动车组和高铁的区别

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一高铁概述

2011年京沪高铁正式运营全长1318 千米
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四、高铁发展简史
2012年京广高铁全长2298千米世界上运营里程最长的高铁
2012年哈大高铁世界上第一条高寒高铁正式运营
2017年我国自主研发标准动车组在京沪高铁正式首发
18பைடு நூலகம்
五、高铁乘务员
• 1、高铁乘务员 • 指的是中国高速铁路上行驶的
高铁动车组上从事为旅客服务的工作人员。
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4、高乘风采
呼和浩特进京高铁进入全天满图试运行 “草原高姐”亮相
• 作为内蒙古首条进京高铁，中国铁路呼和浩特局集团有限公司突出民族特色和行业特点，专门设计推出两套高铁乘务员制服，以蓝色基调为主，意喻草原上蔚蓝的天空，搭配独具草原民族特色的帽子和装饰有蒙元经典纹样式样的服饰，即实用又美观。
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Thank You
物资配备
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任务三掌握耐力训练的方法
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四、高铁发展简史
• 高铁为你的生活带来了什么变化？ • 双城记 • 周末夫妻 • 千里之行，一日返还 • 过去车马很慢，一辈子只够爱一个人
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四、高铁发展简史
2008年中国第一条时速350km的高速铁路进津城际高铁正式运营
(2009年武广高铁开通G字型高速动车组列车投入运营
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五、高铁乘务员
4、高乘风采
李晓若 2018年9月23日值乘福州—香港西九龙G3001次列车李晓若是个“90后”安徽姑娘，还不满25岁的她，却已是一
名优秀的列车长了。今天，她同样作为一名乘务员从福州站出发，值乘G3001次列
车前往香港西九龙。 “十分荣幸能够值乘第一批进港列车。当然，我也知道我还是要一如既往地坚持学习，不断提高自身业务能力水平，不断提升个人修养素质。”李晓若说。 “今天的笔记应该会有点不一样吧。服务旅客的过程中，我能感受到他们第一次乘高铁去香港的那种兴奋，而这种兴奋也会感染到我。我觉得这种心情是一定要记录下来的。”

城际列车与高铁和动车组的区别是什么

城际列车与高铁和动车组的区别是什么相信大家都了解D字头的动车、G字头的高速动车、C字头的城际高速，这些都是时速超过200KM/H的飞奔在中国铁路上的列车。

三个类型的车次往往弄得人们很迷糊。

究竟动车与高铁分别是什么样的概念。

那么城际列车与高铁和动车组的区别是什么?整体来看，高铁，指时速在300公里城际列车，指两个近邻城市之间开通的快速列车，一般时速在200公里以内，以C字打头。

其中，动车、高铁是中国独有的分类，国外对时速200公里其实高铁和动车，这两个完全不是一个层面的定义。

高铁指的是高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型; 而动车指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以(注意是可以不是必须)有动力;但这两个词在国内的铁路上被重新定义了，实际上国内的高铁上用的车自身也是动车，被称为动车也没错。

在国际标准中，时速超过200公里的、在建时速可达250公里的铁路，就是高速铁路;动车的定义是指多节车厢有动力装置，这些车厢组成的列车，称为动车(组)。

而中国的定义稍有不同，动车是指时速在200~300公里之间的列车，车次以D开头(“动”字拼音首字母);高铁是指时速超过300公里的列车，车次以G开头(“高”字拼音首字母)。

目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车(即一列火车只能由8或16节车厢组成)，而一组动车组，其中可以是6动2拖，就是6节车厢有动力，另外2节没有;也可以是4动4拖，4节有动力，另外四节没有;也可以是8节全有动力。

对于长组列车(16节车厢的那种)，就是所以，在国际标准中，高铁指的是铁路，而动车是一种火车形式。

在我们中国的定义中，高铁和动车是既包括火车，也包括铁路的铁路系统，差别就在于时速不同。

城际列车一般指两座相距不远的重要城市之间多班次趋向公交化中中国未来大部分的城际铁路都是以时速200-250公里的标准建设，主要是为了方便密集停站的需要，像江西的南昌-九江城际铁路，大郑州都市圈城际铁路，大武汉都市圈城际铁路，湖南3+5城际铁路，沈阳-抚顺城际铁路等都是按照时速200-250公里级别标准设计。

动车组与高铁的区别和联系

动车组与高铁的区别和联系随着交通运输行业的快速发展，动车组和高铁成为了现代化城市之间迅速便捷的交通工具。

虽然动车组和高铁在外观和功能上有一些相似之处，但它们在技术、速度和使用场景等方面存在一些显著的区别和联系。

首先，动车组和高铁之间存在着明显的区别。

动车组是指一种通过电力驱动的列车系统，它由一或多个车厢组成，并可以根据需要进行扩展或减少。

动车组一般适用于中短距离的铁路运输，具有较高的平均运行速度和较小的运输能力。

而高铁是专指高速铁路，在设计和建设上追求更高的运行速度和运输能力。

高铁通常由多个编组的列车组成，每个编组有8到16节车厢，能够容纳大量的乘客，并在线路上以高速运行。

因此，高铁一般用于长距离的城际或跨区域的运输。

其次，动车组和高铁在技术方面也存在一些差异。

动车组在车辆的设计和制造上采用了先进的电气控制技术，能够实现快速启动、快速停车和快速加速等操作。

动车组还具有较好的悬挂系统，能够提供更加平稳舒适的乘坐体验。

而高铁则在设计和制造上更加注重车辆的轻量化和空气动力学性能的优化，以便能够达到更高的运行速度。

高铁列车采用先进的轮辐系统和信号控制系统，能够实现列车的高速运行和安全的轨道切换。

此外，高铁的线路设计也考虑了大弯曲半径和较小的坡度，以提供更加平稳的运行环境。

再次，动车组和高铁在使用场景上存在一些差异。

动车组通常适用于中小型城市之间的快速运输，可以方便乘客快速到达目的地。

动车组一般在市区内的火车站进行停靠，提供较为频繁的班次。

而高铁主要用于大城市之间的高速城际运输，通常在郊区的高铁站进行停靠。

高铁提供的班次相对较少，但每班车的运输能力较大，能够满足更多的乘客需求。

总而言之，动车组和高铁是现代化交通工具中的两大主要形式，它们在外观和功能上有一些相似之处，但在技术、速度和使用场景等方面存在明显的区别和联系。

动车组适用于中短距离的铁路运输，具有较高的平均运行速度和较小的运输能力，而高铁则适用于长距离的城际或跨区域的运输，具有更高的速度和更大的运输能力。

动车、高铁和普速列车不同在哪里

动车、高铁和普速列车不同在哪里近年列车的种类非常多，从以前的普速列车现在发展到了动车。

一些人问：动车、高铁和普速列车不同在哪里?1.原理动车是列车动力源方面的概念，高铁是列车速度上的概念。

普速列车属于普铁。

普通速度的的火车，是比较于新火车的较高速度。

动车是相对于普通机车在车头牵引来说的，高铁是相对于普通速度列车来说的。

动车指的是列车是采用动力分散原理的，和一般牵引机车的不同;高铁指的是铁路采用的是高标准技术修建的(例如铺设无砟轨道、以桥代路等)，上面是可以跑高速动车组的。

2.时速铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路;高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。

国内将时速200-250公里的客运动车组称为“动车”，一般车次以D 字打头;将时速300公里目前中国动车组有CRH1 CRH2 CRH3CRH5型车CRH，就是“中国高速铁路”(China Railways High speed)的简称。

而高铁用的动车组为CRH2CCRH3型车，至于你说的为什么满足不了高铁的速度，是因为车辆在设计时CRH1 CRH2CRH5就是按时速200公里设计的，最后铁道部将其强行提至时速250公里，而高铁的CRH2CCRH3型车，在设计的时候就定义为时速300公里，最后铁道部将其强行提至时速350公里。

传统的普通速度是时速120公里以下，由于铁路的发展，时速160公里以下的都属于普通速度了。

3.轨道高铁的轨道和动车、普通200公里级动车及普速火车轨道相比，高铁的轨道要求更高。

高铁的线路一般为无渣轨道，就是轨道及轨枕高铁是平整度和线路间距要求更高，一般高铁的双线间距都是在5米在线路选择上也有不同，高铁对地面沉降的要求要比普通铁路的要求高很多。

4.车体就一个最高能跑250，另一个最高能跑380来看，车体设计是有很大很大的不同的。

国内高速动车组的技术来源于四个国家，对应实际产品中的CRH1 、CRH2、CRH3、CRH5四个车型，后来我国将它们取长补短综合起来，就成了中国特有的高铁技术，目前国内高铁用的动车组为CRH2C、CRH3型车。

动车与高铁的区别

动车与高铁区别何在D字头的动车、G字头的高速动车、C字头的城际高速……这些都是时速超过200KM/H的飞奔在中国铁路上的列车。

一、动车与高铁的概念解析严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型。

动车组指的是列车的类型。

它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。

一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。

同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。

所以动车是和普通列车相区别的列车车型。

目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利；每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等；CRH6还没有正式投入运营），中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。

事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。

动车高度比普通火车矮，所有对行李的要求高度不能超一米一，超一米一要办理托运。

动车里面得环境好得多，二等座比普通火车的软座还舒服。

动车座位前有个折叠的小桌子，有放茶杯或者饮料的凹槽。

动车的站台跟普通火车是一样的，动车有专门的候车室但也不是所有的车站都有。

动车组车上散客较少，大多数情况下全都有座位，而普通列车上经常出现站票乘客。

动车组上每个人都有一个小桌子，而普通列车上几个人共用一台桌子。

详解动车和高铁的区别

详解动车和高铁的区别高铁比动车要快，动车的最快时速是250公里。

动车组在设计上是按照时速200公里设计，最高时速250公里。

高铁在设计的时候就定义为时速300公里，最高时速350公里。

所以说高铁是比动车要快的。

动车可以在普通的铁轨上开，也可以在高速铁路的铁轨上开，而高铁只能在高速铁路的轨道上开。

在出发地和目的地一样时，高铁票在价格上一般比动车票更贵。

动车以D为开头，动车组是由若干带动力的车辆（动车/M车）和不带动力的车辆（拖车/T车）组成的，在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行、不能随意更改编组的一组列车。

高铁以G为开头，全称是“高速动车组旅客列车”，简称“高铁”。

高铁主要是最高运营速度大于（200，250，300因标准不同而不同）的铁路，主要是铁路的速度属性；国际标准中，时速超过200KM的、在建时速可达250KM的铁路，就是高速铁路。

列车分类1、C：城际动车组列车(时速200~350公里)“C”就是城际动车组的“城”字汉语拼音声母，读作“城际”，时速可达350公里。

铁路系统标准念法为“城X次”。

2、G：高速动车组列车“G”就是高速动车组列车的“高”字汉语拼音声母，读作“高速”。

2009年12月26日，武广高速铁路正式对公众运行，新启用车次为G+4位数字，意为高速动车组，时速可达350公里。

铁路系统标准念法为“高X次”。

3、D：动车组列车(时速200—250公里)“D”开头的一般动车组列车：“D”就是动车组的“动”字汉语拼音声母，读作“动车组”(不等于动车)。

4、Z：直达特快列车简称直特，字母“Z”是“直”字的汉语拼音简写。

这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务，这类列车的车底都是25T，全部都是空调列车。

5、K：快速旅客列车简称快速，字母“K”是“快”字汉语拼音的简写。

快速旅客列车，一般时速120公里。

6、N：管内快速旅客列车简称管快，字母“N”是"内"字汉语拼音的简写。

高铁和动车究竟有啥不同？

01高铁、动车、城际区别高铁全称“高速铁路”是铁路系统动车全称“动车组列车”是铁路列车的一种高速铁路广义上是比普通铁路速度更快的铁路运输系统，包括路轨、供电网、高速列车、通信、班车调度等。

动车组列车在高速铁路上跑的都是动车组，就是我们所乘坐的C字头、G字头、D字头列车。

城际铁路是相邻城市之间专门开行城际列车、运输城际旅客的铁路。

但通常我们把“D”字头列车称为动车，“G”字头称为高铁，这种说法其实是错的。

“G”实际上是“高速动车”的简称，而非“高铁”。

02G/D/C分别代表什么？列车车次类型大致可分为两大类：一类是动车组列车，包括G、D、C字头，另一类是普速列车，包括Z、T、K等。

动车组列车：G、D、C字头G字头，读“高”，高速动车组列车最高运行时速300-350km/hD字头，读“动”，普通动车组列车最高运行时速200-250km/hC字头，读“城”，城际动车组列车最高运行时速160-350km/h普速列车：Z、T、K等Z字头，读“直”，直达特快列车最高运行时速160km/hT字头，读“特”，特快列车最高运行时速140km/hK字头，读“快”，快速列车最高运行时速120km/h除了这些还有L字头：临时旅客列车，Y字头：旅游列车，纯数字：普通旅客列车。

03G/D/C有哪些区别？G字头列车速度最快G字头列车：时速在250-350km/hD字头列车：时速在160-250km/hC字头列车：时速在160-350km/h分别对应的车型不同D字头通常使用：CRH1、CRH2（除2C）、CRH5系列动车组等G字头通常使用：CRH2C、CRH3、CRH380、CR400AF/BF等C字头通常使用：CR400BF、CRH1、CRH2系列动车组等等车厢座席差异G字头列车：商务座、一等座、二等座D字头列车：一等座、二等座C字头列车：公交化G字头列车票价最贵D字头二等座票价≈ 0.31元/公里G字头二等座票价≈ 0.46元/公里C字头根据各地线路条件决定运行速度比如京津城际，C字头全是“复兴号”，比部分G字头甚至更快，但广州城铁的C字头列车，最高时速200km/h。

甘肃秦陇技工学校的学子们必须知道的铁路知识

甘肃秦陇技工学校的学子们必须知道的铁路知识亲爱的甘肃秦陇技工学校的学子们，身为一名铁路专业学生，列车的知识你知道多少呢？
今天甘肃秦陇技工学校小编就带你了解一下我国高铁和动车的基本知识。

车型按从上到下顺序分别为：
和谐号CHR1型、和谐号CHR2型、和谐号CHR3型、和谐号CHR4型、和谐号CHR5型、和谐号CHR6型和复兴号两款车型。

动车和高铁的区别：
1
时速设计范围不同
动车组：根据列车速度范围动车组可分为低速动车组、普通动车组和高速动车组，速度从120km/h至400km/h。

高铁：高速铁路的基础设施设计速度范围是250km/h至350km/h，高铁初期运营速度不低于200km/h。

2
专用轨道规格不同
动车组：动车组的轨道规格一般有重轨、轻轨、米轨和寸轨四种。

高铁：中国高速铁路一般采用无砟轨道，也有少部分采用有砟轨道。

3
车辆组成不同
动车组：动车组主要由带动力的车厢、机车和不带动力的车厢共同组成。

高铁：高铁主要运行高速动车组G，有的兼行一般动车组D，高铁线用高速动车组，历史上首用型号是CRH2C。

4
铁路技术标准不同
动车组：动车组既可以在快铁上运行，也可在高铁线路运行。

高铁：高铁属于高铁级、全程高速铁路级别，是中国铁路等级中的一种类型，位居国铁Ⅰ级之前，地位比其它铁路等级都高。

以上就是甘肃秦陇技工学校老师所了解到的铁路知识，你清楚了吗？。

动车与高铁的区别

动车与高铁的区别高铁和动车的区别高铁和动车哪个快?它们有什么区别?动车和高铁哪个更贵?这是常常被大家问起的问题，今天为大家汇总整理了动车和高铁的区别。

基本概念高铁的全称是“高速铁路”，指的是路，或“路+车”这一系统整体。

动车的全称是“动车组列车”，指的是车。

1. 简称不同，高铁，通常是以G打头，全称“高速动车组旅客列车”。

我们平时简称它为“高铁”实际上是错误的，正确的简称应是“高速动车”或“高车”，但这里就暂且把它简称为高铁。

动车，通常是以D打头，全称“动车组旅客列车”，简称为“动车”。

2. 时速不同，高铁是指时速超过300KM的列车，车次以G开头“高”字拼音首字母。

动车组的速度在200-250左右，高铁在300-350左右，目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车即一列火车只能由8或16节车厢组成。

3.轨道不同，高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性;弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔;大量采用高架桥梁和隧道。

来保证平顺性和缩短距离;高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性;高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。

而动车是一种列车形式，意思是动力分散式列车，车厢也有动力。

动车一般来说是在普通铁路上跑的，就是改造提速过的普通铁路，这种改造过的普通铁路时速能达到200-250公里。

而且一组动车组，可以是6动2拖，就是6节车厢有动力，另外2节没有;也可以是4动4拖，4节有动力，另外4节没有;也可以是8节全有动力。

4、严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型。

两者不是同一个概念。

但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。

关于高铁的定义，国际上也没有共识。

高铁、动车组、城际列车

高速铁路，开行的客运列车速度在350km/h，是国家的长途客运专线。

动车组是列车的一种，将机车的动力分散设置。

主要是指在现有铁路线上，经提速以后开行的160-200km/h客运列车。

城际铁路，指相近的、相互间客流量很大的大城市之间短途的客运专线，一般与高铁一样，开行250-350km/h的动车组。

直达特别快速旅客列车,简称直特，字母Z是“直”字的汉语拼音简写。

这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务。

这类列车的车底都是25T，全部都是空调列车。

所有的直特列车都是跨局(不是在一个铁路局内)运营列车。

这类列车是从2004年4月18日铁路第五次提速后才出现的，以前铁路虽然也有过直特列车，但都混遍在特快列车车次里。

特别快速旅客列车，简称特快，字母T是“特”字汉语拼音的简写。

这样的列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市。

这类列车的车底一般都是25K(蓝皮车)，因为25K的停产，所以新开行或改换车底的特快列车开始采用25T车底，也有部分特快列车采用25ZS、25KS、25BS、25Z等车底，全部都是空调列车。

到目前为止，T系列的特快列车车次在300以前的是跨局运营列车，300以后的是管内(只在一个铁路局内)运营的列车。

快速旅客列车，简称快速，字母K是“快”字汉语拼音的简写。

这样的列车在行程中一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心。

这类列车的车底一般是25G(红皮车)、25B改的空调车也是红皮的，还有少部分是22型和25B型绿皮车，基本都是空调列车。

2004年4月18日铁路第5次提速之前K系列车包括跨局运营和管内运营的快速列车，4.18以后由于K系列车次的增加，将跨局快速列车和管内快速列车分开，所以现在K系列的列车都是跨局运营的列车。

高铁与城铁没有可比性，服务对象不同。

在同一距离上，以高铁票价最高；速度越慢的列车票价越低。

动车都是D字头全车无卧铺，都是类似飞机的座椅。

高速列车就是简称高铁，是高速铁路，目前很多城市之间都在修很多的水泥墩子，就是在建高铁呢，目前开通的高铁最出名的就是京津高铁，时速都是300以上，高铁大规模的建设是对民航的一种挑战。

高铁、动车、快车、慢车的区别

关于高铁、动车、快车及慢车G是高铁，D是动车，T是特快，K是快速，Z是直达车，L是临时加开车，C城际动车，Y旅游列车，纯数字是普通慢车。

高铁一般在300km/h左右，最快也就350/h左右，测试时速达到480km/h，动车的驱动功率通常为几百千瓦至800千瓦左右，其行车速度通常在150～200 千米／小时。

现代动车组的行车速度更有提高，最大行车速度可达300千米／小时左右。

直达特快140公里/小时以上。

特快控制在120—140公里/小时之间普快和快速一般控制在80—100公里/小时之间。

但是普快和慢车一般要让路，所以时间会很长，不能根据这个来计算时间的。

高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。

高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。

服务对象：高速铁路的顾客对象多数以商务旅客为主。

旅游游客是第二主要客户。

主要优势：1）载客量高：高速铁路的优点是载客量非常高。

虽然高速铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的旅程（650公里以下），高速铁路因为无需到通常较远的机场登机，也不需要值机、行李托运和安检，故仍较省时。

由于高速铁路的班次安排可较为频密，其总载客量亦远高于民航。

2）输送能力大目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔时间4分钟及其以下（日本可达3 分钟）的要求，扣除维修时间4小时，则每天可开行的旅客列车约为280对；如每列车平均乘坐800人，年均单向输送能力将达到82 000万人；如果采用双联列车或改用双层客车，载客高达1.65亿人。

3）速度快速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断提高列车的运行速度。

法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。

如果作进一步改善，运行时速可以达到350～400公里。

动车和高铁有什么区别

动车和高铁有什么区别
一、车次不同。

高铁是以G开头的车次，G是汉字高的拼音字头。

动车是以D开头的车次，D是汉字动的拼音字头。

二、速度不同。

高铁的时速在300公里以上，而动车的时速在200公里以上。

三、铁轨不同。

高铁使用的铁轨是专用铁轨，这也是称之为高铁的`原因。

动车使用的铁轨既可以是高铁专用铁轨，也可以是经过改装的普通铁轨，具体兼容性。

四、行驶的要求不同。

高铁可以称作是专线，所以全线设置的站台很少。

动车全线设置的站台就比较多，主要跑的是城际线。

五、动拖比不同。

高铁属于强动力分散系统，动车属于弱动力分散系统。

动车含义
动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。

动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。

列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。

高铁就是动车组

高铁就是动车组，只不过在中国将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁，及高速铁路，目前中国动车组有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型车，而高铁用的动车组为CRH2C CRH3型车，至于你说的为什么满足不了高铁的速度，是因为车辆在设计时CRH1 CRH2 CRH5就是按时速200公里设计的，最后铁道部将其强行提至时速250公里，而高铁的CRH2C CRH3型车，在设计的时候就定义为时速300公里，最后铁道部将其强行提至时速350公里。

动车是一种车，高铁是一种路，他们之间的关系很多人都搞不清楚我问一句：轿车和高速有什么区别？高铁指的是设计时速超过200的客运专线动车指的是动力分散式客车动车可以在高铁运行，也可以在既有线路上运行高铁上一般都跑动车，但是慢车也可以上去——不过铁道部不会这么做的就像高速公路上一般都是跑得很快的车自行车在上面能走吗？也能走，不过交警不让走一样的道理按照铁道部的票价系统，动车是指时速200—250公里的普通动车，高铁是指时速300公里以上的高速动车。

不过按照国际标准，新线时速达到250公里都属于高铁。

因此福厦铁路运营时速250公里，即属于动车，也属于高铁。

高速动车修建的费用更多因为高速动车通常跨越的地区很广涉及的范围大因此拆迁的人就更多就比如现在正在修的大连到哈尔滨的高铁这是修建成本高讲究的是直线的距离因此要求更加苛刻另外高速动车更注重时效1.动力：CRH2A为8节的动车组，功率为4800KW，设计时速250KM/H。

CRH1A为8节的动车组，功率为5300KW，设计时速250KM/H。

CRH2C为8节的高速动车组，第一批共30组，功率7200KW，第二批共30组，功率8760KW，前者设计时速为300KM/H，后者设计时速为350KM/H。

预留冲高余量。

CRH3C为8节的高速动车组，功率为8800KW，设计时速为350KM/H。

另外铁道部为京沪高速铁路专门研发了新一代380KM/H级别的高速动车组，以CRH2C为基础研发的新一代高速动车组编码为CRH380A，小编组的为8节高速动车组，功率为8800KW，大编组的为16节大编组高速动车组，编号为CRH380AL，功率为20440KW。

动车组与高铁的主要区别

动车组与高铁的主要区别：动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆，在中国，时速高达250km或以上的列车称为“动车”。

高速铁路，简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统动车是列车车型，高铁是铁路线路类型。

但是，在中国动车、和高铁又分别代指不同的铁路线路类型。

动车是经过技术改造后泡在火车原有旧轨道上的。

高铁是另外搭架专用新轨道新路线。

中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不一定运行在高铁上。

但不是所有高铁都是动车。

铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。

一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上。

列控设备、监控设备的不同。

一般而言，高铁使用的车型时速更高，所以安全要求更高。

人员安排上的不同。

司机配班不同，但是都是单司执乘；检修、防患方式的差别。

简述轻轨与地铁的异同：相同点：无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上。

“轻轨”与“地铁”都是电气化铁路系统的一种形式。

地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨。

地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间。

地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。

地铁列车编组可达4－10节，轻轨列车编组为2－4节“轻轨”与“地铁”都是电气化铁路系统的一种形式八、地铁与轻轨的异同点相同点：地铁和轻轨都是利用轨道作为车辆导向运输方式，以钢轮和钢轨为走行系统的交通方式。

地铁和轻轨交通客运量大、速度快、安全、正点、污染小、低能耗、方便舒适，世界上又称之为“绿色交通”不同点：1、钢轨承受荷重区别：地铁一般60kg/m ;轻轨一般50kg/m；2、运输量区别：地铁为特大容量公交工具，单向高峰小时可载运30000～90000人次；轻轨为大容量交通工具，其单向高峰小时载运10000～30000人次；3、地铁线以地下线为主，在市郊结合部或郊区才考虑地面和高架线路；轻轨以地面和高架线路为主，在繁华市区不得已才采用地下线路；4、地铁正线最小曲率半径为300～600m，最大坡度30‰；轻轨最小曲率半径为100m，最大坡度可达30‰；5、地铁列车最高速度120m/h,运营速度30~40km/h;轻轨最大行驶速度45m/h,运营速度25～30km/h;6 、地铁车身长达23m，车身重，编组一般为6～8节；轻轨车身短为7.5m，车身轻，爬坡快，编组一般为1～4节重庆路网一环九线的规划及共同特点。

高铁和动车的区别

高铁和动车的区别阅读精选（1）：高铁是动车吗？动车是高铁吗？高铁和动车有什么区别？高铁和动车哪个快？动车和高铁哪个贵？这个问题常常被大家提起，这天高铁网小编就给大家系统地总结一下动车和高铁的区别，看看高铁和动车到底有什么差别。

高铁的全称是“高速铁路”，指的是路，或“路+车”这一系统整体。

动车的全称是“动车组列车”，指的是车。

D字头列车，全称是“动车组旅客列车”，可简称“动车”。

G字头列车，全称是“高速动车组旅客列车”，简称“高铁”是错误的，正确的简称应是“高速动车”或“高车”。

高铁和动车区别动车和高铁区别高铁（high-speedrail）主要指最高运营速度大于（200，250，300因标准不同而不同）的铁路，主要是铁路的速度属性；动车组（multipleUnits，mU）字面意思指的是动力分散或动力集中的若干车辆的组合。

在我国国内运营的8车动车组主要是6动2拖和4动4拖2种。

动车组主要是铁路上机车车辆的范畴。

两者的关系是：由于速度的需要，中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不必须运行在高铁上。

高铁与动车的区别：在我国目前高速及城际铁路客运体系中，动车（D 字头列车）与高铁（G字头列车）主要区别是动车（D字头列车）主要开行在既有提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车（D字头列车）比高铁（G字头列车）最高运行速度较慢或停站更多。

其实高铁和动车，这两个完全不是一个层面的定义。

高铁指的是高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型；而动车指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都能够（注意是能够不是务必）有动力；但这两个词在国内的铁路上被重新定义了，实际上国内的高铁上用的车自身也是动车，被称为动车也没错。

在国际标准中，时速超过200km的、在建时速可达250km的铁路，就是高速铁路；动车的定义是指多节车厢有动力装置，这些车厢组成的列车，称为动车（组）。

而中国的定义稍有不同，动车是指时速在200~300km之间的列车，车次以D开头（“动”字拼音首字母）；高铁是指时速超过300km的列车，车次以G开头（“高”字拼音首字母）。

高铁和动车的区别

高铁和动车的区别摘要：高铁和动车是现代快速铁路交通的代表，它们为人们提供了快速、舒适、高效的出行方式。

虽然它们都是现代铁路交通的发展成果，但它们在设计、速度、服务等方面存在着一些差异。

本文将从车型区别、速度差异、车厢级别、服务品质等角度，全面分析高铁和动车的区别。

1. 车型区别高铁和动车在车型设计上存在一定差异。

高铁通常采用一体化的低地板设计，车身外形流线型，整体较为紧凑。

而动车则更加注重车辆的灵活性，可根据需要拆卸某些车厢或增加车厢，以适应不同的运输需求。

2. 速度差异高铁和动车的最大速度差异较大。

高铁在运营中的最高设计时速普遍在300公里以上，有些甚至能够达到350公里以上，是目前世界上运营速度最快的铁路交通工具。

而动车的最高运营速度一般在200-250公里之间。

3. 车厢级别高铁和动车在车厢级别上也有所不同。

高铁一般分为商务座、一等座和二等座三个级别，商务座提供私密舒适的座位环境，一等座和二等座则提供舒适的座椅、较为宽敞的车厢空间。

动车一般分为特等座、一等座、二等座和无座几个级别，特等座属于最高级别，提供更为豪华舒适的座位和服务。

4. 服务品质高铁和动车在服务品质上也存在差异。

高铁通常提供更加完善和多样化的服务项目，如餐饮、娱乐、网络等，乘客可以享受到更加便捷和舒适的旅程。

动车则相对简化一些，主要提供基本的便利设施和服务，如空调、洗手间、公告广播等。

5. 线路差异高铁和动车的线路规划也存在一定差异。

高铁一般在较长的距离上进行运营，连接着不同城市之间的交通枢纽，使人们能够更快捷地到达目的地。

而动车则更多用于城际、城市内的短途运输，满足人们日常出行的需求。

结论：高铁和动车在车型设计、速度、车厢级别、服务品质和线路规划等方面存在一些差异。

高铁作为现代化的铁路交通工具，以其快速、舒适、高效的特点受到了广大乘客的青睐。

而动车则更加注重灵活性和短途出行需求，满足了人们的日常交通需求。

无论是高铁还是动车，它们都为人们提供了便捷的出行方式，大大推动了现代交通运输的发展。

高铁与动车的区别

一、普通列车与高铁钢轨的区别——1.普通铁路的钢轨——几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音，车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样，不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。

2.高铁的钢轨——我们看看高铁，修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。

这样就消除了钢轨上数不尽的接口，车轮平稳地滚动，列车行驶告别了“哐当哐当”的震动，列车平稳前进，就像在风平浪静的海面上，舰艇就可以全速前进了。

二、高铁的工作原理——第一方面的原因，是高铁的路轨做出了改革，使列车行驶平稳前进，这样才能高速、全速行驶。

另一方面，就是高铁的列车也做出了改革。

俗话说，火车跑得快——全凭车头带。

高铁就不再用火车头来牵引列车，而是使用动车组，几乎所有车轮都一同运转，不仅团结合作力量大，而且变速也灵活了，这样才能提高速度。

1.传统的列车开动——首先要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。

可是我们不要搞错了，火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。

实际火车开动时，火车头要首先牵动第一节车厢，有了第一节车厢一同动起来，增大了火车头运动的能量，才能牵动第二节车厢……整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。

变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。

2.再看看高铁——动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。

这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻了，列车就跑快了；这个情况又有些像部队仪仗队，全体动作一致，指挥操作才灵活，要是动作不协调，改变状态要好长过程，速度就不能这么快了。