铁路专用网数字调度通信系统设计实现
CTT2000LM数字调度系统介绍
CTT2000L/M专用数字通信系统介绍：1、系统特点以及系统功能介绍2、系统的组成以及硬件介绍3、系统配线及单板介绍4、操作台介绍5、操作台操作说明6、操作台功能键说明7、常见故障处理CTT2000L/M专用数字通信系统第一章CTT2000L/M系统简介1.1 系统特点1.1.1 处理能力及可靠性●模块化设计，分布式集中控制方式，使系统具有很高的稳定性、可靠性和很强的话务处理能力，保证铁路专用通信畅通无阻。
●系统处理能力强，系统允许一个数字环上挂接的车站多达64个。
●主处理机、交换网络、时序部分均为双机热备份●关键接口如2M接口可选1+1热备份，主备接口切换不影响用户通信。
●通道保护能力强，2M数字通道具有数字自愈环功能，同时可接入模拟通道作为数字通道的备份，通道倒换自动进行，保障系统在局部通道异常时仍能正常工作●电源部分为双电源热备份并联输出●大量采用超大规模集成电路，单板集成度高，可靠性好，功耗低，便于维护●用户接口、中继接口上具备完善的过压、过流保护功能。
1.1.2 接口丰富，组网能力强●具有多种模拟和数字接口：2M、2B+D、30B+D、64K同向、共电、磁石、环路、区间、E/M、模拟实回线、4W音频接口、2W音频等接口，完全满足目前各专网专用通信的组网要求，同时可接入其它业务（如无线、数据业务），为未来专用通信的发展提供基础。
●支持星型、共线及综合型（星型和共线两者组合）三种数字调度接入方式。
●支持数字和模拟调度的混合接入方式，并兼容既有模拟设备。
1.1. 3完善的测试和告警功能●网络级：主系统对分系统进行巡回检测，对主备用通道进行定期检测●系统级：主处理机板本身具备完善的自诊断能力，对智能部件进行巡检，对非智能部件进行巡测，发现问题及时上告主系统●部件级：自测，自诊断，状态体现在不同的灯的状态显示●支持远程命令测试1.1.4系统可维护性好●单板种类少，易于故障处理●模拟和数字接口板槽位兼容，大部分接口均为模块化，配置灵活，维护方便且维护成本低●具有集中维护管理功能，集中维护台可对网络资源、主系统和各分系统进行集中管理、配置和维护1.2 系统功能1.2.1 接入铁路各项专用业务●实现调度通信数字化●实现站场通信数字化●实现站间通信数字化●接入专用电话●接入区间电话●接入数据及图像业务●区间应急通信的处理●提供共线通道图一全面接入铁路各项专用通信业务1.2.2 调度功能●单呼、组呼、全呼功能●多呼叫处理功能●呼叫调度台的无阻塞性●会议功能●双通道处理●自动应答/选择应答功能●用户强插功能1.2.3 调度电话的组网方式●共线数字调度的接入●星型数字调度的接入●综合型（星型和共线组合）数字调度的接入●同一条调度电路中,数字分系统与模拟调度分机可混合接入1.2.4 通道保护功能●数字自愈环功能（图三）●断点保护功能●模拟调度回线和数字通道同时接入,并作为数字通道的备份（图一）图二模拟调度回线和数字通道同时接入,并作为数字通道的备份图三数字自愈环的通道保护功能1.2.5 集中管理维护功能●日常管理：查看网络、主系统和各分系统的运行状况，查看各系统的程序和数据版本，加载程序和数据，主备切换等●配置管理：网络通道的配置，主系统和分系统的数据配置，各调度台数据的配置等●故障管理：全系统所有告警、故障信息的收集、统计和分析，生成告警日志，告警的查看和打印●安全管理：控制各级管理员和操作员的操作权限和操作方式，确保网管系统的安全性●通过设在公司的维护管理中心可对各系统进行状态观察和远程程序加载等工作第二章系统组成2.1.1后台主机后台主机实现全系统的网络和通道管理功能，各系统的呼叫处理和交换功能，操作台的管理和调度功能，接口的处理及组网功能等。
数字调度系统在铁路通信中的应用
数字调度系统在铁路通信中的应用发表时间：2017-06-23T09:55:16.013Z 来源：《基层建设》2017年5期作者：郭磊[导读] 通过数字调度系统的应用，可以使得铁路系统能够对列车的运行情况进行更为精确的了解和掌握，从而更好的实现对于列车的运行和调度。
齐齐哈尔电务段摘要：铁路数字调度系统是一种通过利用数字化技术来将铁路沿线中的各个站点和单位的通信业务通过已有的数字通道的形式实现对于各种功能的综合所形成的集成化的铁路通信系统。
通过数字调度系统的应用，可以使得铁路系统能够对列车的运行情况进行更为精确的了解和掌握，从而更好的实现对于列车的运行和调度。
关键词：数字调度系统；铁路通信；应用前言数字调度系统在继承并实现原有调度系统所有功能的同时，也对原先所使用的各种模拟调度功能进行了良好的简化，从而使得铁路通信系统的结构更为合理、简洁，并使得与铁路沿线中的各个小站点的通信也更为通畅。
通过在铁路通信系统中做好数字调度系统的应用，可以有效的提高铁路对于通信服务的质量。
1 铁路数字调度系统的特点相较于传统的铁路调度系统，数字调度系统具有以下的一些优势：（1）信号传输质量高，铁路数字调度系统使用数字通道来进行信号的传输，相较于普通的模拟信号，数字信号保真效果好、噪音小，通话质量有保障。
（2）安全可靠性高，在铁路数字调度系统中大量使用的集成电路并采用分散式的控制方式，并在铁路数字调度系统中采用热备份件作为系统的核心件确保铁路数字调度系统在工作中如发生故障则备份可以投入运行以使得系统能够尽快恢复工作，通过这种自愈环的方式确保铁路通信系统不会造成中断从而使得铁路数字调度系统能够良好的进行工作。
（3）铁路数字调度系统兼容性强，接口丰富能够良好的满足现今铁路通信系统中对于组网的要求，从而为后续铁路通信网络的建设打下了良好的基础。
在铁路数字调度系统的组网上根据组网特点可以将其分为链状、星状、树状以及其他综合型等，根据铁路数字调度系统应用范围的不同及铁路系统管理中所具有的独特的特点，需要在数字调度系统中采用链状的组网方式。
数字调度通信系统(中软)
区间通信
• 为铁路各专业相关人员在区间与列车调度员、电力调度员、车站值班 员、其他专业调度员等联系的专用电话业务。
会议等公共资源
1.4 容错处理提高系统的可靠性
• 控制模块并行处理：两个模块处理机对本模块内所有事件并行处理， 而非主备控制；
• 并行运行的双套网络总线：系统分布式网络为双套4096×4096无阻 塞交换网络；每块接口板通过双套网络总线分别与两块模块处理机相 连；
• 并行运行的双套控制总线：模块间通信由独立运行的两套IP网络完成； 每块接口板通过双套控制总线分别与两块模块处理机相连；
• 完全同步的双时钟系统：整个系统具有双套完全同步的时钟系统用于 模块间时钟同步；每块接口板通过双套时钟总线分别与两块模块处理 机相连
• 全星型容错拓扑结构：各接口板的网络和控制总线均为全星型容错拓 扑结构
1.5编号方案功能
• 系统支持对固定用户终端进行统一编号，分配唯一的ISDN号码。编 号方案符合《铁路GSM-R数字移动通信网编号计划》的要求。
E
E
N
N
T
T
A
B
C
C
L
L
K
K
A
B
风扇单元
P W R A
A D L C 0
A D L C 1
A D L C 2
A D L C 3
A D L C 4
A D L C 5
MM PP UU AB
数调介绍
5、调节对比度 由于液晶显示器(LCD)的对比度会随着温度变化而变化， 利用该功能可进行调节，以改善自己的LCD的清晰度。 在主屏幕下，用“”、“”、“”、“ ”键选中 “调节亮度”菜单，按[确认]键系统进入该功能。 屏幕提示：
CTT-2000L/M 铁路调度通信 综 合 接 入 系 统 对比度调节 2000/01/06 10:06:56
自动 本键用来选择对于外线呼入的应答方式。红灯亮表示自 动应答，否则需人工应答。 在自动应答时，若有呼入系统自动选择主用语音通道应 答；若主用通道忙，屏幕和键灯都有提示，可人工用手柄 通道应答。 键权 本键用来决定面板上有关键的操作是对那一个语音通道作 用。红灯亮表示按键对主用语音通道有效。 注意：辅通道时将手柄拿起按键才有效。 主辅 本键用来切换正通话的语音通道的选择。红灯亮表示按键 对主用语音通道有效。 注意：只用将手柄拿起时，按键才有效 应答 本功能只能当主用语音通道空闲时，占用主用通道应答呼 入用户
R0～R7:相应接口收信号
T0～T7:相应接口发信号
R7
T7
5、PWR 电源板，为整个系统提供所需的±5V电源及铃 流，本系统每框配两块电源板，两板的±5V电 源工作于并联热供方式。铃流是互为热备份方 式，其中一路发生故障时，另一路会自动切换。 铃流输出选择由每板上铃流选择开关控制
LLW、 -5W、 -5W常亮。 WORK灯不停闪烁。
可用“”加大LCD的对比度；用“”减小LCD的对比度， 系统会自动保存。 在上述屏幕下，连续按[返回]键可返回系统主屏幕。
专用电话 站场电话
共线通道
站间电话
区间抢险电话
四 、板件介绍
风扇框
CTT2000L/M
主控框
P W R P P W R P
浅谈铁路专用线数字调度系统的改造及发展
鸿９ 数字专用调度通信系统是一个综合 的 容 ， 迄 今 为 止最 成 功 和 成 熟 的 ２ ＋ ８ 是 Ｂ Ｄ延 长 径 没有 较 大 的 关系 。 也就 是 说数 字 调度 调 度
２ 数 字调 度系 统的 结构 及 原理 、
飞鸿９ 数 字调度系统是一种接 人设 备 “ 字 环 ” 任 何 一 处 断 开都 不 会 影 响 系统 在铁路专用线利用既有 的光缆资源 ， ８ 数 的 投入较 利用数字信道把沿线各站各种专用通信业 的正常 通 信 ， 系统 组 网 网 图如 图 １ 示 ： 所 务综合起来 ， 使用统一 网管 系统 ， 提供全面
・
通信 技 术 ・
浅 谈 铁 路 专 用 线 数 字 调 度 系 统 的改 造 及 发 展
冯建 国 （ 州铁 路 局 郑 州通 信 段 河 南郑 州 郑
４ ０５ ） ５ ０ ２
摘 要 ：Ｂ Ｊ 延 长使 得在 铁路 专 用线 能够 实现 数 字 调度 系统改 遣 ， 大的 改善行 车指 挥 的通 话 质量 。 ２ ＋Ｄ￣术 极 关键 词 ：Ｂ ２ ＋Ｄ ． 低成 本 兼容 改 善通话 质量 中 图 分 类 号 ： ８ ． Ｕ２ ５ ５ 文 献 标 识 码 ： Ａ 文 章 编 号 ： ０ ７ ４ ６ ２ １ ） ２ ０ ２ －０ １ ０ －９ １ （ ０ ０ － ０ ３ １ ２
调 度指 挥 平 台 ， 利用 数字 通 道 构成 一 个独 立 技术 。 路专用 线实现数 字调度系统 改造 车站分系统与值班 台的距离一般不超过５ 铁 Ｋ 的专用 通 信 网络 ， 全 能够 替 代 既有 的模 拟 后， 完 能够将铁路专用线既有 的集中机淘汰 ， Ｍ 。 许 多铁 路 专 用线 通 信机 械 室 距离 铁 路 但 通 信设 备 ， 括调 度 设备 、 场 集 中机 、 包 站 区转 将 原 有 的模 拟 调 度 电话 、 用 电话 、 间 通 正 线 通信 机 械 室 的 车站 分 系 统 ，超 过 ５ 专 区 ， ＫＭ 通 如 机以及可以为多种数字业务提供综合接入 ， 信 同时兼 容 既有 的模 拟设 备 ， 过 与铁 路 正 的 范 围 ， 果铁 路 专 用 线要 用数 调 值班 台实 同时兼 容 既有 模 拟设 备 。 飞鸿 ９ 数 字调 度 系 线的数字调度分系统连接起来 ， ８ 能够实现数 现数字调度系统就 会造成车站值班台与车
铁路数字调度通信系统
1.2 铁路数字调度通信设备的特点
铁路数字调度通信设备有以下几个主要特点： （1）基于数字传输的数字通信设备具有优良的传输性能。数字调 度通信系统提供端到端的数字连接，即从调度台至车站值班台之间 的传输全部实现数字化，噪声、串音、信号失真都非常小；数字通 道为无衰耗通道，所以近端分机的声音大小和远端分机一样；呼叫 接续时间短，不超过50 ms，比程控调度总机的600 ms又缩短了 一个数量级。 （2）基于数字交换平台，与计算机技术融为一体，体现了技术先 进性。利用计算机硬件、软件控制时分交换网络的交换接续来实现 各种调度功能；以大规模集成电路芯片为主要器件，采用模块化设 计和分散式控制。
高
速 铁
项目
铁路数字调度通信系统
路
铁路数字调度信系统
铁路数字调度通信系统是铁路专用 通信系统的重要组成部分，是直接 指挥列车运行的通信设施，按铁路 运输指挥系统分干线、局线、区段 三级调度通信体系。干线调度通信 是国家铁路局为统一指挥各铁路局， 协调完成全国铁路运输计划，在国 家铁路局与各铁路局之间设立的各 种调度通信；局线调度通信是铁路 局为统一指挥所属调度区段及主要 站段，协调完成全局运输计划，在 铁路局与编组站、区段站、主要大 站之间设立的各种调度通信；
区段调度通信是各调度区段为指挥运 输生产，在调度员与所管辖区段的铁 路各中间站按专业、部门设置的调度 通信系统，统称区段调度。区段调度 按业务性质可分为列车调度、货运调 度、电力牵引调度及无线列车调度等。 我国铁路将通过综合数字调度移动通 信网络的建设，实现铁路各种移动信 息资源的采集和传输，为实现现代化 调度、指挥和控制提供通信平台。铁 路部门各级生产和管理人员通过综合 数字调度移动通信网络共享全路范围 内的生产和管理领域信息，并且向社 会实时提供铁路客货运信息及其服务 信息。
数字调度通信系统在铁路网络中的设计与应用
数字调度通信系统在铁路网络中的设计与应用杨华勋，梁静（柳州铁道职业技术学院，广西柳州545001）［摘要］铁路系统建设对于我国经济的发展和社会建设具有十分重要的作用，而随着高铁网络的不断延伸，其在我国建设事业中的地位也在不断提升。
而为了确保铁路系统能够更加安全地运营，数字通信发挥了十分重要的作用，数字调度系统所采取的数字通信方式可以更好地对铁路运输进行组织和管理，并为铁路系统的安全、稳定运营提供重要的保障作用。
主要针对数字调度通信系统在铁路网络中的设计进行分析，介绍了数字调度系统的主要内容，探讨了数字调度系统在铁路网络中的设计过程并提出具体的应用对策，希望能够为相关工作人员起到一些的参考作用，促进我国铁路建设事业的发展。
［关键词］数字调度通信系统；铁路网络；设计；应用［中图分类号］G712［文献标志码］A［文章编号］2096-0603（2021）17-0220-02铁路调度通信是一种专用网络通信手段，也是目前存在的而且发展相对比较缓慢的一种手段，我国目前所采用的铁路调度电话主要是模拟制式，但其在具体的应用中具有故障率高、通话质量低等问题，而且铁路调度的发展模式相对比较单一，因此无法有效地满足铁路运营需求。
结合以上问题，我们应该采取全新的数字调度系统，并以此来解决原有调度设备所存在的问题，从而更好地满足铁路通信发展的相关要求[1]。
一、数字调度系统的主要内容数字调度系统是一种新型的网络通信模式，而经过相关的研究和大量实践表明，数字调度系统可以有效地解决区段调度通信数字化、站场通信数字化等相关网络通信难题。
而铁路的数字调度通信系统是在其原有的数字传输通道基础上，将相关的信息技术和数字设备以及原有的调度系统进行了有效整合，并统一到一起，再将铁路专用通信进行整合，使其成为具有较强独立性和较高集合度的统一体。
而该通信系统具有能够整合和利用所有通信网络和设备的优势，这可以满足铁路通信的相关要求，还能够实现集中监控、远程维护以及故障诊断等相关功能，这样不仅减少了使用工量，还节省了人力资源。
数据通信网与铁路局综合信息网络两网融合设计与实现
1 项目概况随着太原铁路局数据通信网与OTN网络的逐步建成并投入使用，同时太原铁路局各站段车间、班组接入铁路局综合信息网络项目的前期测试工作也顺利完成，分析铁路局各站段的业务需求，研究两网互联互通的建设方案，确保数据通信网络与铁路局综合信息网络两网融合的顺利实现。
太原铁路局综合信息网业务主要包括办公、生产、调度、客票、TMIS等。
本次改造涉及TMIS访问铁路局局域网内部业务，本次项目实施旨在实现两网融合过渡阶段南北区所有的A/B/C/D类节点互访以及访问太原铁路局局端时，主走数据通信网，备走综合计算机网。
待过渡期结束，拆除综合计算机网，业务流量全部由数据通信网承载。
2 隧道技术在VPN组网中广泛使用了各种各样的隧道技术，有2层隧道技术，也有3层隧道技术。
隧道是一种封装技术，它利用一种网络协议来传输另一种网络协议，即利用一种网络传输协议，将其他协议产生的数据报文封装在自己的报文中，然后在网络中传输。
隧道技术可简单描述为：原始报文在A地进行封装，到达B地后把封装去掉，还原成原始报文，这样就形成了一条由A到B的通信隧道，是指包括数据封装、传输和解封装在内的全过程。
隧道是通过隧道协议实现的，隧道协议规定了隧道的建立、维护和删除规则，以及怎样将原始数据封装在隧道中进行传输[1]。
GRE（Generic Routing Encapsulation）是一种3层VPN技术，最初由Cisco开发，后被标准化为RFC 1701、RFC 1702和RFC 2784。
2个具有IP可达性的场点间的GRE隧道可被称为VPN，因为场点间的私有数据被封装在GRE递送报头中。
GRE隧道可以用来连接企业的私有网点，但由于GRE本身缺乏足够强大的安全机制，所以很少被用来单独传输数据。
GRE通常和IPSec联合使用。
IPSec是一种点对点的隧道协议，无法支持对多播报文的封装，而GRE可以，因此通常用GRE over IPSec，即先用GRE封装多播报文，再用IPSec封装GRE报文的方式进数据通信网与铁路局综合信息网络两网融合设计与实现胡晋勇：太原铁路局太原通信段，助理工程师，山西 太原，030013摘 要：GRE隧道技术在各种网络建设中得到广泛应用，结合太原铁路局项目实例，为保证数据通信网与铁路局综合信息网两网融合后网络的稳定性、可靠性，对两网融合中隧道技术的应用及两网融合实现的方式方法进行探讨，以减少网络故障风险，确保网络稳定运行。
基于铁路专用网的数字调度通信系统设计
２ 系统 组 成 、 要 模 块 功 能介 绍 ． 主
２１ 度 系 统 硬件 组 成 系 统 基 于 全 数字 程 控 交 换 技 术 ．采用 开 ．调
调 度通 信 系 统 主 要 技 术 条件 （ 行 ）规 定 了 Ｇ Ｍ— 调度 通 信 系 统 的 放平 台 上 的模 块 化设 计 思 想 ， 软 硬 件 均 采 用 模 块 化 结 构 ， 户可 以 暂 》 Ｓ Ｒ 其 用 构 成及 组 网方 式 、 统 业 务 、 术 要 求 、 信 过 程 、 备 技 术 条 件 等 方 根据 需 要 选 择 不 同 的软 硬 件 模 块 ， 系 技 通 设 构成 自己 的应 用 系 统 。机 架 采用 国
安全高效的铁路专用数字无线通信系统-GSM—R
Ｃ Ｒ （ 车综合通信设备 ）、Ｏ Ｈ （ Ｉ 机 Ｐ 手持操作台 ）及其 他固定终端等构成 。
Ｇ Ｍ． 通信系统是专 为铁路设计 ，并为铁 路服务 Ｓ Ｒ 的通信 系统 ，这个系统实现 了如下功能 ：
二 、ＧＳ — Ｒ网络 构成 Ｍ
Ｇ Ｍ—Ｒ网络主要包括无线 网络 、交换 网络及有线 ｓ 传输 网络。
小范围；更适于隧道 内通信（ 相对４ ０ ｚ ８０ ｚ ５ＭＨ 和１０ ＭＨ 频
带１ 。
数据业务 ，包括 点对点 呼叫 、点 对点 的紧急呼 叫 、广 播 呼叫 、组 呼叫 、铁路 紧急呼 叫、多方通 话 、短 消息 等 业务 ；调 度功 能 业务 ，包 括增 强 多 优 先级 与 强 拆 （ＭＬ Ｐ业务 、语音广播 呼叫业务（ ｓ 、语音组呼业 Ｅ Ｐ） ｖＢ ） 务（ Ｃ ） ＶＧ Ｓ ；铁路 特定 业务 ，包括功能寻址 、基 于位置 的寻址 、铁路紧急呼叫、调车作业 、多驾驶员通信等业
路 工种繁 多 ，各部 门无线移 动通信 、有 线通信 自成体
系 ，不能互联互通 ；模拟无线列调不能满足新一代基于
数据采集传 输应用 系统来实 现数据传输 ，也可 以采用
Ｇ Ｒ 方式来实现。 Ｐ Ｓ
通信 的列车控制系统对车地 间传输通道 的要求 Байду номын сангаас己经不
适 应现代铁 路运输 的需要 。为顺应铁路 运输 的发展需 求 ，我 国从２ 世纪８ 年代末就开始不断地研究和探 索能 ０ ０ 够满足铁路运输需要 的无线通信系统 ，最终正式确定将 Ｇ Ｍ． 作 为我 国铁路专用 通信 的发展方 向 ，并首先在 Ｓ Ｒ 青藏线 、大秦线 使用 了ＧＳ Ｒ Ｍ— 通信 系统 ，获得成功 。 到 目前为 止 ，我 国 已在多 条高铁 、城际铁路 、普线建 成并使用ＧＳ Ｒ Ｍ． 数字移 动通信系统 ，如武广线 、郑西 线 、胶济线 、广深线 、武九线 、宜万线等等 ，实现了列 车的安全运行 ，建立 了车内和铁路控制中央系统 ，并且 和紧急救助部门实现 了互联。另外多条新建 、改建线路 也将ＧＳ Ｒ 为通 信系统 建设 的 目标 。因此 ，ＧＳ Ｒ Ｍ． 作 Ｍ． 数字移动通信系统 已经成为我国铁路全新的和主要的通 信方式 。
一种适用于铁路专用线的数字无线列调系统
ｃｏｍｐａｔｉｂｌｅ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ａｎａｌｏｇ ｒａｄｉｏ ｔｅｒｍ ｉｎａｌｓ ａｎｄ ｉｍｐｒｏｖｅｓ ｔ ｈ ｅ ｃｈａｎｎｅｌ ｕｔｉｌｉｚａｔｉｏｎ． Ｋ ｅｙｗｏｒｄｓ：ＤＭ Ｒ；ｓｙｓｔｅｍ ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ；ｓｐｅｃｉａｌ ｒａｉｌｗａｙ ｌｉｎｅ；ｒａｄｉｏ ｔｒａｉｎ ｄｉｓｐａｔｃｈｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ
１ 系统概 述
１．１ 需求 分析 对 于 铁 路 专 用 线无 线 调 度 通信 需 求 而言 ，并无
明确 的相 关 规范 。不 同的专 用 线 ，其 需 求 也 会有 一 定 的差异 ，通常是依据 国家铁路无线列调通信系统 标 准 Ｈ 中规定 的列车 无线调 度通信 系统 的主要功 能，或是 由专用线运营维护单位提出的其他需求 。
由于现有 ４５０ ＭＨｚ频段的无线列调通信系统为 模 拟 制 式 ，存 在 制 式 落后 、带 宽 窄 、频谱 利 用 率 低 的不 足 ，２０１３年 工信 部 已发 文 明确 指 出将 不再 指 配 ４５０～ ４７０ Ｍ ＨＺ频 段 的 频 率 ，该 频 段 预 留给 ＩＭ Ｔ 业 务未 来使 用 。并停止 审批 ４５０～ ４７０ ＭＨｚ频 段无 线 电发 射设 备 的型 号 核准 和 型号 核 准 证 书 的延 期手
铁路通信信号工程技术（ＲＳＣＥ） ２０１８年２月 ，第 １５卷第２期
ＴＥＣＨＮＯＬｏＧＩＣＡＬ ＩＮＮＯ、，ＡＴＩＯＮ
续 ，对于该频段内相关铁路用户引导使用其他频段。 因此 ，铁 路 建 设 方 将 面 临无 法 采 购 到具 有 型 号 核准 证 的 ４５０ Ｍ Ｈｚ无 线 列调 通 信 设备 和 使 用 ４５０ ＨＭ Ｚ 无 线列 调系 统 的局 面 。
铁路轨道无线wifi覆盖通信调度解决方案
地铁无线调度通信系统解决方案南京中科智达物联网系统有限公司、背景在地铁建设及运营中，人们常把地铁无线调度通信系统称作运营无线通信系统或无线通信系统，更简称为无线系统或无线专网。
地铁无线通信作为地铁地下施工时的唯一的通信手段，担负着提高运营效率、保障施工安全的重要使命。
因此，地铁无线通信系统的设计，应该确保语音及数据通信功能、调度管理功能的实现以及保证全线场强覆盖、提高通信质量为最终目标。
为满足这类需求，必须提供地下的高速数据无线传输通道。
这个无线传输通道必须同时具备高数据容量和快速移动性两个条件同时要想解决这些问题需要各级部门的统一协调。
只有不断加强施工的管理力度，才能有效地减少事故的发生，做好安全生产管理工作，是国家当前部署的重点工作之一。
南京中科智达物联网系统有限公司运用无线传输技术提供的行业解决方案，不仅突破了行业本身的管理限制，而且在安全生产方面有专门的研究。
可满足业务及安全的双重需求。
二、无线覆盖设计原则当前系统建设目标是建立一个统一的综合性平台，通过统一的无线网络接入，实现功能丰富、自动路由、全透明传输、全面的无线业务等一体化的处理与管理。
同时，系统需要最佳的性价比。
主要的一些系统设计原则如下所列：系统的先进性采用最新的无线网络技术，使其在无线领域具有较高的水平。
结合业务实际，建立高可用性的无线系统。
功能的丰富性系统应该具有丰富的无线应用功能，满足应用要求。
系统的可扩展性扩充方便，设置修改灵活，操作维护简单，系统构筑时间短，能够适应业务的快速变化，整个系统可以根据用户的需要进行规模上的扩展，扩展后所有功能和管理的模式保持不变。
实用性系统将充分考虑实用性，以用户的实际需求为出发点，充分满足（用户）使用方便、系统管理方便的原则。
系统的可靠性可靠性、稳定性是本系统一个非常重要的设计原则，必须采取有效的手段，保证整个系统的可靠稳定运行，并充分做到的全天候服务，关键的设备和功能模块要做到双备份，实现多级的冗余设计，保证系统无单一故障点，达到电信运营要求水准，以最大限度的保护用户投资。
FAS基本原理与数字调度通信系统设计
《FAS基本原理及数字调度通信系统》讲座提纲前言FAS和数调是同一设备，只是在不同的使用场合，配置有所不同，称谓也就不同，在GSM-R 网络中称为FAS,所谓FAS即固定用户接入交换机的英文：Fixed users Access Switching的缩略语。
在非GSM-R网络中称为数调，所谓数调即数字调度通信系统的简称。
本讲座容分两部分：第一部分FAS基本原理，第二部分数字调度通信系统。
第一部分 FAS基本原理第一章概述第一节铁路调度通信为指挥列车运行，保证运输安全，铁路历来有一套完善的调度指挥系统。
铁路调度系统按机构可分为铁道部调度和铁路局调度两级，如下图所示。
铁道部调度是铁道部指挥各铁路局，协调完成全国铁路运输计划，按调度业务性质分行调、客调、军调、特调、车流、集装箱、机车、车辆、电力、工务、电务调度等。
其调度通信网络结构以铁道部为中心对各铁路局，呈一点对多点的星型复合网络，我们习惯上称之为干线调度，简称干调。
铁路局调度是铁路局指挥局相关站段，协调完成全局铁路运输计划，铁路局调度有两种类型：一是以局运输指挥中心对全局相关站段的调度指挥，与相邻铁路局也有业务往来，同时接受铁道部的调度指挥，按调度业务性质分客调、军特调度、蓬布调度、计划调度、车流、机车、车辆、工务、电务调度，他们有的归属局总调室，有的归属相关业务处，各铁路局不尽相同，这一类调度既是干调分机，又是局线调度，仍简称局调。
其调度通信网络结构，有的用专线组成星型调度通信网络，有的用铁路自动拨号呼叫进行联络。
二是铁路局总调室（或业务处）调度员仅指挥一段铁路线上的各车站（段、所、点），按业务性质分列车调度、货运调度、电力牵引调度（供电调度）、红外线调度等，列调、货调隶属于局总调室，电调、红外线调度隶属于相关业务处，对这一类调度，我们习惯上称之为区段调度。
其通信结构取决于业务性质和地理位置，基本上以共线型为主的调度通信网络。
此外，还有以站段为中心组成的调度系统，在大型车站及站场车站调度员对各值班员之间调度通信，称之为站调。
FAS基本原理及数字调度通信系统
（2）利用铁路自动电话网，相互拨号呼叫联络
区段调度：列调、货调、电调、红外线调
以局调度员为中心，按管辖范围对所属调度对象以共线方式组成：车务、工务、电务、水电
（1）以段调度员为中心，按管辖范围对所属调度对象以共线方式构成专用电话电路
一、调度通信
以列车调度为例，铁路局列车调度员，使用的终端设备称为××列车调度台，其调度对象为所辖车站值班员、相关站段调度。
特点：（1）是直接指挥列车运行的通信设备；
（2）调度员对车站值班员为指令型通信，值班员对调度员为请示汇报型通信；
（3）以调度员为中心，一点对多点的通信；
（4）铁路线点多线长，呈线状分布，列调通信也呈链状结构。
二、站场通信
站场通信有两种类型，一种是大型车站多个作业场，主场车站调度员与各相关值班员构建的若干个一点对多点的调度通信，简称站调。另一种是小站车站值班员与若干个站内用户（道岔清扫房电话等）之间构建一点对多点的站内通信，在这里，我们用站内通信一词，以便与大型车站的站场通信有所区别。
其特点和要求与调度通信基本类同，所不同的只是组网方式不同。
此外，还有以站段为中心组成的调度系统，在大型车站及站场内车站调度员对各值班员之间调度通信，称之为站调。车务、工务、电务、水电等段调度员对所辖各工区（站）之间通信，统称为公务专用电话系统。其通信网络结构：站调采用星型通信网络，公务专用电话系统有共线型和自动电话两种方式。
综上所述，对铁路调度通信业务可归纳如下表所示：
（2）利用铁路自动电话网，相互拨号呼叫联络
站场通信
站调、调车、货运、车号、商检
以车站调度员（值班员）为中心，对相关值班员用专线组成多个星型站调通信网络
《铁路供电调度系统通信组网技术方案指导意见》(2012)428号
铁路供电调度系统通信组网技术方案指导意见1总则1.1 为规范铁路供电调度系统的通信组网方式，特制定本指导意见。
1.2 本指导意见适用于新建、改建铁路和既有线电气化改造等工程的铁路供电调度系统的通信组网方案设计。
1.3通信组网方案应满足铁路供电调度系统的数据传输对带宽、时延、时延抖动和丢包率等指标的要求。
1.4 200km/h及以上的铁路宜优先采用数据网承载铁路供电调度业务，200km/h以下的铁路，可根据通信承载网条件，选择数据网承载或传输系统承载铁路供电调度业务。
1.5 铁路供电调度系统承载于数据网时，其IP地址运用应符合铁道部相关规定。
2铁路供电调度系统通道要求在铁路供电调度系统中，对于承载控制站与被控站之间直接参与生产控制数据的远动通道，应设置两条互为备用的通信通道。
承载故标、安全监控、在线监测、专用复示等数据的维护通道，可设置一条通信通道。
2.1带宽要求远动通道一个2Mb/s电路挂接被控站的数量宜不大于10个。
维护通道一个2Mb/s电路挂接的站点数量宜不大于10个，特殊情况下应不大于15个。
调度所至供电段的专用复示通道带宽按2-10Mb/s考虑。
2.2时延要求系统内节点间通信通道的端到端平均时延应小于500ms。
2.3时延抖动要求系统内节点间通信通道的端到端时延抖动应小于500ms。
2.4丢包率要求系统内节点间通信通道的端到端丢包率应小于10-3。
3铁路供电调度系统通信组网方案3.1数据网承载方案(方案一)被控站的供电调度业务通过传输系统以太网通道汇聚到车站，统一经车站通信数据网接入路由器VPN通道上传到控制站。
3.1.1牵引供电远动通道被控站至车站（或通信站）的主、备远动通道均利用传输系统接入层以太网通道，分别经不同车站（或通信站）传输设备与数据网设备互连，以避免单点失效故障。
车站（或通信站）至控制站之间的主、备远动通道利用数据网的VPN通道承载。
区间至车站（或通信站）的远动系统宜采用星型汇聚方式组网，如图3.1.1所示。
专用数字通信系统在铁路通信中的应用
备 ，实现 了全 路局局线 调 度通信 的数 字化 。 局线调 度通 信组 网见 图 １，北京 局及 所 属 的 ６ 个分局 各设 １ 枢纽 主系统 （ 套 ＭＵ） ，以 ２Ｍｂ ｓ ／ 数 字通道 连接 成 星型结构 ，路局 到各分局 问均 为点到
专用 数字通 信 系统的组 网可有 星 型 、线 型和混 台 型 ，根 据铁路 系统 管理上 的特点 ，局 线调度 系统 采用星 型组 网 ，区段专用 数 字调度 系统采 用线 型组 网 。 由于铁 路专用 电话如 调 度 电话 、各 站 （ 养路 ） 电话一 直采用 共线方 式连接 ，因此 采用共 线时隙方 式 传输 ，即在 ２ Ｍｂ ｓ通 道 中除 信令 时 隙外 ２ ／ ７个
一
２ 一 ６
维普资讯
专 用 数 字 通 信 系 统 在 铁 路 通 信 中 的 应 用—— 杨 青 海
为每个 车站该 时 隙是 断开使用 的 ，即时隙是 分段 使 用 的，所 以站 问通 道 时 隙 采 用 １ ＋１保 护 形式 。专 用 数字 通信 系统保 留了模拟 线传 输接 口，可 与 既有 对 称 电缆 实 回线 传 输 通 道连 接 ，组 成 应 急 备用 通 道 。当车站发 生停 电时 ．系 统 自动将 调度 电话 回线 转 换到 模拟 回线 ，保证 调 度指 挥 系统 的畅通 。
点方式 ，传 输 通 道 可 用 Ｓ ２ ／ ＤＨ ６ ２Ｍｂ ｓ干 线 传 输 系统 ，或 １５Ｍｂ ｓ接 人 传 输 系统 ，Ｐ ５ ／ ＤＨ 系 统 提 供 的 ２Ｍｂ ｓ ／ 传输 通道 同样 满 足使 用 要 求 。传输 通
道 在没有形 成 自愈环 保 护 时 应设 ｌ １通 道保 护 措 ＋ 施 ． 以确保 局线 调度 通信 的畅通 。 ２ ２ 在 区段 专用调 度 系统 中的应用 ．
基于铁路专用网的数字调度通讯系统设计
一
中国高 新技术 业 企
基 于 铁 路 专 用 网 的 数 字 调 度 通 讯 系 统 设 计
文 ／殷展 庆
【 要】 摘
分 析铁 路 调 度 系统的 用 户 需 求 ， 究铁 路调 度 系统 总 体 结 构 ， 析 调 度 系统 组成 特 点 及 各模 块 的 研 剖
该 系统 主 要模 块有 主处 理 机模 块 、 钟 模 块 、 通 用 户模 块 、 Ｍ 时 普 ２
要 有 ： １ 调 度 员 的 控 制 需 求 ： 度 员 应 具 有 与 值 班 员 或 其 他 人 员 的 数 字 中 继 模 块 、 度 台 （Ｂ＋ 接 口 模 块 、 音 多 频 （ Ｔ 模 块 、 （１ 调 调 ２ Ｄ１ 双 Ｄ ＭＦ １ 会
能全面。 １ ２ 设 计 原 则 ．
信 号 收 发 电路 等 连 接 以实 现 话音 、 据处 理 和 处理 机 间通 信 。 数
２ ３ 主 要 模 块 的 功 能 介 绍 ．
采 用 先 进 的 程 控 交 换 技 术 、 字 通 信 技 术 、 算 机 控 制 等 技 术 数 计
（ １ Ｃ Ｕ 模 块 ： 模 块 构 成 了 整 个 系 统 的 核 心 。 它 包 含 系 统 时 １主 Ｐ 该
２． 系统 模 块 组 成 ２
用 一 种 全 新 的 数 字 调 度 系 统 淘 汰 原 有 模 拟 调 度 设 备 ， 变 铁 路 专 用 思 想 ， 软 硬 件 均 采 用 模 块 化 结 构 ， 户 可 以根 据 需 要 选 择 不 同 的 改 其 用
铁 路 调 度 通 信 的 专 业 性 和 应 用 的 特 殊 性 ， 定 了 其 需 求 功 能 主 决
１ 铁 路 数 字 调 度 系 统 总 体 设 计 １１ 需 求 分 析 ． ２ 系 统 组 成 、 要 模 块 功 能 介 绍 主
高速铁路通信系统的设计与优化
高速铁路通信系统的设计与优化随着社会的发展和科技的进步，高速铁路已成为人们日常出行的重要方式之一。
高速铁路的快速、安全、舒适运行离不开高效可靠的通信系统。
通信系统就像是高速铁路的“神经中枢”，负责列车运行控制、旅客信息服务、应急指挥等关键任务。
因此，高速铁路通信系统的设计与优化至关重要。
高速铁路通信系统具有一些独特的特点和要求。
首先，它需要满足高速移动环境下的通信需求，保证信号的稳定和连续覆盖。
在时速数百公里的列车上，通信信号容易受到多普勒频移、快速衰落等因素的影响，这对通信系统的抗干扰能力和切换性能提出了很高的要求。
其次，通信系统需要具备高可靠性和低时延，以确保列车运行控制指令的准确及时传输，保障行车安全。
此外，还需要为旅客提供多样化的信息服务，如实时的列车位置、速度、到站时间等，满足旅客的出行需求。
在高速铁路通信系统的设计中，首先要考虑的是网络架构的选择。
目前，常用的网络架构包括 GSMR（铁路全球移动通信系统）和 LTER （长期演进铁路通信系统）。
GSMR 是一种基于 GSM 技术的铁路专用通信系统，在过去的高速铁路中得到了广泛应用。
它具有成熟可靠、覆盖范围广等优点，但在数据传输速率和频谱效率方面存在一定的局限性。
LTER 则是基于 LTE 技术的新一代铁路通信系统，具有更高的数据传输速率、更低的时延和更好的频谱效率，能够更好地支持高速铁路的发展需求。
在实际设计中，需要根据铁路线路的特点、运营需求和投资预算等因素，综合选择合适的网络架构。
基站布局是高速铁路通信系统设计的另一个关键环节。
为了实现信号的连续覆盖，需要在铁路沿线合理设置基站。
基站的间距、高度、发射功率等参数都需要经过精心计算和优化。
在平原地区，基站间距可以相对较大；而在山区、隧道等复杂地形环境中，则需要加密基站布置，以保证信号的强度和质量。
同时，还需要考虑基站与铁路线路的相对位置，尽量减少信号的遮挡和反射。
天线的选择和安装也对通信系统性能有着重要影响。
浅谈铁路数字专用调度通信系统——以FH98数字调度系统为例
喉 腔 共 鸣 是 由喉 头 来 控 制 的 ， 腔 共 鸣 在 喉 头 稳 定 的情 况 下 产 生 喉 否则就不是喉 腔共鸣 。 是喉音 ， 因此在喉腔共 鸣获得的过程 中， 要 音． 基因是很微弱的 ， 只有利用声学 的共鸣原 理， 使基因在人 体的共鸣 的 ． 腔 获 得 共 振 ． 能 获得 歌 唱 者艺 术 表现 所 需 要 的 收 放 自如 的 音 茸 和 表 力 求 保 持 喉 头 稳 定 的感 觉 。 才 这 里 讲 的 喉 头 稳 定 是 个 相 对 的 概 念 ， 头 的 位 置 ， 则 上 是 要 保 喉 原 达歌曲感情的各种声音色彩。 只有保持 这种位置状态 ， 才会使发 出来 的声音保 歌 唱 的发 声 原 理 是 ： 唱 中 ． 肺 部 呼 出 的 气 息 形 成 动 力 ， 过 声 持在吸 气时的感 觉 ， 歌 从 通 达 然 喉 带 振 动 发 声 ． 时 ． 过 喉 腔 ， 腔 等 共 鸣 器 管 的 作 用 ， 到 扩 大 和 美 持 平 衡 ． 到音 色 的 统 一 ， 而 ， 结 位 置 的 安 放 很 像 二 胡 弦 上 的 码 同 经 咽 得 必 才 化 喉 腔 麸 鸣 是 在 声 带 发 生 以 后 向上 传 送 遇 到 的 第 一个 共 鸣 腔 ， 是 子 ． 须 安 放 在 二 胡 的 弦 与共 鸣 箱 的 最 佳 位 置 上 ． 能 充 分 发 挥 二 胡 也 男高 、 男低 、 、 女高 女低 的位置都不 一样 ， 而且不 离 】 最 贴 近 的 一个 管 状 的 腔 体 。他 和声 带 联 合 振 动 的 效 能 如 何 ， 茸源 是 的最有效 的音响效果。 但 引起其它共鸣腔发生振动的关键因素。 如何正确的掌握 喉腔共 鸣对我 同 的人 的生 理 条 件 不 一 样 ，所 以喉 头 的位 置 安 放 就 不 能 一 概 而论 ， 们 的歌 唱 艺 术 具 有 举 足 轻 重 的 作 用 。 么 ， 何 掌 握 呢 ？ 那 如 我从 管 道 的打 是一搬 的来说就是要保证歌唱者能发挥 出它最好 的音色 ， 但是也有歌 剧 中 的 演 员 要 扮 演 几 个 不 同 的 角 色 ，至 少 要学 会 两 种 以上 音 色 的演 开和喉头稳定两个方面来探索 。 唱 ． 个 演 员两 个 或 两 个 人 物 以 上 的对 唱 ， 演 唱 这 种作 品 时 ， 主要 一 在 便 管道 的打 开 石惟正在《 声乐学基础》 中这样说“ 会厌软骨完全打开和喉 咽后壁 靠喉结 位置的调整来改变音色 。 但是这种 调节 与喉头上 吊以及 喉头乱 成平 行 状 态 ， 下 缩 肌 适 度 收 缩 。 挺 ， 咽 管 的 Ｉ径 及 管 内壁 的硬 度 跑 是不 能等同的， 咽 坚 使 ： １ 喉结上吊是因为音越高 ， 喉部的肌肉越 紧张， 喉头也 而 能与声带 的振动产生 良好的共鸣。” 由此我们可 以看 出美妙 的共鸣 的 就 越跟 着 往上 跑 ． 歌 剧 演 员 词 整 喉结 位 置 的 安 放 是 由 意念 指挥 喉 结 的 调整 的 。 喉部 的肌 肉永 远 应 该 是 松 弛 的 ， 是 在 声 带做 功 的状 态 ， 它 不 形 成 是 离 不开 良好 喉 咽 形 态 的 。 发 我 们也在教学 的过程 中遇到这 样的学生 ，就是他 在没有学 习之 改变的前提下对喉结位置的调整。那 么如何才能让喉头保 持稳定 ， 前 ． 道 是 没 有 打 开 的 ． 也 不 知 道 怎 么 的 打 开 ， 知 道 扯 着 嗓 子 去 挥 声 音 的 魅力 呢 ？我 从 以下 几 点 来 探 索 管 他 就 唱 ． 果 发 出 的声 音 ． 是 干瘪 的 、 有 穿 透 力 的 ， 些 嗓 音 条件 好 的 ， 结 就 没 有 （ ）歌 唱 者 的演 唱 必 须 用 放 松 的 意 志 心 里 去 统 治 歌 唱 行 动 过 程 ， １ 还 Ｉ以 听 ． 些 嗓 音 条件 相 对不 是 特 别 好 的 ， １ Ｊ 有 方法 叉 没有 ， 的 话 也 是 更具体地说 ． 有 就是通过意志指令把所有围绕喉腔 和在喉腔 以下 的肌 肉 克 不 从 错 的 方 法 的 ． 都 不 想 去 听 ． 因 就 是 没 有 掌 握 好 的 共 鸣 的 方 法 去 把 放 松 ． 服一 切多 余 的 ． 必 要 的 肌 肉 紧 张 ， 而 培 养 歌 者 对 喉 头 状 态 你 原 一 好 的 色 亮 出 来 去感 动 听众 。 当然 也 有 的 学 生 ， 刚 开 始 的 嗓 子 是 沙 及 肌 肉 放 松 的 敏锐 的感 知 觉 能 力 。 般 的 来 说 可 以 采 取 对着 镜 子打 哈 他 用打哈欠状来体会 喉头稳定的感觉 ， 然后再慢慢 的 哑的 。 但是你教会他 用打开 喉咙， 挂着共鸣唱 的时候 ， 声音和剐学的时 欠的方法米训练 。 候 就 足 判 若 两 个 。 以 我 们 在 教 学 过 程 中就 引 导学 生 在 唱 歌 的 时 候 喉 发 生 ． 发 声 的 过程 中 ， 往 会 出现 这 样 的 情 况 ， 是 不 发 声 的 时候 状 所 在 往 就 但 喉 舌 咽 挤 结向下拉以及喉咙四周向外扩张， 使喉 咙充分的打开并且在歌唱中要 态 保 持 的 非 常 的 好 。 是 只 要 一 发 声 ． 头 、 位 、 腔 都 跟 着 提 、 就 这 在 求 学 生 保 持 这 种 管 状 的 状 态 去 发声 和 歌 唱 。 样 就 为 优 美 的 歌 声 的 形 了 ． 都 不 在 状 态 上 丁， 就 需 要 我 们 用 意 志 去控 制 喉头 的稳 定 ， 歌 这 下 撑 捏 而 成打开 丁通道 ． 从而使声音上下贯通． 基因得到 良好的共鸣 ， 共鸣腔体 唱是 喉 头不 能 上提 、 压 、 喉 、 喉 、 是 要 白始 至 终 的 保 持 在 自然 活 动 范 围 内 稍 下 的位 置 。 得 到 充 分 的 打 开 ， 出 的声 音 也 就会 比较 的 圆润 优 美 。 唱 （ ） 过 咬字 来控 制 歌 唱 时 的 发 音 就 像 平 时 说话 一 样 ， 咙 ０ ２通 喉 卢 乐 它 是 一 门 很 抽 象 的 艺 术 ．特 别是 喉 咙 我 们 看 不 到 摸 不 着 ， 所 以 只能 靠 感 觉 去 把 相 关 的 肌 肉 给 调 整 到 唱 歌 时 所 需 要 的 良好 的 状 态 。 保 持 好 打 开 的 状 态 之 后 就 不要 去变 ， 思 想 甩 开喉 咙 ， 唇 、 、 、 从 让 齿 舍 从 从 个 都 在学 声 乐 的 过 程 中 ．除 了 以 上 的 在 老 师 的 引 导 Ｆ去打 开 管 道 以外 ， 腭 在 积 极 的 运 动 ， 一个 音 到 另一 个 音 ， 一 个字 到 另 一 字 ， 要 保 吐 声 歌 字 与“ 存 还要学会 去放松喉咙 ， 消除声音障碍 。 使空气畅通无阻的流进肺 里， 然 持 这 种 状 态 。 字 清 晰 灵 活 ， 音 丰 满 圆润 ， 唱技 巧 的“ ” 声 ” 喉头 的相 对 稳 定 中 得 到 统 一 利用 打 哈 欠 的感 觉 把 喉 头 放 到 放 松 的 低 位 嚣 管 道 ｝ 开 也 是 离 不 开 气 息 的 ， 息 是 基 础 ， 充 分 通 过 深 呼 吸 打 ｒ 气 要 开喉 咙 ． 建立 正 确 的 呼 吸 支 点 ， 加 强 呼 吸 的 深 度 ． 要 用 意 识 调 整 好 并 还 参考 文 献 喉 咙 和 舌骨 的位 置 ． 骨 上 机 群 相 对 放 松 。 骨 下 肌 群 相 对 用 力 ， 舌 舌 以使 ［ ］ １徐小懿． 声乐演唱 与教学［ 上海 ： Ｍ】 上海音乐 出版社 ，９ ６ １９ 喉头稳 定在低部位 ， 舌体 放松 ． 使 ｆ巴 回 收 。 而 把 共 鸣 腔 道 完 全 打 ［ ］ 从 ２ 管林． 论声乐训练【 人民音乐 出版社 ，９ ４ Ｍ】 １８ ． ［］ ３ 刘朗． 声乐教育手册【】 Ｃ北京师范大学出版社 ，９ ５ １９ ， 丌． 以便 使 音域 上 的每 个 音 都 能 获 得 尽 可 能 完 美 的 共 鸣状 态 。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
关键词：数字调度通信系统；铁路专用网；系统设计
1铁路专用网的数字调度通信系统优点
列车和车站以及维护人员不仅可通过数字调度系统开展日常工作，还可实时调度列车的运行。
工作人员只需要在电脑上下达运行任务，系统程序就会自动分析并根据信息进行相应的安排，有效避免了人工调度可能会发生疏漏等问题。
同时，数字调度通信系统还可以实现远程调控，即使在通信拥挤的情况下也会将调度指令及时准确传送。
2铁路数字调度系统的总体设计
铁路网数字调度通信自身的专业、特殊性决定了应用的需求，其需求功能主要体现在以下几个方面：（1）铁运员工的控制需求。
在铁运人员能优先和内部的其他人员以及部门进行通话，并确保通话过程无任何人为障碍。
同时，铁运人员可随时与列车相关部门或人员就火车系统的正常运行进行协调和调度。
另外，工作人员在处理中继调度和汇接以及限制出中继等核心工作时，不仅拥有优先通信的权利，而且可以连接上级通信网，形成一个新指挥网络体系。
（2）信息交换需求。
为就职于铁路系统中的所有人员开通自身权限内的直接拨号呼叫权，另外，该调度系统应设计标准的接口，以确保该系统所有设备都能进行有效连接。
（3）铁路数字调度系统操作简单便捷需求。
相关软件应功能完善，保证铁路系统的正常运营。
铁路数字调度系统在设计时应结合数字通信和计算机控制技术等高科技技术，保障所开发的数字调度系统更完善，在容量、集成度、速度以及呼叫处理能力等方面能够满足铁路系统的高效运行需求。
3铁路数字调度系统的总体结构
铁路数字调度系统以光传输网为媒介，传输的信号具有数字化、低衰耗、大容量等优势。
调度通信系统还应具备完善的自愈技术，可以实现系统的自我保护、自我修复。
铁路数字调度系统的总体结构主要有调度总机、调度分机、传输通道和调度所通话选叫装置等。
一般在铁路总局或铁路的某个大站设置调度总机，这是整个调度通信体系中的核心；为了方便相关人员的使用，一般在各个分站分设分机；通常会在调度室四周的调度机械室中设置呼叫装置；传输通道则是保障铁路局和各个分站之间的联络能够保持畅通，可以保障整个系统的通信功能[1]。
4数字调度系统的硬件模块
调度系统硬件组成系统基于数字程控交换技术，采用模块化设计思想，其软硬件均采用模块化结构，用户可以根据需要选择不同的软硬件模块，构成应用系统。
机架采用国家标准尺寸结构，根据不同容量的需求灵活配置。
本系统具有多样的接口功能，其配置和扩容都较为灵活，涵盖面较广。
能配置在该系统上的接口板包括模拟/磁石/2B+D数字用户板、环形/2M数字/E/M中继板、共线/载波/调度台接口板以及数字式多路录音板、DTMF和FC信令板、CPU交换机网络板、二次电源板等。
（1）CPU交换网络板：不仅可使512路在数字交换时达到无阻塞全时分模式，还可提供信号音，搭建会议桥。
（2）DTMF/MFC信号收发板：信号收发板均由48/32套DTMF/FC全功能收发器构成。
（3）2M数字中继板：各个板均有1个标准的PCM接口。
（4）环路中继口板：各个板均有16个环路中维端口。
（5）载波中继板：各个板均有16个载波中继接口。
（6）E/M信令板：各个板均有16个E和16个M，可设置为1E/1M或2E/2M，配合四线板一起提供E/M中继接口。
（7）模拟用户接口板：各个板均有16个模拟用户口。
（8）2B+D数字端口板：每板8/2个28B+DU接口。
（9）四线接口板：每板16个四线接口。
（10）共线接口板：每板16个四线接口。
（11）磁石用户板：各个板均有8个磁石用户端口。
（12）录音板：各个板均有8个录音通道。
（13）二次电源板：各个子架均由2块板分担载荷，若发生故障，可实现自动切换。
5数字调度系统在茂湛铁路中的实现
5.1数字调度系统的构成
调度室和各站点的调度交换，调度/值班台和其他各类固定/网管终端以及录音仪等装置共同构成了调度通信系统。
有线和无线调度业务能实现互通，主要是调度室的调度交换机和GSM-R系统互相连接的结果。
沿着铁路行驶路径分别设置站点调度交换机，黄略和湛江西客站接入既有茂湛2M数字环；塘口（不含）→塘口南线路所→湛江西客→湛江西货→东山段以2M环路形式接入广铁集团既有调度所调度交换机，在粤海台新增FAS调度台进行管辖。
其中塘口南线路所、湛江西客、湛江西货的车站调度交换机配备2/4线音频接口，用来传送该站的450M无线列调信息。
该铁路数字调度系统的主系统设在铁路局调度中心，分系统设置在沿线的各分站中，主系统与分系统之间通过光传输系统提供的2M数字通道进行相互连通。
每一个调度主机的基本共线单元均由上下行两个2M构成。
此外，整个系统由主用和备用两个透明的2M数字通道构成，以形成该系统的数字自愈环。
利用光传输系统，将主系统的下行2M和分系统的上、下行2M以及最后一站，即湛江西客站的上行2M连接起来，利用备用2M数字通道把主系统的上行2M和湛江西客的下行2M连接起来，形成该铁路的数字调度系统[2]。
调度主机、调度台和集中维护管理台以及录音设备共同构成调度中心主系统。
为了方便系统组网和各部分装置的维护以及录音的查询等操作，需要在指定的专业机械室内部设置调度主机和集中维护管理台以及录音设备；调度主机不仅可实现列车和货运、牵引变电及其他调度通信，还具有站场和应急以及施工养护通信等多种功能，以上各功能也可成为相对独立的调度子系统。
在调度中心设列车和货运调度台，而其他调度台可设置在分站调度室中；中心调度员具备单键直呼所辖调度分机的权利，且分为全呼、组呼、会议等不同功能，调度电话随时保持畅通与阻塞，但是调度台属于高优先及用户，所以，调度台可在别人正在通话的过程中成功接通电话。
分系统主机、操作台和站场录音装置以及奇特的分机共同构成了各分站站点的分系统。
与调度中心主系统一致，分系统的主机和站点录音装置需要被设置在专门的机械室中，操作台设置在值班室中，为值班人员提供呼叫调度等服务，操作台摘机后按键便可直接呼叫分站调度台，分机摘机后可直接与总调度通话。
站点分系统装置包含数字E1/2B+D接口、模拟中继/用户接口、选号/数字用户U/区间电话/4线和2线音频接口等不同种类的接口，能够实现模拟用户均能有效接入本系统。
5.2铁路数字调度系统实现的业务
5.2.1调度电话业务行车和货运调度台被设在铁路调度中心内，远程调度台被设在供电和电务段等位置。
各分站分系统通过供电光传输系统通道相连接，分系统的操作台均设在行车值班室内，电调和货运分机均可利用供电接口与分系统相连接，形成不同种类的子系统。
中心调度员的呼叫权优先于各分站点工作人员，可下发各类型的调度任务，例如负责行车和货运的中心调度员可直接呼叫各分站点行车和货运工作人员。
电调可直接呼叫车站供电人员等，共同组成了铁路系统的行调、货调、电调等多种调度电话业务。
5.2.2站场通信业务与原有的传统电话集中机不同的是，分站分系统的操作台与站内的调度分机、站场内的多类调度电话共同形成先进、智能的站内通信系统。
车站值班员使通过操作台能够直接呼叫本站的信号员、质检员、车号员等，且畅通无阻塞，实现本站内的通信业务通过操作台即可完成。
另外，黄略、湛江西客、塘口、塘口南线路所、湛江西货、东山站的调度值班人员还可以利用数调分系统互相通过操作台进行呼叫，可使各站场互相连接[3]。
5.2.3站间的通信业务该线各分站人员若要实现互相通信，则需通过各个数字调度分系统和光传输通道在操作台上互相呼叫[4]。
5.2.4录音功能业务该数字调度系统具有录音功能，主、分系统分别装有录音设备和录音仪，二者的协作实现调度系统的录音功能。
5.2.5网络管理业务数字调度系统利用网络管理子系统对整个系统中的设备进行维护以及数字配置等。
网管系统不仅能够集中管理整个系统，还可以分散控制相关区段、控制单机
的操作使用，该功能通过系统中的软件设置完成。
当集中网管系统设置在调度中心的主系统侧边时，不仅能检查维修整个中心系统，而且能实时监控各分系统的运作情况，实现数据修改、故障检测等功能。
若将其设在站点分系统侧，仅可监控所辖分区段的装置、维护，进行数据修改、故障检测切换等操作[5]。
6结语
综上所述，铁路数字调度系统能够同时处理多种业务，有多种功能接口，且可靠性高，有较强的网络管理、语音通话、实时录音等功能，在铁路系统中应用有效提升了铁路运行的调度能力和效率，增强了各专业通信业务的安全性和稳定性，保障了铁路运输指挥信息的及时、畅通，也为数字通信调度系统的全面应用提供了丰富的经验。