达成铁路扩能改造某新建双线某标站前工程和部分站后工程施工组织设计

1 工程概况
1.1 工程简介
达成铁路xx扩能改造工程新建双线从xx车站接轨后沿既有线达成线的南面经xx县和xx县，最后接入xx车站。

本标段是xx（不含）至xx（不含）段站前工程ZQSG-4标，线路全长39.815Km，标段起讫里程为DK274+500～DK320+300，工程位于xx县和xx区境内。

达成铁路扩能改造工程横贯xx盆地，穿越中丘陵、川西低山、成都平原三大地貌单元，横跨长江水系的渠江、嘉陵江、涪江、沱江。

1.2 主要技术标准
铁路等级为Ⅰ级；正线数目：双线；限制坡度为6‰；最小曲线半径3500m，个别地段2800m；旅客列车速度目标值：200km/h；牵引定数4000t；到发线有效长度：850m；牵引种类：电力；闭塞类型：自动闭塞。

1.3 招标范围
达成铁路扩能改造xx站（不含）至xx站（不含）新建双线ZQSG-4标为站前工程和部分站后工程，具体包括：改移道路；路基工程；桥涵工程（含现浇箱梁，连续梁及梁上桥面系，不含预制梁及架设、预制梁及梁上桥面系）；隧道及明洞工程（含云顶隧道内整体道床及轨道工程），不含照明、通风、消防、设备费（含设备基础及预埋件）；电缆槽、信号机基础；房屋建安工程；其他运营生产设备及建筑物工程，不含红外线轴温监测、扣除设备费；大临及过渡工程、施工机构调遣费，营业线施工配合费。

1.4 主要工程数量
本标段承担DK274+500～DK320+300段全长39.815Km线路的施工任务，工程包括云顶隧道（7858m）、天台寺隧道（3006m）、九龙滩沱江双线大桥等重点工程外，还包括3座特大桥和15座大、中、小桥、土石方工程、淮口车站及车站房建、通信和信号、接触网电力杆等工程。

各分项工程主要工程
数量见下表：
1.5 施工条件
本合同段地处xx区和xx县境内，线路范围内既有道路纵横交错，交通条件良好，主要利用成南高速公路和既有县道作为进场道路；沿线周围电力比较发达，主要施工工点均有系统高压电可供T接；施工用水可以抽取河水，或利用当地村民自来水解决。

1.6 工程特点、施工重点
1.6.1 工程特点
⑴技术标准高：本工程为新建客货共线，开通时速为200Km/h，技术标准要求较高。

⑵本工程虽然是达成扩能改造工程，但沿线基本上远离既有达成铁路，本工程基本上按新建双线铁路标准施工，对既有线施工影响小。

⑶重点工程集中：本项目的重点控制工程云顶隧道（7858m）、天台寺隧
道（3006m）和九龙滩沱江双线大桥（377.13m）均在本标段的施工范围内，而隧道均为高瓦斯隧道，九龙滩沱江大桥为深水桩基，主桥为挂篮现浇连续梁，工程集中，施工难度大。

⑷隧道地质条件差：2座隧道通过的围岩软弱，岩层呈水平层状，隧道涌水量大，岩层遇水易软化，而且在岩层中有天然气（瓦斯）富集现象，天然气呈游离状态赋存于岩体裂隙中，天然气压力为0.12～0.2MPa，绝对涌出量平均值达3.03m3/min。

1.6.2施工重点
⑴云顶隧道是本项目的最长隧道，是全线控制工期的重点工程，也是本标段施工的重点。

⑵由于本标段2个隧道均为瓦斯隧道，瓦斯涌出量较大，施工中加强通风，确保隧道内瓦斯含量控制到正常隧道施工水平是隧道施工的核心。

⑶由于隧道围岩软弱，地质条件差，在施工中采取措施防止隧道坍塌是施工管理的重点。

⑷九龙滩沱江双线大桥桥址位于低山峡谷区，而且三个桥墩处于水中，其最大水深达15m，主桥采用连续箱梁。

施工中确保桥梁线形、沱江航道及金乐公路交通安全是本标段技术管理的重点。

2 施工组织设计方案
2.1施工组织总体方案
本标段有2座高瓦斯隧道，其中云顶隧道长7858m，平行导坑长7872m；天台寺隧道长3006m，平导长1446.19m，斜井长440.32m。

两座隧道均按新奥法组织施工，施工时加强超前探测与预报。

平行导坑快速超前，成立专业超前地质探测与预报小组，并将该项工作作为一个工序安排，采用先进的探测、量测技术取得围岩状态参数，通过数据的分析与处理，及时反馈指导施工，隧道施工机械采用防爆型，供电配置双电源设双回路线路。

根据隧道
的水文地质条件、围岩级别以及隧道开挖断面，结合我公司施工能力及多年隧道施工经验，隧道总体施工方案为：
运用TSP203、超前钻探、红外线探水仪、地质素描等先进仪器或手段进行综合超前地质探测与预报，提前剖析地层岩性、赋水状况、天然气涌出情况，针对探明的地质，提前进行处理或采取相应措施。

隧道Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ级围岩均采用侧导坑法掘进后进行扩挖，钻眼采用门架式开挖台车钻眼，光面爆破。

Ⅴ级围岩在拱部采用φ42小导管注浆支护下，钢架、锚杆、钢筋网及喷砼联合支护，Ⅳ级围岩采用钢架、锚杆、钢筋网及喷砼联合支护，Ⅲ级围岩采用锚杆、钢筋网及喷砼联合支护。

平行导坑采用全断面法施工，喷锚网支护，衬砌紧跟。

在平行导坑与横通道交叉口处，前后各延伸5～10m增设格栅钢架支护，以确保施工安全。

横通道施工待平导掘进超过30m以后展开，在横通道开挖后，正洞没有开挖到横通道处，顺平导掘进方向的横通道均进入正洞施工侧导坑，正洞只进行扩挖，以提高施工速度。

施工通风分二个阶段，第一阶段采用压入式；第二阶段采用巷道式，洞口设大功率风机，洞内安设射流风机。

风管采用φ1800软式风管。

正洞扩挖完成后1.5个月内完成衬砌作业，采用移动式工作平台铺设防水板（或钢筋砼地段的钢筋安设）配2台12m长的衬砌台车，仰拱超前，仰拱采用全幅浇筑，砼泵送入模。

平导配2台9m长的衬砌台车。

云顶隧道进、出口，天台寺隧道进口前150m采用无轨运输过渡外，其余均采用有轨运输，其中正洞采用四轨三线重载重轨模式，平导采用双轨单线重载重轨模式，每400～500m设错车道。

斜井采取四轨双线。

正洞及平行导坑有轨运输采用ITC312-H3挖掘装载机装碴，JXK18电机牵引16m3SSD16搭接式梭矿出碴，电机车洞外调车卸碴，装载机或挖掘机配合自卸汽车转碴至弃碴场。

衬砌完成后从里至外施工整体道床，轨枕采用双块式轨枕，轨枕采用
厂制，道床板现浇C40钢筋砼，每5～6m设一伸缩缝。

道床与隧道侧沟同时浇筑。

桥梁钻孔桩采用冲击钻机成孔，导管法灌注水下砼成桩，挖孔桩采用人工开挖，机械提升，分节护壁成孔，浇注砼成桩，水中墩采用围堰钢吊箱围堰、草袋围堰、钢筋混凝土围堰施工，明挖基坑采用人工配合挖掘机开挖，岩层采用风镐或风动凿岩机钻眼辅以弱爆破。

墩身采用大块钢模板，10m以下墩身采取一次灌注到顶，10m以上采用分段翻模浇筑到位。

托盘顶帽采用定型钢模板，砼浇筑一次完成，桥台分二次采用大块钢模灌注砼。

现浇箱梁采用碗扣式脚手架搭设满堂支架、贝雷梁和万能杆件支墩等，经对支架进行等载预压后立模、绑扎钢筋，浇筑砼。

连续梁采用2套挂篮对称浇筑。

砼采用自动计量拌合站集中拌合，砼运输车运输，泵送入模。

涵洞基坑采用人工配合挖掘机开挖，采用现场关模，一次浇筑到位，砂浆采用机械拌合，钢筋砼盖板集中预制，汽车吊装就位。

涵洞在路基土石方施工前先行施工，一般采取整座施工，对个别影响路基施工的涵洞则采取从沉降缝处分段施工，以确保道路畅通。

路堑开挖以机械开挖为主，深路堑分层开挖，对石质路堑采用浅眼松动爆破，边坡采用光面爆破，路基土石方采用大功率推土机、挖掘机及装载机配合大吨位自卸汽车运输，实行挖、装、运一条龙作业。

路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，软基先进行处理，采用水泥搅拌桩、抛填片石、回填碎石以及铺设土工格栅等对软弱路基基底进行加固处理。

路堤填筑前进行试验段填筑试验，推土机配合平地机摊铺平整，路基填筑每侧加宽50cm，超填超压，重型振动压路机碾压密实，人工配合修整边坡成型；台后、涵背、挡墙背后采用渗水土分层夯填。

2.1.1施工管理机构
一旦中标，本项目将按照项目法管理模式、精干高效原则和工程特点组
建项目经理部。

项目经理部在现场全权代表我公司管理本项目，履行合同义务，同时根据子公司的资质和专业特点，安排我公司的主力队伍组建7个作业队承担本合同段具体工程项目的施工任务。

施工组织管理机构见下图。

2.1.2任务划分及施工队伍安排
根据本标段工程特点、工程分布情况和工期要求，计划安排7个作业队承担本标段施工任务。

任务划分及施工队伍安排见下表。