6502电路动作过程.
6502电路动作顺序
6502电路动作顺序1．按压始端按钮，始端AJ励磁并自闭。
其作用有三点：一是点亮按钮表示灯，使之闪光，二是接通相应的方向继电器励磁电路，方向继电器吸起，点亮进路排列表示灯，三是向选岔网络送KZKF(若进路的始端在网络的左侧，则向1、3、5线送片z，若进路的始端在网络的右侧，则向2、4、6线送KF)2．按压终端按钮，终端AJ励磁并自闭．其作甩也有三点，一使按钮闪光，二接通方向继电器自闭电路：三向选岔网络送KF或KZ(若终端在网络的有侧，则向2、4、6线送KF;若终端在网络的左侧，则向1、3、5线送KZ)。
3．接通1～6线选岔电路如果进路上有八字一撇道岔反位，就先接通1、2线，使该道岔的1FCJ、2FCJ励磁并自闭：如果进路上有八字一捺道岔反位，则先接通3、4线，使该道岔的1FCJ、2FCJ励磁并自闭。
选出双动道岔反位后，接通5、6线。
先使网络最左侧的JXJ 励磁并自闭，然后从左到右顺序选出双动道岔的定位，单劝道岔的定位或反位以及中间信号点的JXJ，最后使网络右侧的JXJ励磁并自闭．4，始端的JXJ吸起与方向电源配合使LKJ或FKJ励磁并自闭，终端JXJ吸起与方向电源配合，使ZJ励磁井自闭。
5．道岔的DCJ或FCJ吸起，接通道岔控制电路，lDQJ励磁、2DQJ转极，动作室外道岔，道岔到位后，沟通新的道岔位置表示．6，始、终端JXJ吸起，切断各自AJ自闭电路，AJ缓放落下，AJ复原使方向继电器复原，方向继电器负原又使所有JXJ复原。
此时，始终端按钮的闪光均熄灭，排列灯熄灭，始端改点稳光；7，进路上选排一致接通7线，KJ吸起。
8，信号开放三大基本条件满足，接通8线，XJJ吸起。
9．XJJ吸起接通9线，进路上各区段QJJ吸起，1LJ、2LJ落下，点亮控制台白光带，同时使CJ、SJ落下，锁闭进路，向股道建立接车进路或向单线区间发车口建立发车进路时，9线上的GJJ还要吸起，使ZCJ落下，点亮股道白光带或整条股道带。
6502电气集中电路动作顺序包括选路(word文档良心出品)
一、6502电气集中电路的动作程序分析6502电气集中电路动作顺序包括选路、排路、检查联锁条件、锁闭进路、开放信号、解锁进路等过程,其中选路由1～6线实现,主要的继电器有JXJ、DCJ、FCJ; 7线是实现进路选排一致性的检查,主要继电器是KJ; 8线的主要继电器是XJJ ,用来检查进路联锁条件,即检查道岔位置是否正确、进路是否空闲、敌对进路是否未建立; 9、10线的主要继电器是QJJ( GJJ ) , QJJ ↑( GJJ ↑)为锁闭进路做准备,每一个区段设一个QJJ ,每个道岔设有SJ。
当QJJ↑时, 1LJ、2LJ 落下, SJ 落下,实现进路锁闭; 11 线的主要继电器是XJ ,控制信号的开放; 12、13线的主要继电器是1LJ、2LJ,为进路的锁闭或解锁作准备;当1LJ、2LJ 落下, SJ落下,进路锁闭;当1LJ、2LJ吸起, SJ吸起,进近路解锁。
、1～6网络线故障判断处理方法二1. 1～6网络线电路作用:1、2网络线电路:双动道岔反位,即八字第一笔;3、4网络线电路:双动道岔反位,即八字第二笔;5、6网络线电路:单动道岔定、反位、双动道岔定位,还包括JXJ;2. 1～6网络线电路动作规律:●所排进路有经过双动道岔反位的,先1、2 线动作或3、4线动作,然后5、6线动作。
●不论进路方向如何, 选路总是从左到右, 与排列方向无关。
●由进路左边的按钮继电器给1、3、5线送KZ,由进路右边的按钮继电器给2、4、6线送KF。
(●在正常情况即在列车进路或列车兼调车时)下,始端选出按钮灯亮稳光,终端选出灭灯,中间信号点选出闪光。
3. 故障现象及判断:故障1: 若进路有一个信号点选出,因为KF 是由6线从右至左送出,则说明6线正常, 5线有故障。
5线故障范围的确定可以根据进路中每个信号点的按钮亮灯情况来判断是否为某个信号点故障;若还要确定是否为进路中某个道岔是否选出的故障,这时可以把道岔单操至另一位置,再办理相应进路来确定是否为该道岔的选出故障。
6502故障分析
(二)故障分析
1．不能励磁。办理人工解锁时，延时表示灯不点亮，进路也不解锁。
十三、总取消继电器和总人工解锁继电器电路
(一)电路动作时机：按压总取消按钮，IQJ吸起，松开总取消按钮，ZQJ落下。按压总人工解锁按钮、ZRJ吸起、ZQJ随之吸起，松开总人工解锁按钮，ZRJ落下，ZQJ随之落下。
(二)故障分析：ZQJ不能励磁，办理取消进路手续时，总取消表示灯不亮，且信号不能取消。ZRJ不能励磁，总取消和总人解按钮表示灯均不亮。
1．3-4线圈电路故障。办理第一次进路，列车通过后，JYJ不能吸起；当办理第二次进路时，虽然接近区段无红光带，但进路不能正常取消，只能人工解锁。供调车进路用的JYJ，将使调车中途返回的进路不能解锁。因为第一种调车中途返回解锁方式，其解锁电路检查了JYJ的前接点。 2．1-2线圈电路故障。属潜伏性故障，只有在3-4线圈同时故障时，才造成JYJ平时落下的现象。
3．不能缓放，办理引导解锁时，只能取消复示器白灯和引导按钮表示灯，但进路不解锁。因为YJJ励磁电路接有YAJ前接点，只要YJJ吸起，其后接点刚一离开，就切断了YAJ自闭电路，YAJ因无缓放而立即落下，反过来又切断了YJJ的励磁电路，使YJJ不能可靠吸起。进路不能解锁。YAJ落下的同时，切断YXJ的自闭电路，YXJ落下，复示器白灯熄灭。
九、信号继电器电路：对于列车进路设置了LXJ；对于调车进路设置了DXJ；它们平时处于落下状态。
(一)电路动作时机：正常排列进路时，11线沟通，XJ励磁并自闭，FKJ落下切断励磁电路。
当列车进入信号机内方时，XJJ落下，LXJ随之缓放落下，但DXJ经XJJ后接点又沟通一条白灯保留电路。当列车或车列出清接近区段时，JYJ吸起，用后接点切断白灯保留电路，使DXJ缓放落下；若接近区段留有车辆，则要待列车或车列出清第一
浅谈6502电气集中的单置调车按钮继电器电路
浅谈6502电气集中的单置调车按钮继电器电路6502电气集中的单置调车按钮继电器电路是铁路运输系统中常见的一种电气控制装置，用于调节和控制列车的运行。
在铁路调车操作中，通过单置调车按钮继电器电路能够实现列车的起动、制动和停止等功能，具有重要的安全性和可靠性。
一、单置调车按钮继电器电路的基本原理单置调车按钮继电器电路是通过按钮开关控制继电器的通断，从而实现列车的起动、制动和停止。
其基本原理是当调车按钮按下时，闭合按钮开关，使电流通过继电器线圈，引起继电器吸合，控制继电器的触点动作，从而实现列车的相应操作。
当按钮松开时，断开按钮开关，继电器线圈断电，继电器触点恢复原来状态。
单置调车按钮继电器电路由以下几个主要组成部分组成：1. 按钮开关：按钮开关是控制调车操作的主要开关，当按钮按下时闭合按钮开关，启动继电器电路；当按钮松开时断开按钮开关，继电器电路停止。
2. 继电器线圈：继电器线圈是由绝缘导线绕成的线圈，当电流通过线圈时能够激磁继电器，吸合继电器触点。
3. 继电器触点：继电器触点是继电器的主要动作部件，通过触点的通断控制列车的运行状态。
4. 电源电路：电源电路为继电器提供所需的供电电压，并保证继电器的正常工作。
5. 控制电路：控制电路是继电器电路的核心部分，实现按钮开关和继电器线圈的控制。
3. 列车运行：继电器触点的动作控制列车的运行状态，例如启动列车、制动列车等。
4. 按钮松开：当操作员松开按钮时，断开按钮开关，继电器线圈断电，继电器触点恢复原来状态。
5. 列车停止：列车停止运行，继电器电路停止工作。
1. 简单可靠：单置调车按钮继电器电路结构简单，动作可靠，操作便捷。
2. 安全灵活：单置调车按钮继电器电路能够实现列车的起动、制动和停止等操作，具有重要的安全性和灵活性。
3. 维护方便：单置调车按钮继电器电路维护方便，操作员可根据需要进行维护和调整。
4. 易于检修：单置调车按钮继电器电路故障发生时易于检修和维修，提高了系统的可靠性和稳定性。
6502电气集中教案
6502电气集中教案第一节电气集中的组成及作用电气集中的功能：把许多道岔、进路和信号，用电气的方法由一个地方集中控制和监督，并实现它们之间联锁的设备，叫电气集中。
其功能：实现站内行车指挥的自动控制，从而提高劳动生产率和改善劳动条件；而且反映情况准确及时，控制迅速等组成：分室内设备和室外设备两大部分室内设备：1、控制台：用于控制和监督道岔、进路和信号，设在车站中心。
2、电源屏：不间断地供给电气集中设备用的交、直流电源。
3、继电器组合及组合架：是实现联锁的设备。
4、区段人工解锁按钮盘：是辅助设备。
装在离控制台一定距离的墙面上。
用于因故进路不能解锁和信号不能关闭时。
5、分线盘：是室内和室外电缆连接的地方。
室外设备：1、色灯信号机：给出各种信号显示。
2、电动转辙机：转换道岔，3、轨道电路：监督进路是否空闲。
检查钢轨线路完整性及向机车信号传递信息。
4、电缆和箱盒设备：用于室内、外设备连接及安装。
第二节室内外设备概况室内设备概况在室内信号楼设有控制台，区段解锁盘按钮，继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等。
一、控制台由各种用途的按钮和表示灯构成的单元块拼装而成，称为单元控制台（不同与面板式）。
是车站值班员控制和监督全站信号机、道岔和进路，指挥列车运行和调车作业的控制设备，也可供信号工分析、判断控制系统故障范围用。
（一）、各种用途的按钮1、进路按钮：①、设置：进路上的绿色LA和白色DA。
②、作用：排列进路、重复开放信号，和其它按钮配合完成取消进路或人工解锁进路等。
采用二位自复式。
2、道岔单独操纵按钮：①、设置：对应每一组道岔设一个单独操纵按钮。
每个咽喉设一个总定位和总反位道岔操作按钮。
②、作用：道岔单操按钮和道岔总定位和总反位操作按钮配合实现对道岔的单独操纵转换道岔位置。
3、总取消（ZQA）和总人解（ZRA）按钮。
①、设置：每个咽喉设一套。
②、作用：和进路始端按钮配合完成取消进路和人工解锁进路。
4、引导按钮（YA）和引导总锁闭按钮（YZSA）。
6502电气集中--1
分线盘
控制台
室外设备 X IG
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二、电气集中
（二）系统特点
1、在车站信号楼集中控制道岔、进路和信号机；在车站信号楼实现道岔、 进路和信号机三者的联锁，是一种集中联锁设备。
2、为了防止误动一个按钮而构成错误操作命令，原则上采用按压两个按 钮才构成一个有效操作命令的方式。如办理进路时，在控制台和模拟站场 上，按压该进路的始端和终端部位两个信号按钮就能将进路中有关道岔自 动转换到规定位置，且防护该进路的信号机自动开放。这种始、终端按钮 操作方式称为进路操作方式。
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一、进路控制过程
（二）进路解锁阶段 2．列车或车列驶入进路的解锁方式 （3）故障解锁。随着列车或车列通过进路，各道岔区段应按正常解锁 方式自动解锁，然而由于轨道电路故障，工作不正常，破坏了三点检 查自动解锁的条件，而使进路因故障不能自动解锁，需采用特殊的由 操作人员介入使进路解锁。故障解锁是以道岔区段为单位实施故障解 锁。
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二、电气集中
（三）组合单元 1、信号组合类型：
调车信号组合来说，因为调车信号机有单置的、差置的、并置的和 尽头线用的四种不同情况，它们的电路环节不完全相同，更主要的是受 到组合容量的限制，所以调车信号组合也有两种，一是调车信号组合， 二是调车信号辅助组合。
这样划分的结果，信号组合共有六种：列车信号主组合（LXZ）， 一方向列车信号辅助组合（1LXF）,二方向列车信号辅助组合（2LXF）， 引导信号组合（YX），调车信号组合（DX），调车信号辅助组合 （DXF）。以上这些信号组合的用法如图所示。
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一、进路控制过程
（二）进路解锁阶段 进路解锁过程根据列车或车列是否驶入进路为分界，由于解锁的条件 和时机的不同，进行解锁有5种解锁方式，即取消进路、人工解锁进路、 正常解锁进路、调车中途折返解锁进路以及故障解锁 。
6502电气集中学习手册
6502电气集中学习手册目录第一章概述 (1)第一节设备简介 (1)第三节控制台 (3)第四节继电器组合 (5)第二章选择组电路 (7)第一节简介 (7)第二节进路按钮的操作方法 (7)第三节方向继电器电路 (8)第四节方向电源及条件电源 (10)第五节按钮继电器电路 (15)第六节选岔电路 (18)第七节进路选择继电器电路 (21)第八节辅助开始继电器电路 (22)第九节开始继电器和终端继电器电路 (23)第十节选择组表示灯电路 (28)第十一节选择组电路动作关系式 (31)第三章执行组电路 (32)第一节简介 (32)第二节道岔控制电路 (32)第三节总取消继电器，总人工解锁继电器及取消继电器电路34第四节信号检查继电器电路 (36)第五节区段检查继电器和股道检查继电器电路 (39)第六节接近预告继电器及照查继电器电路 (41)第七节信号控制电路 (44)第八节信号电灯电路 (46)第九节执行组表示灯电路 (48)第四章进路解锁电路 (53)第一节进路的锁闭，解锁及解锁条件 (53)第二节进路，锁闭，轨道反复示继电器电路 (55)第三节故障锁闭及电路 (59)第四节轨道停电继电器电路 (61)第五节正常解锁电路 (62)第六节取消进路解锁电路 (66)第七节人工延时解锁电路 (69)第八节调车中途返回解锁电路 (71)第九节解锁网络的电路防护 (73)第五章引导信号电路 (74)第一节引导进路锁闭 (74)第二节引导总锁闭 (74)第六章电路动作实例 (76)6502电气集中电路学习手册第一章概述第一节设备简介6502电气集中是我国自己设计的较先进的铁路信号设备，是实现铁路自动化和现代化的基础设备之一。
全车站的信号，道岔和排列进路统一由控制台集中控制和监督，实现了站内行车指挥的自动控制，在设备发生故障时能自动导向安全，因此6502电路也是一种较安全可靠的电路制式。
6502电气集中设备由室内设备和室外设备两大部分组成。
浅谈6502电气集中的单置调车按钮继电器电路
浅谈6502电气集中的单置调车按钮继电器电路在电气控制领域，单置调车按钮继电器电路是一种常见的电气控制装置，它常被用于制动系统和调车系统中。
6502电气集中的单置调车按钮继电器电路是一种针对特定电气控制需求设计的电路，本文将就该电路进行浅谈。
6502电气集中的单置调车按钮继电器电路由单置调车按钮和继电器组成，是用来实现调车操作的一种重要装置。
它通过按钮的触发来控制继电器的通断，从而实现对调车系统的控制。
下面将对该电路的工作原理、结构特点和应用领域进行介绍。
一、工作原理6502电气集中的单置调车按钮继电器电路通过按钮的操作来控制继电器的通断，实现对调车系统的控制。
当按钮被按下时，触发按钮上的开关，使电流流经继电器的线圈，激活继电器的动作部件，使触点闭合或断开。
从而实现对调车系统的电气控制。
当按钮被松开时，继电器的动作部件恢复原状，触点也随之恢复。
二、结构特点1. 简单可靠：电路结构简单，操作方便，可靠性高，不易出现故障。
2. 多功能性：该电路可以根据实际需要，通过调整按钮和继电器的参数，实现多种不同的控制功能。
3. 体积小巧：电路结构紧凑，占用空间小，方便安装和维护。
4. 易于维护：继电器和按钮均为常见的电气元器件，易于采购和更换。
三、应用领域6502电气集中的单置调车按钮继电器电路在铁路、港口、工矿等领域中得到广泛应用，其中主要包括以下几个方面：1. 调车系统：用于控制铁路调车作业中的列车行进、停车、切换轨道等操作。
2. 制动系统：用于实现列车的制动操作，保证列车的安全运行。
3. 区段信号控制系统：用于控制列车的区段行车信号和轨道切换信号。
6502电气集中的单置调车按钮继电器电路是一种常用的电气控制装置，它通过按钮的操作来控制继电器的通断，实现对调车系统的控制。
该电路具有简单可靠、多功能性、体积小巧、易于维护等特点，广泛应用于铁路、港口、工矿等领域的调车系统、制动系统、区段信号控制系统和信号设备控制系统中。
6502型电气集中设备使用操作说明1
6502型电气集中设备使用操作说明基本概念1、什么叫进路锁闭和接近锁闭？进路的锁闭是为实现联锁关系而建所排进路上有关的道岔和敌对进路限制于规定位置。
进路的锁闭按时机分为进路锁闭和接近锁闭。
进路锁闭（又称预先锁闭）在进路选通且有关联锁条件具备时构成。
此时列车或调车车列尚未占用该进路的接近区段。
接近锁闭（又称完全锁闭）应在信号开放后接近区段有车占用时构成。
当无接近区段时，应于信号开放后立即构成接近锁闭。
之所以要设接近锁闭，是为了防止列车或调车车列接近后信号突然关闭，使列车或调车车列不能保证在关闭的信号机前方停车而冒进信号时，进路上的道岔发生转换，以致发生挤岔或使车进入异线而危及行车安全。
另外，如此时进路不经延时立即解锁，其他与该进路抵触的进路也可能开通，亦不安全。
2、接近区段是怎样规定的？列车进路的接近区段，其长度一方面要满足列车制动距离的要求，同时也要考虑车站的作业效率，一般为信号机前方的第一轨道电路区段。
对于接车进路，为进站信号机（或接车进路信号机）前方的闭塞分区或轨道电路区段。
对于发车进路，为发车线（一般为股道）；有通过进路的正线，应从前方列车信号机内方第一轨道电路区段开始。
提速后因列车制动距离延长，故接近区段也必须延长。
进站信号机的接近区段由其前方的两个闭塞分区组成。
正线出站信号机的接近区段不仅延长至同方向的进站信号机，而且要延长至同方向进站信号机外方的第一个闭塞分区。
调车进路的接近区段为调车信号机前方的轨道电路区段。
不设轨道区段时，调车信号开放后即构成接近锁闭。
3、道岔区段有哪几种锁闭情况？电气集中的道岔区段为锁闭对象，进路的锁闭即构成该进路的各道岔区段的锁闭组成。
根据道岔的锁闭情况，可分为进路锁闭、区段锁闭、人工锁闭和其他联锁锁闭。
在进路排出后，该进路上各区段的道岔锁闭在规定的位置，即为进路锁闭。
该道岔区段有车占用时，使道岔不能转换，即为区段锁闭。
人工锁闭是指利用操纵设备切断道岔控制电路或用转辙机的安全接点切断启动电路的单独锁闭。
6502大站电气集中联锁电路构成及原理.doc
6502大站电气集中联锁电路构成及原理第一部份选择组电路第一节概论6502大站电气集中的主要电路构成15条网络线，其中1－7线为选路电路，8－15线为执行电路。
一、选择组电路1、组成：选择组电路由记录电路和选路网络组成。
记录电路由按钮继电器电路和方向继电器电路组成，按钮继电器电路记录按压进路按钮的动作，方向继电器电路根据按压按钮的顺序来区分进路的性质和运行方向。
选路网络由选岔电路和开始校核电路组成，六线制选岔网络（1－6线）即道岔操纵继电器动作网络线，用来选取进路中相关道岔的操纵继电器（转换道岔由道岔控制电路完成）动作，第7线开始继电器励磁网络，用来检查选排一致性。
2、作用：主要用以记录车站值班员按压按钮的动作，按要求自动选通所需进路并将操作意图传给执行组电路。
第二节方向继电器电路一、设置：方向继电器设在F组合中，每个咽喉共用一套。
二、组成：四个方向继电器组成，分别是：列车接车方向继电器（LJJ）、列车发车方向继电器（LFJ）、调车接车方向继电器（DJJ）、调车发车方向继电器（DFJ）。
三、向继电器的吸起时机、落下时机及控制台的现象:a)吸起时机：按下始端按钮按钮继电器吸起后方向继电器吸起同时控制台排列灯亮灯。
b)落下时机：选路完成进路右端的按钮继电器复原后方向继电器复原同时排列灯灭灯。
c)十种方向电源：KF－共用－Q、KF－共用－H、KF－LJJ－Q、KF－LFJ－Q、KF－DJJ－Q、KF－DFJ－Q、KZ－共用－H、KZ－列共－Q、KZ－列共－DJJ－Q、KZ－列共－DFJ－Q。
d)方向继电器电路图解（略）e)注：FJ的自闭电路：列车或调车终端按钮继电器构通FJ的一条自闭电路；但列车或调车按钮作变通时FJ有三条自闭电路；专用的变通按钮在选路时有二条自闭电路。
第三节按钮继电器电路一．设置：每一个可作信号始端和终端的信号点设置一个LAJ和一个DAJ，单置调车信号机设置AJ、1AJ和2AJ。
二. 作用：按钮继电器(AJ)用来记录值班员排列进路时所按下按钮的动作。
6502联锁电路分析
6502联锁电路分析摘要：联锁是铁路信号系统的大脑，其控制着室外的道岔、信号机及进路，实现它们之间的联锁关系，确保行车的安全和效率。
其中由6502电路构成的电气集中联锁是主要的联锁之一。
对其清晰的理解和认识，有助我们对各种故障的分析更为全面、高效。
关键词：6502电路故障分析6502联锁电路的作用是保证站内运输作业安全，提高作业效率。
它是由15条网路线和若干单元电路组成。
这些电路均是以继电器为负载。
用继电器的吸起或释放两种状态来证明电路的状态。
继电器的动作具有顺序性，它们总是遵循一定的顺序励磁吸起，也遵循一定的顺序失磁落下。
在继电器吸起和落下的同时，在控制台上均给出了相应的表示。
要想根据控制台上给出的表示信息，分析判断出故障所在的网络线或具体的故障点，就要求我们不但要具有一定的逻辑思维能力，还要求我们对电路的作用、动作程序有清晰的理解和认识。
6502联锁电路分为选择组电路和执行组电路两部分，下面将分别介绍这两部分网路线的作用、电路动作程序及故障分析方法。
1 选择组电路1.1选择组电路的作用前7条网路线构成选择组电路。
其作用如下：1）第1、2线用来选双动八字第一笔道岔的反位（动作FCJ）;2）第3、4线用来选双动八字第二笔道岔的反位（动作FCJ）;3）第5、6线用来选双动道岔、单动道岔的定位（动作DCJ），单动道岔的反位（动作FCJ）及进路中的信号点（动作JXJ）;4）第7线是开始继电器网络线，用来检查进路的选排一致性。
用DCJ↑对应DBJ↑、FCJ↑对应FBJ↑证明所选道岔位置与操作意图一致，用SJ的前接点证明所选进路在解锁状态。
1.2选择组电路的动作程序6502电路是由大量的继电器组成，掌握每个继电器的励磁和释放时机，对我们处理故障十分重要。
下面将以兖矿集团孟楼车站XN至4G的接车进路（如图一）为例，来说明电路的动作程序。
图一孟楼部分站场图形1）按压XN始端按钮，始端按钮继电器XNAJ励磁并自闭。
6502电气集中室内电路故障处理-武铁
6502电气集中室内电路故障处理特点：6502电气集中采用的是站场式的网络电路结构，图形像站场，每一线路上都分布着15条网络线。
6502电路动作程序：选路—排路—检查联锁条件—锁闭进路—开放信号—解锁进路1-6 7 8 9（10）11 （8）12、1314线（白光带）15线（红光带）6502电路的动作顺序基本上就是网络线的顺序：一、选排电路：选路共用了6条网络线选路选两个内容：1．信号点（JXJ）始端信号点（按压的始端按钮处）中间信号点（凡进路所经过有调车信号机处(包括变通按钮)终端信号点（按压的终端按钮处）2.道岔位置（定位操纵继电器、反位操纵继电器）单动道岔DCJ、FCJ双动道岔1DCJ、2DCJ(因双动道岔跨在两条平行进路上，进路内的道岔参与选路，进路外的道岔不参与选路，所以需设两个定位操纵继电器，规定左1右2)123451FCJ 2FCJ (双动道岔反位）1FCJ 2FCJ (双动道岔反位）信号点（JXJ) DCJ 、FCJ(单动) 1DCJ 2DCJ(双动定位）6举例（X-1G ）X53D9D7159D132317S1参与选路的继电器有X/JXJ — 5/71DCJ —1/32DCJ —D7/JXJ —D9/JXJ —13/15 1 2 3 4 5 6 2DCJ —9/111DCJ —D13(DXF)/JXJ —D13(DX)/JXJ —17/19 7 8 9 10 1DCJ —23/251DCJ —S1/JXJ11 12选路的动作规律:1. 选路总是从左向右依次选出，与排列进路方向无关，凡有经过双动道岔反位的，先选出反位，（1、2线或3、4线），然后5、6线工作， 3. 按进路左边的按钮给网络线1，3，5送KZ 电源， 按进路右边的按钮给网络线2，4，6送KF 电源，故障现象：进路排列表示灯亮红灯1．始端选出亮稳光（咽喉区及尽头调车信号机的始端进路选完后才亮稳光）。
2．中间信号点选出闪光。
6502排列进路动作原理
6502排列进路动作原理排列进路时，当按下始端按钮时，始端按钮继电器吸起，（始端按钮开始闪灯，排列进路表示灯点亮）当按下终端按钮时，终端按钮继电器吸起（终端按钮开始闪灯随后进路上所有按钮由终端向始端依次闪灯），此时始端和终端就构成了唯一的进路，这条进路是靠6502的记录电路完成的。
（记录电路是由按钮继电器电路和方向继电器电路组成）。
记录电路沟通后它会带动进路上所有道岔定/反位继电器吸起，进路上道岔吸起时称为进路选出，（此时开始按钮灯常亮，排列进路表示灯熄灭，终端表示灯熄灭）就沟通了道岔的启动电路。
为了缩短选路时间，当进路选出后（道岔转动前）用进路选择继电器（JXJ）的吸起，及时使按钮继电器和方向继电器复原，为继续选另外的进路准备好条件(此时开始按钮灯常亮，排列进路表示灯熄灭)。
同时由辅助继电器（FKJ）和终端继电器(ZJ)来继续监视进路的始、终端的条件。
道岔开始由最外方第一组道岔开始转动，（此时电流表指针开始移动）第一组道岔转换完毕，接通第一组道岔表示电路，（此时第一组道岔表示灯给出正确的表示定/反位表示），然后传给第二组道岔开始转动（电流表指针开始移动），第二组道岔转换完毕，接通第二组道岔表示电路，（此时第二组道岔表示灯给出正确的表示定/反位表示），依次类推。
当进路上所有道岔转到规定位置并给出相应的表示后，称为进路排通。
（此时始端按钮表示灯熄灭）。
进路上所有道岔转换完毕，并给出正确的定/反位表示后，由进路选择继电器（JXJ）电路和辅助继电器（FKJ）电路进行比较，检查进路的选出与进路排通的一致性。
无误后才可吸起开始继电器（KJ）接通信号灯点亮电路，锁闭进路，开放信号（此时控制台光带表示灯点亮，信号灯点亮）。
当信号开放后辅助继电器（FKJ）落下，用开始继电器（KJ）继续纪录进路的始端，一直到进路全部解锁为止。
从确定按下始、终端按钮开始到进路使用完毕，进路始、终端的记录条件，随着电路的动作过程发生变化，但始终保持着记录。
6502电气集中电路各继电器的动作时机与故障
6502电气集中电路各继电器的动作时机与故障分析一、选择组电路1、进路按钮继电器电路（一）单置调车进路按钮继电器电路每个单置点设置3个按钮机电，分别是1AJ，2AJ和AJ。
它们平时处于落下状态。
a、电路动作时机（1）作进路始端时，1AJ和AJ参与选路按压单置点的按钮后，1AJ励磁并用前接点接通AJ励磁电路，使AJ励磁并自闭。
当有关方向按钮继电器吸起时，KF-共用-Q有电，1AJ构成自闭。
松开按钮，断开1AJ励磁电路。
当始端（即DX组合）的JXJ吸起时，JXJ用后接点切断人」励磁和自闭电路，使AJ缓放落下。
当方向继电器复原后，KF-共用-Q断电，使1AJ失磁落下。
（2）作进路的终端时，1AJ和2AJ参与选路按压单置点的按钮，1AJ励磁并自闭，用其前接点接通2AJ的励磁电路，使2AJ 励磁并自闭。
松开按钮，切断建）励磁电路。
当终端（即DXF组合）的JXJ吸起时，同时切断建）和2人）的自闭电路，建）失磁落下并用前接点断开2AJ励磁电路，使2人）缓放落下。
（3）作变通按钮使用时，这三个继电器均要参与选路按压单置点的按钮，1AJ励磁并自闭，2AJ随之励磁并自闭；2AJ用前接点接通AJ励磁电路，使AJ励磁并自闭。
松开按钮，切断1AJ励磁电路。
AJ吸起时用其后接点切断2人）励磁电路。
DXF组合的JXJ吸起时，同时切断建）和2人）自闭电路，使它们均复原。
DX组合的JXJ吸起时，同时切断人」的励磁和自闭电路，使AJ复原。
b、故障分析（1） 1AJ不能励磁。
无论作始端、终端或变通按钮使用，按压按钮后，总是出现按钮表示灯不闪光且进路不能排出的现象。
（2）1AJ不自闭。
作终端时，按压按钮后按钮只闪一下光就熄灭。
不影响进路排列，因2人）能吸起并自闭。
对AJ无影响，因衰」自闭在AJ吸起后才构成。
（3）AJ不能励磁。
作始端时，按压按钮后表示灯闪光（因建」能励磁），但进路排列表示灯不亮（方向继电器因AJ不励磁而不能吸起）。
松开按钮，闪光熄灭，衰」因不能构成自闭电路而复原。
电气集中6502
6502电路动作遵循原则办理进路---进路选出---道岔转换---进路锁闭---开放信号---列车或调车进入---进路解锁一、系统组成室内：控制台用于控制和监督道岔、进路和信号机。
设有控制台的信号楼或行车室就是车站的控制中心。
区段人工解锁按钮盘是辅助设备，主要在更换继电器或停电后，用它使设备恢复正常状态；另外，在道岔区段因故障不能解锁时，用它办理区段故障人工解锁。
继电器组合及组合架是实现联锁的设备，也是实行控制和监督用的继电器放置的地方。
电源屏能不间断地供给整个电气集中用的各种交流电源和直流电源。
分线盘是室内外电缆连接的地方。
二、1、进路概念:列车和机车车辆在车站内运行时所经过的经路分类：接车进路、发车进路、转场进路、调车进路状态：解锁：SJ ↑；锁闭：SJ ↓2、信号机用途：防护进路分类：进站信号机、出站信号机、调车信号机，转场信号机状态：开放：XJ ↑；关闭：XJ ↓调车信号机的布臵：并置调车信号机：同一坐标处，设置两架运行方向相反的调车信号机单置调车信号机：同一坐标处，仅布置一架调车信号机差置调车信号机：两架信号机的坐标不同，是差开布置的三、继电器组合类型每个组合包括的继电器数量≤10个定型组合可分为三类：（12种，附录5，P286）1）信号组合：列车（4）：LXZ 1LXF 2LXF YX调车（2）: DXZ DXF2）道岔组合：（3）DD SDZ SDF3）区段组合：（1）Q方向组合: (1) F电源组合：（1）DY怎样选用继电器组合（信号组合【1,2,3】，道岔组合【4】，区段组合【5】）1、进站信号机和接车进路信号机应选用的组合2、出站兼调车信号机和发车进路信号机应选用的组合3、各种调车信号机应选用的组合单置调车信号机选用一个DX组合和半个DXF组合4、道岔应选用的组合每组单动道岔选用一个DD组合；每组双动道岔选用一个SDZ组合和半个SDF组合5、区段应选用的组合每一道岔区段和列车进路上的无岔区段，都要选用一个Q组合对于交叉渡线来说用道岔换位法三、进路按钮的配制方法1、控制台站场模拟盘上，凡是有信号复示器的地方都设进路按钮2、进路的终端部位无信号复示器设一按钮3、出站兼调车信号机（终端）分别设列车按钮和调车按钮4、列车进路和调车进路的终端在同一地方分别设列车和调车终端按钮5、选路时，顺序按压始端、终端起作用变通按钮的配置方法1、影响其他作业较少，称为基本进路；2、影响其他作业较多的进路称为变通进路（也迂回进路）只有基本进路排不通时，才使用它。
6502电路动作过程
卡斯柯信号有限公司6502电路动作过程Version 0.0.1卡斯柯信号有限公司修订页卡斯柯信号有限公司目录1.引言 (4)1.1电路简介 (4)1.2电路动作说明 (5)1.3参考文献 (7)2.操作及表示 (8)3.电路动作顺序 (9)3.1列车进路(以XD至5G的进路为例) (9)3.2调车进路(以D7至D1的进路为例) (12)3.2.1第一种调车中途返回解锁 (18)3.2.2第二种调车中途返回解锁 (18)3.3引导进路 (21)3.3.1引导进路及其解锁 (21)3.3.2引导总锁闭及其解锁 (23)卡斯柯信号有限公司1.引言此文用以介绍6502电路的操作、表示，电路中各继电器的工作条件和顺序，本文以第一版标准站为示例。
1.1电路简介6502电气集中电路以15条网络线作为主干，配以相关的零散电路完成车站联锁功能。
➢1~6线为选岔电路，完成进路中各道岔的选择任务并确定进路的始终端: 如果进路上有八字一撇道岔反位，就先接通1、2线，使该道岔的1FCJ、2FCJ励磁并自闭,如果进路上有八字一捺道岔反位，则先接通3、4线，使该道岔的1FCJ、2FCJ励磁并自闭。
选出双动道岔反位后，接通5、6线。
先使网络最左侧的JXJ励磁并自闭，然后从左到右顺序选出双动道岔的定位，单动道岔的定位或反位以及中间信号点的JXJ，最后使网络右侧的JXJ励磁并自闭；➢7线为KJ电路，用以检查各道岔的选排一致；➢8线为XJJ电路，用以检查信号开放的三项基本联锁条件：道岔位置正确、进路空闲和没有建立敌对进路；➢9线为QJJ、GJJ励磁电路，在检查区段空闲的基础上实现区段锁闭和敌对进路的锁闭；➢10线为QJJ的自闭电路，用以防止进路的迎面错误解锁；卡斯柯信号有限公司➢11线为XJ电路，再次检查进路锁闭、道岔位置正确以及迎面敌对进路检查条件后用以开放信号；➢12、13线为LJ电路，实现进路的锁闭和解锁；➢14、15线为点灯电路，用以点亮控制台上的相关光带。
教学过程中6502电气集中电路故障分析
2019.25科学技术创新教学过程中6502电气集中电路故障分析魏君王秀玄（郑州铁路职业技术学院，河南郑州451460）16502电路结构6502电气集中电路的结构采用站场型网络式结构，电路的图形结构形状模拟站场线路和道岔位置的形状，电路定型化程度高，动作清晰，规律性强，安全程度高，主要由选择组电路和执行组电路组成，共15条网络线[1]。
1到7线为选择组电路，8线到15线为执行组电路；此外还涉及到部分独立的小电路，如FJ 电路，AJ 电路，LKJ ，FKJ 及ZJ 电路[2]。
26502电路动作顺序及现象在学习过程中应理论联系实际，电路的基本原理学习结束后，要学会认识和操作6502教学控制台，掌握基本的排列进路方法。
在排列进路的过程中观察继电器的动作状态：按钮按下→AJ ↑→FJ ↑；进路左右AJ ↑→1~6线送电→FCJ ↑，DCJ ↑，JXJ ↑；JXJ ↑→AJ ↓，LKJ ↑，FKJ ↑；AJ ↓→FJ ↓→KF-共用-Q 没电→JXJ ↓；FKJ ↑→KJ ↑→XJJ ↑→QJJ ↑，GJJ ↑；XJ ↑→FKJ ↓。
观察并熟练了解继电器的工作状态后，若电气集中电路出现故障，应能根据控制台的现象来判断故障的位置并及时修复。
控制台排列进路时的正常现象(以X 到ⅠG 到接车为例)（图1-2）。
36502电路故障分析6502电气集中电路若出现故障，可以通过控制台现象来判断故障的大概位置，然后结合组合架的继电器的状态和联锁电路图，使用万用表测试来排除故障。
控制台上进路的白光带最明显，可先看进路上有无白光带判断是9线之前还是之后的故障，3.1若进路上有白光带（不论完整与否），1到8线并无故障，故障出在9线之后，再看白光带是否完整判断：(1)光带不完整即是9线的故障；(2)光带完整即是9线之后的故障，信号复示器亮红灯，11线故障。
3.2若进路上无白光带：(1)PLD 灭灯，始端按钮亮稳定绿灯，即为7线，8线或9线故障，此时去组合架上观察继电器的状态：①观察始端7线的KJ 是否励磁吸起，若KJ 未励磁即为7线KJ 故障；②若KJ 励磁吸起，再观察始端8线XJJ 是否励磁吸起，若XJJ 未励磁即为8线XJJ 故障；③若XJJ 励磁吸起，即为9线KZ 到第一个道岔区段的QJJ 的线圈3的电路之间的故障。
浅谈6502电气集中的单置调车按钮继电器电路
车站内列车及调车作业的安全及行车效率的实现都是 由铁 路 信号设备即电器 集中车站联 锁设备支 持的，实现 三 大联锁设备（道岔、进路及信号机）的控制。在专业上简称 为650。
6502电气集中主要由选择组电路和执行组电路共占用 15根网络线组成，其中拼贴站场的电路都隶属于三大组合 类型即：信号组合、道岔组合、区段组合。
其中联锁这个概念贯穿整个6502电路，正如我所形容 的，6502是一个大的多米诺牌阵列，所有的电路都不是完 全 独 立的，前一 个总是 后一 个的原因，或 者是得电时 机。 而它们又不完全是简答的顺序阵列，之间有彼此约束成为 检 查的条 件。所以，电 路 的 第一 个 环 节：按 钮 继电器电 路 才尤为重要。
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科技创新导报 2019 NO.18 Science and Technology Innovation Herald
（2）当单置调车信号机做终端时：当值班人员现在要 办理以D11作为 终 端 的 进 路 时，那 么说明在 按 压 D11前已 经按压了一个按钮做了始端，而且由于D11是在咽喉区，那 么按压的始端信号和D11是同方向的。所以始端按钮的按 压 就 必 然 励 磁了方向继电器DJ J，此 时的 按 钮 继电器里的 方向电源又发生变化：KF-共用-Q为有效电源。在DX组合 里A J的励磁 就 帮电 路 完成了单置 调车信号机做 始端的记 录。
其中为了基于电路确定同一个按钮做的是不一样的工 作，所以特 别 设了A J 和2 A J，当A J励 磁 时表 示单置 调车做 始端 时被使 用，当2 A J励磁 时表 示做 终端。而特 殊的变 通 进 则 需两 个 继电器 相 继 励 磁。将两 个 按 钮 继电器 分 别 分 在 DX和DX F里。在 主 组合里 放A J，在 辅助组合里 放 2 A J。 两个继电器得电时机不同，怎么来做个缓冲设计呢，让操 作 者按压 之 后，电 路内有消化的时间，这 就 需要设一 个没 有重 要功能但 是 给电路思考时间的1A J，所以也 把它 放 在 了辅助组合里。
浅谈6502电气集中的单置调车按钮继电器电路
浅谈6502电气集中的单置调车按钮继电器电路6502电气集中的单置调车按钮继电器电路是一种常见的电路，它主要用于控制车辆的停车和启动。
该电路中使用了单置调车按钮以及继电器等电气元件，通过控制继电器的开关实现车辆的启动和停车。
该电路的基本原理是：当单置调车按钮被按下时，继电器被激活，它将开关切换到启动状态，这会使得车辆启动，并开始行驶。
当单置调车按钮再次被按下时，继电器又被激活，它将开关切换到停车状态，车辆停止行驶。
下面我们来分析该电路的详细工作原理：1. 单置调车按钮单置调车按钮是一个非常重要的元件。
它通常具有两个状态：按下和弹起。
当按下时，按钮的接点会闭合，与此同时会触发继电器的动作，并将开关切换到启动状态。
当按钮弹起时，接点会打开，继电器的动作也会停止。
2. 继电器继电器是该电路的核心元件，它的作用就是控制开关的状态。
继电器通常由一个线圈和多组开关组成。
当线圈激活时，它会吸引开关，使得开关切换到所需的状态。
在该电路中，继电器的一组开关被用于控制车辆的启动和停车。
3. 接线在该电路中，单置调车按钮和继电器之间需要进行正确的接线。
通常，按钮的一个引脚与继电器的线圈相连，这是为了使得按钮的按下可以激活继电器。
同时，按钮的另一个引脚与继电器的开关相连，这是为了使得按钮的按下可以将开关切换到启动状态。
4. 车辆控制该电路主要用于控制车辆的启动和停车。
当继电器的开关处于启动状态时，车辆开始行驶。
当继电器的开关处于停车状态时，车辆停止行驶。
因此，继电器的开关状态直接关系到车辆的行驶状态，必须要正确操作。
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1.引言 (4)
1.1电路简介 (4)
1.2电路动作说明 (5)
1.3参考文献 (7)
2.操作及表示 (8)
3.电路动作顺序 (9)
3.1列车进路(以XD至5G的进路为例) (9)
3.2调车进路(以D7至D1的进路为例) (12)
3.2.1第一种调车中途返回解锁 (18)
3.2.2第二种调车中途返回解锁 (18)
3.3引导进路 (21)
3.3.1引导进路及其解锁 (21)
3.3.2引导总锁闭及其解锁 (23)
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1.引言
此文用以介绍6502电路的操作、表示，电路中各继电器的工作条件和顺序，本文以第一版标准站为示例。
1.1电路简介
6502电气集中电路以15条网络线作为主干，配以相关的零散电路完成车站联锁功能。
➢1~6线为选岔电路，完成进路中各道岔的选择任务并确定进路的始终端: 如果进路上有八字一撇道岔反位，就先接通1、2线，使该道岔的1FCJ、2FCJ励磁并自闭,如果进路上有八字一捺道岔反位，则先接通3、4线，使该道岔的1FCJ、2FCJ励磁并自闭。
选出双动道岔反位后，接通5、6线。
先使网络最左侧的JXJ励磁并自闭，然后从左到右顺序选出双动道岔的定位，单动道岔的定位或反位以及中间信号点的JXJ，最后使网络右侧的JXJ励磁并自闭；
➢7线为KJ电路，用以检查各道岔的选排一致；
➢8线为XJJ电路，用以检查信号开放的三项基本联锁条件：道岔位置正确、进路空闲和没有建立敌对进路；
➢9线为QJJ、GJJ励磁电路，在检查区段空闲的基础上实现区段锁闭和敌对进路的锁闭；
➢10线为QJJ的自闭电路，用以防止进路的迎面错误解锁；
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➢11线为XJ电路，再次检查进路锁闭、道岔位置正确以及迎面敌对进路检查条件后用以开放信号；
➢12、13线为LJ电路，实现进路的锁闭和解锁；
➢14、15线为点灯电路，用以点亮控制台上的相关光带。
➢选择组的零散电路有：AJ电路、方向继电器电路、FKJ电路、LKJ电路、ZJ电路；
➢执行组的零散电路有：道岔动作电路、QJ电路、JYJ电路、SJ电路、ZCJ 电路、CJ电路、DGJ和FDGJ电路、信号灯光控制等电路。
1.2电路动作说明
1.2.1按压始端按钮，始端AJ励磁并自闭。
其作用有三点：一是点亮按钮表示灯，使之闪光，二是接通相应的方向继电器励磁电路，方向继电器吸起，点亮进路排列表示灯，三是向选岔网络送KZ或KF(若进路的始端在网络的左侧，则向1、3、5线送KZ，若进路的始端在网络的右侧，则向2、4、6线送KF)
1.2.2按压终端按钮，终端AJ励磁并自闭．其作甩也有三点，一使按钮闪光，二接通方向继电器自闭电路：三向选岔网络送KF或KZ(若终端在网络的有侧，则向2、4、6线送KF若终端在网络的左侧，则向1、3、5线送KZ)。
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1.2.3接通1～6线选岔电路如果进路上有八字一撇道岔反位，就先接通1、2线，使该道岔的1FCJ、2FCJ励磁并自闭：如果进路上有八字一捺道岔反位，则先接通3、4线，使该道岔的1FCJ、2FCJ励磁并自闭。
选出双动道岔反位后，接通5、6线。
先使网络最左侧的JXJ励磁并自闭，然后从左到右顺序选出双动道岔的定位，单动道岔的定位或反位以及中间信号点的JXJ，最后使网络右侧的JXJ励磁并自闭．
1.2.4始端的JXJ吸起与方向电源配合使LKJ或FKJ励磁并自闭，终端JXJ 吸起与方向电源配合，使ZJ励磁并自闭。
道岔的DCJ或FCJ吸起，接通道岔控制电路，lDQJ励磁、2DQJ转极，动作室外道岔，道岔到位后，沟通新的道岔位置表示．
1.2.5始、终端JXJ吸起，切断各自AJ自闭电路，AJ缓放落下，AJ复原使方向继电器复原，方向继电器复原又使所有JXJ复原。
此时，始终端按钮的闪光均熄灭，排列灯熄灭，始端改点稳光；
1.2.6进路上选排一致接通7线，KJ吸起。
1.2.7信号开放三大基本条件满足，接通8线，XJJ吸起。
1.2.8XJJ吸起接通9线，进路上各区段QJJ吸起，1LJ、2LJ落下，点亮控制台白光带，同时使CJ、SJ落下，锁闭进路，向股道建立接车进路或向单线区间发车口建立发车进路时，9线上的GJJ还要吸起，使ZCJ落下，点亮股道白光带或整条股道光带。
1.2.9信号开放的条件全部具备，接通11线，XJ吸起，点亮复示器允许灯光，同时因XJ吸起，FKJ复原，始端稳光熄灭。
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1.2.10X J吸起，接通10线QJJ构成自闭以防止进路迎面错误解锁。
1.2.11当列车进入接近区段时，JYJ落下，进路构成接近锁闭。
当列车完全出清接近区段时，JYJ重新吸起。
1.2.12当列车进入信号机内方第一个区段时，XJJ落下，GJJ随XJJ落下而复原对于列车进路，因XJJ落下使LXJ落下，关闭信号，复示器灭灯或改点红灯。
对于调车进路，DXJ经XJJ落下条件接通一条白灯保留电路。
关闭调车信号有两种情况， (1)列车或车列完全进入信号机内方，JYJ吸起切断保留电路使信号关闭，复示器灭灯。
(2)当接近区段留有车辆时，必须出清信号机内方第一个道岔区段，有关DGJF吸起切断保留电路，使信号关闭。
1.2.13进路正常解锁，12线和13线开始工作。
列车进入本区段，本区段由白光带改点红光带，且使QJJ复原，用先励磁的一个LJ记录前一区段解锁情况。
当列车压入下一区段并出清本区段时，使另一个LJ吸起，实现三点检查。
区段红光带随FDGJ复原而消失，有关SJ、CJ跟着吸起，本区段解锁。
当列车出清最后一个道岔区段后，整条进路光带均消失，证明该进路全部解锁。
若是向股道建立的接车进路，由于最后一个区段的SJ吸起使ZCJ重新吸起并自闭，股道由整条红光带改点两节红光带。
正常解锁时，进路总是从始端至终端逐段解锁。
1.2.14进路内方第一个道岔区段解锁后使始端的KJ和LKJ复原。
调车进路最后一个道岔区段解锁后使ZJ复原。
1.3参考文献
《6502电气集中电路》，何文卿，中国铁道出版社，2001
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2.操作及表示
**若进站信号机内方第一区段故障，应一直按压引导按钮直至列车进入进站信号机内方。
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3.电路动作顺序
3.1列车进路(以XD至5G的进路为例)
3.2调车进路(以D7至D1的进路为例)
正常解锁
取消或人工解锁
取消或人工解锁
调车中途折返解锁，分为两种情况：
3.2.1车列部分进入开放的调车信号机后，按折返信号又退出去，车列进入过的调车进路的解锁（以车列进入D7信号机的内方3DG后按D13的显示折返进入IG为例）；
3.2.2单置调车信号机外方区段的解锁（以D17至D7的调车进路，车列完全进入9-15DG内方后，按D13的显示进入IIG,此时9-15DG的解锁属于此种情况）。
中途折返解锁
中途折返解锁
3.3引导进路
3.3.1引导进路及其解锁
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引导进路解锁
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3.3.2引导总锁闭及其解锁
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