高速铁路隧道防排水施工通病预防技术

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隧道工程中防排水施工技术要点及质量控制措施

隧道工程中防排水施工技术要点及质量控制措施摘要：隧道作为隐蔽工程，其防排水施工具有一定难度，在施工过程中，我们必须采取相关的措施，对易于出现问题的环节进行控制，减少渗、漏水问题对隧道造成的危害，提高隧道使用的安全性、耐久性，确保隧道工程整体质量。

本文从隧道工程常见的防排水施工缺陷入手，分析了隧道工程中防排水施工技术要点，探讨了隧道工程防排水施工质量控制措施。

关键词：隧道工程；防排水；施工技术；质量控制一、隧道工程常见的防排水施工缺陷1.1防水层铺挂不合理防水层铺挂不合理是引起隧道渗漏水的主要原因，铺挂过紧、焊接不牢或过焊等都是导致防水层渗漏的主要因素。

防水层铺挂的基面通常为喷射混凝土，如果喷射混凝土施工时，施工工艺或施工质量控制不严，喷射不平整都会引起防水层铺挂不良等问题。

在防水层铺挂时，需要预留一定的松弛度，这样在二次衬砌混凝土浇筑时，才不会挤破防水层。

1.2混凝土施工不当在二次衬砌混凝土施工时，施工不当会引起隧道渗漏水现象，造成这种现象的主要原因，一是混凝土的配合比或外加剂使用不当，使混凝土的性能不达标，出现蜂窝、麻面等现象；二是混凝土浇筑后养护不当，导致混凝土产生温度裂缝或收缩裂缝；三是隧道拱脚部位衬砌基础施工缝没有和上部的衬砌结构对齐，在承载以后由于受力变形而产生裂缝。

1.3防水层保护措施不规范在正常的施工过程中，隧道工程都有着恶劣的施工环境，复杂的施工程序，在施工的过程中涉及到很多的专业，期间会一直伴随着交叉作业，若防水层保护措施不规范，容易造成防水层的破坏。

例如，在施工过程中要对隧道进行爆破，在爆破的过程中很容易造成防水层的破坏，在施工过程中使用的大型机械也容易造成防水层的破坏，这都会对隧道的防排水质量产生影响。

1.4施工缝止水条（带）安装不至位一般隧道施工中采用的止水材料有中埋式止水带、止水条以及背贴式止水带。

在安装的过程中若止水带的质量较差、表面不平整、填充不充分、止水材料安装不牢靠、在宽度突起处不能产生膨胀、施工过程中造成止水条的脱落等都会造成隧道接缝处出现渗漏水现象，若及时进行处理，可减少隧道在使用过程中出现问题，避免施工结束后隧道发生漏水现象，影响隧道的施工质量。

公路隧道工程中防排水施工技术及防治措施_1

公路隧道工程中防排水施工技术及防治措施发布时间：2021-09-08T08:26:44.420Z 来源：《城镇建设》2021年12期（下）作者：孙燕[导读] 伴随着时代的不断进步与人们对交通运输需求的日益增加，孙燕湖南省第六工程有限公司山东青岛 266109摘要：伴随着时代的不断进步与人们对交通运输需求的日益增加，推动我国公路隧道工程建设规模逐渐扩大。

然而，高速公路隧道渗水已成为隧道问题的通病，因为隧道渗水问题，将加速导致初期支护和二次衬砌等砼的破损速度，严重减少隧道的设计使用年限。

所以，隧道防排水系统施工质量是隧道工程质量控制的核心内容之一，隧道防排水工程的施工质量对于高速公路隧道显得特别重要。

本文主要对高速公路隧道防排水系统施工中存在的一些不足进行深入剖析，研究对其处理的有关措施。

关键词：高速公路隧道工程；防排水施工；质量管控引言随着我国高速公路建设的不断发展，山区公路建设越来越多。

而在该环境下高速公工程常常需要修建隧道，但山区地质环境较为复杂，常常有地下水突涌等病害出现。

一般情况下，通常会在设计阶段制定好相应的解决措施，但对于隧道施工而言，地下水问题一直是其难点所在。

1高速公路隧道防排水体系内容概述高速公路隧道的防水体系主要有两个部分组成，一方面是工程初期支护期间所形成的排水系统，包括基础的透水管以及纵横两个方向的排水管等设施；另一方面，则是进行二次封砌过程中所形成的防水系统，包括基础的防水板以及防水混凝土等内容。

在进行高速公路隧道防排水体系施工的时候，需要采取防排结合与综合治理的原则，一方面，要确保防水层的可靠性，避免水流渗漏；另一方面，要确保排水层的畅通性，避免积水过多，才能够实现良好的防排水效果。

2公路隧道工程中防排水施工现状公路隧道工程建设工艺流程多、难度高，需要处理的工程细节不胜枚举。

同时，施工过程中，由于地理环境复杂，土质情况不一，存在着明显的安全隐患。

在隧道防排水环节要特别重视，做好防排水才能确保隧道主体的稳固性，减少安全隐患，确保施工安全。

公路隧道工程中防排水施工技术及防治措施

公路隧道工程中防排水施工技术及防治措施发布时间：2021-07-08T07:18:34.375Z 来源：《防护工程》2021年7期作者：王桢1 毛国飞2[导读] 现如今，我国是经济在快速发展，社会在不断进步，在公路建设过程中，常常会因为地理环境的影响从而挖掘隧道。

如果地理环境山区较多，但是又无法绕开山体，只能挖通山体，形成隧道，进而保证工程的顺利开展。

公路隧道工程是一项系统工程，不仅包含了前期的山体勘测、地理勘察，还包含了中期的掘进、衬砌、防排水施工等，后期还要做好维护，其中防排水施工是隧道工程中的重要环节，防排水施工技术直接影响了工程的整体质量。

王桢1 毛国飞21身份证号码：33078119870815xxxx2身份证号码：33068119841012xxxx摘要：现如今，我国是经济在快速发展，社会在不断进步，在公路建设过程中，常常会因为地理环境的影响从而挖掘隧道。

如果地理环境山区较多，但是又无法绕开山体，只能挖通山体，形成隧道，进而保证工程的顺利开展。

关键词：公路隧道；防排水；施工技术；防治措施引言在进行公路隧道施工的过程中，若不能有效处理山体中的渗水，会影响隧道工程的质量。

如果隧道中出现积水现象，会影响隧道工程主体，无法发挥隧道的照明、通信、通风等作用，威胁行车安全，导致无法弥补的损失出现。

因此，探究防排水技术对隧道工程建设有重要意义。

1公路隧道防排水体系内容概述公路隧道的防水体系主要有两个部分组成，一方面是工程初期支护期间所形成的排水系统，包括基础的透水管以及纵横两个方向的排水管等设施；另一方面，则是进行二次封砌过程中所形成的防水系统，包括基础的防水板以及防水混凝土等内容。

在进行公路隧道防排水体系施工的时候，需要采取防排结合与综合治理的原则，一方面，要确保防水层的可靠性，避免水流渗漏；另一方面，要确保排水层的畅通性，避免积水过多，才能够实现良好的防排水效果。

铁路隧道施工防排水施工

铁路隧道施工防排水施工铁路隧道防排水施工是一项较为复杂且系统的工作，由于影响施工质量的因素较多，从而使得经常会发生质量问题。

为了有效地防止这一问题的发生，必须在铁路隧道防排水施工过程中控制施工质量，这就要求施工人员必须了解并掌握施工技术要点，只有这样才能确保防排水工程的整体质量。

标签：铁路隧道施工；防排水施工引言：在铁路隧道的建设过程中，防排水是比较重要的环节，一旦该环节出现质量问题，势必会对整体工程质量造成严重影响，为此，必须在铁路隧道建设过程中，采取最为合理的施工技术，确保防排水的质量。

一、隧道施工渗漏水的原因分析1、隧道开挖对地下水的影响根据水力学和水文地质学原理，地下水的流动，有其固定的流线，从高压水位流向低压水位，但由于隧道的开挖，将引起围岩应力释放和重分布，从而改变围岩的力学特性和泾流路线，使周围水向隧道内汇集和积聚，给衬砌及底部渗漏水留下隐患。

隧道开挖影响范围的大小与地层的渗漏系数、水位降深、过水断面大小有关，此外还受隧道周围溶洞、泉眼、水库或湖泊、江河的影响。

2、施工中的原因使混凝土中存在空隙在混凝土拌合时，因拌合物和易性不佳，或因施工作业草率，以致混凝土质地不够均匀；或水泥浆未能与骨料表面很好粘结，如骨料表面被污染，水泥本身的内聚力超过了与集料的附着力，形成透水缝隙；或混凝土拌合物未能很好灌满捣实，从而产生疏松层或留下各种形状的缝隙与孔洞。

衬砌混凝土材料中有杂物，腐烂后形成缝隙或孔洞。

特别是在两环混凝土接缝部位，由于挡头板未拆除干净，腐烂后形成缝隙而漏水。

灌筑衬砌混凝土的工作缝未加处理或处理不当，产生接合不严的漏水缝隙。

先拱后墙法施工的拱墙连接部位处理不当而产生漏水。

变形缝止水带安设不规范或未安设止水带而漏水。

衬砌或混凝土砌块衬砌的灰缝不密实而漏水。

3、防水层铺挂不当防水层铺挂不当是引起隧道渗漏的主要原因，铺挂过紧、焊接不牢或过焊等都是导致防水层渗漏的主要因素。

防水层铺挂的基面通常为喷射混凝土，如果喷射混凝土施工时施工工艺或施工质量控制不严，喷射不平整都会引起防水铺挂不良等质量问题。

隧道主洞防排水施工质量通病控制要点

隧道主洞防排水施工质量通病控制要点（一）防水板1.质量通病（1）防水板铺设长度较短，没有超前二次衬砌施工1～2个衬砌段，形成铺挂段→检验段→二衬施工段流水作业;（2）对于初支表面外露的锚杆头、钢筋网头等坚硬物未齐根切除，未用1：2水泥砂浆抹平，个别顶破排水板;（3）对局部凹凸部分，未修凿、喷补，使其表面平顺;（4）基面明水未提前设盲管引排，对于洞顶的大面积渗水，未用防水板配合盲管集中引排到临时排水边沟;（5）未在洞外据拟铺挂面积的大小将2～3幅幅面较窄的成卷防水板下料，然后将其平铺在地面上拼焊成便于运输、铺挂的大幅面防水板，减少洞内作业的焊缝数量;（6）防水板拼接焊缝搭接宽度不足。

焊接时有漏焊、虚焊、烤焦或焊穿;（7）固定点间距的过大：尺量检查时，固定点间距拱部超出0.5～0.7m，侧墙超出1.0～1.2m，在凹凸处未适当增加固定点，布置均匀;（8）松弛率不足：防水板吊环间距需根据其铺挂松弛率要求来确定，环向松弛率经验值一般取10%，纵向松弛率一般取6%。

根据初期支护表面平整程度适当调整，以保证灌筑混凝土时板面与喷混凝土面能密贴。

施工中防水板有局部“拉直”现象;（9）焊缝检查没做或者没按要求检查;（10）成品防护不力。

当衬砌紧跟开挖时，爆破飞石砸破防水板；绑扎钢筋时，钢筋头未加装保护套；焊接钢筋时在焊接作业与防水板之间未挂防护板;（11）防水板需要修补时，修补防水层的补丁过小，补丁形状未按要求剪成圆角，而是随意的长方形、三角形等的尖角;2.控制要点（1）初喷面检查：查外露物是否切除，切除部位尖锐突起是否砂浆抹平；查喷射面是否平整；查涌水是否引排;（2）初期支护雷达扫描是否完成，初期支护空洞部分是否处理完毕并经验收合格;（3）防水板制作是否大块体制作，制作质量是否符合设计及规范要求;（4）防水板焊接质量检查：检查焊缝宽度是否符合设计及规范要求，焊缝是否焊接牢固，焊接工艺是否符合标准，气密性试验是否符合要求;（5）防水板固定：防水板固定点严格按照设计及规范要求进行施工，固定点梅花形布置，布点均匀，固定牢固;（6）防水板铺设：松弛度要适中，并根据初期支护表面进行调整，确保防水板铺设后无大面积松弛现象，无雍起、鼓包等现象;（7）防水板补焊：防水板补焊时，焊接用补丁采用圆形，补丁直径要大于修补处3～5cm，同时要保证焊接质量，确保焊缝密实，无漏水现象。

隧道工程质量通病预防措施

隧道工程质量通病预防措施
（1）隧洞衬砌渗漏水
隧道衬砌渗、漏水，主要是隧道的防排水工程不完善及施工质量不良造成的。

设计上完善隧道的防排水措施，施工期间严格按照设计要求，作好防排水工程的施工，是保证隧道不渗不漏的关键。

①隧道衬砌防水设计可采取浇筑抗渗砼和铺设防水层的办法；漏水防止设计；恰当地设计施工缝、伸缩缝、变形缝的位置，采取专门的防水、防渗措施。

②隧道的排水工程设计分为衬砌的防水层背后的排水工程、路基排水工程及路缘排水工程；在防水层背后，设置良好的环向排水盲沟或排水管，将隧道的涌水通过环向排水设备，排入路基纵向排水沟，将水排出洞外。

③排水施工，严格作好的防排水工程质量控制是保证隧道不漏不渗的关键，在具体施工中，应作好衬砌背后的环，纵横向排水系统，防水层和施工缝的施工质量控制。

（2）隧道超挖、欠挖和局部坍塌
隧洞施工过程中常出现超挖、欠挖及局部坍塌(大坍方属
工程事故，应按事故处理规定进行处理)等通病，对此要从针
对隧道具体地质条件采用合适的开挖方案、爆破技术，量测信息反馈，超前加固，加强排水，及时初支，保证支护质量等方面进行综合超前控制。

①爆破施工方案要合理，炮眼的布置、使用的药量要合理，宜采用弱爆，浅眼密眼，严格控制用药量，采用微差爆破等技术。

②加强对围岩地下水的处理。

③加强隧道施工动态监控并及时反馈指导施工，调整开挖及支护参数。

施工必测项目包括：地表沉降、开挖面围岩描述，拱顶下沉及围岩收敛，测点动态布置等。

④根据围岩岩性和地质构造，采取必要的超前加固措施。

⑤初期支护应及时，应保证初支的厚度和质量，初离与开挖面的距离及施工时间间隔应合适。

试论高速铁路隧道防排水施工技术

试论高速铁路隧道防排水施工技术摘要：在高速铁路建设过程中，隧道建设是非常重要的组成部分，在隧道建设过程中，防排水施工是极为关键的环节，关乎着以后隧道的使用质量。

因此，本文就高速铁路隧道防排水施工技术进行了分析，并阐述了自己的见解，以供参考。

关键词：高速铁路隧道；防排水施工；施工技术在我国交通行业快速发展过程中，交通行业所面临的压力也越来越大，为了满足社会对交通行业提出的要求，需要建设更多的高速铁路。

在高速铁路建设中，隧道是非常主要的构成部分，是整体高速铁路中的重要组成。

在进行隧道建设中，最常见的质量问题就是隧道渗水，一旦出现渗漏水情况，隧道的使用安全就无法得到保障。

基于这样的情况，在高速铁路隧道建设中做好防排水施工是非常有必要的。

一、高速铁路隧道防排水现状分析在近几年中，高速铁路隧道的数量不断增多，在对诸多的隧道使用情况进行分析中可以看出，其中最常见的问题就是隧道渗漏水。

基于这样的形势，对高速铁路隧道防排水现状进行分析是势在必行的。

在对高速铁路隧道防排水进行分析中可以看出，传统的隧道建设方法比较落后，主要是采用矿山法进行建设，这样就使得隧道防排水施工的开展比较少，隧道漏水问题较为严重。

传统隧道建设方法的不科学是导致隧道渗漏水的主要原因，因此在科技化社会，采用了新奥法来进行隧道建设。

利用此方法进行隧道建设，有效的改善了防排水施工落实情况，但在实际落实过程中，因为对机械设备的使用比较简单，机械化程度较低，所以防排水施工作业的效果并不是很理想。

从整体来说，我国高速铁路隧道防排水施工与以往相比较有了显著的进步，但防排水施工中依然存在不足之处，需要进一步的深化研究。

二、高速铁路隧道防排水施工技术分析（一）基面处理施工技术在进行高速铁路隧道防排水施工过程中，需要先做好基面处理施工工作。

在进行基面处理中，常见的防排水施工对策有以下几点：第一，若是工作人员发现在隧道施工中出现了个别漏水点，施工人员就可以通过在漏水点铺设排水管的方式来将渗漏出来的水排放到隧道拱墙边缘地带，若是发现了较大规模的渗漏，施工人员则应通过注浆堵水的方式来解决问题。

公路隧道工程中防排水施工技术及防治措施_1

公路隧道工程中防排水施工技术及防治措施发布时间：2021-05-06T15:39:45.840Z 来源：《建筑实践》2021年第40卷第3期作者：肖永平[导读] 随着我国经济的不断增长和进步，道路运输行业的不断发展，加快了我国公路基础设施建设不断推进。

肖永平中铁十五局集团二公司摘要：随着我国经济的不断增长和进步，道路运输行业的不断发展，加快了我国公路基础设施建设不断推进。

在进行公路工程建设的过程中。

施工设计人员通常会考虑到地理环境因素和成本控制因素，从而采取挖掘隧道的方式贯穿山体。

需要采取隧道挖掘的往往是地处山区，公路修建途经一座较为庞大的山体，并且无法绕过该山体，只能通过贯穿山体内部打通隧道，从而保障公路工程按照施工设计路线进行施工。

该种公路隧道挖掘施工往往有一系列的施工操作过程，从初期的山体现场数据勘探，地质勘探和山体贯穿方向操作流程总设计图制定，中期的挖掘、贯穿和防排水施工作业，到后期的的养护管理作业，这一系列施工过程中，防排水施工则是隧道工程当中的重要环节。

能否将防排水施工作业应用良好，从根本上影响了施工工程的整体质量。

关键词：公路隧道;?防排水;?施工技术;?防治措施;1 公路隧道工程中防排水施工现状在进行公路隧道贯穿挖掘施工过程中，通常会涉及到的施工难度较高，施工资金投入较大，对施工人员的施工技术水平要求较高，工艺流程颇多。

所以，公路建设施工人员在进行施工的过程中，要对工程细节提出重视。

另外，在进行公路隧道挖掘施工的过程中，由于环境较为复杂，处置情况不同。

所以要注重施工过程中的安全问题，在进行隧道挖掘的过程中，还有一项不可忽视的细节，就是隧道防排水环节。

隧道防排水的有效利用能够保障隧道主体的稳固性，降低出现塌陷的概率，保障施工过程的安全性。

在施工的过程中，如果防排水系统出现液体泄漏，就会导致隧道墙体受到侵蚀，降低隧道墙体的牢固性，进而会有一定概率发生崩塌的严重事故。

通常情况下，能够对山体进行隧道挖掘的贯穿作业，往往是地质条件较为复杂的山区地域，该地域山体众多，地势情况复杂，土质特点各不相同。

铁路隧道建设中的防排水施工技术

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都要在确保安装位置准确的基础之上，将其牢固的固定在相应的位置，并将其捋顺，不要出现褶皱。

用特制的夹子将纵向的橡胶止水带的两头夹好，使用拉筋调整好环向止水带，孔，之后用土工布进行包裹。

一般说
来，纵向排水盲管的坡度需与隧道
的坡度保持一致，盲管长度控制在
8~12m之间为宜。

在盲管的两端需
要连接P VC排水管，连接处用弧形
弯管，其规格为135°。

（2）实际工程中纵向排水盲管
使用砼托墙法进行安装。

在纵向盲
管的下部修建托墙，其混凝土规格
5．结束语
综上所述，隧道施工的特殊性决
定了地下水是其修建的质量的重要影
响因素。

为了进一步确保施工效果，
防排水施工是重要的环节。

综上所
述，在不同地质条件下的隧道建设施
工中防排水的施工也是各不相同的。

只有严格按照其施工工艺施工，注重
工程有良好的施工质量。

图1 防水层加土工布图2 纵向施工缝示意图图3 环向施工缝示意图18/ 珠江水运·2019·05。

双联拱隧道防排水施工技术与通病防治措施

双联拱隧道防排水施工技术与通病防治措施双联拱隧道是一种采用双曲率或椭圆曲线连续变化的曲线形状的隧道结构，适用于大变位、大断面和长跨度的地质条件。

在双联拱隧道的施工过程中，防排水是一个非常重要的问题。

本文将介绍双联拱隧道防排水施工技术和通病防治措施。

一、双联拱隧道防排水施工技术1.预浇混凝土壳体施工：在施工前应对隧道周围地下水位、土质、地下水流速和渗透力等进行详细的地质勘测，并根据勘测结果制定相应的施工方案。

在施工过程中，要根据地质条件和设计要求，选择合适的混凝土配比，并采取适当的施工方法来预浇混凝土壳体，保证隧道的结构稳定性和防水性能。

2.岩体覆盖层施工：在双联拱隧道的施工过程中，为了增加隧道的地层的覆盖深度，减小对地下水的影响，可以在隧道顶部和两侧设置一定厚度的岩体覆盖层。

岩体覆盖层可以有效地隔离地下水和隧道结构，提高隧道的防水性能和稳定性。

3.排水系统设计：在双联拱隧道的施工过程中，应设计合理的排水系统，包括隧道排水系统和降水井等。

隧道排水系统应具有足够的排水能力，能及时排除隧道内的积水，防止隧道内部积水影响到施工进度和施工质量。

降水井可以减小地下水位，降低工程的施工难度。

1.水蚀：双联拱隧道施工过程中，如果地下水位较高，或者地下水涌入隧道内部，可能会导致隧道的水蚀问题。

为了防止水蚀，可以采用添加化学剂、加强隧道防水材料的使用、加固隧道内部结构等方法来增强隧道的防水性能。

2.软弱地层：在一些地质条件较差的地区，双联拱隧道的施工过程中可能会遇到软弱地层问题。

为了防治软弱地层问题，可以采用增厚地基、加固隧道结构等方法来增强隧道的地基支撑能力。

3.渗漏：双联拱隧道的施工过程中，如果隧道结构存在渗漏问题，需要采取相应的措施进行防治。

可以采用填充缝隙、加强隧道防水材料的使用等方法来解决隧道的渗漏问题。

总之，双联拱隧道的防排水施工技术和通病防治措施是保证隧道施工质量和安全的重要方面。

在施工过程中，需要根据地质条件和设计要求，选择合理的施工方法和材料，加强隧道的防水性能和稳定性。

铁路隧道施工防排水探讨

铁路隧道施工防排水探讨1. 背景铁路交通建设是现代化城市建设的重要组成部分，铁路隧道作为铁路交通建设的重要组成部分，其施工过程中需要注意多个风险因素，如隧道内排水、渗水及岩溶水的防治等问题。

在工程实践中，严格的防排水措施和科学的施工技术是确保隧道施工成功的重要保证。

2. 防水措施2.1 地面防水在铁路隧道施工中，地表防水是首要问题。

其方法包括以下几种：2.1.1 利用防水涂料进行防水处理地表防水的一种方法是使用防水涂层对掏空隧道进行防水处理。

常用的涂料材料有热熔沥青、改性沥青等。

优点是防水性能强、施工周期短，但是存在一定的成本问题。

2.1.2 种植植物进行防水处理可以通过种植植物进行防水处理，这是可持续的一种方法。

通过种植盆景、树木等，可以达到固土保水、防止浸润等效果。

优点是具有生态效益且成本较低。

2.1.3 利用薄膜进行防水处理可以使用聚乙烯、聚氯乙烯等薄膜防水材料，在地表进行防水处理，防水效果好，但是费用较高。

2.2 排水管道布置隧道内的水必须排出，那么需要在隧道中安装排水管道。

排水管道的布置应该注意以下问题：2.2.1 选择适宜的管道材料需要考虑管道强度、防腐蚀性、耐酸碱性等因素来选择适宜的排水管道材料，使其能够抵抗隧道内腐蚀性较强的水质。

2.2.2 布置排水管道时应注意坡度问题排水管道的布置应该具备一定的坡度，能够快速排出水。

目前常用的管材有水泥管、铸铁管、钢管等。

2.3 桥梁内的水处理在隧道桥梁建设过程中，还需注意桥梁内的水处理。

水源可分为3种：地下水、蒸汽凝结水和雨水。

这三种水都需要在桥梁内顺畅流转，不能在桥梁内积压。

3. 工程实践在工程实践过程中，为了保障铁路在隧道中的安全与速度，需要用一些可靠的防水措施来预防水进入基础设施中，下面简单介绍几种常用的防水措施。

3.1 自动排渗水防护层目前较为常用的防水措施是采用具有微孔结构的高分子薄膜构成自动排渗水防护层，它可以使渗水自行排出，防水效果很好。

高速铁路隧道防排水施工技术

高速铁路隧道防排水施工技术摘要：本文结合高速铁路隧道防排水的施工要求，总结了施工经验，较系统的阐述了防水层、施工缝防排水及排水盲(管)沟的施工工艺。

关键词：铁路隧道，二次衬砌，防排水，施工1.前言高速铁路隧道施工缝、变形缝防水施工是一种比较成熟、运用比较广泛的隧道防水施工工艺，其主要包括施工缝、变形缝的设置、凿毛处理，止水带、止水条的安设，止水胶的涂抹等工序步骤。

高速铁路隧道均为电气化铁路，采用电力机车牵引，运营后隧道内有接触网吊柱，通信、电力电缆等诸多电元器件，因此对防排水的要求极高：必须达到“不渗、不滴、不漏、无湿渍”。

防排水施工就显得尤为重要，是整个隧道的关键工序。

高速铁路隧道防排水应遵循“防、堵、截、排结合，因地制宜，综合治理”的原则进行，采取切实可行的措施，达到防水可靠、排水通畅、经济合理的目的。

隧道防水应重视初期支护防水，以衬砌结构自防水为主体，高速铁路隧道的衬砌混凝土的抗渗等均要求P10以上，在防水施工中以防水层防水、施工缝、变形缝防水为重点，辅以注浆防水，以满足结构设计和使用要求。

而施工缝、变形缝为衬砌结构的薄弱环节，也防水施工的重点部位。

目前较多隧道施工单位恰恰又忽视了施工缝、变形缝的防水施工的技术指导和过程控制，导致隧道二衬施工后在很多施工缝、变形缝处形成渗漏水，处治起来十分困难。

2.隧道防、排水主要措施2.1 隧道内设双侧水沟加中心排水沟。

2.2 暗作隧道初期支护与二次衬砌间拱墙部位铺设防水板加土工布。

明作衬砌外缘设置厚1.5mmECB单面自粘式防水卷材。

2.3 防水板背后设置环、纵向排水盲管。

2.4 隧道衬砌纵向施工缝采用外贴式橡胶止水带加遇水膨胀止水胶进行防水处理。

2.5 隧道衬砌环向施工缝（含仰拱）采用中埋式橡胶止水带加遇水膨胀止水胶进行防水处理。

2.6 隧道衬砌变形缝采用中埋式钢边橡胶止水带加聚苯乙烯硬质泡沫板加双组份聚硫密封膏嵌缝材料进行防水处理。

2.7 二次衬砌拱部预留充填注浆孔，待混凝土达到强度后进行充填注浆。

公路隧道工程中防排水施工技术及防治措施

公路隧道工程中防排水施工技术及防治措施摘要：隧道工程是公路项目的重要组成部分，隧道施工经常会遇到地下水位较高，渗水量大的问题，如果不能有效处理山体渗水，就会影响隧道工程的质量。

强化防排水施工技术的应用，实现对整个施工过程质量与安全的有效控制，确保公路项目隧道工程的质量，是隧道施工的重要控制要求。

在公路隧道施工中，防排水施工是其中的关键环节。

基于此，文章主要阐述了公路隧道工程施工防排水的重要性，介绍了公路隧道工程施工中的防排水技术与公路隧道工程防排水防治措施，以期对相关领域工作人员提供一定的借鉴。

关键词：公路隧道；防排水；施工技术；防治措施引言在掘进公路隧道施工中，可能会遇到多种极为不利的地质环境，在隧道施工时如果地下水十分丰富，就会对工程施工造成影响，延误工期，增加施工成本、降低施工效率，严重的话还会导致施工延误，所以，必须要重视公路隧道防排水施工。

在隧道施工中，防排水施工是其中的关键环节，而隧道渗漏水问题是公路隧道施工中的质量通病，尤其是一些高海拔、寒冷地区，因此，会对公路隧道施工的结构安全、行车安全以及工程的耐久性带来严重的危害，故此，必须要进行隧道防排水系统质量检测，以此来确保公路隧道防排水的施工质量。

1公路项目隧道施工中防排水施工的重要性公路隧道发生渗漏水问题，不仅影响公路隧道的安全性，还会对外观产生一定影响。

所以在公路隧道工程施工期间，首要考虑的问题就是渗漏水问题，如何做好防排水施工成为人们关注的焦点。

在公路隧道工程建设前期，地下水与地表水会影响公路隧道工程施工的有效进行，从而让设计与施工难度增加，导致施工成本增加，对隧道结构安全产生极大威胁，影响公路隧道使用寿命。

而且公路隧道工程在正式运行期间发生漏水的概率较高，尤其是在降雨量、地下水丰富的区域，更要做好防排水施工。

通过防排水施工的有效开展，能有效提升公路隧道的安全性、美观性，降低或者避免发生漏水问题的发生，为我国公路事业的发展提供可靠支持。

高速铁路隧道防排水技术

热空气老化(80℃×168h)
焊缝搭接处必须用刀刮成缓角后拼接，使其不出现错台
扯断伸长率保持率/% ≥
防水板宜选用高分子材料，在规格确定的长度内不允许有接头。
高速铁路隧道防排水技术
1、周边预注浆的一种特殊型式，在注浆孔中安设小导管，导管与支护钢架连接在一起，注浆加固的同时起到管棚的作用。
断裂拉伸强度/MPa ≥
• 3、一般需设置专门的混凝土止浆墙，以抵抗浆液压力和水压力；
• 4、通常采用分段前进式注浆，也有利用钻杆采用后退式注浆的，还有全孔一次性注浆。注浆顺序一般是从外圈到内圈依次进行。
几种注浆方案的特点
• 周边帷幕预注浆 • 1、以加固隧道待开挖段周边的岩体，防止
岩体从隧道上方坍塌为主。 • 2、每循环加固长度15～50m，注浆时，掌
断裂拉伸强度/MPa ≥ 扯断伸长率/% ≥
16
14
600
550
8
耐碱性[饱和Ca(OH)2 溶液×168h]
断裂拉伸强度/MPa ≥ 扯断伸长率/% ≥
17
16
600
600
断裂拉伸强度保持率/%≥
80
80
9
人工候化
扯断伸长率保持率/% ≥
70
70
10
刺破强度/N
1.5mm 2.0mm
300
300
400
1 渗漏水处采用排水管引排或封堵。
2 对于基面外露的锚杆头、钢管头、钢筋头等突出物予以切除后妥善处理。
• 防水板铺设前应对初期支护进行验收，
• 用射钉将热塑性垫圈和缓冲层平顺地固定在基面上，固定点间距拱部0.5~0.8m，边墙0.8~1m，底部1~1.5m，梅花型布置上下左右成行，凹凸较大处增设。

公路隧道工程中防排水施工技术及防治措施

公路隧道工程中防排水施工技术及防治措施摘要：现如今，各行各业的发展效益越来越好，促进公路建设的发展也越来越好，但同时我国公路建设在数量、难度方面也不断增加。

开展公路建设时，为了降低环境因素对建设质量的影响，提升公路的应用质量，隧道工程建设的规模越来越大，在公路隧道建设中，做好排水工作对保障工程质量有重要意义。

关键词：公路隧道工程；防排水施工技术；防治措施引言公路隧道排水系统具有隐蔽性，施工设计需要较强的技术性。

相较公路建设中的其他路段，公路隧道部分相对更加复杂，无论是地质条件还是地形地貌，对施工来说都具有更大的挑战。

1公路隧道渗漏水的危害及类型公路隧道渗漏水具有很强的侵蚀性，导致围岩及衬砌结构的承载力和耐久性降低，并增大隧道结构湿度，加快设施设备管线的腐蚀速率，还会因较大的水头压力而导致既有裂缝持续扩大并引发新的裂缝，加速衬砌混凝土材料碳化和性能的降低。

当环境温度降至冰点以下，还会因反复的冻融循环导致混凝土结构冻胀开裂变形，路面和隧道底部的积水如不及时排出，还会导致路面路基翻浆涌水，直至结构层破坏。

按照渗漏水的严重程度及形态可以将公路隧道渗漏水分为湿润/水迹、渗水、滴水、漏水、射水和涌水等类，湿润/水迹表现为渗漏水构筑物表面因发生过渗漏水而存在泛碱等痕迹；渗水表现为衬砌结构表面虽无明显的渗水点，但呈明显的肉眼可见湿润状态；滴水表现为隧道内衬砌结构的渗水不间断下滴，并存在十分明显的漏水点；衬砌结构表面或施工缝中发生连续性线状水流；涌水主要表现为喷射状水流。

根据对公路隧道工程渗漏水的严重程度及形态的分析发现，隧道边墙处是发生上述形态渗漏水可能性最大的区域，且对于工程实际而言，渗漏水病害的表现形式多样，为保证渗漏水方案的可行性与时效性，必须进行渗漏水严重程度的判断和形态类型的准确划分。

2公路隧道防排水施工技术分析2.1涌水地段防排水技术在公路隧道建设的过程中，涌水现象普遍存在，工程前期存在涌水现象会影响隧道的美观，中后期会破坏隧道结构。

高速铁路隧道防排水施工通病预防技术

高速铁路隧道防排水施工通病预防技术摘要：长期以来，铁路隧道渗漏水是隧道的主要通病之一，对隧道本身及运营安全危害极大。

大部分高速铁路均存在进行隧道缺陷整治，其中一大部分的问题就是隧道渗漏水。

本文以谷城隧道防排水施工为例，重点分析了隧道防排水施工技术，为高速铁路隧道防排水施工提供参考。

关键词：高速铁路隧道；防排水；施工技术引言铁路被人们称之为国民经济的大动脉，隧道工程在铁路建设项目中占据较大的比重，尤其是近年来，随着客运专线和高速铁路的快速发展，隧道施工进度、施工安全、工程质量和运营安全受隧道所在地工程地质和水文情况的影响较大，而水却是最主要的影响因素。

在施工环节中，因相关人员未高度重视起防排水施工，经常会有各种裂缝或砼空隙中渗入隧道等问题，使得洞内通信、供电、照明、轨道等处于潮湿的环境中，极易出现生锈，进而引起电气设备故障，造成高速列车停车、晚点、行车安全等情况出现，因此做好高速铁路隧道防排水施工具有十分重要的现实意义。

1、工程概况新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段谷城隧道全长8847米，位于湖北省襄阳市谷城县，基岩为全～弱风化，泥质胶结，岩体间隙发育，多破碎，岩质较差，地表水发育，部分地段岩体风化不均，岩面起伏，以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，占全隧长度的93.4%，全隧共穿越11条断层及1条韧-脆性剪切带，线路两侧发育断层2条、韧脆性剪切带2条，可能引发突水突泥等风险，通过富水段7处，浅埋段400多米,埋深为20-38m。

线路主要技术标准：I级双线铁路；电力牵引，设计时速350km/h。

2、隧道渗漏水原因在对高速铁路隧道进行施工的过程中，高地温、高地应力、地下水等因素均会对隧道施工产生影响。

其中导致隧道渗水的主要因素是地下水。

在修建隧道的过程中都是在地表下修建，四周会被不同种类的地下水包围。

在施工过程中，一旦有排水系统异常的情况出现，均会造成隧道渗水、漏水。

现阶段，虽然我国在高速铁路隧道防排水施工方面有一定的施工经验，且取得了显著的成绩，但总体防水效果仍不太如意，部分竣工验收的隧道仍旧有衬砌结构渗漏的情况。

浅谈高速铁路隧道防排水施工技术

浅谈高速铁路隧道防排水施工技术摘要：高速铁路隧道防排水系统是一项施工繁琐、要求严格、隐蔽性强的工程，做好隧道的防渗工作不仅可以避免出现渗漏问题，而且还可以延长隧道的使用寿命。

在进行隧道防水施工时，必须从隧道施工过程中的每一道工序做起，重点在各工序关键环节上下功夫，严格监督和检测防水层施工质量，严把过程控制，做到精细化管理，不断总结隧道施工经验和模式，并将隧道防水施工中出现的问题及时解决，保证高速铁路隧道安全运行。

关键词：高速铁路；隧道；防排水；施工技术1高速铁路隧道防水技术相关概述就目前而言，我国在修建隧道工程这一方面已经有着一定的经验和能力，但是，如果从工程结构防水这一方面来看，虽然在实际施工过程中已经存在着一些设计要求，但是，在完成施工之后，我们还是会发现存在渗漏等问题，而为了有效的避免这一问题，就一定要对防水技术进行适当的分析。

现如今，我国在修建高速铁路隧道的过程中，其经常使用到的修建方式就是盾构法、矿山法以及沉管法，其中，盾构法其主要是用在城市地铁工程中；矿山法则是应用在高速铁路隧道工程中；沉管法则是使用在过江隧道中。

在这些修建方式中，矿山法属于高速铁路隧道较为常用的方法，我国大多数高速铁路隧道都是采用的这一种方法。

而针对这些修建方式，其施工方式如果存在差异性其防水技术也就会存在不同，就比如说，盾构隧道在使用防水技术的过程中，其主要就是管片自身防水以及接缝防水这两个方面；沉管隧道其防水技术重点则是对沉管本身进行防水，同时对管段接头进行防水；而矿山隧道这一修建方式其防水技术较为复杂，经常会使用到复合衬砌进行防水，在使用这一技术进行防水的过程中其工序较为复杂，但是也只有做好了这些工作才能有效的避免高速铁路隧道工程出现渗漏等问题。

2高速铁路隧道防排水工程特点在设计高速铁路隧道防排水的时候，需要根据相应的原则，依照高速铁路隧道的不同类型来进行相适应的防排水设计。

下面对不同的高速铁路隧道进行防排水设计施工过程中的特点进行具体分析。

高速铁路隧道防排水施工技术

高速铁路隧道防排水施工技术摘要：现在社会生活工作节奏日益加快，高速铁路起到了很大程度的作用。

隧道工程在高速铁路所占的比例越来越大，隧道病害问题的突出，对于铁路运营的安全造成了很大的影响。

而渗漏水在隧道病害问题中占据了较大的比重。

加强隧道防排水施工，避免出现渗漏水问题，成为了高速铁路隧道施工过程中各级参建单位尤为注重的目标。

文章主要通过分析高速铁路隧道渗漏水的原因以及其中的防排水施工的问题，提出了高速铁路隧道防排水施工必要的技术管理和措施。

关键词：高速铁路隧道；防排水施工前言：高速铁路是国民经济发展的大动脉，在工程项目建设中占据较大的比例，对于国家的交通建筑工程建设发展有较大的作用。

在开展隧道防排水施工的过程中，不仅需要做好技术的利用工作，还需要分析其中的不利影响因素，防止在后续施工中产生相关的问题。

因此，需要对其中主要因素进行分析，提高高速铁路隧道防排水施工技术的应用效用，为后续施工提供有效的保障。

1 高速铁路隧道漏水原因分析对于高速铁路隧道施工来说，其中产生漏水的原因有多种。

主要有高地应力、地下水以及高低温的影响。

高速铁路在修建的过程中容易受到不同程度的影响，特别是在铁路隧道下方产生地下水时，容易被包围。

施工人员难以发现排水系统缺陷，导致隧道出现渗漏水的现象。

虽然在这个方面已经有所提升，但是部分已经竣工的隧道工程还是存在衬砌结构渗漏的情况。

地下水具有较大的流动性，在隧道的衬砌结构受到较大的压力时，就会产生不同程度的病害，进而导致隧道漏水，还会加剧其他病害的产生。

高速铁路整体结构相对来说比较复杂，在施工的过程中一旦发生结构变化就会危害铁路线路的安全性，在铁路运行时危害人们的生命财产安全，对于高速铁路隧道的整体结构会产生较大的影响，难以使其性能发挥作用。

高速铁路隧道在产生渗漏水时会导致工程建设施工效用难以达到预期，在铁路运营时，整条线路都会受到不同的影响，其造成的安全问题比较严重，会产生难以估量的后果。

试析铁路隧道施工防排水技术

试析铁路隧道施工防排水技术摘要：渗漏水是铁路隧道较为常见的病害之一。

为防止渗漏水的发生，应对铁路隧道的防水施工予以重视，把握每个技术要点，加强施工质量控制，以使铁路隧道工程的质量得到保障。

关键词：铁路隧道；防排水技术；施工前言铁路隧道防排水施工是影响国民经济发展和人民生命安全的一项重要工程，铁路隧道建设所涉及的内容复杂，且施工环境多变，受到各方面因素的影响较为严重。

因此，施工人员必须加强对周围环境的勘测，结合当地的人文及自然条件，合理施工，做好防排水工程，严格按照国家施工标准，提高铁路隧道防排水施工的质量，实现我国和谐社会的构建。

1隧道出现渗漏水的原因1.1铁路隧道渗漏现象铁路隧道渗漏现象时主要可以分为三类，包括点渗漏、面渗漏以及线渗漏，是对于当前的铁路隧道渗漏现象进行分析，渗漏的现象主要包括：（1）孔洞漏水，铁路隧道主要由钢筋混凝土构成，因为混凝土浇筑和凝结过程中，因为自重和收缩的作用，使得钢筋与混凝土的预埋件之间形成孔洞，因为混凝土是刚性结构，无法填满这些缝隙或空腔，薄弱部位振捣不密实，因此产生渗漏。

（2）施工缝漏水，在施工过程中，因为施工缝未按照规范进行严格处理，振捣技术不合格，施工不当引发止水带破损，施工缝结合面未充分凿毛，从而造成施工缝破损，引发铁路隧道渗漏。

（3）施工时质量不合格，存在着表面蜂窝麻面、模板接缝处漏浆、混凝土内部存在蜂窝孔洞等现象，从而造成混凝土渗漏；在施工使用过程中，因为温差、防水材料老化、施工工艺不当、止水条安装不密贴等造成变形缝漏水。

1.2渗漏原因分析引发渗漏的原因有多种方面，主要的原因包括：（1）防水材料的选择不合理，因为铁路隧道的选材不合格，无法满足隧道的需求，而且在施工设计过程中，对于混凝土的质量检验不合格，防水材料、混凝土结构以及钢筋选型不合格，从而引发铁路隧道质量问题。

（2）施工过程控制不严格，在防水混凝土施工过程中，对于水灰比控制不严格、混凝土捣固质量不高、混凝土中使混入杂物、砌体灌浆不饱满、防水后期漏水整治不合格，从而影响铁路隧道施工质量不高，影响了施工质量。

高速隧道工程防排水系统施工措施

高速隧道工程防排水系统施工措施整体解决方案系列咼速隧道工程防排水系统施工措施（标准、完整、实用、可修改）编号：FS-QG-41953高速隧道工程防排水系统施工措施Con structio n Measures for Waterproof and Drain age System of High Speed Tunnel Project说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定高速公路隧道工程防排水系统施工公路隧道对防排水要求较高，而本项目各隧道从相关资料来看，本隧道内有围岩裂隙水存在，且位于隧道开挖线以上，我们进场后将采取疏、排、截、堵多管齐下，层层设防的方法，以达到防水的目的。

1）施工防排水洞口段防排水沿边坡线外5m设置截水沟，对地表水进行截留，并疏导或填平积水洼地，减少渗水量。

将截水沟与路基排水沟相连，形成排水系统。

明洞浇筑完成后，铺设土工布，回填、夯实土石 2~6m,最上层夯实30cm厚粘土隔水层。

洞内排水洞内施工排水属于顺坡进行，但为保证拱脚稳定，防止积水浸泡而失稳，拟采取管道泵抽排水。

每50-100m设积水坑，洞口稍大约 21.5m，洞内逐步变小，至少11.5m，并用砂浆抹面。

随时清理工作面附近施工漏水，保证拱脚及墙脚无积水。

2）洞身防排水①设置洞内盲沟系统环向采用Yas排水半管。

初期支护完成后，在其表面沿隧道纵向每3m（渗漏段）至5m（无渗漏段），在拱腰、墙分顶及墙脚处打3?4个泄水孔，孔深50cm,然后延周边设①100Yas 排水半管贴面排水，并用水泥砂浆及时封闭半管外周，使其与衬砌墙脚纵向排水管连通。

纵向排水管采用 HDP匣116打孔双壁波纹管，与环向管采用三通管连接。

盲沟采用 3~5c m碎石，土工布包裹，用射钉固定于支护砼上，保持直顺，并符合线路坡度。

盲沟中的水最后采用横向泄水管排至洞内水沟。

②铺设防水层防水层施工采用无钉孔铺设流程如下图622-8。