高压输电线路架设跨越铁路施工技术
高压输电线路带电跨越铁路施工方案设计与应用研究
高压输电线路带电跨越铁路施工方案设计与应用研究发表时间：2020-12-24T14:54:45.597Z 来源：《中国电业》2020年25期作者：吴莲英[导读] 随着电网建设的推进，输电线路的施工建设面临越来越多的带电跨越架线问题吴莲英中国电建集团江西省电力建设有限公司江西南昌330001摘要：随着电网建设的推进，输电线路的施工建设面临越来越多的带电跨越架线问题.由于带电跨越施工特别是带电跨越铁路施工作业面临作业难度大、危险性大、存在严重安全隐患等问题.因此亟需一种科学的施工方案辅助决策方法，为技术人员提供方案决策的技术支持.本文对高压输电线路带电跨越铁路施工方案设计与应用进行分析，以供参考。
关键词：高压输电线路；带电跨越；设计应用引言电力能源的供应水平将会对人们的生产生活质量和社会经济发展水平产生巨大影响。
所以，为了保证电能的有效供应，相关工作人员应该提升电网建设水平。
当前，高压输电线路架设环节，应用最为广泛的技术是带电跨越架线施工技术，那么推进该技术的合理应用则应成为电网建设环节的工作重点。
1跨越施工技术分类1.1带电跨越施工技术传统输电线路在跨越施工过程中，一般都是采取停电的方式，而带电跨越施工技术是现在跨越施工技术的一个进步，就是在施工过程中，不会造成停电的现象。
带电架线施工技术对技术性要求比较高，而且存在较大的安全隐患，带电工作是十分危险的。
而这些年来带电跨越施工技术的发展，大大提高了跨越施工的效率。
尤其后来发展的绝缘索桥带电跨越施工技术，由于它的方便性、实用性、以及不受地形等多种因素的影响的特点，在带电跨越施工过程中被广泛运用。
既解决了传统断电施工给用户带来的不便问题，又大大减轻了跨越施工人员的工作强度，促进了输电线路跨越施工技术的发展。
1.2输电线路跨越铁路技术输电线路施工跨越铁路是电力施工过程中常见的问题，跨越铁路架线不同于跨越高速公路，相比而言，对施工技术有着更高的要求，稍有不慎就有可能引发安全事故，给人身安全和交通事故造成威胁。
高压线路跨越铁路施工方案
同煤集团梵王寺煤矿110kV线路工程跨越北同蒲电气化铁路施工组织方案及应急措施朔州宇通电力工程有限公司第二十七项目部二О一一年七月批准：审核：编制：目录一工程概况及跨越情况 (3)二跨越施工组织措施 (4)三施工流程 (5)四施工方案及技术措施 (6)五施工安全措施 (12)六危险因素识别 (13)七抢修应急预案 (17)八施工计划 (31)九施工单位资质及业绩 (31)一、工程概况及跨越情况1.1 工程概况由我公司承建的安荣220KV站至梵王寺煤矿35KV站输电线路工程。
新建安荣220KV站至梵王寺煤矿35KV站输电线路工程，线路全长度为6.8公里（电缆0.7公里）。
本工程导线采用LGJ-300/25型钢芯铝绞线，架空地线采用一根型号为OPGW/24芯光缆和一根型号为JLB1A-50良导体。
悬垂采用一片大盘径空气动力型悬式绝缘子XMP-100和FXBW4-110/100合成绝缘子组成。
耐张采用2×9片FXWP-100复合瓷式绝缘子。
跳线串采用1片大盘径空气动力型悬式绝缘子XMP-100和9片FXWP-100瓷式绝缘子组成。
进出线档耐张采用9片FXWP-100瓷式绝缘子。
全线按单回架设，共计使用杆塔31基，耐张、转角、终端塔共9基，直线塔22基。
1.2 新建工程相关单位建设单位：同煤集团梵王寺煤矿设计单位：朔州电力分公司设计室监理单位：山西诚威工程监理有限公司朔州分部施工单位：朔州宇通电力工程有限公司2.1工程跨越情况新建线路在22#～23#档距内跨越北同蒲电气化铁路K144+130，跨越地形为平原地带。
被跨越的北同蒲铁路为单侧双电力线，双车道电气化铁路。
22#～23#档距为93米，22#塔型为1D－ZM2－27m，23#塔型为1D－J1-24m。
与北同蒲电气化铁路交叉跨越点处最近杆号23#塔位中心桩水平距离42m，导线在最大弧垂（最高气温为+70℃）时至铁路电力线垂直距离大于9.1米,施工时距铁路电力线最小垂直距离11.1米。
500千伏输电线路铁路和高速公路跨越施工方案
500千伏输电线路铁路和高速公路跨越施工方案一、工程概述本项目为500千伏输电线路工程，线路全长约XX公里，途经多个省份。
其中，铁路和高速公路跨越段是本工程的关键部分，施工难度大，安全风险高。
为确保施工顺利进行，确保铁路和高速公路的正常运营，特制定本施工方案。
二、施工准备1.组织施工队伍，对施工人员进行技术培训和安全教育，确保施工人员熟练掌握施工技术和安全操作规程。
2.配备相应的施工设备，包括吊车、牵引机、跨越架等，并对设备进行调试和维护，确保设备性能良好。
3.与铁路和高速公路管理部门沟通协调，取得跨越施工的许可，并制定相应的交通管制和应急预案。
4.对跨越段进行实地勘察，了解地形地貌、气象条件等，制定详细的施工方案。
三、施工方案1.铁路跨越施工（1）施工前，在铁路两侧搭建跨越架，确保跨越架的稳定性和安全性。
（2）在铁路停运期间，利用牵引机和吊车将导线和地线跨越铁路。
（3）在铁路运营期间，采用夜间施工，利用铁路检修窗口期进行跨越施工。
（4）施工过程中，严格控制导线和地线的张力，确保跨越施工的安全性。
2.高速公路跨越施工（1）施工前，在高速公路两侧搭建跨越架，确保跨越架的稳定性和安全性。
（2）在高速公路停运期间，利用牵引机和吊车将导线和地线跨越高速公路。
（3）在高速公路运营期间，采用夜间施工，利用高速公路低峰时段进行跨越施工。
（4）施工过程中，严格控制导线和地线的张力，确保跨越施工的安全性。
四、安全措施1.施工过程中，严格遵守国家有关安全生产的法律法规，落实安全生产责任制。
2.加强施工现场的安全管理，设置安全警示标志，配备专职安全员进行现场监督。
3.对施工人员进行安全培训和技术交底，确保施工人员熟悉施工方案和安全操作规程。
4.施工过程中，严格执行交通管制措施，确保铁路和高速公路的正常运营。
5.做好应急预案，应对突发情况，确保施工人员的安全。
五、质量控制1.严格执行国家有关电力工程的质量标准，确保施工质量。
架空输电线路封网跨越铁路施工工法(2)
架空输电线路封网跨越铁路施工工法架空输电线路封网跨越铁路施工工法一、前言架空输电线路是电力系统中的重要组成部分，而在铁路沿线的输电线路施工中，通常需要进行铁路的跨越施工。
为了确保施工过程的安全和顺利进行，架空输电线路封网跨越铁路施工工法应运而生。
二、工法特点架空输电线路封网跨越铁路施工工法具有以下特点：1. 使用简洁：该工法采用简洁明了的施工工艺，可以有效地减少施工时间和成本。
2. 安全可靠：工法中包含了详细的安全措施，确保施工中的危险因素得到有效控制，保障施工人员和设备的安全。
3. 波及范围广：该工法适用于各种类型的架空输电线路跨越铁路的施工，可广泛应用于不同地域和工程条件下的项目。
4. 经济高效：通过合理的劳动组织和机具设备的运用，能够减少施工成本，提高工程效益。
三、适应范围架空输电线路封网跨越铁路施工工法适用于架空输电线路与铁路垂直交叉（包括铁路跨越架空输电线路、架空输电线路跨越铁路）、平行交叉（包括架空输电线路并行于铁路、与铁路平行穿越）、斜交叉（包括架空输电线路与铁路呈一定角度交叉）等情况。
四、工艺原理架空输电线路封网跨越铁路施工工法的原理是通过合理的施工工艺和技术措施，实现架空输电线路的稳定跨越铁路。
具体措施包括：1. 施工前的勘测和设计，确定施工方案和施工科学。
2. 施工过程中采取合理的设备安装和材料选用，确保跨越的稳定性。
3. 施工中的每个细节都需要进行仔细施工，如固定支架的安装、绝缘子的悬挂等。
4. 施工完成后，进行验收和维护，确保施工的质量和效果。
五、施工工艺架空输电线路封网跨越铁路施工工法包括以下施工阶段：1. 施工前的准备工作：包括勘测、设计、材料选购和机具设备准备等。
2. 施工现场的搭建：在施工区域设置施工限高、限宽位置，搭建起临时工地，确保施工安全。
3. 架设线路：根据设计方案和施工要求，进行支架、绝缘子、导线的安装和连接。
4. 验收和维护：对施工完成的架空输电线路进行验收，确保其符合设计要求，并进行必要的维护工作。
架空输电线路封网跨越铁路施工工法
架空输电线路封网跨越铁路施工工法架空输电线路封网跨越铁路施工工法一、前言架空输电线路的建设和维护一直是电力行业的核心任务。
然而，在线路经过铁路时，由于封网的需要，施工工艺会变得复杂。
本文将介绍一种架空输电线路封网跨越铁路的施工工法，该工法具有独特的特点和优势。
二、工法特点封网跨越铁路的施工工法，主要特点如下：1. 高效性：该工法采用了机械化施工和模块化装配技术，能够快速完成线路的封网跨越铁路施工。
2. 稳定性：通过合理的施工设计和优良的材料选择，确保线路在跨越铁路时的稳定性和可靠性。
3. 安全性：施工工法符合安全操作规程，且采取必要的安全防护措施，保障工人的安全。
4. 经济性：该工法的施工周期短，成本较低，符合项目的经济要求。
三、适应范围该工法适用于架空输电线路跨越各类型铁路的封网施工，包括高速铁路、普速铁路等。
四、工艺原理施工工法通过以下技术措施实现线路封网跨越铁路：1. 施工设计：根据线路的特点和铁路的要求，设计合理的封网跨越方案。
2. 地基处理：对跨越区域的地基进行处理，确保地基的稳定性和承载能力。
3. 支架安装：根据设计方案，在铁路两侧安装适当数量的支架，支撑线路。
4. 线路架设：在支架上架设输电线路，确保线路的水平和垂直度。
5. 安全防护：设置必要的防护措施，以保护铁路和线路的安全。
五、施工工艺施工工法的具体施工过程如下：1. 前期准备：组织施工人员、机具设备，并制定施工计划。
2. 地基处理：清理跨越区域的杂草、垃圾等，进行地基平整和加固工作。
3. 支架安装：根据设计要求，在铁路两侧挖槽并安装支架。
4. 线路架设：使用起重机将线路架设到支架上，并调整线路的水平和垂直度。
5. 安全防护：安装必要的安全防护设施，如护栏、标志牌等。
6. 现场清理：清理施工现场，恢复铁路和线路的正常使用。
六、劳动组织施工工法需要组织施工人员，包括技术人员、操作人员、安全人员等，确保施工的顺利进行。
七、机具设备施工工法所需的机具设备包括起重机、挖掘机、砂浆喷涂机等，这些设备能够提高施工效率和质量。
高压输电线路带电跨越高速铁路施工方法及风险分析陈山山
高压输电线路带电跨越高速铁路施工方法及风险分析陈山山发布时间：2021-08-09T01:01:34.115Z 来源：《中国电业》（发电）》2021年第8期作者：陈山山[导读] 随着国家对基建项目的大力发展，高压输电线路与高铁的交叉跨越是普遍存在的现象。
中国电建集团贵阳勘测设计研究院有限公司贵州贵阳 550081摘要：随着国家对基建项目的大力发展，高压输电线路与高铁的交叉跨越是普遍存在的现象。
本文阐述了现阶段高压输电线路跨越高铁常用的施工方法，对跨越安全网的主要技术措施进行了阐述，并对跨越风险提出了预防措施，认为跨越网跨越是较为经济合理且安全风险较低的带电跨越施工方案。
关键词：输电线路；交叉跨越；跨越网；带电跨越0引言由于我国近年来对电力线路的大力发展，特别是伴随着铁路、高速路等其他基建项目的规划，导致高压输电线路通道规划日益受限，高压输电线路设计过程中避免不了与现有铁路存在交叉跨越情况。
因架空输电线路一旦失效造成的负面社会影响较大，如何保证交叉跨越处的安全运行，是施工阶段需要着重考虑的问题。
1跨越施工工艺输电线路重要交叉跨越主要分为停电跨越与带电跨越两种。
其中停电跨越安全风险小，对施工工艺要求不高，但在停电过程中会导致已有铁路运行中断，社会效益较低，现基本已不采用。
带电跨越又分为跨越网和跨越架跨越[1]，采用跨越架跨越时，为保证顺利跨越，跨越架搭设高度少则十几米，高则达几十米，这不仅对施工工艺要求苛刻，同时跨越架搭设成本较高，且施工风险极大，施工过程中一旦跨越架倒塌，对被跨越铁路线路造成的损失是不可估量的，严重的还会直接导致人身伤亡事故[2]，因此跨越架跨越已被部分铁路部门及供电局明令禁止采用；跨越网跨越则是在跨越档两侧铁塔上安装钢抱杆承力梁，采用迪尼玛绳作为主承力索，并安装绝缘防护网装置[3]，该跨越方法施工简便、成本低，即使跨越网失稳，因迪尼玛绳重量较轻，也不会对被跨越物造成较大影响，施工风险极低，因此该跨越方式普遍被施工和业主单位所接受。
220kV输电线路交叉跨越及带电跨越施工技术
电力科技 220kV输电线路交叉跨越及带电跨越施工技术孙 锋（徐州供电公司输电运检室，江苏 徐州 221009）摘要：随着社会经济的快速发展，人们对电力需求日益增大，在这种背景下对国内输变电工程的建设运行提出了更高的要求，虽然这几年我国输电网建设取得了较好的成绩但是在交叉跨越施工以及带电跨越施工方面还存在不少问题。
基于此，本文将对220kV输电线路的交叉跨越施工技术要点，以及带电跨越施工技术的应用进行研究分析，希望对相关电力施工工程提供一定参考借鉴。
关键词：220kV输电线路施工；交叉跨越施工；带电跨越施工1 220kV输电线路交叉跨越施工1.1 施工要求输变电线路交叉跨越施工指的是在铺设电线路时需要跨越建筑设施、河流等障碍物，将这种跨越障碍物的施工叫做交叉跨越施工，按照跨越障碍物的角度分成电气化铁路、特殊管道、通航河流等一二类施工，以及跨窄轨铁路、居民区和次要通航河电信线等三类施工。
在进行交叉跨越施工时，要求在跨越一二类障碍物时，将直线型杆塔作为跨越支撑，在跨越一类设施时需要注意的是应将架空导线作为接头处理。
其次，对于水平交差角控制而言，要求电线路以及通信线之间的水平交叉角必须大于45℃，二级通信线之间的交叉角则应大于300℃。
此外，在具体施工时应以技术工艺要求作为检验依据，在出现输电导线断线时必须做好交叉跨越限距校验，在跨越杆塔时应根据电线路技术的规定将线路的位置设置在杆塔和被交叉跨越物体之间来确保安全的水平距离。
同时，在跨越架设输电线路时，当电力线路和标准轨距铁路出现交叉时，若两者的距离大于200m则应该根据电力输电线路的计算公式，选择70℃作为计算数据合理选择导线的温度，在遇到其他情况时则需要重新选择最高导线温度。
为确保交叉跨越施工的质量，必须制定完善的管理方案来提高施工水平。
在跨越杆搭设施方面，要求采用直线杆塔施工，在电力线路跨越期间需对相关设施做好仔细分析，严格控制地线和架空线路间的接头质量。
浅析输电线路跨越电气化铁路施工安全管控技术要点
浅析输电线路跨越电气化铁路施工安全管控技术要点近年来，随着社会的高速发展，铁路网、公路网建设迅速，输电线路建设过程中跨越施工日益增多，存在较高的安全风险，需制定完备的施工方案进行安全管控。
本文主要以梅州110kV梅江东线路工程跨越漳龙铁路施工为例，阐述高压输电线路跨越电气化铁路施工的安全保障措施。
关键字：输电线路;电气化铁路;安全措施;一、输电线路跨越电气化铁路施工的安全要求1、跨越架搭、拆及封网前，应提前与铁路设备管理单位联系，按铁路设备管理单位人员要求指导地方电力部门作业人员施工。
施工前应对施工人员进行铁路安全知识教育。
2、严禁在铁路护栏内堆放材料和工具，封锁点外严禁施工人员擅自进入铁路护栏。
不得将金属物扔在铁轨上，以免造成铁路信号故障，造成运行事故，不带红色安全帽，不使用红旗，防止列车误认信号。
3、封网过程中，张力侧和牵引侧的绳索控制人员，应注意不得使绳索过紧或过松，避免接触电气化铁路接触网。
封顶绳索通过铁路时，要在铁路跨越点两侧1000m处设专人持报话机进行瞭望，通报列车通过情况，发现列车驶进和通过跨越点时，各种绳索暂时停止牵引，并保持对接触网2m以上安全距离。
封网承力绳张力要合适，不良天气等（如雷雨，大风）等过程中及过后，对封顶网及时进行检查、调整。
封顶网安装好后与铁路接触网垂直高度不小于5m，以保证铁路接触网供电线与跨越网的安全。
4、绝缘绳、网与导线、地线的最小垂直距离在事故状态下（跑线、断线）不得小于2m，在雨季施工时应考虑绝缘网受潮后驰度的增加;在多雨季节和空气潮湿情况下，应在封网用承力绳与架体横担连接处采取分流调节保护措施。
5、跨越铁路应根据铁路轨顶与跨越档导线悬挂点间高差、铁路轨道股数、架空线的交叉角度及铁路等级具体编制跨越施工方案。
跨越架通常采用毛竹或钢管材质的脚手架式跨越架，跨越架与铁路最小安全距离应符合相关标准。
二、梅州110kV梅江东至白宫线路工程跨越电气化铁路施工案例（一）工程概况：110kV梅江东至白宫线路架设，新建同塔双回架空线路2×7.5km，需进行跨越电气化铁路施工作业，跨越点为漳龙铁路K231+276m处，位于D21-D22塔档内，跨越档距654m。
浅谈110kV电力线路上跨高速铁路迁改施工技术
浅谈110kV电力线路上跨高速铁路迁改施工技术摘要：如今，城市公路、铁路的建设逐渐完善，高速铁路为城市居民的日常出行带来了极大的方便，有效优化了城市的格局，充分缓解了人口密集城镇的交通压力。
高速铁路与电网交叉跨越引起的迁改施工工程是目前铁路建设中非常特殊的项目，其施工工艺复杂，对施工人员相关专业能力要求很高。
本文将结合某些高压导线跨越高铁迁改工程实例，对110kV高压电力线路的架空及现场跨越施工方案进行阐述，总结迁改施工过程中的技术要点和注意事项，减小工程施工风险，有序开展施工工作。
关键词：110kv电力线路；高压电力线路；跨越铁路；迁改施工引言：近年来，随着国家经济的高速发展，铁路建设不断完善，为高铁沿线周边地区城市的经济发展带来了巨大的增益。
但是随着铁路的不断新建，其规划路线与城镇之间高压输电线路的冲突逐渐增多，为避免铁路建设对电力系统的正常运行和周边城市居民的正常生活产生影响，相关部门需要对电力线路进行迁改施工。
在电力线路迁改施工过程中，要同时保证高铁的日常运营和电力系统的安全运行。
因此，在城区周边进行迁改施工作业时，施工作业人员要结合铁路路线规划和施工现场实际情况，研究探索施工技术，制定合适的施工方案，保证迁改施工项目安全顺利地进行。
一、电力线路迁改工程的必要性随着城市人口的不断膨胀，城市的土地利用形势日趋紧张，城市交通压力越来越大，对城市居民的日常出行和生活品质造成了一定的影响，制约了城市经济的进一步发展，建立并完善高效便捷的交通网络势在必行。
高速公路高速、便捷、准时，为中长距离出行的旅客提供了方便，有效扩大了居民的出行范围，提升了交通效率，缓解了城市交通的拥堵问题。
国家及各省市级铁路局均加快了高铁线路的建设，调整城市结构体系，充分利用沿线土地进行合理的开发，改善城市环境，带动相关企业发展，塑造优质的城市形象。
在进行高铁线路的规划和施工时，难免会发生与现有高压输电线路电力走廊发生冲突的情况。
变电站工程35kv架空线路铁路跨越施工方案
XX供电中心新建北区35kv变电站工程35kv架空线路铁路跨越施工方案编制：复核：审批：XX集团电气化工程有限公司20 年月日一、工程概况。
本工程为大柳塔北小区35KV变电站室外输电线路改造工程。
线路起点为大活线35KV线路004#铁塔，终点为大活线35KV线路006#钢管塔；线路全长约480米，全线路架设LGJ-150/25钢芯铝绞线，导线安全系数为2.5，避雷线安全系数为3.0。
二、改造内容。
1、在原线路005#型号为778-24同塔双回直线塔旁架设一基型号为35SNL-24的耐张钢管塔。
2、新架设的钢管塔安装完毕后需将原005#直线塔拆除并将其基础填埋、地表恢复原貌。
3、将原线路004#~006#段旧导线更换为LGJ-150/25钢芯铝绞线，避雷线更换为GJ-35钢绞线，配套耐张金具及绝缘子串。
三、组织机构。
为确保架线施工过程中铁路相关部门既有设备的安全，专门成立由架子队队长组长、技术负责人、各相关部门人员任组员的施工领导小组。
1、应急领导小组（组长）：2、现场负责人：3、安全防护员：4、现场联络员：5、架子队组长：6、物资保障：7、现场协调及后勤保障：四、施工技术及工艺。
根据现场电气化铁路的情况，跨越铁路架线施工采用搭设跨越架，停电封锁过引绳，跨越架封网保护，人工施放牵引绳，架空导线、地线旧线带新线施工工艺流程。
施工前向施工单位进行技术交底，保证施工过程中的既有铁路运营安全、既有铁路设备安全和施工人员的人身安全。
(一)、跨越架搭设。
新架设大活线005#钢管塔至004#铁塔间因跨越包神铁路（大柳塔铁路段区域杆号为包神50#~52#），故需在此部位顺铁路沿线搭设跨越架。
1、跨越架结构及搭设方式。
跨越架采用Φ50×6钢管组装，距铁路边导线水平距4米处双排管搭设，铁路西侧跨越架规格为长24米宽12米，高度18米，斜拉最长18m；铁路东侧规格为长15米，宽12米，高18米。
西侧跨越架距铁路桥外墙3米，距北侧围墙2.5米，具体方法：水平方向用Φ50×6钢管纵横间隔2米，搭设成网格状，每层网格间隔1.5米，竖杆间隔2米。
输电线路搭设电气化铁路跨越架施工措施
输电线路搭设电气化铁路跨越架施工措施概述电气化铁路跨越高压输电线路时，需要进行跨越架搭设工作。
本文档主要介绍在施工过程中需要注意的措施，以确保施工安全和质量。
交底•在施工前需要与高压输电线路所在的供电部门进行交底，确定跨越架型号、尺寸和数量，以及施工期间需要采取的安全措施。
同时，还需要了解输电线路运行情况和对施工的影响，以确保施工与供电的安全无冲突。
•在现场交底时，应重点说明施工人员需要遵循的安全操作规程和应急处理措施，明确责任分工和安全监管机制。
交底记录应当详细记录施工方案、责任人、安全措施等信息，所有参与人员应进行会签确认。
现场施工•清理现场垃圾杂物，确保施工场地干净整洁，保障施工人员的安全和顺利进行施工。
•按照设计方案和交底内容搭设跨越架。
应严格遵守标准操作规程，确保跨越架的合理布设和精确定位，同时要注意人员安全和机械设备的稳定运行。
•跨越架竖立后，应用制作好的跨越架绕线板将拉线索和保护线按设计要求整齐排布。
绕线时，应注意保证导体与架体接触良好，避免戳伤和钩挂，防止因局部挤压而导致的局部爆炸等安全事故的发生。
•安装完成后，应及时进行验收，并按要求填写跨越架竣工验收报告。
安全措施•在施工过程中，施工人员应穿戴安全防护设备，如安全帽、防护手套、防护鞋等，确保人身安全。
同时，应限定作业范围，设置标志标识和警示牌，提示周边人员和车辆注意安全。
•对危险源进行评估分级，并设立专人管理，落实好安全措施。
对有危险的工作，如高空作业、机械作业等，必须按照操作规程，严格遵守安全措施，做好安全控制。
•定期进行安全检查和维护，对跨越架发现的安全隐患要及时进行整改和处理。
若安全事故发生，应立即采取应急处理措施，并做好记录和上报工作。
在输电线路搭设电气化铁路跨越架施工过程中，必须严格遵守安全操作规程，落实好安全措施，确保施工安全和质量。
交底、现场施工、安全措施和安全监管等均需加强，以确保施工顺利、安全完成。
综述高压输电线路跨越铁路的施工技术
综述高压输电线路跨越铁路的施工技术高压输电线路作为电力系统构建的重要组成部分，为电力输送提供了支撑。
其经常需要跨越铁路、河流、公路等等工程，其中，跨越铁路是一项技术难度比较大的施工工作。
在本文中，我们将综述高压输电线路跨越铁路的施工技术，为读者们展开全面而深入的解析。
一、引言对于高压输电线路跨越铁路的施工工作，人们首先需要考虑的是如何减少对铁路工程的影响，避免对铁路通行的影响。
其次，我们需要优化施工方案，提升施工效率和成功率，确保跨越铁路的安全性。
二、施工技术1、支架施工技术支架施工技术是比较常见的一种施工方法，其主要特点是简单有效，而且安全。
通过支腿和桥架的连接，我们可以使得输电线路的平衡点悬浮在铁路上方，从而避免对铁路的影响。
在施工过程中，我们需要选择合适的钢构件来完成构架的搭建，同时需要进行精确的测量和调整，防止支架出现支撑不均的情况。
2、跨越施工技术跨越施工技术是一种较为复杂的施工方法，一般用于需要跨越较大的障碍物或者是对现有工程影响较大的情况。
在跨越施工中，我们需要选用合适的装置，利用机构的传动和操作来完成输电线路的移动和调整。
为了能够保证施工效果和安全性，我们需要对跨越设备进行专业的设计和研发，同时必须配备专业的操作人员和安全工作人员。
三、施工注意事项1、施工前必须进行全面的勘察和设计，尤其是对现场状况、障碍物、铁路信号和沟槽等等需要做到严密的检查和分析。
2、施工过程中需要对工程进行严谨的统领，同时要注重施工防护和安全保障工作，避免出现故障和事故。
3、在跨越铁路施工过程中，需要对周边地区和人员进行加强保护，提醒周围居民和路人注意安全。
4、施工完毕后，需要对施工设备、设施和工程进行整理和清理，确保跨越工程的完美完成。
四、结论高压输电线路跨越铁路的施工技术需要考虑众多因素，包括施工方法、设备选择和注意事项等等。
在实践中，我们需要做到科学施工，依靠专业技术和经验，确保输电线路的正常运行，并且合理的减少对铁路建设的影响。
铁路大型箱梁下穿500kV超高压线运架梁施工技术
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术,2016,45(S1):308-310.
电压等级 /kV 500
表 1 高压线安全距离
垂直 9
安全距离 /m
水平
保护区范围
10（最大偏风） 20
图 1 顺城线距高压线最小距离为 9.8m（单位：mm） 图 2 昌顺二线距高压线最小距离为 11.5m（单位：mm）
2021 年第 4 期
工程技术与应用
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的顺利进场，经沿线勘察，利用原高速公路下乡道直达施 工区域便道，转角处扩大便道区域，便于大型设备的运梁 车辆进入和出场。 3.3 提梁区
（3）整机调试。在设备安装完成后检查各操作系统是
否正确、操作方向与运动方向是否一致、接地是否可靠， 然后进行空载试验。 3.6 施工工序及时间
箱梁运输时间约为 9h，架梁时间约为 5h，总计时间约 为 14h/ 孔。每天运输约 2 榀箱梁，箱梁架设约为 2 榀。详 细工序安排如下：900t 轮胎提喂梁至梁场提梁上桥区（用 时 1h）→ 2 台 450t 轮轨提梁机将提梁上桥装置至运梁车上 （用时 1h）→运梁车将提梁上桥装置运至 282# ～ 285# 墩 箱梁下桥区（用时 1.5h）→ 2 台 450t 轮轨式提梁机提梁 下桥至桥底轨道运梁小车上（用时 2h）→轨道运梁小车桥 底倒运箱梁至 303# ～ 306# 墩上桥区（用时 2.5h）→ 2 台 450t 轮轨式提梁机提梁上桥至桥上运梁车（用时 1h）→运 梁车运至架桥机处喂梁（用时 1h）→架梁（时间根据现场 情况而定）。 3.7 架桥机转运工序
浅析35kV及以上输电线路交叉跨越的施工方法及安全技术措施
浅析35kV及以上输电线路交叉跨越的施工方法及安全技术措施高压输电线路架设过程中，往往需要跨越路径范围内的障碍物、高低压电力线路和通信线路进行施工，并在长期以来，一直是电力施工中的重难点问题。
同时，由于供电停电的操作流程比较复杂，因此技术人员在施工过程中面临的危险系数很大，且施工工期长，耗费了大量的人力物力，不利于施工单位的灵活施工，本文结合工作实际，从交叉跨越施工法的工艺原理出发，并着重就电力线路交叉跨越施工方法进行了分析与概括，以此希望对交叉跨越施工工作的实际开展带来帮助与借鉴。
标签：交叉跨越高压线路施工方法1.停电跨越的施工方法及安全技术措施1》停電跨越的施工方法（1）停电前的施工准备。
1）做好施工现场调查，研究确定停电施工技术方案。
2）停电作业前，施工单位应制定停电工作计划，向电力运行单位提出停电申请，并办理工作票等。
3）向施工人员进行技术交底，明确工作任务，提出质量、安全注意事项，并对人员进行分工，责任到人。
4）准备停电现场所需工具、材料。
如工作接地线、验电器、绝缘手套、登杆脚扣、踩板、滑车、传递绳、保护被停电力线用的塑料套管等。
若被停电线路需要临时拉线时，还应挖好临时地锚坑，准备临时拉线材料。
5）把所建线路的导地线线头或导引绳头展放到被停电线路下方。
（2）停电施工程宇。
1）现场作业负责人接到停电工作命令票后向现场施工人员进行传达，明确安全注意事项2）对被停电线路进行验电。
3）验明线路确无电压.立即在作业范围的两端挂工作接地线。
同时将三相短路.凡有可能送电线路到停电线路的分支线路，也必须挂上工作接地线。
4）被停电线路需要落线时，应对有关杆塔装设临时拉线.确保摘线后的杆塔稳定。
5）在线路交叉点处.给被停电的导、地线套上塑料保护套管，防止汇线和放线过程中磨损导线。
6）把已展放的导、地线头（或导引绳头）汇过停电线路并联接通。
先汇地线导引绳，后汇导线导引绳。
7）通知牵张场开始牵引导引绳，先牵引地线导引绳，后牵引导线牵引绳。
110kV电力线路上跨高速铁路迁改施工技术
110kV电力线路上跨高速铁路迁改施工技术摘要：随着经济快速发展，我国铁路建设也不断在完善，同时随着4G网络的覆盖和升级，推动了高铁线路经过的地方和城市的经济发展。
也正因为如此，铁路的新建，需要对原本存在的电力线路进行迁改，否则会对电力系统的正常运行造成严重的影响，从而影响城市居民的正常生活。
尤其是在城市区域和跨越高速铁路上的高压电力线路，在迁改施工中，不仅要确保高速铁路能够正常运营和行车安全，同时也要保证电力系统的安全运行，避免由于长时间的停电对城市居民的生活产生影响。
本文分析了110kV电力线路上跨高速铁路迁改施工技术。
关键词：110kv电力线路；跨越铁路；迁改施工前言：在新建铁路征地范围内存在大量需迁改的电力线路，特别是处于城区内、跨越高速铁路的高压架空电力线路。
在征拆改造施工过程中，应确保高速铁路的正常运营及行车安全，同时又要防止在城区进行大规模和长时间的停电建设对市民的社会生活造成干扰。
因此，在城区范围内容的高压电力线路上跨高速铁路进行迁改时，要充分考虑各方面的因素，分析和研究施工技术，选择最佳的迁改施工方案，从而保证电力线路的正常运行。
1.电力线路迁改技术要求1.1迁改原则及要求1.1.1迁改原则原则上，对新建铁路站前工程施工和既有线路行车安全造成阻碍的输电杆路全部改移。
以当地既有线路规划及新建铁路红线范围为依据，对影响新建铁路站前工程的输电线路原则上要求一次迁改到位。
对产权部门已列入近期（五年内）规划改造的线路则应按迁改要求处理。
1.1.2迁改要求按照现行《10kv及以下架空配电线路设计技术规程》（DL／T5220－2005）、《架空送电线路基础设计技术规定》（DL／Ｔ5219－2014）、《铁路电力设计规范》（ＴＢ10008－2015）、《110--750kV架空输电线路设计规范》（ＧＢ50545－2010）中相关规定，结合新建铁路线路施工规范，制定电力线路迁改关键技术标准如下：（１）架空线架空电力线路与铁路交叉跨越或接近的要求见表１。
高压输电线路悬索式跨越架施工工法(2)
高压输电线路悬索式跨越架施工工法一、前言高压输电线路悬索式跨越架施工工法是一种用于架设高压输电线路悬索式跨越架的施工方法。
悬索式跨越架是在高架引线塔之间建设的管廊，用于将输电线路跨越镇区、道路和河流等障碍物。
本文将详细介绍悬索式跨越架施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点悬索式跨越架施工工法的特点包括施工周期短、工艺简单、适应性强、质量可靠、安全性高等。
该工法采用模块化设计和施工，可以提高施工效率，减少工期。
同时，该工法的施工工艺简单，工具使用方便，适用于各种环境和地形条件。
由于采用了先进的施工技术和合理的质量控制措施，所以悬索式跨越架具有较高的质量和可靠性。
此外，该工法还注重施工安全，采取了一系列的安全措施，确保施工过程中的安全。
三、适应范围悬索式跨越架施工工法适用于各种电压等级的输电线路建设工程。
该工法可以灵活应用于直线段、曲线段和斜线段的跨越。
此外，该工法还适用于跨越各种形式的障碍物，包括道路、铁路、河流、河谷、森林、城区等。
无论是在平地还是在山区，悬索式跨越架施工工法都能够满足工程需求。
四、工艺原理悬索式跨越架施工工法的工艺原理是将悬索式跨越架的各个组件按照设计要求逐步安装，并通过各种连接方式和固定方法来固定和稳定跨越架。
该工法采用的技术措施包括钢筋混凝土悬挑跨越架、钢制跨越架等。
通过这些技术措施，可以满足跨越架的承载、稳定和耐久性要求。
五、施工工艺悬索式跨越架施工工法的施工工艺包括地基处理、基础施工、架设悬索式跨越架主体等。
先进行地基处理，确保地基平整、坚固。
然后进行基础施工，包括浇筑基础、钢筋安装等。
最后，通过吊装、焊接、固定等操作，架设悬索式跨越架主体。
六、劳动组织悬索式跨越架施工工法的劳动组织包括施工队伍组织、施工人员分工、施工作业安排等。
根据工程规模和时间要求，合理组织施工队伍，明确施工人员的职责分工。
330kV及以上高压输电线路带电跨越施工技术探究
３３０ｋＶ及以上高压输电线路带电跨越施工技术探究王 成（宁夏送变电工程有限公司）摘 要：在社会经济高速发展的过程中，人们对于电力的需求日益增多，电力资源得到了充分的发展与普及。
而随着电网线路的整体数量的不断增加，电压等级也呈现递增的状态，越来越多的电力线路类型呈现交叉跨越的发展趋势，通过科学的方式进行３３０ｋＶ及以上高压输电线路带电跨越施工技术的分析处理，可以有效的缩短工期，提高施工质量，降低安全隐患。
基于此，文章主要对３３０ｋＶ及以上高压输电线路带电跨越施工技术进行了简单的分析研究。
关键词：３３０ｋＶ及以上高压输电线路；带电跨越施工技术；施工安全０ 引言在我国电力实业高速发展过程中，通过科学的方式进行３３０ｋＶ及以上高压输电线路带电跨越施工技术处理，可以有效的提高施工质量，降低安全隐患。
对此，在实践中要基于３３０ｋＶ及以上高压输电线路带电跨越施工技术要求以及发展特征，对其系统全面的分析。
１ ３３０ｋＶ及以上高压输电线路带电跨越施工技术随着现代工艺手段的日益成熟，在电力行业中也逐渐应用了各种现代化的工艺手段。
为了有效的提高施工安全性，降低各种安全隐患问题，在３３０ｋＶ及以上高压输电线路带电跨越作业中，要综合实际的需求合理的选择符合需求的工艺手段，这样才可以有效的提高施工综合质量。
对此，在施工中要对其系统分析，科学处理［１］。
在３３０ｋＶ及以上高压输电线路带电跨越技术应用中，其主要的技术要点以及工艺技术如下。
１ １ 搭建越线架１ １ １ 搭设木质或者钢管跨越架跨越施工在初期主要就是在被跨越的电力线路上通过木杆以及钢管等材料进行跨越架的搭设处理，这样则可以使得导地线在架体上通过，充分的保障了整体施工的安全性。
此种方式具有稳定性能良好，操作简单，架体较轻的优势，在施工作业中是较常应用型。
但是此种方式在应用中对于地形的要求严格，只用于电压等级不高的线路中，在搭设施工中架线的高度不得高于１５ｍ；在施工中钢管跨越架的应用范围较大，但是在高于３０ｍ的架线或者一些离着运行电力线较近的架线中则不适宜应用［２］。
浅谈高压线路跨越电气化铁路安全技术事项
浅谈高压线路跨越电气化铁路安全技术事项1. 引言1.1 高压线路跨越电气化铁路的背景高压线路跨越电气化铁路是指高压输电线路在电气化铁路铁轨上方进行跨越，这种跨越方式在能源输送和交通运输中起着重要作用。
随着我国高速铁路、城市轨道交通等电气化铁路的建设不断推进，高压输电线路与电气化铁路的交叉已成为焦点。
高压线路跨越电气化铁路的背景主要包括以下几个方面：随着电力需求的增长，各地区需要大量的电力供应，而高压输电线路是电力输送的主要方式之一。
这就导致了高压线路不可避免地要跨越其他设施，其中就包括电气化铁路。
电气化铁路作为现代化铁路的重要组成部分，其覆盖范围日益扩大，不仅提高了铁路运输效率，还改善了人们出行的舒适度。
与此高压输电线路的跨越给电气化铁路带来了一定的安全隐患。
为了保障高压线路和电气化铁路的安全运行，必须加强对高压线路跨越电气化铁路的安全技术管理，制定相应的技术措施和安全标准，确保两者在共存互补的基础上共同发展，为国家能源和交通运输的发展提供有力支持。
1.2 高压线路与电气化铁路的安全隐患高压线路与电气化铁路交叉运行，存在相互干扰的风险。
高压线路的电磁场会对电气化铁路系统产生影响，可能导致信号干扰、设备故障等问题。
同样，电气化铁路系统中的电气设备也可能对高压线路造成干扰，增加了事故发生的可能性。
高压线路与电气化铁路的跨越结构存在稳定性和安全性的挑战。
由于高压线路设施与电气化铁路设施之间的距离较近，跨越结构的设计和施工必须要考虑到双方设施的互相影响，以及考虑到风、雨等自然因素对结构的影响，否则容易发生倒塌或者故障。
高压线路与电气化铁路的管理和维护不同，存在一定的协调难度。
高压线路的管控和维护需要遵循特定的标准和程序，而电气化铁路也有自身的管理要求，两者之间的协调合作需要加强，以确保双方设施的安全运行。
高压线路与电气化铁路的安全隐患主要体现在相互干扰、跨越结构稳定性和管理协调等方面，需要采取一系列的安全技术措施来减少潜在的风险。
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高压输电线路架设跨越铁路施工技术摘要：近几年我国铁路的建设和现有铁路的高级化改造，已初步形成了一张规模较大的铁路网，为沿线各城市的轨道交通及土地开发提供了有力的支持。
随着我国经济的发展，对电力的需求量将与日俱增，而随着电网的不断完善，铁路跨网结构的矛盾也越来越突出，对跨线的安全、可靠性、工程管理等也提出了新的要求。
文章根据实际高压输电线路架设跨越铁路工程中的施工技术进行详细讲解与分析，以期对相关从业人员起到一定参考价值。
关键词：高压输电线路架设；跨越铁路；施工技术在电力线路的建设中，往往会碰到穿越各类障碍的线路。
电力系统中有多种障碍。
不恰当的架空线路建设方式会给安全带来很大的隐患。
在建筑过程中出现了意外，会造成线路、交通、运输等方面的长期断电。
威胁到个人、公众和私人财产的安全。
为了确保过桥施工的安全、可靠，一般采取架设过桥、封闭过桥物件、通过桥梁等措施。
随着我国电力行业的迅速发展，电力线路的建设面临着各种各样的障碍，要克服各种各样的障碍和困难[1]。
通过对某铁路工程220 kV线路的实例分析，阐述了该线路的施工工艺，为同类工程的类似工程提供借鉴。
1工程背景鹤城（人大）～阳塘Ⅰ、Ⅱ回220kV线路工程，线路起于待建220kV鹤城（人大）变电站220kV构架，止于已建220kV阳塘变电站220kV构架。
线路路径长度为8.029km，全线采用双回路架设。
导地线：全线导线采用2×JL3/G1A-630/45型钢芯高导电率铝绞线，地线采用2根72芯OPGW-15-120-2型复合光缆。
本工程新建铁塔27基，其中双回路耐张塔13基，双回路直线塔14基。
2施工方案2.1跨越施工方案简述（1）为确保铁路安全运行，同时安全、经济、高效的完成跨越工作，经施工项目部现场勘查研究决定跨越沪昆铁路采用：利用跨越档两基耐张铁塔横担吊装500mm钢抱杆作为主承力梁，使用φ16迪尼玛绳作为主承力绳，安全成品网固定在主承力绳上形成封顶保护网的空中织网跨越施工的方案。
（2）使用无人机展放φ2杜邦绳，φ2→φ4→φ8→φ16，用φ16迪尼玛绳作为主承力绳织网。
（3）织网完成后，采用“一牵二”张力展放导线和“一牵一”张力展放地线。
（4）待P25、P26、P27两端铁塔紧线、附件安装完成后，拆除安全网。
（5）封网装置的拆除与织网相反，拆除成品安全网后迪尼玛由大至小分级置换，最后一根φ2迪尼玛安装间隔棒时人力收回。
（6）本次跨越施工主要分为白天和夜间窗口期两个阶段：夜间主要施工内容：①预绞丝护线条安装；②跨越档导引绳的置换；③跨越档封网、拆网；白天主要施工内容：①非跨越段导引绳的展放和置换；②导地线展放；③P17-P27放线段断线、压接、紧线、附件安装等施工；备注：拖线施工过程中严格控制导、地线对安全网的高度在6m以内。
2.2铁路接触线防护措施触网护线条的安装⑴安装的预绞丝参数须满足铁总运[2016]54号文要求。
电力线行宽16m，与铁路夹角52°26′，铁路防护范围为48m，本处预绞丝安装范围为沪昆铁路上、下行48米内的承力索、回流线[2]。
⑵承力索采用YJKZ(B)-95-2000型预绞式铠装护线条，回流线采用YJKZ(B)-185-2000型，预绞丝单根长2米，每3根包裹承力索。
⑶在垂直天窗，线路封锁，接触网停电并接地后，用3片螺旋状接触网用预绞式保护条缠绕在承力索（或其他附加导线）外侧，保护可能受到电力导地线搭接的承力索不受外力损伤，并能增加承力索的刚度，减小此处导线的应力应变，增强其抗疲劳性能，有效避免承力索的疲劳破坏。
接触网预绞式保护条徒手安装，操作人员在接触网作业车或车梯上安装，如下图1所示。
图1预绞丝护线条的安装⑷安装时应注意：①预绞式铠装护线条安装前检查外观状况有无裂纹、折叠和结疤等缺陷。
②预绞式铠装护线条的缠绕方向应与所裹腹线索的绞向一致。
③预绞式铠装护线条安装时，在选定的位置，由内到外依次安装。
④预绞式铠装护线条进行多套连续安装，以保证所需长度。
相邻两套间尽量靠紧，安装后，应保证各层均扣合到位，外观平顺。
⑤承力索加装护线条时，在承力索吊弦线夹处需要加装T型线夹进行连接。
⑥安装完预绞丝护线条后需对接触网线索通过调整、更换吊弦方式对其进行导高等参数调整，调整长度单条2km，同时注意线索间的绝缘距离，并进行相应的冷、热滑试验，⑦确保接触网设备的技术参数标准且运行安全稳定。
2.3无跨越架封网式安装2.3.1 织网准备1.承力梁安装及地锚埋设承力梁布置如下图所示，安全网承力梁采用500×500×16000钢抱杆(4×4m 组成，重量约500kg)，悬挂位置：P25大号侧下横担往下4m处，P26小号侧下横担往下4m处，用4×φ15钢丝绳悬挂。
1-□400抱杆承力梁，2-φ15钢丝绳，3-中横担补强拉线，4-主承力绳滑车图2 承力梁布置示意图按图示布置要求，承力梁采用4道φ15钢丝绳悬挂各悬挂点，悬挂钢丝绳通过横担下平面和塔身上的50kN铁滑车后，引向地面与主承力绳地锚共锚，对地夹角不大于30°(P25控制锚固点水平距离45m以上、P26控制锚固点水平距离45m以上),悬挂的铁滑车使用兜底绳，形成双保险。
吊装承力梁时，先利用每侧靠近塔身和最外端的钢丝绳起吊（2点同时起吊），通过塔脚转向滑车进行起吊；起吊过程中监视承力梁的水平度，调整各绞磨起吊速度；起吊到位使用链条葫芦逐根收紧未利用起吊的悬挂钢丝绳并使用制动器固定，再将起吊用悬挂钢丝绳的塔脚转向滑车拆除并将悬挂钢丝绳调整到主地锚上进行收紧固定。
承力梁与铁塔接触部位需在塔材上用软质麻袋做捆绑保护。
2.迪尼玛绳置换主承力绳均采用φ16迪尼玛绳，每相两根；过渡引绳采用φ4、φ8杜邦绳。
⑴面向大号分左右，从左至右将承力绳分别排列为1#、2#、3#、4#。
⑵各种绳索的牵引都由机动绞磨进行，牵引速度控制在每分钟8～20m。
⑶利用无人机展放φ4杜邦绳，φ4→φ8→φ16。
⑷使用两台绞磨用两根φ8杜邦绳分别同时牵引φ16迪尼玛绳，尾部通过绞磨缓慢松出。
牵引过程中使用测绳测量迪尼玛绳出线长度，标注跨越沪昆铁路织网的起始位置(织安全网时，在主承力绳在安全网处的两端和中点缠反光膜(便于观测))。
在绳索牵引过程中，应设专人密切注视引绳对被跨越物的安全距离，及时通知牵、张两场人员，及时调整引绳的张力大小。
⑸张力展放φ16迪尼玛绳，必须采用制动器配合卡线器放松，使抗弯连接器能够顺利通过磨芯，同时减少迪尼玛绳损伤；尾绳制动器受力不要太大。
2.4 架线施工本节内容主要包含跨越架线施工相关重点强调内容，具体关于架线施工常规技术、质量及安全要求及措施内容详见本工程《架线施工方案》。
本工程跨越架线施工流程如下：2.4.1 放线技术要求(1)严格按架线施工流程进行施工，未经项目部同意不得擅自更改施工方案。
(2)电气化铁路跨越耐张段导地线不允许接头。
(3)电气化铁路跨越档两侧杆塔放线滑车要求采取双保险措施，采用Φ17.5的钢丝绳套，把导线保险到横担上的保险措施。
图3 双保险措施(4)紧线挂线要求：导地线到位后，在耐张塔P25挂头，P27进行紧线，导线锚固必须做好双保险措施。
锚线工器具相互独立且规格符合受力要求，铁塔横担平衡受力，导线开断逐根、逐相两侧平衡进行，二道保险绳拴在铁塔横担处。
耐张段挂线时，应采用两个码线器进行前后“双保险”，且只允许前侧一个码线器受力，后侧一个码线器应软挂，间距控制在0.5-1m为宜。
2.4.2地锚埋设及要求⑴地锚坑设置：本工程采用钢板地锚、角铁桩作为施工荷载锚固的器具。
牵张机定位以后，根据张牵机上的锚环位置八字地锚，锚坑偏角45°，水平夹角为45°。
地锚埋设应保证拉棒出土方向与牵张机受力锚板方向一致。
⑵埋设要求：①在水田中埋设地锚应抽干水，且不得填入稀泥，应在坑内打角钢桩并用压木压紧地锚来进行加固。
②普通土质严禁用爆炸扩孔，若遇岩石地质，严禁把地锚坑爆成喇叭形。
地锚受力侧坑壁应基本垂直，爆坑时尽可能不破坏受力侧坑壁的原状土质，马道必须由人工开挖。
2.4.3导引绳和牵引绳展放利用Ф16杜邦绳一牵一分段拖放φ13牵引绳，导线展放时，利用φ13牵引绳张力展放φ20主牵引绳，然后利用φ20主牵引绳一牵2展放导线；光缆利用φ13钢丝绳展放。
2.5 跨越装置拆除⑴待导地挂线完毕后，立即安装跨越档附件安装，完成后才能拆除安全网和承载绳，⑵拆除过程与安装过程逆反，牵引场(展放安全网时的张力侧)两台绞磨同时启动，慢速牵引φ16迪尼玛绳组成的主承载索，张力侧(展放安全网时的牵引场)同时使用绞磨松放，慢速将φ8杜邦绳接在主承载索后放出。
⑶待安全网到达地面即开始拆除安全网，安全网拆除与牵引交叉进行，利用吊绳慢速往地面吊放。
⑷拆除过程中，先利用牵引绞磨正向牵引，将安全网牵引到牵引场地面，拆除安全网以及牵引侧主承载索一端的钢丝绳后，在牵引侧将φ8杜邦绳接在φ16迪尼玛绳后，由张力侧绞磨反向牵引拆除张力侧一端的钢丝绳及φ16迪尼玛绳。
⑸待主承载索及安全网拆除后，再把φ8杜邦绳置换成φ4杜邦绳。
⑹在上导线倒挂滑车，滑车钩子通过卸扣与φ4杜邦绳连接牢靠，P25侧牵引，施工人员由P26走线到P25上方，全程监控φ4杜邦绳和下方被跨越物安全距离。
3施工安全措施⑴严格按照相关操作规程的规定施工，严格执行工作许可制度。
项目部派专人与铁路部门联系，签订安全施工协议，杆塔处设置醒目的标志牌，标明电压等级、走廊宽度、导地线根数、轨顶之上导线的最低点高度、相对轨顶的设施限高、安全绝缘距离等。
⑵施工前对施工人员进行详细的跨越施工方案交底。
⑶施工前应对跨越危险点位置、跨越档的地形、跨越的铁路高度进行认真测量，绘制断面图，为施工计算提供可靠的依据。
⑷停电跨越时，应派专人监护引绳导地线高度，确保引绳导地线的高度大于3m，保证铁路贯通线不被损伤。
⑻跨越及放紧线工作，应设专人统一指挥，统一信号；通信必须迅速、清晰、畅通。
⑼进入施工现场必须正确佩戴安全帽。
受力工具严禁以小代大。
⑽跨越档放线滑车应使用钢丝绳套将放线滑车“兜住”以作为“双保险”使用。
选择φ17.5规格。
⑾导线接头牵引经过跨越档两侧铁塔的滑车时，应加强监视，牵引速度减慢。
⑿需要确保信号畅通，左右两相同时放线时，应分别使用独立的信号频道并明确每根线的线号，避免因信号混乱导致的误操作，⒀所有链条葫芦、手扳葫芦调节时的尾链均保险两次，当受力较大时，必须先做好保险，然后操作。
严禁使用链条葫芦、手扳葫芦直接锚固。
⒁铁塔架线应可靠接地，跨越两侧放线滑车需进行接地，防止感应电[3]。
4结语跨越施工是一项技术上的高难度工程，为了保证跨线工程的安全，在施工前要仔细分析各种风险因素，制定相应的对策分析方案。