自动变速箱阀体
浅谈汽车自动变速器阀体磨损检查方法
技术论坛Technical Talk栏目编辑：文二霞 ******************78·March-CHINA 浅谈汽车自动变速器阀体磨损检查方法◆文/安徽 阚建辉汽车自动变速器结构复杂，集机械、液压、电控系统于一体，对大多数维修人员来讲，其中最关键且最难掌握的部分就是阀体维修。
随着自动变速器维修行业竞争越来越激烈，阀体维修这一专业性极强的领域也逐渐发展起来。
自动变速器阀体维修行业的发展经历了三个阶段，即更换全新阀体、直接使用旧阀体、翻新旧阀体。
现在大部分4S店和部分自动变速器专修厂还在使用更换全新阀体的方法，这种方法的缺点是价格昂贵，车主很难接受。
当一款变速器进入大规模维修期时，旧阀件开始大量出现，修理厂可以从旧件中挑选成色较好的旧阀体，替换出现故障的阀体，但是此种方法的后果是返工的几率较高，原因是某一特定的变速器中，阀体失效部件是有规律的，主要集中在由脉宽调制信号控制的锁止控制油路、调节主油压的主调压阀和增压阀套。
实施前两种方法的修理人员主要是因为对自动变速器阀体诊断技术掌握甚少，仅凭感觉猜测故障原因可能出现在阀体上，更换阀体后试车故障消除，即认为维修成功。
殊不知如果故障依然存在，则转变为疑难杂症，很难排除。
而利用翻新阀体的办法，找到易损部件进行更换处理，维修成本大概只有更换阀体总成的十分之一，最为重要的是从根本上解除了由设计缺陷带来的故障隐患。
翻新旧阀体的前提是要精通阀体诊断技术，本文主要介绍一些简单而又容易实现的阀体磨损检查方法，即目测法、真空测试法、湿气测试法。
一、目测法目测法包括简单的肉眼观察、使用手电筒的灯光测试法和利用钩子、镊子来摇动滑阀的摇摆测试法。
目测法是经验测试法，实施之前确认阀体已清洗干净，然后要知道哪些阀体最需要检查，一般情况下磨损量较大的阀体应该是那些运动频繁的滑阀，基本思路是：仔细检查由脉冲调制电磁阀驱动的滑阀，追踪每条由电磁阀出发的油路，检查和这些油路作用的每个滑阀，然后再查看控制系统油压的调压阀，最后检查换挡阀和手动阀。
如何清洗自动变速箱阀体
如何清洗自动变速箱阀体大家也了解了解自动变速器内电控系统、液压系统、机械施力装置三者是相互紧密联系的。
而液压系统尤以油路控制阀体蒸汽减压阀甚为精密，象印刷电路板一样迷宫般的油道，大小不一的柱塞，长短粗细不一样的弹簧，钢珠、塑料球、滤网座圈、限位片、蓄压器等称谓可说是五花八门，零件方向、位置、大小可谓眼花潦乱。
对阀体进行修理一定要有详尽的资料，充分地了解和审视后才能动手。
对于AT波箱而言，只有当摩擦片严重烧损、行星齿轮装置磨损、车辆行驶公里数偏1/4、A TF油严重脏污才会考虑对阀体进行解体清洗检修。
电控液压自动变速器，油路控制阀体失效原因多是内部过脏、堵塞油路所造成的。
解体清洗阀体是大修自动变速器不可缺少的一个重要环节。
北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。
北京市唯一变速箱阀体维修店。
本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针，凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑，已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务，并为多家4S店提供自动变速箱维修代工服务，代理原厂变速箱总成，凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务，赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。
北京博睿通达自动变速箱维修拥有全套的先进的专业维修检测设备和一批技术精湛的专业维修技师，种类齐全的自动变速箱总成及零件库存，这些都是保证波箱维修品质的必备条件。
质量是产品的基础，没有过硬的质量，谈什么竞争和发展！博睿通达视质量为生命，以完美的信誉服务客户是博睿通达始终不变的追求，不断学习，开拓创新是博睿通达的精神，博睿通达期望更多维修的同行携手共创更辉煌的明天。
北京博睿通达以“质量打天下、服务保江山、创新赢未来”的发展理念竭诚为广大客户提供最优质的产品和服务！①将阀体从变速箱底部拆卸前，应先拆卸外部电磁阀扁平导线时，要格外小心。
自动变速箱液压模块阀板平面度提升
自动变速箱液压模块阀板平面度提升摘要；本文介绍自动变速箱液压模块阀体的加工工艺设计，通过对其工艺的改进，使其加工平面度精度大幅提升。
在自动变速箱中，液压模块是实现变速箱自动换挡的重要部件，其工作介质为具有一定压力的油。
阀体是液压模块的主体部分，由2块阀板组成。
如果2块阀板的结合面平面度不合格会对密封性产生不良影响，导致阀体以及阀体与壳体连接面处发生泄漏，使变速箱无法正常工作。
但是，阀板是结构复杂的薄板件，平面度恰恰就是其加工难点。
因此，在机加工车间阀板的平面度被做为关键特性来控制。
关键词；自动变速箱工艺改进平面度1原加工工艺1.1工艺流程阀板零件图见图1。
图1 图2阀板的主要加工内容有：内侧结合面、蓄能器孔，左右侧阀芯孔，外侧结合面、油泵安装孔、小平面，内外侧通孔，上下侧没有加工内容。
结合面的平面度是最难控制的关键特性，在精加工工序最后加工。
左右侧的阀芯孔直径、圆柱度和垂直度等形位公差精度要求高，但位置度公差精度要求不高，可以在精加工工序加工也可以在粗加工工序最后加工。
内外侧的通孔精度要求不高，在粗加工工序加工。
因此阀板的主要加工工艺流程为：OP10加工外侧结合面、小平面—OP10加工左右阀芯孔—OP20加工内外侧面通孔、油泵安装孔、蓄能器孔—OP20加工内侧结合面。
1.2工装夹具夹具设计的重点是减少夹紧变形，实施要点有以下几点：1.采用液压夹具，不使用手动夹紧，以免人工夹紧时各夹紧点的夹紧顺序和夹紧力不一致，导致变形。
2.定位面由3个固定支撑（支撑点1、2、3）和1个辅助支撑（支撑点4）组成。
3个固定支撑在夹具上装配完成后，整体磨削确保等高。
加工外侧结合面和内侧结合面的定位面位置见图3、图4.3.辅助支撑采用具有液压自位锁紧的液压支撑缸，确保辅助支撑和固定支撑等高。
由于，上下面没有加工内容，采用墙板式夹具在卧式加工中心（三轴+工作台回转）上可以一次装夹完成三面的加工内容，在墙板上开洞镂空还可以加工第四面的部分孔。
变速箱维修之阀体问题如何处理？
0B5 湿式7速双离合，这款变速箱电脑版坏了一般会引发车辆出现档位缺失，偶发性不走车的症状故障故障码为控制单元损坏或压力传感器故障变速箱阀体坏了，一般会引发车辆出现顿挫冲击的症状，解决方法：如果磨损不严重可以进行再制造保留住原车件如果磨损严重只能是进行更换变速箱机械部分如双离合器出现损坏会导致车辆奇数档位或者偶数档位出现顿挫冲击以及起步抖动的症状故障码一般为离合器油温过高扭矩受限等电脑版出现故障如离合器温度导致扭矩受限那大家可以初步记一下上述说的故障码这样当变速箱坏了可以先有个初步故障判断。
那湿式双离合变速箱目前来看是要比干式双离合稳定性要高很多，但是如果变速箱出现损坏，湿式双离合的维修成本也是比较高。
这款变速箱 2009年就开始装配Q5，此款DCT变速箱为7速湿式双离合变速箱，传递最大扭矩为550Nm，重量约为142kg，驱动模式为全时四驱。
这款变速箱同时也装配在奥迪A7 S4 S6等四驱车型上，那接下来结合图片具体看下这款变速箱的一些故障点以及维修方法老款的Q5那份厚重稳重是现在新款车没有办法比拟的这个就是0B5的全貌，因为是后驱车型所以跟采埃孚等变速箱差不多都是跟大炮似的准备拆解传动盘变速箱动力传递路线为发动机产生动力-传动盘-双质量飞轮-双离合器-输入轴-输出轴-中间差速器-60%扭矩分配给后桥，40%扭矩分配给前桥这样看起来可能会更直观一些条件有限只能是做到这个样子了各位理解下继续拆解取下双离合器做了一个对比图希望大家能看得更明白一些如果车辆在行驶过程中出现抖动或者换挡顿挫，一般是要考虑双离合器内的摩擦片有磨损变薄导致离合器配合间隙过大。
这个时候可以通过放些变速箱油来观察下油的颜色是否变黑有糊味以及铁沫来初步判断下离合器片是否有严重的磨损如果有做过换油保养的车主应该对于这个地方会比较熟悉，油底壳。
拆解油底壳就可以看到电脑版与阀体那电磁阀也是很多维修厂商愿意去提及的，看到报电磁阀故障、电磁阀开关卡滞等故障码，就让车主换电磁阀。
mps6变速箱阀体资料
mps6变速箱阀体资料一、MPS6变速箱概述MPS6变速箱是福特公司开发的一种先进的自动变速器，主要应用于福特、沃尔沃等品牌的车型上。
它采用了先进的电子控制技术和多个齿轮组合，能够实现平稳、高效的换挡操作，提高了车辆的性能和燃油经济性。
二、MPS6变速箱阀体功能MPS6变速箱阀体是该变速箱中一个重要的部件，它主要负责调节液压系统中的液压流量和压力，控制离合器和制动器等元件的工作状态。
具体功能包括：1. 调节液压流量：阀体通过调节不同通道之间的液压流量大小，实现换挡操作时不同离合器和制动器元件之间液压传递的协调与平衡。
2. 控制离合器和制动器：阀体根据电控单元发送给它的指令信号，控制液压系统中各个离合器和制动器元件的开启或关闭状态。
3. 调节液压压力：阀体通过调节不同通道之间的液压压力大小，实现换挡操作时不同离合器和制动器元件之间液压传递的协调与平衡。
三、MPS6变速箱阀体结构MPS6变速箱阀体是由多个零部件组成的，主要包括：1. 阀体壳体：阀体壳体是阀体的主要外壳，它采用高强度铝合金材料制成，具有良好的耐腐蚀性和抗疲劳性能。
2. 阀芯：阀芯是阀体中最重要的部件之一，它负责控制液压系统中不同通道之间的液压流量和压力大小。
阀芯采用高精度机加工技术制成，具有极高的精度和可靠性。
3. 弹簧：弹簧是阀芯和阀体之间的连接部件，它通过对阀芯施加恢复力，保证了阀芯在工作过程中的稳定性和可靠性。
4. 密封垫片：密封垫片是防止液压系统中漏油的重要部件，它位于阀芯和壳体之间，在工作过程中起到密封作用。
四、MPS6变速箱阀体维护保养为了保证MPS6变速箱阀体的正常工作和延长其使用寿命，需要进行定期的维护保养工作。
具体包括：1. 定期更换液压油：液压油是MPS6变速箱阀体正常工作的重要保障，定期更换液压油可以有效地降低液压系统中的摩擦和磨损，延长阀体的使用寿命。
2. 定期清洗阀体：阀体在长时间运行过程中会积累一定量的杂质和污垢，这些杂质和污垢会影响阀芯和弹簧等部件的正常工作。
阀体问题会引发哪些自动挡变速箱故障？
变速箱阀体损坏的这几大症状你了解吗？阀体问题会引发哪些自动挡变速箱故障呢，你了解多少？但是汽车大修变速箱一般多少钱呢，这个也是需要通过判断故障再根据不同维修方案和车主用车需求来定制的。
变速箱是汽车最重要的组成部分.今天介绍的是日本爱信这款精良产品6AT ,通常搭载在大众朗逸、桑塔纳、宝来等车型上面，那这款6AT变速箱阀体损坏的这几大症状你都知道吗？简单给大家简单介绍一下.1.入档冲击，车辆起步挂入D档及R档时会有强烈的顿挫冲击感，一般使用里程数达到8-12万之后就会出现这个问题.2.升降档冲击，主要是集中在2/3档位会有顿挫，伴随轻微打滑迹象，感觉发动机转速比较高，速度同步不上去的感觉，升档提速无力.3.故障灯亮，内部有油温传感器，转速传感器以及电磁阀等电子元件，一般数据出现异常情况后电脑就会进入自检模式，通过亮故障灯进行报警，从而进入锁档状态，让车辆使用功能受限，避免损失扩大的状态.外围是有独立的散热器与档位开关，夏天温度高，要及时清洗水箱以及散热系统，避免高温产生.拿掉耦合器的时候内部的油液颜色已经偏黑了.打开油底壳后能看到阀体模块以及油格，保养的时候记得更换油格哦至于说到故障的引起的原因的话，大家可以通过屏幕下方的在线咨询或者是电话咨询联系我们新孚美，我们技师会在线及时回复大家对于爱车变速箱的各种问题。
不同的电磁阀以及阀道是来控制不同的油压的，从而达到多个档位的切换，新孚美是一家国家发改委认证的再制造企业.可以通过修复达到原有的再生使用标准，是大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。
并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱在这里还是要跟大家说一下的，变速箱维修这行业也跟维修行业一样存在着各种隐性的猫腻，比如说报价会不会二次加价，维修后质保是整体还是局部的，大家都需要问清楚才好。
内部的机械齿轮一般都是属于消耗件，达到一定的使用里程后会出现异响，提速无力等故障.爱信的6AT结构简单，换挡平顺性个人感觉还是不错的，及时爱信变速箱出问题，基本上都是公里数长了的车子出现问题，而且问题不是太大，阀体问题比较多。
10R80变速箱阀体资料
10R80变速箱阀体资料
变速箱阀体代号为10R80。
其中“10”代表着有10个前进挡位，“R”为纵置平台的后驱或四轮驱动，“80”则是代表着可承受最大的输入转
矩为800扭矩。
10挡自动变速箱至今为止听起来也是蛮吓人的，比6挡自动变速多了4个档位，但却重量只增加了约4磅，约合1.81kg；长度尺寸增加了一英寸，约合25.4毫米。
整体结构非常紧凑。
整体尺寸几乎等同ZF采埃孚的8AT。
10挡自动变速箱顾名思义有着10个前进挡和一个倒档。
其中前六个挡位是减速传动比，第七挡位直接挡，八至十挡为超速挡。
第一挡传动比为4.70:1，而第十挡传动比则为0.64:1，所以整体齿比范围为7.34。
相比ZF采埃孚的横置9AT齿比范围9.819、ZF纵置8AT的7.8、奔驰
9G齿比范围9.16，10R80整体齿比范围并不算宽广。
福特认为齿比范围过高更加不利于加速性能和拖拽性能，因而设定齿比不超过7.4。
10R80并不是特别宽广的齿比范围，因而各个挡位之间的传动比设定相当接近。
10R80在换挡期间转速下降只有20%，比保时捷7挡PDK
的25%转速下降和ZF 8AT转速下降25%都要更小。
这意味着在全油门加速时，发动机基本上保持在最佳扭矩输出。
变速箱阀体坏的原因
变速箱阀体坏的原因1. 油液问题是个大麻烦。
变速箱油要是脏了或者不够了，那阀体可就遭罪了。
就好比人要是总喝脏水或者没水喝，身体肯定出毛病。
变速箱油长时间不换，里面就会有好多杂质，这些杂质就像小沙子一样，在阀体里跑来跑去，时间一长，就会把阀体里面那些精密的小零件给磨坏了。
而且油不够的时候，阀体的润滑就不够，零件之间干摩擦，那能不坏吗？2. 驾驶习惯也很关键。
有些朋友开车可猛了，老是急加速、急刹车。
这就好比你老是突然拉着一个人的胳膊使劲甩，谁的胳膊能受得了啊。
对于变速箱阀体来说，这种突然的大力量冲击，会让它内部的结构受到损伤。
比如说，那些小阀门可能会被震得移位或者变形，本来人家好好在自己的位置上工作，这么一折腾，就没法正常工作了。
3. 温度过高也是个祸首。
比如说在大夏天，车子在外面暴晒之后又开着跑长途，或者是连续爬坡的时候，变速箱的温度会蹭蹭往上升。
这时候如果散热系统不给力，变速箱阀体就像在一个大火炉里工作一样。
高温会让阀体的金属材料性能发生变化，就像一块铁，你老是放在火里烤，它就会变软变形，阀体的零件变形了，那肯定就坏了。
4. 质量问题也不能忽视。
虽然现在大多数汽车品牌的质量都还不错，但是也不排除有些车子在生产的时候就存在问题。
比如说阀体的材料本身就不过关，或者是在组装的时候，工人没有把阀体安装好，有一些小零件没有安装到位或者拧紧，那在车子运行的时候，阀体就很容易出故障。
5. 外部撞击也会导致阀体损坏。
你想啊，车子要是不小心发生了碰撞事故，就算看起来外表没什么大问题，但是里面的变速箱阀体可能已经受到了冲击。
就像你不小心撞到了桌子，虽然桌子表面看起来没事，但是桌子腿里面可能已经有裂缝了。
这种外部的撞击可能会让阀体内部的一些小零件松动或者断裂，从而导致阀体坏掉。
6. 电气故障也会牵连到阀体。
现在的变速箱阀体很多都是由电子控制系统来控制的。
如果汽车的电路出现了问题，比如说电线短路了，或者是控制阀体的电子元件坏了，那阀体接收到的信号就不对。
变速箱阀体维修
上海鑫钜给大家分享下
自动变速箱型号:CM5
行驶里程：5万公里
一辆本田雅阁2.4的车辆。
自动变速箱型号:CM5，行驶里程为3万公里，据车主描述该车这段时间一直出现开起来有一冲一冲的现象，进行试车发现是升档和降档都有冲击的现像，电脑检测。
阀体故障。
故障原因：
因为变速箱阀体磨损，控制压力降低，启动时，发动机的转速低，变速箱的油压无法快速升到标准值，无法把柱塞保持在正确位置，造成启动档位错误，引起冲击
解决方案：
变速箱阀体故障，无需更换阀体总成，拆下阀体，装在油路测试台上测试，根据测试报告找到磨损的柱塞，使用美国进口设备修复阀体，更换升级柱塞，重新标定压力，就可以排除故障，时间大约5-8个小时。
tf81sc变速箱阀体资料
tf81sc变速箱阀体资料一、引言tf81sc变速箱是一种常见的自动变速器，其阀体是其中一个重要的组成部分。
本文将对tf81sc变速箱阀体进行详细介绍，包括其结构、功能和特点。
二、结构tf81sc变速箱阀体由多个阀门和阀座组成，它们通过弹簧和油压控制变速箱的工作状态。
阀体通常由铝合金或铸铁制成，以确保其强度和耐用性。
三、功能1. 换挡控制：tf81sc变速箱阀体通过控制油压来实现换挡操作。
不同的阀门和阀座组合可以实现不同的换挡模式，如正常模式、运动模式和雪地模式等。
2. 压力调节：阀体中的某些阀门和阀座用于调节变速箱内部的油压。
通过调整油压，可以确保变速箱的正常运行，并避免过高或过低的油压对变速箱造成损害。
3. 液力传递：tf81sc变速箱阀体还负责控制液力传递装置的工作。
液力传递装置通过调节液压来实现动力的传递和变速箱的换挡。
四、特点1. 高精度：tf81sc变速箱阀体采用先进的加工技术和精密的制造工艺，以确保其尺寸和形状的精度。
这种高精度可以提高变速箱的换挡效果和可靠性。
2. 耐用性：阀体通常由高强度的材料制成，具有良好的耐磨性和耐腐蚀性。
这使得tf81sc变速箱阀体能够在恶劣的工作环境下长时间运行而不受损坏。
3. 可调性：tf81sc变速箱阀体中的某些阀门和阀座可以进行调整，以满足不同的驾驶需求。
例如，可以通过调整阀门的开启时间和油压来改变换挡的速度和顺畅度。
五、结论tf81sc变速箱阀体是自动变速器中不可或缺的组成部分，它通过控制油压和液力传递来实现换挡和调节变速箱的工作状态。
具有高精度、耐用性和可调性等特点，使得tf81sc变速箱阀体在汽车工业中得到广泛应用。
通过本文的介绍，相信读者对tf81sc变速箱阀体有了更深入的了解，对于维护和保养汽车变速箱具有一定的参考价值。
变速箱阀体问题之自动变速箱维修内幕大揭秘
前几天，我的变速箱阀体坏了，去四儿子店说变速箱阀体坏了，变速箱阀体四儿子问我要一万多，把我挡土豪宰了。
我的这款大众装的是7速干式双离合，这款变速箱问题真不少，之前在保修期内就换过一次双离合器，这次刚过保，就变速箱阀体坏了，愁死了……二话不说咱先在网上找一家再说，变速箱阀体是挺贵，单四儿子太狠了，别家自动变速箱阀体比它便宜多了。
大概说说我的维修过程记录一下，网上找到一家，聊得还不错专修自动变速箱，全国连锁的，挺靠谱的，先去检查下看看他家门头，门头不小，生意不错，来了后，小何安排师傅给我先试了下车，用电脑测了下数据流和故障码，最后，判断就是变速箱阀体有问题，换个变速箱阀体（也叫机电单元），顺便把机械部分，离合器，拨叉也检查一下，我就把车放着了，相对四儿子实惠多……师傅这在拆变速箱拆下来的变速箱，脏乎乎的打散以后的变速箱，最后发现拨叉也有点问题，也一并给更换。
都给解决了，这点还是不错的……师傅在这组装变速箱，组装了一半……修好以后的变速箱，和新的一样。
装车试车没问题，就等我去取车，来张纪念新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。
并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：变速箱维修八大陷阱，历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。
/news_l.aspx?id=168全国34家分公司，大师傅免费检测，到哪里修都心中有数。
举例自动变速器阀体种类,并说明工作原理
举例自动变速器阀体种类,并说明工作原理自动变速器阀体是自动变速器中不可或缺的一部分，它的主要作用是控制液压系统的流量、压力和方向。
不同种类的阀体有不同的工作原理，下面将举例几种常见的自动变速器阀体来介绍它们的工作原理。
1. 节压阀体（Pressure Reducing Valve Body）节压阀体主要用于降低液压系统的压力。
它的工作原理是将高压液体通过减压孔和溢流管路，使其减小到所需要的压力。
在自动变速器中，调节降低的压力相当于限制了传动比的变化，从而达到调节车速的目的。
一般节压阀体还会配备一个调节装置，可以根据不同的道路和负载条件来调整降压的量。
2. 换向阀体（Directional Control Valve Body）换向阀体主要用于控制液压系统的流向。
在自动变速器中，换向阀体的作用是调节自动变速器的离合器和制动器的作用，从而实现变速和换挡。
换向阀体通常有多个出口，可以根据需要将液体分配到不同的液压元件中。
换向阀体的运作过程是由操作员电子控制单元（ECU）发出命令，控制油压推动阀门，使阀门改变液体流动的方向，从而实现变速或换挡。
3. 比例阀体（Proportional Control Valve Body）比例阀体是一种使用电气信号对油压进行调节的阀体。
它可以根据外界的控制信号，调节变速器内部的油压和流量。
比例阀体主要应用于变速器的制动系统中，可以根据车辆的行驶状态，在制动时进行滑移补偿，从而实现更加平稳的制动效果。
比例阀体的运行过程是：ECU发送控制指令，比例阀体依照控制信号发出相应的油压和流量，从而实现制动器的滑移控制。
4. 溢流阀体（Relief Valve Body）溢流阀体主要用于调节液压系统中的压力上限，以防止液压系统过载或压力过高而导致松散件损坏。
在自动变速器中，溢流阀体主要应用于液压泵和排油器两侧，以确保变速器的液压系统压力不会超过设定值。
当液压压力超过设定值时，溢流阀体会打开阀门，将多余的液体引回油箱，并将压力减小到设定值以下。
老师傅详解自动变速箱维修大众朗逸阀体问题
大众朗逸装配的6速自动变速箱，这款变速箱比较容易出现的地方就是变速箱阀体，变速箱阀体出现故障会有一些预兆，比如一般会报传递档位信号不可信或电磁阀开关B卡滞等故障码，因为阀体是控制整个变速箱升降档的，所以当变速箱阀体出现故障会引发车辆在换挡临界点出现顿挫冲击以及延迟升档的情况出现，如果车辆出现了换挡顿挫或者冲击就要考虑阀体出现损坏的几率很大了。
就不要在盲目的强行开车，尽早进场检修。
那接下来我们就结合图片一起来说下具体的故障点变速箱全貌半轴油封内是差速器直接链接半轴如果差速器出现磨损会导致与半轴链接出现间隙，引发车辆在急加速或者急减速的时候出现耸车的情况拆解掉油底壳可以看到阀体油格。
阀体整体为铝制，内部有多条阀道阀道内有来回移动调节油压的圆柱形柱塞。
如果阀道出现了磨损会导致与柱塞配合间隙过大，引发泄压。
出现换挡卡顿以及延迟升档打滑的情况出现如果阀体出现故障，机械部分没有问题的话，是不需要抬变速箱和拆解变速箱的。
阀体如果出现损坏不严重的话是可以进行再制造的那国家发改委对于变速箱再制造是有专门的授权厂商来做的，技术要求很高很严格。
不是说市面的拆车件。
对离合器组进行打压测试继续拆解进一步拆卸就可以看到离合器组、差速器以及油泵。
差速器直接连接半轴，长期使用如果差速器出现松旷以及磨损是会引发车辆在行驶过程中出现异响的情况这个几率一般占到百分之二十左右。
主要异常会来自于与输入轴相匹配的轴承。
继续拆解那在日常行车过程中，阀体通过调节油压控制机械部分进行工作的。
所以如果阀体内部出现了泄压会直接导致机械部分如活塞无法完成顶起摩擦片，引发摩擦片相互之间不能完成紧密贴合引发异常磨损。
摩擦片出现磨损会磨下大量的铁沫。
铁沫溶于变速箱油中，通过油泵把变速箱油以及铁沫带入到阀体内，导致阀道加速磨损。
这个过程也称为死亡循环。
0到这里整个拆解过程就结束了那简单的跟大家说几点变速箱维修需要注意的地方，希望对大家有些帮助1，必须要在没有拆箱之前与维修厂商确定好维修价格，这个价格必须要一次性报价，不要有拆箱后二次加价。
mps6变速箱阀体资料
MPS6变速箱阀体资料一、什么是MPS6变速箱阀体MPS6变速箱阀体是一种用于汽车的自动变速器组件，常见于现代的某些品牌车型。
它是变速箱的一个重要部件，负责控制液压系统的工作，调节变速器的换挡行为。
MPS6变速箱阀体将输入的液压信号转化为相应的操作力，以实现顺畅的变速过程。
二、MPS6变速箱阀体功能MPS6变速箱阀体的主要功能如下：1. 换挡控制MPS6变速箱阀体通过控制液压信号的开关，实现变速器的换挡功能。
根据不同的驾驶模式和条件，阀体会根据预设的变速规则，精确控制液压执行器的工作，达到平稳、准确的换挡效果。
2. 调节液压压力MPS6变速箱阀体通过调节液压压力，控制变速器内部的液压系统工作状态。
它可以根据不同的工况要求，调整液压压力的大小，以确保变速器正常运行，提供良好的换挡体验。
3. 保护变速箱MPS6变速箱阀体在变速器运行过程中，能够监测液压系统的压力、温度等参数，并根据需要进行相应的保护措施。
例如，在液压系统压力异常高时，阀体会及时减压，避免对变速器造成损坏。
4. 故障诊断与故障保护MPS6变速箱阀体配备了故障诊断功能，能够检测变速器的工作状态，并根据诊断结果采取相应的保护措施。
当发生故障时，阀体会通过断电、自动限制工作等方式，保护变速器不受进一步损坏。
三、MPS6变速箱阀体的结构MPS6变速箱阀体通常由以下几个主要部分组成：1. 阀体壳体阀体壳体是MPS6变速箱阀体的外壳，起到保护内部结构和元件的作用。
它通常由铝合金材料制成，具有一定的耐用性和强度。
2. 换挡阀组件换挡阀组件是MPS6变速箱阀体的核心部分，负责控制液压系统的换挡行为。
它由多个换挡阀和电磁阀组成，根据不同的信号输入，实现液压信号的开关和调节。
3. 传感器传感器主要用于监测液压系统的状态和各个阀门的工作情况。
它能够实时检测液压压力、温度等参数，并将检测结果反馈给控制单元，以实现精确的换挡控制。
4. 电磁阀电磁阀是MPS6变速箱阀体中重要的控制元件，用于控制液压系统的开关。
自动变速箱阀体总成(油路板)工作原理
山东万通汽修学校隶属于全国著名的新华教育集团，是万通汽修教育的旗舰院校，成立以来，始终以诚信筑本、以专业治学，以国际化为导向、以特色求发展、以专业化为目标，全面实施精品战略。
现开设有汽车检测与维修专业、汽车运用与维修专业、4S应用工程师专业、汽车维修技师专业、汽车机电技师专业、汽车美容装具专业等多个社会热门专业，旨在为汽车行业培养高素质技师型实用技术人才。
为保障学校的教学、实训质量，与国际汽车发展前沿技术接轨，成立了万通汽修研究发展中心，组建了一支既有丰富实践经验又有精湛理论水平的专业师资队伍。
万通汽修教育加强了教学过程与汽车行业发展趋势的融合渗透，根据行业需求和变化进行动态化模块教学，在教与学的过程中充分挖掘学生的潜力，促使学生不断挑战自我、突破自我，全面提高学生适应社会发展的综合能力，打造具有创新精神和实践能力的复合型人才。
自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。
自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。
电子控制自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮变速系统、换挡执行器、液压操纵系统、电子控制系统五部分组成。
液力变矩器的工作原理目前轿车上广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器。
泵轮和涡轮均为盆状的。
泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件；涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输出轴相连，是从动元件；导轮悬浮在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。
发动机启动后，曲轴带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出；这部分工作液既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。
这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。
从涡轮流出工作液的速度v可以看为工作液相对于涡轮叶片表面流出的分速度ω与随涡轮一起转动分速度u的合成。
汽车变速箱阀体出现问题有什么表现
汽车变速箱阀体出现问题有什么表现
在汽车的变速箱中，阀体是一个至关重要的零部件。
当变速箱阀体出现问题时，可能引发以下状况：
1、换挡异常
变速箱阀体的损坏可能导致换挡过程中出现升降档时的冲击感和明显顿挫。
入档动作可能不畅顺，带来强烈的顿挫感。
这会影响到汽车的平稳性和驾驶舒适度。
2、异常噪音
当变速箱阀体出现故障时，行驶过程中可能会听到变速箱发出的异响。
这种异响可能是由于阀体无法正常控制液压油流造成的，暗示着可能存在更严重的问题。
3、动力下降
如果变速箱阀体存在泄漏问题，将导致液压系统的失效和动力输出下降。
这会对汽车的加速能力和行驶性能产生负面影响，同时也增加了燃油消耗。
4、故障指示灯
当变速箱阀体出现问题时，仪表盘上的变速箱故障灯可能会点亮。
这是汽车系统检测到阀体异常并发出的警告信号，提醒驾驶员需要及时处理。
若不及时解决变速箱阀体问题，当阀体损坏严重或卡死时，将导致变速箱无法进行换挡操作，进而影响汽车的可用性和行驶安全。
变速箱阀体是保证汽车正常换挡和行驶性能的重要组成部分，定期检查和维护变速箱阀体至关重要。
（声明：图文均转载自网络，若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与小万联系，我们将及时更正、删除，谢谢。
）。
别克变速箱故障之,变速箱阀体坏了要怎么解决
别克6速手自一体变速箱故障6T自动变速箱适用车型别克英朗、君威、君越、全新君越、GL8、凯越、陆尊、林荫大道、昂科拉、昂科威雪佛兰科鲁兹、迈锐宝、科帕奇、景程6T变速箱常见故障表现：顿挫→冲击→异响→升档慢→漏油→故障灯亮→进水→无高速档今天这款车是别克GL8，前期高速打滑，偶发没有3、5、倒挡，一直没管，后来出现比不走车情况稍微好点的现象，这才决定检测修一修，好不容易才把车从家开到我们公司，30公里的路程，走走停停，用了2个多小时过来。
哈哈根据车主描述的情况问题，用专业仪器读了故障码，短距离试了一下车，然后根据师傅10多年的一个维修经验，预判高速档离合器、3-5-到档离合器是肯定坏了，报电磁阀3的故障码，说明电磁阀3肯定有问题。
今天这款变速箱是别克英朗6T45的自动变速箱，从外壳可以看到箱子有渗油的地方变速箱正面的庐山真面目拆下变扭器，红油已经完全变黑了变扭器，也叫大力鼓，变扭器寿命一般也就是18-20万公里左右，所以一般车子上了15万公里后，车子出现问题，只要修变速箱的话，变扭器肯定需要切开的拆下来的油格，上面有很多油泥这个黑黑的是6T45里面的电脑版，通俗点讲这个电脑版就像咱们人脑一样，控制咱们一言一行。
这个是变速箱阀体，也叫滑阀箱，主要原理分配油泵提供过来的压力（电脑与阀体是在一起的）黄色，粉色的是导油板，主要功能是把润滑油传输到润滑部位油泵，作用想必大家都知道变速箱差速器，咱们车子转弯的时候就是这个差速器在工作，实现内侧轮胎与外部轮胎的输出等量，实现同步。
黑乎乎的，看着好吓人断裂的3-5-R波形片，这款车子过来时基本处于一个不走车状态，师傅根据经验判断说波形片肯定断了，不能用了，拆开后还真是这样。
烧坏的摩擦片，完全不能用了，摩擦片和钢片一张张叠起来去传递动力的，如果车子出现冲击、打滑现象就很可能是摩擦片磨了（或者也有可能是阀体发生泄压）最后小编总结一下这款箱子出现的常见问题及故障①故障现象：变速箱换挡时顿挫感明显，无法高速行驶，发动机转速高，严重时加油不走车（熄火等待一会又可以暂时行驶）；故障原因：变速箱内部离合器波片断裂，检查变速箱油时已严重变黑内含金属粉末。
汽车变速箱维修骐达阀体故障全过程
在自动挡变速箱中CVT 的使用量算是非常大了，一直都被很多人认为是非常给力的.尤其是搭载日产天籁，阳光，骐达等车系上的，小巧，省油，舒适性也不错，最重要的是制作成本也相对较低.但是存在最致命的一个问题在于这款变速箱的阀体故障率远远高于压力缸带.在很多新款的车型上面变速箱阀体直接报故障代码：P0846 变速箱故障/变速箱颤动等故障问题，那么究竟是什么原因引起的这类故障问题呢，下面给大接直接分享一组骐达的维修案例，你就知道原因了. 车型：15年骐达1.6故障内容：压力开关B故障/使用里程：115918KM开始准备分解打开油底壳后就能看到阀体模块与油格，油格一般在做养护的时候也是可以进行单独更换的.红色线圈的部分就是阀体控制模块，属于是精密技术元件，阀体总成有很多个电磁阀集成在上面.变速箱中的电磁阀需要和阀体进行调节匹配。
调节不当会导致变速箱出现故障.并且阀板内部是有多组的阀道和柱塞在频繁推送油压工作的.外加设计属性缺陷的问题就会导致他的使用寿命节点提前发生损伤.新孚美是国家发改委认证的全国连锁维修企业，专有的工艺制造流程能使部件达到原有的使用标准，很大程度上面是可以帮助车主节约维修成本的.机械部分的压力缸体里面发生的磨损会导致变速箱泄压，随着我们后期的使用频率以及不良的操作状态致使压力缸体发生严重的磨损以及拉伤情况，产生的过多铁屑也容易造成阀体阀道的二次拉伤，致使现在的损失扩大，无极变速CVT区别于AT变速箱的最大的部分就是没有复杂的机械结构，也没有固定的档位数，最大的使用特点就是平顺性极好。
CVT多采用钢带或链条传动方式进行动力传递，一旦急加速或者激烈驾驶，就很可能造成CVT变速箱打滑，而且CVT可以承受的最大扭矩往往偏小，加速能力偏弱.这也就是为什么故障率过高的原因，如果您的爱车在遇到变速箱故障时，要及时做专业的维修店去做变速箱的检测，不要盲目的打开变速箱进行检测，避免产生不必要的费用.新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
检查弹簧的自由长度和直径，逐一对照维修手册上的资料，检查阀体内所有弹簧的自由长度和直径是否符合标准。新换弹簧也需要做这方面的检查，漏装单向球阀会造成相关档位出现严重换档冲击，同时节气门阀减振块装错位置也会造成换档冲击<阀体中部位置，样子象卡片>。一定要注意所有部件的前、后、左、右相邻位置，任何一点小小的失误将会导致阀体无法正常工作。
②将阀体放置于干净的工作台上，拆掉上下阀体间的连接螺丝，将阀体上部和中间的隔板一同握紧拿稳，同时一起翻过来使中间隔板向上(此举可使单向钢球不会跌落)，然后拿起隔板进行下一步作业。拆下隔板后，在控制阀体的柱塞拆卸前，应利用油路隔板上的残油，用1张稍厚的白纸板复印下油路隔板图，并将油路隔板中所有零件逐一地在图上标明，以便装复时备查参考。
自动变速箱润滑油的更换与换机油不同，需要使用自动变速箱深化保养设备对旧的自动变速箱润滑油液和其它杂物完全清除，因为49%的自动变速箱润滑油不可能通过利用大气压力排放出自动变速箱，残余的油液会与油泥、杂质等聚集在阀体、液压变扭器和冷却管路中，如果不处理干净就会造成系统内部油路堵塞。
若柱塞在阀孔中有卡滞不能自由落出，可采取用木锤或橡皮锤轻轻敲击阀体将其取出。卡滞的柱塞可用1200#砂纸沾上ATF油沿圆弧方向打磨，只能打磨柱塞，也可用牙膏研磨，不能打磨阀孔，打磨到立着的阀体上。柱塞在干净的前提下，仅依靠自身重量便可缓慢滑到另一侧位置。拆卸柱塞过程中，最好是检修完一组，重新装配后再拆另一组，以免彼此间装错位置。
④检查柱塞是否卡滞，在控制阀体中除手控阀柱塞没有限位装置可直接拿出外，其余所有柱塞的外端都有限位装置，限位装置有圆柱、卡片和卡口销三种。圆柱形限位装置只需向内轻推柱塞，限位销便可脱落，卡片或开口销则需用工具进行拆卸，在拆卸过程中需用手指或旋具抵住柱塞，以防限位装置拆出的瞬间，柱塞在里面弹簧的作用下弹出。
电控液压自动变速器，油路控制阀体失效原因多是内部过脏、堵塞油路所造成的。解体清洗阀体是大修自动变速器不可缺少的一个重要环节。
①将阀体从变速箱底部拆卸前，应先拆卸外部电磁阀扁平导线时，要格外小心。由于扁平线一侧的电磁阀接头为塑料制品，长期浸没在ATF油中，高温下很脆，应用自制的专用工具，完全插入电磁阀插头下边，并按这个方向拔下插头及线束，妥善安置好，取下外表易掉件，记住原来位置，将阀体放入煤油中浸泡多时，然后取出空净。
⑥将隔板洗净擦干，同时检查隔板不应有较大的变形，仔细观察各油孔处应圆滑不漏光?看有无漏光。注意阀体新旧密封垫和隔板必须紧贴在一起，检查纸垫上所有的孔径和油量走向是否与阀体上一致(此项很重要)。同时用ATF油浸泡要装的密封垫几分钟后，再按拆开时的步骤，应将阀体平放将部件逐一推入，而不要将阀体垂直竖立。然后将上下阀体、中间隔板扣在一起，均匀地交叉上紧连接螺丝(注意螺丝有长短，不要装错位置)。紧固力矩一般在5-10N路m之间。例如大众变速器控制阀体螺栓紧固力矩为5N路m不可过大过小，力矩的大小直接影响油压。至此阀体装配完毕。 一般情况下需要每两年更换一次自动变速箱润滑油(简称ATF)，每行驶4万公里需要对自动变速箱进行清洗维护。
③将阀体放入干净的煤油中，用化油器清洗剂清洗，可用小毛刷清理沉积在油道中的油污，必要时用尼龙布擦试，目测阀体上不应有裂纹和变形，各柱塞用小起子拔动应运转灵活，活塞表面应无裂纹，将空干的阀体平放在桌上，往各油孔和油道内注入少许的自动变速器油，同时从隔板上取下各小零件，取一件清洗一件，擦干后装入阀体中，同时检查各部件应完整良好。
⑤更换控制阀体上的密封圈，施力装置的工作油路是否密封主要取决于以下几方面：1.施力装置工作活塞上的密封圈；2.蓄压器上活塞密封圈；3.控制阀上的密封圈；4.离合器支承进油口两侧密封环的密封状况。
大修时这4个方面的密封圈都必须彻底更换，蓄压器活塞是否有裂纹、活塞环是否磨损一定要认真检查，否则大修后自动变速器极易烧磨擦片，通常行驶3ห้องสมุดไป่ตู้00km左右施力装置又会重新烧蚀，与以上四个方面均有直接关系。
超过99%的自动变速箱失效都是由于过热和自动变速箱润滑油久未更换，出现杂质引起的。对于自动变速箱的保养，合理更换自动变速箱润滑油是关键。自动变速箱通过自动变速箱润滑油的流动传递发动机的动力。自动变速箱润滑油本身具有润滑、清洁，散热等作用，防止自动变速箱内部机件磨损、失效。由于自动变速箱内的工作温度较高，各机件咬合精密，对自动变速箱润滑油的质量及清洁度有很高的要求。如果自动变速箱润滑油老化、衰变，将会使内部的传动机件抗磨能力下降，缩短自动变速箱的使用寿命；还有自动变速箱中的油泥、杂质会直接影响到系统油压和动力传递，使自动变速箱提速减慢或失效，甚至使某个挡位失灵。
大家也了解了解自动变速器内电控系统、液压系统、机械施力装置三者是相互紧密联系的。而液压系统尤以油路控制阀体蒸汽减压阀甚为精密，象印刷电路板一样迷宫般的油道，大小不一的柱塞，长短粗细不一样的弹簧，钢珠、塑料球、滤网座圈、限位片、蓄压器等称谓可说是五花八门，零件方向、位置、大小可谓眼花潦乱。对阀体进行修理一定要有详尽的资料，充分地了解和审视后才能动手。对于AT波箱而言，只有当摩擦片严重烧损、行星齿轮装置磨损、车辆行驶公里数偏1/4、ATF油严重脏污才会考虑对阀体进行解体清洗检修。