自动变速器所有控制阀体(史上最全)
自动变速箱整体介绍
自动变速箱的维修案例
• 奔驰轿车新型电控自动变速器故障分析 • 奔驰新款S320轿车，带有全电控自动变速器，这种变速器结构和控制原理都十分复杂，因此， 给故障分析与诊断带来了一定的难度，维修人员除了掌握变速器的液压与机械结构之外，还要 掌握其控制原理，有些故障要从机械与电控两方面综合分析，才能快速、准确地找到故障的根 源，本文通过以下两例故障加以分析。 • 一辆奔驰S320轿车仅能处于一档行驶由于该车仅能处于一文件模式，按照其控制原理可认为 此变速器是处于踱行返家模式，造成变速器处于该模式的因素有很多，如缺少ATF、机械故障、 线路不良等。如果自诊断系统检测出变速器有故障，将在其内存内存入故障码。按照此控制原 理，首先检查了ATF油量，结果合格。接着用HHT检测仪进行检测，发现故障码的含义为转速 传感器故障。根据技术资料得知该转速传感器为霍尔感应式速度传感器，这种传感器一般情况 下，工作信号稳定，性能可靠，不易造成故障。因此，先对外围线路进行静态检查，结果外部 测量值一切正常。接着进行了动态值检查，发现信号线没有信号发出。因计算机没有接到转速 信号，无法确定换檔时刻，故进入了踱行模式。但是为什么没有转速信号呢？按正常规律，要 想使该类传感器取得良好信号应有以下几个要求：1.恒压电源；2.可靠搭铁；3.信号发生器（转 子）与信号抬取器的间隙。经检查已排除了前两个，下一步只能解体变速器进行检查了。拆下 阀体取下电路板，发现转速传感器塑料支架发生；断裂，并有用胶粘过的痕迹。很明显，该变 速器是在以前维修过程中，造成电路板损坏，又没有作可，一切正常。
维修F4A4应有的基本观念
• 学习F4A4后，对于 A/T发生的故障将有深入的 了解，可以在不需拆解变速箱的原则下，就将 F4A4自动变速箱故障点缩小，有效率地找到故 障点，InvecsII具有学习驾驶者习惯，共有256 种驾驶模式。
自动变速器液压系统所有阀体
造成危害。这符合现代工业的绿色制造理念，有利于保护人类的健康和
生态的可持续发展。
THANKS
维修方法
辅助阀体故障同样需要拆解变速器进行检修，清洗阀体、更换损坏的零件和密封 圈，确保辅助阀体正常工作。
05
阀体的未来发展趋势与展望
智能化控制
智能化控制
随着科技的发展，自动变速器液压系统阀体的智能化控制将成为未来的重要趋势。通过引入先进 的传感器、控制器和执行器，实现对阀体的实时监测、控制和优化，提高系统的稳定性和可靠性
控制阀体故障
控制阀体故障
控制阀体负责调节液压油的流量和压 力，控制换挡时间和变速器的油压。 常见的控制阀体故障包括电磁阀故障 、调压阀故障等。
维修方法
控制阀体故障同样需要拆解变速器进 行检修，清洗阀体、更换损坏的电磁 阀和调压阀，确保控制阀体正常工作 。
辅助阀体故障
辅助阀体故障
辅助阀体包括单向阀、安全阀等，起到单向控制、过载保护等作用。常见的辅助 阀体故障包括单向阀卡滞、安全阀漏油等。
02
控制阀体通常由阀座、阀芯、弹簧等组成，通 过调节油压和流量来实现变速器的换挡控制。
03
控制阀体具有高精度和高可靠性的特点，以确 保变速器的正常工作和性能。
辅助阀体
辅助阀体是自动变速器液压系统 中的辅助组成通常由阀座、阀芯、弹 簧等组成，通过调节油压和流量 来实现变速器的辅助功能控制。
油路流量控制
通过控制油路的流量，阀体可以调节变速器的换挡逻辑和响 应速度。
04
阀体的常见故障与维修
主阀体故障
主阀体故障
主阀体是自动变速器液压系统中的重要组成部分，负责控制变速器的换挡和油 路流向。常见的主阀体故障包括阀芯卡滞、密封圈损坏、弹簧失效等。
自动变速箱阀体总成
自动变速箱阀体总成（油路板）工作原理自动变速箱阀体总成（油路板）工作原理自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。
自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。
电子控制自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮变速系统、换挡执行器、液压操纵系统、电子控制系统五部分组成。
液力变矩器的工作原理目前轿车上广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器。
泵轮和涡轮均为盆状的。
泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件；涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输出轴相连，是从动元件；导轮悬浮在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。
发动机启动后，曲轴带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出；这部分工作液既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。
这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。
此主题相关图片如下：[点击查看大图]从涡轮流出工作液的速度v可以看为工作液相对于涡轮叶片表面流出的分速度ω与随涡轮一起转动分速度u的合成。
当涡轮转速比较小时，从涡轮流出的工作液是向后的，工作液冲击导轮叶片的前面。
因为导轮被单向离合器限定不能向后转动，所以导轮叶片将向后流动的工作液导向向前推动泵轮叶片，促进泵轮旋转，从而使作用于涡轮的转矩增大。
随着涡轮转速的增加，分速度u也变大，当ω与u的合速度v开始指向导轮叶片的背面时，变矩器到达临界点。
当涡轮转速进一步增加时，工作液将冲击导轮叶片的背面。
因为单向离合器允许导轮与泵轮一同向前旋转，所以在工作液的带动下，导轮沿泵轮转动方向自由旋转，工作液顺利地回流到泵轮。
当从涡轮流出的工作液正好与导轮叶片出口方向一致时，变矩器不产生增扭作用（这时液力变矩器的工况称为液力偶合工况）。
此主题相关图片如下：[点击查看大图]液力变矩器靠工作液传递转矩，比机械变速器的传动效率低。
5-5-9 自动变速器阀体认知
一、工作任务1、了解自动变速器阀体作用2、熟悉换挡电磁阀和调压电磁阀的工作原理二、原理与应用1.辛普森式变速器电磁阀认知（1）标注下图丰田A341阀体名称（2）变速器各元件的作用SL2的作用：SLU的作用：S1\S2\S3\S4的作用是：SL1的作用是：SR的作用：SLT的作用：2、拉维式变速器电磁阀认识（1）01M变速器电磁阀（2）写出部件名称1是：8是：2是：9是：3是：10是：4是：11是：5是：12是：6是：13是：7是：15是：【案例分享】故障现象：自动变速器出现升档缓慢，发动机转速达4000r/min才能升档，升档时冲击大的现象。
故障诊断：1、技师用汽车诊断仪进入自动变速器系统进行故障查询，未发现故障码2、随后进行路试，读取自动变速器控制系统的数据流，发现自动变速器在每个档位都能正常工作，只是换档点太迟，换档冲击大。
当检查ATF温度时，故障阅读仪显示该温度在153℃-165℃间波动，明显高于正常值。
3、将该车用举升机升起，检查自动变速器油底壳，感觉其温度并没有像故障阅读仪显示的那么高。
将发动机熄火静置2h后，再次用汽车诊断仪检测ATF温度，发现还是160℃，而此时ATF的实际温度只有40℃左右。
4、怀疑ATF温度传感器出现故障，将自动变速器油底壳拆下，拆下自动变速器扁平线束，用万用表测量ATF温度传感器的电阻，检查其阻值是否随温度变化而正常变化。
经检测，ATF 温度传感器正常(20℃时，其电阻值约为0.25MΩ;60℃时，约为49kΩ;120℃时，约为7.5k Ω)。
当用万用表直接从扁平线束的连接器相应端子处检测ATF温度传感器电阻时，发现该数值始终不随温度变化而变化，而是固定在2kΩ不变，据此判断扁平线束损坏。
故障排除更换自动变速器扁平线束后，故障彻底排除故障分析:该车选用的自动变速器型号为01N，当ATF温度高于148℃时，自动变速器会自动切换至下一个低档位，以加大自动变速油的流动，降低油温，避免自动变速器因过热而损坏。
汽车自动变速器图解分解
提前升档（利用放松节气门踏板的方法升档） 强制降档（利用加大节气门开度的方法减档） 发动机制动：
利用发动机的运转阻力使车辆减速。
（五）注意事项
不能猛起步，防止执行元件过载打滑， 不能N滑行，防止各摩擦副润滑不良， 停车后才能进R位和P位，防止损坏倒档执行元 件与停车锁止机构， 牵引时限速.限距离.限时间，防止内部元件磨损 和损坏。
3 模式开关 换档模式又称换档规律，指在换档时，节气门 开度与车速之间的关系。
三种模式：动力，经济，一般
经济模式ECO： （换档车速低，经济性好） 一般模式NORM ：（兼顾经济与动力） 动力模式PWR：（换档车速高，动力性好） 一般车辆只取其中两种，如：ECO/PWR， ECO/NORM，NORM/PWR。
33
两排四档齿轮变速器 两个行星齿轮排加八个换档执行元件，可以得到四个
前进档.一个倒档.一个空档。
拉威挪式自动变速器
行星齿轮变速机构
• 如图所示，该行星齿轮机构为拉威那式 结构，采用一大一小2个中心轮，3个长行 星齿轮，3个短行星齿轮组成。所有行星齿 轮共用1个行星齿轮架和1个齿圈，长行星 齿轮分两段，可使三、四挡转换更平顺， 小中心轮1与短行星齿轮啮合，短行星齿轮 充当惰轮驱动长行星齿轮，长行星齿轮与 大中心轮和齿圈，3个多片离合器分别控制 中心轮、1和行星齿轮架，并以齿圈为动力 输出端。
行星齿轮可以按需要的行驶方向和车 速提供不同的传动比。这些齿轮是工作平 稳的典型斜齿轮。
行星齿轮可以提供降速档、超速档、直 接档、倒档和空档，
因为其齿轮是常啮合的，所以不像一般 的手动变速器那样通过齿轮的接合或脱离 实现换档，而是通过离合器和制动器固定 或释放行星齿轮机构的不同部件，改变行 驶方向和传动比。
举例自动变速器阀体种类,并说明工作原理
举例自动变速器阀体种类,并说明工作原理自动变速器阀体是自动变速器中不可或缺的一部分，它的主要作用是控制液压系统的流量、压力和方向。
不同种类的阀体有不同的工作原理，下面将举例几种常见的自动变速器阀体来介绍它们的工作原理。
1. 节压阀体（Pressure Reducing Valve Body）节压阀体主要用于降低液压系统的压力。
它的工作原理是将高压液体通过减压孔和溢流管路，使其减小到所需要的压力。
在自动变速器中，调节降低的压力相当于限制了传动比的变化，从而达到调节车速的目的。
一般节压阀体还会配备一个调节装置，可以根据不同的道路和负载条件来调整降压的量。
2. 换向阀体（Directional Control Valve Body）换向阀体主要用于控制液压系统的流向。
在自动变速器中，换向阀体的作用是调节自动变速器的离合器和制动器的作用，从而实现变速和换挡。
换向阀体通常有多个出口，可以根据需要将液体分配到不同的液压元件中。
换向阀体的运作过程是由操作员电子控制单元（ECU）发出命令，控制油压推动阀门，使阀门改变液体流动的方向，从而实现变速或换挡。
3. 比例阀体（Proportional Control Valve Body）比例阀体是一种使用电气信号对油压进行调节的阀体。
它可以根据外界的控制信号，调节变速器内部的油压和流量。
比例阀体主要应用于变速器的制动系统中，可以根据车辆的行驶状态，在制动时进行滑移补偿，从而实现更加平稳的制动效果。
比例阀体的运行过程是：ECU发送控制指令，比例阀体依照控制信号发出相应的油压和流量，从而实现制动器的滑移控制。
4. 溢流阀体（Relief Valve Body）溢流阀体主要用于调节液压系统中的压力上限，以防止液压系统过载或压力过高而导致松散件损坏。
在自动变速器中，溢流阀体主要应用于液压泵和排油器两侧，以确保变速器的液压系统压力不会超过设定值。
当液压压力超过设定值时，溢流阀体会打开阀门，将多余的液体引回油箱，并将压力减小到设定值以下。
汽车自动变速器图解共65页文档
谢谢！
汽车自动变速器图解
•
6、黄金时代是在我们的前面，而不在 我们的 后面。
•
7、心急吃不了热汤圆。
•
8、你可以很有个性，但某些时候请收 敛。
工人 总是说 工具不 好)。
•
10、只要下定决心克服恐惧，便几乎 能克服 任何恐 惧。因 为，请 记住， 除了在 脑海中 ，恐惧 无处藏 身。-- 戴尔． 卡耐基 。
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
高清透视图解行星齿轮式自动变速器，了解一下
高清透视图解行星齿轮式自动变速器，了解一下行星齿轮式自动变速器是由行星齿轮机构和换挡执行元件（离合器、制动器及单向离合器等）组成的。
与其它种类的自动变速器区别在于换挡执行机构是行星齿轮。
行星齿轮式自动变速器1—壳体；2—输入轴；3—液力变矩器；4—ATF 滤清器；5—电子液压控制系统；6—油底壳；7—行星齿轮组；8—输出轴；9—速度传感器；10—离合器；11—ATF 油泵液力变矩器液力变矩器的作用是将发动机的动力传递到变速机构。
液力变矩器里面充满了油液，当与发动机曲轴相连的泵轮转动时，油液被带动并甩在与变速器输入轴相连的涡轮上。
涡轮在油液的作用下转动，从而将发动机的动力传递到变速器内部。
液力变矩器1—前盖；2—锁止离合器；3—减振器；4—涡轮；5—导轮；6—推力轴承；7—泵轮；8—输出轴；9—导轮轴后/全驱式行星齿轮自动变速器此类变速器较长，一般前置后驱或四轮驱动车辆采用，发动机与变速器纵向布置。
此类变速器一般集成中间差速器和前桥主传动，或与分动器配合完成四轮驱动。
奥迪09L自动变速器剖视图1—输出法兰（通往后驱动桥）；2—自锁式中间差速器；3—初级传动斜齿齿轮；4—次级行星齿轮组齿圈；5—次级行星齿轮组太阳轮；6—次级行星齿轮组行星齿轮；7—初级行星齿轮组太阳轮；8—初级行星齿轮组行星齿轮；9—初级行星齿轮组齿圈；10—变速器输入轴；11—ATF 泵；12—液力变矩器；13—前桥差速器行星齿轮；14—输出法兰（至前驱动桥）；15—前桥驱动器半轴齿轮；16—主减速器齿轮；17—传动轴斜齿齿轮；18—自动变速器电液控制组件；19—传动轴；20—传动轴前桥直齿小齿轮安装花键；21—前桥直齿小齿轮（带有斜面体齿）奥迪0AT自动变速器剖视图1—输出法兰（至后驱动桥或分动器）；2—次级行星齿轮组太阳轮；3—次级行星齿轮组行星齿轮；4—次级行星齿轮组齿圈；5—初级行星齿轮组太阳轮；6—初级行星齿轮组行星齿轮；7—初级行星齿轮组齿圈；8—ATF 泵；9—液力变矩器；10—变速器输入轴；11—油底壳；12—自动变速器电液控制单元（阀体板、电磁阀等）；13—变速器控制系统接线插口奥迪09L/0AT自动变速器阀体板如下图所示。
自动变速技术(12PPT)-_第18讲换挡阀与锁止阀
*** 锁止信号阀工作情况
液力变矩器←锁止离合器←锁止继动阀←锁止信号阀←电磁阀№.3←ECT ECU 阀芯受两个力作用： ——上端面A与管路油压和№.3电磁阀相通，作用力随管路油压变化而变化。 ——下端面受弹簧预紧力作用。
*** 锁止信号阀工作情况
№.3电磁阀通电时，锁止离合器接合，液力变矩器锁定，传动效率100%。 当ECT ECU指令使№.3电磁阀线圈电流接通，阀芯上移，阀门开启泄压，如图 4-30a）所示，使管路油压对锁止信号阀阀芯上端面A的作用力减小。 锁止信号阀阀芯受弹簧预紧力作用向上移动，将二挡制动器B2至锁定继动阀之 间的液压管路接通——如图4-31（b）、（c）所示。 锁止继动阀 接通液力变矩器的锁止离合器油路，锁止离合器接合，将液力变矩 器锁定而直接传递发动机动力（效率100%）。
*** 液压控制装置——换挡阀
换挡执行元件代号的含义： C0——超速离合器； F0——超速单向离合器； B0——超速制动器； C1——前进离合器； C2——直接挡离合器； B1——二挡滑行制动器； B2——二挡制动器； B3——低挡、倒挡制动器； F1——№1单向离合器； F2——№2单向离合器。
开，接通换挡执行元件或锁止离合器油路，实现挡位变换或离合器锁定。
结束语
本次课就讲到这里！主要介绍了以下内容：
1. 换挡阀（1-2换挡阀）的工作原理——控制换挡 2. 锁止信号阀的工作原理——控制液力变矩器锁止传力 3. 电磁阀的结构原理 这些装置是综合液压控制装置，大家一定要认真复习！
同学们，下次课再会！
挂入二或三挡时：电磁阀№.2通电泄流→二挡制动器B2油路接通。 ECT ECU向№.2电磁阀发出通电指令，阀门开启泄流降压，1-2换挡阀阀芯上部A 处的管路油压降低。在换挡阀下部B处来自2-3换挡阀的管路油压以及弹簧张力作 用下，1-2换挡阀阀芯向上移动，从而接通二挡制动器B2油路，1-2换挡阀工作状 态图4-31b）所示。
06 01M变速器换挡电磁阀工作过程示意图
B2
OIM 阀体 1.01M 自动变速器1、2挡电磁阀工作状况图
图 01M 自动变速器1挡电磁阀工作状况图
图 01M 自动变速器2挡电磁阀工作状况图
O1M 阀体
D1 C1 F1
O1M 阀体
D2 C1 B2
ECU
OIM 阀体 OIM 阀体
D4 C3 B2
ECU
2.01M 自动变速器3挡电磁阀工作状况图
图 01M 自动变速器3挡电磁阀工作状况图
4.01M 自动变速器1挡电磁阀工作状况图
图 01M 自动变速器1挡电磁阀工作状况图
O1M 阀体
D3 C1 C3
O1M 阀体 D4 C3 B2
K1协调阀 K1供油泄油转换阀
N92换挡平顺控制阀
K3换挡阀 N90 ON 换挡阀 手动阀 K1换挡阀 N98 OFF N88 OFF
5.01M 自动变速器液压阀体控制D1挡油路图
图 01M 自动变速器液压阀体控制D1挡油路图
K1协调阀 K1供油泄油转换阀 N92换挡平顺控制阀 K3换挡阀 N90 ON
换挡阀 手动阀 K1换挡阀 N89 OFF N88 OFF。
自动变速器液压控制基础—主调压阀系列
自动变速器液压控制基础——主调压阀系列文：齐明
当今自动变速器所采用的电控程度越来越复杂，可提供
的挡位也越来越多，从十几年前的
到了如今的9挡甚至
的核心，那就是油压的控制。
在一台自动变速器的生命周期
中，ATF的油压和流量始终是最关键的考虑因素，工程师们
就是利用这些参数作为实现换挡品质控制和综合燃油经济性
的工具。
在维修市场中，
以便于正确诊断变速器故障，从而有效地维修变速器。
因此，
笔者将在一系列的文章中逐个介绍液压控制系统中，不同种
类的控制阀以及它们的油路控制，从而告诉广大读者，当这
图1 主调压阀
图2 典型的主调压阀和增压阀的检查部位
对于阀体的主调压阀是否有严重磨损，可以有多种不同的检测方法。
如果变速器壳体上有主油压检测口，就可以在打开变速器油底壳放油之前，先在壳体上的主油压检测口安装一个油压表。
如果看到主油压有异常值，那基本可以确定主调压阀孔有磨损。
然后可以打开阀体，利用目测以及真空。
【精品】汽车自动变速器图解(1)完整版
液力变矩器结构原理
液力变矩器结构
液力变矩器工作原理
液力变矩器动力传递原理演示
变 矩 原 理
中速行驶变矩原理
➢液流沿导轮切 线流出，泵轮和 涡轮扭矩相等 ➢相当于耦合器
液力变矩器的零件
1前盖 2锁止离合 器片 3减振器 4涡轮 5导轮 6推力轴承 7泵轮
导轮结构
导轮位于泵轮与涡 轮之间，通过单向 离合器安装在与油 泵连接在一起的导 轮轴上，油泵安装 在变速器壳体。导 轮也是由许多扭曲 叶片组成。
自动变速器的组成及原理
保持正常油温
液 力
冷却系统
由传感器、
机 电子控制系统
ECU、执行器
械
组成
自 行星齿轮变速机构 动
实现变速
变 液力变矩器
实现与发动机
速 器 液压控制系统
的软联接 核心部分
自动变速器的内部组成
自动变速器的特点
1.自动变速器除倒档由手控制外，其他各前进档 都可根据发动机工况和车速进行自动换档 2.安装了液力变矩器，提高了汽车行驶安全性， 汽车起步、加速更加平稳，还能避免发动机过载 3.自动变速器结构复杂，零部件较多，维修要有 针对性 4.自动变速器造价比较昂贵 5.电控自动变速器有模式选择、自我诊断、失效 保护等功能
控制（液压控制装置的工作介质）。 作为一种润滑油（润滑.密封.清洁.冷却）。 一般为红色，又称红油。
２.要求 粘温性，抗泡沫性，氧化安定性等。
3.类型 Ｄ型：通用公司的标准，即DEXRON型，有D2D3 Ｆ型：福特公司的标准，现在改为MERCON型
4.油面高度的检查
检查方法： 车辆水平停放， 运转发动机使ATF油温达60℃以上
行星齿轮机构
行星 齿轮
深入解析自动变速器阀体_二_理解主调压阀
44
知道问题出自阀体的具体哪些地方。很 多变速器修理厂没有昂贵的阀体测试仪， 但是他们可以使用简单易行的湿气测试 法和真空测试法而不需要昂贵的设备投 入。对于大众阀体，真空测试的测试效 果尤其好。这些检测方法将在以后另文 介绍，美国索奈克斯公司将在 ２ ０ ０ ７ 年公 布对这块阀体的检测方法和检测数据。 如果我们能准确测出在阀体中主调压阀 或阀孔有问题，并利用现有的修复技术 来进行阀体修复，那我们就不再需要更 换整个阀体总成，自动变速器的维修成 本将大幅降低。目前这已成为国外自动 变速器维修的主流，相信国内的自动变 速器维修也会朝这一趋势发展。 （编辑 张兵）
图１ 主调压阀处于平衡位置
图２ 主调压阀处于非平衡位置
头则与平衡油路相连，主调压阀的位置 就是由弹簧力和平衡油路压力来平衡的。 在弹簧的另一端是增压阀，增压阀受到 Ｅ Ｐ Ｃ 压力以及倒挡油路压力的作用，将 增大的压力作用在弹簧上，从而推动及 调节主调压阀的位置，以达到调节压力 的作用。
图 １ 中，当主油压阀处于正常的平 衡位置时，弹簧力和主油压相平衡，油 从油泵进入主调压阀，一部分用来供给 变扭器和润滑油路，多余的油则从泄油 孔排出重新回到油泵。一旦由于某种操 作而导致主油压突然下降，这时主调压 阀就会被弹簧推动往右移动，主调压阀
一般只能知道阀体总 成的好坏情况却很难
铝制的而且还带有一个油封，而如果你 观察一下原厂的端塞则都是塑料的。通 过对图 ３ 的分析，我们可以看到如果在 端塞处漏油，将直接使主油压降低，甚 至无增压，而实际情况显示原厂的塑料 端塞在达到一定使用寿命后，由于高温 和弹簧力的作用，容易老化而产生漏油。 因此在实际修理时，我们不仅需要检查 阀孔和阀的状态，还要检查端塞的密封 情况。 值得一提的是主调压阀的调节运动 频率是很快的，尤其是如今的电控变速 器普遍使用脉宽调制（Ｐ Ｗ Ｍ ）的 Ｅ Ｐ Ｃ 电 磁阀，其产生的高频率振荡油压信号使 主调压阀以及相关的增压阀，另外还有 同样用 Ｐ Ｗ Ｍ 电磁阀控制的 Ｔ Ｃ Ｃ 锁止阀
01m自动变速器阀体
第七章阀体我们已经知道了丰田和大众及奔驰的控制系统。
现在进入变速器的最后一部分阀体。
注意：尽管其它书里把阀体归为控制系统，但在本书里阀体不是控制系统，它只是控制系统控制下的的液压执行系统。
具体说：阀体的作用是在控制系统的控制下实现阀板的主油压调节、变扭器油压调节、锁止离合器的锁止、换档质量的改善、换档油路切换。
所以我们在本书里把阀板分为五个区。
即主调压区、变扭器油压区、锁止离合器锁止区、换档质量的改善区、换档油路切换区。
对于五个分区的作用完成在不同的阀体由不同的部分来完成,具体说,可以是电控的,也可以是机械的,不过道理完全相同.我们以每个分区的作用、组成、工作原理、可能故障来完成五个分区的讲解。
最后提出阀体失效的原因及解决办法。
第一节丰田变速器阀体1．主调压区：作用：根据手柄位置（控制系统元件）和节气门开度（控制系统元件）产生系统中最重要的油泵泵口油压。
一部分用于直接供给离合器、制动器、也作为整个阀板某个换向阀的控制油压。
另一部分经变扭器阀（也叫副调压阀）再次调低后由变扭器控制阀控制供给给变扭器和用于润滑。
见图7—1a主调压阀和副调压阀油路图图7—1a 主调压阀和副调压阀油路图组成元件：主调压阀工作原理：（1）怠速时：主调压弹簧使泄油口关闭，但由于主调压阀上部(红色)油压较高。
所以弹簧控制的泄油口很大，油压（红色的油泵泵口油压）很低。
弹簧过软时油压过低，特别是老车，此时可以通过向阀体里推或拧滑套的方法使弹簧控制压力变大，防止起车时打滑。
（2）手柄在前进档：踩油门时控制系的节气门阀产与节气门开度成正比的油压(棕色)，经节气门压力修正阀减压后(绿色)作用主调压阀底部柱塞推动主调压阀上移，关闭上部主调压阀左边的泄油通道，主油压升高。
节气门拉索过紧或过松时导致主油压过大或过小，有的车在节气门上部弹簧处有多片E型片或一个调整镙钉控制上弹簧弹力。
在修理上一般不要动，除非你作了记号。
（3）在R档时，由手控阀过来的主调压油(红色)作用于下柱塞的中间位置（见图），由于下柱塞的上节面积大于下节面积，作用力向上，使下柱塞上移。
05第五章自动变速器
现代汽车学院
4.按汽车驱动方式的不同，可分为
后驱动自动变速器 （FR）
现代汽车学院
前驱动自动变速器（FF）
现代汽车学院
三、自动变速器操纵手柄的使用
操纵手柄只改变自动变 速器的阀板总成中手动阀 的位臵，而自动变速器本 身的档位则是由换档执行 机构的动作决定的。它除 了取决于手动阀的位臵外， 还取决于汽车的车速、节 气门开度等因素。要正确 操作自动变速器，首先应 当了解自动变速器操纵手 柄各个档位的含义。
现代汽车学院
五、带锁止离合器的液力变矩器
带锁止离合器的液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮、锁止离合器 压盘和变矩器壳等组成。
现代汽车学院
六、电风扇演示变矩器原理示意图
电风扇A通电，B不通电，电风扇A将以空气为介质 带动电风扇B转动。
现代汽车学院
如果我们在电风扇A与B之间加一个导管，将电风扇B出来 的空气引导到A的背面，对电风扇A来说起增益作用， 是有利的。如果电风扇B出来的空气引导到A的正面， 对电风扇A来说起阻尼做用，是有害的。
现代汽车学院
四、自动变速器控制开关的使用
新型自动变速器除了可用操纵手柄进行换档控制 外，还可以通过操纵手柄上或汽车仪表板上的 一些控制开关来进行一些其它的控制。不同车 型自动变速器的控制开关往往有不同的名称， 其作用也不完全相同。常见的控制开关有以下 几种：
现代汽车学院
(一)超速档开关(O／D开关)
现代汽车学院
b.电控液动自动变速器：
在手控制阀选定位臵后，由反映节气门开度的节气 门位臵传感器和反映车速的车速传感器把节气门开度和车 速转变为电信号。
这些电信号输入电 子控制单元（ECU）， 由电子控制单元控制 液压阀和液压执行机 构进行换档。 现代汽车学院
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2）升档车速高于降 档车速。
第七章 阀体
自动变速器原理与检修
（二）2-3档换档阀 1、二档状态
阀上方：节气门油压、弹簧力 阀下方：速控油压
D2档时，1-2档换档阀导通B2 的油路，同时将液压油送往2-3档 换档阀。 当车速较低时，速控油压小， 阀处于较低位置，主油道和C2的 油路被切断。 变速器处于 D2档。
第七章
阀体
自动变速器原理与检修 §5.4 液压控制系统——液压系统的工作原理
第七章
阀体
自动变速器原理与检修
6、22档的油路（电磁阀1通、2通、3断）
C0的油路： 主调节阀——3-4档换档阀——C0储能器——C0离合器 C1的油路： 主调节阀——手控阀——C1离合器 B2的油路： B2储能器 主调节阀——手控阀——1-2档换档阀—— 减压阀 B2制动器
3-4档换档阀上方： 节气门油压、弹簧力 3-4档换档阀下方： 速控油压 主油道和B0的油路被导通， 变速器处于OD档。
第七章
阀体
自动变速器原理与检修
2、选档手柄移到 “2”位时
1）OD档降至D3
3-4档换档阀上方： 节气门油压、弹簧力、 主油压 3-4档换档阀下方： 速控油压 主油道和B0的油路被截止， 主油道和C0的油路被导通， 变速器降至D3档。
负荷油压下降，阀下移，泄油 量增大；油泵转速下降，主油 压下降，阀有所上移，保持在 一定位置。
（3）倒档时
手控阀改变油道，管路油压作用在阀的下方。在油 门开度一样时，倒主油压比前进档高。
第七章
阀体
自动变速器原理与检修
（二）第二调节阀
1、第二调节阀的作用
第二调节阀的作用是形成和调节变矩器油压和润滑油压。 （1）根据发动机负荷的变化，改变变矩器油压，保证变矩器可靠地传递发动机的转矩； （2）建立变速器内零件润滑所需油压。
第七章
阀体
自动变速器原理与检修
2、二档升三档状时
阀上方：节气门油压、弹簧力 阀下方：速控油压 D2档时，1-2档换档阀导通B2 的油路，同时将液压油送往2-3档 换档阀。 当车速升高时，速控油压随之升 高，推动阀克服上方压力向上移动， 阀处于较高位置，主油道和C2的油 路导通。 变速器由D2档升入D3 。
自动变速器原理与检修
任务七
阀体
第七章
阀体
自动变速器原理与检修 自动变速器液压控制系统的压力调节阀主要有：主调节阀、第二 调节阀、节气门阀和速控阀等。
（一）主调节阀
1、主调节阀的作用
将油泵输出的油压调节成为主油压，也称管路油压、管路压力。是变速器最基本 、最重要的油压。 主油压的作用： （1）驱动离合器和制动器的结合； （2）建立和调节其他油压。 主油压不正常会造成液压系统的其他油压也不正常，从而影响到变速器的正常工作。 主油压过高，会增加油泵消耗的功率，在换档时会产生大的冲击； 主油压过低，会造成离合器、制动器的打滑。
第七章
阀体
自动变速器原理与检修
2、三档升四档时
阀上方：节气门油压、弹簧 力 阀下方：速控油压
D3档时，3-4档换档阀导通 C0的油路。 当车速较高时，速控油压增 大，阀上移，主油道和B0的 油路被导通。 变速器升入OD档。
第七章
阀体
自动变速器原理与检修
（四）手控阀移到 “2”位时，油路控 制
1、OD档时
第七章
阀体
自动变速器原理与检修 2、主调节阀的工作情况
1）调压原理
依靠阀上下方作用力的平衡 关系来调节主油压。 阀上方：主油压 阀下方：负荷油压、R档时 的管路压力、弹簧弹力
2）调压过程 （1）踩油门加速时
负荷油压升高，阀上移；油泵 转速升高，主油压升高，阀有 所下移，保持在一定位置。
（2）松油门减速时
第七章
阀体
自动变速器原理与检修
2、一档升二档时
阀上方：弹簧力 阀下方：速控油压 当车速升高时，速控油压 升高，阀克服上方压力而 上移，主油道和B2的油路 导通，制动器B2接合。变 速器升至 D2档。
1）升档和降档车速 是不同的。
升档后，阀上方只剩弹簧 力，只有在速控油压很低 时，才能使阀下移降档。
2）变矩器锁止离合器不锁
变矩器的油路： 润滑油路 辅助调节阀—— 冷却油路 锁止继动阀—— 泵轮和涡轮之间——变矩器涡轮 前——锁止继动阀
第七章 阀体
自动变速器原理与检修
第七章
阀体
自动变速器原理与检修
第七章
阀体
自动变速器原理与检修
第七章
阀体
自动变速器原理与检修
第七章
阀体
自动变速器原理与检修
B2制动器
第七章
阀体
自动变速器原理与检修 §5.4 液压控制系统——液压系统的工作原理
第七章
阀体
自动变速器原理与检修
3、D3档的油路（电磁阀1断、2通、3断）
C0的油路： 主调节阀——3-4档换档阀——C0储能器——C0离合器 C1的油路： 主调节阀——手控阀——C1离合器 B2的油路： B2储能器 主调节阀——手控阀——1-2档换档阀—— B2制动器 减压阀 C2的油路： C2储能器 主调节阀——2-3档换档阀—— C2离合器 1-2档换档阀下 1号电磁阀的油路： 主调节阀——手控阀——1号电磁阀——2-3档换档阀上
第七章
第七章
阀体
自动变速器原理与检修 2） D3 档降至D2然 后进入22档
2-3档换档阀上方： 节气门油压、弹簧力、 主油压 2-3档换档阀下方： 速控油压 主油道和C2的油路被截止， 而B1的油路被导通，变速 器先降至D2档，然后进入 “2”位置2档。
第七章
阀体
自动变速器原理与检修
（五）OD档电磁阀控制
第七章
阀体
自动变速器原理与检修
（2）在销轴下端压在调速器壳上后 ，此时，只有速控阀的离心力决 定速控液压力的变化，因阀离心 力增长幅度随转速变化小，因此， 此时液压力变化随转速升高灵敏 性下降。 （3）当输出轴转速下降时，因重锤 离心力减小，阀下移，泄油口打开 鞋油，速控油压下降，并稳定在 某一低油压值。
（3）松油门时
负荷油下降，阀下移，泄油口开排油。 同时，主油压下降，那变矩器油压下 降。阀随后会有所上移，关闭泄油口 ，油压稳定在较低水平。
第七章
阀体
自动变速器原理与检修
（三）速控阀
1、速控阀的作用
形成和调节速控油压，并使之随车速变化而变化，并作用于换档阀进行自动换档控制。
2、速控阀的工作情况
1）调压原理
第七章
阀体
自动变速器原理与检修 §5.4 液压控制系统——液压系统的工作原理
第七章
阀体
自动变速器原理与检修 §5.4 液压控制系统——液压系统的工作原理
（电磁阀1断、2断、3通）
第七章
阀体
自动变速器原理与检修
8、变矩器锁止离合器控制 1）变矩器锁止离合器不锁
变矩器的油路： 润滑油路 辅助调节阀—— 锁止继动阀——变矩器涡轮前——泵轮和涡轮之间— —锁止继动阀——冷却油路
B1的油路： 调节阀——手控阀——2-3档换档阀—— 1-2档换档阀—— 滑行调节阀—— B1制动器
第七章 阀体
2档
自动变速器原理与检修 §5.4 液压控制系统——液压系统的工作原理
第七章
阀体
自动变速器原理与检修
7、L档的油路（电磁阀1通、2断、3断）
C0的油路： 主调节阀——3-4档换档阀——C0储能器——C0离合器 C1的油路： 主调节阀——手控阀——C1离合器 B3的油路： 主调节阀——手控阀——2-3档换档阀——低档滑行调节阀 —— B3制动器 2号电磁阀的油路： 3-4换档阀上 主调节阀——C0的油路——2号电磁阀的油路 1-2换档阀上
依靠调速器重锤的离心力，控制速控液压阀的移动，改变油道截面积，来调节 速控油压的变化。第七章来自阀体自动变速器原理与检修
2）调压过程
使速控阀下移的力： 弹簧力、速控 油压向下压力。 使速控阀上移的力：重块和销轴的 离心力
1）油压形成
（1）输出轴转动，重锤离心力通过弹 簧使速控阀上移，先关闭泄油孔，再 进油孔与出油孔相通，产生速控油 压。 随速控油压升高，阀下移，泄油口 打开排油，速控油压下降，阀上移。 反复多次后，阀稳定在一位置，油压 稳定在与车速相适应位置。 若车速继续升高，油压相应升高。 此时随车速变化油压变化幅度大。
第七章
阀体
自动变速器原理与检修
（二）单向节流阀
1、作用
可以在执行元件充油时起节流作用，使油压上升较慢，减小换档冲击； 在油路泄油时，单向阀打开，加快泄油速度，避免影响换档操作。 第七章 阀体
自动变速器原理与检修
（一）1-2档 换档阀
1、一档状态
阀上方节气门油压、弹簧力 阀下方速控油压 当车速较低时，速控油 压小，阀处于较低位置，主 油道和B2的油路切断。 变速器处于 D1档。
第七章 阀体
自动变速器原理与检修 §5.4 液压控制系统——液压系统的工作原理
第七章
阀体
自动变速器原理与检修
4、D4档的油路（电磁阀1断、2断、3断）
B0的油路： 主调节阀——3-4档换档阀——B0储能器——B0制动器 C1的油路： 主调节阀——手控阀——C1离合器 B2的油路： B2储能器 主调节阀——手控阀——1-2档换档阀—— B2制动器 减压阀 C2的油路： C2储能器 主调节阀——2-3档换档阀—— C2离合器 1-2档换档阀下 1号电磁阀的油路： 主调节阀——手控阀——1号电磁阀——2-3档换档阀上 2号电磁阀的油路： 3-4换档阀上 主调节阀——C0的油路——2号电磁阀的油路 1-2换档阀上 第七章 阀体
自动变速器原理与检修 §5.4 液压控制系统——液压系统的工作原理
（电磁阀1断、2断、3断）