航空电子设备 第十章空中交通警戒与防撞系统

六、TCAS的运行抑制
六、运行限制和机组程序
1、当飞机的爬升能力受到性能限制时，不能发布 CLIMB信息；
2、无线电高度低于1450英尺，INCREASE DESCENT 被抑制；
3、无线电高度低于1000英尺时，DESCEND被抑制； 4、无线电高度低于500英尺时，不能发布任何RA； 5、无线电高度低于400英尺时，TA声音被抑制； 6、出现GPWS警告时，TCAS的所有声音警告被抑制；
第十章 空中交通警戒与防撞系统
Traffic alert and Collision Avoidance System
TCAS
内容
一、概述 二、TCAS2的组成 三、TCAS2的工作原理 四、TCAS2的驾驶舱显示 五、场景仿真和TCAS2控制板 六、运行限制和机组程序 七、小结及复习思考题
一、概述
无方位
无高度报告
协调反向
迎面 400节的接近率
后方 200节的接近率
迎面 600节的接近率
迎面 1000节的接近率
后方 400节的接近率
Dallas 起飞干扰
（二） TCAS控制盒
控制盒1
控制盒
（二） TCAS控制盒
正常工作位：TA/RA位 TA位的使用：两机向靠得很近的平行跑道进
近时； 目视情况下向其他飞机有意识 地靠近时。 TEST位：仅在STBY下有效
施－－B737、B747等飞机。 B、ND上显示交通情况，PFD的升降速度带上
显示措施－－A340、A320等。
显示方法2
显示方法3
显示方法4
四、驾驶舱显示
2、符号、数据标记及箭头的含义
符号含义1
符号含义2
பைடு நூலகம்符号含义1
符号含义12
四、驾驶舱显示
3、对方飞机超出显示范围之外
一、概述
3、分类 TCAS1－－仅提供接近警告 TCAS2－－既提供接近警告，又推荐在垂 直方向的避让措施 TCAS3－－既提供接近警告，又推荐在 垂直方向和水平方向的避让措施， 由于技术原因，停止发展。 TCAS4－－取代TCAS3
分类图
二、TCAS2的组成
组成图
二、TCAS2的组成
1、S模式应答机 2、TCAS计算机 3、天线 4、显示器 5、控制板
超出显示范围的显示1
超出显示范围的显示2
超出显示范围的显示2
四、驾驶舱显示
4、对方飞机方位信息丢失
四、驾驶舱显示
5、RA目视措施通告
目视通告1
目视通告11
目视通告11
四、驾驶舱显示
6、RA语音通告
语音通告1
语音通告1
语音通告7
语音通告7
四、驾驶舱显示
原理6
原理7
三、探测原理
2、探测原理
3) 对方飞机带有C模式应答机：提供RA和TA。 4) 对方飞机带有A模式应答机
原理8
原理8
三、探测原理
2、探测原理 4) 对方飞机带有A模式应答机：仅提供TA
5) 对方飞机无应答机或应答机不工作
原理9
三、探测原理
2、探测原理 4) 对方飞机带有A模式应答机：仅提供TA 5) 对方飞机无应答机或应答机不工作：无
现目视和音响措施通告。
三、探测原理
2、探测原理 1) 对方飞机带有TCAS2
原理1
原理2
原理3
定义2
定义2
原理4
三、探测原理
2、探测原理 1) 对方飞机带有TCAS2：提供TA和RA，同时 协调避让。 2) 对方飞机带有S模式应答机：提供TA和RA
3) 对方飞机带有C模式应答机
原理5
六、TCAS的运行抑制
六、运行限制和机组程序
1、当飞机的爬升能力受到性能限制时，不能发布 CLIMB信息；
2、无线电高度低于1450英尺，INCREASE DESCENT 被抑制；
3、无线电高度低于1000英尺时，DESCEND被抑制； 4、无线电高度低于500英尺时，不能发布任何RA；
5、无线电高度低于400英尺时，TA声音被抑制；
法探测。
三、探测原理
3、冲突解除 TCAS自动宣布冲突解除。 冲突解除后，机组应将飞机返回至冲
突发生前的许可剖面。
四、驾驶舱显示
1、采用的显示方法 1) VSI－TA/RA显示器：MD－90等飞机上
显示方法1
四、驾驶舱显示
1、采用的显示方法 2) EFIS上显示： A、ND上显示交通情况，PFD的俯仰区显示措
7、模式及失效通告
失效通告1
四、驾驶舱显示
8、冲突解除显示
四、驾驶舱显示
8、冲突解除显示 TCAS自动宣布冲突解除，标志：
1)声音信息 CLEAR OF CONFLICT 2)红色实心方块变成其他符号 3)目视措施通告从显示器上消失
五、场景仿真及TCAS控制盒
（一） 场景仿真
功能测试 模式
六、运行限制和机组程序
1、当飞机的爬升能力受到性能限制时，不能发布 CLIMB信息；
2、无线电高度低于1450英尺，INCREASE DESCENT 被抑制；
六、TCAS的运行抑制
六、运行限制和机组程序
1、当飞机的爬升能力受到性能限制时，不能发布 CLIMB信息；
2、无线电高度低于1450英尺，INCREASE DESCENT 被抑制；
1、发展概况 1956年在科罗拉多大峡谷上空两架客机
相撞－－航空界开始防撞研究。 60年代末 ACAS－－航空器防撞系统 70年代 BCAS－－信标防撞系统 80年代 TCAS－－空中交通警戒与 防撞系统
一、概述
2、功用 通过应答机相互通话，探测和跟踪邻近
空域。根据接近程度，向机组提供警告和推 荐避让措施。
三、探测原理
1、定义
定义1
定义1
定义2
定义3
定义4
三、探测原理
1、定义 碰撞区：TCAS2定义的一个三维空间。 警戒区：离碰撞区边缘还有20－48秒的一
段空域。 警告区：离碰撞区边缘还有15－35秒的一
段空域。
三、探测原理
1、定义 交通警戒信息TA：当对方飞机进入警戒区 时发布：该飞机用一橙色实心圆表示，发 布声音信息：TRAFFIC－－TRAFFIC 决策信息RA：当对方飞机进入警告区时发 布：对方飞机用一红色实心方块表示，出
3、无线电高度低于1000英尺时，DESCEND被抑制；
六、TCAS的运行抑制
六、运行限制和机组程序
1、当飞机的爬升能力受到性能限制时，不能发布 CLIMB信息；
2、无线电高度低于1450英尺，INCREASE DESCENT 被抑制；
3、无线电高度低于1000英尺时，DESCEND被抑制； 4、无线电高度低于500英尺时，不能发布任何RA；