自动变速箱阀体总成

合集下载

自动变速箱整体介绍

自动变速箱的维修案例
• 奔驰轿车新型电控自动变速器故障分析 • 奔驰新款S320轿车，带有全电控自动变速器，这种变速器结构和控制原理都十分复杂，因此，给故障分析与诊断带来了一定的难度，维修人员除了掌握变速器的液压与机械结构之外，还要掌握其控制原理，有些故障要从机械与电控两方面综合分析，才能快速、准确地找到故障的根源，本文通过以下两例故障加以分析。 • 一辆奔驰S320轿车仅能处于一档行驶由于该车仅能处于一文件模式，按照其控制原理可认为此变速器是处于踱行返家模式，造成变速器处于该模式的因素有很多，如缺少ATF、机械故障、线路不良等。如果自诊断系统检测出变速器有故障，将在其内存内存入故障码。按照此控制原理，首先检查了ATF油量，结果合格。接着用HHT检测仪进行检测，发现故障码的含义为转速传感器故障。根据技术资料得知该转速传感器为霍尔感应式速度传感器，这种传感器一般情况下，工作信号稳定，性能可靠，不易造成故障。因此，先对外围线路进行静态检查，结果外部测量值一切正常。接着进行了动态值检查，发现信号线没有信号发出。因计算机没有接到转速信号，无法确定换檔时刻，故进入了踱行模式。但是为什么没有转速信号呢？按正常规律，要想使该类传感器取得良好信号应有以下几个要求：1.恒压电源；2.可靠搭铁；3.信号发生器（转子）与信号抬取器的间隙。经检查已排除了前两个，下一步只能解体变速器进行检查了。拆下阀体取下电路板，发现转速传感器塑料支架发生；断裂，并有用胶粘过的痕迹。很明显，该变速器是在以前维修过程中，造成电路板损坏，又没有作可，一切正常。
维修F4A4应有的基本观念
• 学习F4A4后，对于 A/T发生的故障将有深入的了解，可以在不需拆解变速箱的原则下，就将 F4A4自动变速箱故障点缩小，有效率地找到故障点，InvecsII具有学习驾驶者习惯，共有256 种驾驶模式。

浅谈汽车自动变速器阀体磨损检查方法

技术论坛Technical Talk栏目编辑：文二霞 ******************78·March-CHINA 浅谈汽车自动变速器阀体磨损检查方法◆文/安徽阚建辉汽车自动变速器结构复杂，集机械、液压、电控系统于一体，对大多数维修人员来讲，其中最关键且最难掌握的部分就是阀体维修。

随着自动变速器维修行业竞争越来越激烈，阀体维修这一专业性极强的领域也逐渐发展起来。

自动变速器阀体维修行业的发展经历了三个阶段，即更换全新阀体、直接使用旧阀体、翻新旧阀体。

现在大部分4S店和部分自动变速器专修厂还在使用更换全新阀体的方法，这种方法的缺点是价格昂贵，车主很难接受。

当一款变速器进入大规模维修期时，旧阀件开始大量出现，修理厂可以从旧件中挑选成色较好的旧阀体，替换出现故障的阀体，但是此种方法的后果是返工的几率较高，原因是某一特定的变速器中，阀体失效部件是有规律的，主要集中在由脉宽调制信号控制的锁止控制油路、调节主油压的主调压阀和增压阀套。

实施前两种方法的修理人员主要是因为对自动变速器阀体诊断技术掌握甚少，仅凭感觉猜测故障原因可能出现在阀体上，更换阀体后试车故障消除，即认为维修成功。

殊不知如果故障依然存在，则转变为疑难杂症，很难排除。

而利用翻新阀体的办法，找到易损部件进行更换处理，维修成本大概只有更换阀体总成的十分之一，最为重要的是从根本上解除了由设计缺陷带来的故障隐患。

翻新旧阀体的前提是要精通阀体诊断技术，本文主要介绍一些简单而又容易实现的阀体磨损检查方法，即目测法、真空测试法、湿气测试法。

一、目测法目测法包括简单的肉眼观察、使用手电筒的灯光测试法和利用钩子、镊子来摇动滑阀的摇摆测试法。

目测法是经验测试法，实施之前确认阀体已清洗干净，然后要知道哪些阀体最需要检查，一般情况下磨损量较大的阀体应该是那些运动频繁的滑阀，基本思路是：仔细检查由脉冲调制电磁阀驱动的滑阀，追踪每条由电磁阀出发的油路，检查和这些油路作用的每个滑阀，然后再查看控制系统油压的调压阀，最后检查换挡阀和手动阀。

F4A4B-STEP1-自动变速器

C: 克莱斯勒所生产
G: GETRAG所生产 W: AISIN AW所产
操作说明
概
述:
变速器档位
变速器档位锁
选择模式:
档位 P(驻车)
引擎起动能
输出轴的固定能无任何可操作组件
功能
R( 倒车)
N(空档) D(行驶)档
否
能否
否
否否
车辆可倒车
无任何可操作组件在1檔-2檔-3檔-4档间自动换档 (OD 开关:OFF) 无4档位 (OD 开关: ON )有4档位
变速箱阀体
阀体总成:
阀体总成-上半部:
电磁阀:
阀体总成-下半部:
倒挡单向阀球及弹簧 REVERSE CHECK BALL L/R降压阀及主油压阀球、弹簧
阀体总成-下半部:
T/Convertor 阀 Fail safe v/v B
Fail safe v/v A
DCC 控制阀
Regulator valve
H
L
ENG
ECU
E C U
挡位维持要求信号(TCS 工作)
发动机温度(水温)
扭矩减少要求信号(综合控制) ATF 温度锁止离合器是否工作 TCU TYPE
ABS ECU (TCS 包括)
SERIAL 通信 SERIAL通信系列-Ⅱ 发动机综合 ECU ENG ECU
01100100
TCU
CAN 通信 CAN 通信 δ 2.5 V6 独立 ECU
档位开关:
- Type : Rotary contact type - Range of temperature : -40℃∼145℃
Front of vehicle

上海帕萨特b5自动变速器的结构控制原理与故障检修资料

兰州职业技术学院毕业设计（论文）开题报告一、选题的性质（√）应用理论研究（）应用研究二、选题的目的和理论、实践意义车用变速器通俗来讲有手动、自动两种，但具体又分为手动变速器(MT)、自动变速器(AT)、手自动变速器(AMT)、手动/自动一体变速器、无级变速器五类。

其中，手自动变速器(AMT)是介乎手动与自动之间的一种新型变速器，它的挡位设置与手动挡一样，不同的是通过特殊的电子机械机构，实现自动油离配合，既省却了踩离合的麻烦，又能体会到手动挡换挡的乐趣。

，避免了换挡时不同齿比挡位衔接时的顿挫感，驾驶感觉更加平顺。

更方便驾驶者操作三、课题研究的主要内容1.汽车自动变速器的分类、功能及优点；2.自动变速器各部件的结构简图5.汽车自动变速器的基本组成；3. 汽车自动变速器的工作原理；4.自动变速器常见的故障分析6.汽车自动变速器的故障诊断与排除；7.自动变速器的故障排除与检修四、课题研究的方法、策略及基本条件课题研究方法及策略：专业理论联系生活实践，深刻理解教材相关内容后，通过上网查阅、参考有关专业杂志等收集资料，并随时向论文指导老师和实习单位的师傅请教不懂之处，在规定时段完成的论文。

基本条件：对上海帕萨特b5自动变速器的组成、功用及故障的诊断与维修有了一定的掌握，对汽车自动变速器今后的发展前景有所期待。

五、课题研究的步骤和总体安排1、2012年5月3日前：确立选题，进行文献搜集、整理和撰写开题报告;2、2012年5月3日前：通过访谈、生产实践等形式进行实际的调查研究，资料整理，并完成论文的初稿;4、2012年10月10日前：论文修改、定稿；5、2012年12月19日前：进行论文答辩并上交论文相关材料。

六、成果形式描述通过本次论文的撰写，我不仅懂得了专业论文的撰写规范与方法，而且还了解了关于帕萨特b5自动变速器的组成、功用及各个部件的结构及工作原理，通过查找资料对汽车自动变速器的发展及维修技术进行了解和掌握；对今后所从事的行业有了更清楚的认识。

标致自动变速箱维修报价多少合理？

上礼拜，我一朋友的哥哥的东风标致307 1.6自动挡出现了故障：他的爱车在正常行驶中，突然抽风性的出现行车电脑显示变速箱故障，行驶时有强烈顿挫感，油耗增大....他先是很自然去当地的4S店进行检测，4S店给的报价是9000块上下，他通过我那个朋友打电话给我，表示无法接受。

我让他把车子开到我们厂里，轻轻松松帮他省下一步iphoneX的钱。

朋友的哥哥描述，他的这个车子是307 1.6自动挡，最近在车辆正常行驶中，会突然听到“滴、滴、滴”的声音后，仪表盘上三角警示灯亮起，行车电脑显示变速箱故障，同时行驶时有顿挫感，车底出现响声。

如果此时继续行驶，出现加速无力，转速升高现象。

熄火后重起发动机就一切正常，但该现象会经常反复出现，所以，就出现了开始那一幕。

听完，我就基本知道这个变速哪里油故障了，我给他说了下大概的维修价格，他觉得比4S店少那么多，不会有问题吧，我给他看看车间众多4S店外包过来的变速箱（其实4S店只是外包转个差价，根本不维修变速箱的）他感觉像是发现了新大陆似得，开玩笑说自己打了个电话就省了个iphone，哈哈哈哈。

看看，这个就是已经拆下来的标致变速箱，基本上标致307、标致408、标致206、标致207、雪铁龙系列：富康、C2、爱丽舍、世嘉、C4毕加索、C5等。

以上车型都是搭载这款AL4变速箱。

这个是液力变矩器，液力变矩器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的形式之一。

它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相连。

动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。

泵轮将输入轴的机械能传递给液体。

高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。

继续拆解，里面还有很多奥秘等着我们解开流出来的脏油全部刮下去，过一段时间就会有人来收走，有的小厂子竟然在修完之后用旧的油再加回去，真的是不可思议。

自动变速箱的维修知识

蓄压器检查
• 彻底清洗所有零件并用压缩空气吹干 • 吹清所有通道 • 检查蓄压器作动是否平顺，若不平顺，更换整个外壳/阀体总成
单向离合器检查
• 检查各个零件，齿轮是否磨损或刮伤，轴承是否受损，单向离合器是否受损。
• 零件组合后，确认两转动方向是否工作正常。
失速试验
施加发动机最大扭矩时液力变扭器允许的发动机最大转速。注意：在制动器的作用下，涡轮停止运转，当所有部件随后静止后，各个档位上的发动机转速应当是相同的。因此，如果某一特定位置出现相对较高的转速，则很可能是因为此时工作的档位离合器正在打滑。当用户反映出现下列任何症状时，应进行失速转速检测：
路试升档标准数值
升档
节气门开度速度 1档升2档 2档升3档 3档升4档锁定接通
节气门位置传感器电压:
0.9 V
km/h
15 - 17
33 - 37
48 - 54 75 - 79
节气门位置传感器电压:
2.2m/h
41 - 45 58 - 64
• 检查下述位置时是否异常噪音和离合器滑脱。 (1档)位置 a) 从停车状态以节气门全开方式开始加速，检查是否有异常噪音或离合器
滑脱。 b) 变速杆在此位置时不应升档。
(2档)位置 a)从停车状态以节气门全开方式开始加速，检查是否有异常噪音或离合器
滑脱。 b)换档杆在此位置时不应升档和降档。
(倒档)位置从停车状态以节气门全开方式开始加速，检查是否有异常噪音或离合器滑
说明: 节气门位置传感器的电压表示节气门的开度。 - 1 从中央控制台助手席侧拉起地毯，露出PCM。 - 2 使用数字万用表检测PCM C27(+)端子和B20(-)或B22(-)端子之间的电压

大众09G变速箱滑阀箱的结构与故障分析

大众09G变速箱滑阀箱的结构与故障分析在6速自动变速箱市场上，爱信公司产品占有很大的市场份额，其中国内最常见的就是爱信的TF-60SN，大众将它安装于多种车型中，将它称为09G，09M以及09K。

此变速箱已被用来完全取代早先的大众01M和01N的4速变速箱而使用于各种国产的大众车型中，比如大众途安，途观，POLO，新宝莱，朗逸，速腾，迈腾，斯柯达等。

本文将介绍一些这类爱信6速变速箱阀体的结构与功能。

09G滑阀箱结构复杂，阀体上由多个电控阀，液压阀和传感器组成。

离合器和制动器等换挡元件由阀体通过液压阀控制，这些液压阀由电磁阀激活，电磁阀由控制模块J217激活，如下图所示有两种形式的电磁阀：开关式和调节式。

N88和N89电磁阀就是开关式－打开或关闭ATF油道。

其他电磁阀是调节式电磁阀，分两种控制：具有特性曲线上升控制和特性曲线下降控制。

电磁阀在换挡期间断续交替激活，控制相应执行器实现换挡。

换挡表如下N88和N89用于4至6档的换档控制；并且在换档过程中短暂地交替受控。

此外还在Tiptronic模式1档中控制B2制动器。

（实现发动机制动功能），如果N88打开变速器可以换至4-6档，通过该电磁阀还可以改善5至6档的换档过渡，无电时该电磁阀关闭，信号失灵时变速器不能换4至6档。

打开该电磁阀N89可增大变扭器锁止离合器的ATF油压，信号失灵时则不能再给变扭器锁止离合器施加最大ATF油压，同时无发动机制动功能电磁阀N88N92电磁阀调节K1离合器的工作油压，无电时电磁阀关闭，在这种情况下离合器建立的是最大的工作油压。

信号失灵时的影响：电磁阀损坏或无法控制时1-4档的换档可能会更生硬.电磁阀N92N90电磁阀调节K3离合器的工作油压，无电时该电磁阀关闭在这种情况下作用在离合器的是最大的工作油压，信号失灵时的影响：该电磁阀损坏或电控中存在故障时可能导致3、5和R档的生硬。

电磁阀N90N91电磁阀调节变扭器锁止离合器的工作油压，如果N91电磁阀无电变扭器锁止离合器则断开,信号失灵时的影响：变扭器锁止离合器不能接合。

帕萨特自动变速箱维修机电单元全过程

帕萨特双离合变速箱顿挫不走车不升档锁档故障灯亮，问题怎么这么多啊,帕萨特变速箱维修价格之机电单元损坏会导致哪些故障发生呢？下面我们来详解帕萨特自动变速箱常见故障点及根源,大众帕萨特1.8t，搭载的是7速干式双离合变速箱。

关于这款变速箱有两个常见的故障点，双离合器和机电单元，离合器损坏常见抖动、异响、发动机转速高等问题，机电单元损坏会出现不走车、换挡顿挫、锁档、奇偶数档问题，也是这次要说的重点。

接下来分享给大家一篇帕萨特自动变速箱维修机电单元全过程这款7速DSG代号为DQ200（也常叫OAM），同时适用于1.2t、1.4t等小排量发动机车型上，如途安1.4t，速腾1.4t，高尔夫A6，POIO，奥迪A1，奥迪A3等等。

由德国SChaeffler(舍弗勒集团)旗下的LuK(鲁克)公司完成开发，可承受最大扭矩250N*M，这也足以应付那些小型或经济型车型。

故障灯提示是车辆异常的一个信号警示，建议用专业的车检电脑会检查出故障代码。

扳手图标闪动也是警示7速DSG变速箱，机电单元损坏常见以下故障码P1604 控制单元损坏P178B 液压泵：不可信的性能P0841 液压压力传感器1，变速箱：不可信信号P189C 功能故障：由于压力积累不足P17BF 液压泵：频繁操作锁止功能P189C 升压不足导致功能受限P17BF 液压泵P1887 来自ABS控制模块的轮速信号P0841 变速器油压传感器/开关1P1735 离合器1位置传感器P1736 离合器2位置传感器P173A 选档器位置传感器1P1738 选档器位置传感器2P176E 离合器1意外关闭P0841 变速器油压传感器/开关1机电单元故障可以单独拆下来维修或者更换，但是本案例通过试车确定双离合有磨损，所以抬下变速箱总成。

机电单元总成（也叫阀体，滑阀箱），变速箱的“大脑”，通过控制液压操纵杆来实现离合器以及档位的切换。

滑阀箱损坏后常见的问题是变速箱冲击、打滑、顿挫、挂不上挡、打不着火、行驶中伴有哗啦的异响声音、锁档等，直至损坏变速箱。

变速箱阀体

变速箱阀体1. 引言变速箱是汽车的重要组成部分之一，其作用是将发动机的动力转化为车辆行驶所需要的不同速度。

而变速箱阀体则是变速箱中控制液压流动的关键部件之一。

本文将介绍变速箱阀体的结构、工作原理以及常见故障及维修方法。

2. 变速箱阀体的结构变速箱阀体是由多个液压阀组成的总成，通常由铸铁或铝合金制成。

它包括以下几个主要部分：2.1 阀体壳体阀体壳体是变速箱阀体的主体部分，它通常有多个孔和沟槽，用于安装和连接各种液压阀、传感器和管路。

2.2 液压阀液压阀是变速箱阀体的核心部件，它们根据控制信号来调节液压流量和压力，从而实现换挡、刹车等功能。

常见的液压阀有调节阀、换挡阀等。

2.3 油路连接孔油路连接孔是用来连接变速箱阀体与其他部件的管路，它们通过这些孔将液压油流引导到各个液压阀中，并实现信息的传递和控制。

3. 变速箱阀体的工作原理变速箱阀体的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：3.1 接收信号变速箱控制器会根据驾驶条件和驾驶者的操作，生成相应的控制信号。

这些信号会通过线束传输到变速箱阀体，用来控制液压阀的开关状态。

3.2 调节液压流量和压力液压阀根据控制信号的输入，调节液压流量和压力。

例如，在进行换挡操作时，液压阀会使得相应的离合器或制动器释放或固定，从而实现换挡。

3.3 完成功能通过上述步骤，变速箱阀体可以完成换挡、制动等功能，从而实现驾驶者的操作要求，保证车辆的正常行驶。

4. 常见故障及维修方法4.1 漏油变速箱阀体在长时间使用后，可能会出现密封件老化破裂导致漏油的情况。

这种情况下，需要及时更换密封件并进行相关的液压系统维修。

4.2 阀体堵塞由于使用不当或油品质量问题，变速箱阀体的油路中可能会出现堵塞现象。

解决这个问题的方法是进行液压系统清洗，并更换油品。

4.3 电磁阀故障电磁阀是液压阀的一种常见类型，如果电磁阀出现故障，会导致变速箱无法正常工作，此时需要更换故障的电磁阀并重新校正。

4.4 电控单元故障电控单元是变速箱控制系统的核心部件，如果出现故障，会导致变速箱无法正常工作。

新君威、新君越、英朗GF6变速箱(1)

1．GF6概述1.1GF6简述6T40/45E变速箱是一款全自动6速变速箱，可以有前轮驱动，两轮驱动和全轮驱动几种配置，电控变速箱具有离合器-离合器换档控制功能。

6T40/45E主要由变矩器，三组行星齿轮组，机械式离合器，液压控制系统和电子控制系统组成。

变矩器由四个元件组成：泵轮，涡轮，与涡轮相连的压盘，导轮。

变矩器通过油液将发动机的动力平滑地传递到变速箱，在需要的时候，变矩器也可以增加扭矩的输出。

在压盘结合的时候，发动机和变速箱通过机械连接直接连到一起。

行星齿轮组可以提供6个前进档和一个倒档，TCM通过监测各个传感器的信息，自动控制档位的切换，是变速箱始终处在最优化的状态。

TCM通过控制换档电磁阀和压力调节阀来控制换档正时，通过控制压力电磁阀来控制换档时的感觉，TCM也通过控制TCC的结合和释放实现发动机动力传递效率最大化。

液压控制系统主要由一个齿轮泵，一个控制阀体和变矩器组成，液压泵保证离合器活塞工作时的压力。

摩擦元件是由5片式多片离合器构成的，多片离合器，一个机械式单项离合器及行星齿轮组可以提供7种不同的齿轮速比，星星齿轮组将扭矩传递到变速箱的输出轴。

另外，变速箱的输入轴和输出轴是通过一根链条连接的。

1.2GF6结构说明1)反作用行星齿轮架总成2)控制阀体总成3)输入行星齿轮架总成4)阀体通道隔板5)输出行星齿轮架总成6)驻车齿轮7)控制电磁阀总成8)驱动链条9)驱动齿轮架10)变矩器总成11)油泵总成12)差速器齿轮架总成13)前差速器环齿14)被动齿轮架15)1-2-3-4离合器总成16)低速-倒档离合器总成17)2-6离合器总成18)3-5-R离合器总成19)4-5-6离合器总成20)输入速度传感器总成1.3GF6 ID识别1. 广播码2. 变速器总成零件号3. 出厂源代码( SGMDY)4. 部件标识符（61=TRANS)5. 车型年（8=2008）6. 变速器型号(AA)7. 变速器族系（6T40=W)8. 产地代码（M= 中国烟台）9. 年份（8=2008）10. 儒略历日期11. 班次标识符（A/B)12. 数字序列号，每天上午12：01 从0001 开始出厂源代码●4-Ramos Arizpe，墨西哥●H-Ypsilanti，密歇根州●J -Windsor，安大略州●S-Strasbourg，法国●W-Warren，密歇根州●Y-Toledo，俄亥俄州●BRO-Boryeong，韩国●SGMDY- 中国山东烟台2．GF6参数2.1GF6技术参数3．GF6控制功能3.1换档控制杆P档（Park）P档位置将车辆前轮锁住，同时防止车辆前后运动，P档是启动车辆的最佳档位。

自动变速器ZF6HP拆装

B、E缸中间分差动速器离器合器CC、离D缸合器E
A缸前行星排
动力输出
后行星排
油底壳阀板总成
油泵总成液力变矩器
动力输入
行星齿轮组
变速箱的液压控制单元：机电一体化模块和滑阀箱。整台变速箱的核心控制原件
采埃孚6速自动变速器结构组成
啦维纳斯行星齿轮
油泵总成
结构组成
ZF6AT变速器总成
滑阀控制组件总成
测量油泵侧隙
油泵检测——内啮合齿轮泵
0.03
0.02
测量油泵油环侧隙
取下的两个油泵矩形油环
测量油泵的从动轮与壳体部分间隙
油泵检测——内啮合齿轮泵
反面看过来主动轮逆时针转动
0.02
月牙
板
0.10
压油腔
从动齿轮
吸油腔
凸键
主动齿轮
从动轮内齿顶与月牙环间隙
主动齿轮平面磨损
油泵具体部件名称
对拆出的电磁阀板进行
外观检查，有无哪些地方缺少零部件等
对电磁阀进行编号，拆下电磁阀固定螺栓。
电磁阀识别
EDS1
EDS2
EDS3
EDS4
EDS6
EDS5
Mv1
电磁阀 EDS1 EDS2 EDS3 EDS5
EDS4 Mv1 EDS6
类型停电断油通电断油停电断油
电流调节（脉冲型）停电通油通电通油停电断油
实验目的
• 了解ZF6HP自动变速器的结构和工作情况，了解自动变速器的基本构造。
• 学会基本的机械检验各项元件的好坏。 • 了解电磁阀的检测与好坏判断。 • 知道自动变速器的正确拆装步骤。 • 了解拆装过程的一些小注意点，以及拆装中的小技巧。 • 学会使用示波器检测传感器等元器件。

老师傅详解自动变速箱维修大众朗逸阀体问题

大众朗逸装配的6速自动变速箱，这款变速箱比较容易出现的地方就是变速箱阀体，变速箱阀体出现故障会有一些预兆，比如一般会报传递档位信号不可信或电磁阀开关B卡滞等故障码，因为阀体是控制整个变速箱升降档的，所以当变速箱阀体出现故障会引发车辆在换挡临界点出现顿挫冲击以及延迟升档的情况出现，如果车辆出现了换挡顿挫或者冲击就要考虑阀体出现损坏的几率很大了。

就不要在盲目的强行开车，尽早进场检修。

那接下来我们就结合图片一起来说下具体的故障点变速箱全貌半轴油封内是差速器直接链接半轴如果差速器出现磨损会导致与半轴链接出现间隙，引发车辆在急加速或者急减速的时候出现耸车的情况拆解掉油底壳可以看到阀体油格。

阀体整体为铝制，内部有多条阀道阀道内有来回移动调节油压的圆柱形柱塞。

如果阀道出现了磨损会导致与柱塞配合间隙过大，引发泄压。

出现换挡卡顿以及延迟升档打滑的情况出现如果阀体出现故障，机械部分没有问题的话，是不需要抬变速箱和拆解变速箱的。

阀体如果出现损坏不严重的话是可以进行再制造的那国家发改委对于变速箱再制造是有专门的授权厂商来做的，技术要求很高很严格。

不是说市面的拆车件。

对离合器组进行打压测试继续拆解进一步拆卸就可以看到离合器组、差速器以及油泵。

差速器直接连接半轴，长期使用如果差速器出现松旷以及磨损是会引发车辆在行驶过程中出现异响的情况这个几率一般占到百分之二十左右。

主要异常会来自于与输入轴相匹配的轴承。

继续拆解那在日常行车过程中，阀体通过调节油压控制机械部分进行工作的。

所以如果阀体内部出现了泄压会直接导致机械部分如活塞无法完成顶起摩擦片，引发摩擦片相互之间不能完成紧密贴合引发异常磨损。

摩擦片出现磨损会磨下大量的铁沫。

铁沫溶于变速箱油中，通过油泵把变速箱油以及铁沫带入到阀体内，导致阀道加速磨损。

这个过程也称为死亡循环。

0到这里整个拆解过程就结束了那简单的跟大家说几点变速箱维修需要注意的地方，希望对大家有些帮助1，必须要在没有拆箱之前与维修厂商确定好维修价格，这个价格必须要一次性报价，不要有拆箱后二次加价。

自动变速箱阀体总成(油路板)工作原理

自动变速箱阀体总成（油路板）工作原理自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。

自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。

电子控制自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮变速系统、换挡执行器、液压操纵系统、电控部分组成。

液力变矩器的工作原理目前轿车上广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器。

泵轮和涡轮均为盆状的。

泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件；涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输出轴相连，是从动元件；导轮悬浮在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。

发动机启动后，曲轴带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出；这部分工作液既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。

这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。

此主题相关图片如下：从涡轮流出工作液的速度v可以看为工作液相对于涡轮叶片表面流出的分速度ω与随涡轮一起转动分速度u的合成。

当涡轮转速比较小时，从涡轮流出的工作液是向后的，工作液冲击导轮叶片的前面。

因为导轮被单向离合器限定不能向后转动，所以导轮叶片将向后流动的工作液导向向前推动泵轮叶片，促进泵轮旋转，从而使作用于涡轮的转矩增大。

随着涡轮转速的增加，分速度u也变大，当ω与u的合速度v开始指向导轮叶片的背面时，变矩器到达临界点。

当涡轮转速进一步增加时，工作液将冲击导轮叶片的背面。

因为单向离合器允许导轮与泵轮一同向前旋转，所以在工作液的带动下，导轮沿泵轮转动方向自由旋转，工作液顺利地回流到泵轮。

当从涡轮流出的工作液正好与导轮叶片出口方向一致时，变矩器不产生增扭作用（这时液力变矩器的工况称为液力偶合工况）。

液力变矩器靠工作液传递转矩，比机械变速器的传动效率低。

在液力变矩器中设置锁止离合器，可以在高速工况下将泵轮与涡轮锁在一起，实现动力直接传递，提高变矩器的传动效率。

宝马740变速箱故障之---变速箱顿挫维修过程

话说我们老板这辆宝马740li自动挡轿车，上个月变速箱出现问题，挂到P档时，仪表盘上P档、N档会来回不断切换，同时电子排挡杆上P、N档位也来回跳动，灯光不断闪烁。

这时候如果切换到D档位，P、N档闪烁会消失，同时仪表盘也正常显示D档位。

用专用设备检测出故障码有下面好几条：401012 具有相同优先权的两个备用措施相撞优先等级2 ；400401 传动比监控离合器A不可信；400441 传动比监控离合器E不可信。

以上这么多问题汇成一句话，变速箱有问题了，关于这个变速箱问题，我第一时间打电话给了老板，老板让我去4S店问问更换一个变速箱多少钱，如果太贵，问问维修价格。

不问不知道，一问吓一跳，好家伙，4S店的回答是更换一个是9万块，维修时4万块，哪怕是打完折都是三万大几。

这还了得，这都够我半年工资了呢，我赶紧打电话给老板，其实我知道今年经济大环境不好，估计老板是不会选择在4S店维修的，果不其然，打完电话，老板就指示我去其他地方维修，不要在4S店搞了，太贵了。

最后不得已通过网络找到一家全国连锁的变速箱专修厂，对，专修厂，就是全国连锁，竟然只维修变速箱，我感到灰常意外啊。

不管了，反正请示了领导，价格不错，服务也看着很有保障，就把这次放在这里，签了合同，开始维修了。

食君之俸，为君解忧，虽然老板没说，但是今天不忙，还是在修理厂呆半天，拍点照片回去，免得以后老板问起来好交差拆解开来，我们看到的变速箱的样子，这里面看着我就感觉一个字——好复杂师傅在检测配件，给我说是中间很多零件都烧了施工的卡片，这个拍照好给老板，也好交差师傅说拆下来的这个是变速箱里最贵重的东西，就是阀体电脑总成里面的小配件，是什么我也不记得了实在是太无聊了，拍完这张我就回家了，不拍了，后续给服务经理说了下，再发点后续图片给我就好了最后拆解的结局，基本上变速箱里面就这些配件了现在车子开回来大半个月了，总的来说，非常好，老板也说我办事得力，钱花的不多，但是事情办的很好吗，现在车子坐着很舒服。

福特自动变速器控制手册

自动变速箱
13
长安福特培训资料
■ 壳体与差速器
1. 侧轴承外座圈 2. 差速器壳体 3. 垫片 4. 外锥形滚柱轴承座圈 5. 从动对齿轮 6. 油封 7. 油泵
8. 止推滚柱轴承 9. 直接离合器滚柱轴承 10. 止推轴承座圈 11. 前进档离合器花键毂 12. 主动对齿轮 13. 变速器壳体固定板 14. 油封
超速及二档滑行制动器 - 直接后部固定行星太阳齿轮二档制动器 - 固定后部行星太阳齿轮与F1 一档及倒档制动器 - 固定行星齿轮架
单向离合器1 1 单向离合器单向离合器 2
F2
单向离合器2
当B2工作时，禁止后部行星太阳齿轮的逆时针方向旋转 -保持行星架的逆时针方向旋转 - 保持行星架的逆时针方向旋转
<每种感知控制方法> （1）50°C ≦ 机油温度 <120°C （2）节气门开度保持恒定（3）较多换档时间间隔（约三秒）（4）重复十次每个换档操作 8) 数据匹配 “说明” 更换A/T或TCM的软件(更新)后，适配数据必须清除并重新设置。预热使A/T油温达到正常（50℃ ≤ A/T油温＜ 120℃ 注意：一定不能用失速实验来使变速箱油升温。升档：D档且各节气门开度为(20%、 40%、60%、80%、100%)时，从一档、二档、三档分别换高档至二档、三档、四档，并重复操作5次。三档换档至四档：D档且各节气门开度为(20%、40%、60%、80%、100%)时，从三档换档至四档，并重复操作5次。四档换档至三档：持续加速，直至处于D档位的四档，当车速分别为(20-55, 55-70, 70-90, 90-125 km/h 及高于 125 km/h) 时，由4-3 强迫降档，并重复操作5次。
自动变速箱

汽车变速箱维修骐达阀体故障全过程

在自动挡变速箱中CVT 的使用量算是非常大了，一直都被很多人认为是非常给力的.尤其是搭载日产天籁，阳光，骐达等车系上的，小巧，省油，舒适性也不错，最重要的是制作成本也相对较低.但是存在最致命的一个问题在于这款变速箱的阀体故障率远远高于压力缸带.在很多新款的车型上面变速箱阀体直接报故障代码：P0846 变速箱故障/变速箱颤动等故障问题，那么究竟是什么原因引起的这类故障问题呢，下面给大接直接分享一组骐达的维修案例，你就知道原因了. 车型：15年骐达1.6故障内容：压力开关B故障/使用里程：115918KM开始准备分解打开油底壳后就能看到阀体模块与油格，油格一般在做养护的时候也是可以进行单独更换的.红色线圈的部分就是阀体控制模块，属于是精密技术元件，阀体总成有很多个电磁阀集成在上面.变速箱中的电磁阀需要和阀体进行调节匹配。

调节不当会导致变速箱出现故障.并且阀板内部是有多组的阀道和柱塞在频繁推送油压工作的.外加设计属性缺陷的问题就会导致他的使用寿命节点提前发生损伤.新孚美是国家发改委认证的全国连锁维修企业，专有的工艺制造流程能使部件达到原有的使用标准，很大程度上面是可以帮助车主节约维修成本的.机械部分的压力缸体里面发生的磨损会导致变速箱泄压，随着我们后期的使用频率以及不良的操作状态致使压力缸体发生严重的磨损以及拉伤情况，产生的过多铁屑也容易造成阀体阀道的二次拉伤，致使现在的损失扩大，无极变速CVT区别于AT变速箱的最大的部分就是没有复杂的机械结构，也没有固定的档位数，最大的使用特点就是平顺性极好。

CVT多采用钢带或链条传动方式进行动力传递，一旦急加速或者激烈驾驶，就很可能造成CVT变速箱打滑，而且CVT可以承受的最大扭矩往往偏小，加速能力偏弱.这也就是为什么故障率过高的原因，如果您的爱车在遇到变速箱故障时，要及时做专业的维修店去做变速箱的检测，不要盲目的打开变速箱进行检测，避免产生不必要的费用.新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。

7at 变速箱阀体总成故障原因

7at 变速箱阀体总成故障原因
7at变速箱阀体总成故障的原因可能有多种，以下是一些可能
的原因：
1. 阀体总成内部部件损坏：阀体总成内部有多个阀门和油路连接，如果其中的任何一个部件损坏或老化，就可能导致故障。

2. 油泵故障：变速箱阀体总成需要足够的液压来正常工作，如果油泵出现故障，液压不足就会导致阀体总成无法正常工作。

3. 油路堵塞：变速箱阀体总成的油路内部有很多细小的通道，如果油路堵塞，液压无法正常流动，就会导致阀体总成故障。

4. 电子传感器故障：现代变速箱阀体总成通常会集成电子传感器来监测和调控操作，如果其中的传感器出现故障，就会导致阀体总成无法正常工作。

5. 液压油污染：变速箱阀体总成需要清洁的液压油来正常工作，如果液压油过于污染或含有杂质，就会导致阀体总成故障。

6. 操作失误或误操作：一些故障可能是由于操作人员错误地使用变速箱造成的，例如错误的操作步骤、过度使用等。

需要根据具体情况进行检查和诊断，可以请专业的汽车技师进行检修。