高压输电线路架设跨越铁路施工技术

高压输电线路架设跨越铁路施工技术

摘要：近几年我国铁路的建设和现有铁路的高级化改造，已初步形成了一

张规模较大的铁路网，为沿线各城市的轨道交通及土地开发提供了有力的支持。

随着我国经济的发展，对电力的需求量将与日俱增，而随着电网的不断完善，铁

路跨网结构的矛盾也越来越突出，对跨线的安全、可靠性、工程管理等也提出了

新的要求。文章根据实际高压输电线路架设跨越铁路工程中的施工技术进行详细

讲解与分析，以期对相关从业人员起到一定参考价值。

关键词：高压输电线路架设；跨越铁路；施工技术

在电力线路的建设中，往往会碰到穿越各类障碍的线路。电力系统中有多种

障碍。不恰当的架空线路建设方式会给安全带来很大的隐患。在建筑过程中出现

了意外，会造成线路、交通、运输等方面的长期断电。威胁到个人、公众和私人

财产的安全。为了确保过桥施工的安全、可靠，一般采取架设过桥、封闭过桥物件、通过桥梁等措施。随着我国电力行业的迅速发展，电力线路的建设面临着各

种各样的障碍，要克服各种各样的障碍和困难[1]。通过对某铁路工程220 kV线路的实例分析，阐述了该线路的施工工艺，为同类工程的类似工程提供借鉴。

1工程背景

鹤城（人大）～阳塘Ⅰ、Ⅱ回220kV线路工程，线路起于待建220kV鹤城

（人大）变电站220kV构架，止于已建220kV阳塘变电站220kV构架。线路路径

长度为8.029km，全线采用双回路架设。导地线：全线导线采用2×JL3/G1A-

630/45型钢芯高导电率铝绞线，地线采用2根72芯OPGW-15-120-2型复合光缆。本工程新建铁塔27基，其中双回路耐张塔13基，双回路直线塔14基。

2施工方案

2.1跨越施工方案简述

（1）为确保铁路安全运行，同时安全、经济、高效的完成跨越工作，经施工项目部现场勘查研究决定跨越沪昆铁路采用：利用跨越档两基耐张铁塔横担吊装500mm钢抱杆作为主承力梁，使用φ16迪尼玛绳作为主承力绳，安全成品网固定在主承力绳上形成封顶保护网的空中织网跨越施工的方案。

（2）使用无人机展放φ2杜邦绳，φ2→φ4→φ8→φ16，用φ16迪尼玛绳作为主承力绳织网。

（3）织网完成后，采用“一牵二”张力展放导线和“一牵一”张力展放地线。

（4）待P25、P26、P27两端铁塔紧线、附件安装完成后，拆除安全网。

（5）封网装置的拆除与织网相反，拆除成品安全网后迪尼玛由大至小分级置换，最后一根φ2迪尼玛安装间隔棒时人力收回。

（6）本次跨越施工主要分为白天和夜间窗口期两个阶段：

夜间主要施工内容：

①预绞丝护线条安装；

②跨越档导引绳的置换；

③跨越档封网、拆网；

白天主要施工内容：

①非跨越段导引绳的展放和置换；

②导地线展放；

③P17-P27放线段断线、压接、紧线、附件安装等施工；

备注：拖线施工过程中严格控制导、地线对安全网的高度在6m以内。

2.2铁路接触线防护措施触网护线条的安装

⑴安装的预绞丝参数须满足铁总运[2016]54号文要求。电力线行宽16m，与

铁路夹角52°26′，铁路防护范围为48m，本处预绞丝安装范围为沪昆铁路上、

下行48米内的承力索、回流线[2]。

⑵承力索采用YJKZ(B)-95-2000型预绞式铠装护线条，回流线采用YJKZ(B)-185-2000型，预绞丝单根长2米，每3根包裹承力索。

⑶在垂直天窗，线路封锁，接触网停电并接地后，用3片螺旋状接触网用预

绞式保护条缠绕在承力索（或其他附加导线）外侧，保护可能受到电力导地线搭

接的承力索不受外力损伤，并能增加承力索的刚度，减小此处导线的应力应变，

增强其抗疲劳性能，有效避免承力索的疲劳破坏。接触网预绞式保护条徒手安装，操作人员在接触网作业车或车梯上安装，如下图1所示。

图1预绞丝护线条的安装

⑷安装时应注意：

①预绞式铠装护线条安装前检查外观状况有无裂纹、折叠和结疤等缺陷。

②预绞式铠装护线条的缠绕方向应与所裹腹线索的绞向一致。

③预绞式铠装护线条安装时，在选定的位置，由内到外依次安装。

④预绞式铠装护线条进行多套连续安装，以保证所需长度。相邻两套间尽量

靠紧，安装后，应保证各层均扣合到位，外观平顺。

⑤承力索加装护线条时，在承力索吊弦线夹处需要加装T型线夹进行连接。

⑥安装完预绞丝护线条后需对接触网线索通过调整、更换吊弦方式对其进行导高等参数调整，调整长度单条2km，同时注意线索间的绝缘距离，并进行相应的冷、热滑试验，⑦确保接触网设备的技术参数标准且运行安全稳定。

2.3无跨越架封网式安装

2.3.1 织网准备

1.承力梁安装及地锚埋设

承力梁布置如下图所示，安全网承力梁采用500×500×16000钢抱杆(4×4m 组成，重量约500kg)，悬挂位置：P25大号侧下横担往下4m处，P26小号侧下横担往下4m处，用4×φ15钢丝绳悬挂。

1-□400抱杆承力梁，2-φ15钢丝绳，3-中横担补强拉线，4-主承力绳滑车

图2 承力梁布置示意图

按图示布置要求，承力梁采用4道φ15钢丝绳悬挂各悬挂点，悬挂钢丝绳通过横担下平面和塔身上的50kN铁滑车后，引向地面与主承力绳地锚共锚，对地夹角不大于30°(P25控制锚固点水平距离45m以上、P26控制锚固点水平距离

45m以上),悬挂的铁滑车使用兜底绳，形成双保险。吊装承力梁时，先利用每侧

靠近塔身和最外端的钢丝绳起吊（2点同时起吊），通过塔脚转向滑车进行起吊；起吊过程中监视承力梁的水平度，调整各绞磨起吊速度；起吊到位使用链条葫芦

逐根收紧未利用起吊的悬挂钢丝绳并使用制动器固定，再将起吊用悬挂钢丝绳的

塔脚转向滑车拆除并将悬挂钢丝绳调整到主地锚上进行收紧固定。承力梁与铁塔

接触部位需在塔材上用软质麻袋做捆绑保护。

2.迪尼玛绳置换

主承力绳均采用φ16迪尼玛绳，每相两根；过渡引绳采用φ4、φ8杜邦绳。

⑴面向大号分左右，从左至右将承力绳分别排列为1#、2#、3#、4#。

⑵各种绳索的牵引都由机动绞磨进行，牵引速度控制在每分钟8～20m。

⑶利用无人机展放φ4杜邦绳，φ4→φ8→φ16。

⑷使用两台绞磨用两根φ8杜邦绳分别同时牵引φ16迪尼玛绳，尾部通过

绞磨缓慢松出。牵引过程中使用测绳测量迪尼玛绳出线长度，标注跨越沪昆铁路

织网的起始位置(织安全网时，在主承力绳在安全网处的两端和中点缠反光膜(便

于观测))。在绳索牵引过程中，应设专人密切注视引绳对被跨越物的安全距离，

及时通知牵、张两场人员，及时调整引绳的张力大小。

⑸张力展放φ16迪尼玛绳，必须采用制动器配合卡线器放松，使抗弯连接

器能够顺利通过磨芯，同时减少迪尼玛绳损伤；尾绳制动器受力不要太大。

2.4 架线施工

本节内容主要包含跨越架线施工相关重点强调内容，具体关于架线施工常规

技术、质量及安全要求及措施内容详见本工程《架线施工方案》。本工程跨越架

线施工流程如下：

2.4.1 放线技术要求

(1)严格按架线施工流程进行施工，未经项目部同意不得擅自更改施工方案。