宝马自动变速箱阀体维修作业
宝马变速箱故障之变速箱电磁阀坏了不能拖
宝马变速箱故障维修-宝马X5变速箱打滑拖久坏典型案例分析04年宝马X5搭载5L40E 五速变速箱。
5L40-E是美国通用公司的5速变速箱，被用在宝马323i，328i，525i/530i，528i，3系列，X3，X5和Z3，Z4上，还有部分凯迪拉克车型上。
一般都是比较老的车型了。
车主反映故障现象：最初感觉换挡有冲击故障是偶发性的，并未在意，仪表亮灯在修理店消过故障码，着急用车，没及时维修。
差不多大半年时间，直到现在车子几乎不走车了。
这才发现问题的严重性，赶紧过来维修。
这是典型的一拖再拖，导致的变速箱严重打滑，跑不起来了判断基本故障点：通过电脑读数据流故障码，判断变扭器故障，阀体泄压，放了一点油进一步检查杂质非常多，油很脏，基本判断离合器里面摩片磨损，油泵和阀体磨损是必然的建议全修全保维修方案车主认可签下委托书后我们开始拆解变速箱维修拆解过程就没跟拍了，老箱子历经岁月都是这模样！所有照片不加任何美图，纯原图，尽可能还原故障点液力变扭器：安装在变速箱的前端，他的作用跟手动变速器的离合器相似，利用液力将发动机的扭矩增大并传递给变速箱这台车有报故障码CAN扭矩减小，直接指向的就是变扭器：近照可见变扭器轴颈都磨平了，磨成这样可想变速箱油里面会有多少铝屑残渣！这个变扭器都无再制造可能了。
直接更换。
看这油底壳上的铁屑铝沫相当多比酱油还黑。
其实看油是一个很好的检查变速箱问题的办法，从味道上辨别内部是否高温烧掉，流出来的油有无铁粉铝粉，判断内部磨损。
此油有一股烧糊味，底部还有一些细小的颗粒状沉淀物，是长时间打滑，烧蚀摩擦片，变扭器轴颈磨损造成的阀体上4个蓄压器：保持变速箱各离合器活塞和制动活塞的油压压力，防止油压下降造成离合器打滑。
可以单换。
这台车阀体需要做一个再制造，变速箱内部环境如此恶劣阀道内部磨损无疑了，阀体泄压导致摩片异常结合异常磨损，恶性循环！壳体内部到处是杂质，再制造工艺流程没有损坏的需要彻底清洗，损坏了的要让瑕疵和故障点暴露出来。
宝马6HP系列自动变速器的阀体维修详解(1)
宝马6HP系列自动变速器的阀体维修详解（1）作者：齐明来源：《汽车与驾驶维修》2013年第01期宝马6挡自动变速器采用的是德国采埃孚（ZF）公司生产的6HP系列产品，其设计和制造工艺精密，液力变矩器采用了焊合的固定式锁止离合器。
几年前这种液力变矩器对于国内变速器维修企业来说还几乎是不可维修的，但随着国内维修技术的提高，这种液力变矩器的维修难题已经被很多国内专业维修企业攻克了。
但是这个系列变速器的另一个核心部件——机电一体的控制系统即阀体，还是一个维修难点，即便对于很多专修厂而言，维修时基本还是以更换全新阀体来解决问题。
本文根据国外最新的阀体修复技术，将较为详细地介绍这类6HP阀体的维修过程和技术要点，对于里程数不是很高的这类阀体的故障，许多情况都可以较为简单地解决问题。
1 采埃孚6HP变速器的版本识别采埃孚的6HP系列变速器分为2代产品：2002～2005年为第一代的6HP变速器，包括6HP19、6HP26和6HP32；2006年及以后的为第二代6HP变速器，包括6HP21、6HP28和6HP34。
第一代变速器中的19、26和32分别指代变速器的扭矩容量大小。
在2006年，6HP变速器的阀体进行了升级设计（包括油路控制和变速器控制单元程序），变速器内的自动变速器油（ATF）流量被提升，从而缩短了各个挡位的换挡时间。
这种升级产品就是采埃孚6HP的第二代变速器。
第二代的阀体和第一代的略有不同，所使用的修复零件也随之不同。
因此在解体阀体前可以先从外表上进行辨认。
从阀体外观上看，第一代6HP阀体有6个蓄压器，而第二代阀体有7个蓄压器（图1）。
不仅是阀体蓄压器数量不同，而且阀体内部油路也有所不同。
另外，常见的磨损部位——主调压阀孔和主调压阀衬套的大小也有所不同，它的分布位置如图2所示。
主调压阀端部的阀套尺寸很容易区别，这个阀套内部容易被主调压阀磨损，导致主油压过高或过低，从而产生换挡冲击等问题。
因此在选择修复零件时，必须先了解阀体的版本。
宝马X5自动变速箱锁档维修故障分享
宝马X5自动变速箱锁档维修故障分享
车型：宝马X5
变速箱型号：8HP-45
故障现象：锁档故障码为7档速比不对
故障分析：此车为整车进厂维修事故，此车在来本厂之前，在维修站进行维修过，由于事故撞坏了油底壳，在维修站更换了油底壳加油试车发现锁档，并且报故障码，故障码为7档速比不对，由于此车是新车，行驶里程只有5800公里，维修站判断为变速箱内部问题，阀体没问题。
维修站把整车托到本公司进行维修，拆检变速箱检查未发现机械部分有故障，因此我公司判断是阀体的问题。
由于买不到配件，我公司把变速箱总成清洗装配好后，再行试车故障一样，因此分析是电磁阀的问题，再更换了控制7档的电磁阀后试车正常，然后出现了1档升2档冲击，3档降2档冲击，试车试了100公里以后降档冲击的现象无法消除但未出现7档速比不对的故障码。
在维修站进行匹配后再行试车发现7档速比不对的故障码又重复出现，因此判断是阀体的问题。
在买了一块不同车型的8HP-45的阀体装车试车后，一切正常。
在维修这些新款变速箱由于维修量不大没有维修资料，维修难度比较高，需要我们进一步的努力去学习。
CVT变速箱就那么容易坏吗,附维修图解
宝马自动变速箱维修玄机大揭秘东风夜放花千树。
更吹落，星如雨。
宝马雕车香满路。
凤箫声动，玉壶光转，一夜鱼龙舞。
蛾儿雪柳黄金缕，笑语盈盈暗香去。
众里寻他千百度，蓦然回首，那人却在，灯火阑珊处。
宝马，宝马，真的是打心里地佩服当年给“巴伐利亚机械制造厂股份公司”在大陆市场的车子取名“宝马”。
坊间笑谈宝马在大陆的销量一半都是因为这个名字。
宝马7系估计是BBA中受欢迎的车，在市场拥有很高的美誉度，不管是家用还是商用甚至是把妹都是游刃有余。
对于宝马小编也一度爱的痴迷，你一定会问后来，其实后来就没有后来了……今天要跟大家分享的是一款宝马7系，2011款宝马730Li典雅版，家用和商务接待都很合适，操控一直是宝马的看家本领，经典的毕竟是经典的，总是有一丝儿的韵味保留在那里。
行驶里程132654km。
现在的故障现象是无法打火，当然并不是发动机出了什么问题，而是明显的看到变速箱无法安静的呆在P 档或者N档。
电脑检测报电磁阀2对地短路或断路故障码。
还有就是早在一个月前就反馈的3档左右顿挫非常明显，转速也略微偏高（限于当时工作繁忙，就没有着急修）。
现场我们解除P档锁，先着火，大概试车溜了下，基本确定了故障。
主要的故障点有一下：变速箱电脑板有故障，导致的报那个故障码。
阀体和摩擦片的严重磨损，导致的3档左右顿挫和打滑（这算是这个km数的7系常见故障）。
沟通好了维修方案，签订了维修合同，下面就是我们的拆解维修全程：作为自动变速箱的执牛耳者，德国采埃孚在世界范围内牛气冲天，尤其以供货给宝马、路虎的这款6速手自一体变速箱尤为出名，装车量之大也只有爱信的6AT可以与之比肩总的来说，这款变速箱是看着“顺眼”的一款自动变速箱，因为它体积不大，构造合理，性能却非常优越，美中不足的是它的短板也很明显，就是阀体很容易损伤，电脑故障也比较多。
看这个剖面图，几乎可以作为一个自动变速箱的模版来看，标准的AT变速箱构造。
世界上遥远的距离不是生与死，而是我在这边被解体，你在那边也被解体，我们却一言不发（因为我们都是宝宝心里苦啊）作为传统AT自动变速箱的标配，变扭器这个装置非产值的大书特书。
宝马自动变速箱维修电脑版全过程
宝马自动变速箱维修全过程宝马变速箱是德国ZF公司生产的，从199几年的5速自动变速箱爱坏自动变速箱油泵，到二零零几年的6速自动变速箱爱坏的变速箱阀体，再到二零一几年的8速自动变速箱爱坏电脑，都是ZF公司生产的。
技师报涡轮转速传感器过小离合器比监控A 离合器比监控B.C.D技师报这种故障码的老款7系装配变速箱德国采埃孚6HP—19 6HP—21装配电脑版一共有两种 1 博士电脑版（不可修复） 2马牌电脑版（可以修复）下面具体讲讲可以修复的马牌电脑版这就是马牌的电脑版它是和阀体在一起的可拆卸将阀体和电脑版分开（强烈不建议非专业人士拆卸，除非你人傻钱多胆子大）光一块电脑版4S店售价1.5W分开的电脑版和阀体单独电脑版打开电脑版千万注意这电脑版材质是塑料的很脆不要听见咔嚓一声1W多块没啦白色圈里面的就是焊点，焊接使用的是铆焊技术，车辆长时间行驶在颠簸路况上，变速箱油温过高等一些问题。
因为变速箱电脑安装在变速箱的里面，所以就很容易出脱焊的情况。
还有，因为焊点脱落的位置不固定，所以才造成很多电脑板引发的，各种不同的表现问题。
上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。
并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：变速箱维修八大陷阱，历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。
/news_l.aspx?id=172新孚美全国连锁是专业的变速箱维修机构为您解决：变速箱维修变速箱维修价格/s/blog_16bdb4ed80102y1xf.html/s/blog_16bdb4ed80102y1u7.html自动变速箱维修变速箱坏了有什么症状自动挡变速箱故障自动变速箱坏了变速箱故障/s/blog_16bdb4ed80102y3s5.html/s/blog_16bdb4ed80102y1ua.html修理费用大概要多少钱自动变速箱自动变速箱维修大概要多少钱变速箱电磁阀坏了症状/s/blog_16bdb4ed80102y1s6.html/s/blog_16bdb4ed80102y1xg.html换变速箱多少钱变速箱异响自动变速箱常见故障变速箱阀体损坏症状自动变速箱异响/s/blog_16bdb4ed80102y20o.html/s/blog_16bdb4ed80102y1zd.html维修自动变速箱自动变速箱修理修自动变速箱修变速箱需要多少钱变速箱顿挫的原因/s/blog_16bdb4ed80102y1xo.html/s/blog_16bdb4ed80102y1or.html自动挡变速箱坏的前兆自动挡顿挫感如何消除汽车变速箱维修价格自动挡变速箱常见故障等主要针对车型有：宝马变速箱维修上海大众变速箱问题宝马自动变速箱维修科鲁兹变速箱问题新君越变速箱问题迈腾变速箱问题帕萨特变速箱多少钱宝马变速箱故障奥迪变速箱爱信变速箱维修 cvt变速箱奥迪q5变速箱故障大众迈腾变速箱问题帕萨特变速箱问题别克英朗变速箱问题别克变速箱问题等新孚美变速箱维修在全国拥有28家分公司46个办事处，比如：上海变速箱维修上海自动变速箱维修站天津变速箱维修济南自动变速箱维修武汉自动变速箱维修南京变速箱维修杭州变速箱维修沈阳变速箱维修贵阳自动变速箱维修合肥自动变速箱维修苏州变速箱维修青岛自动变速箱维修宁波自动变速箱维修温州自动变速箱维修无锡自动变速箱维修等全国26家分公司，大师傅免费检测，到哪里修都心中有数。
宝马变速箱故障维修的惨烈现场,有图有真相
纵观中国豪车市场上，BBA统治了大半，尤其是宝马，多年以来一直深受国人喜爱，这其中又以宝马5系和7系买的最火。
当然了，市场上大家最常看到的宝马基本都是6速的那些，而10年以后的5系和12年之后的7系都开始换装了8速变速箱。
大家都知道，就是这个8速，看着只是比6速大2。
但是这其中的构造复杂程度和工艺水准要求就成几何级上升。
今天我们拆的这个就是一个来自宝马12款宝马5系的宝马8速变速箱，这个车子主要故障就是亮故障灯，报故障码，车子冷车入档冲击严重，然后就是3挡升4挡迟钝，还有点冲，感觉车子后面好像被人追尾了似的。
下面就给大家展示下这个变速箱的内部奥秘：这个就是变速箱总成，这个变速箱是修理厂已经拆下来，我们直接修变速箱就好了只要工具到位，拆箱子还是很快滴，前后总共一小时，这里已经全部成了零件了一遍拆解，一遍检查，师傅在检查变速箱里面的摩擦片和钢片，侧面我都看得清，摩擦片表面有脱落迹象这个就是顿挫的根源——阀体电脑，基本上所有的打滑和顿挫多多少少都和这里有关系这个这个尴尬了，我确认一下子忘记这个东西叫做什么了，大家可以猜一下，我会在回复里告诉大家做任何事，无规矩不成方圆，拆开的零件都要按照不同的门类分开放，待会儿号清洗，然后装配的时候也好安装诺，你现在看到的就是整个变速箱的所有零件了，就是这么多，买一个竟然要十万块先把工具收起来，后面再一个零件一个零件的仔细检查这个和前面的阀体都是导致我们车子顿挫冲击的重要原因，瞅瞅，都烧黑了，而且上面还有磨损的缺口这一组离合器没问题，我们先把用扎带扎起来这个玩意儿轻易不坏，毕竟结构比较简单这个里面磨损很多，我拍了十几遍就是拍不清楚，气人这个变速箱总的来说，问题出现的时间有点长，但是车主一直拖着不修，导致里面烧蚀严重，看看这个输入轴，到处的磨损，已经没法修复了，只能更换了这个就是所谓的电脑，是不是远没有想象中的高大上，就是这么点点玩意儿，却控制了我们整个变速箱的升降档变化，也是整个自动变速箱行业的明珠，其制造工艺和市场价格不言而喻。
宝马740LI变速箱故障,乱档维修案例
宝马740LI变速箱故障，乱档维修案例
客户：温州力宝行4S 机修区
车型：宝马740LI F02底盘
年款：2009款
AT型号：6HP-21
公里数：行驶10万公里
维修故障：电子挂挡杆在P档位置时，挂挡杆从P不停跳到N档位，P/N灯闪烁有“嗒嗒”声。
车主在宝马4S店更换电子挂挡杆后故障一模一样后，将原车电子挂挡杆装回。
来我厂维修先读取AT故障码为：驻车传感器L3导线故障，此故障码在静态时无法删除，试车后升降档一切正常。
先更换挂挡杆后出现，无P档显示。
起动时仪表上显示N档位，当R/D档行驶正常，以上故障码删除不了仍然存在，N档位灯跳，但“嗒嗒”声不响了。
新孚美变速箱浙江大区温州分公司案例
第二步，怀疑AT电脑板问题，用同款宝马740AT阀体和电脑板装到在维修这款740车上，试车后出现入P/R/N/D档位不显示，但能起动发动机不走车；说明同款车型AT电脑板不能通用。
将全新阀体和电脑板装车后编程试车后以上故障不存在，入P档灯也不闪烁了，故障彻底排除。
老司机讲解宝马自动变速箱维修过程
今天要说的这款宝马320LI，搭载的是德国采埃孚ZF6HP19变速箱，车主反映车子低速行驶有顿挫感很不舒服，越来越频繁。
通过网络找到我们。
自动变速箱维修之离合器问题出现之前有什么故障表现？宝马修变速箱需要多少钱及维修经历分享,师傅带上电脑检测，试车，变速箱报了传动比监控，跟车主沟通得知变速箱从来没有保养过！宝马自动变速箱维修分解过程师傅诊断结果为：离合器工作温度过高而导致输入轴摩擦片烧掉+阀体故障需要更换所有烧掉的摩擦片（变速箱油，变速箱内部密封件等易损件，铜套包，变速箱油底壳）+阀体再制造，6HP19总成.老司机讲解宝马自动变速箱维修过程每个箱子几乎都是从揭油底壳开始分解：油底壳拆解后可以看到阀体总成，电脑板跟阀体是一体的，是变速箱的控制单元，阀体上八个电磁阀控制油压，把电子信号转变成油压信号，阀道内部有柱塞来回移动调节油压，把油打入到相对应的离合器组内，进而完成换挡工作。
阀道内壁如果有磨损会导致柱塞卡滞，移动距离不达标，调节压力值不够，内部泄压也是直接导致变速箱出现顿挫的主要原因阀体内部：阀芯磨损会导致油道泄压，调节弹簧疲劳让油压失准，这些都会导致油压异常。
阀芯只能更换，阀体是可以修复的，拆完阀体后是纯机械部件了。
内件全部包裹在这个壳子里面：掏出离合器盅表面就已经看到黑糊糊的烧了：烧蚀的摩擦片，离合器内部是一片摩擦片一片钢片这样一张一张像汉堡包一样重叠起来传递动力的，摩擦片烧蚀之后，会导致结合不良，产生顿挫。
摩擦片展开后，如果有烧蚀是可以看到明显变色，偏黑摩擦片表面的高树脂材质一旦出现异常磨损，或导致表面剥落产生大量杂质融入到变速箱油内，变速箱油会把这些杂质带入到阀体内，造成阀体阀道出现拉伤泄压，进而出现换挡顿挫，冲击，甚至档位缺失。
所有内件全部要彻底煤油清洗，注意是不能碰水的：基本上自动变速箱顿挫排除了模块线路传感器这些就是内部机械磨损导致的，变速箱内部机械磨损是不可能通过换油解决的，换油只能是把机械磨损下来的杂质带走，磨损的部位是没法通过油来修复的，那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。
宝马6HP系列自动变速器的阀体维修详解(2)
宝马6HP系列自动变速器的阀体维修详解（2）作者：齐明来源：《汽车与驾驶维修》2013年第02期对电磁阀的测试不要通过16针的插接器。
需要将电路板卸下后，再来检查电磁阀的电阻值，标准是在20℃时电阻值为5.05Ω。
各电磁阀的信息如表1所示。
4 壳体上油封的更换采埃孚原厂建议在每次拆下阀体后都需要更换图6中所示的这些油封，它们是阀体与壳体之间的油封和油泵输入/输出适配油封。
需要注意的是，这些油封的高度是随着不同的变速器型号而变化的，因此需要确定更换的油封具有和原件相同的尺寸和高度。
阀体到变速器壳体问的支撑油封共有4个，其中蓝色油封最长，位于靠近手控连接杆的位置。
绿色油封在蓝色油封的旁边，然后才是2个黑色短油封。
5 从壳体上卸下阀体拆卸阀体的步骤如下。
（1）如图7所示，按下阀体上的释放柄，然后提起插口定位头。
需要注意的是，在用手接触阀体或连接插器的针脚时，必须按原厂要求的那样使用防静电工具（图8）。
这些措施常常不被维修人员所注意，因此经常在拆卸中不知不觉损坏了变速器控制单元。
不要小看了静电的释放，操作人员在车间行走时会产生高达850V的静电压，而站起身这一个动作会产生最高1400V的电压，抬一下腿会产生最高1550V的电压。
在3000V以下的静电，人手上的触觉是感觉不到的，但是它却足以造成电脑板的损坏。
（2）将插销拉出壳体。
（3）拆下图9中所示的10个或11个螺栓（不论M版本还是E版本的阀体，都是10个螺栓。
如果是用于全轮驱动车辆的阀体，则多了一个11号螺栓）。
6 阀体的解体阀体的解体步骤如下。
（1）按图10中所示的螺栓位置，将螺栓拆下，然后才可将TCM从阀体上卸下。
（2）拆下TCM（注意拆卸TCM时必须戴上防静电护腕）。
（3）从图11所示的位置将阀体的两部分从中间的隔板上慢慢撬开。
7 更换阀体隔板采埃孚6HP的阀体隔板上是带密封胶的，但是这种密封胶在分解阀体时会被破坏。
如果拆开阀体后发现隔板上的密封胶有任何破损或脱落，就应该更换阀体隔板。
宝马5HP30变速箱的维修
ZF 5HP-30自动变速器的维修ZF 5HP-30变速器在宝马车上称为A5S560Z ，其代表的含义是：“A”表示自动变速器；“5”表示变速器为五前速；“S”表示超速档传动比；“560”表示变速器传递的最大扭矩为560Nm;“z”为制造厂编码。
A5S560Z是电子控制的五前速自动变速器，其变矩器中带有锁止离合器（Lock-up clutch），在五个前进档及一个倒档中共用到三套行星齿轮装置；三套湿式多片式离合器，四套多片式制动器和两套单向离合器，每个档位的传动比如下表所示：一、5HP-30机械部分维修（一）变速器机械图解1、变速器外部组件识别1、螺栓2、档位开关3、定位销4、铭牌5、线夹6、通气孔7、线夹支架8、螺栓9、变速箱10、驻车棘爪销11、“o”形密封圈12、棘爪回位弹簧13、棘爪销14、换档轴15、换档轴密封圈16、换档轴盖17、螺栓18、盖19、垫片20、螺栓21、销22、油管23、油管24、驻车棘爪和轴套25、紧弹簧26、导向板27、螺栓28、开口销29、棘爪盘30、轴套31、联接杠33、螺栓34、水冷却管盖35、变速箱冷却器36、螺栓37、“O”形密封圈38、塞子和垫片2、变速器剖面图1、变矩器2、油泵、变速箱壳体4、离合器“C”5、离合器“A”6、离合器“B”7、离合器“D”8、2档单向离合器9、制动器“E1”10、制动器“E2”11、NO.1行星齿轮12、行星齿轮壳13、NO.2行星齿轮14、NO.3行星齿轮15、1档单向离合器16、制动器“F”17、驻车锁齿轮18、输出发兰19、输出轴转速传感器20、储油室21、油滤的螺钉22、油池23、输入轴转速传感器24、液压控制模组25、油滤26、冷却器3、油泵分解图1、“O”形密封圈2、弹性卡簧3、密封圈4、波浪形垫片5、滚针轴承6、油泵7、定位销8、螺栓9、油泵本体10、中间盘11、定子轴12、调整垫片13、滚针轴承14、推力垫片4、离合器与制动器装配图及装配说明（1）A & C离合器装配及说明1、卡簧2、衬套3、“O”形密封圈4、“A”离合器和“C”离合器活塞缸筒5、输入轴6、推力垫片7、滚针轴承8、“A”离合器活塞9、弹簧10、液压缓冲器11、弹性压盘12、钢片13、磨擦片14、“A”离合器壳体15、顶部钢片16、“C”离合器活塞17、弹性压盘18、弹簧19、“C”离合器壳体20、中间轴说明：1、A离合器的组成为：盘型钢片+钢片+摩擦片+钢片+摩擦片+钢片+摩擦片+钢片+摩擦片+钢片+摩擦片+顶部钢片+厚度为2.8mm 的卡簧；活塞行程（即间隙）为1.6-1.9mm。
记录：宝马自动变速箱维修抖动故障全过程
车间最近进来一台宝马X5,主要的故障点是抖动的厉害，一般就匀速在40---80行驶的时候车身会不停的耸动，经过检测，主要的根源是变速箱出现了问题，需要搭下变速箱来进行拆解维修才能彻底解决。
如图，就是这台车，个人还是很喜欢X5这台外观的，和车主也聊得来，车主说家里一共俩台车，都经历了修变速箱的问题，第一台还是SSSS修的，价格超贵。
修这台有了经验，找到我们，才知道原来4S也是外包的。
此车主要是变矩器问题，但这不是故障的根源，变速箱内部有异常的控制油压泄漏，包括机械的正常磨损才会导致现有问题。
解决此车问题必须搭解变速箱，如图是此车搭下来的照片。
主要导致车子抖动的变扭器，也叫锁止离合器，如图下这就是变矩器，对动平衡要求是非常高的。
里面有泵轮，导轮，涡轮，锁止离合器，这些原件组成，维修需要专用设备，4S没有，所以他们修不了。
不是人家不修,是没设备.，当然换件的话产值也高。
这台车设备就是修复变矩器的，和普通的车床不太一样，把变矩器放在这上面，切掉焊疤就可以打开变矩器了变矩器切割开来里面的涡轮，泵轮，如图所示这是锁止离合器的一个部件：压盘这是锁止离合器片，那2个棕色的就是摩擦片，费这麽大功夫就为换它们两个这是新的摩擦片，是德国制造的。
换上新片再把打开的变矩器焊接在一起，这可是技术活检测液力变矩器密封性严不严当然只换这些还不能根治，主要是波箱内部还有磨损。
凡是里面有摩擦片的一般都可以叫是离合器盅，这种离合器盅有时候也是很容易磨损的。
这些密封套磨损，导致油压泄漏，液压力无法传递。
就会出现各种冲击和抖动，这些密封套都可以更换，这就是密封套，更换完这些零件就可以装车了，很快变速箱就装好了。
最后组装好箱子装车后还一般会清洗了节气门，因为有时候变速箱是修好没问题了，但是一些节气门脏污也会导致开车过车中出现卡顿顿挫，车主会以为是我们变速箱没修好，顺路随手拍一张我们车间的照片，因为每天往出修这么多变速箱还有很有成就感滴。
上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
详解：宝马自动变速箱维修全程
车辆信息：14年宝马740LI配用3.0T发动机及其采埃孚的8速手自一体变速箱。
不得不佩服宝马对采埃孚变速箱的调教，8速的AT型变速箱升降档逻辑可以媲美大众的7速双离合变速箱，提速快，升降档平顺。
但是，故障率也是不低的，因为配用3.0T涡轮增压发动机，变速箱经常要承受一些大扭矩工作状态，所以宝马变速箱故障也经常出现。
故障情况：此车在行驶过程中出现3档升4档打滑，5档升6打滑。
车主在修理厂进行检测，判定为变速箱故障，在网上咨询，找到我们进行检测维修。
师傅们准备拆下变速箱进行拆解检测变速箱拆下，放置工台准备拆解，这就是德国大名鼎鼎的8速手自一体变速箱首先拆下变速箱的液力变矩器拆解油底壳打开油底壳，看到变速箱阀体电脑特别注意的，此款变速箱滤芯与油底壳是一体的，在更换变速箱油是一定要更换滤芯，也就是更换油底壳。
来张阀体电脑的特写这款变速箱的电脑是在变速箱内部的，与阀体一体，银色吕制部分是阀体，黑色塑料板为变速箱电脑版，由于德国采埃孚技术上的垄断，并未提供独立的电脑版为车主进行更换，一旦电脑故障，是需要更换阀电总成的。
继续拆解，拆下变速箱油泵，准备取出离合器组取出离合器组，一共是5组离合器，由中间连接盅连接到一起发现输入轴的轴径有一定的磨损情况打开离合器，检测内部摩擦片，都有不同程度的磨损推动离合器结合的活塞也因为油压不稳造成变形在后面，经过专业设备的检测，发现阀体油压不稳，发现其内部油道因为进入铁屑造成磨损，也是需要更换的。
变速箱拆解检测完毕，发现此变速箱故障也是宝马的常见故障，因为大功率工作状态下经常会出现磨损，导致一些铁屑进入阀体，从而造成油压不稳带来一系列故障情况。
对此，特提醒车主吗，宝马变速箱并不想4S店所讲的那样，终身免维护，一定要定期保养，来延长变速箱的使用寿命。
上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
宝马变速箱故障维修,自动变速箱维修案例
宝马变速箱故障维修，自动变速箱维修案例车况：一辆行驶里程约7万km，车型为E60的宝马530Li，该车辆行驶中变速器报警，车辆停下后挂入P挡，再次挂挡，却无法从P挡中移出。
熄火后钥匙无法从钥匙孔中拔出，并且车辆无法再次启动。
故障诊断：车辆拖回维修店后通过ISID进行诊断检测，读取故障内容：5F2F-DSC变速器控制接口；5088-EGS变速器选挡开关传感器有故障。
维修人员根据经验判断直接建议更换了换挡杆总成，更换换挡杆总成后故障依然存在。
这里先需要了解一下这款变速器的挡位信号控制，自动变速器控制系统概览图如图1所示。
机械电子装置模块是液压换挡机构和电子变速器控制模块的组合（EGS）。
它安装在油底壳里。
机械电子装置模块包含了变速器控制系统的机械组件，如电磁阀和减震器，它们作为执行元件。
电子变速器控制系统包含了整个变速器控制模块。
它采用了焊接密封，电子变速器控制系统的功能在140℃以下可得到保证。
行驶挡开关（行驶挡P、R、N和D）在机械电子模块里。
它由换挡杆通过拉线动作，行驶挡开关的滑块嵌入在液压选择滑阀上。
行驶挡开关和液压选择滑阀一起由换挡杆通过拉线动作。
行驶挡开关由一个带固定磁铁和4个用于行驶挡P、R、N和D的霍尔传感器的滑块组成。
行驶挡开关的电信号在机械电子装置模块里进行分析处理并用于控制电磁阀和燃油压力调节器。
顺序换挡（手动）在电气上则通过换挡杆机构上的开关进行，变速器控制模块所需要的换挡数据，例如喷射时间、发动机转速、节气门角度、发动机温度和发动机干预，由PT-CAN总线传输到变速器控制模块内。
电磁阀和压力调节器的控制直接由机械电子装置模块完成。
通过PT-CAN总线发送到EGS控制模块的信号以及从EGS控制模块发送到其他控制模块。
系统电路图如图2所示。
换挡杆锁有换挡自锁功能，它防止了在未踩下制动器时换挡杆在行驶挡P和N的动作。
该功能通过换挡杆上的电磁锁实现。
拔出锁定装置有互锁功能，在换挡杆和点火开关之间有一根拉线。
宝马自动挡波箱维修过程
宝马6速自动变速箱采用的是德国采埃孚（ZF）的6HP系列变速箱，它的设计和制造工艺精密，它的变扭器采用焊合的固定式锁止离合器，几年前对于国内变速箱维修厂来说还几乎是不可维修的，但随着国内维修技术的提高，这种6HP的变扭器已经被很多国内专业维修厂攻克了。
但是这个系列变速箱的另一个核心部件——机电一体的控制系统，也成阀体还是一个维修难点，即便对于很多专修厂来说这种阀体基本还是以更换全新阀体来解决问题。
ZF的6HP系列变速箱分为2代产品：02年到05年为第一代的6HP变速箱，包括6HP19，6HP26，6HP32；那06年以后的为第二代6HP变速箱，包括6HP21，6HP28，6HP34。
那今天说的这款箱子是属于二代的6HP28 主要装配在宝马5系、X5车型上。
这个就是6HP28变速箱了变扭器之前无法维修就是因为需要进行整体的剖解，那因为之前的焊接工艺不过关，所以可以拆开但是焊接不上去。
那现在变扭器的翻新处理已经是很普及了。
变扭器里面的摩擦片出现磨损会导致车辆起初在上坡过程出现抖动后期严重的话平路行驶也会出现连续性抖动。
油底壳是平时做变速箱油保养可以直接看得到的 ZF 原厂建议在每次拆下阀体后都需要更换油封，它们是阀体与壳体之间的油封和油泵输入/输出适配油封。
需要注意的是这些油封的高度是随着不同的变速箱型号而变化的，因此你需要确定更换的油封具有和原件相同的尺寸和高度。
油底壳拆解后可以直接看到阀体总成的全貌。
电脑版是在阀体后面。
正常的机械磨损油格和吸铁石的吸附就可以全部吸纳了。
如果在正常的保养周期内，换变速箱油内有黑点磨铁杂的话，不排除是有出现机械异常磨损。
阀体拆下后就剩下变速箱纯机械部分了。
阀道内部是有一个柱塞，柱塞来回移动调节油压把油打入到对应的离合器组内，进而完成换挡工作。
阀道内壁如果出现磨损会导致柱塞卡滞，移动距离不达标，调节压力值不够等。
都会引发电磁阀报警，形成故障码。
那阀体内部的泄压也是直接导致变速箱出现顿挫的主要原因。
宝马740变速箱故障之---变速箱顿挫维修过程
话说我们老板这辆宝马740li自动挡轿车，上个月变速箱出现问题，挂到P档时，仪表盘上P档、N档会来回不断切换，同时电子排挡杆上P、N档位也来回跳动，灯光不断闪烁。
这时候如果切换到D档位，P、N档闪烁会消失，同时仪表盘也正常显示D档位。
用专用设备检测出故障码有下面好几条：401012 具有相同优先权的两个备用措施相撞优先等级2 ；400401 传动比监控离合器A不可信；400441 传动比监控离合器E不可信。
以上这么多问题汇成一句话，变速箱有问题了，关于这个变速箱问题，我第一时间打电话给了老板，老板让我去4S店问问更换一个变速箱多少钱，如果太贵，问问维修价格。
不问不知道，一问吓一跳，好家伙，4S店的回答是更换一个是9万块，维修时4万块，哪怕是打完折都是三万大几。
这还了得，这都够我半年工资了呢，我赶紧打电话给老板，其实我知道今年经济大环境不好，估计老板是不会选择在4S店维修的，果不其然，打完电话，老板就指示我去其他地方维修，不要在4S店搞了，太贵了。
最后不得已通过网络找到一家全国连锁的变速箱专修厂，对，专修厂，就是全国连锁，竟然只维修变速箱，我感到灰常意外啊。
不管了，反正请示了领导，价格不错，服务也看着很有保障，就把这次放在这里，签了合同，开始维修了。
食君之俸，为君解忧，虽然老板没说，但是今天不忙，还是在修理厂呆半天，拍点照片回去，免得以后老板问起来好交差拆解开来，我们看到的变速箱的样子，这里面看着我就感觉一个字——好复杂师傅在检测配件，给我说是中间很多零件都烧了施工的卡片，这个拍照好给老板，也好交差师傅说拆下来的这个是变速箱里最贵重的东西，就是阀体电脑总成里面的小配件，是什么我也不记得了实在是太无聊了，拍完这张我就回家了，不拍了，后续给服务经理说了下，再发点后续图片给我就好了最后拆解的结局，基本上变速箱里面就这些配件了现在车子开回来大半个月了，总的来说，非常好，老板也说我办事得力，钱花的不多，但是事情办的很好吗，现在车子坐着很舒服。
自动变速器阀体检测与维修——目测法
栏目编辑：刘玺 *****************AT维修站24-CHINA ·February◆文/上海 齐明自动变速器阀体检测与维修——目测法自动变速器阀体检测与维修目测法一般用在阀体已经清洗干净并准备安装前，也就是说进行目测前先要清洗阀体。
如果你知道阀体的哪些部分需要检查，就会节省你很多时间。
因此，首先大概地看一下哪些滑阀运动频繁。
基本检查思路是：仔细检查任何由脉冲调制电磁阀驱动的那些滑阀。
追踪每条由电磁阀出发的油路，检查和这些油路作用的每个滑阀。
然后你应该查看控制系统油压的调压阀，最后再检查换挡阀。
手控阀和换挡阀虽然会有阀孔磨损，但是其活动频率和磨损程度通常都没有象调压阀那样严重。
过度的磨损在滑阀表面或阀孔壁上往往只不过是一些灰色或发亮的区域。
一、滑阀表面磨损测试1.滑阀表面偏磨的检查图1所示为通用变速器的某款锁止阀。
油从这里流过，这是一个铝制阀，表面没经过阳极处理，此滑阀在阀孔内来回运动，由于杂质的存在使滑阀表面磨损，你可以看见滑阀表面的划痕，磨损区域的颜色与未磨损区域的有明显不同。
因此当你分解这个阀体时，你应该检查每个阀是否被杂质划伤。
这些磨痕一般都集中在滑阀的某个侧面上。
图2中显示的是位于一个阀套内部的小柱塞阀。
这个小柱塞的表面齐明 (本刊编委会委员)美国索奈克斯工业有限公司中国代表处首席代表，美国达特茅斯学院工程科学硕士，上海交通大学材料科学硕士。
从本期开始本栏目将会较为系统地介绍自动变速器的阀体检测技术和一些阀体维修技术，其基本内容来自于美国索奈克斯(SONNAX)的技术文献。
自动变速器的阀体检测技术最为重要和实用，也是目前大家较为欠缺的，维修人员可以灵活应用这些简单而有效的检测技术来判别阀体是否存在故障，以及哪里存在故障。
这里介绍的方法有目测法、垂度测试法、真空测试法、湿气测试法、油压测试法，以及整车路试的流量测试法。
这些技术简单实用，无须大量的设备投入，所需设备大部分都可以自己改装或制作。
宝马轿车MINI ONE和COOPERS 使用 6挡自动变速箱GA6F21WA电控系统的检修
宝马轿车MINI ONE和COOPERS 使用6挡自动变速箱GA6F21WA电控系统的检修一、车型介绍6挡自动变速箱GA6F21WA是日本生产的，从2007年使用在MINI ONE和COOPERS 上。
GA6F21WA与Agitronic -起提供了更多的可变换挡时间，从舒适型换挡时间直至运动型换挡时间。
即使在行驶挡位D下也可以利用Agitronic通过方向盘上的翘板开关单独选择挡位，而无需事先将选挡杆切换到手动模式( Steptronic)（图1）。
二、变速器电子控制系统变速箱控制系统的电路图见图1。
1.EGS控制单元。
在左侧驾驶型车辆上，EGS控制单元位于踏板机构上方左侧，在右侧驾驶型车辆上位于踏板机构上方右侧。
该控制单元通过PT-CAN与下列控制单元进行数据交换：①DME控制单元；②DSC（包括ABS/ASC）控制单元；③CAS；④接线盒电子装置；⑤组合仪表。
2．踏板位置信号。
踏板位置信号是负荷信号，通过CAN总线发送给变速器，变速器读取这个信号以进行换挡。
3．喷油信号。
喷射信号是发动机的负荷状态信号，换挡时需要该信号和节气信号及发动机转速信号（输出信号）。
1 4．发动机干预在换挡过程中，变速器电子系统通过使发动机点火角度延迟大约200ms的方式影响发动机电子系统，这样可以短时间降低发动机转矩，提高换挡质量，减小变速器负荷并缩短换挡时间。
5.强制换挡如果驾驶员将加速踏板完全踩到底（强制降挡），就会超过加速踏板模块的满负荷电压值。
当达到4300mV时，DME将其识别为强制降挡并通过PT-CAN将该信号传输至EGS 控制单元。
6.变速器箱输入转速。
在变速箱的输入轴上有一个用于测量变速箱输入转速的转速传感器，该转速传感器依据霍尔原理工作。
变速箱电子控制系统需耍准确的变速箱输入转速，以便执行下列功能：①控制、适配和监控换挡过程；②控制和监控液力变矩器锁止离合器；③诊断换挡元件并检查发动机转速和变速箱输出转速的可信度。
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宝马自动变速箱阀体维修作业北京博睿通达整理.
一辆宝马740车主说近来开着非常不爽，匀速在40---80行驶的时候车身会不停的耸动，开到SSSS检查说是变矩器问题，说不能维修只能更换，但不能保证更换了就好，建议更换变速箱总成。
说价格太高了.找到了我们。
试车检查是变矩器问题，但这不是故障的根源，变速箱内部应该有异常的控制油压泄漏，这些都可以维修。
这就是变矩器
变矩器是焊接在一起的一个容器，里面有泵轮，导轮，涡轮，锁止离合器，这些原件组成
这台车设备就是修复变矩器的，把变矩器放在这上面，切掉焊疤就可以打开变矩器了
这是泵轮
这是导轮
这是涡轮
这是锁止离合器的一个部件：压盘
这是锁止离合器片，那2个棕色的就是摩擦片，费这麽大功夫就为换它们两个
这是新的摩擦片，德国制造。
换上新片再把打开的变矩器焊接在一起
只换这些还不能根治，主要是波箱内部还有磨损
由于这些密封套磨损，导致油压泄漏，就会出现各种冲击和抖动，这些密封套都可以更换，这就是密封套，国外叫杯士，国内叫铜套
更换完这些零件就可以装车了，很快变速箱就装好了，开始加油
出去路试，变速箱没有一点抖动，以前换挡的轻微顿挫也没有了，试车十分满意。
交车。