自动变速器所有控制阀体

§5.4 液压控制系统——液压系统的工作原理
（电磁阀1断、2断、3断）
5、R档的油路（电磁阀1通、2断、3断）
C0的油路： 主调节阀——3-4档换档阀——C0储能器——C0离合器
C2的油路： C2储能器 主调节阀——手控阀—— C2离合器
C2的油路： 主调节阀——手控阀——1-2档换档——B3制动器
（五）OD档电磁阀控制
1、OD档 按钮ON时
OD电磁阀 通电，泄油 口打开，3-4 档换档阀可 以上移升入 OD档
2、OD档按 钮OFF时
OD电磁阀通电， 泄油口打开， 3-4档换档阀不 可以上移升入 OD档，只能以 最高档D3档行 驶。
（一）A341E液压控制阀板认识
（二）各档位的油路控制情况
四、液压控制系统组件
– 工作过程 （ D位时）
四、液压控制系统组件
– 工作过程 （ 2位时）
四、液压控制系统组件
– 工作过程 （ L位时）
（一）1-2档 换档阀
1、一档状态
阀上方节气门油压、弹簧力 阀下方速控油压 当车速较低时，速控油 压小，阀处于较低位置，主 油道和B2的油路切断。 变速器处于 D1档。
2、D2档的油路（电磁阀1通、2通、3断）
C0的油路： 主调节阀——3-4档换档阀——C0储能器——C0离合器 C1的油路： 主调节阀——手控阀——C1离合器
B2的油路： B2储能器 主调节阀——手控阀——1-2档换档阀—— 减压阀
Hale Waihona Puke B2制动器§5.4 液压控制系统——液压系统的工作原理
3、D3档的油路（电磁阀1断、2通、3断）
• 手控阀
– 作用 – 根据操纵手柄位置，使变速器处于不同档位； 使主油路与不同的油路接通或者直接将主油路 压力送往不同的控制油路。
四、液压控制系统组件
– 结构
四、液压控制系统组件
– 工作过程 （ N位时）
四、液压控制系统组件
– 工作过程 （ P位时）
四、液压控制系统组件
– 工作过程 （ R位时）
（3）松油门时
负荷油下降，阀下移，泄油口开排油。 同时，主油压下降，那变矩器油压下 降。阀随后会有所上移，关闭泄油口 ，油压稳定在较低水平。
（三）速控阀
1、速控阀的作用
形成和调节速控油压，并使之随车速变化而变化，并作用于换档阀进行自动换档控制。
2、速控阀的工作情况
1）调压原理
依靠调速器重锤的离心力，控制速控液压阀的移动，改变油道截面积，来调节 速控油压的变化。
2、主调节阀的工作情况
1）调压原理
依靠阀上下方作用力的平衡 关系来调节主油压。 阀上方：主油压 阀下方：负荷油压、R档时 的管路压力、弹簧弹力
2）调压过程 （1）踩油门加速时
负荷油压升高，阀上移；油泵 转速升高，主油压升高，阀有 所下移，保持在一定位置。
（2）松油门减速时
负荷油压下降，阀下移，泄油 量增大；油泵转速下降，主油 压下降，阀有所上移，保持在 一定位置。
阀体
自动变速器液压控制系统的压力调节阀主要有：主调节阀、第二 调节阀、节气门阀和速控阀等。
（一）主调节阀
1、主调节阀的作用
将油泵输出的油压调节成为主油压，也称管路油压、管路压力。是变速器最基本 、最重要的油压。 主油压的作用： （1）驱动离合器和制动器的结合； （2）建立和调节其他油压。 主油压不正常会造成液压系统的其他油压也不正常，从而影响到变速器的正常工作。 主油压过高，会增加油泵消耗的功率，在换档时会产生大的冲击； 主油压过低，会造成离合器、制动器的打滑。
2）调压过程
使速控阀下移的力： 弹簧力、速控 油压向下压力。 使速控阀上移的力：重块和销轴的 离心力
1）油压形成
（1）输出轴转动，重锤离心力通过弹 簧使速控阀上移，先关闭泄油孔，再 进油孔与出油孔相通，产生速控油 压。 随速控油压升高，阀下移，泄油口 打开排油，速控油压下降，阀上移。 反复多次后，阀稳定在一位置，油压 稳定在与车速相适应位置。 若车速继续升高，油压相应升高。 此时随车速变化油压变化幅度大。
C0的油路： 主调节阀——3-4档换档阀——C0储能器——C0离合器 C1的油路： 主调节阀——手控阀——C1离合器 B2的油路： B2储能器 主调节阀——手控阀——1-2档换档阀—— B2制动器 减压阀 C2的油路： C2储能器 主调节阀——2-3档换档阀—— C2离合器 1-2档换档阀下 1号电磁阀的油路： 主调节阀——手控阀——1号电磁阀——2-3档换档阀上
§5.4 液压控制系统——液压系统的工作原理
6、22档的油路（电磁阀1通、2通、3断）
C0的油路： 主调节阀——3-4档换档阀——C0储能器——C0离合器 C1的油路： 主调节阀——手控阀——C1离合器 B2的油路： B2储能器 主调节阀——手控阀——1-2档换档阀—— 减压阀 B2制动器
B1的油路： 调节阀——手控阀——2-3档换档阀—— 1-2档换档阀—— 滑行调节阀—— B1制动器
（3）倒档时
手控阀改变油道，管路油压作用在阀的下方。在油 门开度一样时，倒主油压比前进档高。
（二）第二调节阀
1、第二调节阀的作用
第二调节阀的作用是形成和调节变矩器油压和润滑油压。 （1）根据发动机负荷的变化，改变变矩器油压，保证变矩器可靠地传递发动机的转矩； （2）建立变速器内零件润滑所需油压。
§5.4 液压控制系统——液压系统的工作原理
4、D4档的油路（电磁阀1断、2断、3断）
B0的油路： 主调节阀——3-4档换档阀——B0储能器——B0制动器 C1的油路： 主调节阀——手控阀——C1离合器 B2的油路： B2储能器 主调节阀——手控阀——1-2档换档阀—— B2制动器 减压阀 C2的油路： C2储能器 主调节阀——2-3档换档阀—— C2离合器 1-2档换档阀下 1号电磁阀的油路： 主调节阀——手控阀——1号电磁阀——2-3档换档阀上 2号电磁阀的油路： 3-4换档阀上 主调节阀——C0的油路——2号电磁阀的油路 1-2换档阀上
§5.4 液压控制系统——液压系统的工作原理
§5.4 液压控制系统——液压系统的工作原理
（电磁阀1断、2断、3通）
8、变矩器锁止离合器控制 1）变矩器锁止离合器不锁
变矩器的油路： 润滑油路 辅助调节阀—— 锁止继动阀——变矩器涡轮前——泵轮和涡轮之间— —锁止继动阀——冷却油路
2）变矩器锁止离合器不锁
（2）当输出轴转速下降时，因重锤 离心力减小，阀下移，泄油口打开 鞋油，速控油压下降，并稳定在 某一低油压值。
第四章 液压控制系统 • 二、基本组成 – 1、基本结构
第四章 液压控制系统
• （2）控制信号：置档依据 数
变速杆的位置
主要有三个参
手动阀
节气门开度 车 速
节气门阀
速控阀
四、液压控制系统组件
阀上方：节气门油压、弹簧力 阀下方：速控油压
D2档时，1-2档换档阀导通B2 的油路，同时将液压油送往2-3档 换档阀。 当车速较低时，速控油压小， 阀处于较低位置，主油道和C2的 油路被切断。 变速器处于 D2档。
2、二档升三档状时
阀上方：节气门油压、弹簧力 阀下方：速控油压 D2档时，1-2档换档阀导通B2 的油路，同时将液压油送往2-3档 换档阀。 当车速升高时，速控油压随之升 高，推动阀克服上方压力向上移动， 阀处于较高位置，主油道和C2的油 路导通。 变速器由D2档升入D3 。
2、主调节阀的工作情况
1）调压原理
依靠阀上下方作用力的平衡关系来调节主油压。 阀上方：变矩器油压 阀下方：负荷油压、弹簧弹力
2）调压过程 （1）油压形成
负荷油和弹簧的弹力，与阀顶的油压 保持平衡，阀顶部的油压同时送往变 矩器，形成变矩器油压。
（2）踩油门加速时
阀底部负荷油压升高，阀上移，泄油 口关闭；主油压升高，阀顶压力增大， 变矩器油压升高，阀下移，泄油口打 开排油。 上下压力平衡时，阀保持在一定位置， 变矩器油压稳定在与油门位置相适应 的值。
（三）3-4档换档阀 1、三档状态
阀上方：节气门油压、弹簧 力 阀下方：速控油压
D3档时，3-4档换档阀导通 C0的油路。 当车速较低时，速控油压小， 阀处于较低位置，主油道和 B0的油路被切断。 变速器处于 D3档。
（四）手控阀移到 “2”位时，油路控 制
1、OD档时
3-4档换档阀上方： 节气门油压、弹簧力 3-4档换档阀下方： 速控油压 主油道和B0的油路被导通， 变速器处于OD档。
变矩器的油路： 润滑油路 辅助调节阀—— 冷却油路 锁止继动阀—— 泵轮和涡轮之间——变矩器涡轮前 ——锁止继动阀
升档和降档车速不同，升 档车速高于降档车速。
2档时，阀下方速控油压作用面 积小，需较高压力才能升档；3档 时，阀下方速控油压作用面积增 大，需较低车速才能降档。
2、三档升四档时
阀上方：节气门油压、弹簧 力 阀下方：速控油压
D3档时，3-4档换档阀导通 C0的油路。 当车速较高时，速控油压增 大，阀上移，主油道和B0的 油路被导通。 变速器升入OD档。
1、D1档的油路（电磁阀1通、2断、3断）
C0的油路： 主调节阀——3-4档换档阀——C0储能器——C0离合器 C1的油路： 主调节阀——手控阀——C1离合器 2号电磁阀的油路： 3-4换档阀上 主调节阀——C0的油路——2号电磁阀的油路 1-2换档阀上
§5.4 液压控制系统——液压系统的工作原理
2、选档手柄移到 “2”位时
1）OD档降至D3
3-4档换档阀上方： 节气门油压、弹簧力、 主油压 3-4档换档阀下方： 速控油压 主油道和B0的油路被截止， 主油道和C0的油路被导通， 变速器降至D3档。
2） D3 档降至D2然 后进入22档
2-3档换档阀上方： 节气门油压、弹簧力、 主油压 2-3档换档阀下方： 速控油压 主油道和C2的油路被截止， 而B1的油路被导通，变速 器先降至D2档，然后进入 “2”位置2档。