主要功能是切断，发动机和传动系统实现平滑的参与，以确保顺利启动汽车; 移位中分离发动机和传动系统，减少了换档变速器的影响；受到在工作更大的动态负载时，以限制传动系的最大转矩经受份防止传动系统损坏由于过载;有效地降低传动系的振动和噪音。
1.2 离合器的发展在离合器结构，最成功的锥形离合器的早期发展。
其原型已被安装在1889 年德国戴姆勒公司生产的汽车钢制车轮。
它是发动机飞轮的内孔锥形制成的离合器的积极成员。
双离合变速器DSG技术研究_毕业论文
摘要双离合器自动变速器（DSG-Direct Shift Gearbox又称DCT-Dual Clutch Transmissions）是汽车自动变速器领域的一种新型自动变速器。
DSG结合了手动变速器（MT-Manual Transmission）和传统液力机械自动变速器（AT-Automatic Transmission）的优点，而且能够实现不切断动力的情况下转换传动比，减少了换挡时间，提高了换挡品质。
DSG车辆具备与AT车辆一样的驾驶方便性和舒适性，同时拥有比AT车辆好得多的燃油经济性。
另外，由于DSG与MT拥有相似的结构和零部件，具有MT变速器生产条件的继承性，从而使DSG的制造成本降低。
因此，近年来DSG已经成为了汽车业界研究开发的新热点。
本论文以自动变速器为研究对象，主要研究内容包括：（1）通过对双离合器自动变速器的结构原理和双离合器动力传递机理的分析，确定本论文的研究对象—湿式双离合器自动变速传动系统的结构形式；（2）通过对双离合器式自动变速器液压系统控制原理的分析，利用液压仿真软件AMESim对其液压控制系统中主要压力控制滑阀进行了建模仿真；（3）详细分析了DSG换挡的过渡过程，应用Matlab-Simulink建立双离合器动力传动系统动态模型，给出了仿真结果。
关键词：双离合自动变速器；液压系统；换挡控制；仿真分析ABSTRACTDual-clutch automatic transmission (DSG- Direct Shift Gearbox or DCT-Dual Clutch Transmissions) is a new type automatic transmission in automotive transmission field. DSG not only combines the advantages of manual transmission (MT) and conventional automatic transmission (AT), but also converses transmission ratio without power interruption, thus reduces the shift time and increases the shift quality. In comparison with AT, vehicles with DSG have the same performance in convenience and driving comfort, but more excellent in fuel economy. In addition, DSG is less costly to manufacture since it shares similar structure and components with MT. Due to its advantages, DSG has attracted extensive development interests in the automotive industry in recent years.In this paper, the research object was focused on the synchronizer of a Dual-clutch automatic transmission. The main research work is as follows: (1) Through analyzing configuration principle and power transmission mechanism, decide the paper's research object, wet DCT is fixed.(2) The hydraulic circuit of dual clutch transmission hydraulic system is introduced；also the working principle of the hydraulic system is deduced. AME Sim is used to model and simulate the hydraulic system.(3) Though analyze the reason of shift shock and factors that influence the shift quality .Based on comprehending the mechanism of DSG in depth, a dynamic model of the powertrain with DSG has been established with Matlab-Simulink in this paper.Key word ：DSG ; Hydraulic system; Shift control; Simulation and Analysis目录摘要...................................................................................................................................... I ABSTRACT.................................................................................................................. II 1绪论 (1)1.1课题的来源及意义 (1)1.2双离合器技术的国内外发展现状 (3)1.3双离合器的基本结构和原理 (6)1.4论文的主要内容 (10)2 DSG的结构分析研究 (11)2.1双离合器的结构形式比较 (11)2.2双离合器结构形式确定 (13)2.3干式双离合器自动变速器结构型式确定 (17)2.4本章小结 (19)3 DSG的液压系统的研究 (20)3.1 DSG液压单元组成 (20)3.2 DSG液压系统控制原理分析 (21)3.3 DSG液压系统AMESim仿真 (24)3.4本章小结 (28)4 DSG的换挡控制的研究 (29)4.1换挡品质及评价指标 (29)4.2影响换挡品质的因素 (31)4.3换挡的过渡过程 (34)4.4改善换挡品质的控制 (39)4.5换挡平顺性控制 (40)4.6仿真分析 (42)4.7本章小结 (45)5总结与展望 (46)参考文献 (47)致谢 (49)附录 (50)1绪论1.1课题的来源及意义随着中国经济的快速发展，汽车已经大规模地进入普通老百姓的生活。
双离合变速器技术综述
双离合变速器技术综述
双离合变速器是一种先进的汽车变速器技术，可以通过两个离合器实现快速平稳的换挡操作，从而提高汽车的加速性能、燃油经济性和操控性能。
本文将对双离合变速器技术进行综述。
双离合变速器的工作原理是通过同时安装两个离合器，一般来说一个用于负责连续变短齿轮比的入离合器，另一个用于负责连续变长齿轮比的出离合器。
在换挡时，入离合器脱开，而出离合器则联合软轮盘来实现快速换挡。
这种设计可以在换挡时减少动力中断，从而实现平顺的加速。
双离合变速器相比传统的手动变速器和自动变速器有多个优势。
它可以通过提供更多的档位来实现更高的动力输出和更高的燃油经济性，因为在不同的档位下发动机可以工作在最高效率的转速范围。
双离合变速器可以实现极快的换挡时间，从而提高了加速性能和驾驶乐趣。
它还可以提供手动变速器的操控性和自动变速器的便利性的优势。
双离合变速器还可以通过降低内部机械损失来提高燃油经济性。
与传统的手动变速器和自动变速器相比，双离合变速器还存在一些挑战。
它的制造成本较高，因为需要更多的零部件和更复杂的控制系统。
双离合变速器的维修和保养也较为困难，需要专业的技术和设备。
鉴于双离合变速器的工作原理，它在低速行驶时可能存在抖动和顿挫感。
尽管如此，双离合变速器在近年来得到了广泛应用和发展。
许多汽车制造商已经在高档车型中采用了双离合变速器，并逐渐将其推广到中低价位的车型中。
目前市场上已经有多种不同类型的双离合变速器可供选择，包括干式离合器和湿式离合器。
一些汽车制造商还开始研发更先进的双离合变速器，如七速和八速双离合变速器。
双离合器自动变速器毕业论文.
目录第一章汽车双离合器的概述 (1)第一节双离合器变速器的产生及历史 (1)第二节各汽车品牌的DSG (3)第三节双离合器变速器的进一步发展：从湿式到干式 (5)第四节双离合自动变速器在我国的应用现状 (7)第二章DSG变速器的结构和工作原理 (10)第一节DSG的结构组成 (10)第二节汽车双离合器变速器的工作原理 (12)第三章汽车双离合器的优缺点分析 (14)第一节DSG变速器的优点 (14)第二节DSG变速器的缺点 (14)第四章双离合器变速器的正确使用 (16)第一节双离合器变速器的换挡方法 (16)第二节双离合器变速器使用中的注意事项 (16)第五章双离合器变速器的故障诊断 (18)第一节故障案例1 (18)第二节故障案例2 (20)参考文献 (23)致谢 (24)汽车双离合器变速器研究第一章汽车双离合器的概述1.1双离合器变速器的产生及历史汽车变速箱发展经历了100多年，从最初采用侧链传动到手动变速箱，及至液力自动变速箱和电控机械式自动变速箱，再到现在无级自动变速箱的普及，在汽车工业技术不断前进的同时，变速箱也向着更平顺、更省油、更富驾驶乐趣的方向不断发展。
直至双离合自动变速箱的出现，变速箱技术又伴随着速度和梦想，迈向了一个全新的高度。
双离合器变速器（DCT的概念到目前已经有六七十年的历史。
早在1939年德国的Adolphe K^resse （阿道夫加尔奇）第一个申请了双离合器变速器的专利，AdolpheK^resse （阿道夫加尔奇）以开发了半履带车而闻名于世，这是一种装备了橡胶履带的车辆，可以在各种地形中越野行驶。
加尔奇提出了将手动变速器分为两部分的设计概念。
一部分传递奇数档，另一部分传递偶数档，且其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档时间，有效提高换文件质量。
明双离合器变速器的人是汽车工程技术方面的先驱。
双离合变速器技术综述
双离合变速器技术综述双离合变速器技术是一种新型汽车变速器技术，它已经被世界各大汽车厂商广泛应用于高档轿车和SUV上。
双离合变速器相较传统的自动变速器具有响应速度快、燃油经济性好、换挡平顺等优点。
本文将从双离合变速器原理、工作方式、适用范围及市场前景等方面进行综述。
一、双离合变速器原理双离合变速器（DCT）由两个离合器、两个输入轴、两个输出轴和一个齿轮组成。
其中两个离合器分别连接着两个输入轴和一个输出轴。
当一个离合器断开时，另一个离合器就开始工作，确保驱动力的连续传递，从而达到无感换挡的目的。
DCT的换挡主要有两种方式：手动和自动。
手动换挡由驾驶员掌控，而自动换挡则由汽车控制系统自主实现。
由于双离合变速器的结构特殊，可以同时进行预选挡和换挡操作，因此起步加速、行车过程中的加速和减速都可以实现无感换挡。
DCT采用双离合器结构，在一定程度上解决了传统自动变速器的燃油经济性和响应速度问题。
DCT的两个离合器均由油压控制，分别用于连接两个输入轴和输出轴。
其中，一个离合器与飞轮相连，另一个离合器则控制前馈给输出轴的动力。
当驾驶者控制DCT换挡时，DCT会通过电脑控制系统实现预选挡操作，比如预选第二档，同时离合器A断开连接，离合器B开始连接输出轴，驱动车辆。
在DCT换挡时，为保证换挡过程顺畅，通常会采用因式分合的方式。
即，在新的离合器B与输出轴连接之前，离合器A会缓慢地打开连接，储存车辆的动能，直到离合器B完全连接输出轴。
虽然双离合变速器的结构优越，但其适用范围仍然受到一定的限制。
目前，双离合变速器主要用于轿车和SUV等高档车型上，其主要优势在于高扭矩，因此可以为消费者提供更快的加速和更平顺的行车。
四、市场前景双离合变速器由于具有响应速度快、燃油经济性好、换挡平顺等优点，其在未来市场的前景看好。
据市场研究机构预测，到2025年，全球双离合变速器市场将有望达到426.7亿美元，市场规模将不断扩大。
同时，由于双离合变速器技术的普及程度越来越高，其制造成本也将不断下降，进一步促进市场的发展。
《双离合变速器技术浅析及应用前景本科毕业论文》
双离合变速器技术浅析及应用前景目录摘要···························错误!未定义书签。
1引言·································- 2 -的发展历史和应用现状·························- 2 -3．双离合变速器的结构特点·······················- 3 -4双离合变速器的工作原理························- 4 -5.双离合变速系统的优缺点·······················- 5 -5.1 优点·······························- 5 -5.2 缺点·······························- 5 -的换挡策略······························- 6 -7.结论································- 6 -致谢································- 7 -参考文献·······························- 8 -摘要介绍了双离合变速器（Double Clutch Transmission, DCT）技术的发展历史和应用现状，单独说明了双离合变速系统及其特点，阐述了双离合变速器的结构、工作原理和优缺点；简要分析了DCT换挡策略；分析了双离合变速系统的应用前景。
双离合器自动变速器的设计毕业设计
哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计摘要双离合器自动变速器由电控机械式自动变速器发展而来，它综合了液力机械自动变速器（AT）和电控机械自动变速器（AMT）的优点，能够实现动力换挡、减少了换档时间、提高了换档品质、极大地提高了汽车的舒适性和操纵性。
本设计以双离合器式自动变速器的结构和工作原理为基础，针对干式双离合器自动变速器的设计方法，分析了各种不同变速器的布置方案并选定了本变速器的最终布置方案。
对变速器中的主要零件包括齿轮形式、换挡结构形式作了阐述并进行了选择并对变速器的传动比的范围、中心距做初步的选择和设计。
对变速器中的齿轮的模数、压力角、螺旋角、进行了选择并计算出齿轮其他的相关参数和对齿轮的校核。
对轴的结构尺寸进行设计和轴承的选用并对其进行了校核。
关键词：双离合器；自动变速器；传动比；齿轮；轴ABSTRACTDCT duo to Mechanical Transmission.Itinherits the advantages of Automatic Transmission(AT) and Automated Mechanical Transmission (AMT).It has the ability of power shifing that can reduce shift time andimprove shift quality.And the comfort and maneuverability of vehicle will be greatly improved.In this thesis,the study of dry type Dual Clutch Transmission is based on the Structural characteristics and working principle of DCT. For dry-type dual-clutch automatic transmission design, analyzed the layout of the various transmission options and selected the final layout of the transmission scheme. The major part of gear, including gear form, elaborated shift structure and make the choice and rangeI哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计of transmission gear ratio, center distance a preliminary selection and design. The gear on the transmission module, pressure angle, helix angle, were calculated gear selection and other relevant parameters and checking on the gear. Structural dimensions of the shaft and bearing design and its selection was checked.Key words: Dual Clutch Transmission；Automatic transmission；Transmission Ratio；Gear ；AxisII哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计目录摘要 (I)ABSTRACT (I)第1章绪论 (1)1.1课题研究的目的和意义 (1)1.2课题的研究现状 (3)1.3课题的研究内容及技术路线 (5)第2章双离合器自动变速器传动方案的确定 (7)2.1DCT结构的分析 (7)2.2DCT双离合器形式的分析 (11)2.2.1 干式双离合器性能分析 (11)2.2.2 湿式双离合器性能分析 (12)2.3DCT基本结构方案的确定 (13)2.4本章小结 (13)第3章双离合器自动变速器的设计与计算 (14)3.1变速器主要参数的选择 (14)3.1.1 传动比范围 (14)3.1.2 变速器各档传动比的确定 (14)3.1.3 中心距的选择 (16)3.1.4 变速器的外形尺寸 (17)3.1.5 齿轮参数的选择 (17)3.1.6 各档齿轮齿数的分配 (19)3.1.7 变速器齿轮的变位 (21)3.2变速器齿轮强度校核 (26)3.2.1 齿轮材料的选择原则 (26)3.2.2计算各轴的转矩 (27)3.2.3 变速器齿轮弯曲强度校核 (27)3.2.4 轮齿接触应力校核 (32)3.3轴的结构和尺寸设计 (34)3.3.1 初选轴的直径 (34)哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计3.4轴的强度验算 (36)3.4.1 轴的刚度计算 (36)3.4.2 轴的强度计算 (42)3.5轴承选择与寿命计算 (50)3.5.1 输出一轴轴承的选择与寿命计算 (50)3.5.2 输出二轴轴承的选择与寿命计算 (55)3.6本章小结 (58)第4章变速器同步器及结构元件设计 (59)4.1同步器设计 (59)4.1.1 同步器的功用及分类 (59)4.1.2 锁环式同步器 (59)4.1.3 锁环式同步器主要尺寸的确定 (61)4.1.4 主要参数的确定 (62)4.2变速器壳体 (64)4.3本章小结 (64)结论 (65)参考文献 (67)致谢 (69)哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计第1章绪论汽车自动变速技术是人们长期以来一直努力追求的目标，是车辆改进和完善传动系统的重要方向。
汽车工程专业毕业论文--双离合器毕业设计
摘要离合器是汽车的重要部件。
本文针对大众高尔夫7速双离合器进行设计,选用双离合器方案。
本文确定了双离合器的主要参数，总体设计了轴向排列式双离合器的结构，具体设计了包含扭转减振器的从动盘、回位弹簧、压盘、离合器盖等主要部件及主要零件，对主要零件进行了强度校核计算，并对其结构工艺性进行了分析讨论。
具体设计的离合器的工作原理为：当液动力推动活塞时对压盘施加压力，使得从动盘和压盘之间接合，从而达到接合的目的；而当撤销对活塞的压力时，膜片弹簧使得从动盘和压盘分离。
关键词: DCT离合器；回位弹簧；扭转减振器；摩擦片Design Of Dual ClutchAbstractClutch is an important part of an automobile. In this dissertation, for the V olkswagen Golf 7-speed dual-clutch design. In this disc clutch, a film spring is used because in this way the clutch is smaller in axial direction, contains less parts, and all parts own easier structures, and the cost is lower in large scale manufacturing. In this dissertation, main parameters of the clutch are determined. Whole structure of the clutch is designed．Main components and parts are designed in details, such as driven plate which includes torsional vibration damper, driven plate wheel, film spring, pressure plate, clutch shell, etc．Strength of main parts is calculated, and the structures of main parts are analyzed and discussed．The working principle of the clutch is that when the bearing is pushed, film spring deforms in its circumference and the pressure on the pressure plate is lost, then the driven plate is disconnected from the flywheel; when the force imposed on the bearing is removed, film spring imposes pressure on the pressure plate, and the driven plate is connected with the flywheel once more．Keywords: clutch; film spring; torsional vibration damper; friction disc目录第一章绪论 (5)1.1离合器发历史 (5)1.2离合器概述 (5)二章双离合器式自动变速器流程 (10)2.1双离合器式自动变速器工作原理 (10)2.2 DCT工作过程分析 (15)2.3双离合器基本参数设计 (18)2.4 膜片弹簧参数选择 (19)第三章离合器的结构设计 (21)3.1 离合器的结构选择与论证 (24)3.2 离合器结构设计的要点 (24)3.3 离合器主要零件的设计 (25)3.4 本章小结 (26)第四章离合器的设计计算及说明 (27)4.1 离合器设计所需数据 (27)4.2 摩擦片主要参数选择 (27)4.3摩擦片尺寸的选择计算 (28)4.4摩擦片基本参数优化 (30)4.5扭转减震器的设计 (31)4.6 减振弹簧的设计 (32)4.7本章小结 (34)结论 (35)致谢 (36)参考文献 (37)第一章绪论1.1离合器发展历史近年来各国政府都从资金、技术方面大力发展汽车工业，使其发展速度明显比其它工业要快的多，因此汽车工业迅速成为一个国家工业发展水平的标志。
双离合变速器技术综述
双离合变速器技术综述双离合变速器技术是一种新型的汽车变速器技术，其基本原理是利用两个离合器分别控制发动机的输入轴和输出轴以实现换挡。
相比传统的自动变速器和手动变速器，双离合变速器技术具有更快的换挡速度、更顺畅的换挡过程以及更高的传动效率等优点。
本文将对双离合变速器技术进行综述，从双离合变速器的原理、类型、特点以及应用等方面进行介绍。
一、双离合变速器的原理双离合变速器由两个离合器和一组齿轮组成，其中一个离合器连接发动机的输入轴，另一个离合器连接变速器的输出轴。
通过控制两个离合器的开合，使得发动机的输出轴和变速器的输入轴可以实现无级换挡。
相比传统的自动变速器，双离合变速器并不需要使用流体离合器和齿轮自动换挡器，从而减少了传动能量的损失，提高了传动效率。
1. 并联式双离合变速器并联式双离合变速器是最常见的一种类型，其原理是将两个离合器与一组伺服机构结合，通过控制电子控制单元（ECU）来实现换挡。
并联式双离合变速器具有快速换挡、平稳换挡和高效静音等优点，已经成为市场主流的自动变速器技术。
纵置式双离合变速器通常用于高端车型，由于车架布局的限制，其结构与并联式双离合变速器有所不同。
纵置式双离合变速器可以实现更高的传动比和更长的传动比宽度，从而提高了燃油经济性和驾驶舒适性。
下装式双离合变速器的结构与并联式双离合变速器相似，但其安装在车辆底部，可以降低重心，提高操控性能。
与纵置式双离合变速器相比，下装式双离合变速器的制造成本更低，但其换挡速度和传动比宽度相对较小。
1. 快速换挡双离合变速器可以实现无级变速，且在换挡过程中不需要离合踏板，因此换挡速度非常快，比传统的自动变速器和手动变速器都快。
2. 能量传递效率高双离合变速器采用直接驱动齿轮的方式，传动效率高，比传统的自动变速器和手动变速器的传动效率都高。
3. 驾驶舒适性好双离合变速器的换挡过程非常平稳，且不需要离合踏板，驾驶者无需切换离合器，可以大大减轻驾驶负担。
基于双离合器的变速箱控制方法研究
基于双离合器的变速箱控制方法研究随着汽车技术的不断发展，越来越多的新技术被应用于车辆中，例如，电子设备，数据处理系统等。
其中，变速箱控制系统是汽车技术中最为重要的一个领域，而基于双离合器的变速箱控制方法则成为了目前最为流行的一种控制方法。
本篇文章将就此进行深入探讨。
一、双离合器的概念及特点双离合器变速箱，又称为双离合器自动变速箱，是一种新型的汽车变速器，它采用了两个离合器来实现换挡，与传统的手动变速箱或者常规自动变速箱不同。
这种变速箱可以实现非常快速、顺滑的变速，同时还能提高燃油经济性，降低废气排放。
双离合器变速箱的优势可以从以下几方面进行说明：1.加速性能好：由于双离合器的结构，两个离合器可以独立工作，当一个离合器的刹车和另一个离合器的换挡同时进行时，可以得到顺畅的加速体验。
2.换挡速度快：相较于传统变速箱，双离合器变速箱可以实现更快的换挡速度，从而提高了整体的行驶性能和驾驶乐趣。
3.燃油经济性好：在行驶道路时，双离合器变速箱可以根据不同的工作条件自动进行换挡，从而节省燃油，提高车辆的燃油经济性。
4.控制算法复杂：双离合器变速箱的控制算法非常复杂，需要进行高级的数学计算以及数据处理过程，因此需要更多的研究和开发投入。
二、基于双离合器的变速箱控制方法1.基本工作原理基于双离合器的变速箱控制方法，是指通过电子控制单元（ECU）对变速器进行电子控制，实现自动换挡。
该系统的基本思路是，在变速箱中设置两个独立工作的离合器，一个用于轻载换挡，一个用于重载换挡，进而实现快速而精准的换挡。
同时，该系统根据车辆的不同工况，自主调整换挡策略，从而实现最优化的控制效果。
2.控制策略双离合器变速箱的控制策略可以分为自适应控制和模型控制两种方式。
自适应控制：自适应控制方式比较灵活，它能够根据驾驶者的驾驶习惯、车辆情况、地形条件等因素进行自主调整，实现个性化的驾驶控制体验。
自适应控制的原理是，通过ECU监测车辆的状态，包括速度、加速度、转速、温度等参数，再根据这些参数信息为基础，实时进行换挡决策。
汽车双离合器技术
汽车双离合器技术随着汽车行业的发展和技术的不断创新，汽车双离合器技术成为了现代汽车中的重要组成部分。
本文将对汽车双离合器技术进行详细介绍，并探讨其在汽车行业中的应用和优势。
一、双离合器技术的基本原理汽车双离合器技术是一种先进的变速器技术，通过将换挡过程中需要离合的两个离合器分开，使得换挡过程更加平滑，提高了汽车的驾驶性能。
双离合器系统由两个离合器和两个输入轴构成，一个离合器负责传递发动机的动力，另一个离合器则负责将动力传递给车辆轮胎。
二、双离合器技术的优势1. 提高燃油经济性：由于双离合器系统在换挡过程中能够实现无间断的动力传递，因此可以减少能量损失，提高燃油经济性。
2. 提升驾驶体验：双离合器技术可以实现快速平顺的换挡操作，避免了传统手动变速器和自动变速器的换挡延迟和震动感，提升了驾驶的舒适性和操控感。
3. 增加动力输出：双离合器技术可以在换挡时实现快速断开和连接动力，使得发动机的扭矩输出更加平稳，进一步提升汽车的加速性能。
4. 延长传动系统寿命：通过减少离合器的磨损和提高换挡的平稳性，双离合器技术可以延长汽车传动系统的使用寿命，减少维修和更换的频率。
三、双离合器技术的应用目前，双离合器技术已经广泛应用于各种汽车类型，包括乘用车、运动车和商用车等。
在高性能车型上，双离合器技术的应用可以使得车辆的换挡速度更快，并提供更顺畅的驾驶体验。
在商用车上，双离合器技术可以提高汽车的经济性和舒适性，降低驾驶员的疲劳感。
另外，双离合器技术还可以与其他技术相结合，如电动驱动系统和智能化控制系统等，进一步提升汽车的性能和安全性。
例如，双离合器技术与电动驱动系统结合可以实现纯电动模式和混合动力模式的无缝切换，提高了汽车的燃油经济性和环保性能。
四、双离合器技术的发展趋势随着汽车市场的不断发展和消费者对驾驶性能的要求不断提高，双离合器技术将继续得到广泛应用和进一步发展。
未来，双离合器技术有望在电动车领域发挥更大的作用，提供更高效的能量转换和更快速的换挡速度。
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毕业论文（设计）题目：双离合器变速器技术院系：汽车工程系专业：汽车检测与维修班级：学号：学生姓名：指导老师：完成日期： 2012年3月10号目录摘要（中文） (I)（英文） (II)一、 DSG变速器之简介 (1)(一)DSG变速器的简单介绍 (1)(二)DSG变速器的结构特点 (1)二、两种变速器的比较 (4)(一)DSG变速器与CVT变速器 (4)(二)后来居上--DSG市场呼声很高 (4)三、 DSG变速器的杰出优势 (5)四、 DSG变速器的技术创新 (5)五、 DSG变速器带来重大突破 (5)六、 DSG变速器不足之处 (6)总结 (7)结束语 (8)参考文献 (9)【摘要】：随着世界汽车对汽车的动力性、经济性、排放性和操纵性提出了更高要求,对于汽车的操纵性,汽车简单分为手动变速器和自动变速器,这次我要论述的是自动变速器里的最新成果----DSG变速器。
DSG ，英文全称Direct-Shift Gearbox，翻译成中文就是“直接换挡变速器”。
用更通俗的话来说就是“双离合器机械式半自动变速器”。
DSG（Direct-Shift Gearbox）变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。
新一代DSG变速器采用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与高扭矩的发动机配合使用。
大众汽车公司投入1.5亿欧元在卡塞尔的大众工厂，用于制造DSG变速器，该工厂最大日产能为1000台。
【关键词】：双离合器离合器控制动力传递组成结构【Abstract】：Along with the world automobile to the automobile power, the efficiency, the emissions and the maneuverability proposed a higher request, regarding the automobile maneuverability, the automobile divides into the manual transmission gearbox and the automatic transmission simply, this I must elaborate am in the automatic transmission newest achievement----DSG transmission gearbox.DSG, English full title Direct-Shift Gearbox, translates Chinese is “shifts gears directly the transmission gearbox”.With a more popular speech is “the double clutch mechanical type manumitted transmission”.DSG (Direct-Shift Gearbox) the transmission gearbox was in the present world most advanced, has the revolutionary transmission gearbox system, the populace automobile fort has for the first time demonstrated this technological innovation in 2002 in German Wolfe the Si to the world.The new generation of DSG transmission gearbox has used the double clutch and 6 front motion traditional gear transmission gearbox takes the power the transmission part, main and high torque engine coordination use.V olkswagenwerk invests 150,000,000 euros in the Kassel populace factory, uses in making the DSG transmission gearbox, this factory maximum daily production can be 1000.【Keywords】:Double clutch Clutch control Power transmissionComposition structureDSG变速器序言基于DSG的特性及操作模式，DSG系统能带给驾驶者有如驾驶赛车般的感受；而相比手动变速箱，它更能提供更快的加速度及更省油。
DSG为传动系统的科技带来了新的发展方向。
同时正是这款变速器出色而稳定的表现，带来极大的驾驶乐趣，在当前手动变速器使用量上占主导地位的时代，成为了欧洲乃至全世界变速器的一个重大突破。
凭借新款双离合器变速器DSG，大众汽车继续领先行业。
DSG变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，新一代DSG变速器采用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与高扭矩的发动机配合使用。
DSG变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统.总体来说，DSG双离合器代表了汽车技术未来的发展方向之一，它一款值得向大家推荐的自动变速器。
第一章1.1 DSG变速器之简介DSG变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统。
DSG ，英文全称Direct-Shift Gearbox，翻译成中文就是“直接换挡变速器”。
用更通俗的话来说就是“双离合器机械式半自动变速器”。
1.1.1DSG变速器的组成DSG变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。
其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱。
1.2 DSG变速器的结构特点具体来说，DSG变速器有2根同轴心的输入轴，输入轴1装在输入轴2里面。
输入轴1和离合器1相连，输入轴1上的齿轮分别和1档齿、3档齿、5档齿相啮合；输入轴2是空心的，和离合器2相连，输入轴2上的齿轮分别和2档齿、4档齿、6档齿相啮合；倒档齿轮通过中间轴齿轮和输入轴1的齿轮啮合。
通俗地讲，离合器1管1档、3档、5档和倒档，在汽车行驶中一旦用到上述档位中任何一档，离合器1是接合的；离合器2管2档、4档和6档，当使用2、4、6档中的任一档时，离合器2接合。
在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
DSG变速器如下图所示：图1：DSG变速器结构图图2：实体解剖图图3：实体解剖图第二章2.1 变速器的分类首先我们来了解一下变速器的分类：MT就是最常见的手动变速器；AT（有级的）自动变速器，4速的、5速的、甚至有奔驰的7速自动变速器和雷克萨斯的8速自动变速器，最大的特点是拥有一个液力变矩器，换档平顺，缺点是液力变矩器效率低，响应迟缓；CVT金属带式无级变速器，它的变速范围是连续的，而不像AT和MT有特定的档位，CVT有无数个档位，奥迪、天籁、轩逸、飞度、旗云上都可以见到，最最常见的是踏板摩托车，它们大都是使用这种CVT，优点在于变速比连续，变速平顺，缺点是能承受的转矩有限；最后一个就是AMT了，可以称之为机械式自动变速器（自动档QQ3就有使用），也可以是半自动变速器（赛车上大都使用这样的变速器），它是基于手动变速器设计的，也就是在手动变速器上安装一个机械式的换档操纵机构和离合操纵机构实现自动换档，它的优点在于比常规的AT有更高的效率（所以仍然象手动变速器一样省油），同时换档更迅速，没有液力变矩器所带来的迟缓，还有一点它可以做的很廉价，用在QQ3上的AMT成本就很低。
当然用在赛车上的AMT不是为了廉价，而是它的高效率和快速响应以及换档速度。
还有一点AMT和手自一体式AT区别是：AT 不允许低档位上有过高转速，因为这对AT的损害很大，所以一般的手自一体变速器把你的强制退档当成误操作而不予理睬，除非是爬坡档或者低速档。
而基于手动变速器的AMT可以在任何一个档位达到最高转速而对变速器没有什么损害，从而达到理想的动力性。
2.1.1 DSG变速器中ATM的特点今天我们所讲的DSG就是AMT的一种，而且是装有两个离合器的AMT。
而且它的高明之处正是因为它装了两个离合器。
说DSG是AMT半自动变速器，它还有别于一般的半自动变速系统，同样基于手动变速器，它一样拥有比手动变速器更高的效率，而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更大特点是在换档的瞬间提供无间断的动力输出。
传统的手动变速箱使用一台离合器，当换挡时驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。
DSG正是针对此问题而开发出来的。
我们可以把DSG想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。
DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。
当变速器运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是外面空心的传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5及倒挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送。
换种说法就是：一个离合器控制单数挡位齿轮（1档、3档、5档齿轮），另一个离合器则控制双数挡位齿轮（2、4、6档齿轮），当变速箱挂入一挡时（单数档离合器处于“合”的状态），二挡齿轮就已经啮合，只是它所对应的离合器处于“离”的状态，等到换挡时机一到，第二离合器立即进入“合”的状态，与发动机输出轴结合而换入二挡。
与此同时，由第一离合器所控制的三挡齿轮组也完成了啮合，并处于“离”的状态，等待下一个换挡指令的来临。
两个离合器轮流“离”、“合”，交替作用。
2.1.2 举例说明举个简单的例子，当汽车在3档行使时，4档齿轮就处于预备状态，但是尚未启用。
一旦达到完美转换点，其它档位的齿轮闭合，第3档齿轮的离合器打开，同时激活第4档，并且第5档进入预选状态。