动车列车组的分类
CRH动车组型号简介
CRH1A
• CRH1A型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞 典国家铁路提供的Regina C2008型。2004年 6月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大 提速、时速200公里级别的第一轮高速动车 组技术引进招标，中外合资企业青岛四方庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP） 为中标厂商之一，获得了20列的订单。
• 2004年10月12日，铁道部与BSP正式签订合 同，合同编号790，铁道部代表签约方为广 州铁路（集团）公司。2005年5月30日，广 深铁路股份有限公司决定以25.83亿元人民 币的价格向BSP另外订购20列时速200公里 级别动车组，以满足广深铁路第四线于 2008年开通之后的运营需求；同年8月25日， 广深铁路公司董事会通过有关议案。而BSP 的40列时速200公里级别动车组其后最终被 定型为CRH1A。
• 首12列CRH1E型动车组编组中有1节豪华软卧车 （WG）、12节软卧车（WR）、2节二等座车（ZE） 和1节餐车（CA），全列定员618人。其中位于10号 车厢的高级软卧车每车定员16人，设8个包厢，每 个包厢2个铺位，每个包厢中均有沙发和衣柜，但 没有独立卫生间，车厢一端设有带转角式沙发的休 息室。但由第13列动车组（CRH1-073E）起取消了 高级软卧车，并以软卧车代替，全列定员增加至 642人。2009年10月，首列CRH1E出厂，并开始配属 上海铁路局。2009年11月4日，CRH1E开始上线运营， 担当来往北京、上海的D313/314次动车组列车。整 批20列CRH1E计划会在2010年8月前交付。
CRH1E
• 2007年10月31日签订的合同中另外20列动车组 将以庞巴迪新研发的ZEFIRO 250系列为基础， 为16节车厢的大编组卧铺动车组，每组包括10 节动车配6节拖车（10M6T），最高运营速度 为250km/h，将成为世界上第一种能达到 250km/h的高速卧铺动车组。编组中有1节豪华 软卧车、12节软卧车、2节二等座车和1节餐车。 列车所使用的庞巴迪MITRAC牵引系统将由庞 巴迪CPC牵引系统公司（庞巴迪在常州设立的 中外合资公司）和庞巴迪在欧洲的工厂生产。
中国铁路开行列车分类
中国铁路开行列车分类一、动车组列车动车组列车是中国铁路系统中的一种重要列车类型，其使用电力作为动力源，能够以较高的速度运行。
根据列车的设计和用途不同，动车组列车又可以分为以下几种类型：1. 高速动车组列车高速动车组列车是中国铁路系统中最为先进的列车类型之一，其设计速度达到350公里/小时以上。
这种列车通常在高速铁路线路上运行，为乘客提供快速、便捷的出行体验。
高速动车组列车采用了先进的技术和装备，具有出色的运行稳定性和乘坐舒适性。
2. 城际动车组列车城际动车组列车主要用于城市间的长途运输，通常在城市之间的高速铁路线路上运行。
这种列车具有较高的速度和较大的载客量，能够满足人们对于城际交通的需求。
城际动车组列车不仅具有高速运行的能力，还具备较好的安全性和舒适性。
3. 常规动车组列车常规动车组列车是指设计速度低于高速动车组列车和城际动车组列车的一类列车。
这种列车主要在普通铁路线路上运行，为乘客提供普通的城市间交通服务。
常规动车组列车具有较低的运营成本和较强的适应性，可以满足不同地区、不同需求的乘客出行要求。
二、普速列车普速列车是指在普通铁路线路上运行的列车，其速度相对较低。
普速列车根据列车的用途和特点，可以分为以下几种类型：1. 客运列车客运列车是普速列车中最常见的一种类型，主要用于长途和中途客运服务。
客运列车通常分为硬座、软座、硬卧、软卧等不同座席等级，以满足乘客的不同需求。
客运列车在铁路交通中起着重要的作用，为人们提供了便捷、安全的出行方式。
2. 货运列车货运列车主要用于铁路货物运输，承担着大量货物的运输任务。
货运列车通常分为敞车、罐车、集装箱车等不同类型，以适应不同种类和体积的货物运输需求。
货运列车的运行对于保障国民经济的正常运行和物资的供应起着重要的作用。
三、旅游列车旅游列车是指专门为旅游目的而设计的列车。
根据旅游列车的特点和服务内容，可以分为以下几种类型：1. 景观列车景观列车是为了让乘客欣赏沿途美景而设计的列车。
列车构造概论—动车组定义及分类
图7 独立式
图8 铰接式
图9 铰接式
图5 动力集中
图6 动力分散
动车组分类
关于高速动车组动力分散与动力集中的选择问题，长期以来争论不休，两种方式各 有其优缺点。
从高速轮轨黏着与速度矛盾的协调来看，目前世界上趋向于采用动力分散型的高速 动车组，尤其是载客量大速度高（300km/h以上）的高速列车，动力分散型具有 较为明显的优势。
但也不是绝对的，各个国家应该根据自己高速列车的使用条件运用环境、客流状况、 运用经验以及传统技术等具体情况进行选择。
动车组分类
3 按转向架连接方式分类
按照车辆间转向架的连接方式可以分为独立式和铰接式。 独立式即为传统的车辆与转向架的连接方式，每节车辆的车体都置于两台转向架上，车辆
与车辆之间用密封式车钩相连接，列车解体后车辆可独立行走，大部分动车组采用独立式。 铰接式是将车辆的车体之间用弹性铰相连接，并放置一个共用的转向架，因此每节车辆不
动车组的定义
与普通列车相比，有以下三个特点：
（1）动车组是自带动力的 （2）固定编组的 （3）列车两端分别设有司机室进行驾驶操作 这些特点，使动车组具有速度快、加速能力强、爬 坡 图2 普通列车
PAPT TWO
动车组分类
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动车组分类
1 按动力类型分
内燃动车组（DMU—Diesel Multiple Unit）——由内燃机提供动力； 电力动车组（EMU—Electric Multiple Unit）——由供电接触网提供动力（以下仅介绍
电力动车组）。
图3 内燃动车组
图4 动力分散
动车组分类
2 按动力配置分类
crh型动车组系统分类
crh型动车组系统分类中国铁路动车组（China Railway High-speed，简称CRH）是中国铁路系统的高速列车，旨在提供高效、舒适、安全的出行体验。
根据列车的不同特性和运营要求，CRH动车组系统被划分为多个分类。
下面就让我们来了解一下这些分类，并了解它们的特点和应用。
一、CRH1型动车组CRH1型动车组是中国铁路系统中的第一代高速列车，通常用于中长程运营。
这种动车组的最高时速可达到220公里/小时，并具备较好的加速性能。
同时，CRH1型动车组的车厢结构紧凑，乘坐舒适度高，内部设备齐全，满足了旅客的基本需求。
它在中国铁路系统中的运营里程较长，覆盖了许多主要线路。
二、CRH2型动车组CRH2型动车组是中国铁路系统中的第二代高速列车，用于中短程运营。
这种动车组的最高时速达到了300公里/小时，具备更好的加速性能和操作灵活性。
与CRH1型相比，CRH2型动车组提供了更高的速度和更短的行程时间，因此非常适合连接城市间的高速铁路线路。
三、CRH3型动车组CRH3型动车组是中国铁路系统中的第三代高速列车，用于长程运营。
这种动车组的最高时速为350公里/小时，是目前中国境内最快的高速列车。
CRH3型动车组采用了先进的轻量化设计和动力系统，具备较低的能耗和较高的运营效率。
它广泛应用于中国高速铁路干线，连接了许多重要城市。
四、CRH5型动车组CRH5型动车组是中国铁路系统中的第五代高速列车，用于跨区域运营。
这种动车组的最高时速可达到250公里/小时，配备了舒适的座椅和先进的车载设备。
CRH5型动车组可在不同的城市间提供快速便捷的交通连接，提高了区域间的交流和交流。
五、CRH6型动车组CRH6型动车组是中国铁路系统中的第六代高速列车，用于短程城际运营。
这种动车组的最高时速为300公里/小时，具有较小的车体和较高的载客量。
CRH6型动车组在城际交通运输中起到了重要的角色，提供了高效的城市连接服务。
综上所述，CRH型动车组系统根据列车的不同特性和运营要求进行了分类。
高铁动车组详细介绍
• 一战结束，内燃机车开始普及，内燃动车出现。 • 二战结束，内燃机车也能重联了，内燃动车组出现。 • 60年代，日本决心新建高速客运铁路网，于是有了世 界上首列运营用高速动车组──新干线-0系。 • 70年代，法国试制了燃气轮机高速动车组──TGV-0。 • 80年代，高速铁路网在欧洲延伸，风驰电掣的各系 TGV以300km/h的速度成为法国人的骄傲。 • 90年代，TGV试验速度突破500km/h。 • 新世纪，TGV试验速度突破570km/h。 • 世界各国/地区的铁路系统中，使用动车/动车组最大 的为日本，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和 61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。
【狭义动车组】
• “狭义动车组”英文 名为“MU”，全称 “Multiple Units”，意 为“单元式组合”。 “单元”是这种中最 突出和最核心的概念。
“单元”指若干 车辆以特定方式连挂 以实现特定功能的编 组。
制动 单元 自走 单元
单元
•
随走 单元Biblioteka 运营 单元特殊 单元
【广义动车组】
• 动力归机车掌管，车厢啥事也不操心，最多制动 时出点力；车厢随便加一节、减两节，毫无“单 元”这个概念──这是大家都了解、认为应该如此、 并且实际上也被火车保持了大半生的特征。这是 传统，它和动车组也没什么联系，毫无疑问。然 而，就是有那么一些，和传统之间有着难以说清 道明的关系，又和单元式组合缠杂不清，处于灰 色地带。它们有着某些单元式组合的特征，但又 因为这些特征不是单元式组合的本质特征，或者 特征继承得不完整而偏向于传统
各国动车组介绍
• • • • 中国 法国 德国 日本
中国CRH
• 中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐 号”。原名CRH系列，CRH 是China Railway Highspeed（中国铁路高速）的缩写，目前有CRH1～CRH5几 种型号。这些型号分别从日本、德国、法国等国引进先进 技术，并消化吸收及国产化，成为“具有我国自主知识产 权”的动车组产品系列。铁道部副总工程师兼运输局局长 张曙光说，在思考名称的时候主要考虑了几个因素：首先 是人与自然的和谐。动车组是一个节能的、环保的，对环 境影响非常小的这样一种高技术的机车。再一个，它本身 是一种技术上的协调，现在,这个产业链大约是12个省的 120多各企业直接参与，所以它是人与人之间的一种和谐 的产物、和谐的结晶，技术上的结晶。最后，它也是我们 铁路人一种美好的寄托。
高速铁路运输设备第三节 铁路动车组
9.“蓝箭”电力动车组 “蓝箭”电力动车组是为满足广深线小编组、高密度、高速度的公交化客运要求，由株洲电力机车厂、株洲电力 机车研究所、长春客车厂和广铁集团于2000年共同研制的新一代交流传动高速电动旅客列车组，牵引“蓝箭”的 DJJl型是中国第一台动力集中式交流传动高速动力车。该车编组形式中基本编组为1动5拖1控制车（M+5T+TC）两 列连挂编组为2动10拖（M+10T+M），基本编组定员为421人，连挂编组定员约800人。持续功率4800 kW，最大速 度220 km/h。 10.“先锋号”电动车组 200 km/h动力分散型交流传动电动车组，是被国家计委列为“九五”重点科技攻关项目的我国首列交流传动 动力分散电动车组。列车运营速度200 km/h，最高试验速度250 km/h。该电动车组由两个单元6辆车组成，每3辆 车组成一个单元，其中包含2辆动车和1辆拖车。电动车组设有一等软座1辆，二等软座 5辆，总定员424人。 11.“中华之星” 电动车组 “中华之星”电动车组是我国自行设计，拥有完全自主知识产权的高速电动车组，设计时速为每小时270公里， 满座能够承载726名旅客。2003年初，该电动车组在秦沈客运专线进行正线试验时，曾创造了每小时312.5公里的 “中国铁路第一速”。 12．“和谐号”CRH动车组 （1）CRH动车组基本先进技术 在引进、消化吸收国外先进技术的过程中，CRH动车组主要采用了九项关键技术和十项主要配套技术。
3.“新曙光”内燃动车组 1999年10月沪宁线上开行了由我国自己设计制造的“新曙光”双客内燃动车组，最高速度达到180 km/h， 装用12V280ZJ型柴油机、JF211型主发电机和ZD106A型牵引电动机。 4.“神州号”内燃动车组 “神州号”双层内燃动车组运营于北京--天津区间，是长春客车厂和大连内燃机车厂联合开发研制的。编组 形式为2动10拖（1M+10T+1M），首尾为动车，中间10辆双层拖车，其中，软座车l辆、硬座车9辆（包括1辆播 音车、1辆车长车、3辆小卖部车及4辆普通硬座车）。动车为交-直流电传动内燃机车，采用轴式为C0﹣C0的准 高速转向架、JZ-7型电空制动机等。 5．哈尔滨液力传动内燃动车组 哈尔滨铁路局动车组属于液力传动式单层内燃动车组。该动车组采用两动五拖编组形式，前后为两辆完全相 同的动车，动车采用重联控制，可同时操纵整列动车组。 6．160km/h内燃摆式动车组 动力分散内燃液传摆式动车组是由中国北车集团唐山机车车辆厂研制，时速为160km/h。该车由于采用了先进 倾摆技术，所以曲线通过速度比普通客车提高20%～30%。 7.“普天”号内燃摆式动车组 “普天”号摆式动车组动车装用12V240ZJD-l型柴油机，机车标称功率为3250kW。该车采用微机网络控制以及 国际领先的径向全悬挂转向架，最高速度可达l60km/h。 8.“金轮”号双层内燃动车组 金轮号内燃双层动车组的两节内燃动车是由中国北车集团大连机车车辆厂为兰州铁路局研制开发，该动车组 用于兰州至西宁、兰州至敦煌等区间的旅客运输。动车采用交-直流电传动系统、国产16V240ZJE型柴油机， 标称功率为2740 kW，采用推挽重联牵引。动车组最大运用速度180km/h。这是第一列驶入西北高原的内燃动 车组。
动车组构成介绍
3EST _75-001_6.cgm
1
计算机模拟撞击后车体图形
牵引系统：动车组设三个相对独立的主牵引系统，每个列车基本
单元一个，正常情况下，三个牵引系统均工作，当一个牵引系统 发生故障时，可以自动切断故障源，继续运行。
➢ 牵引功率大 ➢ 起动加速性能较好
主变压器
网侧变流器 牵引 制动
电机变流器 电机变流器
带受电弓的二等座车 一等座车
CRH5型动车组——定员、平面布置图
车号
1
2 345 6 7
8
全列 列数
定员
固定座椅
74
93 93 93 93 42 74 60(一等) 622 25
旋转座椅 56(一等) 90 90 90 90 40 74 56(一等) 586 35
头车平面布置图 中间车平面布置图
CRH1 车体结构
前部结构
1. 缓冲器盒 2. 底架前部 3. 前面上部结构 4. 车体安装板
The front structure is bolted on to the carbody
20
CRH1 车体结构
抗撞击结构 一个车组和一个15吨重的货车 以110 km/h 行驶时交叉相撞, 将会导致司机室变形到后墙上.. 乘客区在撞击后保持不变.
牵引系统：动车组1～4号车、5～8号车各为一个动力单元，正常
情况两个牵引单元均工作，当一个牵引系统发生故障时，可以自动
切断故障源，继续运行。
制动系统：
采用复合制动方式， 即再生制动并用电气指令式 空气制动。在每个1M1T单 元内优先利用电制动，电制 动不足时先由T车补充空气 制动, T 车空气制动不足，由 M车的空气制动进行补充。
*高速列车一般客指运时专速线在规20划0公线里路图以上的列车。目前
中国高铁列车类型介绍
中国高铁列车类型介绍
中国高铁列车主要分为两大类，分别是普速列车和动车组列车。
普速列车是指速度在200公里/小时以下的客运列车，而动车
组列车则是指速度在200公里/小时以上的高速列车。
普速列车主要包括普通快速列车和空调特快列车。
普通快速列车一般是开行在较短的线路上，停靠较多站点，适合中短途旅行。
空调特快列车则是比快速列车更加舒适和便捷，一般在较长的线路上运行，停靠较少站点，适合长途旅行。
动车组列车分为高速动车组列车和城际动车组列车。
高速动车组列车是指速度在250公里/小时以上的高速列车，通常运行
在高铁线路上，具有较高的速度和运行效率。
城际动车组列车则是指连接城市间的动车组列车，速度介于普速列车和高速动车组列车之间，主要服务于城市间的交通需求。
另外，中国高铁列车还有一种特殊类型，即复兴号列车。
复兴号列车是中国自主研发的一种高速动车组列车，最高设计时速可达350公里/小时。
复兴号列车具有较高的运行速度、安全
性和运行效率，代表了中国高铁技术的最新发展水平。
中国高速铁路动车组分类
中国高速铁路动车组分类
1. 动车组：这是最常见的高速铁路列车，由多个车厢组成，每个车厢都配备有独立的动力系统。
可以在高速铁路线上以较高的速度运行，提供较大的运载能力。
2. 动卧车组：这是一种特殊类型的动车组，具有睡眠舱和座椅两种座位形式。
乘客可以选择在车上休息，提供一种比普通座椅更舒适的旅行方式。
3. 动车组（城际）：这种型号的动车组主要用于城市之间的短距离运输，通常在高速铁路和城际铁路线上运行。
具有较高的运行速度和较大的运载能力。
4. 动车组（城市轨道交通）：这种动车组主要用于城市轨道交通系统，包括地铁和轻轨。
它们通常具有较小的尺寸和运载能力，适用于城市交通的高密度运输需求。
5. 动车组（国际）：这种型号的动车组主要用于国际列车跨国运输，通常在不同国家之间的高速铁路线上运行。
它们通常具有特殊的调整和适应性，以满足不同国家的运行要求和标准。
这些是中国高速铁路动车组的一些常见分类，随着技术的不断发展和需求的变化，未来可能会出现更多不同类型的动车组。
动车组分类
动车组分类
动车组是由动力车和拖车组成的或全部由若干节动力车固定编组的旅客列车。
它具有列车的牵引动力装置和载客装置固定为一体的特殊车底，具有机车和客车车底双重性质。
带动力的车辆称为动力车，不带动力的车辆称为拖车。
列车两端都带有司机室，可在线路上往返运行。
除高速铁路、城际客运、市郊客运运用的动车组外，城市中的地铁列车和轻轨电车也属于动车组范畴。
1.按照动拖比分类
列车中，有动力的车轴所承载的车重与无动力的车轴所承载的车重之比称为动拖比。
列车的动拖比小于1∶3为动力集中，小于1∶1但不小于1∶3为弱动力分散，等于或大于1∶1为强动力分散。
在列车编组中，当动力车的全部车轴均有动力、每节动力车轴数与非动力车轴数相同且轴重接近时，可以用动力车数量与非动力车节数之比粗略地计算动拖比。
按照动拖比分类是最常见的动车组分类方式。
需要注意的是，这种分类方式也同样适用于传统列车。
2.按照用途分类
目前，绝大多数型号和数量的动车组被用于客运领域，少量动车组被用于货运，还有极少一部分动车组用于轨道检测等特殊用途。
3.按照动力/燃料的类别分类
按照动力/燃料的类别，动车组可分为电力动车组和内燃动车组。
动车组型号及车组号编号规则
动车组型号及车组号编号规则一、引言动车组是指由一台或多台动力机车牵引的，装有客车的列车。
为了方便管理和操作，动车组型号及车组号编制规则应运而生。
本文将详细介绍动车组型号及车组号的编号规则。
二、动车组型号编号规则1. 动车组型号一般由字母和数字组成，字母代表动车组的类型，数字代表该类型下的具体型号。
例如，CRH表示中国铁路动车组，G 表示高速动车组，C表示城际动车组，S表示市域动车组。
2. 动车组型号的字母部分根据动车组的用途和特点进行分类，数字部分根据型号的不同进行区分。
例如，CRH380表示中国铁路高速动车组380型号。
3. 动车组型号的数字部分一般从小到大依次编号，表示型号的更新换代。
例如，CRH380A表示中国铁路高速动车组380型号的第一代，CRH380B表示第二代。
三、动车组车组号编号规则1. 动车组车组号一般由字母和数字组成，字母代表所属铁路局，数字代表具体车组号。
例如，CRH380A001表示属于中国铁路高速动车组380A型号的第一辆车。
2. 动车组车组号的字母部分根据车辆所属的铁路局进行分类，数字部分根据车组号的不同进行区分。
例如，CRH380A001表示中国铁路高速动车组380A型号的第一辆车，属于中国铁路总公司管辖。
3. 动车组车组号的数字部分一般从小到大依次编号，表示车辆的排列顺序。
例如，CRH380A001表示中国铁路高速动车组380A型号的第一辆车。
四、动车组型号及车组号的应用1. 动车组型号及车组号的编号规则在动车组的制造、运营和维护过程中起到重要作用。
通过编号，可以清楚地识别动车组的型号和车组号，方便管理和操作。
2. 动车组型号及车组号的编号规则也方便了动车组的更新换代和补充。
通过不同的型号和车组号，可以对动车组的性能和配置进行区分，满足不同的运营需求。
3. 动车组型号及车组号的编号规则还可以提供重要的信息参考。
通过参考编号规则，可以了解不同型号和车组号所属的铁路局和制造厂商，为相关管理工作提供依据。
铁道概论第5章 铁路动车组
一
4、动车组简介
概 述
（1）国外动车组 日本 E2-1000
法国 AGV
德国西门子 高速动车组
一
4、动车组简介
概 述
（1）国外动车组
德国 ICE
日本 700系
法国
TGV
一
4、动车组简介
概 述
（1）国外动车组
原型车 Regina 庞巴迪 • 最高运营时速200公里,1998年投入运营； • 在北欧地区使用广泛，运营数量大，技术成熟； • 理想的中短途客运和城际交通用车。
一
4、动车组简介
概 述
（1）国内动车组
动车组的型号和编号构成 CRH X X X X X
型号系列代码，以一位大写拉丁字母表示。 按动车组的速度等级、车种确定。
A——运行速度200公里、8辆编组、座车。
制造序列代码，以三位阿拉伯数字表示。按不同 的技术序列单独编排，顺序由001～999依次排列 技术序列代码，以一位阿拉伯数字表示。 BSP动车 组定为“1”，四方股份动车组定为“2”，唐山工 厂动车组定为“3”，长客股份动车组定为“5”。 中国高速铁路动车组简称。
编组顺位代码，以两位阿拉伯 数字表示，由1位头车至2位头 车的代码为01、02、03…00。 制造序列代码，同动车组。 技术序列代码，同动车组。
车种代码： 一等座车ZY 二等座车ZE 软卧车RW 硬卧车YW 餐车（含酒吧车）CA 二等座车/餐车ZEC 餐车卧车合造车CW。
二
1、动车组基本构造
动 车 组 基 本 构 造
3、相关代号： T: M: C:
K:
S:
P:
国外动车： ①Regina 庞巴迪； ②E2-1000 川崎重工 ③Velaro-E 西门子 ④ SM3 阿尔斯通
中国火车的类型
中国火车的类型
中国火车的类型有高速动车组列车、城际动车组列车、普通动车组列车、直达特快旅客列车、特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客快车、货运火车等。
具体介绍如下：
1．高速动车组列车：俗称高铁，时速250公里以上，最高时速300公里。
2．城际动车组列车：俗称城铁，C字头列车，最高时速300公里。
3．普通动车组列车：俗称动车，D字头列车，最高时速200公里。
4．直达特快旅客列车：俗称直特，Z字头列车，最高时速160公里。
5．特快旅客列车：俗称特快，T字头列车，其运行速度最高可达140公里。
6．快速旅客列车：K字头列车，最高时速120km/h，停靠地级市。
7．普通旅客快车：停靠县级市和大部分县级大中型车站。
8．货运火车：货运列车包括集装箱卡车、用于散装货物的敞车、用于运输煤矿物颗粒的漏斗车、用于运输车辆的
平板车、用于运输液体如汽油的油罐车、冷藏车、用于运输动物如猪或牛的棚车等。
简述动车组的分类
简述动车组的分类
动车组是一种高速列车,是铁路客运列车的一种形式,也被称为“电力驱动的快速列车”。
它通常由多个车厢组成,每个车厢都有两个座位和两个床铺。
动车组通常采用电力驱动,并使用一种称为“动车组列车头”的模块进行组装。
根据动车组的组成和功能,动车组可以分类为以下几种:
1. 按照车厢数量分类:
- 单列动车组:由一个动车组列车头和若干个车厢组成,如英国的“欧洲之星”和中国的“复兴号”。
- 多列动车组:由多个动车组列车头和若干个车厢组成,如日本的“东海道”和中国的“的和谐号”。
2. 按照车厢类型分类:
- 一等座动车组:包括两个一等座车厢和一个二等座车厢,通常用于输送高
客流量。
- 二等座动车组:包括两个二等座车厢和一个一等座车厢,通常用于输送中
等客流量。
- 商务座动车组:包括三个商务座车厢和一个一等座车厢和一个二等座车厢,通常用于输送高客流量的商务旅客。
3. 按照动力方式分类:
- 内燃机动车组:使用内燃机作为动力源,如英国的“欧洲之星”和中国的“复兴号”。
- 电力动车组:使用电力作为动力源,如日本的“东海道”和中国的“的和谐号”。
4. 按照用途分类:
- 铁路客运动车组:主要用于铁路客运,如中国的“复兴号”和英国的“欧洲之星”。
- 铁路货运动车组:主要用于铁路货运,如日本的“新青森”和德国的“ICE”。
动车组的分类可以根据其组成、功能、动力方式、用途等方面来进行。
根据不同的需求,我们可以选择不同的动车组列车,以满足不同客流量和运输需求的需要。
动车组和城轨列车—动车组基础知识
（5） 引机车出入库的电源开关，必须设置在使操 纵者面向全部库线监视时有良好视线的位置， 要由指定人员操纵电源开关。
机车的检修
3. 电力机车检修安全技术
安全是铁路运输生产的主旋律， 没有安全就没有一切。
电力机车检修工作同样贯彻安全 第一的指导思想。
在接触网设有分断隔离开关的机车整备场所 及检查线上，当隔离开关断开并接地后方可 登车顶作业。
机车的检修
3. 电力机车检修安全技术
安全是铁路运输生产的主旋律， 没有安全就没有一切。
电力机车检修工作同样贯彻安全 第一的指导思想。
电力机车检修重要安全规范
（3） 当受电弓升起时，禁止用任何方法进入高 压室，撤下防护高压用的防护设备、护板、 外罩、电机整流子孔盖。
• 我国将引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组 车辆均命名为“和谐号”，CRH为英文缩写，全名 China Railway High-speed，中文意为“中国铁 路高速”
• 我国铁路开行的CRH动车组已有CRH1、CRH2、 CRH3、CRH5、CRH6、CRH380A、CRH380B、 CRH380B、CRH380D车型。
机车的检修
5. 电力机车检修设备
牵车机
牵车机是机车出入库的动力装置，主要由 ZQA—500/50型硅整流设备、手提电源棒、 触电碳块及其导线等组成，
硅整流设备提供机车出入库用直流电源；入 库检修的机车由牵车机引入库内。
机车的检修
5. 电力机车检修设备
架车机
由4台合成一组，在架修机车车辆时架起机 车车辆本体，推出转向架；
所以最大轴重小，同时对线路的影响小
Part 03
简述动车组的分类
简述动车组的分类
动车组是一种以电力驱动的列车系统,通常用于快速铁路和地铁等铁路交通领域。
根据动力来源和结构特点,动车组可以进行分类。
1. 电力动车组
电力动车组使用电力作为动力源,其主要特点是每个列车都带有一个或者多个发电设备,通过电力驱动列车前进。
电力动车组的优点是速度快、能源效率高,可以减少燃料消耗和碳排放。
2. 燃气动车组
燃气动车组使用燃气作为动力源,其主要特点是每个列车都带有一个燃气轮机或者燃烧器,通过燃气驱动列车前进。
燃气动车组的优点是速度快、能源效率高,同时也可以降低燃料消耗和碳排放。
3. 油水混合动车组
油水混合动车组使用燃油和润滑油作为动力源,其主要特点是每个列车都带有一个润滑系统,通过燃油和润滑油的混合驱动列车前进。
油水混合动车组的优点是速度快、能源效率高,同时也可以降低燃料消耗和碳排放。
除了动力来源的不同,动车组还可以根据结构特点进行分类。
1. 一等车
一等车是动车组中最常见的车型,通常占据整个列车的前部。
一等车的特点是乘坐舒适,座位宽敞,车厢内有照明和娱乐设施。
一等车的车厢长度较长,宽度也较大。
2. 二等车
二等车是动车组中最常见的车型,通常占据整个列车的中部。
二等车的特点
是座位较窄,车厢长度和宽度相对较短。
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动车列车组的分类
动车组是现代高速铁路的代表，其高速、舒适、安全的特点深受广大旅客的喜爱。
而在动车组中，又有着不同的分类，下面就来一一介绍。
一、按速度划分
1. 高速动车组
高速动车组是指设计时速在250公里以上的列车组。
这类列车组通常采用电力传动，具有高速、舒适、安全等特点，是现代高速铁路的代表。
高速动车组的运营速度通常在300公里以上，最高时速可达400公里，是目前世界上运营速度最快的列车。
2. 中速动车组
中速动车组是指设计时速在160公里至250公里之间的列车组。
这类列车组通常采用电力传动或柴油机传动，具有较高的运营速度和较好的舒适性，适用于中长途客运。
3. 普速动车组
普速动车组是指设计时速在120公里至160公里之间的列车组。
这类列车组通常采用柴油机传动，具有较好的经济性和适应性，适用于中
短途客运。
二、按功能划分
1. 动力车组
动力车组是指具有自主牵引能力的列车组，通常采用电力传动或柴油机传动。
这类列车组具有较高的运营速度和较好的适应性，适用于长途客运和货运。
2. 动拖车组
动拖车组是指由动力车组和拖车组组成的列车组，通常采用电力传动或柴油机传动。
这类列车组具有较高的运营速度和较好的适应性，适用于长途客运和货运。
3. 动卧车组
动卧车组是指具有卧铺车厢的列车组，通常采用电力传动或柴油机传动。
这类列车组具有较高的舒适性和适应性，适用于夜间长途客运。
三、按车型划分
1. CRH系列动车组
CRH系列动车组是中国铁路总公司推出的高速动车组品牌，包括CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6等多个型号。
这些列车组具有高速、舒适、安全等特点，是中国高速铁路的代表。
2. DJ系列动车组
DJ系列动车组是中国铁路总公司推出的中速动车组品牌，包括DJ1、DJ2、DJ3等多个型号。
这些列车组具有较高的运营速度和较好的舒适性，适用于中长途客运。
3. DF系列动车组
DF系列动车组是中国铁路总公司推出的普速动车组品牌，包括DF4、DF5、DF7等多个型号。
这些列车组具有较好的经济性和适应性，适用于中短途客运。
以上就是动车列车组的分类，不同的列车组有着不同的特点和适用范围，为广大旅客提供了更加丰富的出行选择。