盾构百环验收质量报告

天津市地铁2号线项目
翠阜新村站工程第12合同段
沙柳路~翠阜新村站右线盾构施工100环质量评估报告
中咨工程建设监理公司
2008年05月05日
一、工程概况：
天津地铁二期工程（2号线）第12合同段沙-翠盾构区间。

起讫里程为AK18+435-AK16+675，区间长1759.04米，区段内设两座区间联络通道。

区间沿线天津市迎宾主干道卫国道，地面两侧主要建筑物有营联住宅小区、九河国际城、上杭花园、新闻出版学校、八六三一部队、地热设计院、万兴花园、家世界超市、顺驰太阳城、松风里小区及穿越卫国道昆仑立交桥。

该区间曲线半径800、1000、2000米，线路最大纵坡25‰，最小纵坡2‰。

区间沿线两侧距离建筑物近，地面交通繁忙，地下管线密集，隧道采用盾构法施工。

区间隧道采用直径为6.34m土压平衡式盾构机，日本川崎设计制作，盾构机体长9.05米，牵引部分长17.75米，后备台车长53.24米，总长80.04米，电动机总功率为1410.05KW。

二、监理依据：
2.1.1 监理规划、监理细则；
2.1.2 沙-翠区间盾构施工设计图纸；
2.1.3 《城市地铁工程质量验收标准》（DB29-54-2003）；
2.1.4 《城市地铁工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；
2.1.5 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）；
2.1.6 《建设工程监理规范》（GB50319-2000）；
二、盾构施工监督、检查情况：
3.1 盾构始发（出洞）阶段
3.1.1为了确保盾构出洞施工的安全和更好地保护附近的地下管线和建（构）筑物，对土体加固的效果检验作为监理控制的重点内容。

对承包方钻芯取样过程进行见证,确保了出洞时无渗漏或流砂等异常情况；
3.1.2复核基座顶部导向轨的平面位置及高程，确保盾构机始发姿态符合设计轴线要求；
3.1.3 对盾构机及后配套设备主要部件进行核对，并对试运转情况进行见证，在验收合格前提下方批准盾构机及配套设备投入使用；
3.1.4检查始发反力架安装，确保足够的刚度和强度,以便推进时不发生变形。

3.2 盾构掘进和姿态控制
3.2.1 通过审查承包商施工报表,抽查盾构室内仪器、仪表,及时收集和分析有关施工参数,通过信息反馈掌握施工参数的变化；
3.2.2 督促承包商合理设定各项施工参数,包括:土压力、出土量、掘进速度和千斤顶推力,保证了施工质量和安全；
3.2.3严格以规范要求为准则控制中线平面位置和高程，保证其偏差为±50mm，发现偏离口头和书面要求承包单位逐步纠正，不得猛纠硬调,确保了轴线符合设计。

3.3 管片拼装控制
3.3.1检查管片外观质量和出厂质量合格证明资料，根据设计排版图纸，严格检查进场管片规格；
3.3.2 检查管片防水密封条、传力衬垫的粘贴，严禁粘贴不合格管片下井；
3.3.3 管片拼装后，检查管片姿态及错台情况，对破损进行了统计，并对下一阶段提出改进措施；
3.3.4 管片注浆重点监督浆液配合比、注浆量、注浆压力，以保证防水效果和减少地面变形。

3.4 质保体系控制
3.4.1 施工材料、成品的合格证、复试报告等资料齐全；对所进场的材料,指定专人负责进行管理，并及时进行了取样和平行检验,检验后合格方允许使用；
3.4.2 对各分项工程的施工进行了严格把关,严格按照程序进行了报验和验收,质量管理体系运作良好；
3.4.3 隐蔽工程验收与施工进度同步,隐蔽验收资料齐全。

四、盾构施工质量及安全文明施工情况：
4.1.1 掘进工程中,盾构机姿态与管片姿态均符合设计及规范要求,稳定后隧道轴线符合设计及验收规范要求；
4.1.2 施工中存在管片进场报验资料不齐全、管片粘贴不牢固及未报验即下井拼装等问题，监理下发监理工作联系单3份、监理通知3份，要求承包商进行了整改。

4.1.3 管片拼装后破损、错台严重，组织承包商召开了专题会议一次，查找
原因，商讨治理措施；
4.1.4 隧道稳定后的测量、监测工作滞后，督促承包商及时上报量测成果单，以便监理对掘进的监控，且要求数据必须由项目负责人和部门负责人审核无误后上报；
4.1.5 管片防水密封条、传力衬垫粘贴存在起鼓、翘边、不牢固现象，要求加强对粘贴的质量和管理，确保了粘贴质量；
4.1.6 严格控制管片与盾构机姿态，加强管片拼装质量，要求承包单位在拼装管片施工中不出现严重错台和破损现象；
4.1.7 对渗漏水处及时进行处理，做好注浆工作，确保注浆质量；
4.1.8 加强各部门人员的工作质量和效率，同时还应有高度的责任心和工作热情，切实做到测量、监测成果及施工记录等资料及时上报，也确保施工外业的总的质量。

4.1.9 严格规范承包商的安全生产管理，坚持“安全第一，预防为主”的工作方针；树立安全生产重于泰山“的责任意识。

日常的检查及总监每周一次的巡检对施工提出要求和意见，监督承包单位文明施工和文明工地建设，对现场围挡、材料堆放及生活设施进行每周一次检查，确保了工程安全生产。

五、材料、试件实验(质保资料)：
5.1.1 见证取样：连接螺栓、螺栓孔密封圈、胶粘剂、丁晴软木垫、丁晴腻子片、弹性橡胶密封垫、连接螺栓达克罗涂层、弧形螺栓、砂和水泥各一组，膨润土2组，粉煤灰4组，试验结果全部合格；
6.1.2 平行试验：膨润土、粉煤灰、水泥、砂各一组，试验结果全部合格。

六、外观质量调查：
6.1 隧道渗水情况
6.1.1 10-20、30-45环左右两侧均存在环缝渗水，较大处为7、13环，最大渗水处为25环，湿渍面积为XL2整块及周围10cm范围。

6.2 管片错台情况
6.2.1 沿隧道向内右侧：1-25环呈下梯形高差，26-85呈上梯形高差，86-95环平整度缓和。

43、45、63、64、67、79环环高差均达到9 mm，其中，9与10环环高差最大，为11mm；6与7环环缝最大，为10 mm；14环纵错台最大，为
12 mm；25环纵缝最大，为9 mm。

6.2.2沿隧道向内左侧：9-25环呈上梯形高差，50-65呈下梯形高差，85-100环平整度缓和。

62、63、64、65环环高差达到10-15 mm，其中，9环与10环环高差最大，为18mm；76与77环环缝最大，为8 mm；10环与78环纵错台最大，为12 mm；85环纵缝最大，为10 mm。

6.3 管片破损情况
6.3.1 1-100环共有34环管片存在不同程度的破损。

6、10、20、22、43、72、82、90环轻度裂缝，12、14、30、40、67、78、79环出现环纵向贯通裂缝，出现部位均为XB和XL。

67环XL
破损最大为：114（长）×19（宽）×10（深）cm，
2
：60（长）×15（宽）×10（深）cm。

41环掉角最大为XB
1
6.4 轴线偏差情况
6.4.1 其中水平偏差最大为R51环，偏差为49.2mm，最小为R7环,偏差为-40.7mm；垂直偏差最大为R29环，偏差为46.2mm，偏差最小为R85环，偏差为-38mm，符合设计及规范要求。

出现上述情况的原因：
1、隧道在盾构掘进时轴线控制不佳，经常出现较大纠偏动作，影响了管片拼装质量；
2、管片拼装后椭圆度不合格，缝隙张开，部分防水条失去挡水效果导致隧道渗漏水点较多；
3、盾构机姿态与管片姿态不协调，存在一定夹角，管片与盾构机空隙量过小或无空隙，导致拼装错台，推进时管片破损；
4、盾构拼装机任意转动自由度较小及拼装人员操作不熟练。

采取措施：
1、调整盾构机与管片姿态，保证成环质量；
2、严格控制掘进速度和拼装质量，盾构机纠偏须缓纠慢调，不得纠偏过猛；
3、严格检查管片密封条粘贴质量，按照程序对管片粘贴进行报验；
4、加强管片拼装质量，避免错台、破损现象。

七、测量情况：
沙-翠盾构施工测量包括盾构姿态测量和管片姿态测量。

通过人工测量
与盾构机自动导航测量系统进行了对比证明：盾构机自动导航测量系统工作正常，盾构姿态测量和管片姿态测量均符合规范要求，水平偏差和垂直偏差均在50mm之内。

八、监测情况：
8.1.1 沉降监测情况：1-100环共设置142个地面监测点，并按照要求对切口上方及周边地面控制点进行实时监测，上报成果表76份，月报1份，所有控制点沉降符合设计要求。

根据报表，累计沉降最大点为R10，沉降量为-17.95mm；
8.1.2 管片收敛监测：管片收敛水平最大为第1环，数值为-13 mm，垂直收敛最大为70环，数值为-8 mm；
8.1.3 管片沉降：管片沉降量最大为10环，沉降量为-3 mm，符合设计及规范要求。

九、监理总结：
通过前100环及掘进施工至目前情况来看，施工总体质量欠佳，管片的破损、错台及隧道的渗漏水较严重。

承包单位对区段隧道的渗漏、破损进行了认真的治理和整改，经过注浆和管片的修补后本区段隧道满足使用功能。

本隧道工程水平及垂直轴线均满足设计及规范要求之内，满足贯通要求。