波音737系列介绍
737机型概述—新员工版
飞机外部目视检查区域
尾部主要翼面（水平安定面 左右各一，垂直安定面仅一）
油箱通气口（左右各一）
飞机机身主要的翼面（左右机翼均有）
襟翼
缝翼
副翼
燃油面板（仅在右 侧机翼有)
APU 进气口和排气口，尾部防磨板
CTM56发动机家族
名 称： CFM56涡轮风扇发动机 牌 号： CFM56 用 途 ：军用/民用涡扇发动机 类 型 ：双转子、轴流式、高涵道比、 分开排气的涡轮风扇发动机 动力分配 （次）风扇排气提供78%的 推力，（主）涡轮排气提供22%的推 力和提供和驱动附件齿轮箱 国 家： 美国、法国 厂 商 ：通用电气（GE）、斯奈克马 （snecma）
B-737 飞机概述
737民用飞机系列
波音737系列的所 有机型已获得10000 多份订单，交付超 过7500架，比主要 竞争对手空中客车 公司成立30年以来 全部产品系列所得 到的订单还要多。 世界上任何时候天 空中都有近1000架波 音737在飞翔。
737民用飞机家族基本参数
中文名 ：波音737 生产者 ：美国波音公司
外文名 ：Boeing737 类 型 ：双发动机窄体民用
发动机 ：涡轮风扇发动机 巡航速度 ：828KM/H 销售对象 ：民航、军航 交 付 ：1967年12月28日
B737-200
B737-400
B737-500
B737-700
B737-800
B737-900
737在华保有情况（截止2015年2月）
空（17）、上海航空（7）、深圳航空（4）、海南航空（17）、山东航空⑶，中国联合航空 （10），昆明航空（6）、瑞丽航空（3）、河北航空（2）； -800型共719架：中国国际航空（101）、大连航空有限责任公司(7)、中国东方航空（43）、 中国南方航空（117）、海南航空（120）、厦门航空（89）、上海航空（50）、山东航空 （73）、深圳航空（72）、中国联合航空（21）、奥凯航空（13）、九元航空（2）、东海航 空（3）、瑞丽航空（1）、河北航空（4）、昆明航空（4）； -900型共5架：深圳航空⑸； -900ER型共1架：奥凯航空（1） 中国澳门地区航空公司没有波音737；中国香港地区的香港航空，香港快运航空运营着7架 737-800和1架737-300F 中国台湾地区民航方面，中华航空公司（16） 台湾地区还拥有一架波音737-800型，特别改装作为政府专机。
波音737知识点总结
波音737知识点总结波音737是一款短中程窄体客机，是波音公司最畅销的飞机型号之一。
自1967年首次交付以来，波音737已经成为全球民航市场上最受欢迎的客机之一，被广泛应用于短途、中途和国际航线。
本文将就波音737的技术特点、发展历程、变种型号和操作实践等方面进行深入的总结。
一、技术特点1. 功能波音737的主要功能是运输乘客和货物。
它具有出色的起飞和着陆性能，能够在短距离、窄跑道上起降。
因此，波音737在许多小型机场和次要城市的航线上都运行得十分频繁。
此外，波音737还具备燃油效率和经济性，成为许多航空公司的首选机型。
2. 技术特点波音737采用了先进的飞行控制系统和航空电子设备，能够确保飞机在各种恶劣天气条件下的飞行安全。
此外，波音737还采用了先进的燃油节约技术，能够在较长的航程内保持较低的燃油消耗，使其在经济和环保方面都表现优异。
3. 民航市场地位波音737在民航市场上的地位非常重要。
由于其灵活性、经济性和可靠性，波音737被广泛应用于各类航线，尤其在短途和中途航线上更是占据主导地位。
二、发展历程1. 发展背景波音737的设计初衷是为了取代老旧机型，满足日益增长的短途运输需求。
1964年，美国联邦航空局发布了一份规定，要求新型飞机在距离撞击地面150英尺的高度时，速度不得低于1.23倍机载余重速度。
波音公司为了满足这一规定，决定设计一款全新的短途客机，即波音737。
2. 发展历程波音737的设计工作始于上世纪60年代初期，首次原型机于1967年4月完成并交付使用。
此后，波音公司陆续推出了多个变种型号，包括737-200、737-300、737-400、737-500等。
1997年，波音公司推出了全新的下一代波音737系列飞机，命名为737NG系列，包括737-600、737-700、737-800和737-900四个型号。
3. 技术革新波音737的发展历程中，不断融入了先进的航空技术。
如燃油效率提升、飞行控制系统升级、航空电子设备更新等。
波音飞机的各种型号数据
波音飞机的各种型号数据波音飞机的各种机型数据（一）737系列波音737飞机是双发中短程运输机，由于性能优越，是世界航空史上最成功的民航客机，也是运营效益最好、最畅销的机型之一。
新一代波音737分600/700/800/900型四种，除了可靠、简捷和经济等特点外，还给乘客带来更平稳的感受。
迄今波音737飞机运送的乘客已超过60亿，在中国，也是大多数航空公司的主力机型。
主要型号：1、737-600型：700型的缩短型，载客110－132名，1998年交付使用。
2、737-700型：标准型，载客126－149名，1997年底交付使用。
3、737-800型：加长型，是一种远距离、高巡航速度、低油耗、低噪声的新型客机，操作性能卓越、设计豪华，载客162－189名，头等舱8座，经济舱162座。
4、737-900型: 为该系列中最新、最大的成员，在800型基础上加长2.6米，机身长达42.1米，载客177－189名，2001年5月投入运营。
（二）747系列波音747飞机是一种宽机身客机。
1970年投入运营。
它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。
主要机型：1、747-400型：是远程宽机身客机，载客400名，是世界上最现代化、燃油效率最高的飞机之一。
（三）757系列波音757飞机是双发窄体中远程运输机，是在波音727基础上采用新机翼和先进发动机，并修改机身外形，目前交付使用超过1000架。
主要型号:1、757-200型:基本型，载客200名。
1982年首飞。
2、757－300型：是该系列的最新成员，中远程客机，加长型，机身比200型加长7.1米，载客量增加20%，货运空间增加50%。
客舱舒适、美观、耐用、灵活。
头顶行李舱容量更大。
客舱侧壁给乘客的头部和肩部留出了宽松的空间。
行李舱底部装有扶手，便于乘务员和乘客在客舱中行走。
可移动的客舱隔板便于改变客舱布局。
真空抽排式卫生间给乘客以享受。
（四）767系列波音767飞机是双发半宽体中远程运输机，有赢利性和舒适性的美誉。
737品种简介
737品种简介
波音737机型是波音公司于1958年底宣布设计的双发中短程飞机。
波音一共制造了4代737机型，每代都有不同的型号，以下是部分数据：- 第一代：737原始型（737OG），型号为737-100、737-200，使用普惠公司JT8D发动机。
- 第二代：737经典型（737CL），型号为737-300、737-400、737-500，使用CFM公司CFM56-3型发动机。
主力机型是波音737-300飞机，主要参数如下：- 座位数：118（一级最大座位量），104（二级最大座位量）- 翼展（m）：28.28 - 机长（m）：33.4 - 机高（m）：11.3 - 最大起飞重量：49190kg - 最大着陆重量：44906kg - 巡航速率：0.74马赫- 满载航距：3440km - 第三代：737新一代（737NG），型号为737-600、737-700、737-800、737-900，使用CFM 公司CFM56-7型发动机。
主力机型是波音737-800飞机，主要参数如下：- 座位数：175（一级最大座位量），162（二级最大座位量）- 翼展（m）：35.8 - 机长（m）：39.5 - 机高（m）：12.5 - 最大起飞重量：79010kg - 最大着陆重量：66361kg - 巡航速率：0.。
波音737简介
一、开场白十几年前一次偶然的机会，使我有幸在海外亲历了一场飞行驾驶，之后许多朋友经常跟我聊起飞行一事，今天重新把它挖掘、整理出来，与各位车友分享。
需要说明的是，我不是职业飞行员，只是一个纯业余的飞行爱好者，因此错误在所难免，还望各位鉴谅。
飞机的种类很多，差别也很大，因此驾驶操作也各不相同，如有的是电传控制，而有的则是液压控制；有的是盘式操纵，而有的则是杆式操纵……因此，对应飞行驾照，只能开与驾照相一致的飞机，这点与汽车截然不同。
今天我要说的飞机是目前国内外保有量最大的机型之一：波音737，戏称为天上的街机。
当然737又分为许多型号，在此不再赘述。
二、飞机外观三、机舱内部首先带你参观一下波音737的驾驶舱。
进了驾驶舱，你是否有点眼花缭乱的感觉？那么多的仪表、开关，怎么操作的过来？四、飞机主要组成部分那么，下面我来简单介绍一下吧（飞机太过复杂，在此只能简单说明了）。
在开始介绍驾驶舱设备之前，先简单说一下波音737上搭载的一些重要飞行设备。
发动机：波音737装备有两台涡轮风扇发动机，具备反推能力。
发动机启动，依靠“辅助动力单元”即APU 单元来完成，APU其实就是一台小发动机，在主发动机启动之前，为飞机设备提供电力。
而APU则有蓄电池启动（与汽车类似）。
燃油系统：波音737有三个油箱，两个机翼下面各有一个，机身中间还有一个。
电子控制系统将燃料输往各个发动机。
每一个油箱都有两台油泵，互为备份。
液压装置：配有三套冗余液压系统（系统A、系统B和一套备用系统）。
液压系统驱动着飞行控制系统（升降舵、方向舵和副翼等），控制飞行姿态。
液压系统还支持着起落架、襟翼、前缘缝翼、推力反向器等。
供电系统：每台发动机（包括APU），都有自己的发电装置，可以为飞机上的电器设备供电（灯光、电子系统、配餐室、娱乐设施等）。
当发动机关闭的时候，飞机使用蓄电池供电。
当主电池出问题的时候，还有一套备用电池。
此外，飞机停靠时还可以通过外接电源供电。
B737机型介绍.
中国邮政航空 机务工程部
培训管理分部
概述
• B737是一种双发，中短途，窄体客机。 也是世界航空运输历史上最成功的民航 客机。
• 截止至2010年5月，中国民航运行着614 架B737飞机，其中B737-300/400客机113 架，B737-300/400货机32架，B7377/8/900型飞机469架。与此同时，全民航 运行的干线飞机1353架，B737飞机所占 比例接近50%
CFM56系列发动机简介
• CFM56-2-B1 军方编号F108-CF-100用于换装美国空军 的波音KC-135R加油机和法国空军的C-135ER。
• CFM56-2A2 军方编号F108-CF-402，用于装备美国海 军的波音E-6A和E-8A。
• CFM56-3 是在CFM56-2基础上发展的，核心机与低 压涡轮与-2型相同，而风扇为CF6-80A的缩型。用于装 备B737-300/400/500飞机。
• BL:以飞机的左右对称面为0位基准，向左右测 量，每隔1英寸为一个站位，其站位有左右之 分。
区域划分
• －100 下部机身 • －200 上部机身 • －300 尾部 • －400 发动机及吊架 • －500 左大翼 • －600 右大翼 • －700 起落架和起落架门 • －800 门
区域划分
CFM56系列发动机简介
• CFM56-5A 为空中客车A320发展的发动机。为同IAE 的V2500竞争，设计了新的36个叶片的风扇和新的4.5 级低压涡轮。同CFM56-2相比，耗油率降低了13～ 15%，可靠性提高了30～40%。
外部尺寸
基准面
• 定义：用来确定部件或特定点在飞机上的确切 位置，以3个基准面的交点来表示确切位置。 包括：站位（STA）、水线（WL）和纵剖线 （BL）
737系列各型号飞机
如题，从300～900，NG和老一代的737好区分，通过第二舷窗下有没有金属片就能办到。
可是老一代的300、400、500和NG的600、700、800、900应该如何区分呢？尤其是800和900，感觉都比较长，翼上都有两个逃生门。
望指教。
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波音737系列介绍
波音737系列飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机,也是民航业最大的飞机家族。
在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，采用波音707/727的机头和机身横截面，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。
波音737飞机基本型为B737-100型。
传统型B737分100/200/300/400/500型五种，其中B737-100/200采用低涵道比涡喷发动机，属于第一代波音737，B737-200在市场上大受欢迎后，1981年波音公司决定为737系列继续设计改进型号，并装备先进的CFM56-3涡扇发动机及电子仪表设备，逐步发展形成第二代波音737，共有－300/400/500三个基本型号，波音737问世后20年的1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。
传统型B737在2000年停止生产。
官方公布传统型波音737共生产了3132架。
20世纪80年代，空中客车公司推出A320与B737争夺市场，在1993年11月，波音公司正式启动新一代波音737项目，以应对A320的出现，新一代波音737分600/700/800/900型四个基本型号，换装推力更大、性能更好的CFM56-7发动机，并装备新型电子仪表设备，1997年底开始交付使用，由于继续保持着可靠性高、使用成本低的特点，深受各航空公司的青睐，被称为卖的最快的民航客机，截止2006年3月底，只用了8年时间，新一代737系列已交付1900架。
2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。
2005年12月，随着厦门航空公司10架737-800订单的签署，737的销售量突破了6000架。
2006年2月13日，波音公司和美国西南航空公司庆祝第5000架波音737飞机下线，吉尼斯世界纪录已认可波音737飞机是民用航空史上产量最多的大型民用飞机。
737发展史
737（指波音737飞机）的发展史可以追溯到1967年，当时波音公司开始研发一种价格便宜、易于维护和运营的单通道商用飞机，以满足航空公司对于中短途航线的运输需求。
这种飞机被命名为波音737，并于1968年首次交付给美国航空公司进行运营。
在过去的几十年中，波音737系列飞机已经发展成为世界上最受欢迎的窄体客机之一，并且是波音公司最成功的民用飞机系列。
它具有一系列不同的型号和改型，包括波音737 MAX 等。
波音737的研发和制造过程经过了几十年的改进和发展。
在最初的型号中，波音公司对飞机的设计进行了多次修改和优化，以适应不同的市场需求和航空公司的运营要求。
例如，波音公司对飞机的机翼和发动机进行了改进，提高了飞机的燃油效率和性能。
此外，波音公司还不断推出新的改型和机型，以满足不断变化的市场需求和技术进步。
随着航空业的发展，波音737系列飞机在全球范围内得到了广泛的应用。
它已经成为许多航空公司的主要机队之一，用于运营短途航线。
此外，波音737还被广泛应用于货运市场，因为它具有较高的燃油效率和较小的运营成本。
除了商业应用之外，波音737还对全球航空业产生了深远的影响。
它成为了一种重要的技术平台，为其他制造商提供了借鉴和启示，推动了窄体客机和相关技术的不断发展和进步。
未来，波音737系列飞机仍将继续发展。
随着航空技术的不断进步和市场需求的变化，波音公司可能会继续推出新的改型和机型，以提高飞机的燃油效率、舒适度和运营成本。
同时，波音公司还可能会继续关注环保和可持续性问题，推动飞机制造的绿色化和可持续发展。
总之，波音737的发展史是一部不断创新、改进和适应市场需求的历史。
它已经成为一种重要的航空器类型，对全球航空业产生了深远的影响，并将在未来继续发挥重要作用。
从一代经典机到扑街坑爹机，顾厂长笔下的波音737客机家族全记录
从一代经典机到扑街坑爹机，顾厂长笔下的波音737客机家族全记录文略长，请耐心观看，先来一份本厂长最新出炉的波音737系列客机族谱：波音737系列客机是美国波音公司研制并生产的一种中短程双发喷气式客机，自1967年12月28日投入商业运营以来，在长达半个世纪的岁月中一直保持令其竞争对手难以超越的各项记录：其产量自1967年起已生产超过10000架，并仍有超过5000架的订单等待交付。
枝繁叶茂的大家族波音737系列从第一型问世至今已发展出14个型号，是民航历史上最成功的民航客机系列之一。
波音737主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷、极具运营和维护成本经济性的特点，是很多选择过航空出行的人都乘坐过的机型，因其家族旺盛，型号繁杂，辨认起来相对困扰，因此本厂长特绘图撰文，帮大家滤清波音737家族各型别的细节差别，以正视听。
开门立户的波音737-100型NASA所属用于测试的波音737-100型机波音737-100是基本型，最初的设想是一种只有65到80个座位的短途、小容量客机以完善当时波音公司的产品线（作为波音727和波音707的补充）。
但是在启动客户德国汉莎航空公司的坚持下，737-100的设计容量被提升为100座。
仅生产了30架。
1967年4月9日波音737-100首飞，1968年2月30架波音737基本型全部交付德国汉莎航空公司使用。
其中4架从汉莎航空退役后被台湾地区的远东航空公司短期使用。
该型客机最大的识别特征就是使用了身形细长的普·惠公司的JT8D-7低涵道比涡轮喷气式发动机，同时机身较短，从外观伤显得十分“Q萌”，但就靠这副Q萌的样子奠定了737家族的基础。
本厂长绘制的波音737-100型机二视图机型：波音737-100乘员：机组2人载员104人（最大）长度：28.6米翼展：28.3米高度：11.13米空重：25878千克最大起飞重量：49190千克发动机：两台普·惠公司的JT8D-7低涵道比涡轮喷气式发动机，单台推力62.3千牛经济巡航飞行速度：852千米每小时最大载重航程：2855千米实用升限：10700米初定家族基业的波音737-200型中国民航涂装的波音737-200型客机B-2502号波音737-200型是100型的加长型，以配合美国市场的需要，该型号在100型的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，根据使用重量可使用JT8D-9至JT8D17多种型号发动机。
波音737
波音波音波音空中客车空中客车波音波音空中客车最新波音传统型B737B737-100型：为基本型，装两台JT8D-7或-9涡扇发动机仅生产30架。
1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公司使用。
B737-100B737-200型：为100型的加长型；在-100的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，至1988年8月停产共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多种型号发动机。
B737-200基本型：最初生产型；B737-200先进型：200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，1987年12月18日，最后一架出厂的B737-200（先进型）注册编号B2524正在我国厦门航空公司运营中。
B737-200C/QC 客货两用型:机身和地板进行了加强。
客舱加开了一个舱门。
客型和货型可以快速转换，共生产104架。
B737-200远程型:总燃油量增加到22598升，下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱，其航程比标准型737-200增加1200公里。
全日空B737-200B737-300/400/500型；改装CFM56-3发动机，它们的平均客座数从120-170。
与200型相比，还装有彩色气象雷达、数字飞行管理系统和自动油门，其中：B737-300型：为标准型，机身比200型加长2.64米（机翼前机身加长1.12米，机翼后机身加长1.52米，共加长2.64米），该机型于1981年3月正式开始研制，1983年中开始总装，1984年1月第一架原型机出厂，同年2月24日首次试飞，11月28日首次交付使用。
B737-400型：在300型的基础上再加长3.05米（机翼前机身加长1.83米，机翼后机身加长1.22米，两段机身共加长3.05米），安装了尾撬，起飞时保护后机身，同时由于最大起飞重量增加到54885千克，对机翼和起落架进行了加强。
波音737
波音737目录[隐藏]波音737系列简介设计特点波音737系列主要型号波音737性能数据波音737系列在中国[编辑本段]波音737系列简介波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机。
波音737自投产以来四十余年销路长久不衰，波音737成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列。
被称为世界航空史上最成功的民航客机。
波音737主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷，且极具运营和维护成本经济性的特点。
根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737和新一代737。
传统型737包括737-100/-200；737-300/-400/-500，新一代737包括737-600/-700/-800/-900。
波音737-100原型机波音737计划在1964年展开，采用波音707/727的机头和机身横截面。
机身可以容纳一排6个座位。
737-100最初的设想是一种只有65到80个座位的小容量短途客机。
但是在启动客户──德国汉莎航空公司的坚持下，最后737-100的设计容量被提升到100座级。
1967年4月9日原型机首次试飞，1967年12月15日获美国联邦航空局型号合格证，第一架737-100飞机于1967年12月28日交付给汉莎航空公司。
737-100在市场上并不算受欢迎，只生产了30架。
波音公司于1967年推出了机身延长的型号737-200，以配合美国市场的需要。
737-200系列在市场上大受欢迎，总产量达到1114架，直到1988年停止生产。
波音公司在1981年决定继续设计737系列改进型号，737-300于1984年推出，比737-200略长，应用了波音757与767的现代化驾驶舱设计，机舱设计则来源自波音757，座位数102-145。
7 37-400为737-300的加长型号，载客量为150-180人。
737-500为737-300的缩短型号，续航距离较长，座位数104-132。
此系列波音737已于2000年停产。
波音737系列简介
波音737维基百科，自由的百科全书跳转到：导航, 搜索汉漢▼显示↓波音737波音737用途民航运输首航1967年4月9日首次商业飞1968年行制造商波音公司尺寸（737-700）长度33.63 米翼展34.31 米高度11.13 米重量（737-700）空机31,895 公斤70,320 磅最大起飞重67,585 公斤149,000 磅量客运能力最多128（2级）动力（737-700）生产的一个短途客机系列，它是目前世界上民航机中生产寿命最长、交付量最多的系列，至今订单已达7,000架，当中5,009架已交付。
737737-300/-400/-500确保了737成为目前为止世界上最成功的窄体民水平；最新一代的737（也是正在生产中的系列）为737-NG （NG 是“N ext G eneration ”的缩写，意指“次世代”之意），机身从短到长分别是-600/-700/-800及-900型。
目录[隐藏] •1 历史 •2 第一代737 o 2.1 737-100 o 2.2 737-200 •3 第二代737 o 3.1 737-300 o 3.2 737-400 o 3.3 737-500 •4 第三代737 o 4.1 737-600 o 4.2 737-700/737-700ER o 4.3 737-800 o 4.4 737-900/737-900ER •5 BBJ 发动机 2 CFM CFM56-7 涡轮扇引擎 推力 213.5 千牛顿 48,000 磅力 性能（737-700） 巡航速度 马赫0.78 815 公里／小时约 440 节• 6 性能规格•7 意外•8 外部链接•9 参考文献[编辑]历史波音开发737的目的，是要填补波音客机系列中，短距离低容量客机的空缺。
当波音于1964年开始开发737时，市场上已经有英国的BAC1-11与DC-9等短距离低容量客机，波音的开发明显地已经落后。
B737机型介绍
驾驶舱各面板识别
面板识别
• P1 正驾驶面板 • P2 中央仪表板 • P3 副驾驶面板 • P5 飞行顶板 • P6 跳开关板 • P7 中央主面板，自动飞行面板 • P8 后电子仪表板 • P9 中央操纵台前面板 • P18跳开关板
大翼照明灯
CFM56系列发动机简介
• CFM56-5A 为空中客车A320发展的发动机。为同IAE 的V2500竞争，设计了新的36个叶片的风扇和新的4.5 级低压涡轮。同CFM56-2相比，耗油率降低了13～ 15%，可靠性提高了30～40%。
• CFM56-5A1 于1987年8月获得美、法两国适航证， 1988年2月开始用于汉莎航空公司的A320。CFM565A4为-5A1的降推力改型，用于加拿大航空公司订购 的A319。
沿着纵轴的滚转 操纵
操纵面：副翼
沿着横轴的俯仰操纵 操纵面：升降舵
主操纵面
升降舵
副翼
方向舵
副翼
升降舵
辅助操纵面
后缘襟翼
扰流板
（左右共10 块）
水平安定面
前缘襟翼
（左右共四块）
扰流板
后缘襟翼
（左右各有内外 侧共四块）
前缘缝翼
（左右共6块）
前缘装置－前缘襟翼、前缘缝翼
前缘装置
• 前缘装置包括内侧的四块发动机内侧的 前缘克鲁格襟翼（Leading Edge（LE） Krueger flaps ）和六块外侧的前缘缝翼 (LE slats)
• 大翼照明灯 • 大翼照明灯用于照亮大翼的前缘 • 安装于机身的两侧，且在每恻大翼的前
面
外部灯光
Wing Scanning Lights(大翼照明灯)
737 结构设计
737 结构设计
737结构设计是指波音737系列飞机的整体结构设计。
对于波
音737飞机来说，其结构设计包括机身结构、翼结构、尾翼结构、起落架结构等多个部分。
1. 机身结构：波音737飞机的机身采用了全铝合金结构，由前机身、中机身和后机身三部分组成。
前机身连接机头和机翼，中机身连接前后机身，并且起到支撑整个飞机结构的作用，后机身连接了机翼和垂直尾翼。
2. 翼结构：波音737飞机的翼结构采用了全铝合金结构，翼梁由前缘梁和后缘梁组成，起到支撑翼面、承担飞机受力的作用。
翼上还有各种副翼、襟翼等用于飞行控制的设备。
3. 尾翼结构：波音737飞机的尾翼结构由水平安定面和垂直安定面组成。
水平安定面在飞行中产生升力以平衡飞机的重心位置，垂直安定面用于控制飞机的偏航运动。
4. 起落架结构：波音737飞机的起落架起到支撑飞机在地面行驶和起降的作用。
起落架结构包括前起落架和主起落架，前起落架位于机头下方，主起落架位于机身下方。
总的来说，波音737飞机的结构设计注重轻量化、强度高、安全可靠等特点，以保证飞机在各种飞行状态和应力下都能保持良好的结构性能。
同时还考虑了机上系统的布局和安装要求，以适应不同的飞行任务和客户需求。
民航百科 航空器介绍 波音B737系列介绍
民航百科-航空器介绍波音（Boeing）B737 系列介绍B737简介：波音737飞机是Boeing波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。
在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。
波音737飞机基本型为B737-100型。
传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。
目前，传统型B737均已停止生产。
1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的中国民航业最大的飞机家族技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。
截止2001年底，已交付超过1000架。
2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。
B737主要型号：传统型B737B737-100型：为基本型，装两台JT8D-7或-9涡扇发动机仅生产30架。
1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公司使用。
B737-100B737-200型：为100型的加长型；在-100的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，至1988年8月停产共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多种型号发动机。
B737-200基本型：最初生产型；B737-200先进型：200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，1987年12月18日，最后一架出厂的B737-200（先进型）注册编号B2524正在我国厦门航空公司运营中。
全日空B737-200 B737-200C/QC客货两用型:机身和地板进行了加强。
客舱加开了一个舱门。
客型和货型可以快速转换，共生产104架。
737 结构设计
737 结构设计【最新版】目录1.737 飞机的结构设计概述2.737 飞机的机身结构设计3.737 飞机的机翼结构设计4.737 飞机的动力装置设计5.737 飞机的起落架设计6.737 飞机的飞行控制系统设计7.737 飞机的安全与环保设计正文【737 飞机的结构设计概述】737 飞机是一款由美国波音公司研发的中短程窄体客机，自 1967 年首飞以来，已成为全球最畅销的客机之一。
其成功的原因之一就是它的结构设计，既保证了飞行性能，又满足了旅客的舒适度和航空公司的运营效率。
本文将详细介绍 737 飞机的结构设计。
【737 飞机的机身结构设计】737 飞机的机身采用全金属半硬壳结构，前段为圆形截面，后段为椭圆形截面。
机身前段设置了驾驶舱、客舱和行李舱，后段则主要为发动机舱。
机身结构在保证强度的同时，也要尽可能降低重量，以提高燃油效率。
【737 飞机的机翼结构设计】737 飞机的机翼采用下单翼布局，有利于减小阻力和提高燃油效率。
机翼结构采用铝合金材料，翼型为 NACA 23012 翼型，同时翼尖设有翼尖小翼，以减小侧风对飞行稳定性的影响。
【737 飞机的动力装置设计】737 飞机的动力装置为两台涡轮风扇发动机，安装在机翼下方。
发动机采用高涵道比设计，有利于减小噪音和提高燃油效率。
同时，发动机进气道和风扇叶片的设计也要考虑到抗冰性能和异物吸入安全性。
【737 飞机的起落架设计】737 飞机的起落架采用前三点式布局，前起落架为双轮，主起落架为四轮。
起落架结构采用高强度合金材料，能够在承受飞机重量的同时保证轻量化。
起落架的收放和锁定系统也需要经过严格的设计和测试，以确保安全。
【737 飞机的飞行控制系统设计】737 飞机的飞行控制系统采用电传操纵系统，由驾驶员对飞机的姿态和运动进行控制。
飞行控制系统的设计要保证在各种飞行状态下都能提供良好的操控性能，同时要考虑到飞行安全性和稳定性。
【737 飞机的安全与环保设计】737 飞机的设计充分考虑了安全性和环保性。
737 结构设计
737 结构设计摘要：1.737客机简介2.737结构设计的关键部分3.737结构设计的优势和特点4.737结构设计在航空业的影响5.737结构设计对未来飞机发展的启示正文：波音737系列客机是全球最畅销的客机之一，其结构设计在航空业具有很高的地位。
本文将从737客机简介、关键部分、优势和特点、行业影响以及未来发展启示等方面进行分析。
一、737客机简介波音737系列客机是美国波音公司生产的一款中短程窄体客机，首次飞行于1967年。
迄今为止，737系列客机已发展到第四代，即737NG（Next Generation）和737 MAX。
737客机在全球范围内广泛应用于航空公司，成为许多航空公司的主要机队之一。
二、737结构设计的关键部分737结构设计的关键部分包括机身结构、机翼、发动机、起落架等。
机身结构采用了高强度铝合金材料，具有较好的抗疲劳和抗腐蚀性能。
机翼设计采用先进的翼型和襟翼系统，提高了飞行性能和燃油效率。
发动机则采用了世界领先的制造商提供的产品，如CFM International的CFM56-7B和国际航空发动机（IAE）的V2533-A5。
起落架系统采用了液压驱动，具有可靠的性能。
三、737结构设计的优势和特点737结构设计具有以下优势和特点：1.经济性：737系列客机在燃油效率、运营成本等方面具有竞争优势，受到航空公司的欢迎。
2.可靠性：737客机经过多年生产和运营，其结构设计经过不断优化，具有较高的可靠性。
3.舒适性：737客机客舱宽敞，舒适度较高，为旅客提供了良好的飞行体验。
4.先进技术：737客机采用了先进的技术，如电传操纵（FBW）系统、飞行控制系统等，提高了飞行性能和安全性能。
四、737结构设计在航空业的影响737系列客机在全球范围内的广泛应用，使其成为航空业的重要支柱。
737结构设计的成功，为其他飞机制造商提供了借鉴和学习的榜样。
同时，737客机的安全性和经济性，使得许多航空公司将其作为机队的主力，推动了航空业的发展。
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十一 波音737-800
737-800是737-700的机身延长版本，并直接 取代737-400。首个客户是Hapagfly。此机另有 BBJ2行政专机版本，与及军用的737-800ERX （Extended Range，延伸航程型）。
737-800在两等级机舱配置下，可载162人； 若全部座位为经济客位，载客量可达189人。此 机续航距离为5,665公里（3,060浬）。
三 动力设计
波音737翼下吊挂两台发动机。737-100/-200最早期 的型号，最初使用涡轮喷气发动机，737-200可选装 JT8D等型号低涵道比的涡轮风扇发动机，单台推力71.2 千牛（7260公斤）量级；737-300/-400/-500使用高涵道 比的涡轮风扇发动机，装两台CFM56涡扇发动机，单台 推力为88.97千牛（9071公斤）左右。提高了经济性和 降低了噪音水平。
五 波音737-200
波音737-200型是100型的加长型；在100型的机 身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还 增加了反推装置、修改了襟翼等，至1988年8月停产 时共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至 JT8D17多种型号发动机。
B737-200基本型：最初生产型。 B737-200先进型：200型生产线上第280架后，进 一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型， 可在机腹货舱加装油箱，
2011年4月10日中国民航局发出适航指令， 波音737的结构问题将造成升降舵或水平安定 面结构失效，导致飞机失控和丧失结构完整性， 要求国内各公司检查该机型的升降舵调整片控 制机构，对存在问题的部件进行更换。要求国 内航空公司对其运营的波音737有关型号飞机 进行安全“体检”。但民航局相关负责人表示， 由于国内波音飞机机龄年轻，存在安全隐患的 可能性不大[27]。
六 波音737-300
波音737-300型为第二代的波音737，是波音737300/-400/-500系列的标准型，737-300型机身比波音 737-200型加长2.64米（机翼前机身加长1.12米，机翼 后机身加长1.52米，共加长2.64米），改用高涵道比 的CFM-56涡轮风扇发动机，噪音和经济性得到大大 改善，而且推力比第一代737所使用的JT8D更高，采 用新型电子仪表（EFIS=Electronic Flight Instrumentation System，即「电子飞行仪表系统」）。
然而好景不常，在其中一次静力测试中，一对机翼在承受到设 计负荷的95%时突然断裂（国际规例要求机翼必须能承受最大载 重量的1.5倍）。
二 设计特点
波音737在最初设计上尽量多地采用波音 727的部件和装配件，以降低其生产成本和价 格。发动机短舱安装在35%半翼展处，发动机 短舱虽离地很近，但根据起落时对前轮扬起物 的流线分析，外来物不易进入发动机进气口。 机身采用铝合金半硬壳式结构。
四 波音737-100
基本型，仅生产30架。1967年4月9日波音737100首飞，1968年2月30架波音737基本型全部交付德 国汉莎航空公司使用。 因为是第一代的波音737系列飞机，波音737-100因为 燃料消耗效能差、高噪音等缺点，同时因为其不断 上升的维修成本，所以波音737-100陆续退役，被737 的其他型号、757等陆续替换。 仅存的波音737原型机（现由美国太空总署所有）被 安放在西雅图的飞行博物馆展览。
空中客车的同类机型为A320。
十二 波音737-900
737-900为737NG机身最长的型号，原为 与空中客车A320系列竞争而开发。但是，由 于737-900的机门数目不足，无法满足美国联 邦航空局的法规要求，载客量也受到限制。 自美国阿拉斯加航空开始订购以来，737-900 只造了54架。
十三 安全问题
空中客车的同类机型为A318。波音的另一机 型——717，虽然载客量相近，但特为区域航线 设计，续航距离比737-600低。由于717已经于 2006年停产，因此，737-600就成为了波音唯一 一款100座级的客机。
十 波音737-700
737-700为737NG的基础型号，并直接取代 737-300。此机型另有737-700C版本，可以快速 改装为货机。美国的西南航空首先订购737-700， 而美国海军则为737-700C的首个客户。
七 波音737-400
波音737-400是波音737-300的加长型号，机 型代码：734。在300型的基础上再加长3.05米 （机翼前机身加长1.83米，机翼后机身加长1.22 米，两段机身共加长3.05米），机翼和起落架都 进行了加强。安装了尾撬，起飞时保护后机身防 止尾部擦地，同时由于最大起飞重量增加到 54885千克，对机翼和起落架进行了加强。载客
八 波音737-500
737-500为737-300的缩短型号；虽然机身只 比737-200长0.5米，但续航距离较长，而此机型 也是737-200的直接替代型号。其配件通用性高， 让其成为不少737-600
737-600是737NG的其中一员，也是737-500的 直接替代型号。首家订购的客户是北欧航空，不 过此机型的销售状况较差。
BUSINESS
波音737
:-
前言
波音737系列飞机是美国波音公 司生产的一种中短程双发喷气式客 机，自研发以来五十年销路长久不 衰，成为民航历史上最成功的窄体 民航客机系列之一。至今已发展出 14个型号。
一历史
波音开发737的目的，是要填补波音客机系列中，短距离低容 量客机的空缺。当波音于1964年开始开发737时，市场上已经有 英国的BAC1-11与DC-9等短距离低容量客机，波音的开发明显地已 经落后。为加速开发进度，波音尽可能使用波音707与波音727的 技术；其中机身就是共通的。