第二章海洋运输
《交通运输经济学》课程笔记
《交通运输经济学》课程笔记第一章：运输需求概述一、运输经济学导论1. 运输经济学的定义：运输经济学是经济学的一个分支，专注于研究运输活动中的资源配置、生产、分配、交换和消费问题。
它旨在通过经济分析，提高运输系统的效率，降低运输成本，优化运输结构，从而促进社会经济的整体发展。
2. 运输经济学的研究对象：- 运输市场的结构和行为- 运输企业的运营与管理- 运输政策的设计与评估- 运输需求与供给的规律- 运输成本的形成与控制- 运输价格的决定与影响3. 运输经济学的研究方法：- 实证分析：通过收集和分析数据来描述和解释现实中的运输现象。
- 规范分析：基于一定的价值判断，提出运输经济活动的理想状态和改进方向。
- 定量分析：运用数学模型和统计方法对运输问题进行量化研究。
- 定性分析：通过逻辑推理和概念分析来探讨运输现象的本质和特征。
二、运输的分类1. 按运输方式分类：- 公路运输：使用汽车、摩托车等在道路上进行的运输。
- 铁路运输：利用铁路轨道和机车车辆进行的运输。
- 水运：通过河流、湖泊、海洋等水域进行的运输，包括内河航运和海上运输。
- 航空运输：使用飞机在空中进行的运输。
- 管道运输：通过管道输送流体和气体等物资的运输方式。
2. 按运输对象分类：- 货物运输：涉及各种商品和物资的运输。
- 旅客运输：涉及人的位移，包括城市公共交通、长途客运等。
3. 按运输范围分类：- 长途运输：跨越较大地理范围的运输。
- 短途运输：在较小地理范围内进行的运输。
- 城市运输：城市内部的运输活动。
- 农村运输：农村地区的运输活动。
三、运输需求1. 运输需求的定义：运输需求是指在一定时期内，货物或旅客为实现空间位移而愿意且能够支付的运输服务量。
它反映了社会经济活动对运输服务的需求。
2. 运输需求的特性：- 空间性：运输需求产生于货物或旅客的起点与终点之间，具有明确的空间方向。
- 时间性：运输需求具有时效性，需要在特定时间内完成。
航运物流运输效率提升措施指南
航运物流运输效率提升措施指南第一章航运物流运输概述 (2)1.1 航运物流运输的定义 (2)1.2 航运物流运输的重要性 (2)1.2.1 促进国际贸易发展 (2)1.2.2 促进区域经济发展 (3)1.2.3 优化资源配置 (3)1.2.4 降低物流成本 (3)1.3 航运物流运输现状分析 (3)1.3.1 全球航运物流运输市场现状 (3)1.3.2 我国航运物流运输现状 (3)1.3.3 航运物流运输行业发展趋势 (3)第二章航运物流运输效率评价指标 (4)2.1 航运物流运输效率的概念 (4)2.2 航运物流运输效率评价指标体系 (4)2.2.1 运输速度指标 (4)2.2.2 运输成本指标 (4)2.2.3 运输质量指标 (4)2.2.4 运输能力指标 (4)2.3 航运物流运输效率评价方法 (4)2.3.1 数据包络分析法（DEA） (5)2.3.2 主成分分析法（PCA） (5)2.3.3 灰色关联分析法 (5)2.3.4 层次分析法（AHP） (5)第三章航运物流运输模式优化 (5)3.1 航运物流运输模式现状分析 (5)3.2 航运物流运输模式优化的方向 (5)3.3 航运物流运输模式优化策略 (6)第四章航运物流信息化建设 (6)4.1 航运物流信息化建设的意义 (6)4.2 航运物流信息化建设的内容 (7)4.3 航运物流信息化建设的关键技术 (7)第五章航运物流运输设备更新与维护 (8)5.1 航运物流运输设备的重要性 (8)5.2 航运物流运输设备的更新策略 (8)5.3 航运物流运输设备的维护管理 (8)第六章航运物流运输组织管理 (9)6.1 航运物流运输组织管理的原则 (9)6.2 航运物流运输组织管理的方法 (9)6.3 航运物流运输组织管理的优化策略 (10)第七章航运物流运输人力资源管理 (10)7.1 航运物流运输人力资源的重要性 (10)7.2 航运物流运输人力资源管理的方法 (11)7.3 航运物流运输人力资源管理优化策略 (11)第八章航运物流运输成本控制 (12)8.1 航运物流运输成本概述 (12)8.2 航运物流运输成本控制的方法 (12)8.3 航运物流运输成本控制策略 (13)第九章航运物流运输安全与环保 (13)9.1 航运物流运输安全的重要性 (13)9.2 航运物流运输安全措施 (14)9.3 航运物流运输环保措施 (14)第十章航运物流运输政策与法规 (15)10.1 航运物流运输政策概述 (15)10.2 航运物流运输法规体系 (15)10.3 航运物流运输政策与法规的影响 (15)第十一章航运物流运输市场分析与预测 (16)11.1 航运物流运输市场现状分析 (16)11.2 航运物流运输市场预测方法 (16)11.3 航运物流运输市场发展趋势 (17)第十二章航运物流运输效率提升综合措施 (17)12.1 航运物流运输效率提升的总体思路 (17)12.2 航运物流运输效率提升的关键环节 (17)12.3 航运物流运输效率提升的实施步骤 (18)12.4 航运物流运输效率提升的保障措施 (18)第一章航运物流运输概述1.1 航运物流运输的定义航运物流运输是指利用船舶作为主要运输工具，以海洋、内河等水域为运输通道，进行货物和物品的运输活动。
海运运输国际海运范本
海运运输国际海运范本第一章：海运运输的概况介绍海运运输的基本概念，海运运输在国际贸易中的重要性，以及海运运输的主要特点和优势。
第二章：海运运输的相关法律法规介绍国际海运运输中的相关法律法规，如海洋保险法、海事法、海关法等，以及对于运输合同的规定和条款。
第三章：海运运输合同的要素分析分析海运运输合同的基本要素，包括合同的当事人、货物描述、运输方式、起止港口、运输费用、保险责任等，对每个要素进行详细解读。
第四章：海运货物装载和包装介绍海运货物的装载和包装要求，包括集装箱运输和散装运输两种方式的装载要求，以及货物的包装标准和注意事项。
第五章：运输费用和费用支付详细解释海运运输中的各项费用，包括运输费用、港口费用、保险费用等，并介绍费用支付的方式和时间要求。
第六章：货物损毁和责任承担探讨运输风险中可能出现的货物损毁情况，分析责任承担的方式和范围，以及如何处理货物损失索赔的程序和要求。
第七章：海运保险介绍海运运输中的保险制度，包括货物运输保险、海洋运输保险等，详细解释保险的类型、保额计算和索赔程序。
第八章：国际海运运输的相关协议介绍国际海运运输中常用的相关协议，如国际货物销售合同、提单、海运托运单等，分析协议的主要内容和适用范围。
第九章：国际货物运输的清关手续细致解读国际货物运输中的清关手续，包括报关、进出口商品检验检疫、海关税费等，指导货物顺利通关。
第十章：海运运输的发展趋势与展望展望海运运输的发展趋势，探讨目前海运运输面临的挑战和机遇，提出发展海运运输的对策和建议。
结语：总结全文内容，强调海运运输在国际贸易中的重要性和作用，呼吁各方合作共赢，共同推动海运运输行业的健康发展。
第二章 海运危险品运输事故及违章行为案例
第二章海运危险品运输事故及违章行为案例第一节海运危险货物谎报瞒报导致的船舶燃烧、爆炸等事故案例案例一：“韩进宾夕法尼亚”轮爆炸事故2002年11月，建造不到一年的第五代集装箱船“韩进宾夕法尼亚”轮在印度洋海域发生燃烧爆炸事故。
因火势凶猛，船员不得不弃船逃生，船东从新加坡调来救助力量，经过数天抢救方将大火扑灭。
“韩进宾夕法尼亚”轮V005W航次由天津新港开出，前往欧洲。
船上共装有危险货物142TEU，其中烟花（1.4类）危险货物99TEU由上海港出运，主要积载于第一至第三货舱甲板。
据审核，所有危险货物积载和隔离未发现问题。
11月11日该轮在印度洋，左舷第四货舱起火并发生两次爆炸，一名船员严重灼伤后死亡，另有一名船员失踪，后证实死亡。
15日，燃烧已无法控制，当扩散到船员生活区前与舰桥之间六舱甲板处时，发生了剧烈爆炸，爆炸产生的火球直径达300米，伴随着浓密的灰色烟雾和刺眼的银光，将甲板舱盖板和甲板上积载的40英尺集装箱炸出船外，六舱余下集装箱和船员生活区、舰桥、机舱受损严重。
大火持续燃烧了三天后被扑灭，但被烧的集装箱仍在冒着烟。
由于灭火过程中使用了大量的水，导致“韩进宾夕法尼亚”轮半沉于海中。
火灾、爆炸造成船上四舱、五舱、六舱及三舱一半位置所载集装箱货物被毁，全船大约有50％集装箱受损，损失金额高达五千万到一亿美元，船舶严重受损报废。
在本次事故中，起火爆炸原因没有查明，但据推测，最有可能的因素是：船上四舱载有未申报的5.1类危险货物“次氯酸钙”，在受赤道日照、高温影响下，产生发热氧化反应，导致货物燃烧。
海事部门提醒：海运危险货物的托运人、承运人及代理应严格按照法律法规的要求，向海事部门办理船舶载运危险货物的适装许可手续，如实申报相应货况、船况、积载等信息。
以避免由于瞒报危险货物等行为给承运船舶带来运输风险及燃烧、爆炸等事故，保障船舶安全。
案例二：“华顶山”轮火灾事故2003年5月25日，“华顶山”轮在上海龙华吴泾关港码头装载142个集装箱，开往厦门港。
国际货物运输与保险课件
• 班轮运价表，可以分为等级运价表和单项费率
运价表两种。班轮运价表一般包含的内容有： （1）货物分级表 （2）航线等级费率表 （3）附加费率表 （4）冷藏货费率表以及活牲畜费率表 （5）说明及有关规定 （6）港口规定及其条款
之间的运输。
国际贸易运输特点： 政策性强；距离长，环节多；涉及面
广，情况复杂多变；时间性强；风险大。
4
☆我国国际贸易运输的要求
树立为货主服务的观念：十字方针
• 安全 • 迅速 • 准确 • 节省 • 方便
5
☆我国国际贸易货物运输的组织机构
国际货物运输的三方面当事人
交通运输部门 Carrier
运输组织机构
27
讨论——海外货运代理
海外代理的重要性
• 货运代理企业是服务于国际贸易流程，保证将货
物从起运地送达目的地的实体。
• 在货运企业的发展当中，从本地服务跨越到国际
物流服务的起点往往是海外货运代理。
• 离开交易条款而谈的国际货运都是一场空话。 • 整个交易条款链条就是物流运输链条，当中的深
度及广度，决定了利润的厚度。
20
四、运输代理种类
（四）咨询代理人（Consulting Agent）
• 专门从事咨询工作，按委托人的需要，以提
供有关咨询情报、情况、资料、数据和信息 服务而收取一定报酬的人。
21
第二节 我国的对外贸易合理运输
22
一、概念
• 建立运输要素的最佳组合，从而取得最佳
的运输经济效益。 关于运输要素：参见教材。
• 按货物毛重或尺码或价值，选择其中一种收费较高者计算的运
物流与运输法规第二章 国际海上货物运输法规
4. 海运船舶
（1）船舶的分类
杂货船 散装货船 冷藏船 木材船 集装箱船 油轮 液化天然气船 滚装船 载驳船 辅助船（破冰船，挖泥船，拖船）
干货船 油槽船
特种船
650t杂货船
本船为全通用甲板，货舱有较大容舱，单底方舭，艉部设呆木， 无舵，艏部甲板上设有四脚桅，航行于珠江水域至香港水域，三类航区， 可用于装杂货。
双重诉讼的权利，即货主在其货物遭受损害时，可 以以承运人违反运输合同或以其侵权为由向承运人 起诉。这时承运人便不能引用《海牙规则》中的免 责和责任限制的规定；
《维斯比规则》第三条规定使得合同之诉和侵权之 诉处于相同地位：承运人的受雇人员或代理人也享 有责任限制的权利。
4.提高了承运人对货物损害赔偿的限额：
1、扩大了规则的适用范围 2、明确了提单的证据效力 3、强调了承运人等的责任限制 4、提高了货物损害赔偿的限额 5、诉讼时效的延长 6、增加了集装箱条款
《维斯比规则》的主要内容 1.扩大了规则的适用范围：只要提单或为提 单所证明的运输合同上有适用《维斯比规则》 的规定，该提单或运输合同就要受《维斯比 规则》的约束。
5《海牙规则》是《 》的简称。 《统一提单的若干法律规定的国际公约》 6《维斯比规则》是《 》的简称。 《修改统一提单的若干法律规定的国际公约》
7《汉堡规则》是《 《联合国海上货物运输公约》
》的简称。
（二） 海上货物运输法
（1）内国法
美国1893年的《哈特法》， 英国1924年的《海上货物运输法》， 中国的《海商法》 （2）调整提单运输的国际公约 《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规 则》
盘视为一件货物。
6.诉讼时效的延长：《维斯比规则》规定只
第二章海洋货物运输概述
• 海洋运输简称海运，是指使用船舶(或其他
水运工具)通过海上航道运送货物和旅客的 一种运输方式。
• 目前，国际贸易总运量的80%是通过海洋运
输的。海洋运输已成为国际贸易中最重要 的运输方式。
国际海运发展概况
视频链接：国际海运概况简介
•海洋货物运输的优点：
• 1、运量大。油轮可达50~60万吨。 • 2、通过能力大。天然航道，四通八达。 • 3、运费低。约为铁路的1/5，公路的1/10，
2009年世界集装箱港口吞吐量排名
（TOP 10）
• NO.1 新加坡(Singapore)---2992万个TEU • NO.2 上海(Shanghai,China)---2801万个TEU • NO.3 香港(Hongkong)---2430万个TEU • NO.4 深圳(Shenzhen,China)---2142万个TEU • NO.5 釜山(Busan,South Korea)---1342万个TEU • NO.6 迪拜(Dubai,United Arab Emirates)---1200万个TEU • NO.7 广州(Guangzhou,China)---1100万个TEU • NO.8 舟山(Zhoushan,Ningbo,China)---1084万个TEU • NO.9 鹿特丹(Rotterdam,Netherlands)---1083万个TEU • NO.10 青岛(Qingdao,Shandong,China)---1002万个TEU
• 主标志+副标志=？
ABC
LONDON SC123
NOS.1-100
标准化运输标志
ABC……收货人代号
1234……参考号 LONDON……目的地 1/100……件数号码
水路运输
第四节 水路运输运载工具
四、船舶的主要性能
容积性能 船舶容积性能是表示船舶装载多少体积货物的 能力，其计量单位为立方米（m3）。具体内容有： 舱柜容积、舱容系数及船舶登记吨位等。
中国古代水路运输：
（一）最早的水上交通工具
我国是发明舟船最早的国家，至少在新石器时代我们的祖 先就广泛使用独木舟和伐了。
第一节 水路运输发展历史
（二）我国古代内河运输的发展
中国是世界上最早开凿运河的国家
• 跨越山岭的灵渠 秦朝开挖的灵渠把长江 水系与珠江水系连接起来， 是世界上最古老的运河之一。
第一节 水路运输发展历史
第一节 水路运输发展历史
• 1868年，中国第一艘载重600吨、功率为288千瓦的蒸 汽机兵船“惠吉”号建造成功。1894年，英国的帕森 斯用他发明的反动式汽轮机作为主机，安装在快艇 “透平尼亚”号上，在泰晤士河上试航成功，航速超 过了60公里。 • 早期汽轮机船的汽轮机与螺旋桨是同转速的。后约在 1910年，出现了齿轮减速、电力传动减速和液力传动 减速装置。在这以后，船舶汽轮机都开始采用了减速 传动方式。 • 早期的汽轮机船
第一节 水路运输发展历史
中国现代水运输：
中国幅员辽阔，大陆海岸线18000多公里，岛屿海岸线14000多公里，流域 100 平方公里以上的天然河流有5000多条，大小湖泊有 900多个。 从我国水路运输行业现状了解到，至2011年底，全国拥有水上运输船舶17.92万 艘，比上年末增长0.5%；净载重量21264.32万吨，增长17.9%；平均净载重量 1186.35吨/艘，增长17.3%；载客量100.84万客位，增长0.5%；集装箱箱位 147.52万TEU，增长11.4%；船舶功率5949.66万千瓦，增长11.6%。 2013年一季度，铁路客运增速加快，公路、水路、民航客运增速有所放慢， 城市客运稳步增长；铁路货运小幅下降，公路、水路货运增长较快、增幅回落， 民航货邮增速由负转正，邮政业务高速增长；港口吞吐量增速回升，重点物资 运输总体平稳；铁路固定资产投资快速增长，公路、水路投资基本平稳，投资 结构进一步优化；安全生产形势总体稳定，道路运输重大事故有所上升。 据水运行业分析及市场研究报告指出，中国水运业已形成了布局合理、层 次分明、功能齐全、优势互补的港口体系;同时全国高等级航道网也基本形成。 截至2011年底，我国港口拥有生产用码头泊位31968个，比上年底增加334个。 其中，全国港口拥有万吨级及以上泊位1762个，比上年底增加101个。 未来中国水路运输行业发展前景整体上还是很明朗的。到2020年中国将实 现水运业的现代化，中国将实现由海洋大国、航运大国向航运强国的转变。
海运基础知识
海运教材纲要介绍第一章海运业务基本知识第二章询问海运报价须知第三章海运散货成本报价基本构成第四章海运柜货成本报价基本构成第五章把控海运卖价须知第六章海运单具体操作流程第一章海运业务基本知识* 海运定义及特点定义：所谓海运，就是我们所讲的海上运输。
特点：海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，占国际贸易总运量中的三分之二以上，我国绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输方式运输的。
海洋运输的运量大，海运费用低，航道 , 海运四通八达，是其优势所在。
但速度慢，航行风险大，航行日期不易准确，是其不足之处。
* 海运计费单位：方数CBM(立方米)= 长(M)*宽(M)*高(M)*件数如0.3m*0.4m*0.5m* 50件 = 3CBM----此为计量体积公式，海运不叫材积，也不叫材重。
既然海运货以体积为计费单位，那么一票货，是否就看一个体积就OK？还有无必要兼顾下重量，万一重量很重的怎么办？海运虽没有快递的材重大，空运的需要分抛等说法，但也存在重量和体积间的换算标准。
当然，不同地方CBM：KG之比不一样，通常有1：1000；1：500；1：363。
所以，超过一定比例时，也会把重量换算成方数，再与实际方数相比较，哪个大按哪个计费, 固通常会表示成/RT。
（RT=Rate =CBM=W(Weight)/M(Measurement)* 海运两种出货形式：散货和柜货不管是哪种形式，到最后都是以柜子形式出运。
散货（LCL）：拼柜出去。
* 海运散货最低消费：1CBM，不足一个方按一个方算。
海运是相对于大宗货物而言的，看我们公司，快递起家，接着成立空运，最后海运。
这也是随着货量的增长而形成的必然趋势。
但是很多业务员不明白这个概念，几十公斤或者几公斤货也来咨询海运价，不划算，也不可取。
* 海运业务分三大块: 拖车, 报关和船运。
不管是操作还是报价, 脑海要时刻围绕这三个概念进行。
1.车，就是提货入仓或者交重柜还码头。
我们是无船承运人，海运货也需要交代理，交船家，就跟快递交DHL，交联邦一样。
交通运输技术管理 第二章
2）国内水路货物运价
在我国，国内水路货物运价是国家规定的计划 价格。计算运费的根据是《中华人民共和国交通 部直属水运企业货物运价规定》，或各省市、自 治区水运主管部门指定的适用于所属企业、船舶 的运价规则。
我国国内水路运价是级差运价和递远递减的距 离运价相结合的运价。
级差运价是根据货物的性质、用途、价值、积 载因数、运输和装卸条件，以及运输成本、企业 积累等与其他运输方式的比价，将可以使用同一 运价水平的货物加以适当归类，按运价的高低， 将货物分别归于各运价等级，同一运价等级的货 物，使用同一运价。
1.财政补贴：是国家直接或间接对本国海运业给予补 贴，或在税金上给予减免。
1）直接补贴的措施包括：
建立国营船队或由政府控股；
营运补贴；
设立海运发展基金或海运再投资基金；
对购船、造船提供低息贷款；
船舶更新补贴。
2）间接补贴的措施包括： 购船、造船贷款担保； 对商船进口免征关税； 减免营业税捐； 设立免税储备基金； 加速折旧。
第二章 水上运输管理技术
第一节 水路运输概述
一、水路运输特点、地位作用
1.水路运输系统的组成
内河运输
水陆运输
海洋运输
沿海运输
远洋运输
水路运输系统由船舶、港口、各种基础设施 与服务机构等组成。
1）船舶和港口
船舶：大型化、自动化、高速化、专业化
现代港口是具有仓储运输、商业贸易、工业生产 和社会服务功能的现代化、综合性的工商业中心和海 陆空联为一体的立体交通运输枢纽。 2）主要基础设施
五、国际航运中心及其发展
1.国际航运中心的模式及特征 国际航运中心是指具有航线稠密的集装箱枢纽 港、深水航道、畅通的集疏运网络等硬件设施和 发达的航运市场，以及为航运服务的相关产业和 服务功能的港口城市。 1）国际航运中心模式 按航运中心覆盖面和形成类型分，国际航运中 心可分为：全球级经济腹地型国际航运中心；洲 际级经济腹地型国际航运中心；洲际中转型国际 航运中心；地区级经济腹地型国际航运中心。
第2章 海上运输基本知识
广州港
深圳港
香港
第三节 国际货物海上运输经营方式
一、班轮运输 二、租船运输
一、班轮运输
班轮运输（liner transport），又叫定期船运
输/公共运输/件杂货运输/提单运输/零担运 输，是指在一定的航线上，定期开航，停 靠一定港口的船舶运输方式。 1. 班轮运输的特点 2. 班轮运输费用
（一）海上航线的形成
1. 2. 3. 4.
航线形成取决的因素: 安全因素 港口因素 货运因素 技术因素 此外 , 有关国家、港口的关税法令、 经济政策、航运政策等也对航线的形成和 选择产生影响。
（二）定期航线与不定期航线
(1)定期航线，是指使用固定的船舶，按固
定的船期和港口航行，并以相对固定的运 价经营客货运输业务的航线。定期航线又 称班轮航线，主要装运杂货物。 (2)不定期航线，是临时根据货运的需要而 选择的航线。船舶，船期，挂靠港口均不 固定，是以经营大宗，低价货物运输业务 为主的航线。
围网渔船
游艇
搜救艇
5000吨客货船
（三）船舶规范与吨位
全长(最大长度) 垂直长度 全宽(最大宽度) 内宽 船深 满载水平线
散装船
（三）船舶规范与吨位
吃水 满载吃水 真干弦 法定干弦 方模系数
船舶吨位
满载排水量 排水量吨位 重量吨位 船舶吨位 容积吨位 注册净吨 载重吨位 注册吨位 空船排水量 实际排水量 总载重量 净载重量
1、排水量吨位
排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是
船舶自身重量的吨数。可分为： 1）轻排水量 又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的 给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重 量。 2）重排水量 又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到 最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。 3）实际排水量 是船舶每个航次载货后实际的排水量。
海运基础知识分解
海运教材纲要介绍第一章海运业务基本知识第二章询问海运报价须知第三章海运散货成本报价基本构成第四章海运柜货成本报价基本构成第五章把控海运卖价须知第六章海运单具体操作流程第一章海运业务基本知识* 海运定义及特点定义：所谓海运，就是我们所讲的海上运输。
特点：海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，占国际贸易总运量中的三分之二以上，我国绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输方式运输的。
海洋运输的运量大，海运费用低，航道 , 海运四通八达，是其优势所在。
但速度慢，航行风险大，航行日期不易准确，是其不足之处。
* 海运计费单位：方数CBM(立方米)= 长(M)*宽(M)*高(M)*件数如0.3m*0.4m*0.5m* 50件 = 3CBM----此为计量体积公式，海运不叫材积，也不叫材重。
既然海运货以体积为计费单位，那么一票货，是否就看一个体积就OK？还有无必要兼顾下重量，万一重量很重的怎么办？海运虽没有快递的材重大，空运的需要分抛等说法，但也存在重量和体积间的换算标准。
当然，不同地方CBM：KG之比不一样，通常有1：1000；1：500；1：363。
所以，超过一定比例时，也会把重量换算成方数，再与实际方数相比较，哪个大按哪个计费, 固通常会表示成/RT。
（RT=Rate =CBM=W(Weight)/M(Measurement)* 海运两种出货形式：散货和柜货不管是哪种形式，到最后都是以柜子形式出运。
散货（LCL）：拼柜出去。
* 海运散货最低消费：1CBM，不足一个方按一个方算。
海运是相对于大宗货物而言的，看我们公司，快递起家，接着成立空运，最后海运。
这也是随着货量的增长而形成的必然趋势。
但是很多业务员不明白这个概念，几十公斤或者几公斤货也来咨询海运价，不划算，也不可取。
* 海运业务分三大块: 拖车, 报关和船运。
不管是操作还是报价, 脑海要时刻围绕这三个概念进行。
1.车，就是提货入仓或者交重柜还码头。
我们是无船承运人，海运货也需要交代理，交船家，就跟快递交DHL，交联邦一样。
海运操作管理制度
海运操作管理制度第一章总则第一条为了规范和规范海运操作管理行为，保障船舶运输安全和顺畅进行，保护海洋环境，提高海运业务的服务质量和效率，根据相关法律法规，结合本单位的实际情况，制定本制度。
第二条本制度是适用于本单位全体员工在进行海运操作管理活动中的行为规范，是保证船舶运输安全和保护海洋环境的必要措施。
第三条本制度所称海运操作管理，是指本单位员工在从事船舶运输业务中涉及的各项管理活动，包括货物装卸、堆存、运输等环节。
第四条本单位全体员工必须严格遵守本制度规定，严禁有违规违法行为。
第五条部门主管、班组长等中层管理人员是本单位海运操作管理的具体负责人，负责监督、检查、指导本单位员工的海运操作管理工作。
第六条本单位应当加强对员工的海运操作管理培训，提高员工的意识和技能，确保海运操作管理工作的规范和顺利进行。
第七条本单位应当建立健全海运操作管理档案，做好资料的整理、归档工作，保证信息的及时、准确和完整。
第二章海运操作管理的基本要求第八条货物装卸作业要按照作业计划进行，由专人负责操作指挥，保证作业有条不紊，避免发生事故。
第九条货物堆存要按照规定的标准进行，分区存放，保证库内通道畅通、货物堆放整齐，避免发生塌方事故。
第十条装卸机械的使用要符合相关规定，操作人员必须持有相应的操作证书，熟练掌握机械的使用方法，有丰富的实际操作经验，保证机械的正常、安全使用。
第十一条各项操作活动要加强安全监督，禁止违章作业，及时发现问题，及时纠正，确保操作活动的安全进行。
第十二条相关部门要做好海运操作管理的统筹协调工作，保证各项工作的顺利进行，遇到突发情况要及时报告，并采取有效措施进行处理。
第三章海运操作管理的组织实施第十三条本单位应当明确海运操作管理工作的组织结构，制定相应的管理制度，落实责任到位。
第十四条本单位应当加强对员工的培训，提高员工的技能和意识，保证操作活动的安全进行。
第十五条本单位应当建立健全海运操作管理档案，做好资料的整理、归档工作，保证信息的及时、准确和完整。
国际贸易的运输方式
第三章 货运基本知识
2．南非航线路线： 南海——马来西亚.新加坡[马六甲海峡]—— ——印度洋北部——东非——南非
3．西非航线路线： 南海——马来西亚.新加坡[马六甲海峡]—— ——印度洋北部——西非
第三章 货运基本知识
欧洲线海运费及附加费大约每月调整一次。
第三章 货运基本知识
2．地中海基本港特点 地中海线属于远洋航线，其航程大约在20天至40天
左右；其港口大体分为：地中海基本港、地中海转运港 及内陆点。另外地中海分地中海西岸和东岸，地中海西 岸称为地西，地中海东岸称为地东。
上海港靠港在外高桥一至五区 3. 北非航线路线
*加拿大东岸基港，横渡太平洋经VANCOUVER后铁路至目的地。 3、AMS舱单信息 4、关于限重
①.CSCL 加拿大限重 21.5TON/20’ ; 25TON/40’. 美国内陆: 17.236/19.95 ②.CMA 全水限重 18.2/20.5TON; ③.MSC 内陆点限重 17.3/19.9 TON;全水:24TON/20`&40` ④.EMC 内陆/全水:16.3/19.5; 超重如确认可接,要提供保函。
第三章 航线基本知识
主要航线介绍
1.美加、中南美加勒比海航线 2.欧洲、地中海、红海、非洲(北非)航线 3.中东波斯湾、印巴航线 4.非洲线(东非、西非、南非) 5.日本、韩国、香港、台湾、东南亚航线 6.澳新航线
第三章 货运基本知识
一、美加、中南美加勒比海航线
（一）.美国加拿大： *一般有全水陆（AW——ALL WATER）和小陆桥（MLB——MINI LANDBRIDGE） 两种运输方式。小陆桥的速度比全水陆的要快，但价格偏高。可根据各自的 实际情况或客户的合理建议选择一条最合适的路线。 *美、加西岸的基港，可由远东直接穿过太平洋，到达目的地。 *美国东岸的基港及内陆点： 1、MLB：可在美西卸货马运河再到美东。
2章 运输方式及业务流程
三、铁路货物运输类型
铁路货运以“批”为单位承运和办理托运手续。 易腐与非易腐货物、危险与非危险货物、不能混 装的货物、保价与非保价货物、投保与未投保货 物、运输条件不同的货物，不能按一批货物办理 托运手续。 根据一批货物的数量、体积、形状等条件，考 虑铁路的车辆和设备情况，《铁路货物运输规程》 将铁路运输的货物分为整车运输、零担运输和集 装箱运输三种类型。
运单根据栏目要求分别由托运人和承运人填写。 一式三份(1份发站存查、1份随运输票据交到达 站、1份退还托运人）。
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16 图2－2 铁路货物运单（式样）
表2-1
货物运单背面说明
托运人须知： 1.托运人持本货物运单向铁路托运货物，证明并确认和愿意遵守铁路货物 运输的有关规定。 2.货物运单所记载的货物名称、重量与货物的实际完全相符，托运人对其 真实性负责。 3.货物的内容、品质和价值是托运人提供的，承运人在接收和承运货物时 并未全部核对。 4.托运人应及时将领货凭证寄交收货人，凭此联系到站领取货物。
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1.整车运输 托运一批货物的重量、体积或形状需要用一辆 及其以上货车运送，应按整车运输类型向铁路 （承运人）办理托运手续。 2.零担运输 一批货物的重量、体积或形状不需要用一辆货 车运送，而且允许与其他货物配装的货物，可按 零担运输类型办理托运手续。 零担货物一件体积不得小于0.02 m3（一件重 量在10kg以上的除外），每批不得超过300件。 3.集装箱运输 以集装箱作为运输单元的运输方式。
申请人签章 年 月 日
承运人签章 年 月 日
车站指定装车日期及货位
说明：1. 涉及承运人与托运人、收货人的责任和权利，按《铁路货物运输规程办理》。 2. 实施货物运输，托运人还应递交货物运单，承送人应按报价核收费用，装卸等需 发生后确定的费用，应先列出费目，金额按实际发生核收。 3. 用户发现超出国家计委、铁道部、省级物价部门公告的铁路货运价格及收费项目、 标准收费的行为，和强制服务、强行收费的行为，有权报举报。 举报电话：物价部门 铁路部门
第二章物流运输方式
地 3
收货人4
发货人3 收货人1 收货人2
沿途零担班车
2)按发运货物的运输里程 （1）长途发运：是指托运货物的运输里程 达到25公里以上的发运形式。其执行基本 运价。 （2）短途发运：是指托运货物的运输里程 不足25公里的发运形式。采用里程分段或 基本运价加次费计算。
整批货物基本运价指一等整批普通货物在等级公 路上运输的每吨千米运价;零担货物基本运价指零 担普通货物在等级公路上运输的每千克千米运价; 吨(箱)次费。对整批货物运输在计算运费的同时， 按货物重量加收吨次费。对汽车集装箱运输在计 算运费的同时，加收箱次费。箱次费按不同箱型 分别确定。 普通货物实行分等计价，以一等货物为基础，二 等货物加成15%，三等货物加成30%。
第2章 物流运输方式
学习目标：了解按照运输工具及运输设备 的不同，物流运输目前最主要的五大运输 方式；掌握这五种运输方式各自的特点以 及不同的适应范围，熟悉各种运输方式的 主要业务。
火车
卡车
运输方式
飞机 轮船
管道
第1节 公路运输
1、概述 公路运输属于两种基本的陆上运输方式之 一，是指使用汽车或其他运输工具（如拖 拉机、人力车等）在公路上载运货物的一 种运输方式。 它主要承担铁路、水运优势难以发挥的近 距离、小批量的短途货运和铁路、水运难 以到达地区的长途、大批量货运。
2)铁路运输的缺点 （1）灵活性差 （2）投资较大 （3）建设周期长，占地多 （4）运输时间长 （5）货损率较高
3、铁路运输的适用范围 铁路运输适合于内陆地区大宗、低值贷物 的中、长距离运输， 适合于大批量、时间性强、可靠性要求高 的一般货物和特种货物的运输， 适合于大批量货物一次高效率运输， 也较适合于散装货物(如煤炭、金属、矿石、 谷物等)、罐装货物(如化工产品、石油产品 等)的运输。
海运基础知识
海运教材纲要介绍第一章海运业务基本知识第二章询问海运报价须知第三章海运散货成本报价基本构成第四章海运柜货成本报价基本构成第五章把控海运卖价须知第六章海运单具体操作流程第一章海运业务基本知识* 海运定义及特点定义：所谓海运，就是我们所讲的海上运输。
特点：海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，占国际贸易总运量中的三分之二以上，我国绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输方式运输的。
海洋运输的运量大，海运费用低，航道 , 海运四通八达，是其优势所在。
但速度慢，航行风险大，航行日期不易准确，是其不足之处。
* 海运计费单位：方数CBM(立方米)= 长(M)*宽(M)*高(M)*件数如0.3m*0.4m*0.5m* 50件 = 3CBM----此为计量体积公式，海运不叫材积，也不叫材重。
既然海运货以体积为计费单位，那么一票货，是否就看一个体积就OK？还有无必要兼顾下重量，万一重量很重的怎么办？海运虽没有快递的材重大，空运的需要分抛等说法，但也存在重量和体积间的换算标准。
当然，不同地方CBM：KG之比不一样，通常有1：1000；1：500；1：363。
所以，超过一定比例时，也会把重量换算成方数，再与实际方数相比较，哪个大按哪个计费, 固通常会表示成/RT。
（RT=Rate =CBM=W(Weight)/M(Measurement)* 海运两种出货形式：散货和柜货不管是哪种形式，到最后都是以柜子形式出运。
散货（LCL）：拼柜出去。
柜货（FCL）：20GP/ 40GP/ 40HQ干货箱 (通常货柜可利用体积:20’=28-31CBM 40’=56-62CBM HQ =68-72CBM)柜型箱体内部尺寸箱体内容积及载重量L (mm)W (mm)H (mm)Cu (cbm)P (kg)20GP5890 2350 2390 33.1 2174040GP12029 2350 2393 67.7 2663040HQ 12029 2352 2698 76.3 26600* 海运散货最低消费：1CBM，不足一个方按一个方算。
国际海运危险货物规则中文版
国际海运危险货物规则中文版
海运危险货物规则是根据国际海事组织(IMO)1965年通过的《海洋货物运输公约》制定的，该规则规定了海洋运输中有关危险货物的安全管理和运输的具体规定，以保障危险货物的安全运输。
下面是国际海运危险货物规则的中文版内容：
第一部分总则
第一章适用范围
第二章定义
第二部分危险货物的分类
第一章一般规定
第二章气体
第三章易燃液体
第四章易燃固体
第五章氧化性物质
第六章毒害品
第七章放射性物质
第八章腐蚀性物质
第九章其他危险货物
第三部分危险货物的包装和标识
第一章包装
第二章标识
第三章标签和标牌
第四章运输文件和证明文件
第四部分危险货物的装载和卸载
第一章一般规定
第二章装载和卸载的要求
第三章货舱、罐舱和集装箱的清洁
第四章货物的分隔和隔离
第五部分运输、装卸危险货物的运输工具的要求第一章运输工具的分类
第二章散货船的要求
第三章油罐船的要求
第四章化学品船的要求
第五章集装箱船的要求
第六章运输车辆和铁路运输的要求
第六部分危险货物的运输和应急预案
第一章运输的一般要求
第二章运输工具的要求
第三章应急预案的要求
第七部分培训和监管
第一章培训
第二章监管和执法
总结：国际海运危险货物规则的中文版内容共分为七部分，详细规定了危险货物的分类、包装和标识、装载和卸载、运输工具的要求、运输和应急预案、培训和监管等方面的内容。
这些规定为保障危险货物在海洋运输中的安全提供了有力的保障。
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一、海洋船舶（商船）
船舶分类 船舶的国籍 船舶的吨位 船舶登记入级
1、船舶的种类
客船 客货船 货船A
货船分类
油轮：世界上最大的油轮1951年为5万吨。1967年出现
超级油轮（25万吨以上的油轮称为超级油轮）。
现在，世界最大油轮载重量已达到74万吨。 干货船 B
特种船舶－滚装船、载驳船、破冰船、拖轮 液化气船 多用途船 集装箱船 携带集装箱船
第二章 海洋货物运输基本知识
第一节 海洋运输概述 第二节 海洋船舶、航线、港口 第三节 班轮运输
第一节 海洋运输
海洋运输概况 海洋运输的特点 海洋运输在国际贸易中的作用
海洋运输的发展
海洋运输是历史悠久的国际贸易运输方式 蓝色文明－海上运输与当代资本主义的建 立与发展。
欧洲殖民主义者正是驾着帆船，远涉 重洋到亚洲、非洲、美洲烧杀掠夺攫取了 发展资本主义的第一桶金。
3、船舶的登记入级
船籍和船旗： 方便旗
船级：商船技术状况的一种指标。 船舶入级制度的作用A
作用
保证航海安全； 提高船舶的技术管理水平； 国家进行技术监督； 便于租船人选择洽租。
4、船舶文件
国籍证书 所有权证书 船级证书 吨位证书 载重线证书：船舶满载时的最大吃水线 航员名册 航行日志(Log Book)
多用途船
全集装箱船
干货船的分类
杂货船 冷藏船 木材船 散货船
干货船
2、船舶的载重
排水量吨位：船舶自身重量。排水量可用来计 算船舶的载重吨、船舶的重量和征税额。
载重吨位：指船舶在营运上的载重能力。 －总载重吨：载货量与船上的其他设施总和。 －净载重吨：船舶所能承载货物的最大能力。
注册吨位：可用来计算所运货物的税收。 －总注册吨 －净注册吨
如越南／朝鲜航线，日本／新马航线 远洋航线：苏伊士运河以西，包括欧
非和南北美洲均列为远洋航线地 区。 如东西非航线／西北欧航线，美
国东岸／西岸航线。
按照航运的范围区分
沿海航线：某一国家内沿岸的航线。如广 州至上海，青岛至大连。
地区性国际航线：也可以说是国际大洋航 线的一部分，仅属于一个地区，达到地 区内各国港口。如波斯湾地区港口
注：1节＝1浬＝1海里／每小时＝1.852公里／每 小时
小常识
民航飞机时速为500至1000公里， 其连续航程可达10000多公里，是世界 上最快的交通工具之一。它比海轮快20 －30倍，比汽车快7－15倍，比火车快5 －10倍，从北京赴深圳，乘火车需要20 个小时，而乘飞机只要3个小时，这就大 大节约了时间。
国际大洋航线：贯通一个或几个大洋的航 线是世界性航线，各国船舶可自由航行。
大西洋航线、太平洋航线、印度洋航线。
按港口和货运量大小
干线：货运量大而且集中的主干航线。 如北美航线、地中海航线。
支线：补给线，是小港与大港之间的集 散航线。
2、我国的主要海运航线
我国的外贸航线 我国远洋航线
近洋航线
（1）中国--朝鲜航线
油船、液化气船的应运而生。易于改进运输
艺
速度慢： 通过能力大：天然航道四通八达。 风险大：
船舶的航速
航速计算单位：节 1节＝1.852公里／每小时 1节＝1海里／每小时 1海里＝1.852公里 目前最快航速35节 （海洋之星邮轮） 中远的船队航速一般10节－27节 即最快50公里／每小时 汽车120公里／每小时 火车200－321.5公
风险大的主要表现
危险的可能性大。环境复杂，气象多 变，随时可能遭遇台风、海啸、浮冰 （泰坦尼克号）雷电、暴雨等人力不可 抗衡的海洋自然灾害的袭击，每年有300 艘船遇险沉没。
造成的损失巨大。一方面运量大，一 旦造成损失，其数额都十分巨大，而且 施救困难；另一方面后果严重，如油轮 碰撞或触礁造成海洋污染。
二、航线
1、航线种类a
船舶运行方式 航程远近
定期航线
近洋航线
航运范围 国际大洋航线
不定期航线 远洋航线
地区性航线 沿海航线
按照船舶运行方式划分
定期航线（班轮航线）固定的挂靠港 口和开航时间。有船期公告
不定期航线：根据客户需要和委托而 选择的航线，挂港和开航时期都不 固定。
按照航程的远近区分
近洋航线：苏伊士运河以东地区包括 大洋洲划为近洋地区。 a
大型化、专业化和高速化是现代海
上运输的基本特征。
海洋运输的特点
运量大:船舶的运载能力日趋大型化－ 油轮六十万多吨；散装船三十几万 吨；集装箱船达4482个标准箱
运费低：天然航道，不用修路、修桥
单位运输成本低。 是铁路的1／
对货物的适应性强：如专业船舶木材船、
（8）中国--北加里曼丹航线
（2）中国--日本航线
海运在国际贸易中的作用
各国都通过大力发展海洋运输，促进 本国对外贸易的发展。港口、码头建设 的巨大投入就可见一斑。
海运的运输时间、运输质量、与运价 能给货主提供优质服务。
世界经济的飞速发展，国际贸易举足 轻重，其中海洋运输功不可没。
第二节 海洋船舶、航线、港口
船舶的基本知识 了解我国外贸的主要航线 介绍我国及世界主要港口
珠江仅次于长江居第二位。
广东的水路运输
珠江由东江、北江、和西江汇合 而成。东江、北江是粤东、粤北连 接广州的水路运输干线；西江横贯 粤桂两省；珠江三角洲地区以广州 为中心，水道密如蛛网。
现代海上运输
地球的3／4是海洋，国际贸易是世界 范围的商品交换，决定了海上运输 的重要作用。
70％国际货物运输是利用海上运输完 成的。
里（试验）／每小时 飞机500－1000公里／每小时
－船舶一般每小时10－30海里。黄埔港到美国纽
约是10286海里，慢船要走28天左右（每小时 15海里）快船要走15天－16天（每小时27海 里），西岸洛杉矶6131海里，快船也要用9天。 到加拿大的蒙特利尔11595海里（18天），到 英国伦敦9712海里（15天）
水路运输
海上运输
沿海运输 远洋运输
水路运输
江河运输 利用船舶在国内海港之间运送货物。 利用船舶在国际港口之间运送货物。
江河运输－古老的运输方式
长江、珠江、黄河年、淮河、辽河、 黑龙江及海河等七大主要水系，还有可 贯通海河、淮河、长江、钱塘江等水系 的南北大运河。我国江河总长有43万公 里，可通航里程10.4万公里。长江是我 国江河运输的主体。