准东铁路增建二线线路方案研究

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铁路增设股道工程实施方案

铁路增设股道工程实施方案铁路增设股道工程是为了提高铁路运输能力，缓解铁路拥堵状况，保障铁路运输安全和效率。

在实施铁路增设股道工程时，需要充分考虑工程的可行性、安全性和经济性，制定科学合理的实施方案，确保工程顺利进行。

下面将从设计方案、施工方案、安全保障等方面进行详细介绍。

一、设计方案。

1. 路线选择，在确定增设股道的位置时，需要考虑原有铁路线路的情况、周边环境和未来发展规划，选择合适的位置进行增设。

2. 设计方案，根据铁路运输需求和实际情况，制定增设股道的设计方案，包括股道长度、轨道类型、道岔设置等内容，确保设计方案符合铁路运输要求。

3. 环保考虑，在设计方案中要充分考虑环保因素，采用环保材料和技术，减少对周边环境的影响。

二、施工方案。

1. 施工准备，在正式施工前，需要进行充分的施工准备工作，包括场地清理、设备调试、材料准备等，确保施工顺利进行。

2. 施工组织，制定科学合理的施工组织方案，明确施工任务分工、施工流程、施工周期等，保证施工进度和质量。

3. 安全保障，在施工过程中，严格遵守安全操作规程，加强安全教育和培训，确保施工人员和施工设备的安全。

三、安全保障。

1. 设施完善，增设股道工程完成后，需要对新设施进行全面检查和测试，确保设施完善、运行正常。

2. 安全监控，加强对新设施的安全监控和管理，建立健全的安全管理制度，及时发现和解决安全隐患。

3. 安全教育，对相关人员进行安全教育和培训，提高安全意识和应急处置能力，确保铁路运输安全。

以上就是铁路增设股道工程实施方案的相关内容，通过科学合理的设计方案、施工方案和安全保障措施，可以确保铁路增设股道工程顺利进行，提高铁路运输能力，为经济社会发展做出贡献。

东北蒙古新疆铁路规划

东北蒙古新疆铁路规划新疆2022年重点项目中，铁路和轨道交通项目共有17个，其中续建项目6个，计划新开工6个，储备项目5个。

如果除掉续建铁路和一些口岸铁路和专用线铁路等，今年新疆有3条铁路计划新开工，还有2条是储备线路。

计划新建的3条线路分别是精阿二线、伊阿铁路、新拜铁路，而储备的项目有罗若铁路，精霍铁路二线。

下面就一一给大家介绍下这五个铁路项目的情况和最新进展。

精阿铁路所在区位精阿二线全称为精河至阿拉山口增建二线，该铁路在去年新疆的重点工作中就是计划新开工的线路，目前项目可研报告已通过国铁集团审查，环评也已获批，今年又是计划新建线路，工期18个月。

该工程将对精河至阿拉山口段扩能，包括增建二线长约75公里，同时对既有线路按时速160公里改造，同步新建精霍线上行疏解线2.305千米，关闭既有水泉子站、艾比湖站、白房子站、乌兰达布森站。

还将对阿拉山口站进行扩能，主要包括自既有线左侧经准轨Ⅰ场1道引入，对既有兰新线准轨Ⅱ场线路所、准轨Ⅱ场多斯特克端咽喉进行改造等内容。

伊阿铁路全称伊宁至阿克苏铁路，该铁路跟精阿二线一样，原本也是去年计划开工的，并且项目的可研报告在去年就通过了国铁集团鉴定中心的审查，但目前仍暂未获批，今年再一次上榜拟新建铁路项目名单。

伊宁至阿克苏铁路线路全长818.36km，其中新建正线长465 公里，时速160 公里，总工期按6 年控制（布列开至那拉提段3 年）。

铁路起自伊宁站，向南接入南疆铁路库车西站，终至阿克苏市。

其中伊宁至布列开段利用精伊霍铁路、布列开至乌什开段为新建线路、乌什开至库车西段改建利用库俄铁路、库车西至阿克苏段利用南疆铁路。

建成后，可结束北疆西部地区坐火车南下必须绕行乌鲁木齐、吐鲁番的历史。

新拜铁路全称新和至拜城铁路，这条铁路其实早在“十二五”时期就是计划推进的项目，后来也是因为各种原因一直没能正式开工，可以说是曲折坎坷，这次进入了计划新开工名单，终于看到了开工的曙光。

铁路增建第二线工程项目建设标准

目录第一章总则第二章铁路等级与项目构成第三章站前工程第四章站后工程第五章主要技术经济指标附加说明第一章总则第一条为适应社会主义市场经济的发展，加强固定资产投资与建设的宏观控制，提高增建第二线铁路工程项目决策与建设的科学管理水平，合理确定和正确掌握建设标准，推动技术进步，充分发挥投资效益，促进铁路建设事业的发展，制定本建设标准。

第二条本建设标准是为增建二线铁路工程项目决策服务和控制建设水平的全国统一标准，是编制、评估和审批增建二线铁路工程项目可行性研究报告的重要依据，也是有关部门审查工程项目初步设计和监督、检查整个建设过程建设标准的尺度。

第三条本建设标准适用于国家铁路标准轨距增建第二线铁路工程项目。

第四条增建第二线铁路工程项目建设应遵循下列原则：一、必须遵守国家经济建设的有关法律、法规，贯彻执行发展铁路建设事业的技术经济政策，以及有关运输安全、节约用地、节约能源、环境保护的规定。

二、必须从我国国情和路情出发，根据运量的增长，远近结合，为逐步扩能创造条件，以满足国民经济发展需要。

三、应在保证运输安全的前提下，以运量为依据、运能为中心，做到点、线、网之间，固定设备与移动设备之间的协调发展，形成系统的运输能力。

四、应积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，逐步实现铁路现代化。

五、增建第二线铁路在满足修建后设计年度输送能力的前提下，应考虑原有铁路标准，充分利用既有线路、建筑物和设备，避免大拆大改。

第五条增建第二线铁路工程，除执行本建设标准外，尚应符合国家现行的有关标准、定额和指标的规定。

第二章铁路等级与项目构成第六条增建第二线铁路建设的设计年度分为近、远两期。

近期为交付运营后第五年，远期为交付运营后第十年。

近、远期均采用调查运量。

第七条增建第二线铁路应为Ⅰ级铁路。

第八条增建第二线铁路工程应根据国民经济发展和铁路建设规划，繁忙的Ⅰ级铁路干线经技术改造，扩能后其单线铁路输送能力利用率达到７５％～８０％时，即应安排增建第二线铁路工程。

新建铁路增二线初步设计总说明书

新建铁路增二线初步设计总说明书编号：新建铁路X X至X X增二线初步设计第一篇总说明书铁道X X勘察设计院2009年10月2文件组成第一篇总说明书第二篇经济与运量第三篇运输组织第四篇地质第五篇线路、轨道第六篇路基第七篇桥涵第八篇隧道第九篇站场第十篇电气化第十一篇机务第十二篇车辆第十三篇给水排水第十四篇通信第十五篇信号第十六篇电力第十七篇房屋建筑第十八篇环境保护与水土保持第十九篇施工组织设计第二十篇总概算3231目录一、概述 (1)（一）设计依据、范围及设计年度 (1)（二）XX至XX铁路一线设计、施工情况 (1)（三）线路概况 (4)（四）线路在国民经济与路网中的意义作用以及建设的必要性和紧迫性 (15)二、经济与运量 (17)（一）路网构成 (17)（二）货运量预测 (17)（二）客运量预测 (24)（四）国家要求的远景输送能力要求 (28)三、铁路主要技术标准 (29)（一）相邻线铁路主要技术标准 (29)（二）设计线部分铁路主要技术标准选择 (33)（三）设计线主要技术标准的推荐意见 (35)四、运输组织 (35)（一）车站分布概况 (35)（二）各设计年度客货列车对数及需要通过能力 (36)（三）设计通过能力及分期加强措施 (39)（四）分期输送能力与运量适应情况 (40)（五）局(公司)界划分及调度区划分 (40)2五、线路、轨道 (40)（一）增建二线方案比选及推荐意见 (40)（二）线路采用方案简述 (43)（三）线路平、纵断面特征 (43)（四）道路交叉设计原则 (43)（五）正线轨道设计类型 (44)六、路基 (44)（一）路基工程概况 (44)（二）路基面宽度、路基基床 (45)（三）重点路基工程概述 (45)七、桥涵 (49)（一）一线桥涵分布概况及现场施工情况 (49)（二）增建二线设计内容说明 (50)（三）重点桥渡的设计内容说明 (54)八、隧道 (55)（一）沿线隧道概况 (55)（二）建筑限界轮廓建筑限界、隧道断面内轮廓 (56)（三）衬砌支护类型 (56)（四）施工方法概述 (56)九、站场 (57)（一）车站性质、类型、数目、布置形式及图型 (57)（二）XX地区改建方案 (57)3（三）XX地区改建方案 (48)（四）站线轨道设计 (52)（五）区间车站主要设备设置概述 (53)十、电气化 (55)（一）牵引供电系统 (55)（二）牵引变电所、开闭所、分区所、电力调度所 (57)（三）接触网 (59)十一、机务 (62)（一）机车交路 (62)（二）机务设备 (63)十二、车辆 (67)（一）本线及相邻线既有车辆设备 (67)（二）设计的车辆设备 (68)十三、给水排水 (69)（一）给水站分布和生活供水站、点数量 (69)（二）水源、水处理和污水处理及排除方案概述 (69)（三）主要给水构筑物、设备选择 (70)（四）消防方式、设施及油库消防的有关说明 (70)十四、通信 (71)（一）通信网的构成原则 (71)（二）通信线路等级、类型 (71)（三）通信站分布、性质 (71)4（四）主要通信设备类型的选择 (71)（五）环保措施 (73)十五、信息 (73)（一）客运管理信息系统设备 (73)（二）运输管理信息系统设备 (73)十六、信号 (73)（一）运输调度指挥子系统 (74)（二）列控系统 (74)（三）车站联锁系统 (76)（四）信号集中监测系统 (77)（五）特殊说明 (77)十七、路外通信、广播等线路设备和油、气管道及其它设施防护 (77)（一）路外通信、广播等线路设备 (77)（二）油气管道及其他设施防护 (78)十八、电力 (79)（一）电源情况 (79)（二）电负荷情况 (79)（三）供电原则及供电方案 (79)（四）电所的数量和容量 (80)（五）主要设备类型 (80)十九、房屋建筑 (80)（一）机构设置、管辖范围和定员 (80)5（二）房屋配备 (80)（三）房屋建筑面积总量 (81)（四）暖通、空调、卫生设备概述 (81)二十、环境保护与水土保持 (82)（一）新增与既有各环境要素的主要污染源、污染物 (82)（二）工程活动引起生态环境和水土保持的变化概况 (87)（三）控制污染和保护生态环境与水土保持的措施 (88)二十一、施工组织设计 (93)（一）建设工期 (93)（二）实施进度 (93)二十二、总概算 (94)（一）主要工程数量 (94)（二）主要劳材数量表 (95)（三）总概算及每正线公里指标 (95)二十三、需要说明的问题 (95)附件：1．张集铁路截至2006年9月10日工程数量统计汇总表2．张集铁路二线设计时应纳入的工程项目3．张集铁路“三电”迁改工程（三、四单元）一线设计不足及增建二线应考虑补充的内容。

准东铁路周家湾至虎石段增建第二线方案研究

准东铁路周家湾至虎石段增建第二线方案研究叶丙昀【摘要】准东铁路周家湾至虎石段线路标准较低,输送能力小,不能满足运量增长对铁路发展的需求,对其增建第二线是提高本段运输能力的需要.在增建第二线时,结合既有铁路的设备使用情况,考虑经济技术条件、地形地质条件及工程投资等因素,采用技术可行、经济合理的线路方案.【期刊名称】《甘肃科技纵横》【年(卷),期】2015(044)012【总页数】3页(P48-50)【关键词】准东铁路周家湾至虎石段;增建第二线;方案研究【作者】叶丙昀【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,甘肃兰州730000【正文语种】中文准东铁路东连呼准、京包、大准、大秦铁路，西接东乌、包神、包西、包兰铁路，在路网上是我国蒙西、晋北、华北地区一条东西向运煤通道的重要组成部分。

周家湾至虎石段增建第二线将有效提高该通道的输送能力，降低鄂尔多斯地区准格尔矿区煤炭外运的运输成本，提高煤炭运输的机动性，并强化区域路网结构。

周家湾至虎石段线路长63.636 km，为地方Ⅰ级电气化单线铁路。

设计运输能力近期300×104t/年，远期1 000×104t/年。

共有车站6处，其中周家湾为区段站，海子塔、福兴城、郭家梁和沙圪堵为会让站，虎石为煤炭集运站。

增建第二线自周家湾车站西端咽喉引出，沿塔哈拉川北岸行进，经王清塔、康家圪塄后转向西，沿达连沟北岸前行，越岭后跨越十里长川，于西黑岱沟北岸设巴润哈岱车站；出站后向南，沿哈拉干沟西岸前行，下穿109国道后沿布尔洞沟西行，在布尔洞沟北岸设沙圪堵北站，出站后跨纳林川、尔加麻沟南下，越忽昌梁，跨越虎石沟，西行至终点虎石站。

线路全长5.98×104m。

3.1 线路方案研究的原则本线经过地区地形、地貌单元变化大。

线路方案要紧紧围绕本线的功能定位，充分考虑地形、地质条件对线路走向的影响，绕避不良地质；应在保证行车安全、平顺和舒适度的前提下，做到工程量小、造价低、运营费用省、效益好，并有利于施工和养护；选线应做到少占良田，尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济园林等；应重视环境保护，力求铁路建设与自然环境的高度和谐，实现可持续发展。

鄂尔多斯铁路2012建设

7.准神铁路红进塔至蒙陕界段
16.3km，国铁Ⅱ级
08-12
5.98
5
2
完成路基、桥涵等线下工作。
路基桥涵施工完成65%，涵洞完成99%，大中桥完成80%。
准神铁路公司
刘在刚
伊金霍洛旗、准格尔旗
8.准朔铁路鄂尔多斯段
63km，（全长215km），国铁Ⅰ级
07-13
28（总投资79亿）
18.2
4
路基、隧道全部完成，桥涵完成80%。
全线路基、桥隧施工
准朔铁路公司
张治法
准格尔旗
9.呼准铁路周家湾至托克托段增二线
36 km（全长55.2km），国铁Ⅰ级
10-12
18.4
6.7
5.4
全线贯通。
路基、桥隧涵、铺架全部完工，房建工程已完工，四电及站场改造工程完成92%。
呼准铁路公司
张东升
准格尔旗
10.塔然高勒至韩家村铁路专用线
87km，国铁Ⅰ级
2.南部铁路恩格阿娄至陶利庙段
97.8km，国铁Ⅰ级
09-12
14.9
23.7
4
全线铺通，开通运营。
线下、路基、桥涵工程完工，铺轨、站后四电、焊接锁定无缝线路及房建正在施工。
南部铁路公司
肖克
乌审旗
3.沿河铁路乌拉山至锡尼至四眼井至大塔至大路段
296.7km，
国铁Ⅰ级
09-13
65
32.3
5
乌锡线线下、路基、桥涵工程部分完工。
项目获自治区发改委核准批复，初步设计编制完成，（内发改基础字〔2011]〕1517号）。
神华新准铁路公司
张涛
伊金霍洛旗
4.东胜至鄂尔多斯机场铁路

浅谈关于铁路工程软弱地基的处理

水量过大的情况下就很难以满足要求。因此，本线的软
换填土层主要有：提高地基承载力、减小地基沉降量、加速软弱土的排水固结及防止冻胀的作用。
３１．．３填土层的设计
弱地基都进行了相应的工程措施处理。
１４５
Hale Waihona Puke 通常根据换填层底面作用的土的自重应力盯Ｃ和Ｚ
３软弱地基处理采取的具体措施
３１换填土法．换填土法是将软弱地基下面一定厚度的软弱土层挖除，然后换填粗中砂、石、砾碎石或卵石、土、土、素灰矿渣及其他性能稳定、无侵蚀性的材料。换填的厚度不宜大于３且不宜小于０５一般为１ｍ。ｍ，．ｍ， —２
区大量的工程事故。文章归纳了软弱地基处理方法的种类及选择，提出了软弱地基处理的具体措施。
关键词：铁路工程；软弱地基；处理方法；处理措施
改建地方铁路准东线周家湾至虎石段增建第二线是由内蒙古伊泰集团出资建设的双线电气化铁路，按
１５×１９ｏ．０ｔ
（）１提高软弱地基的容许承载力，保证其稳定性；
（）２减少软弱地基的压缩性，减小建筑物的沉降量和不均匀沉降；（）３改善软弱地基的渗透性；
由于本线经过的地区进行小流域治理，沿线大部分冲沟中均沿沟筑有多道淤田坝，沟床中淤积有粉质粘土，现大部分已经开垦为农田，该类冲沟中一般赋存少量第四系孔隙性潜水，下水位埋深３～８地下水地ｍ，位以下的的粉质粘土处于硬塑一软塑状态，软塑状态

鄂尔多斯地区铁路网

鄂尔多斯地区铁路网建设最终将形成“三横四纵”格局,外运通道和集疏运系统的建设全部围绕这一基本格局展开。

“三横四纵”格局具体为:一横：大同—准格尔—东胜—乌海铁路二横：朔州—红进塔—新街—嘎鲁图—新上海庙铁路三横：何家塔—大塔—大滩—巴拉贡铁路一纵：包头—神木和包头—西安铁路二纵：呼和浩特—准格尔旗（周家湾）—大饭铺—马栅铁路三纵：乌拉山—塔然高勒—浩勒报吉—嘎鲁图—靖边铁路四纵：蒙西—三北羊场—新上海庙铁路全市已建成铁路14条（包兰、包神、大准、准东、呼准、东乌、三新、蒙西工业园专线、酸刺沟煤矿专线、乌审召生态化工园区专线、点南支线、包西、南部铁路新街至大牛地段、神华棋盘井专线），通车全口径总里程为1543.8km,市境内里程1171.8km，，基本形成了京包、包兰线围绕周边，大准、准东、东乌铁路横穿东西，包神、包西铁路纵贯南北的铁路十字型主骨架。

目前，全市在建铁路项目有12个，即包西铁路站房工程、准朔铁路、南部铁路、沿河铁路、巴准铁路、准神铁路、准东铁路一期重车线、大准铁路点岱沟至二道河段增二线、呼准周家湾至托克托段二线、高头窑至关碾房支线、铜匠川专线、塔然高勒至韩家村专线，建设里程1165km。

2010年全市铁路客运量为89.2万人，比上年下降0.4%；客运周转量9390万人公里；货运量达20941×10t，比上年增长13.5%；货运周转量294.6×10tkm。

84既有通道：（一）包神、呼准—京包铁路通过包神铁路（向北）、呼准铁路发送货物至京包铁路在集宁站通过集通线发至东北，在大同站通过大秦线发至秦皇岛，还有部分通过京包铁路发送至河北、北京、天津等沿线地区。

2010年包神线向北运量为4372万吨，呼准线运量为1376万吨，即2010年我市通过铁路集运至京包线外运量为5748万吨。

目前运力已饱和。

（二）大准铁路准东铁路运量及薛家湾地区煤炭通过大准铁路发送至大同站通过大秦线外运，2010年大准线运量为7129万吨。

宝中铁路增建二线六盘山区工程地质选线

Ｌｕａｕｔｉｒａｉｐｎｍｏｎａｎａｅ．
Ｒｅｅｒｈｏｎｌｓｏｓ：ｒｍｈｅｃｍｐｒｓｎｏｅｌｇｃｌｃｎｉｉｎｓｏｅｖｒｏｓｓｈｍｅ，ｉｉｏｃｕｄｔａｔｓａｃｃｃｕｉｎＦｏｔｏａｏｆｔｇｏｏｉａｏｄｔｏｆｔａｕｃｅｓｔｓｃｎｌｄｅｈｔｗｉｈｉｈｅｈｉｔｅｗｅｔｓｏｅｅｕａｉａｉｎｓｈｅｆｂｕｌｎｇｔｘｒｈｓｌｐｑｌｚｔｏｃｍｅｏｉｄｉｗｏｅｔａ—ｌｎｕｎｌｔｒｕｈＬｉｐｎｍｏｎａｎａｅｏｇｔｎｅｈｏｇｕａｕｔｉｒａ，ｔｅｒｉｙａｄｈａｌｎｗａｔｎｎｌｃｎｋｅｗａｒｍｈｒａｗｉｈｕｎａｏａｌｅｌｇｃｌｃｎｄｔｏｎｈｅｍａｎｆｕｔｚｎｕｅａｅｐａｙｆｏｔｅａｅｔｆｖｒｂｅｇｏｏｉａｏｉｎａｄｔｉａｌｏｅ，ａｄｔｅｔｎｎｌｗａｌｉｉｎｈｕｅｌｓｏｉｇｅｌｔｏｏｙｃｅａｅｕｓｓｒｔｗｉｈｌｓｏｔｌａｄｓｏｔｓａｌｗｅｔｏ．ｎｔｉｙ，ｔｅｒｓｓｏｏｔｃｉｎａｄｆｓｎｌｉｈｌｇｒｔｃｏｔａｕｍｔｅｓｐｒａｎｈｒｈｏｓｃｉｎＩｈｓｗａｌｈｋｆｃｎｓｒｔｏｎｉｕｏｅａｉｎｏｔｅａｌｙｎｈＬｉｐｎｐｒｔｏｆｈｒｉｗａｉｔｅｕａｍｏｔｉａｅｗｈｅｅａｕｎａｎｒａｒｅ￣ｈｑａｏｃｒｆｅｕｎｌａｅｕｋｅｃｕｓｒｑｅｔｙｒｍｕｃｃｔａｄｈｈｕ，ｎｔｅｅｉｅｒｎｅｌｇｃｏｄｔｏｓｏｔｍａ．ｎｇｎｅｇｇｏｏｉａｃｎｉｉｎｉｐｉ１ｉｌ ’

改建铁路及增建二线设计细则

铁道部第一勘测设计院企业标准改建铁路与增建第二线线路设计细则(试行稿)QJ／YY 93—921 9 9 2年兰州铁道部第一勘测设计院企业标准改建铁路与增建第二线线路设计细则(试行稿)QJ／YY93—92编写单位：线路处批准单位：铁道部第一勘测设计院试行日期：l993年6月1日1992年兰州关于发布《改建铁路与增建第二线线路设计细则(试行稿)的通知》铁一院线(1993)字第205号根据铁一院计[l992]字第l29号附件之三1992年院标准化业务建设计划要求，由线路路基处负责编制的《改建铁路与增建笫二线线路设计细则(试行稿)》业经审定．现批准为院企业标准,编号QJ／YY93--92，自1993年6月1日起试行。

本细则由线路路基处负责解释与管理，在试行中如有问题和意见．请函告该处．铁道部第一勘测浞计院1993年3月31日编制说明率细则以《铁路线路设计规范》(GPJ90—85)为依据，结合我院的实践经验，井参考兄弟院线路设计细则编制，作为改建铁路与增建第二线线路设计的补充规定，现经院审定发布试行。

在试行过程中。

希各单位结合设计，配合施工实践。

认真总结经验，积累资料。

把补充、降改意见和有关资料寄甘肃兰州市铁道部第一勘测设计院线路处，并抄送技术处，供定稿时参考。

本细则不涉及专业问分工。

线路路基处一九九二年十二月目录第一章一般规定 (1)第二章初步设计 (3)第一节设计原则 (3)第二节线路方案比选 (5)第三节线路平面设计 (6)第四节线路纵断面没计 (13)第五节轨道设计 (19)第六节改移道路及平（立)交通设计 (21)第七节石碴场线路设计 (21)第八节通过正式运营列车的施工便线设计 (22)第九节线路工务行政区划分及组织定员设计 (23)第十节设计文件组成与内容 (24)第三章技术设计 (27)第一节线路方案比选 (27)第二节线路平面、纵断面设计 (27)第三节轨道设计 (28)第四节改移道路及平(立)交通设计 (28)第五节石碴场线路设计 (28)第六节通过正式运营列车的施工便线设计 (29)第七节线路工务行政区划分及组织定员设计 (29)第八节设计文件组成与内容 (29)第四章施工图 (33)第一章一般规定第1.0.1条本细则适用于国家铁路网中1435mm标准轨距铁路改建和增建第二线的线路设计。

乌将线(乌北至将军庙)铁路专用线规划研究

乌将线（乌北至将军庙）铁路专用线规划研究准东煤田是新疆自治区三个储量大于3000亿吨的超级煤田之一，煤炭储量大，赋存条件好，预测总资源量3747.6亿吨。

乌将线铁路作为穿越矿区的主要铁路，对乌将线专用线建设进行整体规划，对该地区的铁路运输组织，提高干线铁路和专用线运输效率起到重要作用。

标签：乌将线；铁路专线；规划研究1 概述1.1 研究范围及年度本次研究的范围为乌将线乌北至将军庙段。

研究年度为近期：2020年，远期：2025年，远景：2025年以后。

1.2 规划研究的思路1.2.1 规划研究的总体思路（1）规划区域的划分。

根据研究范围内区域路网既有、规划铁路情况，研究区域各县、市工业园、矿区分布特点，为使铁路专用线规划工作更有针对性，本次规划以乌将线为主轴，重点研究本线吸引范围内的工业园区、矿区。

（2）规划方法。

根据铁路网、新疆自治区、昌吉州现状及发展规划，采用产销平衡法、增长率法等合理预测各园区、矿区总货物运输量，主要品名的运量规模及流向，公路、管道等其他运输方式分流运量，合理预测规划年度需铁路运输承担货运量及流向。

研究规划铁路专用线建设的必要性和可行性。

确定规划专用线拟接轨站及改扩建方案，线路走向、技术标准等。

对干线能力适应性进行分析，提出规划意见。

1.2.2 铁路专用线规划原则铁路专用线规划应以适应地区经济发展和企业运输需求为目标，要符合区域总体规划要求，共建共享、尽量减少对区内用地、道路、矿产资源的分割和压覆。

遵循“政府和企业主导、统一规划、分步实施、科学发展”的方针。

2 研究地区社会经济概况2.1 基本概况乌将线沿线主要吸引乌鲁木齐市、农六师及昌吉州。

区域总土地面积为9.59万平方公里，总人口为471.1万人。

规划区域地处天山北坡冲洪积平原及准噶尔内陆盆地，是典型的大陆性中温带干旱气候区，平原区年平均气温6.1℃～7.3℃。

2.2 工农业概况乌鲁木齐市农业以种植业和畜牧业为主，是新疆最重要的工业基地，工业在国民经济中处于支柱地位。

呼准铁路增建第二线引入呼和浩特枢纽方案研究

呼准铁路增建第二线引入呼和浩特枢纽方案研究叶丙昀【摘要】为合理选择呼准铁路增建第二线引入呼和浩特枢纽方案，考虑呼和浩特枢纽的客运功能、货运功能，与城市规划的结合、环境影响、地形地质条件、工程投资等因素，使研究方案技术经济合理，运输径路顺畅，综合社会效益优。

呼准铁路增建第二线引入呼和浩特枢纽方案，结合呼和浩特枢纽的现状及整体布局，使其直接引入呼和浩特南站，货流方向顺直，建议以此方案开展进一步研究工作。

%In this paper, research is conducted on schemes for leading Hohhot-Zhungeer second line into Hohhot Hub. In order to arrive ata reasonable scheme in technology and economy with best social benefits, relevant factors are taken into account, including passenger and freight traffic function, coordination with urban planning, environmental impact, topographical, geological conditions, construction investment and so on. The scheme for leading the second line into Hohhot Hub is based on the current status and overall layout of Hohhot hub to have it directly into Hohhot South Station for smoother and straighter goods flow. Therefore, further researches on this scheme should be carried out.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2016(000)003【总页数】4页(P43-46)【关键词】铁路增建第二线;引入方案;呼和浩特枢纽;综合效益【作者】叶丙昀【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司，兰州 730000【正文语种】中文【中图分类】U291呼准铁路是由内蒙古伊泰煤炭股份有限公司建设与运营管理的一条地方铁路，它既是京包铁路、大秦铁路及张唐铁路集疏运体系的前方通道，又是伊泰准东铁路的后方运输通道，是鄂尔多斯地区铁路规划“三横四纵”南北向的纵向通道，为大秦、京包等大能力运煤铁路的煤炭集运提供煤源做出了积极贡献。

关于鄂尔多斯地区铁路运输需求和区域路网建设的思考

关于鄂尔多斯地区铁路运输需求和区域路网建设的思考作者：王嘉军来源：《北方经济》2010年第17期近年来，鄂尔多斯市全力实施“结构转型，创新强市”和“城乡统筹、集约发展”战略，经济和社会各项事业取得迅猛发展，创造了具有鲜明地区特色的“鄂尔多斯模式”，综合实力跃居全国百强城市第28位。

目前，铁路运输已无法满足鄂尔多斯市经济社会快速发展的要求，必须加快建设区域铁路网，快速扩充运输能力。

一、鄂尔多斯地区经济发展及铁路运输现状(一)煤炭资源开发概况鄂尔多斯煤炭资源储量大，分布面积广，全市约70％的地表下埋藏着煤，而且煤质品种齐全，有褐煤、长焰煤、不粘结煤、弱粘结煤、气煤、肥煤、焦煤等，大多埋藏浅，垂直厚度深，易开采。

已探明煤炭储量1496多亿吨，约占全区的2／3，全国的1／6，如果计算到地下1500米处，总储量约近1万亿吨。

目前，已开发的各主要煤田有东胜煤田北部区、东胜煤田南部区、准格尔煤田、桌子山煤田。

(二)既有铁路网现状截至2009年底，鄂尔多斯地区既有铁路有神华控股的包神铁路、神华控股的大准铁路、伊泰控股的准东铁路(一期)、伊泰控股的呼准铁路、伊泰控股的准东铁路二期、鄂尔多斯国投公司控股的东乌铁路、鄂尔多斯国投公司控股的三新铁路、国铁干线包兰铁路和蒙西工业园区铁路专用线、酸刺沟煤矿铁路专用线、乌审召生态化工园铁路专用线等。

鄂尔多斯地区内铁路营业里程总长921公里，其中电气化铁路660.6公里，复线里程62公里。

(三)煤炭及白货企业产运量和铁路旅客运输情况2009年各煤田煤炭年产量为2.8亿吨，其中铁路外运量为1.513亿吨，公路外运量为0.763亿吨，地销量为0.524亿吨。

白货企业已投产工业项目共有18家，年生产能力约为1694万吨。

鄂尔多斯铁路的外运量中，白货所占比重很小。

2009年鄂尔多斯地区通过铁路发运的白货物资为203.8万吨。

2009年鄂尔多斯市铁路完成旅客发送量120万人，其中包神铁路开行旅客列车3对，完成旅客发送量115.4万人，主要为包神铁路沿线及呼和浩特、北京方向客流。

准东铁路虎石站扩能方案研究

准东铁路虎石站扩能方案研究作者：吕晓石来源：《科技传播》2016年第11期摘要通过对准东铁路与相邻线路运输通道能力研究，分析扩能的可行性；并针对虎石站既有状况与站外周边地形，提出有价值的扩能方案；经过技术经济方案比选，综合各方因素，最终确定虎石站扩能方案。

关键词铁路；运量；扩能；方案研究中图分类号 U2 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2016）164-0175-041 准东铁路概况准东铁路位于内蒙古自治区鄂尔多斯市，东起大准线的薛家湾站，西至准东铁路的准格尔召站。

准东铁路一期工程既有线薛家湾至西营子71.75km（运营长度68.74km）于2001年建成通车；2004年～2005年进行了电气化改造，其增建第二线工程已建成运营。

准东铁路二期工程虎石至准格尔召59.836km，为电力牵引，现已建成运营。

2 车站分布及运输组织2.1 车站分布准东铁路一期增建第二线除虎石、周家湾与既有线共站外，新建第二线设巴润哈岱、沙圪堵北站2个车站，均为越行站。

既有线封闭海子塔、沙圪堵2个车站，其余车站维持既有开站性质不变。

准东铁路二期虎石至准格尔段线路全长59.836km，共分布车站6处，除侯家梁车站外现已全部开站，分别为：虎石、狮子岭、暖水、公沟、侯家梁、准格尔召。

其中公沟、准格尔召为中间站，虎石站为煤炭集运装车站，狮子岭、暖水为会让站，侯家梁为预留会让站。

2.2 运输组织准东铁路一期货流轻重方向分明，上行为重车方向，全部为煤炭车流，主要经大准线、呼准线外运，流量大，发到集中，具备整列运输的条件。

按装车地始发直达列车组织，发往卸车地，卸后空车原列返回。

其中，发往呼准沿线和呼和浩特地区的煤车流全部按5？000t列车组织，其余经呼准线、大准线外运的煤车流全部按万吨列车组织；除空直达煤列外，还有少量的建材及其它货物，车流零散，组织开行区段小运转。

目前，准东铁路二期发送货物全部为煤车流，流量大，发到集中，按装车地始发直达列车组织，发往卸车地。

改建周家湾至虎石段增建第二线施工组织设计探析

资可以通过大准线、京包线、东一期铁路运至虎石车准站。可资利用的主要公路有１９国道、羊线、０壕沙纳公
路等，主要用于地方建筑材料。部分既有公路由于路况
黑岱沟北岸设巴润哈岱车站；出站后向南，哈拉干沟沿西岸前行，以隧道的形式越岭后进入周家塔，下穿１９０国道后沿布尔洞沟西行，在布尔洞沟北岸设沙圪堵北站，出站后跨纳林川、尔加麻沟南下，以隧道形式越忽昌梁，越虎石沟，线全长６．４ｋ包括既有线跨正２７２ｍ（０改扩建２２ｋ）其中：．ｉ，ｎ路基长度３．ｋ，１５ｉ占正线长度４ｎ的５．％；桥梁４０１６６座１．ｋ７９ｍ，占正线长度的４２．５隧道６座ｌ．１ｋ占正线长度的１．％。９６％；１４ｍ，１７７２全线共设车站４处，其中区段站１，越行站２处
响总工期。
３３控制工期工程、施工条件困难及复杂工程所采取。
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岩。本区气候属中温带亚干旱大陆性季风气候，春季干旱多风，夏季短且昼热夜凉，日温差大，季甚短，季秋冬漫长而寒冷。根据《国地震动参数区划图》Ｇ中（Ｂ
增建第二线自准东铁路周家湾车站引出，沿塔哈拉川北岸行进，王清塔、家圪塄后转向西，达连经康沿

大准铁路唐公塔车站满足万吨列车改建方案研究

大准铁路唐公塔车站满足万吨列车改建方案研究姬娜（中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都610031）【摘要】唐公塔车站为既有大准线上的中间站，车站大同方向纵列式设置唐公塔集运站。

现为满足唐公塔集运站往大同方向能满足万吨列车装车作业，对既有唐公塔车站进行满足万吨列车改建方案研究。

本文主要对该站的平面改建方案进行了研究，通过多方案比较推选出最优方案，总结出满足万吨列车车站改建项目的一些特点，针对性地分析了万吨列车车站的规模、到发线有效长的确定方法、车站改建方案，为以后的设计提供借鉴参考。

【关键词】唐公塔；车站；万吨列车；车站改建；最优方案【中图分类号】U291.1【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2018）04-0277-021前言随着大准铁路增建二线完成,届时大准铁路全部开行万吨列车。

因此需对大准铁路唐公塔车站进行满足万吨列车改建,以适应集运站煤炭往大同方向外运的需要。

本论文以大准铁路唐公塔车站满足万吨列车改建方案为例,通过研究分析车站满足万吨列车改造的必要性,确定车站改造规模、车站到发线有效长的确定方法、及车站改建方案分析比选等的介绍,阐述了大准铁路唐公塔车站万吨改建方案的研究思路及理念。

2既有概述2.1既有铁路概述唐公塔车站为内蒙古地区大准线上的既有车站。

地区内既有线为大准铁路、呼准铁路和准东铁路。

车站既有到发线5条(含正线),有效长1050m;站房同侧设有贯通式装煤货物线1条,装煤站台1座;站房同侧呼和浩特端设车辆维修中心1处,并在该端左侧有电厂专用线接入;车站大同端正线左侧有点岱沟方向线路引入,伊泰唐公塔集运站由大同端正线右侧接入。

2.2现状车流组织及工作量现状唐公塔~周家湾上行为重车方向,主要为准东铁路经大准铁路外运的通过煤车流,开行牵引质量10000t、5000t直达列车,还有托克托电厂往点岱沟方向的回空煤列;下行方向为空车方向,除发往准东铁路的回空煤列外,还有点岱沟方向经本站发往托克托电厂的直达煤列,牵引质量4000t,组织固定车底循环运输。

铁路增二线既有车站段线路方案研究

铁路增二线既有车站段线路方案研究
陈丽;许朝帅;蒋武新
【期刊名称】《高速铁路技术》
【年(卷),期】2016(007)004
【摘要】增二线引入既有车站段方案是增建二线的重点、难点，车站段的增二线方案直接影响运输组织的通顺性、方案的可实施性。

既有车站设备设施多、车站周围房屋密集，引入条件非常困难。

文章结合工程实例，从车站性质、既有车站引入条件、车站站改工程实施难易程度及运输是否顺畅等方面综合考虑，对单线铁路增建二线引入既有车站段线路方案进行研究。

文章中列出了5种不同控制因素下增二线引入车站的方式以及对应的车站布置形式，但不管哪种方式的引入最终都要达到增二线引入车站方案运输顺畅、尽量利用既有站设备设施、少站改的要求。

【总页数】3页(P80-82)
【作者】陈丽;许朝帅;蒋武新
【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司，成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司，成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司，成都610031【正文语种】中文
【中图分类】U212.32
【相关文献】
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2.赤大白铁路巴彦段增建二线线路方案研究 [J], 李志鹏
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4.兰新线兰武段增建二线不同坡度线路方案研究 [J], 陈旭
5.大准铁路增建二线丹洲营段线路方案研究 [J], 李卫花
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大准铁路运量规划与调整

大准铁路运量规划与调整摘要：随着准池铁路施工进度的加快，以及巴准铁路的接入，大准铁路将彻底扭转大秦铁路上游货源通道的角色，成为神华路网的重要组成部分。

大准铁路作为准格尔矿区的主要外运通道，科学合理的规划与调整各装车点运量，将对有效利用大准-大秦、大准-准池-朔黄两大运输通道优势，提升企业市场竞争优势有着积极意义。

关键词：大准铁路；规划；调整；运量1 各装车站及货源状况（1）点岱沟车站：到发线14条，有效长均为1700米，其中环线部分承担黑岱沟露天矿的煤炭装车任务，配套选煤厂设计能力3000万吨，2013年实际装车2747.6万吨；同时接轨天和煤台，共计煤台线3条，有效长分别为560米、780米、730米，设计年发运量400万吨，2013年实际装车230.4万吨。

（2）南坪车站：到发线13条，其中3—9道有效长均为1700米（5道为正线），承担哈尔乌素露天矿的煤炭装车任务，配套选煤厂设计能力3000万吨，2013年实际装车2761.4万吨；1、2道有效长1460米，10、11道有效长1355米，承担黄玉川煤矿的煤炭铁路装车任务，设计装车能力1500万吨，2013年实际装车68.5万吨。

（3）唐公塔站：5道为煤台线，有效长872米，主要承担东辰煤矿和特宏煤矿的煤炭铁路装车任务，设计年发运量500万吨，2013年实际装车293.7万吨。

（4）肖家站：5道为到发线兼装车线，有效长960米，设筒仓装车系统1套，主要承担力量煤业大饭铺煤矿的煤炭铁路装车任务，设计装车能力500万吨，2013年实际装车20.4万吨。

（5）薛家湾（周家湾）：准东铁路与大准铁路的交接站，延伸至鄂尔多斯腹地，连接准格尔召、虎石、西营子、酸刺沟等主要产煤地区。

准东铁路周家湾至西营子复线于2012年5月开通，运输能力达1.5亿吨。

受大准、呼准两个交接口制约，2013年运量为4448万吨，其中大准铁路薛家湾站接入2206万吨。

2 大准铁路两大通道2.1 大准线两大运输通道简介2.1.1 大准-大秦运输通道由准格尔矿区输送至大同东，经大秦铁路到达秦皇岛港口，全程914公里，其中大准部分264公里，大秦部分650公里。